Lập phương án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu đến cập cầu c5 cảng KAOHSIUNG TAIWAN

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	71
Dung lượng	1,87 MB

Nội dung

LỜI CẢM ƠN Đƣợc sự phân công của khoa Hàng Hải – Trƣờng Đa ̣i Ho ̣c Hàng Hải Viê ̣t Nam, với sƣ̣ nỗ lƣ̣c quá triǹ h nghiên cƣ́u , tìm hiểu tài liệu , vâ ̣n du ̣ng các kiế n thƣ́c đã ho ̣c lớp và sƣ̣ giúp đỡ nhiê ̣t tiǹ h của thầ y Lê Quang Huy em đã hoàn thành luâ ̣n văn “lâ ̣p phƣơng án dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa ti đế n câ ̣p cầ u C5 cảng Kaohsiung -Taiwan” Để hoàn thành luâ ̣n văn tố t nghiê ̣p này , Em xin chân thà nh cảm ơn các thầ y bô ̣ môn điề u đô ̣ng tàu đã tâ ̣n tiǹ h giảng da ̣y em và cung cấp tài liệu cho em suố t quá trình ho ̣c tâ ̣p , nghiên cƣ́u và rèn luyê ̣n ta ̣i trƣờng Đa ̣i Ho ̣c Hàng Hải Việt Nam Xin chân thành cảm ơn thầ y Lê Quang Huy đã tâ ̣n tiǹ h , chu đáo hƣớng dẫn em thƣ̣c hiê ̣n đề tài này Mă ̣c dù đã có nhiề u cố gắ ng để thƣ̣c hiê ̣n đề tài mô ̣t cách hoàn chỉnh nhấ t ,nhƣng lầ n đầ u mới làm quen với công tác nghiên cƣ́u khoa ho ̣c , tiế p câ ̣n với thƣ̣c tế công viê ̣c cũng nhƣ ̣n chế về kiế n thƣ́c và kinh nghiê ̣m nên không thể tránh khỏi nhƣ̃ng thiế u sót nhấ t đinh ̣ mà bản thân chƣa thấ y đƣơ ̣c Em rấ t mong nhâ ̣n đƣơ ̣c sƣ̣ góp ý của quý thầ y cô và các ba ̣n để đề tài của em đƣơ ̣c hoàn chỉnh Sau cùng em xin kin ́ h chú c quý thầy cô khoa Hàng Hải thật dồi dào sƣ́c khỏe, niề m tin để tiế p tu ̣c thƣ̣c hiê ̣ n sƣ́ mê ̣nh cao đe ̣p của miǹ h là truyề n đa ̣t kiế n thƣ́ c cho thế ̣ mai sau Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng Ngày 26 tháng 12 năm 2015 Sinh viên thƣ̣c hiêṇ Nguyễn Văn Dương i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài tơi thực hiện, số liệu thu thập kết quả phân tích đề tài trung thực, đề tài không trùng với bất kỳ đề tài nghiên cứu khoa học khác Ngày 26 tháng 12 năm 2015 Sinh viên thực Nguyễn Văn Dương ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii MỘT SỐ TƢ̀ VIẾT TẮT ĐƢỢC SƢ̉ DỤNG TRONG ĐỀ TÀI vi DANH MỤC BIỂU BẢNG vi DANH MỤC HÌNH vii MỞ ĐẦU viii Tính cấp thiết của đề tài viii Mục đích nghiên cứu của đề tài viii Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu ix Phƣơng pháp nghiên cứu ix Ý nghĩa khoa học thực tiễn ix CHƢƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ AN TOÀN DẪN TÀU 1.1 An toàn đón và trả hoa tiêu 1.1.1 Các trang thiết bị đón trả hoa tiêu 1.1.1.1 Cầ u thang hoa tiêu (Pilot ladder) 1.1.1.2 Cầ u thang hoa tiêu kế t hơ ̣p (combination ladder) 1.1.2 An toàn đón và trả hoa tiêu 1.1.2.1 An toàn đón và trả hoa tiêu tƣ̀ xuồ ng hoa tiêu 1.1.2.2 An toàn đón trả hoa tiêu tƣ̀ trƣ̣c thăng 1.2 Các chú ý chạy tàu luồng lạch hẹp 1.2.1 Ảnh hƣởng của độ sâu tới tính điề u khiể n tàu 1.2.2 Các ảnh hƣởng của khu vực hạn chế 11 1.2.3 Các quy tắc hành trình và điều động luồng lạch hẹp 19 1.3 Điề u đô ̣ng tàu câ ̣p cầ u 21 1.3.1 Sƣ̉ du ̣ng dây buô ̣c tàu điề u đô ̣ng tàu câ ̣p cầ u 22 1.3.2 Câ ̣p cầ u dƣới mô ̣t góc nhỏ 25 1.3.2.1 Tàu vào thẳng cầ u, câ ̣p ma ̣n trái 25 1.3.2.2 Tàu vào thẳng cầu , câ ̣p ma ̣n phải 26 iii 1.3.2.3 Tàu phải quay trở , câ ̣p ma ̣n trái 27 1.3.2.4 Tàu phải quay trở , câ ̣p mạn phải 28 1.3.3 Câ ̣p cầ u dƣới mô ̣t góc lớn 29 1.3.3.1 Tàu vào thẳng cầu 29 1.3.3.2 Tàu phải quay trở trƣớc cập cầu 30 CHƢƠNG II : CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN CẢNG CAO HÙNG (KAOHSIUNG) 32 2.1 Tổ ng quan về cảng cao hùng (kaohsiung) 32 2.2 Vị trí, hải đờ và giới hạn cảng 36 2.2.1 Vị trí cảng Cao Hùng 36 2.2.2 Vị trí các khu neo đậu 36 2.2.3 Sơ đồ cảng Cao Hùng (Kaohsiung) 