Đang tải... (xem toàn văn)
Bài 10: Hệ thống làm mát động cơ Các bác biết rằng nhiệt độ động cơ làm việc rất nóng, ở kỳ nổ nhiệt độ trong động cơ có thể lên tới cả ngàn độ C, nhưng các bác lưu ý khoảng 30% nhiệt đốt cháy đó phục vụ cho việc chuyển hóa thành cơ năng đẩy piston, còn lại 30% nhiệt theo khí thải ra ngoài, 10% là mất do ma sát và kéo bơm nước, còn lại 30% chuyển vào hệ thống làm mát. Bây giờ ta cùng nghiên cứu nguyên lý làm việc của hệ thống này nhé, các bác xem hình trước, xem kỹ và nhớ các bộ phận nhé. Ok, xong chưa các bác, vậy là nguyên lý nó cũng ko có gì phức tạp đúng ko ạ. Tóm lại đơn giản là nước trong ÁO NƯỚC lấy nhiệt của động cơ được BƠM NƯỚC đẩy đi qua VAN HẰNG NHIỆT đến bình nước trên của LƯỚI TẢN NHIỆT, sau đó chảy xuống được QUẠT không khí làm mát, chảy xuống bình nước dưới rồi vào động cơ. Trên bình chứa nước trên có cái VAN AN TOÀN, khi nước nóng nở ra thì áp suất tăng lên, van này mở để nước chảy vào BÌNH CHỨA MỞ RỘNG để tránh nổ đường ống dẫn. Một điểm thêm nữa là khi lái xe trời lạnh, các bác nhấn nút AC (Air Conditioner Điều hòa) ở trong bảng điều khiển (người ta gọi là táp lô đấy) và vặn nút điều chỉnh sang chế độ nóng thì 1 cái van trên đường ống ra bộ làm nóng mở, quạt của bộ làm nóng này quay để thổi hơi nóng vào cho các bác ấm. Ok xong, có bác nào chưa hiểu nguyên lý ko, chưa thì xem kỹ lại nhé, còn nếu xem kỹ mà vẫn chưa hiểu thì đệch, thôi kệ bà đi, lỡ rồi cứ đọc nốt hết bài này đã, tối về nhà máu nó mới lên đc đến não hiểu cũng chưa muộn. :))) Bây giờ ta cùng xem các bộ phận trong thực tế ra sao nhé 1. Áo nước Hệ thống làm mát này chủ yếu là làm mát phần xilanhpiston thôi, nên trên thân máy người ta thiết kế các rãnh, ống bao quanh thân máy để chưa nước gọi là ÁO NƯỚC, như thế này
Bài 10: Hệ thống làm mát động Các bác biết nhiệt độ động làm việc nóng, kỳ nổ nhiệt độ động lên tới ngàn độ C, bác lưu ý khoảng 30% nhiệt đốt cháy phục vụ cho việc chuyển hóa thành đẩy piston, lại 30% nhiệt theo khí thải ngồi, 10% ma sát kéo bơm nước, lại 30% chuyển vào hệ thống làm mát Bây ta nghiên cứu nguyên lý làm việc hệ thống nhé, bác xem hình trước, xem kỹ nhớ phận Hình 10.1 - Tổng quan phận hệ thống làm mát động Đoạn này, bác Hùng Vương có để video để xem qua tổng quát Tuy nhiên, link video bị die, nên em thay video khác Mời bác xem đỡ để hiểu tổng quát hệ thống làm mát trước vào chi tiết nha Ok, xong chưa bác, nguyên lý ko có phức tạp ko Tóm lại đơn giản nước ÁO NƯỚC lấy nhiệt động BƠM NƯỚC đẩy qua VAN HẰNG NHIỆT đến bình nước LƯỚI TẢN NHIỆT, sau chảy xuống QUẠT khơng khí làm mát, chảy xuống bình nước vào động Trên bình chứa nước có VAN AN TỒN, nước nóng nở áp suất tăng lên, van mở để nước chảy vào BÌNH CHỨA MỞ RỘNG để tránh nổ đường ống dẫn Một điểm thêm lái xe trời lạnh, bác nhấn nút A/C (Air Conditioner - Điều hòa) bảng điều khiển (người ta gọi táp lô đấy) vặn nút điều chỉnh sang chế độ nóng van đường ống làm nóng mở, quạt làm nóng quay để thổi nóng vào cho bác