Nhóm 2_So sánh các Quy tắc và Bộ luật Hàng hải 2015

BÀI TẬP NHÓM Hiện nay, văn pháp lý điều chỉnh vận đơn gồm có hệ thống Luật quốc tế, Việt Nam có Bộ Luật Hàng hải năm 2015.Hãy so sánh hệ thống Luật Các nội dung so sánh chính: Quy định trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924: - Cung cấp tàu có đủ khả biển: (Đ3, khoản1) Trước lúc bắt đầu hành trình, người chuyên chở phải có cần mẫn thích đáng để: + Làm cho tàu có đủ khả biển + Biên chế, trang bị, cung ứng thích hợp cho tàu + Làm cho hầm, phòng lajnh phòng phát lạnh tất phận khác tàu dùng vào việc chuyên chở hàng hóa, thích ứng an toàn cho việc tiếp nhận, chuyên chở bảo quản hàng hóa - Trách nhiệm người chuyên chở với hàng: Người chuyên chở phải tiến hành cách thích hợp cẩn thận việc xếp, dịch chuyển, xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc dỡ hàng hóa chuyên chở (Đ3, khoản 2) - Trách nhiệm cung cấp B/L: Sau nhận trách nhiệm hàng hóa, người chuyên chở thuyền trưởng hay đại lý người chuyên chở phải cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển theo yêu cầu người gửi hàng Nội dung vận đơn phải đáp ứng quy định Công ước * Quy tắc Hague Visby: Tương tự Quy tắc Hague 1924 * Quy tắc Hamburg 1978: -Người chuyên chở chịu trách nhiệm về: + Mất mát hư hỏng hàng hóa hay chậm giao hàng cháy gây ra, người khiếu nại chứng minh cháy xảy lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở + Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng mà người khiếu nại chứng minh lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở gây thi hành biện pháp hợp lý, cần thiết để dập tắt lửa để tránh, hạn chế hậu cháy -Khi lỗi lầm sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở với nguyên nhân khác gây mát, hư hỏng chậm giao hàng, người chuyên chở chịu trách nhiệm phạm vi việc mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy lỗi sơ suất đó, với điều kiện người chuyên chở chứng minh phần mát, hư hỏng chậm giao hàng không lỗi sơ suất gây nên * Bộ Luật hàng hải Việt Nam 2015: -Người vận chuyển phải mẫn cán để trước bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả biển, có thuyền thích hợp, cung ứng đầy đủ trang thiết bị vật phẩm dự trữ; hầm hàng, hầm lạnh khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ điều kiện nhận, vận chuyển bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất hàng hóa -Chịu trách nhiệm việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn thận thích hợp, bảo quản chu đáo hàng hóa trình vận chuyển -Phải thông báo thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước nơi bốc hàng lên tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng thời hạn tập kết hàng hóa Việc thông báo không áp dụng tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có thay đổi Quy định miễn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924: - Hành vi sơ suất hay khuyết điểm thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người giúp - việc cho người chuyên chở thuật biển quản trị tàu Cháy, trừ lỗi lầm thực hay hành động cố ý người chuyên chở gây nên Tai họa, nguy hiểm, tai nạn biển gây Thiên tai Hành động chiến tranh Hành động thù địch Tàu hàng hóa bị cầm giữ, bị câu thúc lệnh vua chúa, quyền nhân dân - bị tịch thu lệnh tòa án Hạn chế kiểm dịch - Đình công, cấm xưởng lao động bị ngưng trệ nguyên nhân nào, xảy toàn - hay cục Hành vi hay thiếu sót chủ hàng, đại lý đại diện chủ hàng Bạo động hay loạn Cứu hay cố ý cứu sinh mạng tài sản biển Hao hụt trọng lượng khối lượng hư hỏng nội tỳ, ẩn tỳ chất đặc - biệt hàng hóa Bao bì không đầy đủ Ký mã hiệu không đầy đủ sai Do ẩn tỳ tàu mà cần mẫn hợp lý không phát Mọi nguyên nhân khác lỗi lầm trách nhiệm người chuyên chở lỗi lầm sơ suất đại lý hay nhân viên người chuyên chở * Quy tắc Hague Visby: Cả người chuyên chở lẫn tàu chịu trách nhiệm mát thiệt hại phát sinh hệ việc tàu đủ khả biển trừ tình trạng người chuyên chở thiếu cần mẫn thích đáng việc làm cho tàu có đủ khả biển đảm bảo cho tàu biên chế, trang bị cung ứng thích hợp làm cho hầm tàu, phòng lạnh phát lạnh tất phận khác tàu dùng để chở hàng thích hợp an toàn cho việc tiếp nhận, chuyên chở bảo quản hàng hoá phù hợp với qui định Ðiều III đoạn Khi có mát hư hỏng hàng hoá tàu không đủ khả biển, người chuyên chở người khác muốn miễn trách nhiệm