BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2.DOC

BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2,BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2BÀI TẬP LỚN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ F2

 Xác định cấp hạng kỹ thuật của đường

 Tính toán các yếu tố hình học và kỹ thuật của đường.Và đối chiếu với quytrình để làm kiến nghị giá trị sử dụng để thiết kế tuyến đường

(Sử dụng quy trình 104-2007)

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

PHẦN I THIẾT KẾ KỸ THUẬT VỀ BÌNH ĐỒ, MẶT CĂT DỌC VÀ MẶT CẮT

NGANG

  

-1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

1.1 Xác định cấp đường

Để xác định lưu lượng các loại xe/ngày đêm ta cần tiến hành việc đếm xe ( chotừng loại xe/ngày đêm) sau đĩ quy đổi tất cả các loại xe đĩ về xe con tiêu chuẩn

o

d

N N a (xcqđ/ngđ)

Trong đĩ: a i: Hệ số quy đổi của các loại xe ra xe con tiêu chuẩn

N i: Lưu lượng từng loại xe (xe/ngđ)

N o

ngđ =2257 (xeqđ/ngđ)

Từ đĩ ta xác định lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm tương lai N ngt d bằng cơngthức ngoại suy theo hàm số mũ (4-5) (mục 3-trang 84- giáo trình đường và giaothông đô thị – Nguyễn Khải):

t d od(1 )t 1

ng ng

  (xcqđ/ngđ)Trong đĩ:

t : thời gian dự báo tương lai, theo qui trình TCVN 104-07 : đối với đườngnâng cấp cải tạo lấy t = 15 năm

q : hệ số công bội (lấy 10 - 12%)

t

d

ng

N =2257(1+0.11)14=9729 (xcqđ/ngđ)

1.2 Chọn cấp đường

Tra bảng 4 điều 6.1.1- TCVN 104-2007, với lưu lượng thiết kế là:

Ntbngđ = 9729 (xcqđ/ngđ) > 6000 (xcqđ/ngđ)

Tương ứng với đường phố gom Nhưng dựa vào chức năng của tuyến đường là giaothơng cơ động - tiếp cận trung gian: ít bị chi phối về vấn đề giải phĩng mặt bằng, nhà cửa và các vấn đề nhạy cảm khác>đây là ĐK xây dựng loại 1chọn tốc dộ thiết kế là 50 km/h

2 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG

-Việc lựa chọn hình khối và quy mơ mặt cắt ngang điển hình phải xét đến loại đường phố vàchức năng, kết hợp với điều kiện xây dựng, điều kiện tự nhiên, kiến trúc cảnh quan đơ thị vàgiải pháp xây dựng theo giai đoạn, đặc biệt chú trọng vấn đề an tồn giao thơng và nguyên tắcnối mạng lưới đường

2.2 Xác định số làn xe

+ Theo điều 8.2.2 TCVN 104 – 07, số làn xe trên mặt cắt ngang được xác địnhtheo công thức:

nlx =

tt

cdgio

P Z

N

.Với: nlx : số làn xe yêu cầu

Ncđgiơ ø: lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm

Ncđgiờ =(0.12-0.14)Ntbnăm ( theo điều 5.2.3 TCVN 104-2007)

Lấy: Ncđgiờ =0.129729 = 1167.48 (xcqđ /h)

Ptt: KNTH tính toán của một làn xe

Ptt =(0.7-0.9) PlnTheo bảng 3 điều 5.4.1 –TCXDVN 104 -07, đối với đường nhiều làn có giảiphân cách: Pln =1800

xe, nhu cầu vận tải khá lớn nên ta kiến nghị chọn 4 làn xe xây dựng ngay từ đầu

(cĩ thể 2 làn chính 2 làn phụ)

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

2.3 Xác định bề rộng làn xe

+ Công thức:

x W

B  2 (m) Trong đó:

W: bề rộng xe con(m)

x: khoảng cách từ mép xe đến làn xe bên cạnh, và khoảng cách từ mép

xe đến mép đường (m)

+ Với xe con tra bảng 1 quy trình 104 – 2007 với xe con ta có : W = 2.1 m.+ Trị số x được tính theo công thức kinh nghiệm sau:

x = 0.5 + 0.005v (m)+ Với V=50 Km/h ta có:

x = 0.5 + 0.005x50 = 0.75 (m)+ Bề rộng của một làn xe chạy là:

2.4 Độ dốc ngang mặt đường

Độ dốc ngang mặt đường đảm bảo thoát nước tối thiểu, phụ thuộc vào loại vậtliệu làm đường

Theo Bảng 12 điều 8.2.5 –TCXDVN 104 –07, đối với mặt đường bê tôngnhựa, độ dốc ngang phần xe chạy : 1.5 – 2.5 %

→ Kiến nghị chọn in =2%

2.5 Dải phân cách

- Dự kiến làm một dải phân cách giữa hai làn xe chạy ngược chiều

- Theo bảng 14 điều 8.4.2, bề rộng dải phân cách chọn bằng 2 m

- Dải phân cách cao hơn mặt đường 30 cm, được bo tròn để tạo nét mềm mại

- Dải phân cách được đổ đất hữu cơ để trồng cây.

- Độ dài tối đa không ngắt quãng của các dải phân cách là 500 m

- Cấu tạo chi tiết xem ở phần bản vẽ

- Vạch sơn yêu cầu bề rộng tối thiểu khi phân dải là 0,5m

2.6 Xác định kích thước vỉa hè

Kích thước vỉa hè ngoài việc đảm bảo cho người đi bộ còn phải đủ rộng để bốtrí các công trình ngầm : hộp kĩ thuật, thoát nước, cây xanh, chiếu sáng,biển báo Theo bảng 15, điều 8.5.2 – 20 TCN 104 -07, đối với đường phố khu vực, điềukiện xây dựng loại I chiều rộng tối thiểu của vỉa hè : Bvh = 5 m

Để đảm bảo bố trí công trình ngầm kỹ thuật, thoát nước, cây xanh,cột điệnchiếu sáng,biển báo…kiến nghị chọn bề rộng vỉa hè 7 m

Độ dốc ngang của hè phố và đường đi bộ theo điều 8.6.6-TCXD 104-07 :ihè=13%, ta chọn ihè =1%

- Vật liệu làm bó vỉa là bê tông xi măng đá 1x2, M 250, đổ tại chỗ

- Móng của bó vỉa là một lớp đá 1x2, M 150 dày 10 cm Chiều rộng móng phảilớn hơn đáy bó vỉa, ít nhất là 10 cm cho mỗi bên Móng bó vỉa được đặt trực tiếptrên lớp móng của áo đường

2.8 Lề đường

Lề đường là phần cấu tạo tiếp giáp với phần xe chạy có tác dụng bảo vệ kếtcấu mặt đường, cải thiện tầm nhìn, tăng khả năng thông hành, tăng an toàn xechạy, bố trí thoát nước, dừng đỗâxe khẩn cấp và để vật liệu khi duy tu sữa chữa…Theo bảng 13 điều 8.3.2 TCVN 104 -07 quy định bề rộng tối thiểu của lềđường và giải mép ta có :

Blề = 1m(Trị số lớn lấy cho điều kiện xây dựng thuận lợi (loại I))

Bgiảimép = 0.25m (giải mép được bố trí trong lề đường)

2.9 Xác định kích thước của mặt cắt ngang đường

Từ kích thước của phần xe chạy, dải phân cách, vỉa hè, và các phần an toàn đãxác định ở trên, ta xác định được quy mô của mặt cắt ngang đường như sau :

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

Bnđ = nlx x Bl + Bpc + 2xBatpc + 2xBvh +2xBlề = 4 4 2 2 0.5 2 7 2 1 35x   x  x  x  (m)

