LẬP PHƯƠNG án dẫn tàu từ CẢNG NEW PORT

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TẠO BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN VĂN TUẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP PHƯƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW-PORT (SÀI GÒN) ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU HẢI PHỊNG - 2015 BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN VĂN TUẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP PHƯƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW-PORT (SÀI GÒN) ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU NGÀNH: HÀNG HẢI CHUYÊN NGÀNH: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Người hướng dẫn: THS:ĐỖ THÀNH LONG HẢI PHÒNG - 2015 LỜI CẢM ƠN Được phân công Ban chủ nhiệm khoa hàng hải trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam đồng ý Thầy giáo hướng dẫn Ths Đỗ Thành Long em thực đề tài “Lập phương án dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu” Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập trường đến nay, em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ q Thầy Cơ, gia đình bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô Khoa Hàng Hải – Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam với tri thức tâm huyết để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập trường Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo Ths Đỗ Thành Long tận tình chu đáo hướng dẫn, hết lòng giúp đỡ bảo suốt trình thực đề tài Cuối cùng, em xin bày tỏ lòng kính trọng biết ơn sâu sắc đến gia đình, bạn bè người ln bên em suốt thời gian qua Tất nguồn cổ vũ lớn lao, động lực giúp đỡ em q trình học tập hồn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn!!! LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu độc lập tơi, tơi thực Các nội dung nghiên cứu, kết đề tài trung thực chưa công bố tài liệu khác Tôi xin cam đoan số liệu trích dẫn đề tài rõ nguồn gốc Ngày 23 tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực Trần Văn Tuấn MỤC LỤC LỜI CẢM ƠNi LỜI CAM ĐOANii MỤC LỤC…………………………………………………………………………………………… iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮTvii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊviii MỞ ĐẦUix Tính cấp thiết đề tài.ix Mục đích đề tài.x Đối tượng phạm vi nghiên cứu.x Phương pháp nghiên cứu khoa học.xi Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài.xii Nội dung đề tài.xiii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠNG TÁC DẪN TÀU HÀNH TRÌNH TRONG LUỒNG LẠCH HẸP1 1.1 Tổng quan công tác dẫn tàu hành trình luồng lạch hẹp1 1.1.1 Khái niệm luồng lạch hẹp1 1.1.2 Những lưu ý dẫn tàu luồng lạch hẹp1 1.1.2.1 Nguyên lý điều động tàu luồng hẹp1 1.1.2.2 Các lưu ý2 1.1.2.3 Sử dụng phao tiêu để dẫn tàu luồng lạch hẹp5 1.1.2.4 Sử dụng chập tiêu tiêu để dẫn tàu luồng lạch hẹp7 1.1.2.5 Điều động tàu đoạn cong luồng hẹp9 1.1.3 Quy định hành trình luồng lạch hẹp theo colreg 7210 1.2 Các công trình khoa học có liên quan11 CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM VỀ TUYẾN LUỒNG HÀNH TRÌNH TỪ CẢNG NEW PORT TỚI ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU12 2.1 Giới thiệu cảng New Port-Sài Gòn12 2.2 Giới thiệu luồng Sài Gòn18 2.2.1 Vị trí địa lý vai trò kinh tế xã hội18 2.2.2 Đặc điểm khí tượng, thủy văn hải văn19 2.2.3 Giới thiệu hệ thống VTS luồng Sài Gòn – Vũng Tàu23 2.3 Giới thiệu cơng tác đón trả hoa tiêu điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu25 2.3.1 Cơng tác đón trả hoa tiêu25 2.3.2 Điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu26 CHƯƠNG 3: LẬP PHƯƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW PORT - SÀI GÒN ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU29 3.1 Công tác chuẩn bị cho tàu rời cầu29 3.1.1 Nội dung bước lập tuyến hành trình29 3.1.2 Làm thủ tục, hồn thiện loại giấy tờ với quyền cảng cho tàu rời cầu32 3.1.3 An toàn cho tàu rời cầu33 3.1.3.1 Cơng tác kiểm tra an tồn buồng lái34 3.1.3.2 Kiểm tra an toàn chằng buộc thu dọn trước rời bến35 3.2 Công tác chuẩn bị đón hoa tiêu36 3.3 Việc sử dụng tàu lai lập phương án cầu37 3.3.1 Việc sử dụng tàu lai37 3.3.2 Lập phương án cầu38 3.4 Khi tàu hành trình luồng38 3.4.1 Khái quát tuyến hành trình từ cảng New-Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu39 3.4.1.1 Sơng Sài Gòn đoạn từ Tân Cảng đến mũi Đèn Đỏ40 3.4.1.2 Sông Nhà Bè (đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi)40 3.4.1.3 Đoạn sông Lòng Tàu41 3.4.1.4 Đoạn sơng Ngã Bảy41 3.4.1.5 Đoạn vịnh Gành Rái41 3.4.2 Dẫn tàu từ cảng New-Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu42 3.4.2.1 Sông Sài Gòn đoạn từ Tân Cảng đến mũi Đèn Đỏ42 3.4.2.2 Sông Nhà Bè đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi46 3.4.2.3 Đoạn từ Pha Mi đến Đá Hàn50 3.4.2.4 Đoạn từ Đá Hàn đến An Thạnh54 3.4.2.5 Đoạn từ An Thạnh đến Ngã Tư58 3.4.2.6 Đoạn từ Ngã Tư đến mũi Nước Vận60 3.4.2.7 Đoạn từ mũi Nước Vận đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu63 3.5 Công tác trả hoa tiêu68 KẾT LUẬN69 ĐỀ SUẤT71 TÀI LIỆU THAM KHẢO74 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT AIS Automatic Identification Hệ thống nhận dạng tự động COLREG System Convention on the International Công ước qui định 72 Regulations for Preventing quốc tế phòng ngừa đâm Collisions at Sea International Maritime Pilots’ va biển IMPA IMO RP NAVTEX VTS VHF Association International Maritime Hiệp hội Hoa tiêu Thế Giới Tổ chức Hàng hải giới Oganization Report Navigational Telex Vessel Traffic Service System Báo cáo Máy thu Navtex Hệ thống giám sát tàu thuyền Very High Frequency vào cảng Tần số cao DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Số hình 2.1 2.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Tên hình Một số hình ảnh cảng New Port – Sài Gòn Điểm báo cáo trung tâm VTS Sài Gòn – Vũng Tàu Tuyến luồng New Port đến Vũng Tàu Đoạn luồng từ Tân Cảng đến Đèn Đỏ Đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi Đoạn luồng từ Pha Mi đến Đá Hàn Đoạn luồng từ Đá Hàn đến mũi An Thạnh Đoạn luồng từ An Thạnh đến Ngã Tư Đoạn luồng sông Ngã Bảy Đoạn luồng vịnh Gành Rái MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trang 16 25 39 44 48 52 56 59 62 66 Điều động đoạn luồng - Khi tàu đến vị trí ngang phao 31, cột đèn 15-5K, chuyển hướng mũi tàu sang trái cua qua mũi An Thạch - Hướng mũi tàu đến cửa sông Dần Xây, theo hướng tiêu 24, ổn định hướng 120° - Khi tàu đến cửa sơng Dần Xây hay ngang phao 29 chuyển hướng từ từ đưa mũi tàu ổn định hướng 40° - Lưu ý, sơng Dần Xây có dòng chảy tương đối mạnh nên cần giữ mũi tàu ổn định tránh bị dòng chảy đẩy từ mạn phải tàu sang vị trí phao 29 - Khi buồng lái ngang hàng Vàm Tắc Cống, bẻ lái sang trái cua Long Vương, nên cho mũi tàu quét từ từ đến phao 18 ló khỏi mom tăng góc bẻ lái - Khi cua Long Vương nên chủ động sơng tránh tượng bờ hút phía mom Long Vương - Cua xong mom Long Vương ta ngắm mũi tàu theo hướng tiêu 23, đến Ngã Tư 3.4.2.6 Đoạn từ Ngã Tư đến mũi Nước Vận Đặc điểm đoạn luồng - Chiều dài: Đoạn luồng có tổng chiều dài 5NM tính từ Ngã Tư đến mũi Nước Vận - Chiều rộng sông: Sông có chiều rộng 400m đến 600m - Chiều rộng luồng: Chiều rộng luồng thiết kế 140m - Độ sâu: Độ sâu trung bình từ 14m đến 15m - Tốc độ cho phép: Nhỏ 10 knots 60 - Các bãi cạn chính: + Bãi cạn từ chập C1C2 đến rạch Thiềng Liềng: Đường 7m xa bờ khoảng liên sau thu hẹp dần đến khu vực rạch Thiềng Liềng cách bờ khoảng 50m + Bãi cạn dọc bờ từ khu vực ngang tiêu T16 đến đáy cá M31: Đường 7m cách bờ khoảng 60m, chỗ xa cách bờ không 150m + Bãi cạn từ tiêu T15 đến mũi Nước Vận: Đường 7m cách bờ khoảng 50m, khu vực ngang tiêu T15 chạy xa bờ dần đến khu vực ngang cù lao Bần xa đến 1/3 sông thu hẹp dần vào sát bờ mũi Nước Vận Bãi cạn giới hạn phao P15 - Hệ thống báo hiệu hàng hải: + Bên trái luồng: Tiêu 13, phao 15, tiêu 15, phao 17, chập C1C2, chập B1B2, tiêu 21, tiêu 23 + Bên phải luồng: Tiêu 10, phao 12, phao 14 phao 16 - Các vị trí neo: + Neo khu vực phao FC6TL hàng đáy M31 + Neo khu vực phía bên vịnh dọc theo chập C1C2 chập B1B2 + Neo khu vực phao 17 rạch Thiềng Liềng 61 Hình 3.7 Đoạn luồng sông Ngã Bảy Điều động đoạn luồng - Khi tàu cửa sông Dừa, hay vị trí gần phao 18 tiêu 16 ta tiến hành chuyển hướng tàu sang phải, hướng 45°, cua đoạn Ngã Tư, đưa mũi tàu từ từ quét tới trùng với tiêu 23 đến trùng với tiêu 21 - Ở đoạn cong này, vào nước ròng phải chủ động lệnh góc bẻ lái khơng thẳng ngẫu lực dòng nước từ sơng tạo nên làm cho tàu ln có xu hướng ngả bên trái mạnh Ngoài ra, phương tiện thủy nội địa tàu biển có trọng tải nhỏ thường có xu hướng tắt vào luồng sông 62 Dừa cắt mom, cua qua Ngã Tư phải ý kiểm tra trước Radar - Đến vị trí ngang tiêu 21, phao 14 ló dẫn tàu ổn định theo hướng chập tiêu C1C2 - Tại vị trí ngang trụ trước chập tiêu B1, cho mũi tàu bẻ phải, hướng 75°, qua rạch Thiềng Liềng - Báo cáo VTS điểm báo cáo RP3 - Khi bờ phải ta giữ mũi tàu ổn định hướng 130°, gióng theo cặp phao 12 17 - Đoạn sơng Ngã Bảy rộng, sâu có khúc cong nên lí tưởng cho tàu tránh vượt Ngoài ra, khu vực dành cho tàu có trọng tải lớn vào chuyển tải nên nhiều phương tiện thủy nội địa vào vào thời điểm có tàu chuyển tải, phải ý cảnh giới để có phương án tránh va thích hợp 3.4.2.7 Đoạn từ mũi Nước Vận đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu (phao số 0) Đặc điểm đoạn luồng - Chiều dài: Đoạn luồng vịnh Gành Rái có tổng chiều dài 14NM tính từ mũi Nước Vận đến phao số “ 0” Vũng Tàu - Chiều rộng: Luồng rộng 150m giới hạn phao - Độ sâu: Sâu trung bình từ 9,5m đến 12m - Tốc độ cho phép: nhỏ 10 knots - Các bãi cạn chính: 63 + Bãi cạn Nước Vận – Phú Lợi: Đường 5m cách mũi Nước Vận 50m chạy theo hướng 1420 phía hạ lưu kéo dài 2,2 hải lý, đến ngang đầu cù lao Phú Lợi cách phao P11A khoảng liên chạy theo hướng 115 khoảng hải lý, đến khu vực hạ lưu phao P9 khoảng liên chạy theo hướng Bắc kết thúc đầu bên cù lao Phú Lợi Thượng lưu bãi giới hạn phao 11B + Bãi Yến: Bãi kéo dài từ sông Cá Gấu đến sơng Đồng Đình, đường 5m cách mép hạ sông Cá Gấu 400m dần đến khu vực ngang đèn Đồng Đình cách bờ 700m chạy dọc bờ đến sơng Đồng Đình cách bờ hạ lưu khoảng 700m Đường giới hạn đường phương vị 1650 qua trụ đèn trước chập Bãi Yến phía bờ + Bãi cạn Đơng Bắc: Bãi hình thành từ cửa sơng Thị Vải, đường 5m cù lao Phú Long chạy phía mũi Gành Rái hướng 150 kết thúc khu vực cửa luồng sông Dinh + Bãi Dâu: Bãi cạn kéo dài từ mũi Vung đến mũi Cao Trạng, đường 5m cách đường nối hai mom khoảng 250m Chập giới hạn bãi cạn chập tạo đèn Cầu Đá mũi Cao Trạng ( Hướng 1530) + Bank Cần Giờ: Bãi chạy dọc theo bờ cách bờ khoảng 700 đến 800m + Bank Hải Đăng: Bãi giới hạn đường phương vị N-S qua rừng Hộ Bài chập tạo đèn Cao Trạng với tháp Hoa Tiêu ( Hướng 1350) + Bank Cá Mập: Nằm phía Tây Nam cách mũi Vũng Tàu 1,5 hải lý - Hệ thống báo hiệu hàng hải + Bên trái luồng: Phao 1, phao 3, phao 5, phao 7, phao 9, hải đăng Vũng Tàu, đèn Cầu Đá, đèn Cao Thắng, phao 1, phao 3, phao 5, phao 7, phao 9, phao 11, tiêu 13.Ở đoạn có phao 1, phao 3, phao 5, phao phao 64 + Bên phải luồng: Phao 2, phao 4, phao 6, phao 8, phao 2, đèn Aval, phao 4, phao 6, phao 8, phao 8A, đèn Cần Giờ Thượng, chập A1A2 Ở đoạn có phao 2, phao 4, phao phao + Phao đánh dấu xác tàu chìm: Phao K, phao W ( Phao an toàn hướng Tây) phao T - Vùng đón trả hoa tiêu + Vùng 1: vùng nước giới hạn nửa đường tròn có bán kính hải lý phía Tây – Tây Nam, có tâm vị trí có tọa độ:  = 10019’48’’6 N; λ = 107003’17’’7 E ( Hệ VN2000) + Vùng 2: Là vùng nước giới hạn nửa đường tròn có bán kính hải lý phía Nam, có tâm vị trí có tọa độ:  = 10017’04’’3 N; λ = 107005’17’’ E ( Hệ VN2000) 65 Hình 3.8 Đoạn luồng vịnh Gành Rái 66 Điều động đoạn luồng - Khi tàu gần qua cặp phao 10 15, chuyển hướng mũi tàu sang phải hướng 170°, nhắm vào đèn Cần Giờ Thượng, bắt đầu cua mũi Nước Vận - Tại vị trí ngang trụ sau A2, ta đưa mũi tàu sang trái hướng 145°, bẻ lái từ từ, gióng theo hướng phao 9, khu vực mũi Nước Vận sâu rộng quay trở lý tưởng ý cảnh giới phương tiện thủy nội địa, tàu đánh cá từ hướng sông Cá Sấu - Khi hành trình hướng 120°, tàu nằm phao 10 7, chuyển mũi tàu sang trái, hướng 50°, giữ tàu ổn định qua cặp phao 8-5; cặp phao 63; cặp phao 4-1 - Khi điều động qua đoạn cần tăng cường cảnh giới để phát tàu thuyền đánh cá thường hay cắt ngang mũi, đánh cá luồng mà ko có đèn thắp sáng đèn thắp sáng tối bị lấp vào ánh sáng hắt từ tàu khu neo - Bẻ lái sang phải hướng 90°, tiếp tục giữ tàu ổn định nằm phao phao - Khi tàu nằm phao phao 9, chuyển hướng mũi tàu sang phải hướng 125°, tàu điều chỉnh cho phao nằm bên phải, phao nằm bên trái Tiếp tục hành trình đến cặp phao 4-5, cho phao nằm bên phải, phao nằm bên trái - Báo cáo VTS điểm báo cáo RP - Khi tàu nằm phao 4, phao 5, lưu ý phao K nơi có xác tàu đắm, sau chuyển hướng mũi tàu sang trái hướng 110°, qua cặp phao 2-3, lúc thủy triều lên xuống mạnh độ dạt tàu lớn nên chủ động điều chỉnh tốc độ điều chỉnh hướng để bù trừ độ dạt 67 - Giữ tàu ổn định hướng 110° đến vị trí phao số 0, trả hoa tiêu - Sau tới cung vòng tròn phía biển bán kính 12 hải lý tính từ hải đăng Vũng Tàu, báo cáo VTS điểm báo cáo RP1 3.5 Công tác trả hoa tiêu - Tại điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu, hoa tiêu xuống tàu xuồng hoa tiêu - Chuẩn bị cầu thang hoa tiêu theo chuẩn IMO IMPA, cầu thang hoa tiêu phải bố trí mạn gió - Cần phải liên lạc với xuồng hoa tiêu để biết yêu cầu họ độ cao tính từ mặt nước lên đến bậc cầu thang - Nút lỗ nước phía mạn có cầu thang hoa tiêu, đồng thời cấm xả mạn tất chất thải thời gian trả hoa tiêu - Ban đêm, bố trí đèn pha rọi sáng khu vực có cầu thang hoa tiêu - Trên boong, chuẩn bị phao tròn cứu sinh có dây đèn - Giữ cho tàu tốc độ an toàn suốt thời gian hoa tiêu xuống tàu - Thuyền trưởng ghi nhớ dẫn hoa tiêu khu vực tàu đến kí biên lai xác nhận cho hoa tiêu xuống tàu - Phó đưa hoa tiêu vị trí trả hoa tiêu, ghi lại hoa tiêu rời tàu, sau hoa tiêu xuống xuồng hoa tiêu an tồn báo cáo cho thuyền trưởng 68 KẾT LUẬN Sài Gòn – Vũng Tàu khu vực kinh tế trọng điểm nước ta, cửa ngõ sôi động Việt Nam với mức tăng trưởng cao nước Các khu công nghiệp, khu chế xuất, dịch vụ giàn khoan, khí, dầu khí, du lịch, v.v, phát triển mạnh mẽ khu vực Sự phát triển kinh tế kéo theo phát triển ngành giao thơng vận tải biển, cơng tác đảm bảo an tồn tồn tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu yếu kém, tai nạn xảy nhiều gây thiệt hại hậu nghiêm trọng Vì việc nghiêm cứu, tìm hiểu hồn thiện phương án dẫn tàu an toàn tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu nhằm phòng ngừa tai nạn va chạm tồn tuyến luồng có ý nghĩa lớn với ngành vận tải biển nói riêng phát triển kinh tế quốc dân nói chung Đề tài đưa yếu tố thực tiễn Cảng New Port-Sài Gòn, điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu đưa giải pháp tối ưu để dẫn tàu an toàn tuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu góp phần bổ sung cho lý thuyết môn điều động tàu Đề tài giúp cho sĩ quan thuyền viên tàu có thơng tin, giải pháp hữu ích để dẫn tàu an tồn từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Việc phòng chống tai nạn tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu khơng mang lại hiệu kinh tế mà tăng tính hấp dẫn cảng đội tàu biển, cần nhà nước quan tâm đầu tư mức Tổng quan phương pháp dẫn tàu an tồn luồng lạch hẹp đặc tính điều động tàu điều kiện vùng nước nông Khái quát tương đối chi tiết cảng New Port – Sài Gòn, tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 69 Đề tài bước lập tuyến hành trình cho tàu, thủ tục giấy tờ với quyền cảng cho tàu rời cầu, cơng tác kiểm tra an tồn cho tàu rời cầu, việc sử dụng tàu lai, công tác đón trả hoa tiêu khái qt cơng tác dẫn tàu từ New Port – Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Trong trình viết đề tài em nắm kiến thức để lập phương án dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Trong q trình hồn thành đề tài giúp em hiểu sâu lý luận chung phương pháp để dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu cho an toàn nhất, kinh tế Mặc dù cố gắng để thực đề tài cách hoàn chỉnh song buổi đầu làm quen công tác nghiên cứu khoa học hạn chế kiến thức kinh nghiệm nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót định mà thân chưa thấy Em mong góp ý q Thầy, Cơ giáo bạn để đề tài tốt nghiệp em hoàn chỉnh 70 ĐỀ SUẤT Trong năm qua, cơng tác dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu tuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu gây nhiều tai nạn, làm thiệt hại lớn người phương tiện Một số nguyên nhân chủ yếu sau đây: + Mật độ tàu thuyền gia tăng đáng kể năm qua, số lượng tàu cá, phương tiện thủy nội địa gia tăng đột biến làm gia tăng nguy tai nạn hàng hải Bên cạnh việc phương tiện thủy nội địa, tàu cá trang bị trang thiết bị an tồn thơng tin liên lạc thô sơ, ý thức chấp hành luật giao thông hàng hải yếu + Cơ sở hạ tầng phát triển chưa tương xứng với tốc độ phát triển đòi hỏi ngành hàng hải, cụ thể hệ thống luồng, báo hiệu hàng hải, hệ thống hỗ trợ ngành hàng hải (VTS), v.v + Nhiều chủ tàu, đại lý chưa làm tốt việc cung cấp cho tàu tài liệu bắt buộc phải có theo quy định Vùng biển Việt Nam thiếu hải đồ tỷ lệ lớn thông báo hàng hải Một số chủ tàu nhỏ, tư nhân bố trí thuyền thực tế tàu khơng phù hợp với chức danh theo quy định phổ biến Cá biệt, có trường hợp dùng cấp, giấy chứng nhận khả chuyên môn người khác để đăng ký, làm thủ tục rời cảng + Các sỹ quan, thuyền viên tàu bị tai nạn hạn chế trình độ, chủ quan, thiếu mẫn cán, thiếu kinh nghiệm biển nên lúng túng gặp tình khó khăn, phức tạp khơng có biện pháp xử lý thích đáng, kịp thời + Ý thức chấp hành pháp luật quy định công ước quốc tế sỹ quan, thuyền viên yếu Thiếu tuân thủ đầy đủ quy định hành hải cảnh giới, tốc độ an toàn, tác nghiệp tránh va luồng hẹp, v.v 71 + Một số hoa tiêu dẫn tàu chưa mẫn cán, thiếu kinh nghiệm chủ quan chưa chấp hành đầy đủ quy định nội quy cảng biển, chưa làm hết trách nhiệm, nghĩa vụ trình dẫn tàu Nhằm giảm thiểu đến mức thấp ngăn ngừa tai nạn hàng hải q trình dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu,cũng bảo vệ môi trường biển, theo em cần tập trung vào nhóm giải pháp sau đây: + Thường xuyên kiểm tra, giám sát hoạt động hệ thống cầu cảng, báo hiệu hàng hải Giải tỏa đăng đáy, phương tiện thủy nội địa hoạt động luồng, v.v, gây ảnh hưởng đến tuyến luồng hàng hải Đảm bảo cầu cảng báo hiệu hàng hải hoạt động tốt + Tăng cường hoạt động kiểm tra, tuần tra nhằm cải thiện trật tự an tồn giao thơng luồng, đặc biệt lưu ý đến khu vực thường xuyên xảy tai nạn, kiểm tra việc neo đậu, cập mạn phương tiện, tổ chức chốt chặn số tuyến luồng tàu biển khu vực thường xuyên xảy tai nạn + Xử lý nghiêm vi phạm quy định pháp luật an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa nhiễm môi trường tàu gây theo luật định + Nâng cao lực chuyên môn cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên tàu, đồng thời thường xuyên tổ chức huấn luyện, bổ túc cập nhật cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên, bố trí nhân khả chun mơn + Chính quyền cảng tăng cường dẫn hàng hải phao tiêu, chập tiêu, đèn báo hiệu khu vực nguy hiểm nông cạn, v.v, tuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu + Nạo vét tuyến luồng, tăng khả bốc xếp cảng, v.v 72 + Nâng cấp sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ cơng tác giám sát, hỗ trợ an tồn đơn vị thiết lập hệ thống VTS, trang bị ca-nô tuần tra, v.v, để nâng cao lực giám sát hệ thống cảng vụ hàng hải Nâng cấp hệ thống báo hiệu hàng hải, luồng lạch, khu neo đậu để đảm bảo an toàn cho tàu + Với nỗ lực cảng vụ hàng hải, hoa tiêu hàng hải, bảo đảm an toàn hàng hải, thông tin điện tử hàng hải đơn vị có liên quan phối hợp, tổ chức tốt thực tốt nhiệm vụ thời gian qua với biện pháp nêu việc dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu thuận lợi 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Thuyền trưởng Nguyễn Viết Thành, Điều động tàu, NXB khoa học kỹ thuật, 2010 Bộ luật hàng hải Việt Nam, NXB giao thông vận tải, 2005 Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển, NXB giao thông vận tải KS Thuyền trưởng, Tiếu Văn Kinh, Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải, NXB giao thông vận tải Hà Nội Guide to port Entry 2013 – 2014 Edition TS Phạm Văn Giáp (Chủ biên), TS Phan Bạch Châu, Biển cảng biển giới, NXB Xây Dựng, 2002 74 ... trình từ cảng New Port- Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu  Chương 3: Lập phương án dẫn tàu từ cảng New Port- Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 12 13 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC DẪN TÀU... tuyến hành trình tàu từ cảng New- Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng tàu  Đánh giá khả an toàn phương án dẫn tàu từ cảng New- Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng tàu 10  Triển khai... TRẦN VĂN TUẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP PHƯƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW- PORT (SÀI GÒN) ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU NGÀNH: HÀNG HẢI CHUYÊN NGÀNH: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Người hướng dẫn: THS:ĐỖ THÀNH