theo quy định Ðiều có nghĩa vụ chứng minh thực cần mẫn thích đáng -Cả người chuyên chở lẫn tàu không chịu trách nhiệm mát hay hư hỏng phát sinh hệ số trường hợp bất khả kháng quy định điều khoản luật * Quy tắc Hamburg 1978: -Người chuyên chở miễn trách nhiệm chứng minh thân mình, người làm công người đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, càn thiết để tránh cố hậu -Đối với súc vật sống, người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy rủi ro đặc biệt vốn có loạt chuyên chở Nếu người chuyên chở chứng minh làm dẫn đặc biệt người gửi hàng liên quan đến súc vật chứng minh hoàn cảnh đó, mát, hư hỏng chậm giao hàng rủi ro nói gây ra, việc mát, hư hỏng chậm giao hàng suy đoán nguyên nhân gây có chứng toàn phần mát, hư hỏng chậm giao hàng gây lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở -Trừ trường hợp tổn thất chung, người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy thi hành biện pháp nhằm cứu sinh mạng hay biện pháp hợp lý nhằm cứu tài sản biển * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa việc tàu biển không đủ khả biển, thực đầy đủ nghĩa vụ quy định Điều 150 Bộ luật Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh thực nhiệm vụ cách mẫn cán -Người vận chuyển miễn hoàn toàn trách nhiệm, tổn thất hàng hóa xảy 17 trường hợp giống Quy tắc Hague -Chậm trả hàng việc hàng hóa không trả khoảng thời gian thỏa thuận theo hợp đồng khoảng thời gian hợp lý cần thiết mà người vận chuyển mẫn cán trả hàng trường hợp thỏa thuận Người vận chuyển chịu trách nhiệm việc chậm trả hàng trường hợp sau đây: + Đi chệch tuyến đường có chấp thuận người giao hàng; + Nguyên nhân bất khả kháng; + Phải cứu người trợ giúp tàu khác gặp nguy hiểm tính mạng người tàu bị đe dọa; + Cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên người tàu 3 Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924 : - Trách nhiệm người chuyên chở bao gồm khoảng thời gian không gian lúc xếp hàng xuống tàu đến dỡ hàng khỏi tàu Điều hiểu trách nhiệm người chuyên chở bắt đầu cần cẩu móc vào kiện hàng cảng bốc kết thúc móc cẩu rời khỏi kiện hàng cảng dỡ hàng (from tackle to tackle) * Quy tắc Hague Visby: Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở: thời hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa kể từ hàng hóa xếp lên tàu cảng hàng hóa dỡ khỏi tàu cảng đến Thực tế thường nói từ cẩu đến cẩu * Quy tắc Hamburg 1978: -Trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa, theo Công ước này, bao gồm khoảng thời gian mà người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa cảng xếp hàng, trình chuyên chở cảng dỡ hàng -Người chuyên chở coi chịu trách nhiệm hàng hóa: a Kể từ người chuyên chở nhận hàng từ: + Người gửi hàng người thay mặt người gửi hàng, + Một quan người thứ ba khác mà theo luật pháp quy định cảng xếp hàng, hàng hóa phải trao cho họ để gửi b Cho đến người chuyên chở giao hàng: + Bằng cách chuyển giao hàng cho người nhận, + Trong trường hợp người nhận không nhận hàng từ người chuyên chở, cách đặt hàng hóa định đoạt người nhận hàng, phù hợp với hợp đồng luật lệ hay tập quán buôn bán mặt hàng cảng dỡ, + Bằng cách chuyển giao cho quan cho người thứ ba khác mà theo luật lệ quy định áp dụng cảng dỡ, hàng hóa phải chuyển giao cho họ * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng -Việc nhận hàng tính từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng hóa từ người giao hàng, quan nhà nước có thẩm quyền bên thứ ba theo quy định pháp luật theo quy định cảng nhận hàng -Việc trả hàng kết thúc trường hợp sau đây: + Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; trường hợp người nhận hàng không trực tiếp nhận hàng từ người vận chuyển cách trả hàng theo yêu cầu người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, pháp luật tập quán thương mại áp dụng cảng trả hàng; + Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho quan nhà nước có thẩm quyền cho bên thứ ba theo quy định pháp luật quy định cảng trả hàng Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924: - Nếu hàng hóa không kê khai rõ tính chất hàng, giá trị hàng người chuyên chở bồi thường tối đa 100 Bảng Anh cho đơn vị hàng hóa - Nếu hàng kê khai rõ tính chất, giá trị hàng người chuyên chở phải bồi thường theo trị giá kê vận đơn Đơn vị hàng