3 THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐỐI VỚI BÌNH ĐỒ

3.1 Bán kính đường cong nằm

Bán kính tối thiểu của đường cong nằm được xác định theo công thức:

V: Vận tốc thiết kế, V = 50km/h

g : Gia tốc trọng trường, g = 9.81m/s2

 : Hệ số lực đẩy ngang

in : Độ dốc ngang của mặt đường, in = 2%

(+): dùng cho trường hợp có siêu cao

(-): dùng cho trường hợp không có siêu cao

Để xác định lực đẩy ngang  phải dựa vào các điều kiện sau:Điều kiện ổnđịnh chống trượt ngang

Giới hạn cho phép của hệ số lực ngangđể đảm bảo điều kiện ổn định chốngtrượt ngang:

+Trong điều kiện mặt đường ẩm ướt có bùn bẩn : µ ≤ 0.12

+ Trong điều kiện mặt đường ẩm ướt: : µ ≤ 0.24

+Trong điều kiện mặt đường khô ráo: µ ≤ 0.36

Điều kiện về êm thuận và tiện nghi đối với hành khách:

Khi   0.1: Hành khách khó nhận biết xe vào đường cong

 = 0.15: Hành khách bắt đầu cảm nhận xe đã vào đường cong

 = 0.2: Hành khách cảm thấy khó chịu khi xe chạy vào đường cong,lái xe lúc này muốn giảm tốc độ xe chạy

 = 0.3: Hành khách cảm thấy xô dạt về một phía ngay tại điểmchuyển tiếp giữa đường thẳng với đường cong

Tổng hợp tất cả các chỉ tiêu trên kiến nghị lấy  = 0.15

Vậy bán kính tối thiểu của đường cong nằm R được xác định như sau:

+ Khi có bố trí siêu cao: Chọn iscMax = 6%,  = 0.15 tra theo 104 – 2007 trang

36 để xác định iscMax

-> Với điều kiện tuyến nâng cấp cải tạo, bị hạn chế về mặt địa hình, ở đây takiến nghị chọn phương án bố trí đường cong nằm với bán kính nhỏ và làm siêu cao.Chọn Rmin = 200 m

Bảng 3.2 Tính toán bán kính đường cong nằm

Có siêu cao Max

Có siêu cao thông thường

Không có siêu cao

mmm

93.74164.04656.17

80100100

100200700

3.2 Tính toán và bố trí siêu cao

Siêu cao có tác dụng làm giảm lực đẩy ngang, tạo điều kiện cho xe chạy antoàn và tiện lợi trong việc điều khiển xe chạy ở đường cong có bán kính nhỏ

Độ dốc siêu cao được xác định theo công thức:

isc =  

R

V 127

V: Vận tốc thiết kế

R: Bán kính đường cong nằm

: Hệ số lực đẩy ngang tính toán

2: Hệ số bám ngang của lốp xe với đường

Theo bảng 22-điều 10.5.6 TCVN 104 -2007 độ dốc siêu cao ứng với bán kínhđường cong nằm R= 200m và tốc độ thiết kế V= 50 km/h thì isc=2%

Vậy chọn isc=2%

3.3 Tính độ mở rộng mặt đường trong đường cong

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

Khi xe chạy trong đường cong, mỗi bánh xe chuyển động theo một quy đạoriêng (trục sau xe cố định luôn luôn hướng tâm, còn trục bánh trước hợp với trục xemột góc  nào đĩ) Chiều rộng của mặt đường mà ôtô chiếm trong đường cong sẽlớn hơn so với chiều rộng mặt đường khi xe chạy trên đường thẳng, nhất là khi xe

đi vào đường cong có bán kính nhỏ Vì vậy đối với những đường cong có bán kínhnhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường

Sơ đồ mở rộng mặt đường trong đường cong :

Trong đó:

e: Độ mở rộng của mặt đường của một làn xe (m)

