bao duong sua chua dg

Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô chơng i vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ôtô Hàng năm khối lợng vận chuyển hàng hóa không ngừng tăng lên, lợng xe chạy nhiều, tỉ lệ xe nặng lớn, đờng sá công trình đờng chịu tác dụng nhiều tải trọng xe Hơn nữa, yếu tố khí hậu thờng xuyên tác dụng lên công trình đờng sá làm cho chất lợng đờng không ổn định theo mùa năm, tạo điều kiện cho việc phát sinh tợng biến dạng, h hỏng Một vấn đề cần lu ý đờng tồn tốt đợc vĩnh viễn dù đD đợc xây dựng đạt chất lợng cao Những tuyến đờng có lớp kết cấu mặt đờng cấp hạng cao không thoát khỏi thông lệ Có thể nói rằng, tất đờng vừa làm xong đD bắt đầu suy giảm chất lợng tác hại cộng lại cờng độ vận chuyển nhân tố thiên nhiên Với khí hậu nhiệt đới xích đạo, tuyến đờng có lớp mặt đơn giản cha đợc xử lý nhựa, trình suy giảm thờng diễn cách nhanh chóng Chỉ có quản lý cẩn thận, với chăm sóc liên tục cho phép hạn chế trình suy giảm chất lợng giới hạn chấp nhận đợc Việc xem nhẹ vai trò công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại Một công trình nghiên cứu Ngân hàng giới (WB) đD ớc tính phải cần 90 tỷ USD để đủ chi phí cho sửa chữa giữ gìn đợc hệ thống đờng ô tô 85 nớc đD vay nợ WB để làm đờng (Hệ thống đòng ôtô kể đến tuyến đờng yếu: 1.000.000 km mặt đờng nhựa 800.000 km mặt đờng cha đợc xử lý nhựa - tính đến 1985) Trong hệ thống đờng ô tô 85 nớc kể trên, 1/4 tuyến đờng nhựa 1/3 tuyến đờng cha đợc xử lý nhựa phải xây dựng lại chúng đD h hỏng tới mức có giải pháp mà Chi phí xây dựng lại ớc tính cần 45 tỷ USD đợc chăm sóc định kỳ chu đáo (và đợc tăng cờng cờng độ vận chuyển tăng) tuỳ theo tuyến đờng từ ba đến năm lần, khoảng chừng gộp lại hết 12 tỷ USD, mà lại ngăn chặn đợc lên giá việc khai thác xe cộ; Ngoài 30% tuyến đờng nhựa nớc kể cần phải đợc tăng cờng vòng năm gần Chi phí tích dồn lại nhiệm vụ tăng cờng nhiệm vụ tu bảo dỡng thờng xuyên chu đáo tốn 40 đến 45 tỷ USD vòng 10 năm tới, thành tổng cộng hoá đơn chi trả lên tới 90 tỷ USD Nếu nớc nói không cải tiến cách quản lý hệ thống đờng ô tô cuối chi phí khôi phục lại dễ dàng tăng lên gấp hai ba lần, chi phí mà ngời sử dụng đờng ô tô phải trả tăng thêm nhiều Những khiếm khuyết công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: a) Tốn phí nhu cầu tài lớn Ngoài ra, tổn phí mà ngành quản lý đờng sá phải gánh chịu không thấm vào đâu so víi tỉn thÊt chung tỉng céng: Nh÷ng ng−êi sư dơng đờng phải lái xe đờng xấu chịu tổn thất lớn nhiều Sau nữa, giá thành vận tải tăng cao, hạn chế liên kết thị trờng kinh tế làm giảm bớt sinh lực hoạt động phụ thuộc vào vận tải đờng Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô b) Sự suy giảm chất lợng đờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện tợng làm cho ngời ta cha kịp nhận thức đợc cần thiết đợt bảo dỡng sửa chữa tình trạng chất lợng đD suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại làm lại đờng với tổn phí lớn nhiều Vì vậy, điều quan trọng phải nhận biết đợc kịp thời nhu cầu cần sửa chữa c) Những đơn vị quản lý đờng ô tô thờng gánh chịu hậu việc bảo dỡng sửa chữa làm thiếu sót chịu sức ép từ phía tổ chức xD hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đờng sá Vì thiếu luồng d luận đòi hỏi cha lờng hết đợc tính chất nghiêm trọng toán, nhiều nớc nhiệm vụ tu bảo dỡng không đợc chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách Công trình nghiên cứu Ngân hàng giới cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trò công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô số nớc phát triển tái diễn vòng luẩn quẩn sau: - Nhờ vốn vay nớc để làm mới; - Để chất lợng suy giảm đến mức h hỏng trầm trọng thiếu bảo dỡng sửa chữa cần thiết; - Lại phải làm lại hết søc tèn kÐm nhê vµo vèn n−íc ngoµi Nh− vËy, điều quan trọng đợc đúc rút cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại phải dành quan tâm, khoản chi phí cần thiết để bảo dỡng sửa chữa hệ thống đờng ô tô cách đắn 1.2 trạng giao thông vận tải đờng việt nam Đặc thï cđa lDnh thỉ ViƯt Nam lµ hĐp vµ kÐo dài từ Bắc vào Nam, nớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ phơng thức vận tải nh đờng bộ, đờng sắt, đờng sông, đờng biển đờng hàng không Từ sau thời kỳ đổi đến nay, Nhà nớc đD quan tâm đầu t cho ngành GTVT để khôi phục, nâng cấp xây dựng số công trình giao thông nhằm bớc đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Về đờng bộ: 1- Kết cấu hạ tầng đờng bộ: - Mạng lới đờng bộ: Mạng lới giao thông ®−êng bé ViƯt Nam cã tỉng chiỊu dµi lµ 224.482km, đợc phân bố tơng đối hợp lý toàn lDnh thổ Mật độ so với diện tích dân số xấp xỉ 24,06km/100km2 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đờng xD đờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 0,20km/1000dân Mạng lới giao thông đờng bé chia thµnh hƯ thèng: - Qc lé 17.295km chiÕm tû lƯ 7,70% - §−êng tØnh 21.840km chiÕm tû lƯ 9,73% - §−êng hun 45.250km chiÕm tû lƯ 20,16% 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% - Đờng đô thị 7.476km chiếm tỷ lệ 3,33% - Đờng chuyên dùng 7.627km chiếm tỷ lệ 3,40% - Đờng xD Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô - Hệ thống quốc lộ: Hệ thống xơng sống mạng lới đờng bộ, có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, xD hội, an ninh quốc phòng đất nớc, bao gồm: + Đờng nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung ơng, tới trung tâm hành tỉnh + Đờng từ trục đến cửa quốc tế, cửa chính, khu công nghiệp + Đờng nối liền trung tâm hành từ tỉnh trở lên - Các hệ thống: đờng tỉnh, đờng huyện, đờng xD, đờng đô thị đờng chuyên dùng: + Hệ thống đờng tỉnh trục đờng địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ơng bao gồm đờng nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành tỉnh lân cận + Hệ thống đờng huyện đờng nối từ trung tâm hành huyện tới trung tâm hành xD cụm xD nối trung tâm hành huyện lân cận + Hệ thống đờng xD đờng nối từ trung tâm hành xD đến thôn xóm nối xD với + Hệ thống đờng đô thị đờng giao thông nằm nội đô, nội thị thành phố, thị xD, thị trấn + Hệ thống đờng chuyên dùng ®−êng néi bé chuyªn phơc vơ cho viƯc vËn chun, lại nhiều quan, doanh nghiệp, t nhân 2- Quản lý, bảo trì đờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nớc đD đầu t cho đờng (hệ thống quốc lộ) để xây dựng số tuyến cải tạo, nâng cấp tuyến có Chất lợng đờng đợc cải thiện cách rõ rệt Để đảm bảo chất lợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hàng năm nhu cầu vốn cần đầu t cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dành cho công tác hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% Đơn vị tính : Tỷ VNĐ (Bảng 1-1) Vốn sửa chữa đờng so với Trong Năm KH Tổng chiều dài QL,km Tổng vốn đờng 1996 13.510 2.336,8 1.877,1 459,7 1997 14.651 3.640,8 3.161,5 1998 14.920 3.311,5 1999 15.250 2000 Xây Sửa chữa đờng dựng Thực tế cấp Nhu cầu vốn Tổng số vốn ®−êng bé, % Nhu cÇu vèn, % 950 19,7 48,4 479,3 1000 13,2 47,9 2.796,5 515 1300 15,6 40 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 42,2 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 3- Hiện trạng mạng