Lập phương án dẫn tàu từ cảng NEW PORT (sài gòn) đến điểm trả hoa tiêu vũng tàu

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢIBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN VĂN TUẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW-PORT (SÀI GÒN) ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU HẢI PHỊNG - 2015 i BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢIBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRẦN VĂN TUẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW-PORT (SÀI GÒN) ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU NGÀNH: HÀNG HẢI CHUYÊN NGÀNH: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Ngƣời hƣớng dẫn: THS:ĐỖ THÀNH LONG HẢI PHÒNG - 2015 ii LỜI CẢM ƠN Đƣợc phân công Ban chủ nhiệm khoa hàng hải trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam đƣợc đồng ý Thầy giáo hƣớng dẫn Ths Đỗ Thành Long em thực đề tài “Lập phương án dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu” Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập trƣờng đến nay, em nhận đƣợc nhiều quan tâm, giúp đỡ q Thầy Cơ, gia đình bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô Khoa Hàng Hải – Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam với tri thức tâm huyết để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập trƣờng Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo Ths Đỗ Thành Long tận tình chu đáo hƣớng dẫn, hết lòng giúp đỡ bảo suốt q trình thực đề tài Cuối cùng, em xin bày tỏ lòng kính trọng biết ơn sâu sắc đến gia đình, bạn bè ngƣời ln bên em suốt thời gian qua Tất nguồn cổ vũ lớn lao, động lực giúp đỡ em trình học tập hồn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn!!! i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu độc lập tơi, tơi thực Các nội dung nghiên cứu, kết đề tài trung thực chƣa công bố dƣới tài liệu khác Tơi xin cam đoan số liệu trích dẫn đề tài đƣợc rõ nguồn gốc Ngày 23 tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực Trần Văn Tuấn ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii MỤC LỤC…………………………………………………………………………………………… iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ viii MỞ ĐẦU .ix Tính cấp thiết đề tài ix Mục đích đề tài x Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu x Phƣơng pháp nghiên cứu khoa học xi Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài xii Nội dung đề tài xiii CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC DẪN TÀU HÀNH TRÌNH TRONG LUỒNG LẠCH HẸP 1.1 Tổng quan công tác dẫn tàu hành trình luồng lạch hẹp 1.1.1 Khái niệm luồng lạch hẹp 1.1.2 Những lưu ý dẫn tàu luồng lạch hẹp 1.1.2.1 Nguyên lý điều động tàu luồng hẹp 1.1.2.2 Các lưu ý 1.1.2.3 Sử dụng phao tiêu để dẫn tàu luồng lạch hẹp 1.1.2.4 Sử dụng chập tiêu tiêu để dẫn tàu luồng lạch hẹp iii 1.1.2.5 Điều động tàu đoạn cong luồng hẹp 1.1.3 Quy định hành trình luồng lạch hẹp theo colreg 72 10 1.2 Các cơng trình khoa học có liên quan 11 CHƢƠNG ĐẶC ĐIỂM VỀ TUYẾN LUỒNG HÀNH TRÌNH TỪ CẢNG NEW PORT TỚI ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU 12 2.1 Giới thiệu cảng New Port-Sài Gòn 12 2.2 Giới thiệu luồng Sài Gòn 18 2.2.1 Vị trí địa lý vai trò kinh tế xã hội 18 2.2.2 Đặc điểm khí tượng, thủy văn hải văn 19 2.2.3 Giới thiệu hệ thống VTS luồng Sài Gòn – Vũng Tàu 23 2.3 Giới thiệu cơng tác đón trả hoa tiêu điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 25 2.3.1 Cơng tác đón trả hoa tiêu 25 2.3.2 Điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 26 CHƢƠNG 3: LẬP PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW PORT - SÀI GÒN ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU 29 3.1 Công tác chuẩn bị cho tàu rời cầu 29 3.1.1 Nội dung bước lập tuyến hành trình 29 3.1.2 Làm thủ tục, hồn thiện loại giấy tờ với quyền cảng cho tàu rời cầu 32 3.1.3 An toàn cho tàu rời cầu 33 3.1.3.1 Cơng tác kiểm tra an tồn buồng lái 34 3.1.3.2 Kiểm tra an toàn chằng buộc thu dọn trước rời bến 35 iv 3.2 Công tác chuẩn bị đón hoa tiêu 36 3.3 Việc sử dụng tàu lai lập phƣơng án cầu 37 3.3.1 Việc sử dụng tàu lai 37 3.3.2 Lập phương án cầu 38 3.4 Khi tàu hành trình luồng 38 3.4.1 Khái quát tuyến hành trình từ cảng New-Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 39 3.4.1.1 Sơng Sài Gòn đoạn từ Tân Cảng đến mũi Đèn Đỏ 40 3.4.1.2 Sông Nhà Bè (đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi) 40 3.4.1.3 Đoạn sơng Lòng Tàu 41 3.4.1.4 Đoạn sông Ngã Bảy 41 3.4.1.5 Đoạn vịnh Gành Rái 41 3.4.2 Dẫn tàu từ cảng New-Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 42 3.4.2.1 Sơng Sài Gòn đoạn từ Tân Cảng đến mũi Đèn Đỏ 42 3.4.2.2 Sông Nhà Bè đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi 46 3.4.2.3 Đoạn từ Pha Mi đế n Đá Hàn 50 3.4.2.4 Đoạn từ Đá Hàn đế n An Thạnh 54 3.4.2.5 Đoạn từ An Thạnh đến Ngã Tư 58 3.4.2.6 Đoạn từ Ngã Tư đế n mũi Nước Vận 60 3.4.2.7 Đoạn từ mũi Nước Vận đế n điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 63 3.5 Công tác trả hoa tiêu 68 KẾT LUẬN 69 v ĐỀ SUẤT 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 vi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT AIS Automatic Identification Hệ thống nhận dạng tự động System COLREG Convention on the International Công ƣớc qui định 72 Regulations for Preventing quốc tế phòng ngừa đâm Collisions at Sea va biển IMPA IMO International Maritime Pilots’ Association International Maritime Oganization Hiệp hội Hoa tiêu Thế Giới Tổ chức Hàng hải giới RP Report Báo cáo NAVTEX Navigational Telex Máy thu Navtex VTS Vessel Traffic Service System Hệ thống giám sát tàu thuyền vào cảng VHF Very High Frequency vii Tần số cao DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Số hình Tên hình Trang 2.1 Một số hình ảnh cảng New Port – Sài Gòn 16 2.2 Điểm báo cáo trung tâm VTS Sài Gòn – Vũng Tàu 25 3.1 Tú n l̀ ng New Port đ ến Vũng Tàu 39 3.2 Đoa ̣n luồ ng tƣ̀ Tân C ảng đế n Đèn Đỏ 44 3.3 Đoạn từ Đèn Đỏ đến Pha Mi 48 3.4 Đoa ̣n luồ ng tƣ̀ Pha Mi đế n Đá Hàn 52 3.5 Đoa ̣n luồ ng tƣ̀ Đá Hàn đế n mũi An Tha ̣nh 56 3.6 Đoa ̣n luồ ng tƣ̀ An Tha ̣nh đế n Ngã Tƣ 59 3.7 Đoa ̣n luồ ng sông Ngã Bảy 62 3.8 Đoa ̣n luồ ng vinh ̣ Gành Rái 66 viii Điều đô ̣ng đoa ̣n l̀ ng - Khi tàu đến vị trí ngang phao 31, cột đèn 15-5K, chuyển hƣớng mũi tàu sang trái cua qua mũi An Thạch - Hƣớng mũi tàu đến cửa sông Dần Xây, theo hƣớng tiêu 24, ổn định hƣớng 120° - Khi tàu đến cửa sơng Dần Xây hay ngang phao 29 chuyển hƣớng từ từ đƣa mũi tàu ổn định hƣớng 40° - Lƣu ý, sông Dần Xây có dòng chảy tƣơng đối mạnh nên cần giữ mũi tàu ổn định tránh bị dòng chảy đẩy từ mạn phải tàu sang vị trí phao 29 - Khi buồng lái ngang hàng Vàm Tắc Cống, bẻ lái sang trái cua Long Vƣơng, nên cho mũi tàu quét từ từ đến phao 18 ló khỏi mom tăng góc bẻ lái - Khi cua Long Vƣơng nên chủ đô ̣ng giƣ̃a sông thì sẽ tránh đƣơ ̣c hiê ̣n tƣơ ̣ng bờ hút phía mom Long Vƣơn g - Cua xong mom Long Vƣơng ta ngắm mũi tàu theo hƣớng tiêu 23, đến Ngã Tƣ 3.4.2.6 Đoa ̣n tƣ̀ Ngã Tƣ đế n mũi Nƣớc Vâ ̣n Đặc điểm đoạn luồng - Chiề u dài : Đoa ̣n luồ ng có tổ ng chiề u dài là 5NM tiń h tƣ̀ Ngã Tƣ đến mũi Nƣớc Vâ ̣n - Chiề u rô ̣ng sông : Sông có chiề u rô ̣ng 400m đế n 600m - Chiề u rô ̣ng luồ ng : Chiề u rô ̣ng luồ ng thiế t kế là 140m - Độ sâu: Độ sâu trung bình từ 14m đế n 15m - Tố c đô ̣ cho phép : Nhỏ 10 knots 61 - Các bãi cạn chính: + Bãi cạn từ chập C1C2 đến rạch Thiềng Liềng : Đƣờng 7m xa bờ nhấ t khoảng liên sau đó thu he ̣p dầ n đế n khu vƣ̣c ̣ch Thiề ng Liề ng thì còn cách bờ khoảng 50m + Bãi cạn dọc bờ từ khu vực ngang tiêu T 16 đến đáy cá M31: Đƣờng 7m cách bờ khoảng 60m, chỗ xa nhấ t cách bờ không quá 150m + Bãi cạn từ tiêu T 15 đến mũi Nƣớc Vận : Đƣờng 7m cách bờ khoảng 50m, bắ t đầ u tƣ̀ khu vƣ̣c ngang tiêu T 15 chạy xa bờ dần đến khu vực ngang cù lao Bần xa đế n 1/3 sơng rờ i thu he ̣p dầ n vào sát bờ ở mũi Nƣớc Vâ ̣n Bãi cạn đƣợc giới hạn phao P15 - Hê ̣ thố ng báo hiê ̣u hàng hải : + Bên trái luồ ng : Tiêu 13, phao 15, tiêu 15, phao 17, chập C1C2, chập B1B2, tiêu 21, tiêu 23 + Bên phải luồ ng: Tiêu 10, phao 12, phao 14 phao 16 - Các vị trí neo: + Neo ở khu vƣ̣c giƣ̃a phao FC 6TL và hàng đáy M 31 + Neo ở khu vƣ̣c phiá bên vinh ̣ ̣c theo châ ̣p C 1C2 chập B1B2 + Neo ở khu vƣ̣c giƣ̃a phao 17 rạch Thiềng Liềng 62 Hình 3.7 Đoạn l̀ ng sơng Ngã Bảy Điều đô ̣ng đoa ̣n luồ ng - Khi tàu cửa sông Dừa, hay vị trí gần phao 18 tiêu 16 ta tiến hành chuyển hƣớng tàu sang phải, hƣớng 45°, cua đoạn Ngã Tƣ, đƣa mũi tàu từ từ quét tới trùng với tiêu 23 đến trùng với tiêu 21 - Ở đoạn cong này, vào nƣớc ròng phải chủ động lệnh góc bẻ lái khơng đƣợc thẳng ngẫu lực dòng nƣớc từ sông tạo nên làm cho tàu ln có xu hƣớng ngả bên trái mạnh Ngồi ra, phƣơng tiện thủy nơ ̣i điạ và các tàu biể n có tro ̣ng tải nhỏ thƣờng có xu hƣớng tắ t vào luồ ng sông 63 Dƣ̀a và cắ t mom , vâ ̣y cua qua Ngã Tƣ phải hế t sƣ́c chú ý và kiể m tra trƣớc bằ ng Radar - Đến vị trí ngang tiêu 21, phao 14 ló dẫn tàu ổn định theo hƣớng chập tiêu C1C2 - Tại vị trí ngang trụ trƣớc chập tiêu B1, cho mũi tàu bẻ phải, hƣớng 75°, qua rạch Thiềng Liềng - Báo cáo VTS điểm báo cáo RP3 - Khi bờ phải ta giữ mũi tàu ổn định hƣớng 130°, gióng theo cặp phao 12 17 - Đoa ̣n sông Ngã Bảy này rô ̣ng , sâu và ít có khúc cong nên rấ t lí tƣởng cho các tàu tránh vƣợt Ngoài , là khu vƣ̣c dành cho các tàu có trọng tải lớn vào chuyể n tải nên rấ t nhiề u phƣơng tiê ̣n thủy nô ̣i điạ vào vào thời điể m có tàu chuyể n tải , vâ ̣y phải chú ý cảnh giới để có phƣơng án tránh va thích hơ ̣p 3.4.2.7 Đoạn tƣ̀ mũi Nƣớc Vâ ̣n đế n điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu (phao số 0) Đặc điểm đoạn luồng - Chiề u dài : Đoa ̣n luồ ng vinh ̣ Gành Rái có tổ ng chiề u dài 14NM tiń h tƣ̀mũi Nƣớc Vâ ̣n đế n phao số “ 0” Vũng Tàu - Chiề u rô ̣ng: Luồ ng rô ̣ng 150m đƣơ ̣c giới ̣n bởi các phao - Độ sâu: Sâu trung bin ̀ h tƣ̀ 9,5m đế n 12m - Tố c đô ̣ cho phép : nhỏ 10 knots - Các bãi cạn chính: 64 + Bãi cạn Nƣớc Vận – Phú Lợi : Đƣờng 5m cách mũi Nƣớc Vâ ̣n 50m cha ̣y theo hƣớng 1420 về phiá ̣ lƣu kéo dài 2,2 hải lý, đến ngang đầu cù lao Phú Lợi cách phao P11A khoảng liên thì cha ̣y theo hƣớng 1150 khoảng hải lý, đến khu vực hạ lƣu phao P khoảng liên thì cha ̣y theo hƣớng Bắ c rồ i kế t thúc ở đầ u bên của cù lao Phú Lợi Thƣơ ̣ng lƣu baĩ này đƣơ ̣c giới ̣n bởi phao 11B + Bãi Yến: Bãi kéo dài từ sông Cá Gấu đến sông Đồng Đình , đƣờng 5m cách mép hạ sơng Cá Gấu 400m và dầ n đế n khu vƣ̣c ngang đèn Đờ ng Đình cách bờ 700m và cha ̣y ̣c bờ đế n sông Đồ ng Đình thì cách bờ ̣ lƣu khoảng 700m Đƣờng giới hạn đƣờng phƣơng vị 1650 qua tru ̣ đèn trƣớc của châ ̣p Baĩ Yế n về phía bờ + Bãi cạn Đông Bắc : Bãi hình thành t cửa sơng Thị Vải , đƣờng 5m bắ t đầ u tƣ̀ cù lao Phú Long chạy phía mũi Gành Rái hƣớng 1500 kết thúc khu vực cƣ̉a luồ ng sông Dinh + Bãi Dâu: Bãi cạn kéo dài từ mũi Vung đến mũi Cao Trạng , đƣờng 5m cách đƣờng nối hai mom khoảng 250m Châ ̣p giới ̣n của baĩ ca ̣n này là châ ̣p ta ̣o bởi đèn Cầ u Đá và mũi Cao Tra ̣ng ( Hƣớng 1530) + Bank Cầ n Giờ : Bãi chạy dọc theo bờ cách bờ khoảng 700 đến 800m + Bank Hải Đăng : Bãi đƣợc giới ̣n bởi đƣờng phƣơng vi ̣N -S qua rƣ̀ng Hô ̣ Bài chập tạo đèn Cao Trạng với tháp Hoa Tiêu ( Hƣớng 1350) + Bank Cá Mâ ̣p: Nằ m về phiá Tây Nam cách mũi Vũng Tàu 1,5 hải lý - Hê ̣ thố ng báo hiê ̣u hàng hải + Bên trái luồ ng: Phao 1, phao 3, phao 5, phao 7, phao 9, hải đăng Vũng Tàu, đèn Cầu Đá, đèn Cao Thắng, phao 1, phao 3, phao 5, phao 7, phao 9, phao 11, tiêu 13.Ở đoạn có phao 1, phao 3, phao 5, phao phao 65 + Bên phải luồ ng : Phao 2, phao 4, phao 6, phao 8, phao 2, đèn Aval, phao 4, phao 6, phao 8, phao 8A, đèn Cần Giờ Thƣợng, chập A1A2 Ở đoạn có phao 2, phao 4, phao phao + Phao đánh dấ u xác tàu chim ̀ : Phao K, phao W ( Phao an toàn hƣớng Tây ) phao T - Vùng đón trả hoa tiêu + Vùng 1: vùng nƣớc đƣợc giới hạn nửa đƣờng tròn có bán kính hải lý phía Tây – Tây Nam, có tâm vị trí có tọa độ:  = 10019’48’’6 N; λ = 107003’17’’7 E ( Hê ̣ VN2000) + Vùng 2: Là vùng nƣớc đƣợc giới ̣n bởi nƣ̉a đƣờng tròn có bán kiń h hải lý phía Nam, có tâm vị trí có tọa độ:  = 10017’04’’3 N; λ = 107005’17’’ E ( Hê ̣ VN2000) 66 Hình 3.8 Đoạn l̀ ng vi ̣nh Gành Rái 67 Điều đô ̣ng đoa ̣n luồ ng - Khi tàu gần qua cặp phao 10 15, chuyển hƣớng mũi tàu sang phải hƣớng 170°, nhắm vào đèn Cần Giờ Thƣợng, bắt đầu cua mũi Nƣớc Vận - Tại vị trí ngang trụ sau A2, ta đƣa mũi tàu sang trái hƣớng 145°, bẻ lái từ từ, gióng theo hƣớng phao 9, khu vực mũi Nƣớc Vận sâu rộng quay trở lý tƣởng nhƣng ý cảnh giới phƣơng tiện thủy nội địa, tàu đánh cá từ hƣớng sông Cá Sấu - Khi hành trình hƣớng 120°, tàu nằm phao 10 7, chuyển mũi tàu sang trái, hƣớng 50°, giữ tàu ổn định qua cặp phao 8-5; cặp phao 63; cặp phao 4-1 - Khi điề u đô ̣ng qua đoa ̣n này cầ n tăng cƣờng cảnh giới để phát hiê ̣n các tàu thuyề n đánh cá thƣờng hay cắ t ngang mũi , đánh cá giƣ̃a luồ ng mà ko có đèn thắ p sáng hoă ̣c đèn thắ p sáng rấ t tố i và bi ̣lấ p vào ánh sáng hắ t tƣ̀ các tàu khu neo - Bẻ lái sang phải hƣớng 90°, tiếp tục giữ tàu ổn định nằm phao phao - Khi tàu nằm phao phao 9, chuyển hƣớng mũi tàu sang phải hƣớng 125°, tàu điều chỉnh cho phao nằm bên phải, phao nằm bên trái Tiếp tục hành trình đến cặp phao 4-5, cho phao nằm bên phải, phao nằm bên trái - Báo cáo VTS điểm báo cáo RP - Khi tàu nằm phao 4, phao 5, lƣu ý phao K nơi có xác tàu đắm, sau chuyển hƣớng mũi tàu sang trái hƣớng 110°, qua cặp phao 2-3, lúc thủy triều lên xuống mạnh độ dạt tàu lớn nên chủ động điều chỉnh tốc độ điều chỉnh hƣớng để bù trừ độ dạt 68 - Giữ tàu ổn định hƣớng 110° đến vị trí phao số 0, trả hoa tiêu - Sau tới cung vòng tròn phía biển bán kính 12 hải lý tính từ hải đăng Vũng Tàu, báo cáo VTS điểm báo cáo RP1 3.5 Công tác trả hoa tiêu - Tại điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu, hoa tiêu xuống tàu xuồng hoa tiêu - Chuẩn bị cầu thang hoa tiêu theo chuẩn IMO IMPA, cầu thang hoa tiêu phải đƣợc bố trí mạn dƣới gió - Cần phải liên lạc với xuồng hoa tiêu để biết đƣợc yêu cầu họ độ cao tính từ mặt nƣớc lên đến bậc cầu thang - Nút lỗ nƣớc phía mạn có cầu thang hoa tiêu, đồng thời cấm xả mạn tất chất thải thời gian trả hoa tiêu - Ban đêm, bố trí đèn pha rọi sáng khu vực có cầu thang hoa tiêu - Trên boong, chuẩn bị phao tròn cứu sinh có dây đèn - Giữ cho tàu tốc độ an toàn suốt thời gian hoa tiêu xuống tàu - Thuyền trƣởng ghi nhớ dẫn hoa tiêu khu vực tàu đến kí biên lai xác nhận cho hoa tiêu xuống tàu - Phó đƣa hoa tiêu vị trí trả hoa tiêu, ghi lại hoa tiêu rời tàu, sau hoa tiêu xuống xuồng hoa tiêu an tồn báo cáo cho thuyền trƣởng 69 KẾT LUẬN Sài Gòn – Vũng Tàu khu vực kinh tế trọng điểm nƣớc ta , cửa ngõ sôi động nhấ t của Viê ̣t Nam hiê ̣n với mƣ́c tăng trƣởng cao nhấ t cả nƣớc Các khu công nghiê ̣p, khu chế xuất , dịch vụ giàn khoan , khí, dầ u khí , du lich, ̣ v.v, phát triển mạnh mẽ khu vực Sƣ̣ phát triể n của n ền kinh tế kéo theo phát triển ngành giao thông vận tải biển , đó công tác đảm bảo an toàn toàn tuyế n l̀ ng Sài Gòn – Vũng Tàu yếu , tai na ̣n xảy nhiề u gây thiê ̣t ̣i và hâ ̣u quả nghiêm tro ̣ng Vì việc nghiêm cứu , tìm hiểu hoàn thiện phƣơng án dẫn tàu an toàn tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu nhằm phòng ngừa tai nạn va chạm toàn tuyến luồng có ý nghĩa lớn với ngành vận tải biển nói riêng và sƣ̣ phát triể n của nề n kinh tế quố c dân nói chung Đề tài đƣa yếu tố thực tiễn Cảng New Port-Sài Gòn, điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu nhƣ đƣa giải pháp tối ƣu để dẫn tàu an tồn tuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu góp phần bổ sung cho lý thuyết môn điều động tàu Đề tài giúp cho sĩ quan thuyền viên tàu có thơng tin, giải pháp hữu ích để dẫn tàu an tồn từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Viê ̣c phòng c hố ng đƣơ ̣c các tai na ̣n tuyế n luồ ng Sài Gòn – Vũng Tàu không nhƣ̃ng mang la ̣i hiê ̣u quả kinh tế mà còn tăng tiń h hấ p dẫn của cảng đố i với đội tàu biển, vâ ̣y cầ n đƣơ ̣c nhà nƣớc quan tâm và đầ u tƣ đúng mƣ́c nƣ̃a Tổng quan phƣơng pháp dẫn tàu an toàn luồng lạch hẹp đặc tính điều động tàu điều kiện vùng nƣớc nông 70 Khái quát tƣơng đối chi tiết cảng New Port – Sài Gòn, tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Đề tài đƣợc bƣớc lập tuyến hành trình cho tàu, thủ tục giấy tờ với quyền cảng cho tàu rời cầu, cơng tác kiểm tra an toàn cho tàu rời cầu, việc sử dụng tàu lai, cơng tác đón trả hoa tiêu khái quát đƣợc công tác dẫn tàu từ New Port – Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Trong trình viết đề tài em nắm đƣợc kiến thức để lập phƣơng án dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu Trong q trình hồn thành đề tài giúp em hiểu sâu lý luận chung phƣơng pháp để dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu cho an toàn nhất, kinh tế Mặc dù cố gắng để thực đề tài cách hoàn chỉnh song buổi đầu làm quen công tác nghiên cứu khoa học nhƣ hạn chế kiến thức kinh nghiệm nên tránh khỏi thiếu sót định mà thân chƣa thấy đƣợc Em mong đƣợc góp ý quý Thầy, Cô giáo bạn để đề tài tốt nghiệp em đƣợc hoàn chỉnh 71 ĐỀ SUẤT Trong năm qua, công tác dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu tuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu gây nhiều tai nạn, làm thiệt hại lớn ngƣời phƣơng tiện Một số nguyên nhân chủ yếu sau đây: + Mật độ tàu thuyền gia tăng đáng kể nhƣ̃ng năm qua , số lƣợng tàu cá, phƣơng tiện thủy nội địa gia tăng đột biế n làm gia tăng nguy tai n ạn hàng hải Bên cạnh việc phƣơng tiện thủy nội địa, tàu cá trang bị trang thiết bị an tồn thơng tin liên lạc thơ sơ, ý thức chấp hành luật giao thơng hàng hải yếu + Cơ sở hạ tầng phát triển chƣa đƣợc tƣơng xứng với tốc độ phát triển nhƣ đòi hỏi ngành hàng hải, cụ thể hệ thống luồng, báo hiệu hàng hải, hệ thống hỗ trợ ngành hàng hải (VTS), v.v + Nhiều chủ tàu, đại lý chƣa làm tốt việc cung cấp cho tàu tài liệu bắt buộc phải có theo quy định Vùng biển Việt Nam thiếu hải đồ tỷ lệ lớn thông báo hàng hải Một số chủ tàu nhỏ, tƣ nhân bố trí thuyền thực tế tàu không phù hợp với chức danh theo quy định phổ biến Cá biệt, có trƣờng hợp dùng cấp, giấy chứng nhận khả chuyên môn ngƣời khác để đăng ký, làm thủ tục rời cảng + Các sỹ quan, thuyền viên tàu bị tai nạn hạn chế trình độ, chủ quan, thiếu mẫn cán, thiếu kinh nghiệm biển nên lúng túng gặp tình khó khăn, phức tạp khơng có biện pháp xử lý thích đáng, kịp thời 72 + Ý thức chấp hành pháp luật quy định cơng ƣớc quốc tế sỹ quan, thuyền viên yếu Thiếu tuân thủ đầy đủ quy định hành hải nhƣ cảnh giới, tốc độ an toàn, tác nghiệp tránh va luồng hẹp, v.v + Một số hoa tiêu dẫn tàu chƣa mẫn cán, thiếu kinh nghiệm chủ quan chƣa chấp hành đầy đủ quy định nội quy cảng biển, chƣa làm hết trách nhiệm, nghĩa vụ trình dẫn tàu Nhằm giảm thiểu đến mức thấp ngăn ngừa tai nạn hàng hải trình dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu,cũng nhƣ bảo vệ môi trƣờng biển, theo em cần tập trung vào nhóm giải pháp sau đây: + Thƣờng xuyên kiểm tra, giám sát hoạt động hệ thống cầu cảng, báo hiệu hàng hải Giải tỏa đăng đáy, phƣơng tiện thủy nội địa hoạt động luồng, v.v, gây ảnh hƣởng đến tuyế n lu ồng hàng hải Đảm bảo cầu cảng báo hiệu hàng hải hoạt động tốt + Tăng cƣờng hoạt động kiểm tra, tuần tra nhằm cải thiện trật tự an tồn giao thơng luồng, đặc biệt lƣu ý đến khu vực thƣờng xuyên xảy tai nạn, kiểm tra việc neo đậu, cập mạn phƣơng tiện, tổ chức chốt chặn số tuyến luồng tàu biển khu vực thƣờng xuyên xảy tai nạn + Xử lý nghiêm vi phạm quy định pháp luật an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa nhiễm môi trƣờng tàu gây theo luật định + Nâng cao lực chuyên môn cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên tàu, đồng thời thƣờng xuyên tổ chức huấn luyện, bổ túc cập nhật cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên, bố trí nhân khả chun mơn 73 + Chính quyền cảng tăng cƣờng dẫn hàng hải nhƣ phao tiêu, chập tiêu, đèn báo hiệu khu vực nguy hiểm nông cạn, v.v,trêntuyến luồng Sài Gòn-Vũng Tàu + Nạo vét tuyến luồng, tăng khả bốc xếp cảng, v.v + Nâng cấp sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ công tác giám sát, hỗ trợ an toàn đơn vị nhƣ thiết lập hệ thống VTS,trang bị ca-nô tuần tra, v.v, để nâng cao lực giám sát hệ thống cảng vụ hàng hải Nâng cấp hệ thống báo hiệu hàng hải, luồng lạch, khu neo đậu để đảm bảo an toàn cho tàu + Với nỗ lực cảng vụ hàng hải, hoa tiêu hàng hải, bảo đảm an tồn hàng hải, thơng tin điện tử hàng hải đơn vị có liên quan phối hợp, tổ chức tốt thực tốt nhiệm vụ thời gian qua với biện pháp nêu việc dẫn tàu từ cảng New Port-Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu thuận lợi 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Thuyền trƣởng Nguyễn Viết Thành, Điều động tàu, NXB khoa học kỹ thuật, 2010 Bộ luật hàng hải Việt Nam, NXB giao thông vận tải, 2005 Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển, NXB giao thông vận tải KS Thuyền trƣởng, Tiếu Văn Kinh, Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải, NXB giao thông vận tải Hà Nội Guide to port Entry 2013 – 2014 Edition TS Phạm Văn Giáp (Chủ biên), TS Phan Bạch Châu, Biển cảng biển giới, NXB Xây Dựng, 2002 75 ... hƣởng đến x tuyến hành trình tàu từ cảng New- Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng tàu  Đánh giá khả an toàn phƣơng án dẫn tàu từ cảng New- Port (Sài Gòn) đến điểm trả hoa tiêu Vũng tàu ... Chƣơng 2: Đặc điểm tuyến luồng hành trình từ cảng New Port- Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu  Chƣơng 3: Lập phƣơng án dẫn tàu từ cảng New Port- Sài Gòn đến điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu xiii CHƢƠNG... 2.3.1 Cơng tác đón trả hoa tiêu 25 2.3.2 Điểm trả hoa tiêu Vũng Tàu 26 CHƢƠNG 3: LẬP PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ CẢNG NEW PORT - SÀI GÒN ĐẾN ĐIỂM TRẢ HOA TIÊU VŨNG TÀU 29 3.1