LA: Chiều dài xe ôtô tính từ đầu xe đến trục bánh sau, đối với xe con LA

=3.4+0.9=4.3m Tra theo trang 8 quy trinh 104 – 2007 với xe con

R: Bán kính của đường cong

V: Vận tốc chạy xe

2 4.3 0.05 50

Độ mở rộng cho 4 làn xe: e’= 4*e =4x0.223 = 0.89 m

Theo bảng 21-điều 10.4.1-TCXDVN 104-07 : trị số mở rộng cho 4 làn xe là :

0.9 x2=1.8m (cĩ x thêm cho 2 ko?)

3.4 Tính chiều dài đoạn nối siêu cao

Chiều dài đoạn nối siêu cao được xác định theo công thức:

với: : độ mở rộng phần xe chạy

B : chiều rộng phần xe chạy

ip : độ dốc phụ, ip = 1% trang 133 – Đường và guao thông đô thịNguyễn khải lấy đối với đường đồng bằng và đường đồi

in: độ dốc ngang mặt đường, in = 2%

3.5 Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp

Khi xe chạy từ đường thẳng vào đường cong phải chịu sự thay đổi đột ngột:

 Bán kính giảm từ ∞ -> R

 Lực ly tâm tăng từ C= 0 -> m.v2/R

 Góc lệch của bánh trước với trục dọc của xe tăng từ α = 0 -> R/L

Vì vậy để đảm bảo tuyến đường phù hợp với quỹ đạo xe chạy thực tế và đảm bảođiều kiện xe chạy không thay đổi quá đột ngột gây mất an toàn và cảm giác khóchịu thì cần bố trí một đoạn đường cong chuyển tiếp nối giữa đường thẳng vàđường cong tròn

Theo điều 10.5.3-TCVN 104-2007 :Khi V tk >60km/h phải bố trí đường cong chuyển tiếp Khi khơng cĩ đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao được bố

trí một nửa trên đường cong, một nửa trên đường thẳng.

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

Chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định theo công thức sau :

Lct = .Vtt R

5233

Với : Vtt : Vận tốc tính toán thiết kế tuyến Vtt = 50 km/h

R : Bán kính đường cong nằm(m)

Chiều dài đường cong chuyển tiếp tuỳ thuộc vào bán kính R

 Kiểm tra điều kiện bố trí đường cong chuyển tiếp: 0

L R

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

Khi xử lý các tình huống giao thông trên đường hoặc gặp chổ có điều kiện

đường xấu đi thì người lái xe phải căn cứ vào khoảng cách tới các mục tiêu hoặc

chướng ngại vật để ước tính cường độ hãm phanh sao cho xe dừng lại kịp trước

chúng Khi thiết kế phải đảm bảo khoảng cách này cho người lái xe trong mọi

trường hợp Chiều dài hãm phanh được xác định theo công thức:

Nếu V1, V2 tính theo đơn vị km/h thì:

) ( 254

)

1 2 2

i

V V k

+) Khi tra bảng 24 với tốc độ 50Km/h quy trình 104 – 2007 ta có imax  6 %

+) với mặt đường đá dăm láng nhựa tra biểu 2-1 giáo trình thiết kế đường 1 ta cĩ :

2 21.2 (50 0 )

Khi tính toán So, để phù hợp với điều kiện xe chạy thực tế trên đường người

ta chia ra các trường hợp sau đây :

- Sơ đồ tầm nhìn một chiều : hãm xe dừng lại trước chướng ngại vật trên cùngmột làn với một khoảng cách an toàn nào đó

- Sơ đồ tầm nhìn hai chiều : Hai xe ngược chiều trên cùng một làn phải dừnglại kịp thời cách nhau một đoạn an toàn

- Sơ đồ tầm nhìn tránh xe : Hai xe ngược chiều trên cùng một làn xe Xe chạysai làn phải kịp thời trở về làn xe của mình và cách xe ngược chiều một cách antoàn