lới ®−êng bé: Trong thËp kû qua, Nhµ n−íc ®D quan tâm đầu t xây dựng số tuyến mới, cải tạo nâng cấp số tuyến khai thác, chất lợng mạng lới đờng đợc cải thiện rõ rệt, song, đến nhiều yếu tố bÊt cËp: ViƯt Nam ch−a cã ®−êng cao tèc, mét số tuyến hệ thống quốc lộ cha vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến hệ thống đờng địa phơng cha đợc cải thiện nhiều, đến nay, khoảng 350 xD trªn tỉng sè 10.511 xD, ph−êng ch−a cã đờng ôtô - Nếu phân loại đờng theo tiêu chí kết cấu mặt đờng, kết nh sau: (Bảng 1-2) Kết cấu mặt đờng T T Tên hệ thống Chiều dài,km Bêtông xi măng Bêtông nhựa Đá dăm nhựa Cấp phối, đá dăm Đờng đất Km % Km % Km % Km % Km % QL 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 §T 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 §H 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 §X 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 § §T 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0,00 §CD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52 Céng + + + + + + Nếu phân loại theo cấp kỹ thuật, kết nh sau: Đờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2,17% Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30,4% Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20,3% Chiều dài tuyến đạt cấp V: 30,8% Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16,3% 4- Vận tải đờng bộ: Khối lợng vận chuyển: Trong năm qua, khối lợng hành khách vận chuyển đờng nớc chiếm khoảng 80% khối lợng hàng hóa vận chuyển chiếm khoảng 60% so với loại phơng tiện vận tải khác Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Khối lợng vận chuyển hành khách (Bảng 1-3) Đơn vị tính : Triệu HK Trong Đờng sắt Năm Tổng số Đờng Đờng sông Khối lợng % Khối lợng % Khối l−ỵng % 1996 607,4 8,5 1,40 482,6 79,45 116,3 19,15 1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01 1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39 1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28 2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82,11 126,5 16,61 2001 805,2 10,6 1,32 660,7 82,05 133,9 16,63 2002 833,9 10,8 1,30 689,1 82,64 134 16,07 Khèi l−ỵng vận chuyển hàng (Bảng 1- 4) Đơn vị tính : Nghìn Trong Năm Tổng số Đờng sắt Khối lợng Đờng Đờng sông Đờng biển % Khối lợng % Khèi l−ỵng % Khèi l−ỵng % 1996 151154,9 4041,5 2,67 104862,0 69,37 32467,7 21,48 9783,7 6,47 1997 168347,5 2,82 116459,4 69,18 36360,7 21,60 10775,4 6,40 1998 178779,7 4977,6 2,78 123975,5 69,35 38033,6 21,27 11793 6,60 1999 190219,1 2,71 132179,8 69,49 39887,2 20,97 13006,1 6,84 2000 206010,3 6258,2 3,04 141184,2 68,53 43015,4 20,88 15552,5 7,55 2001 6456,7 2,89 166683,8 74,64 48488,2 21,71 1681,3 0,75 2002 238454,9 7051,9 2,96 160877,9 67,47 49913 20,93 20612,1 8,64 223310 4752 5146 1.3 phân loại công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên định kỳ Ngời ta thờng chia nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên Bảo dỡng sửa chữa định kỳ Loại thứ bao gồm nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng h hỏng sửa chữa h hỏng nhỏ nhằm trì tình trạng tốt sẵn đờng, loại công tác phải làm nhiều lần năm Loại thứ hai gồm nhiệm vụ quan trọng phải làm với khoảng cách thời gian bốn năm, năm năm hay Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Tổ chức công tác bảo dỡng sửa chữa tùy thuộc cách rộng rDi vào cách phân loại này: - Các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên đợc giao cho tổ sản xuất thờng trực, thờng gần đờng phải chăm sóc Phải có kinh phí đợc ngân sách cấp đặn Các công việc phải