Tổng hợp những hư hỏng trên hệ thống phanh

Trên hệ thống phanh có nhiều dạng hư hỏng khác Tuy nhiên, để dễ dàng hệ thống phân biệt, ta chia kiểu hư hỏng làm dạng khác là: hư hỏng cấu phanh hư hỏng dẫn động phanh A Cơ cấu phanh a Mòn cấu phanh - Quá trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mòn má phanh với tang trống hay đĩa phanh không tránh khỏi Sự mài mòn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh Tức tăng khe hở má phanh với tang trống khơng phanh Khi muốn phanh hành trình đạp phanh phải lớn lên hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quảng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ, thường nói mòn cấu phanh làm hiệu phanh ô tô - Nếu mài mòn xảy giảm hiệu phanh không đáng kể, mài mòn q lớn hiệu phanh giảm rỏ rệt khiến cho tài xế phải tập trung xử lí tình phanh, làm tăng mệt mỏi lái xe - Sự mài mòn q mức hệ thống phanh dẫn tới bong tróc liên kết ( đinh tán hay keo dán) Giữa má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào khơng gian nằm guốc tang trống gây kẹt cứng cấu phanh - Sự mài mòn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn momen phanh, gây méo tang trống phanh nức chịu tải trọng lớn * Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: - Mòn điều cấu phanh: phanh hiệu phanh giảm,hành trình đạp phanh tăng lên( hệ thống phanh thủy lực) - Mòn khơng điều cấu phanh: hiệu phanh giảm mạnh ô tô bị lệch hướng chuyển động, nhiều giữ chặc vành lái khơng thể trì hướng chuyển động mong muốn Điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh gấp Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng đặc biệt quan trọng ô tô quay vòng phanh gấp b Ma sát cấu phanh - Các cấu phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát bị dính dầu, mỡ, nước Thì hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm moomen phanh sinh Thông thường vận hành mỡ từ moay ơ, dầu từ xylanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt tang trống bị chay cứng làm ma sát cấu phanh - Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh ô tô bị lệch hướng ô tơ phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh không tăng, tăng lực lên bàn đạp phanh mo men phanh không tăng đáng kể - Nếu bề mặt phanh bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh - Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát guốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị cấu phanh, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào khơng gian làm việc Sự bó kẹt cấu phanh xảy cấu phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh - Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mòn khơng theo quy luật, phá hỏng chi tiết cấu đồng thời làm khả chuyển động ô tô tốc độ cao Sự bó phanh khơng phanh làm ma sát khơng cần thiết, nung nóng bề mặt phanh nên hệ số ma sát giảm, giảm ma sát cần phanh Khi có tượng phát thông qua lăn trơn ô tơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu B Dẫn động điều khiển phanh Các hư hỏng cần điều khiển phanh đa dạng Phức tạp hệ thống dẫn động điều khiển thủy lực a) Đối với dẫn động phanh thủy lực + Khu vực xy lanh phanh - Thiếu dầu phanh, - Dầu phanh lẫn nước, - Rò rỉ dầu phanh ngồi, rò rỉ dầu phanh qua joang, phớt bao kín bên trong, - Sai lệch vị trí piston dầu điều chỉnh không hay cố khác, - Nát hay hỏng van dầu, - Cào xước hay hỏng bề mặt làm việc xy lanh · Đường ống dẫn dầu kim loại hay causu - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn, - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối ·+ Khu vực xylanh bánh xe - Rò rỉ dầu phanh ngồi; rò rỉ qua phớt, joang kín bên - Xước hay rổ bề mặt làm việc xylanh + Hư hỏng cụm trợ lực: bao gồm hư hỏng của: - Nguồn lượng trợ lực ( tùy thuộc vào lượng truyền: chân không, thủy lực, khí nén, thủy lực- khí nén, điện ) ví dụ: hư hỏng bơm chân khơng, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều áp - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kính khích tắc hồn tồn lỗ van - Các xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí khơng kín khích, rò rỉ đặc biệt hư hỏng causu, vòng bao kín làm xy lanh trợ lực tác dụng,thậm chí cản trở lại hoạt động vủa hệ thống - Các cấu phận liên kết trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với Khi xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới tăng đáng kể lực tác dụng lên bàn đạp, khơng xác Trong hệ thống trợ lực phanh hư hỏng hệ thống làm giảm hiệu phanh, gây bó kẹt thất thường cấu phanh + Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng khín khích hay tắc hồn tồn b) Đối với dẫn động phanh khí nén Dãn động phanh khí nén yêu cầu độ khín khích cao, thường gặp rỉ khí nén + Máy nén khí van điều áp thường có hư hỏng sau - Mòn buồng nén khí: vòng găng,piston, xylanh, - Mòn hỏng ổ bạc bi trục khuỷu, - Thiếu dầu bôi trơn, - Mòn, hở van chiều, - Trùng dây đai kéo, - Kẹt van điều áp hệ thống + Đường ống bình chứa khí nén - Tắc đường ống dẫn - Dầu nước đọng lại nhiều bình chứa khí nén + Van phân phối, van ba ngã, đầu nối - Kẹt van làm hiệu dẫn khí, - Nát hỏng màng causu, - Sai lệch vị trí làm việc + Cụm bầu phanh bánh xe - Thủng bát cao su, - Gẫy lò xo hồi vị bát cao su, - Sai lệch vị trí làm việc + Cụm cam quay cấu phanh - Bó kẹt cấu va chạm hay khô mỡ bôi trơn, - Sai lệch vị trí liên kết, - Mòn biên dạng cam => Sự hư hỏng loại hệ thống phanh có đặt thù riêng Trên hư hỏng phổ biến chung Trên sở xác định thơng số chuẩn đoán  ... xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới tăng đáng kể lực tác dụng lên bàn đạp, khơng xác Trong hệ thống trợ lực phanh hư hỏng hệ thống làm giảm hiệu phanh, gây bó kẹt thất thường cấu phanh + Hư hỏng. .. cấu phanh thường xảy ra: - Mòn điều cấu phanh: phanh hiệu phanh giảm,hành trình đạp phanh tăng lên( hệ thống phanh thủy lực) - Mòn khơng điều cấu phanh: hiệu phanh giảm mạnh ô tô bị lệch hư ng... trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát guốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị cấu phanh, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào khơng gian làm việc Sự bó kẹt cấu phanh xảy cấu phanh tay phanh chân