38 2.2.4 Giới ̣n của cảng Cao Hùng (Kaohsiung) 38 2.3 Các giấy tờ cần thiết và các giấy chứng nhận vào cảng 38 2.3.1 Các giấy tờ cần thiết 38 2.3.2 Các giấy chứng nhận 39 2.4 Thông tin về dich ̣ vu ̣ hoa tiêu 39 2.5 Thông tin về cầ u C (Container terminal N0.5) 40 CHƢƠNG III : PHƢƠNG ÁN DẪN TẦU TƢ̀ ĐIỂM ĐÓN HOA TIÊU VÀO CẬP CẦU C5 41 3.1 Công tác đón trả hoa tiêu 41 3.2 Dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa tiêu vào cầu c5 43 3.2.1 Nhƣ̃ng lƣu ý về khu vƣ̣c tàu hành triǹ h 43 3.2.2 Điề u đô ̣ng dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa tiêu vào cầ u C 44 3.2.2.1 Dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa tiêu đế n lố i vào thƣ́ hai 44 3.2.2.2 Dẫn tàu tƣ̀ điể m W002 đến điểm W 003 45 3.2.2.3 Dẫn tàu tƣ̀ điể m W003 vào cầu 46 3.3 Điề u động tàu cập cầu c5 48 3.3.1 Xƣ̉ lý tố c đô ̣ điề u đô ̣ng tàu tiế p câ ̣n vi ̣trí đić h : 49 iv 3.3.2 Điề u đô ̣ng tàu giảm trớn tới : 49 3.3.3 Điề u đô ̣ng chin ̉ h hƣớng tàu sƣ̉ du ̣ng “lái nguô ̣i” hoă ̣c “kić h máy” 49 3.3.4 Sƣ̉ du ̣ng phƣơng pháp tàu vào thẳ ng cầ u , câ ̣p ma ̣n trái , sƣ̉ du ̣ng mô ̣t tàu lai sau điề u đô ̣ng giảm trớn , chỉnh hƣớng gần chí nh ngang cầ u 52 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHI ̣ 55 Kế t luâ ̣n 55 Kiế n nghi 55 ̣ TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 v MỘT SỐ TƢ̀ VIẾT TẮT ĐƢỢC SƢ̉ DỤNG TRONG ĐỀ TÀ I KCN: Khu công nghiê ̣p VHF: Very high frequency (giải tần số rất cao) ETA: Estimate time of arrival (thời gian dƣ̣ kiế n đế n cảng đích ) VTS: Vessel traffic service(Trạm dịch vụ giao thông cho tàu ) CPA: Closest point of approach ( khoảng cách cận điểm ) UCKmin: Under keel clearance(Khoảng cách tối thiểu từ đáy tàu đáy luồ ng hàng hải ) GPS: Global positioning system (hê ̣ thố ng đinh ̣ vi ̣toàn cầ u ) AIS: Automatic indentificatinon system (hê ̣ thố ng tƣ̣ đô ̣ng nhâ ̣n da ̣ng tàu thuyền ) ICS: International chamber of shipping (văn phòng vâ ̣n tải biể n qu ốc tế ) 10 STCW: The international convention on standards of training,certification and watch keeping for seafairers (công ƣớc quố c tế về các tiêu chuẩ n đào ta ̣o , cấ p chƣ́ng chỉ và trƣ̣c ca cho ngƣời biể n) 11 OOW: Officer of the watch (sĩ quan trƣ̣c ca) 12 NP: Noon position( đánh dấ u vi ̣trí buổ i trƣa ) 13 DR: Distance run ( quãng đƣờng tàu đã chạy ) 14 DTG: Distance to go ( quãng đƣờng còn lại đến điểm đích ) DANH MỤC BIỂU BẢNG Số Bảng 2.1 3.1 Tên Bảng Trang Vị trí và các hải đờ về cảng Cao Hùng Danh mu ̣c các điể m chuyể n hƣớng 36 vi 48 DANH MỤC HÌNH Số hình 1.1 Cầ u thang hoa tiêu 1.2 Yêu cầ u đố i với cầ u thang hoa tiêu 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 3.4 Cầ u thang hoa tiêu kế t hơ ̣p Đón trả hoa tiêu bằ ng xuồ ng hoa tiêu Đón trả hoa tiêu bằ ng trƣ̣c thăng Ảnh hƣởng sự thay đổi hình dạng đáy bờ Hai tàu gă ̣p luồ ng he ̣p Tàu neo bị hút tàu chạy gần Dây ḅc tàu có thể bị giật đứt có tàu khác chạy qua Tác dụng của dây tàu có trớn tới Tác dụng của dây tàu có trớn lùi Điề u đô ̣ng tàu vào thằ ng cầ u , câ ̣p ma ̣n trái Điề u đô ̣ng tàu vào thẳ ng cầ u , câ ̣p mạn phải Điề u đô ̣ng tàu quay trở trƣớc câ ̣p cầ u ma ̣n trái Điề u đô ̣ng tàu quay trở trƣớc câ ̣p cầ u ma ̣n phải Tiế p câ ̣n cầ u dƣới mô ̣t góc lớn , điề u đô ̣ng tàu câ ̣p thẳ ng cầ u Tiế p câ ̣n cầ u dƣới mô ̣t góc lớn, điề u đô ̣ng tàu quay trở câ ̣p cầ u Cảng Cao Hùng (Kaohsiung) Sơ đồ cảng Cao Hùng (Kaohsiung) Hình ảnh cầu C (Container terminal N0.5) Dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa tiêu (W001) đến W002 Dẫn tàu tƣ̀ W002 đến W003 Dẫn tàu tƣ̀ W003 đến cập cầu 76 của terminal N 0.5 Tuyế n đƣờng