CÂU hỏi ôn tập môn THIẾT kế ĐƯỜNG ô tô lớp ĐƯỜNG hầm METRO k51

CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ LỚP ĐƯỜNG HẦM – METRO K51 Câu 1:Nêu tóm tắt trình tự các bước chính trong công tác thiết kế đường ô tô. Các nội dung cần có trong hồ sơ bản vẽ thiết kế đường ô tô. Câu 2:Trình bày các lực tác dụng lên xe khi xe chuyển động trên đường. Câu 3:Trình bày các khái niệm lưu lượng xe thiết kế, cấp hạng thiết kế và vận tốc thiết kế được sử dụng trong môn học thiết kế đường ô tô.Trình bày các loại vận tốc chủ yếu sử dụng khi thiết kế đường ô tô. Câu 4:Trình bày khái niệm siêu cao và ý nghĩa của siêu cao. Trình tự các phương pháp nâng siêu cao trong đường ô tô và áp dụng của mỗi phương pháp. Câu 5:Trình bày các loại đường cong chuyển tiếp, ý nghĩa của đường cong chuyển tiếp và công thức tính chiều dài đoạn cong chuyển tiếp. Câu 6:Trình bày tóm tắt các phương pháp nâng cao chất lượng xe chạy khi xe vào đường cong bằng. Câu 7:Trình bày các nguyên tắc chủ đạo khi thiết kế bình đồ. Câu 8:Trình bày các nguyên tắc chủ đạo khi thiết kế trắc dọc. Câu9:Trình bày các loại đường cong đứng và căn cứ xác định giá trị bán kính tối thiểu của các loại đường cong đứng. Câu10:Trình bày các dạng mặt cắt ngang điển hình, các phương pháp tính toán khối lượng đào đắp sử dụng trong thiết kế đường ô tô. Câu 11:Các số liệu đầu vào và căn cứ sử dụng để tính toán giá thành và tổng mức đầu tư công trình đường ô tô. Câu 12: Ý nghĩa của công tác phân kỳ đầu tư. Trình bày các ví dụ phân kỳ đầu tư trong xây dựng và vận hành đường ô tô. 1 Câu 2. Điều kiện để xe chạy được là lực kéo do động cơ sinh ra phải khắc phục được tất cả các lực cản : Pk ≥ ∑ Pcản . I. LỰC CẢN 1. Lực cản lăn Pf: -KN: Xuất hiện tại điểm tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường . -Tính chất: Ngược chiều và cản trở sự chuyển động của ô tô. -Nguyên nhân sinh ra : + Do ma sát giữa bánh xe với mặt đường +Do biến dạng của lốp xe và biến dạng của mặt đường + Do xe bị xung kích và chấn động trên mặt đường không bằng phẳng + Do ma sát trong ổ trục của xe khi xe chạy. 2 -Công thức xác định : Pf = f.G (kG) + f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc độ cứng lốp xe, tốc độ xe chạy và chủ yếu phụ thuộc vào loại mặt đường (Thường lấy f=0,02 ) • V<50Km/h => f không thay đổi, • 50≤V≤150Km/h => f tăng theo công thức fv = f.[1+0,01(V-50)] 2 Lực cản do không khí Pw -Nguyên nhân sinh ra : + Do phản lực của khối không khí phía trước + Do ma sát của thành xe với không khí hai bên + Do khoảng chân không phía sau ô tô hút lại. -Công thức xác định :  Theo khí động học( không khí khi không có gió ) 3 Pw = k.F.v2 (kG) k – hệ số sức cản không khí phụ thuộc mật độ không khí ,hình dạng xe + ô tô tải k = 0,06–0,07 + ô tô bus k = 0,04 – 0,06 + xe con k = 0,025 – 0,035. F – diện tích cản trở (diện tích mặt cắt ngang lớn nhất của ô tô) (m2). F = 0,8.B.H (B và H là chiều rộng và chiều cao của ô tô m). v – vận tốc tương đối của xe kể cả tốc độ gió, thường tính với vận tốc gió bằng không, như vậy v là vận tốc xe chạy tính toán (m/s).  