Chuẩn đoán cụm ly hợp ma sát khô

CHUẨN ĐỐN CỤM LY HỢP MA SÁT KHƠ ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ HƯ HỎNG Ly hợp cụm hệ thống truyền lực nằm động hộp số Chức ly hợp hệ thống truyền lực ôtô : - Tạo khả đóng ngắt êm dịu mạch truyền lực từ động tới bánh xe chủ động - Là cấu an toàn nhằm tránh tải cho hệ thống truyền lực động - Có khả dập tắt rung động lớn nhằm nâng cao chất lượng truyền lực Ngày ôtô sử dụng loại ly hợp sau : ly hợp ma sát , ly hợp thủy lực , ly hợp điện từ Ly hợp ma sát dùng nhiều Ly hợp ma sát hình thành sở truyền lực qua bề mặt ma sát , cấu tạo ly hợp phận tạo lực ép bề mặt ma sát Lực ma sát truyền từ phân chủ động sang phần bị động ly hợp Các phận cụm ly hợp ma sát gồm : ly hợp cấu dẫn động điều khiển Ly hợp ma sát bao gồm : ma sát khô , ma sát ướt , ô tô thường dùng ly hợp ma sát khô ly hợp , ly hợp ma sát ướt dùng cấu khiển hộp số hành tinh a ) Phân loại ly hợp ma sát khô : + Phân loại theo số lượng đĩa bị động : đĩa , hai đĩa , + Phân loại theo kết cấu tạo lực ép : lò xo trụ , lò xo dạng đĩa màng + Phân loại theo cấu dẫn động điều khiển : khí , thủy lực , khơng trợ lực có trợ lực b ) Đặc điểm làm việc hư hỏng + Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát : Với đặc thù làm việc cụm truyền lượng ma sát , đóng mở ly hợp ln xảy trượt bề mặt làm việc ly hợp : bề mặt ma sát với bánh đà với đĩa ép Sự trượt gây nên mài mòn ma sát , nung nóng chi tiết xung quanh như: bánh đà , đĩa ép , lò xo ép Khi bị mài mòn , ma sát mỏng , tác dụng lò xo ép , đĩa ép bị đẩy sát phía bánh đà làm giảm khe hở bạc mở đòn mở , hành trình tự bàn đạp bàn đạp giảm nhỏ Nếu không tiến hành điều chỉnh lại khe hở bạc mở đòn mở bạc mở đòn mở ln tỳ sát vào gây nên tượng ly hợp bị mở nhẹ Khi hành trình tự bàn đạp ly hợp khơng ly hợp khơng đóng hồn tồn gây nên trượt ly hợp thường xun Đồng thời với trượt bề mặt làm việc : trình tăng nhiệt độ ly hợp , trượt xảy không thường xuyên , nhiệt độ đảm bảo cân việc nung nóng nhẹ chi tiết mơi trường xung quanh Khi trượt tăng lên nhiệt khơng kịp mơi trường gây nóng ly hợp , trượt nhiệt độ tăng q cao dẫn tới cháy ly hợp ma sát ( vật liệu chịu mài mòn feredơ hay atbet ) Mùi cháy vật liệu ma sát đặc trưng nhận biết dễ dàng Khi sát bị mài mòn, đĩa bị động sử dụng phương pháp tán đinh liên kết , gây nên va chạm đinh tán bánh đà, đĩa ép Sự cọ sát gây nên mòn bề mặt bánh đà , đĩa ép , thành vết hằn sâu , giảm bề mặt tiếp xúc bề mặt ma sát , tăng trượt ly hợp Mặt khác ma sát mài mòn gây giảm lực ép lò xo ép , mômen truyền qua ly hợp bị giảm nhỏ , chở đầy tải chuyển động với vận tốc cao ly hợp bị trượt , thực vận tốc lớn ôtô Như trình làm việc ly hợp ln xảy mòn làm giảm hành trình tự bàn đạp ly hợ , dẫn tới tăng cao nhiệt độ có mùi khét đặc trưng , giảm vận tốc lớn ôtô đầy tải + Đĩa bị động bị cong vênh : Sự cong vênh đĩa bị động xảy đĩa bị nung nóng nhiệt độ , đồng thời có va chạm mạnh theo phương dọc trục ( đóng mở ly hợp đột ngột ), sai sót lắp ráp, thay đĩa bị động , đòn mở khơng đồng phẳng hay nhiệt luyện chế tạo lò xo đĩa khơng Hậu cong vênh đĩa bị động biểu sử dụng : ly hợp bị dính