- Sơ đồ tầm nhìn vượt xe : tính toán khoảng cách sao cho xe 1 có thể vượt xe 2và trở về làn cũ của mình an toàn trước khi gặp xe 3 đang chạy ngược lại

* Tầm nhìn một chiều hay tầm nhìn hãm xe (sơ đồ 1):

Theo sơ đồ này ôtô gặp chướng ngại vật trên làn xe đang chạy và cần phảidừng lại trước chướng ngại vật một cách an toàn

L2 S2h

Lo S1h

V k l





 2

2 2

lo: Cự ly an toàn, lo = 5÷10m

2 01

) i ( g

V k V

01

254 6

) i (

V

k

L1, L2 - chiều dài xe 1 và xe 2 chạy được trong thời gian người lái xe phản ứngtâm lý, lập luận như trên ta cĩ :

2

i

V k

2

i

V k

L2 L1

3 3

1 1

2 2 2 1

So4

Tầm nhìn xe chạy theo sơ đồ 4

Lo Sh1 - Sh2

Thay các giá trị vào cơng thức :

S02 = L1 + S1 hãm + S 2 hãm + L2 + L0

= 13.89+32.81+49.213+13.89+5 = 114.803m

4.- Xác định chiều dài tầm nhìn xe chạy theo sơ đồ 4

Theo sơ đồ này, xe 1 vượt xe 2 và kịp tránh xe 3 chạy ngược chiều một cách an tồn.Theo hình vẽ ta cĩ :

S04 = L1 + 2L2 + L3+L0Trong đĩ :

L1 - chiều dài xe 1 chạy được trong thời gian người lái xe phản ứng tâm lý, lậpluận tương tự như trên ta cĩ :

L1 = 13.89 m2L2 - chiều dài xe 1 chạy được trong suốt thời gian vượt xe 2 Theo hình vẽ, giảthiết tại mặt cắt 0-0 thì xe 1 đuổi kịp xe 2, lúc bắt đầu vượt thì 2 xe cách nhau 1khoảng cách bằng hiệu số chiều dài hãm xe Sh1 – Sh2 cộng với chiều dài phán ứng tâm

lý L1 (tất nhiên xe 2 phải chạy chậm hơn xe 1) Như vậy, thời gian xe 1 chạy đến 0-0phải bằng thời gian xe 2 chạy đến 0-0 :

2 1

h2 h1 1 2 2 2 2 1 h2 h1 1

2

h2 h1 2 1

2

VV

)S(SVLLVLV)S(S

V

V

)S(SLV

2 1

i

V k

2 2

i

V k

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

L3 - chiều dài xe 3 chạy được trong thời gian xe 1 vượt xe 2

1

2 3 3 3

3 1

2

V

2LVLV

LV

Theo bảng 19, điều 9.2 TCVN 104-07 , ta có:

 Tóm lại :

toán Tiêu chuẩn Kiến nghị

Tầm nhìn gặp xe ngược chiều m 114.803 115 120

3.9 Bảo đảm tầm nhìn trên bình đồ

 Khi xe chạy trong đường cong nhất là trong đường cong bán kính nhỏ,nhiều trường hợp có chướng ngại vật nằm pnía bụng của đường cong gây trởngại cho tầm nhìn

 Tầm nhìn trên đường cong nằm được kiểm tra đối với các ô tô chạy trênlàn xe phía bụng đường cong với giả thiết mắt người lái xe cách mép mặtđường 1.5m và ở độ cao cách mặt đường 1.2m

 Muốn đảm bảo được tầm nhìn S trên đường cong cần phải xác địnhđược phạm vi phá bỏ chướng ngại vật cản trở tầm nhìn, thường dùng haiphương pháp: phương pháp đồ giải và phương pháp giải tích

a Phương pháp đồ giải

Trên bình đồ đường cong nằm vẽ với tỉ lệ lớn, theo đường quỹ đạo xe chạy,định điểm đầu và điểm cuối của những dây cung có chiều dài bằng chiều dài tầmnhìn S Vẽ đường cong bao những dây cung này ta có đường giới hạn nhìn Trongphạm vi của đường bao này tất cả các chướng ngại vật đều phải được phá bỏ nhưcây cối, nhà cửa,…

2' 3' 4'

Đường giới hạn nhìn Quỹ đạo xe chạy

1,5m

b Phương pháp giải tích

 Cần xác định khoảng cách cần đảm bảo tầm nhìn tại điểm chínhgiữa đường cong z Trong phạm vi đường cong tròn, đường giới hạn nhìn vẽtheo đường tròn cách quỹ đạo xe chạy một khoảng cách là z Từ hai đầucủa đường cong, kéo dài về hai phía mỗi bên một đoạn bằng S trên quỹđạo xe chạy Từ hai điểm cuối của hai đoạn thẳng này vẽ đường thẳng tiếpxúc với đường tròn trên ta sẽ có đường giới hạn nhìn

Đường giới hạn nhìn Quỹ đạo xe chạy

1,5m

K

S

 Xác định khoảng cách cần đảm bảo tầm nhìn z, có hai trường hợp:

 Khi chiều dài đường cong K<S (hình a)

Quỹ đạo xe chạy

K

E H

0

A F



(S-K)/2

S

R 1 a)

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

Ta có : z = DE + EH với DE = R1 – OE, R1 – bán kính của đường congtheo quỹ đạo xe chạy

Mà OE = R1.cos/2 , ( ) sin / 2

2

1 2 /

FM AF

2

sin 2

1 2 cos 1

  : góc chuyển hướng(=270 37’23”)

 S: chiều dài tầm nhìn (lấy S=70m)

 R1 :bán kính của đường cong theo quỹ đạo xe chạy

1

181,5 200 ( 1.5) 192.5

1



0 1

1

20 50' 3.14 192.5

S R

Để kiểm tra tầm nhìn ở đường cong, có thể xác định ở 2 trường hợp(côngthức được lấy theo sách Đường và Giao Thông Đô Thị - Nguyễn Khải) :

4 THIẾT KẾ TRẮC DỌC

4.1 Phương pháp thiết kế đường đỏ

Thiết kế đường đỏ thường được thực hiện theo hai cách: đường cắt và đườngbao Mỗi phương pháp thường phù hợp với loại địa hình nhất định

* Thiết kế đường bao: là làm cho đường đỏ lượn theo mặt đất mà có cao độ

cao hơn mặt đất bằng chiều cao thiết kế Thiết kế đường bao là phương pháp làmcho khối lượng đất ít nhất, thuận lợi cho việc sử dụng cơ giới và đồng thời làm chonền đường ít chịu ảnh hưởng của nước và được ổn định

Nói chung, phương pháp thiết kế đường bao chỉ phù hợp những nơi có địa hìnhtương đối bằng phẳng, không có những chỗ qúa nhấp nhô Phương pháp này thườngchỉ phù hợp ở những vùng đồng bằng, còn ở vùng đồi núi trắc dọc có nhiều chổnhấp nhô, địa hình lên xuống thất thường, nếu kẻ đường bao sẽ làm cho xe chạykhông thuận lợi vì phải lên dốc xuống dốc nhiều Như vậy sẽ vừa tốn nhiên liệuvừa gây khó khăn cho người lái xe vì phải đổi số nhiều để khắc phục dốc

Phương pháp kẻ cắt Phương pháp kẻ bao

* Thiết kế đường cắt: có nghĩa là đường đỏ sẽ cắt đường đen ở một số chỗ tức

là cao độ của đường đỏ có chỗ cao hơn mặt đất thiên nhiên, có chỗ thấp hơn làmhình thành trên dọc tuyến những đoạn đường đào và đắp xen kẽ nhau Phương phápnày thường được áp dụng ở những nơi có địa hình không bằng phẳng như vùng núi