Trong kỹ thuật km/h: 3 Lực cản do lên dốc Pi -Nguyên nhân sinh ra : + Do trọng lượng bản thân ô tô gây ra khi xe chuyển động trên mặt phẳng nghiêng. 4 -Công thức xác định : Pi = ± G. sinα Do sinα ≈ tgα = i (α nhỏ) i – độ dốc dọc của đường. => Pi = ± G. i -Xe lên dốc lấy dấu “+” Pi ngược chiều chuyển động -Xe xuống dốc lấy dấu “-“ Pi cùng chiều chuyển động. 4 Lực cản do quán tính Pj -Bao gồm sức cản quán tính : +Do chuyển động tịnh tiến của ô tô có khối lượng m + Do các bộ phận quay của ô tô -Xe tăng tốc lực quán tính ngược và cản trở chuyển động ô tô -Xe giảm tốc, lực quán tính cùng chiều chuyển động - Công thức xác định : Pj = ± m.j + m – khối lượng ô tô m=G/g( G – trọng lượng của ô tô, g – gia tốc trọng trường) 5 +J –gia tốc của ô tô J=dv/dt(v – tốc độ xe chạy, t – thời gian) -Do còn chuyển động quay của bánh xe, trục xe nên nhân thêm hệ số kể đến quán tính quay δ=1,03-1,07. Dấu “+” ứng trường hợp tăng tốc và dấu “-” ứng trường hợp giảm tốc . II. LỰC KÉO VÀ QUÁ TRÌNH SINH RA SỨC KÉO -Nguyên nhân sinh ra: Xe chạy, nhiên liệu cháy trong động cơ, biến nhiệt năng thành cơ năng tạo một công suất làm quay trục khuỷu, tạo mô men quay M tại trục động cơ rồi chuyền qua hộp số, trục các đăng tới cầu xe tạo mô men quay tại trục chủ động Mk và sinh ra lực kéo Pk tại bánh xe chủ động. Công suất hiệu dụng N của động cơ tạo mô quay M tại trục khuỷu của động cơ : 6 w : là vận tốc góc của trục quay: n : số vòng quay tính bằng v/phút. -Tính được mô men quay ở bánh xe chủ động: Mk=M.ik.η.io (kG.m). + ik: tỉ số truyền của hộp số, thay đổi theo số cài của xe. + io: tỉ số truyền cơ bản ở cầu xe, phụ thuộc vào loại xe. + η: hệ số hiệu dụng của cơ cấu truyền động. η=0.8÷0.85 đối với xe tải. η=0.85÷0.9 đối với xe con, xe du lịch. + rk phụ thuộc áp lực hơi trong lốp xe, cấu tạo lốp và tải trọng tác dụng trên lốp xe. Thường rk=(0,93-0,96)r câu 3.  Lưu lượng xe thiết kế 7 -KN: là số xe con quy đổi từ xe khác, qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai. Năm thiết kế tương lai là năm mà tuyến đường thỏa mãn yêu cầu sử dụng và có mức độ phục vụ nhất định  Cấp hạng thiết kế  Tốc độ xe thiết kế (VTK) -Là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn. - Là tốc độ một chiếc ô tô con chạy không có cản trở của xe khác trong điều kiện bất lợi nhất. Tức là điều kiện bình thường, có thể chạy với tốc độ cao hơn (hoặc thấp hơn) tốc độ thiết kế tùy điều kiện đường và giao thông sao cho chạy an toàn và thuận lợi. - Tốc độ thiết kế ảnh hưởng quyết định : 8 + Chất lượng của con đường; +Tính an toàn và chất lượng của giao thông thông qua đặc điểm đường; + Tính kinh tế.  Các loại vận tốc chủ yếu : •- Tốc độ xe lý thuyết (VLT) Là tốc độ tính toán theo một mô hình nhất định của 1 ô tô con chạy một mình, không có cản trở của xe khác trên một đoạn đường có những điều kiện đường nhất định khi thời tiết thuận lợi. •- Tốc độ 85% (V85) Là tốc độ đặc trưng của một đoạn đường có những đặc điểm đường xác định mà 85% xe chạy không vượt quá tốc độ ấy . •- Tốc độ xe tức thời (VTTh) Là tốc độ chạy xe đo được tức thời trên đoạn đường ngắn s=15-20m tương ứng với khoảng thời