Lập phương án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số 0 đến cảng cái lân quảng ninh

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian thực đồ án tốt nghiệp: “Lập phƣơng án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số đên cảng Cái Lân – Quảng Ninh”, em xin chân thành cảm ơn tới: Ban Giám hiệu Trƣờng Đại học Hàng hải Ban chủ nhiệm Khoa Hàng Hải Bộ môn Điều động Đã giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Qua em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy giáo: ThS Nguyễn Đình Hải Đã trực tiếp giúp đỡ, hƣớng dẫn tận tình nội dung phƣơng pháp để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn đến: Hoa tiêu Mr Phái, tập thể chú, bác Công ty hoa tiêu hàng hải khu vực nhiệt tình giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để em tiếp cận thực tế dãn tàu thực tập tuyến luồng Hòn Gai Hải Phòng, ngày 12 tháng 11 năm 2015 Sinh viên Hoàng Văn Thuận i LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan đề tài em thực hiện, số liệu thu thập kết phân tích đề tài trung thực, đề tài khơng trùng với đề tài nghiên cứu khoa học ii MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU viii CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẶP CẦU, RỜI CẦU HÀNH TRÌNH TRÊN LUỒNG 1.1 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẶP CẦU 1.1.1 ĐIỀU ĐỘNG TÀU TIẾP CẬN ĐIỂM BUỘC VÀ HÀNH TRÌNH TRONG CẢNG 1.1.2 CẶP CẦU SỬ DỤNG TÀU LAI 1.2 ĐIỀU ĐỘNG TÀU RỜI CẦU 1.2.1 Nguyên tắc chung ý rời cầu: 1.2.2 Một số tính rời cầu (chân vịt có bƣớc cố định chiều phải) 1.3 Tâm quay vị trí 1.3.1 Chuyển động theo chiều dọc tàu 10 1.3.2 Ảnh hƣởng gió tâm quay 11 1.3.3 Ảnh hƣởng bánh lái tới tâm quay 14 1.3.4 Sức ì quay trở tâm quay 17 1.3.5 Động lƣợng quay trở tâm quay 17 1.3.6 Ảnh hƣởng chân vịt tâm quay 18 1.3.7 Trớn lùi tâm quay 19 1.4 Hành trình luồng 19 1.4.1 Ảnh hƣởng khu vực nƣớc hạn chế luồng lạch 19 CHƢƠNG 2: TỔNG QUAN LUỒNG HÒN GAI_CÁI LÂN 27 2.1 Thực trạng giao thông Hàng Hải khu vực cảng Quảng Ninh 27 2.1.1 Đặc điểm địa hình: 27 2.1.2 Đặc điểm thời tiết khí hậu 29 2.1.3 Đặc điểm thủy triều 30 2.2 Thông số Cảng Cái Lân “theo khảo sát tổng cơng ty Bảo Đảm An Tồn Hàng Hải Miền Bắc” 30 iii 2.2.1 Chi tiết thông số kĩ thuật vùng nƣớc trƣớc bến 31 2.2.2 Đặc điểm kho bãi 34 2.2.3 Đặc điểm cầu bến 35 2.2.4 Đặc điểm, lực trang thiết bị 36 2.2.5 Sản lƣợng hàng hóa thơng qua cảng 36 CHƢƠNG 3: PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ ĐIỂM ĐÓN HOA TIÊU PHAO SỐ ĐẾN CẢNG CÁI LÂN - QUẢNG NINH 38 3.1 Thực tập dẫn tàu M.V KEY MISSION 38 3.2 Các ấn phẩm hàng hải đƣợc sử dụng, tham khảo 40 3.3 Thông tin kênh VHF 41 3.4 Tọa độ điểm waypoint 42 3.5 Công tác dẫn tàu vào cảng bao gồm: 42 3.6 MỘT SỐ BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO AN TOÀN TRÊN TUYẾN 61 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 63 Kết luận 63 Đề xuất 63 iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT AIS - Automatic Indentification System: Hệ thống tự động nhận dạng ARPA - Automatic Radar Plotting Aids: Thiết bị tự động đồ giả tránh va rardar CPA - Closest point of approach: Khoảng cách cận điểm GNSS - Global Navigation Satellite System: Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (của Liên bang Nga) GPS - Global Postitioning System: Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu IMO - International Maritime Organization: Tổ chức hàng hải quốc tế IALA - International Asscciation of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities: Hiệp hội quan quản lí báo hiệu hàng hải đăng Quốc tế SOLAS - Safety Of Life At Sea: Công ước quốc tế An toàn sinh mạng người biển TCPA - Time to Closest point of approach: Thời gian tới cận điểm VHF - Very High Frequency: Tần số cực cao VTS - Vessel Traffic Service System: Hệ thống dịch vụ giao thông tàu thủy WGS – World Geodetic System: Hệ tọa độ toàn cầu WTO – Word Trade Organization: Tổ chức thương mại giới v DANH MỤC BẢNG Bảng Tên bảng Trang 1.1 Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lƣợng rẽ nƣớc D 2.1 Chi tiết luồng Hòn Gai 27 2.2 Tọa độ tâm vũng quay tàu 31 2.3 Vùng nƣớc trƣớc bến số 31 2.4 Vùng nƣớc trƣớc bến số 32 2.5 Vùng nƣớc trƣớc bến số 32 2.6 Vùng nƣớc trƣớc bến số 33 2.7 Vùng nƣớc trƣớc bến số 5, 6, 34 2.8 Các điểm neo đậu tàu 34 2.9 Đặc điểm cầu bến 35 2.10 Thống kê trang thiết bị cảng Cái Lân 36 2.11 Thống kê sản lƣợng hàng hóa thơng qua cảng 37 3.1 Thông số kĩ thuật tàu M.V KEY MISSION 38 3.2 Các ấn phẩm hàng hải tham khảo 41 3.3 Kênh liên lạc VHF với cảng vụ hoa tiêu 42 3.4 Tọa độ điểm waypoint 42 3.5 Chi tiết luồng Hòn Gai 46 3.6 Chi tiết luồng Hòn Gai 57 vi DANH MỤC HÌNH Số hình 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 Tên hình Trang Cặp cầu ngƣợc dòng Cặp cầu xi dòng Cặp cầu nhờ tàu lai Hai tàu lai ủi với công suất nhƣ hai vị trí cách mặt phẳng tàu Ảnh hƣởng gió tàu khơng hàng Ảnh hƣởng gió tàu có trớn tới Ảnh hƣởng gió tầu có trớn lùi Sức cản theo chiều ngang lực lái Sức đòn bẩy lực lái giảm tầu có trớn tới Sức đòn bẩy lực lái giảm tàu có trớn tới Lực đẩy ngang bánh lái lực đẩy ngang Ảnh hƣởng đáy bờ Hệ số cản khu vực luồng bị hạn chế Tổng quan luồng Hòn Gai – Cảng Cái Lân – Quảng Ninh Vùng đón trả hoa tiêu Cơng tác chuẩn bị đón hoa tiêu Hoa tiêu lên tàu Tính điều động tàu M.V.KEY MISSION Cờ chữ H treo tàu Hòn pháo trong, Miều Tránh va luồng Tránh va luồng Ảnh mục tiêu tránh va luồng Chuyển tải luồng Đoạn luồng từ Hòn Một đến