mở, phát tiếng va chạm nhẹ " vê " ly hợp , nhiệt độ ly hợp tăng , mát vận tốc lớn Có tiếng va chạm nhẹ ly hợp đóng mở Trong nhiều trường cong vênh làm khả chuyển số , hay chuyển số bị va chạm mạnh đầu + Đĩa bị động bị dính dầu: Ly hợp ma sát khô làm việc điều kiện khô , khơng cho phép dính dầu, việc dính mỡ nung nóng ổ bi gây chảy mỡ, hỏng phớt che dầu hộp số làm dầu chảy sang buồng ly hợp Dầu mỡ dính vào bề mặt ma sát , gây giảm hệ số ma sát , mômen truyền ly hợp bị giảm Nếu lượng dầu dính bị văng vỏ nhờ lực ly tâm phần sấy khô Song với lượng lớn gây trượt ly hợp làm việc, xuất mùi cháy dầu mỡ + Lò xo ép bị yếu gãy : Lò xo xoắn ốc dạng trụ bố trí xung quanh hay lò xo đĩa có đầu lò xo tựa vào vỏ bàn ép, đầu tựa vào đĩa ép Khi ly hợp làm việc phần nhỏ nhiệt truyền từ đĩa ép sang lò xo, nung nóng lò xo, đồng thời tính chất biến dạng đàn trề lò xo, sau thời gian dài làm việc, lò xo bị giảm độ cứng Kết dẫn tới khả truyền mômen bị suy giảm gây trượt ly hợp chế độ làm việc nặng nhọc Số lần làm việc ly hợp lớn , đóng mở ly hợp với lực mạnh gây gẫy lò xo, nguyên nhân gẫy tải trọng tác dụng lên lò xo lý tính vật liệu không đồng nhiệt luyện không tốt Hậu việc gẫy vài lò xo làm giảm khả truyền mơmen tương tự lò xo bị yếu kèm theo tăng tiếng ồn ly hợp quay va chạm vào chi tiết xung quanh + Sai lệch khe hở bạc mở đòn mở : Sai lệch khe hở bạc mở đòn mở phần lớn xuất phát từ việc điều chỉnh không vị trí đòn điều khiển bên ngồi, lắp ráp sau sửa chữa , hỏng bạc mở gây nên ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình bàn đạp ly hợp , có hành trình tự Ngồi kể đến ảnh hưởng gián tiếp nêu phần mòn đĩa bị động Theo thống kê hư hỏng viện nghiên cứu ôtô NHIAT Liên Xô cũ tỷ lệ hư hỏng ly hợp phân chia theo tỷ lệ : sai khe hở bạc mở , đòn mở 35,7 % ; mòn đĩa bị đông 64,3 % Các hư hỏng chiếm phần lớn hư hỏng ly hợp xe Liên Xô cũ sản xuất Các hư hỏng dạng khác chiếm phần không đáng kể + Các dạng hư hỏng khác : Các dạng hư hỏng khác bao gồm : hỏng ổ bi hay bạc chặn ( ổ bị tê ) , mòn then hoa di trượt đĩa bị động , rơ lỏng liên kết gây tăng tiếng ồn ly hợp Đối với ly hợp có trợ lực điều khiển , hư hỏng ly hợp sinh , tổn hư hỏng trợ lực c ) Các thông số chẩn đốn : Trong q trình chấn đốn thường sử dụng thơng số sau để tìm hư hỏng đánh giá chất lượng ly hợp : - Giảm hành trình tự bàn đạp ly hợp - Ly hợp bị trượt tải lớn - Ly hợp trượt thường xuyên - Dính ly hợp mở - Nhiệt độ ly hợp gia tăng có mùi khét đặc trưng , Giảm vận tốc Vmax - Có tiếng kêu , gõ ồn đóng mở ly hợp ... mòn bề mặt ma sát : Với đặc thù làm việc cụm truyền lượng ma sát , đóng mở ly hợp xảy trượt bề mặt làm việc ly hợp : bề mặt ma sát với bánh đà với đĩa ép Sự trượt gây nên mài mòn ma sát , nung... lượng ly hợp : - Giảm hành trình tự bàn đạp ly hợp - Ly hợp bị trượt tải lớn - Ly hợp trượt thường xuyên - Dính ly hợp mở - Nhiệt độ ly hợp gia tăng có mùi khét đặc trưng , Giảm vận tốc Vmax -... dầu: Ly hợp ma sát khô làm việc điều kiện khô , không cho phép dính dầu, việc dính mỡ nung nóng ổ bi gây chảy mỡ, hỏng phớt che dầu hộp số làm dầu chảy sang buồng ly hợp Dầu mỡ dính vào bề mặt ma