ấm Ok xong, có bác chưa hiểu nguyên lý ko, chưa xem kỹ lại nhé, xem kỹ mà chưa hiểu đệch, thơi kệ bà đi, lỡ đọc nốt hết đã, tối nhà máu lên đc đến não hiểu chưa muộn )) * Bây ta xem phận thực tế * Áo nước Hệ thống làm mát chủ yếu làm mát phần xilanh/piston thôi, nên thân máy người ta thiết kế rãnh, ống bao quanh thân máy để chưa nước gọi ÁO NƯỚC, Hình 10.2 - Áo nước Bơm nước Hình 10.3 - Bơm nước Bơm nước chẳng có phức tạp cả, ko cần giải thích nhiều, bơm dẫn động từ trục khuỷu lên thông qua dây đai Van nhiệt Nguyên lý giới thiệu video rồi, hình ảnh thực tế bác xem video Chỉ lưu ý bác tuyệt đối ko bỏ van nhé, e thấy nhiều bác, nhiều thợ bảo van khí hậu việt nam nóng ko cần dùng, vứt xừ cho nước chạy nhanh động luôn mát Sai lầm chết người Chúng ta cần hiểu mởi khởi động, động cần phải nóng nhanh tốt với mục đích: - Làm bốc hới nhiên liệu phun vào nhanh - Làm dầu bơi trơn loãng nhanh để bảo vệ chi tiết Khi nhiệt độ máy chưa đủ, đồng nghĩa nước làm mát chưa đủ nóng (dưới 80-90 độ C), van nhiệt đóng, ko cho nước làm mát qua lưới tản nhiệt để làm mát Điều giúp động nóng nhanh tốt Khi nước > 90 độ van mở, nước đc làm mát Và bỏ van đi, nước làm mát từ khởi động, thân máy mát, nhiên liệu phun vào ko bị hóa hết, thứ đọng giọt chảy xuống te qua rãnh xec măng piston, làm dầu bôi trơn bị biến chất, chi tiết ko đc bôi trơn hồn hảo dể bị mòn, hỏng, gãy Thứ hao xăng tốn Thời gian đầu ko sao, ngày chút chút bác biết hậu Lưới tản nhiệt quạt gió Hình 10.4 - Lưới tản nhiệt Hình 10.5 - Quạt gắn phía sau lưới tản nhiệt Cái hay lắp đầu xe đó, nên giữ lưới ln để tản nhiệt cho tốt bác Các bác lưu ý quạt dẫn động từ trục khuỷu động tốc độ quay khơng phải lúc tốc độ quay trục khuỷu có ly hợp quạt (nhiều bác gọi ly tâm, nói chung ly biệt), trước tìm hiểu nguyên lý ly hợp ta xem lại phải có Nếu ko có ly hợp quạt, quạt lúc quay tốc độ với trục khuỷu, nhiên, lúc nước làm mát chưa nóng, xe chay chậm mà quạt quay vù vù vừa ồn lại vừa làm trục khuỷu kéo thêm tải này, mệt, tốn xăng Ở tốc độ cao, (các bác phi đến nhà e 100km/h), mà quạt quay theo trục khuỷu có thiên nga gãy cánh mà thơi Hoặc giả sử có quay đc nước mát mức cần thiết, động mát dở haha Nói chung giúp để nước nóng quay nhanh, nước nguội quay chậm ko phụ thuộc vào trục khuỷu Thơi kệ bà đi, xem mợ hoạt động Ok, sang 11 nhé: Bài 11 - Hệ thống cung cấp nhiên liệu Tác dụng chả cần phải lói lữa bác nhở Còn ngun lý sau Hình 11.1 - Nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu Nguyên lý đơn giản thôi, bơm xăng hút xăng từ két xăng qua lọc xăng tới vòi phun để phun xăng vào xi lanh Nếu áp suất tăng cao, có van điều áp mở để xăng hồi két xăng Vòi phun có tác dụng phun xăng, ECU (bộ điều khiển trung tâm - hiểu sơ sơ giống máy tính vậy) điều khiển lúc phun, lúc khơng, phun nhiều hay phun ECU lấy liệu từ cảm biến (gắn bên phận liên quan), gồm có liệu: Độ mở bướm ga (bướm bướm kệ bà đi, sau tìm hiểu) Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ nhớt Lượng Ô