Hòn Hang Ma Vùng hạn nƣớc hạn chế “Nogo area” Đoạn luồng từ Hòn Hang Ma đến Cầu cảng Cái Lân Tránh tàu cá luồng Tàu lai tiếp cận dẫn đƣờng cho tàu qua cầu Cảng Cái Lân Tàu lai đẩy mũi hƣớng vào cầu Tàu lai đẩy mũi vào cầu Buộc dây vào cầu Tàu cặp cầu an toàn Hoa tiêu xác nhận hồn thành cơng việc dẫn tàu 6 vii 11 13 13 14 15 16 16 19 20 24 43 44 47 47 48 48 50 51 51 52 53 53 54 55 56 56 57 58 59 60 64 61 MỞ ĐẦU Việt Nam có vị trí đại lý quan trọng khu vực Châu Á, nằm khu vực có mạng lƣới vận chuyển hàng hóa đƣờng biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ liên quan đến biển Hiện tại, nƣớc ta có 39 cảng biển với nhiều cảng nƣớc sâu đƣợc đầu tƣ phát triển Năm 2011, cảng biển Việt Nam đón nhận 130 nghìn lƣợt tàu qua lại Sản lƣợng hàng hóa thơng qua cảng đạt khoảng 286 triệu tấn, hàng trăm, số liên tục tăng đáng kể Hiện hầu hết khối lƣợng hàng hóa xuất nhập phần giao lƣu nội nƣớc ta đƣợc vận chuyển đƣờng biển qua Biển Đơng Với vị trí địa kinh tế địa trị thuận lợi nhƣ thế, năm qua, Đảng Nhà nƣớc ta có số Nghị quyết, sách lính vực liên quan đến biển Trong giai đoan phát triển mới, với phục hồi kinh tế sau suy thối, cơng ty doanh nghiệp đƣợc phục hồi Nhu cầu vận tải hàng hóa tăng lên Số lƣợng chủng loại hàng hóa cần vận chuyển ngày lớnđặc biệt đƣờng biển Với xu phát triển đó, bên cạnh việc phải mở rộng quy mô cảng biển Việt Nam, đòi hỏi vấn đề an tồn luồng hẹp, khu vực neo đậu, vấn đề quản lý tàu bè vào cảng công tác dẫn tàu an toàn đƣợc quan tâm lớn Do việc lập phƣơng án dẫn tàu luồng lạch hẹp cần thiết Tính cấp thiết vấn đề Cảng biển khu vực Quảng Ninh khu vực động nƣớc với nhƣ: Cảng nƣớc sâu Cái Lân, cảng than Cẩm Phả Hằng năm, số lƣợng tàu bè vào cảng ngày tăng số vụ tai nạn hàng hải ngày gia tăng theo, dẫn đến thiệt hại lớn vật chất nhƣ ngƣời, Hơn tai nạn hàng hải gây việc nhiễm mơi trƣờng gây ảnh hƣởng xấu đến hình ảnh cảng Quảng Ninh nói riêng cảng biển Việt Nam nói chung Nhằm nâng cao hiệu viii dẫn tàu, nhƣ giảm thiểu tai nạn hàng hải đáng tiếc xảy đề tài “ Lập phƣơng án dẫn tàu từ điểm đón hoa tiêu phao số đến cảng Cái Lân – Quảng Ninh” góp phần nâng cao khả dẫn tàu vào cảng an tồn hiệu Mục đích nghiên cứu Đề tài sâu phân tích địa hình đặc trƣng luồng lạch khu vực luồng Hòn Gai - Quảng Ninh, từ đƣa phƣơng pháp tối ƣu để dẫn tàu vào cảng cách an tồn Góp phần nâng cao hiệu dẫn tàu luồng, giảm thiểu tai nạn hàng hải đáng tiếc khu vực nguy hiểm Đồng thời góp phần ngăn ngừa việc ô nhiễm môi trƣờng vụ tai nạn xảy ra, bảo vệ kì quan giới Vịnh Hạ Long Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp so sánh lựa chọn: Trên sở nghiên cứu tình hình hoạt động tàu thuyền, điều kiện địa hình khó khăn điều kiện thời tiết, khí hậu mang lại