BÀI tập TÌNH HUỐNG MARKETING FTU

Phần lớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ậu qu c a s ki n 11/9, chi n tranh Iraq, n n kinh t toàn c u suy thoái, giáải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho

BÀI T P TÌNH HU NG MARKETING FTU ẬP TÌNH HUỐNG MARKETING FTU ỐNG MARKETING FTU

Tình hu ng: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004 ống: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004

(Robert M Grant)

Hãng Continental đã n m trong danh sách này 2 l n M c dù so v i năm ằm trong danh sách này 2 lần Mặc dù so với năm ần Mặc dù so với năm ặc dù so với năm ới năm

1992, b c tranh v ngành đã có c i thi n h n, tuy nhiên kho n l i nhu n ề ngành đã có cải thiện hơn, tuy nhiên khoản lợi nhuận ản trong vòng 20 năm qua ện hơn, tuy nhiên khoản lợi nhuận ơn, tuy nhiên khoản lợi nhuận ản trong vòng 20 năm qua ợi nhuận ận thu đ ượi nhuận ủa tất cả các hãng kể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ất cả các hãng kể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ản trong vòng 20 năm qua c c a t t c các hãng k t khi thành l p gi là b ng không Th c ể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ừ khi thành lập giờ là bằng không Thực ận ờ là bằng không Thực ằm trong danh sách này 2 lần Mặc dù so với năm ực

s là con s không Tôi thi t nghĩ, n u tôi Kitty Hawk vào năm 1903 khi ực ố không Tôi thiết nghĩ, nếu tôi ở Kitty Hawk vào năm 1903 khi ết nghĩ, nếu tôi ở Kitty Hawk vào năm 1903 khi ết nghĩ, nếu tôi ở Kitty Hawk vào năm 1903 khi ở Kitty Hawk vào năm 1903 khi Orville Wright c t cánh, tôi t h n đã nhìn th y vi n c nh và c m th y lo ất cả các hãng kể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ắt hẳn đã nhìn thấy viễn cảnh và cảm thấy lo ẳn đã nhìn thấy viễn cảnh và cảm thấy lo ất cả các hãng kể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ễn cảnh và cảm thấy lo ản trong vòng 20 năm qua ản trong vòng 20 năm qua ất cả các hãng kể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực

l ng đ n l i ích chung đ h b ông ta Tôi nghĩ Karl Marx đáng lẽ ra đã ắt hẳn đã nhìn thấy viễn cảnh và cảm thấy lo ết nghĩ, nếu tôi ở Kitty Hawk vào năm 1903 khi ợi nhuận ể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ạ bệ ông ta Tôi nghĩ Karl Marx đáng lẽ ra đã ện hơn, tuy nhiên khoản lợi nhuận không ph i làm gì nhi u đ lo i tr các nhà t b n vì hãng Orville đã làm ản trong vòng 20 năm qua ề ngành đã có cải thiện hơn, tuy nhiên khoản lợi nhuận ể từ khi thành lập giờ là bằng không Thực ạ bệ ông ta Tôi nghĩ Karl Marx đáng lẽ ra đã ừ khi thành lập giờ là bằng không Thực ư ản trong vòng 20 năm qua.

Warren Buffett-Ch t ch c a hãng Berkshire Hathaway ủ tịch của hãng Berkshire Hathaway ịch của hãng Berkshire Hathaway ủ tịch của hãng Berkshire Hathaway

Ngày 17 tháng 12 năm 2003, l k ni m 100 năm cho chuy n bay đ u tiênễ kỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ầu tiên

c a hãng Orville Wright đã di n ra r t l ng lẽ Ph n l n các hãng hàngễ kỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ầu tiên ớn các hãng hàngkhông c a Mỹ r t lo l ng cho s s ng sót c a mình sau 100 năm ho tất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt

đ ng Trong su t năm 2003, các hãng hàng không đã ph i đ i m t v i h uống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ống sót của mình sau 100 năm hoạt ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ậu

qu c a s ki n 11/9, chi n tranh Iraq, n n kinh t toàn c u suy thoái, giáải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ến bay đầu tiên ầu tiênnhiên li u tăng, và cu c c nh tranh kh c li t t các hãng hàng không giá rệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ừ các hãng hàng không giá rẻ ẻ(LLCs) Hai hãng United và US Airways đã b phá s n, hãng American cũngị phá sản, hãng American cũng ải đối mặt với hậuđang ph i đ i m t v i m t k t c c tải đối mặt với hậu ống sót của mình sau 100 năm hoạt ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng t Ch khi có s h tr c a Banự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ỗ trợ của Ban ợ của Ban

h tr giao thông hàng không (ATSB) c a chính ph m i có th ngăn ch nỗ trợ của Ban ợ của Ban ớn các hãng hàng ể ngăn chặn ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

s s p đ hàng lo t c a các hãng Năm 2003, các hãng đã ph i liên t c c tự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ạt ải đối mặt với hậu ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

gi m các đải đối mặt với hậu ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay, công su t, và vi c làm k t quý 4 năm 2001 H uất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ể ngăn chặn ừ các hãng hàng không giá rẻ ậu

qu c a vi c c t gi m này th hi n rõ nh t là trên 2000 máy bay đ u bãiải đối mặt với hậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ể ngăn chặn ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ậu

t i các đ a đi m khác nhau trên toàn th gi i, bao g m g n 1000 máy bayạt ị phá sản, hãng American cũng ể ngăn chặn ể ngăn chặn ớn các hãng hàng ồm gần 1000 máy bay ầu tiên

t i sa m c Mojave B ng 3 ch ra tình tr ng c a các hãng hàng không trongạt ạt ải đối mặt với hậu ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ạtnăm 2002 và 2003.

