Slide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô

Slide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tôSlide Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô

Chơng Các vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng « t« › Khi ®−a ®−êng vμo sư dơng chịu tác động Khối lợng vận chuyển hng hóa không ngừng tăng lên, lợng xe chạy cng nhiều, tỉ lệ xe nặng cng lớn Các yếu tố khí hậu thờng xuyên tác dụng lên công trình đờng sá lm cho chất lợng đờng không ổn định theo mùa năm Tạo điều kiện cho việc phát sinh tợng biến dạng, h hỏng đờng 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Một vấn đề cần lu ý l đờng no tồn tốt đợc vĩnh viễn dù đợc xây dựng đạt chất lợng cao, kết cấu mặt đờng cấp hạng cao Có thể nói rằng, tất đờng vừa lm xong bắt đầu suy giảm chất lợng Việc xem nhẹ vai trò công tác BDSC ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô WB: ớc tính phải cần 90 tỷ USD l để đủ chi phí cho sửa chữa v giữ gìn đợc hệ thống đờng ô tô 85 nớc vay nợ WB để lm đờng (1.000.000 km đờng nhựa v 800.000 km đờng cha đợc xử lý nhựa - 1985) Trong đó: ắ 1/4 tuyến đờng nhựa v 1/3 tuyến đờng cha đợc xử lý nhựa phải xây dựng lại cần 45 tỷ USD đợc chăm sóc định kỳ chu đáo từ 3-5 lần (khoảng12 tỷ USD) m lại ngăn chặn đợc lên giá việc khai thác xe cộ; ắ 30% tuyến đờng nhựa nớc kể cần phải đợc tăng cờng vòng năm gần Chi phí tích dồn lại l 40 đến 45 tỷ USD Nếu lm tốt công tác BDSC giảm đợc chi phí, ngoi không cải tiến cách quản lý hệ thống đờng cuối chi phí khôi phục lại tăng lên gấp 2-3lần, v chi phí m ngời sử dụng đờng phải trả tăng thêm nhiều 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Những khiếm khuyết công tác quản lý, BDSC đờng ô tô có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: Tốn phí v nhu cầu ti lớn Ngoi ra, tổn phí m ngnh quản lý đờng sá phải gánh chịu không thấm vo đâu so với tổn thất chung tổng cộng Sự suy giảm chất lợng đờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện tợng ny lm cho ngời ta cha kịp nhận thức đợc cần thiết đợt bảo dỡng sửa chữa tình trạng chất lợng suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại lm lại đờng với tổn phí lớn nhiều Những đơn vị quản lý đờng ô tô thờng gánh chịu hậu việc BDSC lm thiếu sót chịu sức ép từ phía tổ chức xã hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đờng sá Cho nên nhiều nớc nhiệm vụ DTBD không đợc chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Công trình nghiên cứu ny WB cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trò công tác quản lý, BDSC đờng ô tô số nớc phát triển tái diễn vßng ln qn sau: ™ Nhê vèn vay n−íc ngoμi để lm mới; Để chất lợng suy giảm đến mức h hỏng trầm trọng thiếu bảo dỡng sửa chữa cần thiết; Lại phải lm lại hết søc tèn kÐm nhê vμo vèn n−íc ngoμi  Nh− vậy, điều quan trọng đợc đúc rút l cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại ny v phải dnh quan tâm, khoản chi phí cần thiết để BDSC hệ thống đờng ô tô cách đắn 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Kết cấu hạ tầng đờng bộ: V Mạng lới đờng bộ: Tổng chiều di l 224.482km, đợc phân bố tơng đối hợp lý ton lãnh thổ Mật độ so víi diƯn tÝch vμ d©n sè xÊp xØ 24,06km/100km2 vμ 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đờng xã v đờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 v 0,20km/1000dân Mạng lới giao thông đờng chia thnh hÖ thèng: - Quèc lé 17.295km chiÕm tû lÖ 7,70% - Đ−êng tØnh 21.840km chiÕm tû lÖ 9,73% - Đ−êng huyÖn 45.250km chiÕm tû lÖ 20,16% - Đ−êng x· 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% - ờng đô thị 7.476km chiÕm tû lƯ 3,33% - Đ−êng chuyªn dïng 7.627km chiÕm tỷ lệ 3,40% 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Quản lý, bảo trì đờng bộ: Để đảm bảo chất lợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hng