tƣ̀ điể m đón hoa tiêu đế n container terminal N0.5 Điề u đô ̣ng tàu giảm trớn và chỉnh hƣớng tiế p câ ̣n cầ u Điề u đô ̣ng tàu vào cầ u sƣ̉ du ̣ng tàu lai hỗ trợ 11 15 17 18 23 24 26 27 28 29 30 31 32 38 40 44 45 46 48 3.5 3.6 Tên hin ̀ h vii Trang 51 52 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của đề tài Ngàynay sƣ̣ phát triể n của các phƣơng tiê ̣n giao thông vâ ̣n tải rấ t ma ̣nh mẽ Trong đó ngành giao thông vâ ̣n tải đƣờng thủy đóng mô ̣t vai trò to lớn viê ̣c vâ ̣n chuyể n và thông thƣơng hàng hóa tƣ̀ nơi này đế n nới khác bởi hai lý do: - Chi phí cho quá trình vâ ̣n tải rẻ - Khố i lƣơ ̣ng vâ ̣n chuyể n lớn Vì th ế giao thông vận tải đƣờng thủy giữ một vai trò cực kỳ quan trọng Hòa chung sự phát triển của đất nƣớc , ngành giao thông vận tải biển cũng đã và khẳ ng đinh ̣ ̀ h bằ ng nhƣ̃ng đô ̣i tàu hiê ̣n đa ̣i và lớn ma ̣nh Đất nƣớc ta bƣớc vào kỷ nguyên mới , kỷ nguyên của khoa học và công nghệ Trong lúc này sự nghiệp công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nƣớc hứa hẹn nhiều thành công , nhƣng sƣ̣ nghiê ̣p này đƣ́ng trƣớc nhiề u thách thƣ́c và câu hỏi là áp dụng cơng nghệ , khoa ho ̣c kỹ thuâ ̣t để vâ ̣n hành và khai thác nhƣ̃ng tàu đƣơ ̣c hiê ̣u quả và an toàn Để đa ̣t đƣơ ̣c nhƣ vâ ̣y thì các đô ̣i tàu biể n toàn giới đặc biệt chú trọng tới các phƣơng pháp điều động tàu để đạt đƣơ ̣c hiê ̣u quả cao nhấ t Sau 4,5 năm ho ̣c tâ ̣p và nghiên cƣ́u ta ̣i khoa Hàng Hải trƣờng Đa ̣i Ho ̣c Hàng Hải Việt Nam , em đã đƣơ ̣c nhà trƣờng cho thƣ̣c tâ ̣p tàu Sao Biể n Tại em đã đƣơ ̣c học tâ ̣p và tiế p thu đƣơ ̣c nhiề u kinh nghiê ̣m thƣ̣c tế về công viê ̣c của mô ̣t kỹ sƣ điề u khiể n tàu biể n làm Trong đó em đƣơ ̣c tiế p câ ̣n và làm quen với các phƣơng pháp điều động tàu kế t hơ ̣p với sƣ̣ hƣớng dẫn , đinh ̣ hƣớng củ a thầ y Lê Quang Huy em đã hoàn thành đề tài “Lâ ̣p phƣơng án dẫn tàu tƣ̀ điể m đón hoa tiêu đế n câ ̣p cầ u C cảng Kaohsiung -Taiwan” Mục đích nghiên cứu của đề tài  Giúp chúng ta có cái nhìn tổng quan các vấn đề an toàn hàng hải quá trình đón trả hoa tiêu và d ẫn tàu luồ ng la ̣ch he ̣ptƣ̀ đó xây dƣ̣ng phƣơng án dẫn tà u tƣ̀ điể m đón hoa tiêu vào câ ̣p cầ u  Giúp sinh viên có hội tổng hợp và vận dụng các kiến thức thực tế và các kiế n thƣ́c đã ho ̣c ta ̣i nhà trƣờng và quá triǹ h thƣ̣c tâ ̣p tàu viii Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu  Đối tƣợng nghiên cứu  Nghiên cƣ́u về các vấ n đề an toàn đón trả hoa tiêu và điều động tàu luồ ng la ̣ch he ̣p  Nhƣ̃ng thông tin cầ n thiế t về cảng và khu vƣ̣c dẫn tàu để phu ̣ c vu ̣ cho công tác điều động tàu  Nghiên cƣ́u các vấ n đề về điề u kiê ̣n hàng hải , phƣơng thƣ́c thông tin liên lạc có ảnh hƣởng đến tuyến hành trình của tàu  Phạm vi nghiên cứu  Các vấn đề luồng lạch, điều kiện hàng hải, thông tin liên lạc, v.v, việc lập tuyến hành trình từ điể m đón hoa tiêu vào câ ̣p cầ u C (container terminal N0.5) cảng Cao Hùng (Kaohsiung)  Các yêu cầu khách quan và bắt buộc để vừa đảm bảo an toàn vừa có tính kinh tế cao Phƣơng pháp nghiên cứu pha ̣m vi nghiên cƣ́u của đề tài , tác giả đã sử dụng một số phƣơng ph áp nghiên cƣ́u sau : - Phƣơng pháp nghiên cƣ́u tài liê ̣u : dƣ̣a vào nhƣ̃ng nguồ n tài liê ̣u sẵn có và nhƣ̃ng nguyề n tài liê ̣u thu thâ ̣p đƣơ ̣c ta ̣i thƣ viê ̣n , internet bằ ng cả tiế ng viê ̣t và tiế ng anh , tổ ng hơ ̣p la ̣i làm sở lý luâ ̣n c ho công tác nghiên cƣ́u và thƣ̣c hiê ̣n - Phƣơng pháp phân tić h đánh giá và tổ ng hơ ̣p : dƣ̣a vào nhƣ̃ng nguồ n tài liê ̣u đã có , tiế n hành phân tích và xác đinh ̣ nô ̣i dung của dƣ̃ liê ̣u phù hơ ̣p với phạm vi nghiên cứu của đề tài , đồ ng thời tổ ng hơ ̣p và xây