xi vào cửa nạp Nhiệt độ khơng khí vào cửa nạp (Lưu ý cảm biến tạo tín hiệu điện chuyển ECU, ECU phân tích, sau điều khiển vòi phun tín hiệu điện) Cùng xem video cho dễ hiểu Bây ta xem phận thực tế Két xăng Hình 11.2 - Két xăng Lưu ý két xăng thường đặt hàng ghế ngồi phía sau Chắc bác phải xem video sau để hình dung két xăng nằm đâu (Đồng thời xem thay cụm bơm xăng nhé) Hình 11.7 - Lọc xăng Chỉ lưu ý bác công thức sau: khoảng 5000km thay dầu bơi trơn, hai lần thay dầu thay lọc dầu Hai lần thay lọc dầu thay lọc xăng Vòi phun Là phận quan trọng Đây e thực tế Hình 11.8 - Vòi phun bugi Và ngun lý em Hình 11.9 - Ngun lý vòi phun Cái lõi điện từ (Electromagnetic Coil) ECU truyền tín hiệu điện chuyển thành từ trường hút nam châm (Magnet) để đóng mở van liên tục để phun xăng Van điều áp Hình 11.10 - Van điều áp thực tế Và xem ruột gan em Hình 11.11 - Cấu tạo bên van điều áp Còn nguyên lý làm việc e Hình 11.12 - Ngun lý làm việc van điều áp Cái nguyên lý van đơn giản thơi, giống van an tồn bơm dầu hệ thống bơi trơn đấy, áp suất tăng lò xo đẩy lên, xăng chảy qua đường hồi dầu két xăng Các bác lưu ý xem lại hình 11.1 trên, van đặt vị trí sau xăng đến dàn phun vòi phun trước Chỉ áp suất cao, van mở Nếu khơng có van áp suất cao đường ống hay bơm xăng dễ bị vỡ, hỏng hóc, vòi phun tắc ngun nhân dẫn đến áp suất cao Ngồi ra, van đóng bình thường có tác dụng trì áp suất để vòi phun phun nhiêu liệu nhanh, mạnh Bài 12: Hệ thống cung cấp khí Thường hệ thống khí nhiên liệu người ta hay gộp lại, e e tách cho bác hình dung rõ ràng ko lan man Vì e biết nhiều bác đọc e đầu 3, thứ tóc nên đơi hình dung bác lại nhạy bén sâu sắc mức cần thiết Giả dụ e nói cần số bác lại nghĩ tới "ấy", e nói tới nhớt bơi trơn, bác lại nghĩ tới "ấy" ), lại lên youtube search ba chuyện "ấy", lại ngồi nuối tiếc thời trẻ trâu ấy, e e thấy ko lấy làm thích Quay lại hệ thống khí đơn giản lắm, cần hiểu xăng muốn cháy phải có xi, nên người ta cần đưa tỉ lệ lượng không khí vào đủ để đốt cháy hết lượng xăng, tỉ lệ kệ bà đi, nhớ mệt đầu, bác biết chả đc quái gì, lúc xảy chuyện bác Gu Gồ xong Vậy khơng khí đưa vào Xi lanh nào? Quy trình e nó: Bầu lọc gió -> Đường ống nạp -> Cửa nạp -> Xi lanh Bầu lọc gió Bầu lọc gió chứa lọc gió động đó, mà bác lưu ý lọc gió lọc gió động nằm gần động cơ, khác với lọc gió điều hòa thường nằm phía trước ghế phụ Nói thật bác trước e éo haha E thấy bên tinhte có video hướng dẫn thay lọc lọc gió động chi tiết, bác xem đỡ để hiểu thêm "lá phổi" nha Xem xong bác quay lại nhé, không ngồi xem lan man bên buổi đấy, đọc xong bác thích làm trời làm đất làm Đường ống nạp Hình 12.1 - Số ống nạp, lọc gió động cơ, đường ống nạp Đường ống nạp chạy từ lọc đến động chia làm ống đến xi lanh Trong lòng ống nạp người ta gắn bướm ga, người ta gọi hình dạng giống bướm (mấy bác già già lại hình dung linh tinh rồi) Em Hình 12.2 - Bướm ga Khi bác đạp chân ga, bướm ga xoay lên để mở cho khơng khí vào nhiều vào ống nạp, bướm ga thường đặt đoạn