năm nhu cầu vốn cần đầu t cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dnh cho công tác ny hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% Năm KH Tỉng chiỊu dμi QL,km Vèn sưa chữa ®−êng so với Trong Tổng vốn đờng Xây dựng bn Sửa cha đờng Thực tế cấp Nhu cầu vốn Tổng số vốn đờng bộ, % Nhu cÇu vèn, % 1996 13.510 2.336,8 1.877,1 459,7 950 19,7 48,4 1997 14.651 3.640,8 3.161,5 479,3 1000 13,2 47,9 1998 14.920 3.311,5 2.796,5 515 1300 15,6 40 1999 15.250 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 2000 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 42,2 1.2 HiƯn tr¹ng giao thông vận tải đờng Việt Nam Hiện trạng mạng lới đờng bộ:  Phân loại đờng theo tiêu chí kết cấu mặt đờng: Kết cấu mặt đờng T T Tên hệ thống Chiều di,km Bêtông xi mng Bêtông nhựa dm nhựa Cấp phối, đá dm ờng đất Km % Km % Km % Km % Km % QL 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 ĐT 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 ĐH 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 ĐX 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 Đ ĐT 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0,00 ĐCD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52 Cộng 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Hiện trạng mạng lới đờng bộ: Phân loại theo cấp kỹ thuật : + Đờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng + Chiều di tuyến đạt cấp I, II: 2,17% + Chiều di tuyến đạt cấp III: 30,4% + Chiều di tuyến đạt cấp IV: 20,3% + Chiều di tuyến đạt cấp V: 30,8% + Chiều di tuyến đạt cấp VI: 16,3% 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng Nếu vết nứt góc việc truyền tải trọng gây ra: Phần phía bị nứt đợc phá bỏ vệt cắt , cách mối nối 1,0m, giữ lại cốt thép phần bêtông bị phá vỡ Cắt truyền lực đến sát mép bêtông, khoan lỗ ngang vo chiều dy cho đa vo thép 20 ~25mm, khoảng cách lỗ khoan l 30cm v tránh truyền lực cũ Các lỗ khoan ny có chiều sâu 20cm để đặt truyền lực thép trơn di 40cm, lm lỗ khoan v đặt truyền lực với vữa tổng hợp epxy Sau ®iỊu chØnh trun lùc ®óng h−íng tr−íc v÷a đông cứng v đổ bêtông truyền lực ổn định Sửa chữa liên kết dọc Chi tiết chốt nối co giãn 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 1.3 Sửa chữa miếng vỡ góc cạnh bản: 1.3.1 Sửa lại mối nối vỡ nông: Biện pháp đơn giản v hiệu để khắc phục l tăng chiều rộng rãnh cách cắt miếng mở rộng Nếu biện pháp không thực đợc phải cắt rãnh rộng, hay chiều di vết vỡ ngắn lm theo cách : cắt bỏ phần bêtông bị vỡ cách mối nối 10cm dùng chất dẻo sửa chữa v 15cm dùng vật liệu ximăng, cần cắt đến phần sâu vết vỡ v tạo thnh đáy phẳng, tiến hnh lắp đặt khuôn mối nối 1.3.2 Sửa chữa mối nối vỡ sâu: Sửa chữa giống thay thÕ trun lùc bÞ háng ë vÕt nøt hốn hợp 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 1.4 Khắc phục tợng chuyển vị v biện pháp ổn định: Trớc tiên, cần đánh giá phạm vi lỗ hổng bên dới bản; Khoan lỗ thẳng đứng có đờng kính d = 5cm qua theo sơ đồ lới ô vuông khoảng cách 1,0m, vị trí cách mép 0,50m v kéo di qua vùng bị hổng đáy; Đặt ống dẫn khí đến lỗ có vị trí cao thổi khí lm nớc dới bản, trình ny lặp lại với vị trí lỗ khoan theo chiỊu ngang, däc ®Õn ®iĨm thÊp nhÊt, trình ny nớc trn ngoi lỗ khoan v mối nối (nếu mối nối xuống cÊp) ™ Ngay sau lμm kh« líp nỊn mãng, phun vữa vo lỗ cao với áp lực ~ bar v giám sát không để bị nâng lên Sau lỗ khoan lấp đầy vữa rút ống phun v dùng thủ công trát phẳng mặt đờng 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 1.4 Khắc phục tợng chuyển vị v biện pháp ổn định: Thiết bị phun vữa 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng o Với mặt đờng nhựa: 2.1 Chống chảy nhựa mặt đờng: ắ Sử dụng sỏi 5-10mm đá mạt, cát vng (hm lợng bột ít) để té mặt đờng Thời điểm thích hợp để té đá l vo khoảng thời gian