Bao dung sua chua duong 11

Chơng Các vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng « t« › Khi ®−a ®−êng vμo sư dơng chịu tác động Khối lợng vận chuyển hng hóa không ngừng tăng lên, lợng xe chạy cng nhiều, tỉ lệ xe nặng cng lớn Các yếu tố khí hậu thờng xuyên tác dụng lên công trình đờng sá lm cho chất lợng đờng không ổn định theo mùa năm Tạo điều kiện cho việc phát sinh tợng biến dạng, h hỏng đờng 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Một vấn đề cần lu ý l đờng no tồn tốt đợc vĩnh viễn dù đà đợc xây dựng đạt chất lợng cao, kết cấu mặt đờng cấp hạng cao Có thể nói rằng, tất đờng vừa lm xong đà bắt đầu suy giảm chất lợng Việc xem nhẹ vai trò công tác BDSC ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô WB: đà ớc tính phải cần 90 tỷ USD l để đủ chi phí cho sửa chữa v giữ gìn đợc hệ thống đờng ô tô 85 nớc đà vay nợ WB để lm đờng (1.000.000 km đờng nhựa v 800.000 km đờng cha đợc xử lý nhựa - 1985) Trong đó: ắ 1/4 tuyến đờng nhựa v 1/3 tuyến đờng cha đợc xử lý nhựa phải xây dựng lại cần 45 tỷ USD đợc chăm sóc định kỳ chu đáo từ 3-5 lần (khoảng12 tỷ USD) m lại ngăn chặn đợc lên giá việc khai thác xe cộ; ắ 30% tuyến đờng nhựa nớc kể cần phải đợc tăng cờng vòng năm gần Chi phí tích dồn lại l 40 đến 45 tỷ USD Nếu lm tốt công tác BDSC giảm đợc chi phí, ngoi không cải tiến cách quản lý hệ thống đờng cuối chi phí khôi phục lại tăng lên gấp 2-3lần, v chi phí m ngời sử dụng đờng phải trả tăng thêm nhiều 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Những khiếm khuyết công tác quản lý, BDSC đờng ô tô có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: Tốn phí v nhu cầu ti lớn Ngoi ra, tổn phí m ngnh quản lý đờng sá phải gánh chịu không thấm vo đâu so với tổn thất chung tổng cộng Sự suy giảm chất lợng đờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện tợng ny lm cho ngời ta cha kịp nhận thức đợc cần thiết đợt bảo dỡng sửa chữa tình trạng chất lợng đà suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại lm lại đờng với tổn phí lớn nhiều Những đơn vị quản lý đờng ô tô thờng gánh chịu hậu việc BDSC lm thiếu sót chịu sức ép từ phía tổ chức xà hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đờng sá Cho nên nhiều nớc nhiệm vụ DTBD không đợc chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách 1.1 Sự cần thiết v tầm quan trọng bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Công trình nghiên cứu ny WB cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trò công tác quản lý, BDSC đờng ô tô số nớc phát triển tái diễn vßng ln qn sau: ™ Nhê vèn vay n−íc ngoμi để lm mới; Để chất lợng suy giảm đến mức h hỏng trầm trọng thiếu bảo dỡng sửa chữa cần thiết; Lại phải lm lại hết søc tèn kÐm nhê vμo vèn n−íc ngoμi  Nh− vậy, điều quan trọng đợc đúc rút l cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại ny v phải dnh quan tâm, khoản chi phí cần thiết để BDSC hệ thống đờng ô tô cách đắn 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Kết cấu hạ tầng đờng bộ: V Mạng lới đờng bộ: Tổng chiều di l 224.482km, đợc phân bố tơng đối hợp lý ton lÃnh thổ Mật độ so víi diƯn tÝch vμ d©n sè xÊp xØ 24,06km/100km2 vμ 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đờng xà v đờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 v 0,20km/1000dân Mạng lới giao thông đờng chia thnh hÖ thèng: - Quèc lé 17.295km chiÕm tû lÖ 7,70% - Đ−êng tØnh 21.840km chiÕm tû lÖ 9,73% - Đ−êng huyÖn 45.250km chiÕm tû lÖ 20,16% - Đ−êng x· 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% - ờng đô thị 7.476km chiÕm tû lƯ 3,33% - Đ−êng chuyªn dïng 7.627km chiÕm tỷ lệ 3,40% 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Quản lý, bảo trì đờng bộ: Để đảm bảo chất lợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hng năm nhu cầu vốn cần đầu t cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dnh cho công tác ny hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% Năm KH Tỉng chiỊu dμi QL,km Vèn sưa chữa ®−êng so với Trong Tổng vốn đờng Xây dựng bn Sửa cha đờng Thực tế cấp Nhu cầu vốn Tổng số vốn đờng bộ, % Nhu cÇu vèn, % 1996 13.510 2.336,8 1.877,1 459,7 950 19,7 48,4 1997 14.651 3.640,8 3.161,5 479,3 1000 13,2 47,9 1998 14.920 3.311,5 2.796,5 515 1300 15,6 40 1999 15.250 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 2000 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 42,2 1.2 HiƯn tr¹ng giao thông vận tải đờng Việt Nam Hiện trạng mạng lới đờng bộ:  Phân loại đờng theo tiêu chí kết cấu mặt đờng: Kết cấu mặt đờng T T Tên hệ thống Chiều di,km Bêtông xi mng Bêtông nhựa dm nhựa Cấp phối, đá dm ờng đất Km % Km % Km % Km % Km % QL 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 ĐT 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 ĐH 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 ĐX 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 Đ ĐT 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0,00 ĐCD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52 Cộng 1.2 Hiện trạng giao thông vận tải đờng Việt Nam Hiện trạng mạng lới đờng bộ: Phân loại theo cấp kỹ thuật : + Đờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng + Chiều di tuyến đạt cấp I, II: 2,17% + Chiều di tuyến đạt cấp III: 30,4% + Chiều di tuyến đạt cấp IV: 20,3% + Chiều di tuyến đạt cấp V: 30,8% + Chiều di tuyến đạt cấp VI: 16,3% ... 1066 6,16 ĐT 21840 141 0,65 2204 10,09 115 05 52,68 4345 19,89 3645 16,69 ĐH 45250 114 6 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 ĐX 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36... chung cho loại đờng Bao gồm 11 loại h hỏng: ắ ổ g sâu; ắ Cóc gặm; ắ Lún vệt bánh; ắ Nứt lớn; ắ Lún lõm; ắ Nứt lới ắ Lún sâu; ắ Bong tróc; ắ Miếng vá; ắ ổ g nông; ắ Cao su mặt đờng Bao gồm nhóm h hỏng:... 482,6 79,45 116 ,3 19,15 1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01 1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39 1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28 2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82 ,11 126,5