chia đường ống nạp thành ống nạp Và sau bướm ga, người ta gắn cảm biến ô xi để kiểm tra lưu lượng ô xi, bướm mở lớn, khí xi vào nhiều, cảm biến báo lên ECU (bộ điều khiển trung tâm) kết hợp số cảm biến khác để điểu khiển lượng xăng vòi phun P/S: Các bác buồn buồn vệ sinh bướm vợ bác nhé, không tốn xăng tốn ) Cửa nạp xi lanh Cửa nạp bác xem trước nhiều khác rõ ạ, thường khơng khí nhiên liệu hòa trộn đây, piston từ xuống tạo lực hút để hút hỗn hợp khơng khí nhiên liệu vào xilanh (tất nhiên xupap nạp lúc mở ra) Đấy theo kiểu tự nhiên hầu hết loại xe thông dụng, để tăng công suất động cơ, người ta hay độ thêm phân tăng áp siêu nạp để tăng lượng khơng khí vào để đảm bảo nhiên liệu cháy trọn vẹn, tăng công suất động Thêm thắt tí cho bác tò mò tăng áp với siêu nạp khác Giống dùng phận giống máy nén khơng khí để hút khơng khí nén vào cho nhiều cửa nạp Tuy nhiên máy nén siêu nạp dẫn động trục khuỷu động nên tổn hao nhiên liệu, máy nén thằng tăng áp lại đc dẫn động từ luồng khí thải nên tiết kiệm nhiên liệu Nhưng có giá nó, Siêu nạp chắn siêu Tăng áp Bài 13 - Hệ thống khí thải Các bác lưu ý từ đầu đến e nói động xăng thơi nhé, e chưa nói đến diezel cả, nhiều thứ bác ko thể nạp hết đc, dẫn đến khó hiểu, quên, sinh chán nản Về bản, bác hiểu xăng hiểu diesel nháy mắt, nên yên tâm Hình 13.1 - Hệ thống khí thải xe Hình 13.2 - Các phận thống khí thải Mời bác xem nguyên lý hoạt động em qua video đây: Xem xong bác rõ chưa ạ? Có cần e giải thích thêm ko? E thấy q đơn giản dễ hiểu Giờ ta xem thực tế Hình 13 - Bộ góp xả Hình 13 - Bộ chuyển đổi khí thải Hình 13 - Bộ giảm (tiêu âm) Các bác lưu ý tỉ lệ khơng khí - xăng hoàn hảo để cháy hết 14.7/1, nghĩa cần 14,7g khơng khí để đốt cháy hết gần hồn tồn 1g xăng Nếu khơng khí vào động nhiều q, thừa khơng khí có N2 O2 (trong khơng khí ln chứa khoảng 80% O2 gần 20% N2), nhiệt độ cao O2 phản ứng với N2 tạo thành khí độc NO2 Nếu khơng khí ít, thừa xăng, tạo khí CH có màu đen Đó lý bác thấy khí thải màu đen có nghĩa xăng cháy chưa hết Vì người ta gắn thêm cảm biến Ô xi đường khí thải để xem lượng O2 khí thải thừa thiếu sao, ECU (bộ điều khiển trung tâm) điều chỉnh phận cung cấp khí, xăng phù hợp Cảm biến xi đây: Hình 13 - Cảm biến Ơ xi Thường người ta gắn thêm cảm biến xi phía sau chuyển đổi khí thải Mục đích để so sánh xem có xi khơng, chuyển đổi bị hỏng Và cần thay (chắc tầm 10 củ) ... nhiên hầu hết loại xe thông dụng, để tăng công suất động cơ, người ta hay độ thêm phân tăng áp siêu nạp để tăng lượng khơng khí vào để đảm bảo nhiên liệu cháy trọn vẹn, tăng công suất động Thêm thắt... chiều để ngăn xăng không quay ngược trở lại để khởi động xe, xăng có sẵn lên nhanh Chứ mà chờ bơm bơm từ két lên lâu bỏ mịe Lọc xăng Hình 11.6 - Lọc xăng lắp đặt xe Nguyên lý cấu tạo lọc xăng giống... vào bơm, khác lọc xăng Bơm xăng Hình 11.4 - Bơm xăng Bơm xăng chẳng qua giống mô tơ chạy điện thôi, bác ko biết mô tơ tuổi thơ bác thê thảm phải biết Ngun lý sau: Hình 11.5 - Nguyên lý bơm xăng