làm đợc quy định cho đờng tùy theo mức ®é quan träng nhiỊu hay Ýt - C¸c nhiƯm vơ bảo dỡng sửa chữa định kỳ ngợc lại công việc nặng hơn, phải đợc ghi vào chơng trình từ nhiều tháng trớc thờng đợc ghi kế hoạch nhà nớc Có thể ghép vào loại nhiệm vụ công việc khôi phục lại đờng tình trạng chất lợng đD suy giảm đến mức đòi hỏi phải làm nh Bảo dỡng dự phòng bảo dỡng sửa chữa Cũng có cách phân loại cổ điển nữa: - Bảo dỡng dự phòng can thiệp dự phòng có mục đích, mặt tránh phá hỏng chất lợng kết cấu mặt đờng, để chuẩn bị dự phòng cho mặt đờng phải chịu cờng độ vận chuyển cao dự đoán trớc đợc, mặt khác để trì cách hầu nh liên tục trình độ phục vụ êm thuận định - Bảo dỡng sửa chữa can thiệp sửa chữa có mục đích khắc phục tình trạng thiếu kết cấu hay bề mặt, sau đD thấy xuất h hỏng quan trọng Vá ổ gà loại công việc điển hình cho công tác bảo dỡng sửa chữa Sự lựa chọn Bảo dỡng sửa chữa hay Bảo dỡng dự phòng đợc định chủ yếu việc áp dụng hệ thống tiêu chuẩn chất lợng khai thác Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô CHƯƠNG Các hình thức biến dạng, h hỏng đờng nguyên nhân gây 2.1 Những nhân tố gây suy giảm chất lợng đờng ô tô Ngay từ đợc đa vào sử dụng, đờng đ bắt đầu trình suy giảm chất lợng Sự suy giảm đợc biểu thị biến dạng, h hỏng rõ ràng đờng có cấp hạng thấp, mặt đờng cấu tạo đơn giản cha đợc xử lý nhựa, rõ ràng đờng có cấp hạng cao đ đợc phủ nhựa Tất đờng cần tới kiểm tra chăm sóc cẩn thận để đảm bảo có đợc êm thuận hoàn hảo Trong trờng hợp trờng hợp khác biến dạng, h hỏng đờng khác nhiều, tuỳ thuộc vào nhiều nhân tố gắn không gắn với cờng độ vận chuyển mà đờng phải chịu ®ùng 2.1.1 M«i tr−êng vËt chÊt cđa ®−êng « t« Đối với đờng ôtô, môi trờng vật chất bao gồm: Khí hậu, chất lợng đất có mặt cối bên đờng, nhân tố đóng vai trò quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất lợng đờng ô tô Những nhân tố khí hậu Nhân tố làm cho đờng ô tô suy giảm chất lợng thành phần khí hậu khu vực mà đờng chạy qua Ma khí nhân tố quan trọng cần phải coi trọng ảnh hởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đờng Một lợng ngậm nớc tối thiểu cần nh vật liệu đất làm đợc nhiệm vụ cách đầy đủ kết cấu tổng thể - mặt đờng nói chung công trình đờng nói riêng, thõa n−íc l¹i nguy h¹i nh− thÕ Êy cho sù bền vững chúng Ma gây tác hại lớn cho đờng sá, để phòng tránh tác hại xảy ra, không trực tiếp quan sát đờng dới trời ma Đây công việc mà ngời có trách nhiệm quản lý bảo dỡng đờng cần phải làm kể ngời làm công tác thiết kế đờng nữa, để từ rút đợc thông tin cần cho việc lập đồ án Một tợng thờng gắn trực tiếp với ma, đặc biệt địa phơng có chế độ ma khắc nghiệt xói mòn đất, đợc coi tợng kinh niên đờng ô tô nớc vùng nhiệt đới nh nớc ta Hiện tợng xói mòn bắt đầu phát sinh tốc độ nớc chảy vợt trị số tốc độ mà ngời ta gọi tốc độ giới hạn Tốc độ giới hạn từ 0,30 m/s cho cát có đờng kính 0,1 mm đạt tới 1,50 m/s cho sỏi cuội cho đất sét Ơ chỗ đất xốp ngời ta thờng chấp nhận trị số 0,90 m/s Đối với mặt đờng nhựa, xói mòn thờng rõ rệt chỗ tiếp giáp mặt đờng lề đờng Việc xói mòn lề đờng mơng rnh thoát nớc tợng không bình thờng phải đề phòng cách thận trọng Hiện tợng xói mòn phận nhanh nguy hại cho đờng, đ có trờng hợp ngời thấy rnh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1,0 m tới độ sâu 6,0 m vòng ba tháng, bề rộng rnh theo mà tăng theo Vì vậy, nên giới hạn chiều dài rnh trị số cho rnh tốc độ nớc không vợt Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô tốc độ giới hạn điểm cách mở rnh tháo nớc ngang đặt cống cấu tạo vị trí cần thiết ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đờng Thực tế, nớc đọng lớp mặt xe chạy thấm xuống kết cấu áo đờng làm giảm cờng độ tăng số lợng tai nạn trơn trợt Nhờ có ánh nắng mặt trời, nớc bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nớc thấm nớc Tuy nhiên, xạ mặt trời có ảnh hởng không tốt tới cờng độ vật liệu làm mặt đờng, đặc biệt mặt đờng nhựa, mặt đờng bê tông xi măng Sự thay đổi nhiệt độ ngày làm cho mặt đờng co gin, thể tích thay đổi không làm cho mặt đờng nứt nẻ Dới tác dụng nhiệt độ cao, mặt đờng nhựa trở nên mềm, dẻo, dùng lợng nhựa, loại nhựa không hợp lý, mặt đờng phát sinh sóng, lún, vệt hằn bánh xe, chảy nhựa mặt đờng Dới tác dụng nhiệt độ thấp, nhựa chóng hóa già, dòn làm mặt đờng nứt gy Cuối giã Giã cã thĨ cã t¸c dơng tèt thóc nhanh bốc hơi, nhng có lại gây khó khăn cho thi công Ví dụ: nhiệt độ trời cao, gió làm nguội tia nhựa lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám nhựa với đá, mặt khác tới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ mét líp bơi máng, líp bơi máng nµy lµm nhùa dính bám với đá Chất lợng đất loại vật liệu Chất lợng đất loại vật liệu đóng vai trò quan trọng, mặt kết cấu áo đờng, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất dùng để đắp đờng thờng đợc chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều, v.v Các loại đất bị trơng nở, co ngót nhiều bị thay đổi lớn độ ẩm làm lớp kết cấu mặt đờng bên bị phá hủy nhanh chóng Với mặt đờng cấp thấp không đợc trải nhựa, chất lợng vật liệu hạt nh: kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cờng độ, sức chịu mài mòn, tính nhạy cảm với nớc yếu tố định khả chống xói mòn chống bánh xe mài mòn mặt đờng Do vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công Khi thi công mặt đờng nhựa, điểm cần tránh, đặc biệt vật liệu sỏi, đá gồm có: - Cờng độ không đủ; - Cấp phối hạt không quy cách; - Vật liệu không đủ sạch; - Kích thớc ngoại hình vật liệu không đạt yêu cầu: nhiều hạt bị tròn cạnh , nhiều hạt dẹt; Khi thi công loại mặt đờng khác, điều kiện tổng quát đất vật liệu tự nhiên cần phải đạt đợc yêu cầu sau: - Có độ ẩm thích hợp với việc thi công đất đầm nén - Có độ trơng nở thấp - Có đủ lực dính cờng độ chịu nén - Có đủ sức chịu đựng cờng độ học phép chịu đợc ứng suất lặp tải trọng trùng phục xe cộ gây - Có đủ cờng độ chịu nén - Không nhậy cảm với nớc Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô - Kích cỡ hạt lớn đợc giới hạn dới 40 mm cho vật liệu làm lớp móng 60 mm cho vật liệu làm lớp móng dới để tránh bị phân tầng dễ thi công 2.1.2 Chất lợng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất lợng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đờng gây ảnh hởng xấu, làm cho mặt đờng chóng suy giảm chất lợng Ví dụ: Nếu thiết kế kết cấu áo đờng không đặt đợc áo đờng mực nớc làm cho mặt đờng sớm bị h hỏng Sự thiếu quan tâm đến công trình chống xói rnh thoát nớc hai bên dẫn đến hỏng dần phá hoại hai bên lề đờng Một kết cấu áo đờng mỏng thiết kế đất yếu dẫn đến h hỏng nhanh chóng mặt đờng Về phơng diện thi công chế tạo vật liệu, sai sót dẫn đến rút ngắn tuổi thọ đờng là: - Thiếu công đầm lèn; - Khi chuyên chở đá bị phân tầng, đá nhỏ đá to bị phân tách; - Cân đong thiếu nhựa thiếu cốt liệu, không quy định thất thờng; - Nhiệt độ thi công nhựa đờng thấp; - Màng nhựa cha bao kín hạt đá; - v.v Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công ®iỊu kiƯn quan träng cho sù bỊn v÷ng cđa đờng sau làm đơn giản bớt đợc công việc bảo dỡng sửa chữa đờng 2.1.3 ảnh hởng cờng độ vận chuyển (lu