Ưu điểm nổi bật của phương pháp này là có thể tận dụng đất ở nền đào đểvận chuyển dọc sang đắp ở nền đắp nên tiết kiệm được một phần chi phí để muađất đắp

Khi thiết kế trắc dọc trong bất cứ trường hợp nào cũng phải cố gắng kẻ đườngđỏ sao cho càng bám sát mặt đất thiên nhiên càng tốt để tránh đào sâu đắp cao,bảo đảm cho sự ổn định của nền đường Để đảm bảo được điều này thông thườngphải kết hợp giữa hai phương pháp kẻ đường đỏ trên tức là ta kẻ bao ở những đoạnđịa hình thoải, còn ở những nơi địa hình gãy khúc nhiều thì ta lại kẻ cắt

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

4.2 Một số yêu cầu khi thiết kế đường đỏ

- Khi thiết kế đường đỏ phải chú ý sao cho khối lượng đào đắp ít nhất, đảmbảo sự ổn định của nền đường, phải tránh xây dựng các công trình phức tạp và tốnkém như kè chắn, tường chắn

- Đường đỏ phải có độ dốc dọc không vượt quá quy định của quy trình trênđường thẳng và trên đường cong

- Khi kẻ đường đỏ cần chú ý đến điều kiện bố trí rãnh dọc thoát nước Đểđảm bảo thoát nước mặt tốt và không làm rãnh dọc quá sâu, ở những đoạn đườngđào nên thiết kế độ dốc dọc tối thiểu là 0.5% Độ dốc dọc nhỏ nhất của rãnh là0.5%, trường hợp cá biệt có thể cho phép 0.3%

- Phải thiết kế đường cong nối dốc đứng ở những chỗ đường đỏ đổi dốc màhiệu đại số của độ dốc dọc nơi đổi dốc lớn hơn 1% Về vị trí, đường cong đứng nêntrùng với đường cong nằm Hai đường cong không chênh lệch qúa ¼ chiều dàiđường cong ngắn hơn

- Đường đỏ đi qua vị trí cầu, cống phải chú ý đến cao độ của nền đường saocho đảm bảo đủ chiều cao

- Đối với cống không áp cao độ mép nền đường phải đảm bảo cao hơn đỉnhcống 0.5m

- Chiều dài lớn nhất của đoạn dốc phải tuân theo chỉ dẫn trong qui phạmtương ứng với từng độ dốc, chiều dài tối thiểu của các đoạn dốc phải tuân theo quiphạm ứng với từng cấp kỹ thuật

4.3 Độ dốc dọc tối đa và tối thiểu của đường

Chọn độ dốc dọc phải đảm bảo thoát nước và đảm bảo xe chạy thuận lợi Đểđảm bảo thoát nước thì chọn imax lớn càng tốt Nhưng để đảm bảo xe chạy thuận lợichọn imin nhỏ càng tốt

Đối với đường phố chính thứ yếu, theo điều 11.2.1 TCXD 104-07 imax = 6%

+) với mặt đường đá dăm láng nhựa tra biểu 2-1 giáo trình thiết kế đường 1 ta cĩ :

 D : nhân tố động lực của xe, Tra biểu đồ ở hình 2-5a, trang 20sách thiết kế đường ôtô tập 1 - Đỗ Bá Chương Với: Vtk = 50km/h

=> D = 0.065

 f : hệ số lực cản lăn trung bình, Theo Bảng 2-1, Trang 15, Giáotrình thiết kế đường ôtô Tập 1-Đỗ Bá Chương (NXB Giáo Dục -1998)

 ta chọn f = 0.02 cho mặt đường bêtông nhựa

i : độ dốc dọc của đường

Xét trường hợp xe lên dốc : D = f + i => i = D – f = 0,065 – 0,02 = 0,04

So sánh: i = 0,04 <imax 0,06

Vậy độ dốc dọc thiết kế là : i tk imax  6 %

+ Độ dốc dọc phải đảm bảo điều kiện thoát nước cho tuyến đường.Độ dốc dọcnhỏ nhất là 0.5%.Nếu trong điều kiện khó khăn có thể lấy i dmin=0.3%