từ 11h 15h ngy nắng nóng ắ Luôn quét vun lợng đá bị bắn hai bên mép đờng xe chạy, dồn thnh đống để té trở lại mặt đờng cần 2.2 Vá ổ g, cóc gặm: ắ Vá ổ g: dùng hỗn hợp đá trộn nhựa hỗn hợp (BTNN), láng nhựa ắ Vá ổ g hỗn hợp đá đen BTN nguội: áp dụng cho mặt đờng cũ l mặt đờng thảm bêtông nhựa (BTN) đá dăm láng nhựa (ĐDN) V Với mặt đờng BTN: Chiều sâu ổ g thông thờng < 10 cm (chỉ dùng hỗn hợp BTN nguội lm vật liệu để vá ổ g, cóc gặm) V Với mặt đờng ĐDN: (Thờng dùng hỗn hợp đá đen để vá ổ g, cóc gặm), chia lm trờng hợp + Chiều sâu ổ g 2-6cm: đo đến chỗ sâu ổ g + Chiều sâu ổ g >6 cm: đo sâu tối thiểu 10cm råi v¸ V V¸ ỉ gμ b»ng nhùa nãng: Chỉ áp dụng cho mặt đờng cũ ĐDN (Khi số lợng ổ g nhiều, diện tích lớn) - rải đá 4x6 2x4, láng nhựa lớp 4,5kg/m2 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 2.3 Láng nhựa mặt đờng rạn chân chim: Xử lý cách láng líp b»ng nhùa nãng, tiªu chn nhùa 2,7-3,0kg/m2 t theo mức độ rạn nứt mặt đờng láng lớp nhựa nhũ tơng a xít Vệ sinh mặt đờng cũ Tới nhựa đá 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 2.4 Sửa chữa khe nứt mặt đờng (chỉ với mặt đờng thảm BTN): cách Cách thứ nhất: Đục mở rộng vết nứt tạo thnh dạng hình nêm Nạo vét vật liệu rời Tới nhựa đờng lỏng, nhũ tơng nhựa đặc đun nóng chảy vo khe nứt Chét chặt hỗn hợp BTNN hạt nhỏ vo khe nứt Cách thứ hai: Đục mở rộng vết nứt tạo thnh dạng hình nêm Nạo vét vËt liƯu rêi ™ T−íi nhùa nãng vμo khe nứt Rắc cát vo khe nứt, thấp mặt ®−êng cò xung quanh 3-5mm ™ T−íi nhùa lÇn thø hai vo khe nứt Rắc cát vo khe nứt cho đầy v chờm bên khe nứt 5-10cm 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 2.5 Xử lý lún lõm cục bộ: Với mặt đờng ĐDN: Trờng hợp chiều sâu lún lõm cm: Cha xử lý Trờng hợp chiều sâu lún lõm từ 3-6cm: Xử lý tơng tự nh trờng hợp vá ổ g hỗn hợp đá đen (hoặc nhựa nóng), nhng bỏ thao tác đo cuốc sửa chỗ hỏng Trờng hợp chiỊu s©u lón lâm tõ >6cm: Bï lón lâm b»ng đá dăm tiêu chuẩn (20/40;15/20;10/15; 5/10 mm), tới nhựa lớp tiêu chuẩn nhựa 4,5 kg/m2 Trờng hợp chiều sâu lún lõm >16cm phải chia lm lớp để lu lèn đảm bảo độ chặt y/c Với mặt đờng thảm BTN: sử dụng BTNN để sửa 6.5 Bảo dỡng thờng xuyên mặt đờng 2.6 Sửa chữa mặt đờng nhựa bị bong tróc (chỉ với mặt đờng ĐDN): Xử lý cách: Láng nhựa lớp tiêu chuẩn nhựa 2,7kg/m2 2.7 Sửa chữa mặt đờng nhựa bị bạc đầu: Láng lớp nhựa nóng tiêu chuẩn nhựa 1,5kg/m2 láng lớp nhựa nhũ tơng a xít 2.8 Xử lý mặt đờng bị cao su, sình lún cục bộ: Đo bỏ phần mặt, móng v bị cao su đến đất cứng v đầm chặt đất đảm bảo K 95 Tuỳ thuộc kết cấu áo đờng cũ, lu lợng v tải trọng xe, điều kiện khí hậu, thuỷ văn để định kết cấu phần thay ắ Nếu thời tiết khô hanh hon trả phần đất nỊn phÝa d−íi b»ng líp ®Êt cã chän läc (L−u ý chia lớp dy 30cm để đầm K 95) ắ Nếu khu vực ẩm ớt mùa ma dùng cát, tốt l cát hạt thô ®Ĩ thay thÕ ™ Líp mãng d−íi cđa mỈt ®−êng dùng đá thải với hm lợng đất dính < 10% chia lớp đầm chặt Hon trả lớp móng v lớp mặt đờng nh kết cấu mặt đờng cũ 6.6 Phân loại đờng mặt quản lý v xếp loại đờng để tính giá cớc vận tải nPhân loại đờng mặt quản lý: Mục đích: Để lập kế hoạch sửa chữa đờng Đối với đờng: vo mức độ h hỏng mặt đờng, cờng độ mặt đờng, độ nhám, độ phẳngđể phân loại theo bảng sau: Kết cấu mặt đờng T T Phân loại đờng 1.Loại đặc biệt Loại đờng cấp cao, lm mới, ci tạo nâng cấp, có sơn kẻ vạch ln, có di phân cách, có điện chiếu sáng đoạn cần thiết - ổ g, cóc gặm tối đa - Chỉ số IRI (m/km) - Cờng độ (so với Eycầu) - ộ nhám (chiều sâu vệt cát, mm) 2.Loại tốt L nhng đờng có đờng ổn định, không sụt lở, bề rộng nh ban đầu, cống rãnh thông suốt không h hỏng Mặt đờng nguyên mui luyện, không rạn nứt, cao su -ổ g, cóc gặm tối đa - Chỉ số IRI (m/km) - Cờng độ (so với Eycầu) - ộ nhám (chiều sâu vệt cát, mm) BTXM + BTN 0% 0,8 0% 0,45 Đá nhựa Đá dăm + CÊp phèi 100% 0,1%