Từ đƣa phƣơng án khả thi Phƣơng pháp chuyên gia: Tham khảo ý kiến chuyên gia có kinh nghiệm lĩnh vực điều động tàu tuyến luồng để đƣa phƣơng pháp tối ƣu Phƣơng pháp điều động tàu cập cầu, phƣơng pháp thả neo Phƣơng pháp lập kế hoạch chuyến Phạm vi nghiên cứu: Khu vực cảng biển Quảng Ninh, Khu vực biển thuộc vịnh Hạ Long, khu neo chuyển Hạ Long biển lân cận Ý nghĩa khoa học thực tiễn Ý nghĩa khoa học:Xây dựng lên tuyến đƣờng ”routing chart” làm sở để giúp cho tàu thuyền xây dựng kế hoạch dẫn tàu an tồn vào đoạn luồng Hòn Gai – Quảng Ninh Ý nghĩa thực tiễn: Kết đề tài giúp cho công tác dẫn tàu thuyền viên dễ dàng có sở lí thuyết đặc điểm địa hình nhƣ ix điều kiện thời tiết dòng triều Phục vụ cho tàu thuyền vào cảng cách an toàn tối ƣu x Hình 3.11 Chuyển tải luồng 06h40’:Tàu hành trình Từ Hòn Một (: 20o51’800N; 107o05’800E) đến Hòn Hang Ma (20o56’100N; 107o04’790E) Tàu hành trình theo hƣớng 340o- 160o Hình 3.12 Đoạn luồng từ Hòn Một đến Hòn Hang Ma Đoạn luồng có chiều dài 4.7 Nm, kéo dài từ cặp phao 05, 06 đến cặp phao 17, 18 Đáy luồng có độ rộng trung bình 130m, chiều sâu trung bình đạt 9.7m, khoảng cách hai phao theo chiều dọc luồng khoảng 0.7NM Đoạn luồng 53 thơng thống, dễ dàng quan sát tàu thuyền qua lại nên xảy nguy va chạm Tuy nhiên giới hạn luồng khu vực tƣơng đối hẹp Khi hành trình đoạn cần phải ý đến nguy mắc cạn Luôn đƣa tàu luồng, tiến hành đè lái có sóng gió để tránh lệch hƣớng Vì cần liên tục xác định vị trí tàu đo sâu Thiết lập vùng “no go areas” hải đồ radar để thuận tiện cho việc điều động Hình 3.13 Vùng hạn nƣớc hạn chế “Nogo area” 06h49’: Tàu qua phao số 06h55’: Tàu qua phao số 07h12’: Tàu qua phao số 13 14 07h21’: Tàu qua phao số 15 16 07h30’: Tàu qua phao số 17 18 07h35’ Tàu hành trình trên: Đoạn từ Hòn Hang Ma (20o56’100N; 107o04’790E) đến Cầu cảng Cái Lân: Tàu hành trình theo hƣớng 350o – 170o Đoạn luồng dài 1.79NM, độ sâu cốt luồng trung bình đạt 12m Bề rộng đáy luồng trung bình đạt 135m Đây khu vực có giới hạn luồng tƣơng đối nhỏ Khi điều động tàu khu vực cần phải cẩn thận 54 luồng để tránh mắc cạn Đoạn luồng có khu vực neo chuyển tài HL1, Hình 3.14 Đoạn luồng từ Hòn Hang Ma đến Cầu cảng Cái Lân HL2, HL3, HL4, HL5 Khu vực tập trung nhiều tàu cá tàu du lịch cần phải cảnh giới có biện pháp điều động nhanh chóng kịp thời việc tránh va Khi hành trình luồng lạch hẹp theo Colreg 72, điều 9c “tàu thuyền đánh cá không đƣợc gây trở ngại cho tàu thuyền khác hành trình phạm vi giới hạn luồng hẹp” Tuy nhiên, tàu thuyền đánh cá khơng tn thủ luật tàu thuyền cần phải có biện pháp tránh va thích hợp Cần liên tục quan sát xung quanh xem có tàu cá lƣới họ để tránh va kịp thời Chú ý: đoạn khu vực ven bờ đƣợc mở rộng 200m, nên khoảng rộng