4.4 Tính toán thiết kế đường cong nối dốc đứng

+ Khi hai đoạn tuyến cùng một đỉnh trên trắc dọc có độ dốc dọc khác nhau sẽtạo một góc gãy

+ Để cho xe chạy êm thuận an toàn và đảm bảo tầm nhìn cho người lái xe thìtại các góc gãy cần thiết kế đường cong nối dốc đứng

+ Theo điều 11.3.1 – 20 TCN 104 – 07, khi hiệu đại số giữa hai độ dốc dọclớn hơn 1% phải thiết kế đường cong đứng và đường cong đứng có dạng đườngcong tròn hoặc đường cong parabol bậc 2

4.4.1 Bán kính đường cong nối dốc đứng lồi

Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi được xác định từ điều kiện đảmbảo tầm nhìn của người lái xe trên đường

L = S : cự ly tầm nhìn của người lái xe

d1, d2 : chiều cao tầm nhìn của người lái xe 1 và xe 2 so với mặt đường

Các yếu tố trên được biểu diễn qua sơ đồ sau:

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

B

i1

d1 L1

A

R L

Hình Sơ đồ bố trí đường cong nối dốc đứng lồi

Bán kính đường cong được tính cho hai trường hợp :

+ Theo tầm nhìn một chiều : d1 = 1.2 m, d2 = 0

4.4.2 Bán kính đường cong đứng lõm

+ Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu xác định từ điều kiện không gâykhó chịu cho hành khách và cho lò xo (nhíp) xe ôtô không bị hỏng do lực ly tâm.+ Công thức tính : Rl = V b2

b : gia tốc ly tâm cho phép bằng 0.5 -> 0.7 ( m/s2 ), chọn b = 0.5m/s2.Trang

161 sách TK đường và GT đô thị của Nguyễn Khải

Sau khi biến đổi ta có :

Rl = V6.52 (m) ; V : vận tốc tính toán, V = 50 km/h

Tính được : Rl = 502

6.5 = 384.62 m + Ngoài ra bán kính đường cong đứng lõm được đảm bảo theo điều kiện tầmnhìn ban đêm

) sin (

2 1 min



S h

S R

h :Chiều cao pha đèn, với xe con h p=0.75m Trang 161 sách TK đường và

GT đô thị của NGuyễn Khải

 :Góc của pha mở rộng  =10

2 min

70

1242.62(0.75 70 sin1 )

Tiêu chuẩn

Kiến nghị

4.5.2 Chiều dài đoạn dốc lớn nhất

Theo điều 11.2.3 TCVN 104-2007 chiều dài đoạn dốc dọc lớn nhất Lmax=650m

Bảng 3.5 BẢNG TỔNG HỢP YẾU TỐ KỸ THUẬT TUYẾN ĐƯỜNG

S

TT YẾU TỐ KỸ THUẬT

Đơn Vị

GIÁ TRỊTính toán Tiêu

chuẩn Kiến nghị

Bài Tập Lớn Thiết Kế Đường Ơtơ f2 GVHD:TRẦN QUANG VƯỢNG

3 Bề rộng dải phân cách m - 2 + 2x0.5 2 + 2x0.5

9 Bán kính cong nằm:

10 Mở rộng mặt đường trong đường cong :

17 Chiều dài đoạn dốc :

18 Bán kính cong đứng :

5 THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG

Thiết kế nền đường phải đảm bảo các yêu cầu sau:

- Không được biến dạng quá lớn dưới tác dụng của tải trọng làm thay đổi hìnhdạng, khả năng chịu lực của áo đường, và nền đường phải ổn định trong thời giankhai thác