dƣ̣ng nô ̣i dung cho đề tài - Phƣơng pháp thƣ̣c nghiê ̣m : dƣ̣a nhƣ̃ng kiế n thƣ́c đã đƣơ ̣c ho ̣c ta ̣i nhà trƣờng và quá trin ̀ h thƣ̣c tâ ̣p , cùng với những kinh nghiệm thực tế của thầy giáo hƣớng dẫn đã tƣ̀ng làm viê ̣c nhƣ̃ng tàu lớn Ý nghĩa khoa học thực tiễn Đề tài tìm hiể u về công tác đón trả hoa tiêu và phƣơng pháp điề u đô ̣ng tàu vào luồng và cập cầu cảng Cao Hùng (Kaohsiung) nên đề tài có ý nghiã thƣ̣c tế cao là tài liê ̣u bổ ić h cho công tác điề u đô ̣ng tàu vào cảng và có thể làm tài liê ̣u nghiên cƣ́u cho các khóa sau ix CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ AN TOÀN DẪN TÀU 1.1 An toàn đón và trả hoa tiêu 1.1.1 Các trang thiết bị đón trả hoa tiêu 1.1.1.1 Cầ u thang hoa tiêu (Pilot ladder) Hình 1.1: Cầ u thang hoa tiêu Khi tàu có mạn khô nhỏ mét thì cầu thang hoa tiêu sẽ được sử dụng để cho hoa tiêu lên , xuố ng tàu 3.2.2.2 Dẫn tàu tƣ̀ điể m W002 đến điểm W003 Terminal N04 W003 Second entrance W002 Terminal N06 Hình 3.2: Dẫn tàu tƣ̀ W002 đến điểm W003 tàu gầ n đế n lố i vào thƣ́ hai , ta chuyể n hƣớng tàu sang hƣớng 80˚ điề u đô ̣ng tàu giữa luồng hƣớng thẳng đến khúc cong giữa container terminal N 04 và container terminal N06, cầ n lƣu ý giƣ̃ hƣớng tàu hƣớng này , điề u đô ̣ng tàu đoạn này cần lắm rõ c ƣờng độ của gió và dòng chảy thời điểm hiện để điều đợng tàu cho vị trí tàu nằm hƣớng chập từ hiê ̣n tƣơ ̣ng tàu bi ̣da ̣t sang hai bên của luồ ng 78˚-80˚ tránh , khúc cong giữa container terminal N 04 và co ntainer terminal N06 thuyề n trƣởng , hoa tiêu điề u đô ̣ng tàu qua đoạn cua cong này biện pháp phải tăng cƣờng quan sát và điều chỉnh tốc độ cho phù hợp để điều động tàu an toàn , đă ̣c biê ̣t có dòng chảy lê n hoă ̣c xuố ng ma ̣nh gây nhiề u khó khăn cho tàu lớn cũng nhƣ các phƣơng tiê ̣n khác quá triǹ h điề u đô ̣ng 3.2.2.3 Dẫn tàu tƣ̀ điể m W003 vào cầu 48 Container terminal N 0.5 gồ m có các cầ u tƣ̀ cầ u số 76 đến cầu số 81, để có cái nhìn tổ ng quát , chúng ta sẽ ch ọn cầ u số nhƣ̃ng cầ u tƣ̀ 76 đến 81 của terminal N05 Berth 76 Terminal N04 Terminal N05 W004 W003 Terminal N06 Hình 3.3: Dẫn tàu tƣ̀ W003 đến cập cầu 76 của terminal N05 Container terminal N 05 gồ m có các cầ u tƣ̀ cầ u 76 đến cầu 81, đó , tùy vào điề u kiê ̣n thƣ̣c tế nhƣ tàu xếp dỡ hàng cầu nào , tình trạng tàu bè cầumà sẽ điều động tàu cập cầu cho phù hợp Phƣơng pháp và cách thƣ́c câ ̣p cầ u chúng ta xem phầ n 3.3 phía dƣới Để đảm bảo an toàn quá trình dẫn tàu thì cần lƣu ý : - Để điề u đô ̣ng tàu an toàn luồ ng , ta phải quan sát các phƣơng tiê ̣n nhỏ đã nói tƣ̀ xa , làm chủ tốc độ , đă ̣c biê ̣t tránh chúng ở nhƣ̃ng chỗ cua cong của luồ ng hoă ̣c chúng cắ t ngang luồ ng - Khi điề u đô ̣ng tàu luồ ng la ̣ch he ̣p , ta cầ n chú ý đế n điề u kiê ̣n cấ u trúc của luồng , đó là nhƣ̃ng đoa ̣n luồ ng thẳ ng , luồ ng cong hoă ̣c nơi giao 49 giƣ̃a nhƣ̃ng đoa ̣n luồ ng mà ta ̣i đó có dòng chảy quanh co , ta phải có biê ̣n pháp điề u đô ̣ng tàu thić h hơ ̣p - Trƣớc dẫn tàu vào cầ u , ta phải nằ m vƣ̃ng lich ̣ triǹ h tàu , vào cảng , chủ động liên lạc với cá c tàu liên quan , Cảng Vụ để điều chỉnh tốc độ cho phù hơ ̣p để tránh gă ̣p ở các khúc cua cong ngoă ̣t - Khi bẻ lái để quay trở phải bẻ lái tƣ̀ tƣ̀ , những đoạn cua gấp có thể quay nhanh bằ ng cách tăng thêm tố c đô ̣ tron g thời gian ngắ n Vì điều khiển tàu luồng hẹp cần với tốc độ quy định nhƣng cần phải để một tốc đô ̣ dƣ̣ phòng cầ n thiế t - Khi luồ ng thấ y sóng dồ n tƣ̀ phía lái tàu dồ n về phía mũi tàu , ta nên giảm m áy Đây chính là hiê ̣n tƣơ ̣ng khoảng cách giƣ̃a ki tàu và đáy luồ ng giảm , khoảng cách này cảng nhỏ sóng dồn lên càng mạnh - Khi tầ m