luồng bị thu hẹp, cần phải ý việc điều động 55 Hình 3.15 Tránh tàu cá luồng 07h50’: Tàu đến cầu Bãi Cháy Khi tàu gần tiếp cận đến cầu Bãi Cháy, hoa tiêu liên lạc với cảng vụ, có tàu lai dẫn đƣờng cho tàu qua cầu Hình 3.16 Tàu lai tiếp cận dẫn đƣờng cho tàu qua cầu 07h53’:Tàu qua cầu Bãi cháy 07h54’: Tàu lai Cửa lục tiếp cận áp sát phía mũi tàu 07h58’: Tàu qua phao số 21 22 56 08h01’: Tàu lai Hạ Long tiếp cận áp sát phía lái tàu 08h03’: Tàu qua phao số 23 24 08h07’: Tàu qua phao số 25 26 08h10’: Tàu tiến hành vào cầu Hình 3.17 Cảng Cái Lân Tàu cập bến số cảng Cái lân Vùng nƣớc trƣớc bến số 5: Trong phạm vi vùng nƣớc đƣợc giới hạn điểm: Bảng Vùng nƣớc trƣớc bến số Tên điểm Hệ VN-2000 Hải đồ IA-100-02 Xuất năm 1982 Hệ WGS-84 Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E) A' 20°58'34.3" 107°03'03.3" 20°58'31.8" 107°02'52.6" 20°58'30.7" 107°03'10.1" B' 20°58'35.5" 107°03'04.5" 20°58'33.0" 107°02'53.8" 20°58'31.9" 107°03'11.3" C 20°58'20.0" 107°03'21.8" 20°58'17.5" 107°03'11.1" 20°58'16.4" 107°03'28.6" D 20°58'18.8" 107°03'20.6" 20°58'16.3" 107°03'09.9" 20°58'15.2" 107°03'27.4" 57 Độ sâu đạt: - 11.0m (âm mƣời mét) Trƣớc đến điểm cập cầu thuyền viên tàu có mặt vị trí theo quy định tàu để tiến hành làm dây chuẩn bị cho công tác cập cầu - Đại phó bơ sun phía mũi huy cơng tác làm dây đƣa dây lên bờ phía mũi - Phó huy công tác làm dây đƣa dây lên bờ phía sau lái - Thuyền trƣởng hoa tiêu sử dụng VHF để huy việc tàu lai tiếp cận tàu công tác đƣa dây lên bờ Tàu cập cầu mạn trái: Tàu M.V KEY MISSION thuộc loại tàu Panamax nên có đặc điểm khơng quay đầu vào cầu  Tàu hƣớng mũi vào điểm cần cập  Tàu chạy tới chậm (slow ahead), hƣớng tạo với cầu góc từ 15o ÷ 20o Tàu lai đẩy mũi vào hƣớng vào cầu Hình 3.18 Tàu lai đẩy mũi hƣớng vào cầu  Do tàu lớn nên có qn tính lớn ta cho tàu chạy máy lùi để phá trớn  Căn vào quán tính tàu, tàu cách điểm vào cầu khoảng thích hợp stop máy Trớn tới tàu vừa đủ để mũi tàu ngang vị trí cập cầu 58  Khi mũi tàu cách khoảng bẻ lái mạn ngồi cầu đƣa tàu song song với cầu, đồng thời theo quán tính tàu bị dạt phía cầu Kết hợp với lực đẩy của tàu lai, mũi tiến sát vào cầu cảng  Thuyền trƣởng liên lạc VHF yêu cầu phía mũi tàu đƣa ném lên bờ nhanh chóng bắt dây dọc mũi, chéo mũi Tiến hành thu dây để mũi vào sát cầu Hình 3.19 Tàu lai đẩy mũi vào cầu  Đƣa dây phía lái lên bờ, bẻ lái mạn ngoài, kết hợp kéo dây lái để lái vào sát cầu lực đẩy tàu lai phía lái đƣa lái vào sát cầu  Tiến hành cô dây, cố định dây vào cọc bích 59 08h20’: Tàu cập cầu an tồn Hình 3.20 Buộc dây vào cầu Hình 3.21 Tàu cặp cầu an tồn 60 Hình 3.22 Hoa tiêu xác nhận hồn thành cơng việc dẫn tàu 08h25’ Hoa tiêu rời tàu Kết thúc trình điều động tàu tiến hành làm hàng 3.6 MỘT SỐ BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO AN TỒN TRÊN TUYẾN  Duy trì tốc độ an tồn  Duy trì nghiêm ngặt việc cảnh giới 61  Điều động thận trọng  Tuân thủ nghiêm ngặt công tác điều động tàu luồng lạch hẹp theo quy tắc Colreg72: - Điều cảnh giới - Điều tốc đọ an toàn - Điều nguy va chạm - Điều hành động tránh va - Điều hành trình luồng lạch hẹp - Điều 19 hành trình điều kiện tầm nhìn xa hạn chế - Điều 35 tín hiệu âm tầm nhìn xa hạn chế  Giám sát ghi chép Xây dựng hệ thống VTS (Vessel Trafic Service) tuyến luồng Hòn Gai Cái Lân Hiện cơng tác quản lý tàu luồng Hòn Gai đƣợc giao cho cảng vụ quản lý trao đổi thông tin qua VHF, điều thể nhiều bất cập công tác đảm bảo an toàn cho phƣơng tiện hành hải Hệ thống hỗ trợ Hàng hải – VTS đƣợc xây dựng cụm cảng Quảng Ninh Định hƣớng tới năm 2020, Việt Nam xây dựng hoàn thiện trạm VTS cảng biển Quảng Ninh Theo Bộ Giao Thông Vận Tải, luồng dẫn tàu thuyền vào cảng biển khu vực Quảng Ninh tuyến luồng huyết mạch vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Để phục vụ cho việc lƣu thơng hàng hóa qua cảng khu vực này, việc tiếp tục đầu tƣ thực dự án cần thiết 62 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Kết luận Theo dự báo Tổ chức Kinh tế Thế giới (WTO), kinh tế dần hồi phục sau giai đoạn khủng hoảng sâu rộng, năm tiếp theo, Thế giới cần lƣợng lớn hàng hóa thơng thƣơng quốc gia khác nhau, ngành vận tải biển phục hồi phát triển mạnh mẽ Cùng với kế hoạch đầu tƣ xây dựng phát triển Chính Phủ vào cụm Cảng Quảng Ninh Quy mô cảng Cái Lân – Quảng Ninh ngày đƣợc mở rộng, trang thiết bị đại đƣợc nạo vét thƣờng xuyên để tàu lớn vào cảng Do đó, lƣợng tàu thuyền vào khu vực nhộn nhịp đông đúc Hơn nữa, khu vực tuyến tải phƣơng tiện thủy từ tỉnh lân cận nhƣ Hải Phòng, Thái Bình, Hải Dƣơng… Trung Quốc Ngồi ra, khu vực có Vịnh Hạ Long, địa điểm du lịch, tham quan tiếng nên có nhiều khách qua lại Cũng địa bàn quản lý rộng lớn, lƣợng tàu thuyền đông địa hình phức tạp nên khu vực vịnh Hạ Long luồng hàng hải lân cận tình trạng tai nạn thƣờng xuyên xảy Theo thống kê Cảng vụ Quảng Ninh, năm gần đây, vụ tai nan hàng hải khu vực biển thuộc quản lý cảng vụ Quảng Ninh liên tục gia tăng mà nguyên nhân phần lớn phối hợp không ăn ý việc điều động liên lạc không thông suốt tàu thuyền; đặc điểm địa hình có nhiều đảo nhỏ gây khuất tầm nhìn; tàu thuyền nhỏ, sà Lan chạy cắt luồng không tuân thủ nghiêm ngặt theo COLREG72 Do mà công tác điều động tàu luồng phải đƣợc quan tâm xác cách triệt để nhằm giảm thiểu vụ đâm va tai nạn luồng Đề tài đƣa đƣợc phƣơng án điều động nhƣ thao tác cần thiết đảm bảo an toàn cho việc dẫn tàu Đề xuất Qua trình nghiên cứu địa hình luồng lạch, thực trạng giao thơng khu vực luồng Hòn Gai – Cái Lân, đồng thời tham khảo kinh nghiệm điều động tàu luồng lạch hẹp thầy Nguyễn Đình Hải Em có số đề xuất sau: 63  Các trƣờng đại học cao đẳng cần đào tạo đội ngũ thuyền viêncó chun mơn kiến thức tốt thực hàng hải  Cần thắt chặt điều luật đố với tàu thuyền hoạt động tronng luồng  Thƣờng xuyên cải tạo luồng nâng cấp trang thiết bị cần thiết phục vụ cho việc dẫn tàu an toàn  Mời chuyên gia hoa tiêu ngoại hạng thuyền trƣởng có kinh nghiệm lâu năm làm công tác cố vấn chuyên môn việc điều động, dẫn tàu luồng  Xây dựng hệ thống VTS tuyến luồng đảm bảo thông tin liên lạc thông suốt cho tàu hoạt động tuyến luồng Đồng thời, cảng vụ hàng hải Quảng Ninh cần phối hợp bên hữu quan nhƣ: Các công ty Hoa tiêu (Công ty Hoa tiêu khu vực III, Công ty Hoa tiêu Than Cẩm Phả…) để xây dựng tổ chức triển khai Quy chế phối hợp hệ thống VTS vào hoạt động 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO Điều động tàu thủy, Tập – Đoàn Quang Thái – Đại học Hàng hải, 1988 Điều động tàu – Phạm Văn Minh – Điều động tàu – Đại học Hàng Hải, 1987 Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – Colreg 72 Guide to port entry vol Pilot books (Sailling Directions) Catalogue of Admiralty Chart and Publications Routeing Charts Admiralty List of Lights and Fog Signals Admiralty List of Radio Signals 10 Admiralty Co - Tidal Stream NP 215, thủy triều Việt Nam vol & http://vms-north.vn/ http://cangvuhanghaiquangninh.gov.vn/ 65 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình làm luận văn: Đánh giá chất lƣợng luận văn tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lƣợng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giáo viên hƣớng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng Giáo viên hướng dẫn Ths Nguyễn Đình Hải năm 2015 ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Đánh giá chất lƣợng luận văn tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiên cụ thể, chất lƣợng thuyết minh vẽ, mơ hình (nếu có), ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn: Chấm điểm giáo viên phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Giáo viên phản biện ... D (tấn) 200 0 500 0 100 00 200 00 400 00 > 400 00 V (m/s) 0. 2 0. 15 0. 13 0. 11 0. 1 0. 08 b Các lƣu ý điều khiển tàu vào cầu - Các lưu ý điều khiển tàu vào cầu Trong làm việc, thuyền trƣởng hoa tiêu không... đến hình ảnh cảng Quảng Ninh nói riêng cảng biển Việt Nam nói chung Nhằm nâng cao hiệu viii dẫn tàu, nhƣ giảm thiểu tai nạn hàng hải đáng tiếc xảy đề tài “ Lập phƣơng án dẫn tàu từ điểm đón hoa. .. Đặc điểm cầu bến 35 2.2.4 Đặc điểm, lực trang thiết bị 36 2.2.5 Sản lƣợng hàng hóa thơng qua cảng 36 CHƢƠNG 3: PHƢƠNG ÁN DẪN TÀU TỪ ĐIỂM ĐÓN HOA TIÊU PHAO SỐ ĐẾN CẢNG CÁI