B ng 3.1 Doanh thu, l i nhu n, vi c làm c a 7 hãng hàng không l n ợi nhuận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ủa 7 hãng hàng không lớn ớn

nh t c a Mỹ, ất của Mỹ, ủa 7 hãng hàng không lớn 2002-2003

Đ u năm 2004, m c tiêu ng n h n quan tr ng nh t c a các hãng là s ngầu tiên ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ọng nhất của các hãng là sống ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạtsót: ph n l n các hãng đang trong tình tr ng lu ng ti n m t âm và m c nầu tiên ớn các hãng hàng ạt ồm gần 1000 máy bay ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ợ của Ban

n ng n - t t c các hãng đ u có m c n vặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ợ của Ban ượ của Bant quá 75% v n đi u l Đ ngống sót của mình sau 100 năm hoạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ồm gần 1000 máy bay

th i, các hãng cũng ph i l p k ho ch dài h n, c th là t t c các hãngờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ải đối mặt với hậu ậu ến bay đầu tiên ạt ạt ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ể ngăn chặn ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu

đ u b ki n b i Airbus và Boeing vì các đ n hàng cho các máy bay chền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ị phá sản, hãng American cũng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởkhách m i mà h đ t: máy bay ch khách c l n Airbus 380 và Boeing 7E7ớn các hãng hàng ọng nhất của các hãng là sống ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ỡ lớn Airbus 380 và Boeing 7E7 ớn các hãng hàngDreamliner M c dù ph n l n nh ng nh n đ nh đ u cho r ng nhu c u điặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ầu tiên ớn các hãng hàng ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ậu ị phá sản, hãng American cũng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ằng nhu cầu đi ầu tiên

l i b ng đạt ằng nhu cầu đi ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung hàng không c a Mỹ v dài h n sẽ là 4%/năm, nh ng câuền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ạt ư

h i đ t ra là li u t c đ tăng t% ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng c a th trị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung nh v y li u có th t oư ậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ể ngăn chặn ạt

ra l i nhu n cho ngành N u tr l i m c sinh l i nh trợ của Ban ậu ến bay đầu tiên ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ư ướn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiênc s ki n 11/9,thì ngành này ch ng th vui m ng- t năm 1990 đ n 2001, toàn b ngànhẳng thể vui mừng- từ năm 1990 đến 2001, toàn bộ ngành ể ngăn chặn ừ các hãng hàng không giá rẻ ừ các hãng hàng không giá rẻ ến bay đầu tiênhàng không c a Mỹ ch có kh năng sinh l i trên m c đi m hòa v n đôiỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ể ngăn chặn ống sót của mình sau 100 năm hoạtchút và ph n l n các hãng đ u có m c EVA là âm trong su t giai đo n này.ầu tiên ớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt

Đ đ a ra nh ng đánh giá v tri n v ng sinh l i trong tể ngăn chặn ư ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ể ngăn chặn ọng nhất của các hãng là sống ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng lai, đi mể ngăn chặn

kh i đ u là c n hi u t i sao ngành này l i có m c sinh l i th p đ n nhởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ầu tiên ầu tiên ể ngăn chặn ạt ạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ư

v y Các nhà qu n lý trong ngành đã ch ra nguyên lý kinh t c a ngành kậu ải đối mặt với hậu ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ể ngăn chặn

t sau khi bãi b các quy đ nh: c nh tranh kh c li t, chi phí c đ nh cao, vàừ các hãng hàng không giá rẻ % ị phá sản, hãng American cũng ạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũngkhách hàng nh y c m v giá Tuy nhiên, các nhà bình lu n cho r ng lý do làạt ải đối mặt với hậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ằng nhu cầu đi

ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ến bay đầu tiên ượ của Ban ợ của Ban ải đối mặt với hậu ải đối mặt với hậu % ẻ

c a các nhà qu n tr H cho bi t thêm, đ i v i các hãng hàng không giải đối mặt với hậu ị phá sản, hãng American cũng ọng nhất của các hãng là sống ến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi

đượ của Banc chi phí th p h n nhi u so v i các hãng khác ví d nh Southwest, Airất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ớn các hãng hàng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ưTran và JetBule- đã có s tăng trự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng và sinh l i ngo n m c Khi các hãngờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ạt ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banhàng không giá r (LCCs) chi m ngày càng l n th ph n trong nẻ ến bay đầu tiên ớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ầu tiên ướn các hãng hàngc, thì cáchãng l n bu c ph i xem xét l i chi n lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ạt ến bay đầu tiên ượ của Banc c a mình

S ĐI U CH NH V ĐI U LU T TÁC Đ NG T I S C NH TRANH Ự ĐIỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ẬP TÌNH HUỐNG MARKETING FTU ỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỚI SỰ CẠNH TRANH Ự ĐIỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ẠNH TRANH

L ch s ngành hàng không c a Mỹ đị phá sản, hãng American cũng ' ượ của Banc chia làm 2 giai đo n: giai đo n tạt ạt ừ các hãng hàng không giá rẻlúc đi u ch nh lu t cho t i trền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ậu ớn các hãng hàng ướn các hãng hàngc 1978, và giai đo n sau khi bãi b đi uạt % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá

lu t.ậu

Ngành hàng không (giai đo n đi u ch nh lu t cho t i tr ạn điều chỉnh luật cho tới trước 1978) ều chỉnh luật cho tới trước 1978) ỉnh luật cho tới trước 1978) ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ớn ướn c 1978)

Ngành hàng không dân s c a Mỹ b t đ u vào nh ng năm 1920 khi cácự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi

d ch v s khai là v n chuy n th ch không ph i là hành khách Do đó,ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ậu ể ngăn chặn ư ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ải đối mặt với hậugiám đ c b u đi n ki m soát ho t đ ng c a ngành, và đ n đ u nh ngống sót của mình sau 100 năm hoạt ư ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ể ngăn chặn ạt ến bay đầu tiên ầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đinăm 1930, có 3 hãng hàng không ki m soát các để ngăn chặn ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay xuyên l c đ a làục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ị phá sản, hãng American cũngUnited Airlines phía B c, American Airlines phía Nam, và TWA khuởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở

v c sâu trong l c đ a Các hãng hàng không m i và nh ng cu c c nh tranhự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ị phá sản, hãng American cũng ớn các hãng hàng ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ạtgia tăng (t 2 hãng Delta và Continental) đã đ a t i m t s b t n trongừ các hãng hàng không giá rẻ ư ớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngngành, và vào năm 1938 Qu c h i đã thành l p y ban hàng không dân sống sót của mình sau 100 năm hoạt ậu Ủy ban hàng không dân sự ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt(CAB) có trách nhi m qu n lý c u trúc ngành và s c nh tranh trongệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạtngành CAB phân b các tuy n bay gi a các ti u bang đ i v i 23 hãng hi nến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ể ngăn chặn ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

có, thi t l p các hến bay đầu tiên ậu ướn các hãng hàngng d n v an toàn, các lu t l ch t chẽ v giá vé, t lẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

chuy n th hàng không, các tuy n bay ra vào, vi c mua l i và sáp nh p, vàể ngăn chặn ư ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt ậucác th a thu n gi a các hãng v i nhau Giá vé do CAB xác đ nh d a trên c% ậu ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

s chi phí c ng v i t l l i nhu n thu đởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ớn các hãng hàng ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ợ của Ban ậu ượ của Banc phù h p.ợ của Ban

Do đó chi phí gia tăng sẽ đượ của Banc chuy n sang cho khách hàng K t qu là t oể ngăn chặn ến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ạt

ra s c ng nh c trong c u trúc ngành- m c dù có h n 80 đ n c a các hãngự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banxin chuy n sang ho t đ ng trong các để ngăn chặn ạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay n i đ a, nh ng không cóị phá sản, hãng American cũng ư

các hãng m i vào ph i t thi t l p nh các hãng v n chuy n c a đ aớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ậu ư ậu ể ngăn chặn ị phá sản, hãng American cũng

phương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng n u mu n cung c p đến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay xuyên l c đ a S m r ng nhanhục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ị phá sản, hãng American cũng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởchóng c a ngành sau Th chi n II và làn sóng đ i m i công ngh - s xu tến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

hi n c a máy bay ph n l c- đã thu hút s quan tâm l n đ n an toàn hàngệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ến bay đầu tiênkhông Vào năm 1958, sau tai n n máy bay năm 1956 làm 128 ngạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậui ch t,ến bay đầu tiên

B hàng không liên bang đã ban hành v đi u lu t an toàn hàng không ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậuTrong nh ng năm 1970, hai nhân t t o ra s thúc đ y c i cách Đ u tiênững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ẩy cải cách Đầu tiên ải đối mặt với hậu ầu tiên

là c n s t giá d u năm 1974 khi n cho chi phí nhiên li u tăng đáng k ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ể ngăn chặnCAB đã n l c b o v các hãng thông qua vi c tăng giá vé máy bay, hoãn nỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ợ của Ban

4 năm đ i v i các đống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay m i, và th a thu n c a các hãng đ gi i h nớn các hãng hàng % ậu ể ngăn chặn ớn các hãng hàng ạtcông su t đ i v i đất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay chính Đi u này d n đ n s b t mãn c aền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

c ng đ ng do giá cao và s không hi u qu trong di chuy n b ng đồm gần 1000 máy bay ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ể ngăn chặn ằng nhu cầu đi ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậunghàng không Th hai, m t s khác nhau trong quan đi m chính tr Trongức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ể ngăn chặn ị phá sản, hãng American cũng

nh ng năm 1970, s ng h cho ch nghĩa t do kinh t đã đ a t i vi cững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ư ớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

gi m b t s can thi p c a các đi u lu t chính ph và t o ra liên minh trênải đối mặt với hậu ớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ạt

th trị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung

Nh ng ng i theo quan đi m chính tr ch trích vi c bãi b đi u lu t màững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ể ngăn chặn ị phá sản, hãng American cũng ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu

đượ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạtc s ng h b i trào l u phát tri n kinh t m i Vi c đi u ch nh lu tởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ư ể ngăn chặn ến bay đầu tiên ớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ậu

d a trên quan đi m v “đ c quy n”-n i mà không t n t i th trự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ể ngăn chặn ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ồm gần 1000 máy bay ạt ị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung c nhạttranh trong ngành, n i mà tính kinh t theo quy mô và nh ng nh hơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ải đối mặt với hậu ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng

c a quan h gi vai trò then ch t Trong nh ng năm đ u th p k 70, lýệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ống sót của mình sau 100 năm hoạt ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ầu tiên ậu ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

thuy t “Th trến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung c nh tranh” đã phát tri n Quan đi m chính c a lýạt ể ngăn chặn ể ngăn chặnthuy t là ngành không c n có c u trúc mang tính c nh tranh đ t o ra s nến bay đầu tiên ầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ể ngăn chặn ạt ải đối mặt với hậu

ph m c nh tranh Ch c n rào c n gia nh p ngành và rút lui kh i ngànhẩy cải cách Đầu tiên ạt ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ầu tiên ải đối mặt với hậu ậu %

th p là đất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ượ của Banc, khi đó ti m năng cho các hãng đ nh m t m c giá c nh tranhền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ị phá sản, hãng American cũng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ạt

và thu đượ của Ban ợ của Banc l i nhu n kh quan K t qu là ban hành Đ o lu t bãi b cácậu ải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ạt ậu %

đi u l trong ngành hàng không vào tháng 10 năm 1978, gi i tán CAB vàền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu

m ra m t k nguyên m i c nh tranh trong ngành hàng không.ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ớn các hãng hàng ạt

Tác đ ng c a vi c bãi b đi u lu t ộng của việc bãi bỏ điều luật ủa 7 hãng hàng không lớn ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ỏ điều luật ều chỉnh luật cho tới trước 1978) ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn

Vi c xóa b đi nh ng quy đ nh hà kh c đ i v i các tuy n bay n i đ a vàệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên % ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ị phá sản, hãng American cũng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng

vi c đ nh giá vé n i đ a đã t o ra m t làn sóng cho các hãng m i gia nh pệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ị phá sản, hãng American cũng ạt ớn các hãng hàng ậungành, và d y lên cu c c nh tranh v giá Cho t i năm 1980, có 20 hãngất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ớn các hãng hàng

v n chuy n m i bao g m People Express, Air Florida, và Midway đậu ể ngăn chặn ớn các hãng hàng ồm gần 1000 máy bay ượ của Banc

Vi c bãi b đi u lu t đã di n ra ngay sau c n s t giá d u năm 1979, th iệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ễ kỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu

n ng n (xem b ng 3.2), gây ra tình tr ng phá s n hàng lo t (t năm 1978ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu ạt ải đối mặt với hậu ạt ừ các hãng hàng không giá rẻ

t i 1988 có trên 150 hãng phá s n) và làn sóng mua l i và sáp nh p (M&A).ớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ạt ậuCho t i năm 1982, s tăng trớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng m i đớn các hãng hàng ượ của Banc ph c h i, và nh ng năm ti pục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ồm gần 1000 máy bay ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ến bay đầu tiêntheo c a th p k 80 và đ n nh ng năm 1990, l i nhu n m i b t đ u tăngậu ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ợ của Ban ậu ớn các hãng hàng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên

trưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng đ t m c 4%/năm Đ ng th i s c nh tranh và cu c ch y đua vạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ồm gần 1000 máy bay ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giánăng su t đã khi n cho m c giá gi m liên t c (xem hình 3.1).ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ải đối mặt với hậu ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

B ng 3.2 S li u tài chính và ho t đ ng c a ngành hàng không Mỹ, ống: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004 ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ạn điều chỉnh luật cho tới trước 1978) ộng của việc bãi bỏ điều luật ủa 7 hãng hàng không lớn

1978-2003

Hình 3.1: Giá vé n i đ a: năng su t th c t và danh nghĩa trên quãng ộng của việc bãi bỏ điều luật ịa: năng suất thực tế và danh nghĩa trên quãng ất của Mỹ, ực tế và danh nghĩa trên quãng ế và danh nghĩa trên quãng

đ ường chở khách ng ch khách ở khách

CHI N L ẾN LƯỢC KINH DOANH VÀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH SAU ƯỢC KINH DOANH VÀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH SAU C KINH DOANH VÀ S PHÁT TRI N C A NGÀNH SAU Ự ĐIỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ỂN CỦA NGÀNH SAU ỦA NGÀNH SAU

KHI BÃI B ĐI U LU T Ỏ ĐIỀU LUẬT ỀU CHỈNH VỀ ĐIỀU LUẬT TÁC ĐỘNG TỚI SỰ CẠNH TRANH ẬP TÌNH HUỐNG MARKETING FTU

S thay đ i c u trúc c a ngành hàng không trong th p k 80 và 90 t t y uự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ậu ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ến bay đầu tiên

d n t i s thay đ i chi n lẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ượ của Banc c a các hãng khi các hãng này đánh giá l iạttình hình c nh tranh trong ngành và tìm ki m l i th c nh tranh.ạt ến bay đầu tiên ợ của Ban ến bay đầu tiên ạt

Chi n l ế và danh nghĩa trên quãng ượi nhuận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn c v các đ ều chỉnh luật cho tới trước 1978) ường chở khách ng bay:

H th ng trung tâm và chi nhánh ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ống: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004 (The hub and spoke system)

Trong nh ng năm 1980, h th ng các đững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay trung chuy n (point-to-ể ngăn chặnpoint routes) đã đượ của Banc thay th b ng m t h th ng mà các hãng l n t pến bay đầu tiên ằng nhu cầu đi ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ậutrung các tuy n bay c a mình t i m t vài sân bay chính liên k t v i cácến bay đầu tiên ạt ến bay đầu tiên ớn các hãng hàng

d ch v s d ng các lo i máy bay l n, nh , g n sân bay đị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ' ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ạt ớn các hãng hàng % ầu tiên ượ của Banc k t n i v iến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàngcác tr m b ng các tuy n bay ng n s d ng các máy bay nh h n Hạt ằng nhu cầu đi ến bay đầu tiên ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ' ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban % ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

th ng này đống sót của mình sau 100 năm hoạt ượ của Ban ọng nhất của các hãng là sốngc g i là “hub and-spoke”, h th ng này t o ra 2 l i đi m:ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ợ của Ban ể ngăn chặn

 Nó cho phép t o ra năng su t cao h n thông qua vi c t p trung cácạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ậutrang thi t b b o trì, v n hành bay t i m t vài đ a đi m, trong khiến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ải đối mặt với hậu ậu ạt ị phá sản, hãng American cũng ể ngăn chặn

đó có th ti t ki m chi phí nh nâng cao t n su t và vi c s d ngể ngăn chặn ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ' ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

các lo i máy bay l n, chi phí cao h n ph c v cho các đạt ớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay liên

tr m (inter-hub) L i ích v năng su t c a h th ng hub-and-spokeạt ợ của Ban ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạtnày đượ của Banc tăng thêm nh s p x p các chuy n bay có đờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay ng nắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

đượ của Ban ậuc t p trung vào m t th i gian nh t đ nh cho phép g p các hànhờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũngkhách sang các đường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay dài h n trên các máy bay l n L i ích năngơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ớn các hãng hàng ợ của Ban

su t c a h th ng tr m trung tâm và chi nhánh (hub-and-spoke) soất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt

v i h th ng bay trung chuy n (point-to-point routes) là tính kinhớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ể ngăn chặn ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở

t v kho ng cách c a các tuy n bay và máy bay đến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ượ của Banc mô t hìnhải đối mặt với hậu ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở3.2

Hình 3.2 Tính hi u qu c a h th ng “hub-and-spoke” ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ủa 7 hãng hàng không lớn ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ống: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004

 H th ng này cho phép các hãng v n chuy n l n có th th ng tr thệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ậu ể ngăn chặn ớn các hãng hàng ể ngăn chặn ống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng ị phá sản, hãng American cũng

trường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung khu v c và các tuy n bay riêng bi t Th c t các hãng hàngự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiênkhông l n đã t o ra s khác bi t d a trên vi c cung c p các tuy nớn các hãng hàng ạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ến bay đầu tiênbay theo ti u vùng Kh năng m t hãng hàng không đ n l mu nể ngăn chặn ải đối mặt với hậu ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ẻ ống sót của mình sau 100 năm hoạt

th ng tr các tr m bay ch có th b ng cách sáp nh p Ví d , khi TWAống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng ạt ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ể ngăn chặn ằng nhu cầu đi ậu ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

không và ra sân bay Detroit Metropolitan H th ng “hub-and-spoke”ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạtcũng t o ra rào c n gia nh p ngành đ i v i các hãng m i- nh ngạt ải đối mặt với hậu ậu ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đihãng này sẽ khó khăn khi mu n ti p c n t i các đống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ậu ớn các hãng hàng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay h cánhạt

và c ng ra vào sân bay t i các tr m l n H th ng “hub-and-spoke”ạt ạt ớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạtcũng cho phép các hãng l n có th cung c p d ch v bán vé máy bayớn các hãng hàng ể ngăn chặn ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

b ng cách thi t l p liên minh v i các hãng đ a phằng nhu cầu đi ến bay đầu tiên ậu ớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng

Mua l i ạn điều chỉnh luật cho tới trước 1978)

Các hãng m i gia nh p trong th i kỳ bãi b đi u lu t đã làm gi m m c đớn các hãng hàng ậu ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ải đối mặt với hậu ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng

t p trung c a các hãng l n trong ngành (xem b ng 3.3).ậu ớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu

B ng 3.3 M c đ t p trung trong ngành hàng không Mỹ ức độ tập trung trong ngành hàng không Mỹ ộng của việc bãi bỏ điều luật ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn

Chú ý: t l t p trung c a 4 hãng l n đo b ng th ph n v quãng đỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ậu ớn các hãng hàng ằng nhu cầu đi ị phá sản, hãng American cũng ầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung

54, 4 hãng l n nh t là United, American, TWA và Eastern Trong giai đo nớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt1982-2002, 4 hãng l n nh t là United, American, Delta và Northwest.ớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

Ngu n ồn : B giao thông Mỹ

Tuy nhiên, mong mu n c a các hãng l n khi xây d ng m ng lống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ướn các hãng hàngi các

đường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay qu c gia (qu c t ) nh m khuy n khích làn sóng mua l i và sápống sót của mình sau 100 năm hoạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ằng nhu cầu đi ến bay đầu tiên ạt

nh p (M&A) trong ngành- r t nhi u hãng trong s này đang g p ph i r cậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ống sót của mình sau 100 năm hoạt ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

r i v tài chính gây c n tr các hãng Đáng lẽ ra các cu c M&A đã có thống sót của mình sau 100 năm hoạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ể ngăn chặn

ti n xa h n n u không có s can thi p c a chính ph - m t cu c mua l iến bay đầu tiên ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt

gi a United và US airway đã b trì hoãn vào năm 2001 Hình 3.3 ch ra m tững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ị phá sản, hãng American cũng ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

s cu c mua l i và sáp nh p đi n hình.ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ậu ể ngăn chặn

Hình 3.3: S h p nh t trong ngành hàng không Mỹ sau khi bãi b đi u ực tế và danh nghĩa trên quãng ợi nhuận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ất của Mỹ, ỏ điều luật ều chỉnh luật cho tới trước 1978)

lu t ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn

competition.” Journal of Economic Perspectives, Vol 6 No 2, 1992, p 48.

Giá và chi phí

S bùng n c nh tranh vào k nguyên h u bãi b đi u lu t th hi n rõự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ậu % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ể ngăn chặn ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

nh t cu c chi n v giá vé máy bay K ch m u trong cu c chi n v giáất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ẻ ư ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá

vé th p là t các hãng hàng không đang ph i gánh ch u m c l i nhu nất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ừ các hãng hàng không giá rẻ ải đối mặt với hậu ị phá sản, hãng American cũng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ợ của Ban ậu

th p, công su t d th a, thi u lu ng ti n m t, và s gia nh p c a các hãngất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ư ừ các hãng hàng không giá rẻ ến bay đầu tiên ồm gần 1000 máy bay ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ậu

tr ng trong vi c thúc đ y cu c chi n v giá- đây là m t đ c tr ng trongọng nhất của các hãng là sống ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ẩy cải cách Đầu tiên ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ư

cu c c nh tranh sau khi bãi b đi u lu t People Express, Branif, New Yorkạt % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậuAir, và Southwest đang mu n m r ng nhanh chóng nh vào m c giá véống sót của mình sau 100 năm hoạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng

th p đất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ượ của Banc th c hi n d a trên c u trúc chi phí hi u qu và d ch v r t cự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

b n (a bare-bones service)- các hãng hàng không giá r không cung c pải đối mặt với hậu ẻ ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

b a ăn trên máy bay, không có d ch v gi i trí và không có d ch v g iững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban 'hàng M c dù ph n l n các hãng giá r m i gia nh p đ u th t b i trongặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ầu tiên ớn các hãng hàng ẻ ớn các hãng hàng ậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt

nh ng năm đ u sau khi bãi b đi u lu t, nh ng các hãng m i v n ti p t cững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ầu tiên % ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ư ớn các hãng hàng ẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ến bay đầu tiên ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

xu t hi n trong nh ng năm 80 và 90.ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi

Đ ch ng l i cu c chi n v giá c a các hãng giá r , các hãng l n đã cể ngăn chặn ống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ẻ ớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt

g ng gi m giá có l a ch n C u trúc giá vé tr nên ph c t p h n khi cácắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ọng nhất của các hãng là sống ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ạt ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banhãng phân lo i khách hàng du l ch nh y c m v giá, còn các khách hàngạt ị phá sản, hãng American cũng ạt ải đối mặt với hậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá

thương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân ít nh y c m v giá Do đó, b ng giá thay đ i: vé h ng thạt ải đối mặt với hậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu ạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậungvào t i th 7 mua đ t trống sót của mình sau 100 năm hoạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ướn các hãng hàngc sẽ r h n 10% vé h ng nh t cho cùng chuy nẻ ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ến bay đầu tiênbay Vi c gi m giá đệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ượ của Banc th c hi n có l a ch n cho t ng tuy n Các hãngự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ọng nhất của các hãng là sống ừ các hãng hàng không giá rẻ ến bay đầu tiên

l n chào m c giá th p cho các đớn các hãng hàng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay mà h g p ph i s c nh tranh tọng nhất của các hãng là sống ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ừ các hãng hàng không giá rẻcác hãng giá r Southwest, m t hãng hàng không giá r l n nh t và thànhẻ ẻ ớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngcông nh t đã than phi n v vi c gi m giá b t công này Tuy nhiên, khất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậunăng c nh tranh c a các hãng l n so v i các hãng giá r b gi i h n b i c uạt ớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ẻ ị phá sản, hãng American cũng ớn các hãng hàng ạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngtrúc chi phí- ví d nh th a thu n lao đ ng nghiêm ng t, c s h t ng, vàục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ư % ậu ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ạt ầu tiên

nh ng cam k t v m ng lững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ạt ướn các hãng hàngi tuy n bay đến bay đầu tiên ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung dài Vì v y, đ c nh tranhậu ể ngăn chặn ạt

v i các hãng giá r , m t s hãng l n đã ph i thi t l p các hãng nh h nớn các hãng hàng ẻ ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ậu % ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

b t chi c chi n lắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ượ của Banc và c u trúc chi phí c a các hãng hàng không giá r ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ẻ

UAL’s c a hãng United M t khác, American Airlines c nh tranh v iặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ớn các hãng hàngSouthwest và các hãng giá r khác b ng cách gian l n ký các h p đ ng v iẻ ằng nhu cầu đi ậu ợ của Ban ồm gần 1000 máy bay ớn các hãng hàngcác hãng nh h n nh Midway và Reno Air trong đó nó nh% ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ư ượ của Banng l i m t sạt ống sót của mình sau 100 năm hoạttuy n bay có s c nh tranh cao v giá nh t cho các đ i tác M c dù hãngến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ặng lẽ Phần lớn các hãng hàngContinental Lite kinh doanh th t b i, nh ng s thành công c a các hãngất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ư ự sống sót của mình sau 100 năm hoạthàng không giá r đã thúc đ y các hãng l n thành l p các hãng nh h n v iẻ ẩy cải cách Đầu tiên ớn các hãng hàng ậu % ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ớn các hãng hàng

c u trúc chi phí th p Vào năm 2003, hãng Delta đã thành l p Song vàất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ậu

Tìm ki m s khác bi t hóa ế và danh nghĩa trên quãng ực tế và danh nghĩa trên quãng ệc làm của 7 hãng hàng không lớn

Do s đi u ch nh c a đi u lu t, nhi u hãng không có kh năng c nh tranhự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu ạt

b ng giá đã ph i tìm ki m s c nh tranh không d a trên y u t giá nhằng nhu cầu đi ải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ư

d ch v khách hàng và d ch v ăn u ng và gi i trí trên máy bay Vi c bãi bị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên %

lu t khi n các hãng phát hi n ra m t s th t tàn nh n v s trung thànhậu ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ậu ẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

c a khách hàng: ph n l n hành khách không th th y đầu tiên ớn các hãng hàng ể ngăn chặn ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ượ của Banc s khác bi tự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

v d ch v gi a các hãng hàng không l n và không th y đền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ượ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạtc s khác nhau

gì khi bay trên các tuy n bay c th M t b ng ch ng cho th y ch ng iến bay đầu tiên ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ể ngăn chặn ằng nhu cầu đi ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ỗ trợ của Ban ồm gần 1000 máy baytrên máy bay là s n ph n c b n nh t đ t o ra s khác bi t hóa và xâyải đối mặt với hậu ẩy cải cách Đầu tiên ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ể ngăn chặn ạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

d ng lòng trung thành c a khách hàng Ph n l n các hãng t p trung thuự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên ớn các hãng hàng ậuhút khách hàng thông qua các d ch v và thi t b h tr nh m vào kháchị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ỗ trợ của Ban ợ của Ban ằng nhu cầu đihàng thương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân L i nhu n biên cao c a vé h ng thợ của Ban ậu ạt ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng gia và h ngạt

nh t là m t đ ng l c thúc đ y các hãng thu hút nhóm khách hàng này, nhất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ẩy cải cách Đầu tiên ưcung c p ch ng i r ng rãi, ph c v h t lòng trong chuy n bay Đ i v iất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ỗ trợ của Ban ồm gần 1000 máy bay ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hànghành khách du l ch thì khó khăn h n trong vi c xác đ nh li u s l a ch nị phá sản, hãng American cũng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ọng nhất của các hãng là sống

c a h đ i v i các hãng là do m c giá hay y u t nào khác, và m c l iọng nhất của các hãng là sống ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ợ của Ban

nhu n biên th p c a nhóm này h n ch s s n sàng nâng chi phí đ cungậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ến bay đầu tiên ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ẵn sàng nâng chi phí để cung ể ngăn chặn

c p thêm các d ch v M t s hãng nh TWA và American đã th nghi mất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ống sót của mình sau 100 năm hoạt ư ' ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên

v i c u hình cabin có nhi u ch đ chân h n cho hành khách M t s sángớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ỗ trợ của Ban ể ngăn chặn ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

t o thành công và đạt ượ của Banc nhân r ng đ xây d ng lòng trung thành c aể ngăn chặn ự sống sót của mình sau 100 năm hoạtkhách hàng là vi c th ng kê khách hàng bay thệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung xuyên Chương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng trình

1981 ngay l p t c đậu ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ượ của Banc các hãng l n khác h c t p B ng cách t ng véớn các hãng hàng ọng nhất của các hãng là sống ậu ằng nhu cầu đi ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

mi n phí, tăng m c cân n ng hành lý d a trên quãng đễ kỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung bay, và xây

d ng các m c đi m khác nhau đ nh n đự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ể ngăn chặn ể ngăn chặn ậu ượ của Banc nh ng ph n thững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ầu tiên ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng, các

vi c khách hàng chuy n sang các hãng khác khi th y có s khác bi t nhệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ể ngăn chặn ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên %

v giá Cu i nh ng năm 90, chền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ống sót của mình sau 100 năm hoạt ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng trình hành khách bay thường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung xuyên đã

tr thành m t ph n quan tr ng trong ho t đ ng c a các hãng hàng không.ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ầu tiên ọng nhất của các hãng là sống ạtTheo t The Economist ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ướn các hãng hàngc tính quãng đường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung mà các hành khách thường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậungxuyên bay không ph i tr ti n là 8 tri u d m vào cu i năm 2001 và tr giáải đối mặt với hậu ải đối mặt với hậu ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng

$500 t Nh s h p tác gi a các công ty nh các đ i tác- công ty cho thuêỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ợ của Ban ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ư ống sót của mình sau 100 năm hoạtôtô, khách s n, nhà phát hành th tín d ng- chạt ẻ ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng trình hành khách bay

thường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung xuyên đã t o ra l i nhu n cho các hãng hàng không là $10 t vàoạt ợ của Ban ậu ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiênnăm 2001

NGÀNH HÀNG KHÔNG NĂM 2004

Các hãng hàng không

l n và hãng nh đ a phớn các hãng hàng % ị phá sản, hãng American cũng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng) (xem b ng 3.4) Ngành này do 7 hãng v nải đối mặt với hậu ậuchuy n hành khách th ng tr g m United, American, Delta, Northwestern,ể ngăn chặn ống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng ồm gần 1000 máy bay

Continental, Us Airway và Southwest S ki m soát c a các hãng l n nàyự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ể ngăn chặn ớn các hãng hànggia tăng khi m ng lạt ướn các hãng hàngi liên minh c a các h ng m r ng v i các hãng nh ạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ớn các hãng hàng %

các hãng nh h n đ h có th h p tác khai thác l ch trình và tuy n bay, và% ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ể ngăn chặn ọng nhất của các hãng là sống ể ngăn chặn ợ của Ban ị phá sản, hãng American cũng ến bay đầu tiên

kh năng ti p c n h th ng bán vé Báo cáo tài chính khó khăn c a nhi uải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giáhãng l n đã khi n các nhà quan sát cho r ng xu hớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ằng nhu cầu đi ướn các hãng hàngng h p tác sẽ còn ti pợ của Ban ến bay đầu tiên

t c di n ra (xem b ng 3.5).ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ễ kỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu

B ng 3.4 Các hãng hàng không c a Mỹ năm 2003 ủa 7 hãng hàng không lớn

B ng 3.5 S li u ho t đ ng c a các hãng hàng không l n ống: Ngành hàng không Mỹ vào năm 2004 ệc làm của 7 hãng hàng không lớn ạn điều chỉnh luật cho tới trước 1978) ộng của việc bãi bỏ điều luật ủa 7 hãng hàng không lớn ớn

Th tr ịa: năng suất thực tế và danh nghĩa trên quãng ường chở khách ng v n chuy n b ng đ ận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ển bằng đường hàng không ằng đường hàng không ường chở khách ng hàng không

Đ u th k 21, các hãng hàng không đã đ a ra mô hình v n chuy n đầu tiên ến bay đầu tiên ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ư ậu ể ngăn chặn ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậungdài t i Mỹ Đ i v i các chuy n đi ng n, ôtô là phạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng ti n thay th chệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên

y u Các phến bay đầu tiên ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng ti n thay th khác nh phệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ư ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng ti n giao thông công c ngệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên(xe buýt và tàu) chi m m t th ph n nh đ i v i các chuy n đi đến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ầu tiên % ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ến bay đầu tiên ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung dàitrên trăm d m Ch có m t vài tuy n đặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung (nh Washington, New York,ư

và Boston) tàu m i là phớn các hãng hàng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng ti n thay th đệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung hàng không

Ph n l n các d đoán cho r ng t c đ tăng trầu tiên ớn các hãng hàng ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ằng nhu cầu đi ống sót của mình sau 100 năm hoạt ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng c a v n chuy n hàngậu ể ngăn chặnkhông có lẽ th p h n 5%/năm so v i 2 th p k trất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ớn các hãng hàng ậu ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ướn các hãng hàngc, nh ng t c đ tăngư ống sót của mình sau 100 năm hoạtdân s sẽ nhanh h n Kh năng d ch chuy n nhu c u đi l i sang hình th cống sót của mình sau 100 năm hoạt ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ị phá sản, hãng American cũng ể ngăn chặn ầu tiên ạt ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồngkhác là r t ít Khi Amtrak lâm vào tình tr ng khó khăn v tài chính và chínhất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá

tr , thì có r t ít c h i cho nị phá sản, hãng American cũng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ướn các hãng hàngc Mỹ có th phát tri n d ch v để ngăn chặn ể ngăn chặn ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung s tắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạtsiêu t c gi ng nh Châu Âu và Nh t B n ống sót của mình sau 100 năm hoạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt ư ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ậu ải đối mặt với hậu

Có nhi u s thay đ i đang x y ra trong c u trúc c u v th trền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung M ttrong nh ng m i quan tâm c a các hãng là s phân đo n th trững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ạt ị phá sản, hãng American cũng ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung khách

hàng thương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân và du l ch đang ngày m t rõ r t Theo nh ng l p lu nị phá sản, hãng American cũng ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ậu ậuthông thường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung cho r ng c u v vé dành cho khách du l ch là tằng nhu cầu đi ầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ị phá sản, hãng American cũng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng đ i coống sót của mình sau 100 năm hoạtgiãn v giá, và c u đ i v i khách thền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân thì ít co giãn v giá, do đóền kinh tế toàn cầu suy thoái, giácho phép các hãng bù vào giá vé du l ch b ng giá vé h ng thị phá sản, hãng American cũng ằng nhu cầu đi ạt ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân có

l i nhu n biên cao T năm 2001 và 2003 kho ng cách gi a giá vé du l chợ của Ban ậu ừ các hãng hàng không giá rẻ ải đối mặt với hậu ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ị phá sản, hãng American cũng

và vé h ng thạt ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng nhân ti p t c gia tăng Lý do chính c a vi c gi m giá véến bay đầu tiên ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ải đối mặt với hậucho khách du l ch vì các hãng hàng không giá r ngày càng c nh tranh kh cị phá sản, hãng American cũng ẻ ạt ống sót của mình sau 100 năm hoạt

li t trên nhi u tuy n bay Tuy nhiên, m c giá cao c a vé h ng nh t và véệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ến bay đầu tiên ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

đường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậung dài cung c p toàn b d ch v đang khi n nhi u công ty ph i thayất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ến bay đầu tiên ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ải đối mặt với hậu

đ i chính sách đi l i c a mình T năm 2001-03, nhu c u đ i v i vé h ngạt ừ các hãng hàng không giá rẻ ầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ớn các hãng hàng ạt

nh t và thất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng gia gi m m nh S thay đ i chính x y ra kênh phân ph iải đối mặt với hậu ạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ống sót của mình sau 100 năm hoạt

đ i lý vé máy bay- nh ng ngạt ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ường bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậui bán l chuyên bán vé, đ t khách s n, vàẻ ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạtcung c p các tour du l ch T năm 1996, các hãng hàng không b t đ u c tất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ị phá sản, hãng American cũng ừ các hãng hàng không giá rẻ ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt

gi m các kho n hoa h ng tr cho các đ i lý t 10% xu ng 8% sau đó làải đối mặt với hậu ải đối mặt với hậu ồm gần 1000 máy bay ải đối mặt với hậu ạt ừ các hãng hàng không giá rẻ ống sót của mình sau 100 năm hoạt5% Vào năm 2001, Northwest đã đi đ u trong vi c lo i b t l hoa h ngầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt % ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ồm gần 1000 máy bay

đ nh m c cho các đ i lý đ c l p và sau đó là các hãng Continental,ị phá sản, hãng American cũng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ạt ậuAmerican và Delta vào năm 2001 Kho n hoa h ng hải đối mặt với hậu ồm gần 1000 máy bay ưởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chởng trên doanh thu

v n tr cho các đ i lý l n, nh ng ch d a trên nh ng đi m c b n Cho t iẫn về an toàn, các luật lệ chặt chẽ về giá vé, tỷ lệ ải đối mặt với hậu ạt ớn các hãng hàng ư ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ể ngăn chặn ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ớn các hãng hàngnăm 2003, kho n hoa h ng mà các hãng hàng không tr cho đ i lý chải đối mặt với hậu ồm gần 1000 máy bay ải đối mặt với hậu ạt ỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

Trong khi đó, các hãng đang phát ti n các c s bán hàng tr c ti p s d ngể ngăn chặn ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ' ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

c vi c đăng ký và bán vé qua Internet và đi n tho i Tuy nhiên, các hãngải đối mặt với hậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt

đã khá ch m chân trong vi c khai thác Internet nh là m t c h i đ kinhậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ư ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ể ngăn chặndoanh qua m ng M c dù, Orbitz đã đ a ra d ch v đ t vé qua m ng vàoạt ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ư ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ạt

Tickets, Priceline đã tung ra d ch v bán vé tr c tuy n c a mình D ch vị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Bannày không ch cho phép các hãng tăng kh năng c nh tranh v i các đ i lýỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ạt ớn các hãng hàng ạt

truy n th ng mà còn giúp các hãng cung c p cho khách hàng m c giá uền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ống sót của mình sau 100 năm hoạt ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ưđãi n u nh h đ t vé s m Trong khi đó, các đ i lý bán vé truy n th ngến bay đầu tiên ư ọng nhất của các hãng là sống ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ớn các hãng hàng ạt ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ống sót của mình sau 100 năm hoạtđang nhanh chóng h p nh t các hãng nh và các hãng l n nh Americanợ của Ban ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng % ớn các hãng hàng ưExpress và Thomas Cooks V i n l c tăng doanh thu thông qua d ch vớn các hãng hàng ỗ trợ của Ban ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banbán vé tr c tuy n và đi n tho i, các hãng l n đang b t chự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ạt ớn các hãng hàng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ướn các hãng hàngc các hãng giá

r đ lo i b đi các kho n hoa h ng mà h ph i tr cho đ i lý.ẻ ể ngăn chặn ạt % ải đối mặt với hậu ồm gần 1000 máy bay ọng nhất của các hãng là sống ải đối mặt với hậu ải đối mặt với hậu ạt

Tình hình chi phí c a các hãng hàng không ủa 7 hãng hàng không lớn

d ch v và b o trì chi n ph n l n chi phí v n hàng bay (xem b ng 3.6).ị phá sản, hãng American cũng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ải đối mặt với hậu ến bay đầu tiên ầu tiên ớn các hãng hàng ậu ải đối mặt với hậuXem xét t ng kho n m c chi phí, chi phí nhân công là l n nh t, sau đó làừ các hãng hàng không giá rẻ ải đối mặt với hậu ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngchi phí nhiên li u và kh u hao máy bay (xem b ng 3.7) M t đ t đi m n iệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ải đối mặt với hậu ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ể ngăn chặn

b t trong c u trúc chi phí là chi phí c đ nh chi m m t t l r t cao Ví d ,ậu ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng ến bay đầu tiên ỷ niệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban

do các h p đ ng lao đ ng trong ngành hàng không r t ch t chẽ, nên r tợ của Ban ồm gần 1000 máy bay ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngkhó khăn cho các hãng có th c t gi m vi c làm và gi làm trong giai đo nể ngăn chặn ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ải đối mặt với hậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu ạtsuy thoái Yêu c u duy trì m ng lầu tiên ạt ướn các hãng hàngi các tuy n bay khi n cho c u trúc chiến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàngphí c a hãng c ng nh c- b i v i mong mu n duy trì s n đ nh c a toànức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ớn các hãng hàng ống sót của mình sau 100 năm hoạt ự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ị phá sản, hãng American cũng

b m ng lạt ướn các hãng hàngi khi n các hãng ph i gi l i các tuy n bay không sinh l iến bay đầu tiên ải đối mặt với hậu ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ạt ến bay đầu tiên ờng bay, công suất, và việc làm kể từ quý 4 năm 2001 Hậu

công su t d th a, chi phí c n biên c a vi c l p đ y các gh tr ng trên cácất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ư ừ các hãng hàng không giá rẻ ậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ầu tiên ến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạtchuy n bay đã lên l ch là r t th p.ến bay đầu tiên ị phá sản, hãng American cũng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng

B ng 3.6: C u trúc chi phí c a ngành hàng không Mỹ năm 2002 ất của Mỹ, ủa 7 hãng hàng không lớn

B ng 3.7: Chi phí hàng không theo các kho n m c, năm 1993 và 2003 ục, năm 1993 và 2003

L c l ực tế và danh nghĩa trên quãng ượi nhuận, việc làm của 7 hãng hàng không lớn ng lao đ ng ộng của việc bãi bỏ điều luật

Chi phí lao đ ng c a ngành b đ i lên nhi u do m c chi phúc l i nhân viênị phá sản, hãng American cũng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ợ của Bancao-trung bình m c lức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng tr trong ngành cao h n 45% so v i lải đối mặt với hậu ơng tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban ớn các hãng hàng ương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Banng bình

cũng b i năng su t lao đ ng th p do t p quán làm vi c c ng nh c Ph nởi Airbus và Boeing vì các đơn hàng cho các máy bay chở ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ậu ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ức nợ vượt quá 75% vốn điều lệ Đồng ắng cho sự sống sót của mình sau 100 năm hoạt ầu tiên

l n các lao đ ng trong ngành hàng không thu c r t nhi u các nghi p đoànớn các hãng hàng ất lặng lẽ Phần lớn các hãng hàng ền kinh tế toàn cầu suy thoái, giá ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiênkhác nhau nh Hi p h i thành viên l đoàn bay, Hi p h i phi công hàngư ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ững nhận định đều cho rằng nhu cầu đi ệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiênkhông, Hi p h i qu c t công nhân ch t o và không gian vũ tr ,… Cácệm 100 năm cho chuyến bay đầu tiên ống sót của mình sau 100 năm hoạt ến bay đầu tiên ến bay đầu tiên ạt ục tương tự Chỉ khi có sự hỗ trợ của Ban