xa bi ̣ha ̣n chế , đă ̣c biê ̣t trời mù , viê ̣c điề u khiể n tàu hầ u nhƣ dƣ̣a vào Radar Do vâ ̣y , ta phải chú ý đến cƣờng độ của gió , dòng chảy cùng với sai số của la bàn và sai số của vạch chỉ hƣớng mũi tàu radar để có hƣớng cho phù hợp Để có cái nhin ̀ tổ ng quát về tuyế n đường tàu chạy cùng xem hình ảnh dưới : 50 , chúng ta Cầ u 76 Ter mina l N04 Term inal N05 W004 Second entrance W003 Ter al N06 W002 Pilot station W001 Hình 3.4: Tuyế n đƣờng tƣ̀ điể m đón hoa tiêu đế n container terminal N05 Các điểm waypoint Latitude Longtitude Hƣớng đế n điể m waypoint tiế p theo Khoảng cách đến điểm waypoint tiế p theo (Độ) (Hải lý) W001 22˚32’37’’ N 120˚15’86’’ E 073˚ 2.0 W002 22˚32’93’’ N 120˚17’93’’ E 078˚ 1.1 W003 22˚33’14’’ N 120˚19’04’’ E 057˚ 0.6 W004 22˚33’47’’ N 120˚19’60’’ E 000˚ 0.0 Bảng 3.1 : Danh mục các điểm chuyển hƣớn g 51 3.3 Điề u động tàu câ ̣p cầ u c Thông thƣờng , phƣơng án điề u đô ̣ng tàu câ ̣p cầ u là: - Tàu vào thẳng cầu , câ ̣p ma ̣n trái sƣ̉ du ̣ng tàu lai - Tàu vào thẳ ng cầ u , câ ̣p ma ̣n trái sƣ̉ du ̣ng tàu lai Tuy nhiên trƣờng hơ ̣p đă ̣c biê ̣t ta phải tiń h đế n phƣơng án là : - Tàu phải quay trở trƣớc vào cầu , câ ̣p ma ̣n phải sƣ̉ du ̣ng tàu lai - Tàu phải quay trở trƣớc vào cầu , câ ̣p ma ̣n phải sƣ̉ du ̣ng tàu lai 3.3.1 Xƣ̉ lý tố c đô ̣ điều đô ̣ng tàu tiế p câ ̣n vi tri ̣ ́ đích : Tố c đô ̣ tiế p câ ̣n cầ u thông thƣờng tƣ̀ – hải lý/giờ, đă ̣c biê ̣t đố i với tàu cỡ lớn với thời gian phá trớn tới của tàu lâu Khi tàu hành trình với tốc độ dƣới 2NM thì khả nghe lái của tàu rấ t kém vâ ̣y ta phải sƣ̉ du ̣ng phƣơng pháp “lái nguô ̣i” Nhƣ vâ ̣y , để có thể điều chỉnh đƣợc hƣớng tàu tàu tiếp cận ngang cầ u ta có thể phải sƣ̉ du ̣ng phƣơn g pháp “kić h máy” , đồ ng thời kế t hơ ̣p với tàu lai hoă ̣c sƣ̉ du ̣ng châ ̣n viṭ ngang lái hoă ̣c ngang mũi (nế u có) 3.3.2 Điề u đô ̣ng tàu giảm trớn tới : Nhƣ̃ng phƣơng pháp làm giảm trớn của tàu : a) Phƣơng pháp quay ngƣơ ̣c hẳ n vòng 3600 so với hƣớng ban đầu (hard turn) Chỉ sử dụng những khu vực rộng , tàu quay vòng mà không va chạm với những tàu hoặc công trình khác b) Phƣơng pháp giảm máy Phƣơng pháp này thƣờng xuyên đƣơ ̣c sƣ̉ du ̣ng c) Phƣơng pháp dùng máy lái nguô ̣i d) Phƣơng pháp dƣ̀ng máy cha ̣y lùi tàu cha ̣y với tố c đô ̣ cao (crash stop) e) Phƣơng pháp “đảo lái” (rudder cycling ) điề u đô ̣ng nhƣ̃ng tàu cỡ lớn , nế u bề ngang thủy diê ̣n cho phép , ta có thể sƣ̉ du ̣ng phƣơng pháp “đ ảo lái” để giảm trớn tới của tàu f) Phƣơng pháp kế t hơ ̣p hoă ̣c phƣơng pháp dƣ̣a điề u kiê ̣n hoàn cảnh thực tế 52 3.3.3 Điề u đô ̣ng chin ̉ h hƣớng tàu sƣ̉ du ̣ng “lái nguô ̣i” hoă ̣c “kích máy” - Tàu vị trí cách cầu khoảng 1200m máy đã dƣ̀ng hẳ n nhƣng tố c đô ̣ di chuyể n của tàu còn khoảng nhỏ hoă ̣c bằ ng hải lý/giờ - Tàu vị trí cách cầu khoảng 900m Quá trính di chuyển từ vị trí sang vị trí 2, vì mợt lý nào đó , mũi tàu ngả sang bên trái mă ̣c dù góc lái đã bẻ hế t sang phải Do vâ ̣y, thời điểm này ta phải áp dụng phƣơng pháp “kích máy” , chạy máy tới khoảng thời gian rất ngắn , góc lái vị trí hết phải để chỉnh hƣớng tàu hoă ̣c có thể sƣ̉ du ̣ng máy cha ̣y lùi trớn tới quá ma ̣nh , mũi tàu cũng ngả sang phải ảnh hƣởng của thành phần lực đẩy ngang phát sinh chân viṭ hoa ̣t đô ̣ng Thời gian kích máy hoă ̣c lùi máy phu ̣ thuô ̣c vào hƣớng của mũi tàu bị lệch so với hƣớng dự định - Tàu đã dừng máy vị trí 3, cách cầu khoảng 700m Ta tiế p tu ̣c áp du ̣ng phƣơng pháp lái nguô ̣i để chỉnh hƣớng tàu cho đế n tàu hoàn toàn mấ t khả điề u khiể n mă ̣c dù góc lái đã bẻ hế t về mơ ̣t bên - Tàu vị trí 4, cách cầu khoảng 500m, ta kić h máy rồ i chỉnh hƣớng tàu vào