lợng)và tải trọng xe Sự hoạt động qua lại nhiều lần trục xe, áo đờng bị bào mòn mặt mỏi kết cấu Hiện tợng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đờng không rải nhựa, mặt đờng láng nhựa bê tông nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tuỳ thuộc vào cờng độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lợng xe, loại xe nhẹ hay xe nặng) vào tốc độ xe Hiện tợng mỏi Hiện tợng mỏi xuất phổ biến đờng nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đờng đờng với bên lớp mặt đờng Sự mỏi mặt đờng có nguyên nhân từ lực thẳng đứng truyền tải lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đờng, bề dày áo đờng ma sát lặp lặp lại hạt đá dẫn đến tác dụng làm vụn dần mặt đá, sản sinh hạt bụi nhỏ làm tăng tính dẻo phối liệu Có thể thấy phát sinh đờng vết nứt dọc nứt ngang mặt đờng phải làm việc qúa giai đoạn đàn hồi Nhiều thử nghiệm đ đợc làm mặt đờng nhựa, đặc biệt thử nghiệm AASHO đ cho thấy rõ tợng mỏi tuỳ thuộc vào số lần lặp lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng lợng trục xe Số lần lặp tải trọng mặt đờng nhựa (khối lợng vận chuyển hình thái trục xe) tác động đến tuổi thọ mặt đờng theo qui luật đờng 10 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô thẳng, mà theo hàm số có dạng hàm số lôgarit nh mà tác động trực tiếp tợng mỏi đợc thể từ từ, trải qua nhiều thời gian (kể từ bắt đầu đa đờng vào khai thác) tác động tích luỹ lại nhiều giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa ti thä cã Ých cđa ®−êng (thËm chÝ cã thể 2/3) không thấy xuất h hỏng trông thấy đợc mắt thờng có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nhng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh, đợc thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đờng phẳng dần bị bong bật Tác động tải trọng xe tới độ bền kết cấu - mặt đờng: Về mặt nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đờng giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đờng, đó, toàn tải trọng chất xe đợc phân bố qua trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đờng Tại vị trí tiếp xúc bánh xe với mặt đờng, vào tải trọng, độ cứng bánh xe độ cứng mặt đờng mà diện tích truyền áp lực xuống lớn hay nhỏ, ảnh hởng trực tiếp đến chịu tải lớp kết cấu mặt đờng đờng Hình 2-1: Sơ đồ mô tả trạng thái ứng suất - mặt đờng dới tác dụng tải trọng bánh xe Xét yếu tố tải trọng trục bánh xe, phơng tiện có mức độ trọng tải không hợp lý gây h hỏng cho kết cấu mặt đờng công trình cầu cống đờng Theo tài liệu nghiên cứu Hội ngời làm đờng ôtô vận tải Mỹ (AASHTO), loại xe tải thông dụng lu thông đờng có kiểu trục xe nh sau: ã Trục đơn bánh đơn ã Trục đơn bánh kép ã Trục kép bánh đơn ã Trục kép bánh kép Hệ số chuyển đổi tải trọng loại xe kiểu trục đơn bánh kép trục kép bánh kép trục đơn bánh kép xe tiêu chuẩn 80kN đ đợc tính với giả thiÕt: ChØ sè phôc vô ë cuèi thêi kú thiÕt kế Pt = 2,5, số kết cấu mặt đờng mỊm SN = vµ BTXM dµy 22cm 11 ... nam Đặc thù cđa lDnh thỉ ViƯt Nam lµ hĐp vµ kÐo dµi từ Bắc vào Nam, nớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ phơng thức vận tải nh đờng bộ, đờng sắt, đờng sông, đờng biển đờng hàng không Từ... tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, xD hội, an ninh quốc phòng đất nớc, bao gồm: + Đờng nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung ơng, tới trung tâm hành tỉnh... thị đờng chuyên dùng: + Hệ thống đờng tỉnh trục đờng địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ơng bao gồm đờng nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành