Lập phương án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số 0 đến cảng cái lân – quảng ninh

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian thực đồ án tốt nghiệp: “Lập phương án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số đên cảng Cái Lân – Quảng Ninh”, em xin chân thành cảm ơn tới: Ban Giám hiệu Trường Đại học Hàng hải Ban chủ nhiệm Khoa Hàng Hải Bộ môn Điều động Đã giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Qua em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy giáo: ThS Nguyễn Đình Hải Đã trực tiếp giúp đỡ, hướng dẫn tận tình nội dung phương pháp để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn đến: Hoa tiêu Mr Phái, tập thể chú, bác Công ty hoa tiêu hàng hải khu vực nhiệt tình giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để em tiếp cận thực tế dãn tàu thực tập tuyến luồng Hòn Gai Hải Phòng, ngày 12 tháng 11 năm 2015 Sinh viên Hoàng Văn Thuận LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan đề tài em thực hiện, số liệu thu thập kết phân tích đề tài trung thực, đề tài không trùng với đề tài nghiên cứu khoa học MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT AIS - Automatic Indentification System: Hệ thống tự động nhận dạng ARPA - Automatic Radar Plotting Aids: Thiết bị tự động đồ giả tránh va rardar CPA - Closest point of approach: Khoảng cách cận điểm GNSS - Global Navigation Satellite System: Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (của Liên bang Nga) GPS - Global Postitioning System: Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu IMO - International Maritime Organization: Tổ chức hàng hải quốc tế IALA - International Asscciation of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities: Hiệp hội quan quản lí báo hiệu hàng hải đăng Quốc tế SOLAS - Safety Of Life At Sea: Công ước quốc tế An toàn sinh mạng người biển TCPA - Time to Closest point of approach: Thời gian tới cận điểm VHF - Very High Frequency: Tần số cực cao VTS - Vessel Traffic Service System: Hệ thống dịch vụ giao thông tàu thủy WGS – World Geodetic System: Hệ tọa độ toàn cầu WTO – Word Trade Organization: Tổ chức thương mại giới DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Tên bảng Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lượng rẽ nước D Chi tiết luồng Hòn Gai Tọa độ tâm vũng quay tàu Vùng nước trước bến số Vùng nước trước bến số Vùng nước trước bến số Vùng nước trước bến số Vùng nước trước bến số 5, 6, Các điểm neo đậu tàu Đặc điểm cầu bến Thống kê trang thiết bị cảng Cái Lân Thống kê sản lượng hàng hóa thông qua cảng Thông số kĩ thuật tàu M.V KEY MISSION Các ấn phẩm hàng hải tham khảo Kênh liên lạc VHF với cảng vụ hoa tiêu Tọa độ điểm waypoint Chi tiết luồng Hòn Gai Chi tiết luồng Hòn Gai DANH MỤC HÌNH Trang 27 31 31 32 32 33 34 34 35 36 37 38 41 42 42 46 57 MỞ ĐẦU Việt Nam có vị trí đại lý quan trọng khu vực Châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ liên quan đến biển Hiện tại, nước ta có 39 cảng biển với nhiều cảng nước sâu đầu tư phát triển Năm 2011, cảng biển Việt Nam đón nhận 130 nghìn lượt tàu qua lại Sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt khoảng 286 triệu tấn, hàng trăm, số liên tục tăng đáng kể Hiện hầu hết khối lượng hàng hóa xuất nhập phần giao lưu nội nước ta vận chuyển đường biển qua Biển Đông Với vị trí địa kinh tế địa trị thuận lợi thế, năm qua, Đảng Nhà nước ta có số Nghị quyết, sách lính vực liên quan đến biển Trong giai đoan phát triển mới, với phục hồi kinh tế sau suy thoái, công ty doanh nghiệp phục hồi Nhu cầu vận tải hàng hóa tăng lên Số lượng chủng loại hàng hóa cần vận chuyển ngày lớn đặc biệt đường biển Với xu phát triển đó, bên cạnh việc phải mở rộng quy mô cảng biển Việt Nam, đòi hỏi vấn đề an toàn luồng hẹp, khu vực neo đậu, vấn đề quản lý tàu bè vào cảng công tác dẫn tàu an toàn quan tâm lớn Do việc lập phương án dẫn tàu luồng lạch hẹp cần thiết Tính cấp thiết vấn đề Cảng biển khu vực Quảng Ninh khu vực động nước với như: Cảng nước sâu Cái Lân, cảng than Cẩm Phả Hằng năm, số lượng tàu bè vào cảng ngày tăng số vụ tai nạn hàng hải ngày gia tăng theo, dẫn đến thiệt hại lớn vật chất người, Hơn tai nạn hàng hải gây việc ô nhiễm môi trường gây ảnh hưởng xấu đến hình ảnh cảng Quảng Ninh nói riêng cảng biển Việt Nam nói chung Nhằm nâng cao hiệu dẫn tàu, giảm thiểu tai nạn hàng hải đáng tiếc xảy đề tài “ Lập phương án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số đến cảng Cái Lân – Quảng Ninh” góp phần nâng cao khả dẫn tàu vào cảng an toàn hiệu Mục đích nghiên cứu Đề tài sâu phân tích địa hình đặc trưng luồng lạch khu vực luồng Hòn Gai - Quảng Ninh, từ đưa phương pháp tối ưu để dẫn tàu vào cảng cách an toàn Góp phần nâng cao hiệu dẫn tàu luồng, giảm thiểu tai nạn hàng hải đáng tiếc khu vực nguy hiểm Đồng thời góp phần ngăn ngừa việc ô nhiễm môi trường vụ tai nạn xảy ra, bảo vệ kì quan giới Vịnh Hạ Long Phương pháp phạm vi nghiên cứu Phương pháp so sánh lựa chọn: Trên sở nghiên cứu tình hình hoạt động tàu thuyền, điều kiện địa hình khó khăn điều kiện thời tiết, khí hậu mang lại Từ đưa phương án khả thi Phương pháp chuyên gia: Tham khảo ý kiến chuyên gia có kinh nghiệm lĩnh vực điều động tàu tuyến luồng để đưa phương pháp tối ưu Phương pháp điều động tàu cập cầu, phương pháp thả neo Phương pháp lập kế hoạch chuyến Phạm vi nghiên cứu: Khu vực cảng biển Quảng Ninh, Khu vực biển thuộc vịnh Hạ Long, khu neo chuyển Hạ Long biển lân cận Ý nghĩa khoa học thực tiễn Ý nghĩa khoa học: Xây dựng lên tuyến đường ”routing chart” làm sở để giúp cho tàu thuyền xây dựng kế hoạch dẫn tàu an toàn vào đoạn luồng Hòn Gai – Quảng Ninh Ý nghĩa thực tiễn: Kết đề tài giúp cho công tác dẫn tàu thuyền viên dễ dàng có sở lí thuyết đặc điểm địa điều kiện thời tiết dòng triều Phục vụ cho tàu thuyền vào cảng cách an toàn tối ưu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẶP CẦU, RỜI CẦU HÀNH TRÌNH TRÊN LUỒNG 1.1 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẶP CẦU 1.1.1 ĐIỀU ĐỘNG TÀU TIẾP CẬN ĐIỂM BUỘC VÀ HÀNH TRÌNH TRONG CẢNG 1.1.1.1 Các yêu cầu chung nguyên tắc cặp cầu a Nguyên tắc cặp cầu Phải đảm bảo an toàn cho tàu mình, cho cầu cảng, cho tàu khác Tránh va chạm hỏng hóc cho tàu chướng ngại vật khác Thông thường phải đưa tàu ngược sóng gió, nước hay ngược hai, nhiên có trường hợp phải cặp xuôi (tàu nhỏ) trường hợp đặc biệt phải có tàu lai hỗ trợ Để đảm bảo an toàn cặp cầu cần phải thực điều kiện là: lực tác đông tiếp xúc tàu với cầu không vượt lực cho phép thân tàu công trình cảng Gọi E tổng lượng chịu tải thiết bị cầu, K hệ số tính tới điểm đặt tải lệch xô tàu, ảnh hưởng nước tổn lượng khác tàu xô vào cầu (K= 0,5÷0,65), khối lượng m khối lượng tàu, ta có: E ≥ K Tức lực xô tàu vào cầu chịu ảnh hưởng khối lượng tàu vận tốc tiếp cận tàu V (tỉ lệ thuận với bình phương tốc độ) Do ta cần lưu ý việc tiếp cận vào cầu, tàu lớn góc tiếp cận cầu α = 10 150 với tàu nhỏ góc thường lớn (α = 15 200) Nói chung phải chạy với tốc độ thật chậm, đủ để điều khiển dừng lại khoảng cách cần thiết Góc vào cầu thích hợp 10 150 tàu có trọng tải trung bình, 50 tàu khổng lồ (50 300.000 tấn) Thực tế, thường phải sử dụng tàu lai để vào cầu, có gió ép vào cầu (gió thổi vuông góc với cầu từ từ vào) góc vào cầu phải tăng lên, gần phải vuông góc với cầu Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lượng rẽ nước D Bảng 1 Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lượng rẽ nước D >4000 D (tấn) V (m/s) 2000 0.2 5000 0.15 10000 0.13 20000 0.11 40000 0.1 0.08 b Các lưu ý điều khiển tàu vào cầu - Các lưu ý điều khiển tàu vào cầu Trong làm việc, thuyền trưởng hoa tiêu không nên di chuyển vội vàng xung quanh buồng lái, phải yên lặng không nôn nóng suốt trình vào cầu Tất lệnh phải to rõ ràng, sĩ quan trực ca có nhiệm vụ kiểm tra tính xác việc thực lệnh thủy thủ lái Nên chọn vị trí để làm việc điều động tàu vào cầu không nên di chuyển nhiều khỏi vị trí tàu gần cập cầu Các lệnh lái phải bổ xung thêm dấu hiệu tay, sang phải sang trái cần thiết để tránh hiểu lầm khác biệt ngôn ngữ vô ý Thái độ làm việc hoa tiêu đảm bảo cho không khí trầm tĩnh thực suốt trình cặp cầu Thảo luận kế hoạch đến gần cặp cầu điều tốt trước cặp cầu Thuyền trưởng, hoa tiêu có hội để giải thích cho thuyền viên tàu chuản bị sẵng sàng đáp ứng đầy đủ yêu cầu vào cặp cầu Không nên hy vọng hoa tiêu dự đoán trước lệnh tay chuông lệnh lái cách chi tiết, phải hiểu rõ vấn đề là: • • Việc đến gần, bao gồm yêu cầu riêng điều động máy vị trí tàu lai Hình dạng cầu bến, kể vấn đề đặc biệt vị trí cọc bích không đảm bảo Các tàu phải điều động quay vòng hạn chế khoảng trống bất thường Đây hội nghiên cứu vấn đề có khả xuất hiệ hủy bỏ việc vào cầu, cảm thấy việc vào cầu không an 10 Hình 3.12 Đoạn luồng từ Hòn Một đến Hòn Hang Ma Đoạn luồng có chiều dài 4.7 Nm, kéo dài từ cặp phao 05, 06 đến cặp phao 17, 18 Đáy luồng có độ rộng trung bình 130m, chiều sâu trung bình đạt 9.7m, khoảng cách hai phao theo chiều dọc luồng khoảng 0.7NM Đoạn luồng thông thoáng, dễ dàng quan sát tàu thuyền qua lại nên xảy nguy va chạm Tuy nhiên giới hạn luồng khu vực tương đối hẹp Khi hành trình đoạn cần phải ý đến nguy mắc cạn Luôn đưa tàu luồng, tiến hành đè lái có sóng gió để tránh lệch hướng Vì cần liên tục xác định vị trí tàu đo sâu Thiết lập vùng “no go areas” hải đồ radar để thuận tiện cho việc điều động 63 Hình 3.13 Vùng hạn nước hạn chế “Nogo area” 06h49’: Tàu qua phao số 64 06h55’: Tàu qua phao số 07h12’: Tàu qua phao số 13 14 07h21’: Tàu qua phao số 15 16 07h30’: Tàu qua phao số 17 18 07h35’ Tàu hành trình trên: Đoạn từ Hòn Hang Ma (20 o56’100N; 107o04’790E) đến Cầu cảng Cái Lân: Tàu hành trình theo hướng 350o – 170o Đoạn luồng dài 1.79NM, độ sâu cốt luồng trung bình đạt 12m Bề rộng đáy luồng trung bình đạt 135m Đây khu vực có giới hạn luồng tương đối nhỏ Hình 3.14 Đoạn luồng từ Hòn Hang Ma đến Cầu cảng Cái Lân Khi điều động tàu khu vực cần phải cẩn thận luồng để tránh mắc cạn Đoạn luồng có khu vực neo chuyển tài HL1, HL2, HL3, HL4, HL5 Khu vực tập trung nhiều tàu cá tàu du lịch cần phải cảnh giới có biện pháp điều động nhanh chóng kịp thời việc tránh va Khi hành trình luồng lạch hẹp theo Colreg 72, điều 9c “tàu thuyền đánh cá không gây trở ngại cho tàu thuyền khác hành trình phạm vi giới hạn luồng hẹp” Tuy nhiên, tàu thuyền đánh cá không tuân thủ 65 luật tàu thuyền cần phải có biện pháp tránh va thích hợp Cần liên tục quan sát xung quanh xem có tàu cá lưới họ để tránh va kịp thời Chú ý: đoạn khu vực ven bờ mở rộng 200m, nên khoảng rộng luồng bị thu hẹp, cần phải ý việc điều động Hình 3.15 Tránh tàu cá luồng 07h50’: Tàu đến cầu Bãi Cháy Khi tàu gần tiếp cận đến cầu Bãi Cháy, hoa tiêu liên lạc với cảng vụ, có tàu lai dẫn đường cho tàu qua cầu 66 Hình 3.16 Tàu lai tiếp cận dẫn đường cho tàu qua cầu 07h53’: Tàu qua cầu Bãi cháy 07h54’: Tàu lai Cửa lục tiếp cận áp sát phía mũi tàu 07h58’: Tàu qua phao số 21 22 08h01’: Tàu lai Hạ Long tiếp cận áp sát phía lái tàu 08h03’: Tàu qua phao số 23 24 08h07’: Tàu qua phao số 25 26 67 08h10’: Tàu tiến hành vào cầu Hình 3.17 Cảng Cái Lân Tàu cập bến số cảng Cái lân Vùng nước trước bến số 5: Trong phạm vi vùng nước giới hạn điểm: Bảng Vùng nước trước bến số Hải đồ IA-100-02 Hệ VN-2000 Hệ WGS-84 Tên Xuất năm 1982 điể m Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E) 20°58'34.3 107°03'03.3 20°58'31.8 107°02'52.6 " " " " 20°58'35.5 107°03'04.5 20°58'33.0 107°02'53.8 B' " " " " 20°58'20.0 107°03'21.8 20°58'17.5 107°03'11.1 C " " " " 20°58'18.8 107°03'20.6 20°58'16.3 107°03'09.9 D " " " " Độ sâu đạt: - 11.0m (âm mười mét) A' 20°58'30.7 107°03'10.1" " 20°58'31.9" 107°03'11.3" 20°58'16.4" 107°03'28.6" 20°58'15.2" 107°03'27.4" Trước đến điểm cập cầu thuyền viên tàu có mặt vị trí theo quy định tàu để tiến hành làm dây chuẩn bị cho công tác cập cầu 68 - Đại phó bô sun phía mũi huy công tác làm dây đưa dây lên bờ phía mũi - Phó huy công tác làm dây đưa dây lên bờ phía sau lái - Thuyền trưởng hoa tiêu sử dụng VHF để huy việc tàu lai tiếp cận tàu công tác đưa dây lên bờ Tàu cập cầu mạn trái: Tàu M.V KEY MISSION thuộc loại tàu Panamax nên có đặc điểm không quay đầu vào cầu • • Tàu hướng mũi vào điểm cần cập Tàu chạy tới chậm (slow ahead), hướng tạo với cầu góc từ 15 o ÷ 20o Tàu lai đẩy mũi vào hướng vào cầu Hình 3.18 Tàu lai đẩy mũi hướng vào cầu • • Do tàu lớn nên có quán tính lớn ta cho tàu chạy máy lùi để phá trớn Căn vào quán tính tàu, tàu cách điểm vào cầu khoảng thích hợp • stop máy Trớn tới tàu vừa đủ để mũi tàu ngang vị trí cập cầu Khi mũi tàu cách khoảng bẻ lái mạn cầu đưa tàu song song với cầu, đồng thời theo quán tính tàu bị dạt phía cầu Kết hợp với lực đẩy của tàu lai, mũi tiến sát vào cầu cảng 69 • Thuyền trưởng liên lạc VHF yêu cầu phía mũi tàu đưa ném lên bờ nhanh chóng bắt dây dọc mũi, chéo mũi Tiến hành thu dây để mũi Hình 3.19 Tàu lai đẩy mũi vào cầu vào sát cầu • Đưa dây phía lái lên bờ, bẻ lái mạn ngoài, kết hợp kéo dây lái để lái • vào sát cầu lực đẩy tàu lai phía lái đưa lái vào sát cầu Tiến hành cô dây, cố định dây vào cọc bích 08h20’: Tàu cập cầu an toàn 70 Hình 3.20 Buộc dây vào cầu Hình 3.21 Tàu cặp cầu an toàn 71 Hình 3.22 Hoa tiêu xác nhận hoàn thành công việc dẫn tàu 08h25’ Hoa tiêu rời tàu Kết thúc trình điều động tàu tiến hành làm hàng 3.6 MỘT SỐ BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO AN TOÀN TRÊN TUYẾN • Duy trì tốc độ an toàn • Duy trì nghiêm ngặt việc cảnh giới • Điều động thận trọng • Tuân thủ nghiêm ngặt công tác điều động tàu luồng lạch hẹp theo quy tắc Colreg72: • - Điều cảnh giới - Điều tốc đọ an toàn - Điều nguy va chạm - Điều hành động tránh va - Điều hành trình luồng lạch hẹp - Điều 19 hành trình điều kiện tầm nhìn xa hạn chế - Điều 35 tín hiệu âm tầm nhìn xa hạn chế Giám sát ghi chép Xây dựng hệ thống VTS (Vessel Trafic Service) tuyến luồng Hòn Gai - Cái Lân 72 Hiện công tác quản lý tàu luồng Hòn Gai giao cho cảng vụ quản lý trao đổi thông tin qua VHF, điều thể nhiều bất cập công tác đảm bảo an toàn cho phương tiện hành hải Hệ thống hỗ trợ Hàng hải – VTS xây dựng cụm cảng Quảng Ninh Định hướng tới năm 2020, Việt Nam xây dựng hoàn thiện trạm VTS cảng biển Quảng Ninh Theo Bộ Giao Thông Vận Tải, luồng dẫn tàu thuyền vào cảng biển khu vực Quảng Ninh tuyến luồng huyết mạch vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Để phục vụ cho việc lưu thông hàng hóa qua cảng khu vực này, việc tiếp tục đầu tư thực dự án cần thiết KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Kết luận Theo dự báo Tổ chức Kinh tế Thế giới (WTO), kinh tế dần hồi phục sau giai đoạn khủng hoảng sâu rộng, năm tiếp theo, Thế giới cần lượng lớn hàng hóa thông thương quốc gia khác nhau, ngành vận tải biển phục hồi phát triển mạnh mẽ Cùng với kế hoạch đầu tư xây dựng phát triển Chính Phủ vào cụm Cảng Quảng Ninh Quy mô cảng Cái Lân – Quảng Ninh ngày mở rộng, trang thiết bị đại nạo vét thường xuyên để tàu lớn vào cảng Do đó, lượng tàu thuyền vào khu vực nhộn nhịp đông đúc Hơn nữa, khu vực tuyến tải phương tiện thủy từ tỉnh lân cận Hải Phòng, Thái Bình, Hải Dương… Trung Quốc Ngoài ra, khu vực có Vịnh Hạ Long, địa điểm du lịch, tham quan tiếng nên có nhiều khách qua lại 73 Cũng địa bàn quản lý rộng lớn, lượng tàu thuyền đông địa hình phức tạp nên khu vực vịnh Hạ Long luồng hàng hải lân cận tình trạng tai nạn thường xuyên xảy Theo thống kê Cảng vụ Quảng Ninh, năm gần đây, vụ tai nan hàng hải khu vực biển thuộc quản lý cảng vụ Quảng Ninh liên tục gia tăng mà nguyên nhân phần lớn phối hợp không ăn ý việc điều động liên lạc không thông suốt tàu thuyền; đặc điểm địa hình có nhiều đảo nhỏ gây khuất tầm nhìn; tàu thuyền nhỏ, sà Lan chạy cắt luồng không tuân thủ nghiêm ngặt theo COLREG72 Do mà công tác điều động tàu luồng phải quan tâm xác cách triệt để nhằm giảm thiểu vụ đâm va tai nạn luồng Đề tài đưa phương án điều động thao tác cần thiết đảm bảo an toàn cho việc dẫn tàu Đề xuất Qua trình nghiên cứu địa hình luồng lạch, thực trạng giao thông khu vực luồng Hòn Gai – Cái Lân, đồng thời tham khảo kinh nghiệm điều động tàu luồng lạch hẹp thầy Nguyễn Đình Hải Em có số đề xuất sau:  Các trường đại học cao đẳng cần đào tạo đội ngũ thuyền viên có chuyên  môn kiến thức tốt thực hàng hải Cần thắt chặt điều luật đố với tàu thuyền hoạt động tronng  luồng Thường xuyên cải tạo luồng nâng cấp trang thiết bị cần thiết phục  vụ cho việc dẫn tàu an toàn Mời chuyên gia hoa tiêu ngoại hạng thuyền trưởng có kinh nghiệm lâu năm làm công tác cố vấn chuyên môn việc điều động,  dẫn tàu luồng Xây dựng hệ thống VTS tuyến luồng đảm bảo thông tin liên lạc thông suốt cho tàu hoạt động tuyến luồng Đồng thời, cảng vụ hàng hải Quảng Ninh cần phối hợp bên hữu quan như: Các công ty Hoa tiêu (Công ty Hoa tiêu khu vực III, Công ty Hoa tiêu Than Cẩm Phả…) để xây dựng tổ chức triển khai Quy chế phối hợp hệ thống VTS vào hoạt động 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO Điều động tàu thủy, Tập – Đoàn Quang Thái – Đại học Hàng hải, 1988 Điều động tàu – Phạm Văn Minh – Điều động tàu – Đại học Hàng Hải, 1987 Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – Colreg 72 Guide to port entry vol Pilot books (Sailling Directions) Catalogue of Admiralty Chart and Publications Routeing Charts Admiralty List of Lights and Fog Signals Admiralty List of Radio Signals 10 Admiralty Co - Tidal Stream NP 215, thủy triều Việt Nam vol & http://vms-north.vn/ http://cangvuhanghaiquangninh.gov.vn/ 75 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình làm luận văn: Đánh giá chất lượng luận văn tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giáo viên hướng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng Giáo viên hướng dẫn Ths Nguyễn Đình Hải năm 2015 ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng luận văn tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiên cụ thể, chất lượng thuyết minh vẽ, mô hình (nếu có), ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn: Chấm điểm giáo viên phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng Giáo viên phản biện năm 2015 [...]... Một 294o – 114o 1.53 12 3 Hòn Một – Hòn Hang Ma 340o- 160o 4.72 9.1 4 Hòn Hang Ma – Cầu cảng 350o – 170o 1.79 12 Chú thích: - Trạm hoa tiêu: 20o04 00 0N; 107 o 10 800 E Hòn Đầu Trâu: 20o 50 950N; 107 o07’420E Hòn Một: 20o51’ 800 N; 107 o05’ 800 E Hòn Hang Ma: 20o56’ 100 N; 107 o04’790E 35 Đoạn 1: từ Trạm Hoa tiêu ( 20 o04 00 0N; 107 o 10 800 E) đến Hòn Đầu Trâu (20o 50 950N; 107 o07’420E) tàu chạy theo hướng 339o – 159o... che khuất tâm tầm của một số hòn có kích thước lớn như Hòn Bù Xám, Hòn Cổ Ngựa, Đảo Bồ Hòn,… dẫn đến việc hàng hải qua khu vực này rất khó khăn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ va chạm Đoạn 3: từ Hòn Một (: 20 o51’ 800 N; 107 o05’ 800 E) đến Hòn Hang Ma (20o56’ 100 N; 107 o04’790E): Đoạn luồng có chiều dài 4.7m, kéo dài từ cặp phao 05 , 06 đến cặp phao 17, 18 Đáy luồng có độ rộng trung bình 130m, chiều sâu trung bình... hóa từ các tỉnh như Hải Phòng, Hải Dương, Bắc Giang, Bắc Ninh, … đi các nước khác với các mặt hàng như: xi măng, clinke, ba đậu, gỗ dăm… Theo thống kê năm 201 2, cảng Cái Lân đã thông qua hơn 9 triệu tấn hàng, 3 80 ngàn container và 600 lượt tàu ra vào cảng Trong quy hoạch các cảng biển trọng điểm của Việt Nam, cảng Cái Lân là một cảng trọng điểm được ưu tiên phát triển hàng đầu Cảng Cái Lân có đặc điểm. .. nên khu vực này cũng thường xuyên xảy ra các vụ va chạm tàu Theo thống kê năm 201 2 của cảng vụ Quảng Ninh tại riêng đoạn này đã xảy ra 3/15 vụ tai nạn hàng hải nghiêm trọng Đoạn 2: từ Hòn Đầu Trâu (20o 50 9 50; 107 o07’420E) đến Hòn Một (20o51’ 800 N; 107 o05’ 800 E): Đoạn luồng có chiều dài 1.53NM, độ sâu trung bình đạt 12m, chiều rộng trung bình 150m Đoạn này tập trung rất nhiều khu neo chuyển tải ở cả 2... độ cảng: 200 58’767N – 107 002 05 8E Đặc điểm địa hình: Khu vực cảng Cái Lân và luồng vào cảng Cái Lân (Luồng Hòn Gai) có tổng chiều dài là 16.98 NM, có thể đón được tàu cỡ 4 vạn tấn ra vào Toàn bộ luồng Hòn Gai có thể chia ra làm 4 đoạn như sau: Bảng 2 1 Chi tiết luồng Hòn Gai STT Tên đoạn Hướng Chiều dài (NM) Độ sâu trung bình (M) 1 Trạm hoa tiêu – Hòn Đầu Trâu 339o - 159o 8.94 13.5 2 Hòn Đầu Trâu –. .. nước chìm thêm sẽ là cực đại, tàu sẽ mất khả năng nghe lái 34 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN LUỒNG HÒN GAI_CÁI LÂN 2.1 Thực trạng giao thông Hàng Hải tại khu vực cảng Quảng Ninh 2.1.1 Đặc điểm địa hình 2.1.1.1 Địa hình luồng Hòn Gai và cảng Cái Lân Cảng Cái Lân là một trong hai cảng lớn của Quảng Ninh Chiếm vị trí quan trọng trong sự phát triển của kinh tế Quảng Ninh và các tỉnh khu vực lân cận Đây là một đầu mối... tàu của tàu khoảng 20 0÷2 50 thì thu dây chéo lái về rồi cho máy chạy tới, bánh lái để số 0, khi tàu ở khoảng cách an toàn thì điều động tàu hành trình Chú ý phải thu nhanh dây chéo lái đề phòng dây cuốn chân vịt, b Dòng chảy lái về mũi Cởi các dây, để lại dây chéo mũi, dưới tác dụng của dòng chảy, dây chéo lái làm mũi tàu dạt khỏi cầu Khi góc hợp bởi cầu và mặt phẳng trục dọc tàu của tàu khoảng 200 ÷2 50. .. mũi tàu Lúc đó khoảng cách từ tâm quay đến tâm bánh lái rất dài (cánh tay đòn mô men quay) Chỉ cần thay đổi một góc nhỏ bánh lái là có thể điều chỉnh được hướng mũi tàu Ngược lại, khi tàu lùi, ma sát ở phía lái tàu tăng, tâm quay tàu sẽ dịch chuyển về phía lái Khoảng cách giữa tâm quay và tâm bánh lái rút ngắn, nên mômen quay rất nhỏ, tác dụng bẻ lái khi tàu lùi để điều chỉnh mũi tàu hầu như không đáng... của dây chéo mũi làm lá tàu dạt khỏi cầu Khi đạt được hướng 50 0 ÷ 600 (mạn trái), 400 ÷ 500 (mạn phải), dừng máy tới, cho máy chạy lùi Khi dây chéo mũi chùng xuống thì cởi dây Khi tày lùi xa khoảng cách an toàn thì dừng máy lùi, dùng máy tới và bánh lái đưa tàu hành trình Trường hợp gió quá mạnh có thể thả neo hỗ trợ tàu ở mạn trên gió 1.3 Tâm quay và vị trí của nó Khi con tàu qua trở, người ta nhận... từ mũi tàu tới tâm quay là 11/32L Nói chung, người ta cho rằng khi tàu đang có trớn tới và góc trở bằng góc lái thì tâm quay trên tàu ở vị trí cách mũi tàu khoảng 1/3 chiều dài tàu Nó không 24 khác nhiều so với vị trí theo lí thuyết Cho tỷ lệ L/B của tàu là 9,8,7,6 và 5 tương ứng chúng ta thấy khoảng cách từ mũi tới tâm quay là 1/3L, 11/32L, 5/14L, 3/8L và 2/5L (0. 333L; 0. 343L; 0. 357L; 0. 375L vaf 0. 400 0L)