hƣớng dự định Sau đó la ̣i dƣ̀ng máy và dùng phƣơng pháp lái nguô ̣i để chỉnh hƣớng mũi tàu Đồng thời gian đoạn này thì ta c ũng tiến hành bắt dây tàu lai với phƣơng án điều động tàu vào cầu sử dụng một tàu lai hỗ trợ Thông thƣờng ta buô ̣c tàu lai ở mũi tàu lớn và bên ma ̣n phải Ta sƣ̉ du ̣ng phƣơng pháp bắ t dây lai vào bić h mũi hoă ̣c lỡ soma ở c hính mũi của tàu lai - Tàu vị trí số cách cầu khoảng 300m tố c đô ̣ vẫn còn khoảng lý/giờ Ta sƣ̉ du ̣ng máy lùi để giảm trớn tới xuố ng mƣ́c tố i thiể u 0,3 hải Sau đó ta la ̣i dƣ̀ng máy Tàu mất điều khiển khoảng thờ i gian này không lâu - Khi tàu đế n vi ̣trí số cách cầu khoảng 200m, ta tiế p tu ̣c kić h máy để chỉnh hƣớng mũi tàu vào phía cầu Sau đó dƣ̀ng máy “lái nguô ̣i” chin̉ h hƣớng tàu Viê ̣c - chỉnh hƣớng mũi tàu để tạo góc tiếp cận trớn của tàu và các điề u kiê ̣n ngoa ̣i cảnh khác 53 cầ u lớn hay nhỏ phu ̣ thuô ̣c vào - Tàu vị trí mũi tàu ngang với cầu , ta lùi máy để dƣ̀ng hẳ n tàu la ̣i Khi vị trí cầu tàu đúng ngang cầu và tàu vừa hết trớn , ta dừng máy Trong quá trin ̀ h di chuyể n tàu để tiế p câ ̣n cầ u thì viê ̣c sƣ̉ du ̣ng mô ̣t tàu lai hỗ trơ ̣ sẽ rất hiệu quả 54 Cầ u chính Chạy máy lùi Kích máy tới Kích máy tới Máy tới thật chậm hoặc dừng máy3 Kích máy tới Máy tới thật chậm dừng1 máy Hình 3.5: Điều đô ̣ng tàu giảm trớn và chỉnh hƣớng tiếp cận cầu 55 3.3.4 Sƣ̉ du n ̣ g phƣơng pháp tàu vào th ẳng cầ u, câ ̣p ma ̣n trái , sƣ̉ du ̣ng mô ̣t tàu lai sau điều động giảm trớn , chỉnh hƣớng gần chính ngang cầu Cầ u chính Hình 3.6: Điều đô ̣ng tàu vào cầ u sƣ̉ du ̣ng tàu lai hỗ trợ - Tàu vị trí 1: tàu còn cách cầ u khoảng 0,1 hải lý lúc này tàu đã giảm trớn hoă ̣c trớn còn rấ t nhỏ Ta bẻ lái sang trái áp du ̣ng phƣơng pháp kić h máy rồ i dƣ̀ng máy , đủ để mũi tàu sang trái và tiế n tới Sau đó tàu bẻ lái về sƣ̉ du ̣ng phƣơng pháp lái nguô ̣i kế t hơ ̣p tàu lai áp ma ̣ n phải của tàu lớn đẩ y ma ̣nh làm tàu lớn dich ̣ chuyể n về vi ̣trí - Tàu vị trí 2: Lúc này tàu đã gần đến ngang của cầu tàu Tàu chạy máy lùi nhẹ để cắt trớn hoàn toàn hiệu ứng chân vịt nên mũi tàu có xu hƣớng ngả phải Khi đó sƣ̉ du ̣ng tàu lai mũi đẩ y vuông góc ma ̣nh làm mũi tàu lớn về hƣớng cũ cùng kế t hơ ̣p máy lái đẩ y tàu và lơ ̣i du ̣ng dòng chảy ngƣơ ̣c tàu dầ n về vi ̣trí - Tàu vị trí 3: Lúc này tàu lớn đã ngang cầu tàu và đã không còn trớn cách cầ u khoảng 25-30m ta tiế n hành đƣa dây lên bờ Nế u phía mũi và sau lái tàu rộng rãi ta có thể đƣa lên bờ dây dọc mũi và dây chéo lái trƣớ c sau đó đế n các dây chéo mũi và dọc lái , các dây ngang mũi ngang lái lên sau Trƣờng hơ ̣p 56 cầ u trâ ̣t he ̣p ta nên đƣa dây chéo mũi và chéo lái lên trƣớc cố đinh ̣ vi ̣trí tàu , sau đó đƣa các dây còn la ̣i lên sau Kế t hơ ̣p cùng tàu lai và máy lái tàu lớn cùng các dây buộc tàu để áp sát tàu vào cầu tàu - Tàu vị trí 4: tàu đã cầu vị trí yêu cầu các công tác còn lại đƣơ ̣c hoàn thiê ̣n Khi tàu vào gầ n cầ u quá trình điề u đô ̣ng có thể xảy mô ̣t số trƣờng hơ ̣p sau : - Khi tiế p câ ̣n cầ u ta thƣờng dƣ̀ng máy giảm trớn nhƣng vẫn phải chạy máy tàu không nghe lái hoặc để tránh phƣơng tiên lại nhiều Trong tình này tàu lùi cắt trớn chân viṭ bƣớc cố đinh ̣ chiề u phải mũi tàu chuyể n đông nhanh sang phải cả sƣ̉ du ̣ng tàu lai đẩ y hế t máy còn nế u chân viṭ bƣớc cố đinh ̣ chiề u trái khả mũi tàu có thể va vào cầ u hoă ̣c chƣớng nga ̣i vâ ̣t phía mũi máy lùi tàu lai yếu Trƣờng hơ ̣p nhỡ trớn nhƣ ta tiế p tu ̣c cha ̣y lùi hoă ̣c sƣ̉ lý máy lái cho phù hơ ̣p cho đế n tàu thoát khỏi nguy va chạm sau đó làm lại từ đầu - Khi gầ n tiế p câ ̣n cầ u dòng chảy ngƣơ ̣c ́ u gi ó mạnh từ phía cầu thở i nế u chỉ có mô ̣t tàu lai hỗ trơ ̣ ở ma ̣n phải phiá mũi lái tàu có thể bi ̣ba ̣t khỏi cầu Trong trƣờng hơ ̣p này phải sƣ̉ du ̣ng neo ma ̣n ngoài để giƣ̃ mũi tàu tránh va đập vào cầu Sau đƣa dây ̣c mũi và chéo mũi lên bờ ta có thể chuyể n tàu lai phiá sau lái để đẩ y đƣa lái sát vào cầ u - Khi ta tiế p câ ̣n cầ u với góc nhỏ gió thổ i vào cầ u khá ma ̣nh , mă ̣t khác trớn tàu lớn tàu chạy lùi cắt trớn mũ i tàu có thể chuyể n đô ̣ng sang phải (nế u chân viṭ cố đinh ̣ chiề u phải ) lái tàu chủn đợng nhanh phía cầu Nế u ta không xƣ̉ lý kịp thời lái tàu có thể va mạnh vào cầu Trong trƣờng hơ ̣p này tàu nên tiế p câ ̣n cầu với một góc vƣ̀a phải - Khi ta tiế p câ ̣n cầ u , khả máy lùi yế u hoă ̣c máy khởi đô ̣ng lùi châ ̣m hoă ̣c máy không khởi đô ̣ng đƣơ ̣c tùy thuô ̣c vào chuyế n tàu và nhƣ̃ng điề u kiê ̣n điạ hin ̀ h gió , dòng chảy ta xử lý cho phù hợp 57 , tránh tổn thất Trong trƣờng hơ ̣p này ta phải thả neo cắ t trớn hoă ̣c dùng tàu lai giâ ̣t mũi tàu tách khỏi mục tiêu phía mũi để tránh những tởn thất lớn - Vào những ngày nƣớc lũ hoặc nhƣng thời điểm nƣớc chảy mạnh, trƣớc tiế p câ ̣n cầ u ta cầ n phải giƣ̃a khoảng cách vƣ̀a đủ tránh hiê ̣n tƣơ ̣ng tàu bi ̣da ̣t mạnh phía cầu dẫn đến những tình khó xử lý và có thể gây nên những tổ n thấ t đáng tiế c Để tránh hiê ̣n tƣơ ̣ng trôi dạt, ta phải sƣ̉ du ̣ng máy hơ ̣p lý , ta có thể thả neo ma ̣n ngoài ở vi ̣trí vƣơ ̣t qua điể m chính ngang mố c cầ u phía mũi để giữ tàu chƣa kịp đƣa dây lên bờ - Khi tàu vào sát cầ u , nế u phía mũi và sau lái tàu rô ̣ ng raĩ , ta có thể đƣa lên bờ dây ̣c mũi và dây chéo lái trƣớc , sau đó đế n các dây chéo mũi , dây ̣c lái và các dây ngang mũi , ngang lái Trƣờng hơ ̣p cầ u châ ̣t he ̣p , ta nên đƣa dây chéo mũi và chéo lái lên trƣớc để cố định vị trí tàu, sau đó đƣa các dây còn la ̣i lên sau Tùy theo kích cỡ tàu mà ta có thể đƣa lên bờ số lƣơ ̣ng dây nhiề u hay ít 58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kế t luâ ̣n Cùng với sự phát triển của các quốc gia là kéo theo sự phát triển lớn mạnh của nghành hàng hải , bên ca ̣nh nhƣ̃ng thành công về kinh tế mà nghành hàng hải đa ̣t đƣơ ̣c thì vẫn còn tồ n ta ̣i nhƣ̃ng mă ̣t ̣n chế nhƣ số vu ̣ tai na ̣ n hàng hải rấ t lớn gây thiê ̣t ̣i không nhỏ về kinh tế và tính ma ̣ng ngƣời , viê ̣c xây dƣ̣ng đề tài nghiên cƣ́u này giúp chúng ta hiể u rõ về các vấ n đề an toàn và các phƣơng pháp điều động tàu tốt nhất tuyến đƣờ ng mà đề tài đã đƣa , nó có ý nghĩa rấ t lớn với nghàn h vâ ̣n tải biể n nói riêng và sƣ̣ phát triể n của nề n kinh tế quố c dân nói chung Trên là toàn bô ̣ đồ án tố t nghiê ̣p mà em đã tiế n hành làm thời gian 10 tuầ n Qua quá trình tính toán tƣ̀ viê ̣c lƣ̣a cho ̣n phƣơng pháp điề u đô ̣ng em đã đa ̣t đƣơ ̣c các kế t quả khá gầ n với thƣ̣c tế điề u đô ̣ng mô ̣t tàu vào cảng Tuy nhiên, với đă ̣c điể m của đề tài này quá trình ho ̣c tâ ̣p chỉ đƣơ ̣c giới thiê ̣u nhƣ̃ng nét chủ yế u chƣ́ không sâu vào phân tić h cu ̣ thể tƣ̀ng khiá ca ̣nh Cho nên mă ̣c dù quá trin ̀ h làm đề tài tố t nghiê ̣p , bản thân em cũng đã có gắ ng tim ̀ hiể u nhiề u tài liê ̣u để tham khảo , xong đề tài rô ̣ng đề tài này của em cũng chỉ dừng lại mợt mức đợ nhất định , tính thực tế chƣa cao còn nhiề u ̣n chế và thiế u sót khó tránh khỏi Em mong đƣơ ̣c sƣ̣ chỉ bảo của các thầ y khoa cũng nhƣ tro ng hô ̣i đồ ng hỏi thi tố t nghiê ̣p chỉ bảo thêm nhƣ̃ng thiế u sót để cho kiế n thƣ́c cũng nhƣ đề tài này của em đƣơ ̣c hoàn thiê ̣n Em xin chân thành cảm ơn ! Kiế n nghi ̣ Nghành hàng hải ngày một phát triển , sớ lƣơ ̣ng tàu và kích thƣớc tàu ngày càng tăng việc phát triển ̣ thố ng giao thông cho các kênh, luồ ng không đáp