gian xe chạy qua không dưới 1,5-2,0s (với thời gian ngắn quá sẽ không kịp đọc số, không kịp đo tốc độ). • - Tốc độ hành trình (VHT) Là thương số chiều dài chạy xe và thời gian hành trình từ điểm A đến điểm B trong điều kiện đường và giao thông nhất định. Thời gian hành trình gồm cả thời gian chờ và thời gian chạy xe. Căn cứ tốc độ này để xác định năng lực phục vụ của đường. • -Tốc độ cho phép (VCF ) Là tốc độ theo luật xe được phép chạy trên đường. Nhằm đảm bảo an toàn giao thông, tính kinh tế hay giảm tác động giao thông đến môi trường. Câu 4 Siêu cao 9  KN : là cấu tạo đặc biệt trong đường cong có bán kính nhỏ, phần đường phía lưng đường cong nâng cao để mặt đường có độ dốc ngang một mái nghiêng về phía bụng đường cong đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận.  Ý nghĩa : + Giảm lực ngang, do đó giảm tác hại lực ly tâm, đảm bảo xe chạy an toàn trong đường cong + Tác dụng tâm lý có lợi cho người lái, làm người lái tự tin điều khiển xe khi vào trong đường cong + Tác dụng về mỹ học và quang học, làm mặt đường không bị cảm giác thu hẹp giả tạo khi vào đường cong  Phương pháp nâng siêu cao: 1. Phương pháp quay quanh tim đường Trình tự các bước : - Quay mái mặt đường bên lưng đường cong quanh tim đường cho đạt độ dốc ngang mặt đường in ; - Tiếp tục quay cả mặt đường quanh tim đường cho đạt độ dốc isc. Tính chiều dài đoạn nối siêu cao Lsc và các đoạn đặc trưng: 10 [...]... kiện thi công Thi công bằng cơ giới nên trắc dọc đổi dốc lắt nhắt không thuận lợi cho thi công, duy tu bảo dưỡng và khai thác đường 31 - Trắc dọc trên công trình vượt qua dòng nước cần thiết kế đảm bảo cao độ, độ dốc, chiều dài đoạn dốc, các đường cong nối dốc hợp lý đảm bảo thoát nước tốt và ổn định chung của toàn công trình Cao độ đường đỏ tại điểm khống chế quy định: - Cao độ thiết kế mép nền đường. .. trên đường cong tương đương đường thẳng Câu 7 1 Đảm bảo yếu tố tuyến như bán kính tối thiểu đường cong nằm, chiều dài đường cong chuyển tiếp, độ dốc dọc lớn nhất khi triển tuyến, không vi phạm quy định trị số giới hạn với cấp đường thiết kế 2 Tuyến ôm theo hình dạng địa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, bảo vệ cảnh quan thiên nhiên 3 Xét yếu tố tâm lý lái xe và hành khách , không thiết kế đường. .. trình độ chuyên môn trung bình thời gian này bằng 3s ta được công thức Lct = 3.v = 0,83V (m) 3.Các loại đường cong chuyển tiếp : Tiêu chuẩn lựa chọn loại đường cong toán học làm ĐCCT phụ thuộc 2 điều kiện cơ bản: - Dạng đường cong phù hợp với quỹ đạo chuyển động của xe - Tính toán và cắm đường cong đơn giản và dễ dàng Dưới đây nghiên cứu từng loại đường cong a Đường cong clothoid - Đường tô tốc độ tính... dùng trong đường sắt, đặc điểm là đơn giản Người ta thấy góc α nhỏ hơn 5-6 có thể sử dụng bất kỳ đường cong nào trong ba đường cong trên, kết quả tính toán các thông số 3 đường cong tương tự nhau Khi góc α ≥ 9-10 tức là φ > 24005’ không nên áp dụng đường cong parabol bậc 3 vì chiều dài đường cong này tăng lên nhanh hơn so với 2 đường còn lại d Các loại đường cong khác: -Đường parabol bậc 4, đường cong... của lốp xe ô tô Khi chiều dầy áo đường dầy hơn 0,5 m, độ chênh cao này phải đủ để thi công được chiều dầy áo đường Nếu không thỏa mãn yêu cầu trên thì dùng cống chịu lực như cống bản, cống hộp,… - Cao độ đáy áo đường phải cao hơn mực nước ngầm tính toán (hay mực nước đọng thường xuyên) 32 - Cao độ đường đỏ tại vị trí cầu được quy định như sau Câu 9 -Ở chỗ đổi dốc trên trắc dọc phải thiết kế đường cong... xe và dùng trong thiết kế đường - ĐIều kiện ổ định chống lật μ≤ 0,6 thì điều kiện trên luôn đảm bảo - Điều kiện ổn định chống trượt ngang +Mặt đường khô ráo μ ≤ 0,36 + Mặt đường khô, ẩm sạch μ ≤ 0,24 + Mặt đường ẩm có bùn bẩn μ ≤ 0,12 - Điều kiện êm thuận và tiện nghi với hành khách μ ≤0,1 thì hành khách không cảm thấy xe chạy trên đường cong μ =0,15 thì hành khách hơi cảm thấy trên đường cong μ =0,2... Phối hợp thiết kế bình đồ, trắc ngang, giữa đường cong nằm và đường cong đứng,phối hợp tuyến với cảnh quan đảm bảo đường không gẫy khúc, rõ ràng và hài hoà về mặt thị giác, chất lượng khai thác đường như tốc độ xe chạy, năng lực thông xe, an toàn xe chạy cao, chi phí nhiên liệu giảm - Đảm bảo cao độ điểm khống chế theo suốt dọc tuyến đường - Đảm bảo thoát nước tốt từ nền đường và khu vực hai bên đường. .. chạy trong đường cong -e :chiều rộng cần mở thêm của 1 làn xe, m -Độ mở rộng mặt đường E cho đường có 2 làn xe được tính gần đúng theo công thức: 27 3.Đảm bảo tầm nhìn trên đường cong nằm Được kiểm tra với ô tô chạy trên làn xe phía bụng đường cong với giả thiết mắt người lái xe cách mép mặt đường 1,5m và ở độ cao cách mặt đường 1,0m (tương ứng với trường hợp xe con) Các phương pháp xác định phạm vi cần... đêm đèn pha ô tô làm chói mắt xe ngược chiều 4 Cố gắng sử dụng tiêu chuẩn hình học cao như bán kính đường cong, đoạn chêm giữa các đường cong, chiều dài đường cong chuyển tiếp trong điều kiện địa hình cho phép 5 Đảm bảo tuyến không gian đều đặn, êm thuận, trên hình phối cảnh tuyến không bị bóp méo hay gãy khúc Phối hợp hài hoà yếu tố tuyến trên bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, giữa tuyến và công trình... lợi của người sử dụng đất 5 Tuyến giao nhau với đường sắt hoặc song song với đường sắt cần tuân theo quy trình Bộ GTVT về quan hệ giữa đường tô và đường sắt 6 Tuyến qua thành phố, thị trấn chú ý quy mô và đặc tính giao thông trên đường, lưu lượng xe khu vực hay xe quá cảnh chiếm ưu thế, số dân và ý nghĩa về chính trị, kinh tế, văn hoá, xã hội của đường để quyết định hướng tuyến hợp lý nhất 7 Vùng . CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ LỚP ĐƯỜNG HẦM – METRO K51 Câu 1:Nêu tóm tắt trình tự các bước chính trong công tác thiết kế đường ô tô. Các nội dung cần có trong hồ sơ bản vẽ thiết kế. thiết kế và vận tốc thiết kế được sử dụng trong môn học thiết kế đường ô tô. Trình bày các loại vận tốc chủ yếu sử dụng khi thiết kế đường ô tô. Câu 4:Trình bày khái niệm siêu cao và ý nghĩa của. của khối không khí phía trước + Do ma sát của thành xe với không khí hai bên + Do khoảng chân không phía sau ô tô hút lại. -Công thức xác định :  Theo khí động học( không khí khi không có gió