ƣ́ng đƣơ ̣c kip̣ thời , dẫn đế n xảy nhiề u vu ̣ tau na ̣n hàng hải , gây nhiề u thiê ̣t ̣i lớn về kinh tế và tiń h ma ̣ng ng ƣời Trong đó , phải kể đến một số nhƣ̃ng nguyên nhân sau : 59 - Cơ sở ̣ tầ ng chƣa đáp ƣ́ng đƣơ ̣c nhƣ̃ng đòi hỏi của nghành hàng hải nhƣ ̣ thố ng luồ ng , ̣ thố ng báo hiê ̣u hàng hải , ̣ thố ng trơ ̣ giúp hàng hải (VTS) - Các sỹ quan, thuyền viên tàu bị tai nạn hạn chế trình đợ, chủ quan, thiếu mẫn cán, thiếu kinh nghiệm biển nên rất lúng túng gặp tình khó khăn, phức tạp đã không có những biện pháp xử lý thích đáng, kịp thời - Ý thức chấp hành pháp luật và các quy định của công ƣớc quốc tế của sỹ quan, thuyền viên yếu Thiếu sự tuân thủ đầy đủ các quy định hành hải nhƣ cảnh giới, tốc đợ an tồn, tác nghiệp tránh va luồng hẹp - Mâ ̣t đô ̣ tàu bè luồ ng rấ t đông , đó phải kể đế n nhƣ̃ng tàu cá và các phƣơng tiện thủy nội địa , nhƣ̃ng tàu này đƣơ ̣c trang bi ̣các trang thiế t bị và thông tin liên lạc còn thô sơ , ý thức chấp hành giao thông kém , gây trở nga ̣i không ít đế n giao thông vâ ̣n tải các bế n cản g Từ một số nguyên nhân kể , chúng ta đưa một số giải pháp sau đây: - Xử lý nghiêm vi phạm quy định pháp luật an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa nhiễm mơi trƣờng tàu gây theo luật định - Nâng cao lực chuyên môn cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên tàu, đồng thời thƣờng xuyên tổ chức huấn luyện, thƣ̣c tâ ̣p cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên, bố trí nhân sự đúng khả chun mơn - Thƣờng xuyên kiểm tra, giám sát hoạt động của hệ thống cầu cảng, báo hiệu hàng hải, quyền cảng tăng cƣờng chỉ dẫn hàng hải nhƣ phao tiêu, chập tiêu, đèn báo hiệu khu vực nguy hiểm nông cạn - Nâng cấp sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ công tác giám sát, hỗ trợ an toàn các đơn vị nhƣ thiết lập hệ thống VTS,trang bị ca-nô tuần tra 60 Điề u động tàu là công việc hế t sức khó khăn và nguy hiể m , đó để đảm bảo cho tàu an toàn thì các si ̃ quan và thuyề n viên phải là những người có trình độ chuyên môn cao , tay nghề giỏi , để giúp các em sinh viên có đượ c những kiế n thức thự c tế tố t thì quá trình học tập tại trường, bên cạnh việc học lý thuyế t thì cầ n phải có nhiề u tiế t học thự c hành để sinh viên có thời gian làm quen với công việc thực tế trê n tàu Hiện nhà trường đã có phòng mô phỏng nên theo em cầ n cho sinh viên trường đặc biệt là sinh viên khoa hàng hải lên phòng mô phỏng nhiều nữa để sinh viên thực hành lái tàu các trang thiết bi ̣ buồ ng lái 61 , và làm quen với TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt Tạ Bá Khải – Lý thuyết điều động tàu dành cho hoa tiêu Hàng Hải Tạ Bá Khải – Điề u đô ̣ng tàu vùng nƣớc của cảng KS.Thuyề n trƣởng Đoàn Quang Thái (1999) – Điề u đô ̣ng tàu thủy , Đa ̣i học hàng hải, Hải Phòng TS.Thuyề n trƣởng Nguyễn Viế t Thành (2010) – Điề u đô ̣ng tàu NXB khoa học và kỹ thuật Tài liệu tiếng Anh Bridge team management (a practical guide by Captain AJ Swift FNI) SOLAS consolicated edition 2012 Bridge procedures guid (third edition 1998) 62 ... đón và trả hoa tiêu từ xuồng hoa tiêu Phương tiện chủ yế u để đưa đón hoa tiêu là xuồng hoa tiêu, để đón và trả hoa tiêu từ tàu người ta sử dụng cầu thang hoa tiêu , ngoài... trả hoa tiêu 1.1.1 Các trang thiết bị đón trả hoa tiêu 1.1.1.1 Cầ u thang hoa tiêu (Pilot ladder) Hình 1.1: Cầ u thang hoa tiêu Khi tàu có mạn khô nhỏ mét thì cầu thang hoa tiêu. .. Hình 1.4: Đón trả hoa tiêu bằ ng xuồ ng hoa tiêu Để đảm bảo cho công tác đón trả hoa tiêu đượ c an toàn tuyệt đố i hoa tiêu lên, xuố ng tàu từ xuồ ng hoa tiêu , thì tàu cần

Ngày đăng: 02/12/2017, 15:22