đơn vị tính cước bao bì, không bó thành cuộn, ngươì ta dùng đơn vị cái, chiếc, * Quy tắc Hague Visby: Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở trường hợp chủng loại giá trị hàng hóa không khai báo vật đơn chứng từ vận chuyển tương tự theo luật Hague Visby giới hạn trách nhiệm người chuyên chở nâng lên 10000 Fr.vàng cho đơn vị hàng hóa hay kiện hàng, hay 30 Fr.vàng cho kg hàng hóa bì tùy theo cách tính có lợi người khiếu nại lựa chọn Ngoài quy tắc đề cập đến giới hạn trách nhiệm người chuyên chở việc vận chuyển hàng hóa container -hay pallet công cụ vận tải khác.Cụ thể, đơn vị hàng hóa hay kiện hàng, bao gói… có kê khai vận đơn kiện hàng kê khai coi đơn vị hàng hóa đòi bồi thường không kê khai container đơn vị hàng hóa bồi thường * Quy tắc Hamburg 1978: -Trách nhiệm người chuyên chở thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng theo quy định Điều giới hạn số tiền tương đương 835 đơn vị tính toán cho kiện đơn vị chuyên chở khác tương đương 2,5 đơn vị tính toán cho kilogram trọng lượng bao bì hàng hóa bị mát bị hư hỏng, tùy theo cách tính cao -Trách nhiệm người chuyên chở việc chậm giao hàng theo quy định Điều giới hạn số tiền tương đương 2,5 lần tiền cước phải trả cho số hàng giao chậm không vượt tổng số tiền cước phải trả theo quy định hợp đồng vận tải hàng hóa đường biển -Trong trường hợp, tổng trách nhiệm người chuyên chở theo phần mục không vượt giới hạn trách nhiệm xác định theo tiểu mục thứ mục trường hợp tổn thất toàn hàng hóa mà người chuyên chở có trách nhiệm - Mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm: Người chuyên chở không quyền hưởng giới hạn trách nhiệm quy định Nếu có chứng mát, hư hỏng chậm giao hàng hành động thiếu sót người chuyên chở thực cách có ý thức nhằm gây mát, hỏng chậm giao hàng thực cách thiếu thận trọng biết mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trong trường hợp tính chất, giá trị hàng hóa không người giao hàng khai báo trước bốc hàng không ghi rõ vận đơn, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác người vận chuyển có nghĩa vụ bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa tổn thất khác liên quan đến hàng hóa giới hạn tối đa tương đương với 666,67 đơn vị tính toán cho kiện cho đơn vị hàng hóa 02 đơn vị tính toán cho kilôgam trọng lượng bì số hàng hóa bị mát, hư hỏng tùy theo giá trị cao Đơn vị tính toán quy định Bộ luật đơn vị tiền tệ Quỹ tiền tệ quốc tế xác định quy ước Quyền rút vốn đặc biệt Tiền bồi thường chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá thời điểm toán bồi thường -Khi container công cụ tương tự dùng để đóng hàng hóa kiện đơn vị hàng hóa ghi chứng từ vận chuyển, đóng vào công cụ coi kiện 01 đơn vị hàng hóa quy định khoản Điều Trường hợp chứng từ vận chuyển không ghi rõ số kiện đơn vị hàng hóa container công cụ xem 01 kiện 01 đơn vị hàng hóa -Trong trường hợp chủng loại giá trị hàng hóa người giao hàng khai báo trước bốc hàng người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa sở giá trị theo nguyên tắc sau đây: + Đối với hàng hóa bị mát bồi thường giá trị khai báo; + Đối với hàng hóa bị hư hỏng bồi thường mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị lại hàng hóa Giá trị lại hàng hóa xác định sở giá thị trường thời điểm địa điểm dỡ hàng lẽ phải dỡ hàng; không xác định vào giá thị trường thời điểm địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng -Trách nhiệm người vận chuyển việc chậm trả hàng giới hạn số tiền hai phẩy năm lần giá dịch vụ vận chuyển số hàng trả chậm, không vượt tổng số giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924: Người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường với thiệt hại mát hư hỏng hàng hóa hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở * Quy tắc Hague Visby: Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở: có trách nhiệm 17 trường hợp nguyên nhân làm miễn trách nhiệm cho người chuyên chở Và liệt kệ trách nhiệm miễn trách nhiệm hàng hóa bị tổn thất muốn người chuyên chở bồi thường người khiếu nại ( chủ hàng) phải chứng minh hàng bị tổn thất lỗi người chuyên chở Trừ hai lỗi “ tàu không đủ khả biển” muốn miễn trách nhiệm người chuyên chở phải chứng minh có mẫn cán hợp lý trước lúc bắt đầu hành trình miễn trách thứ 17, người chuyên chở phải chứng minh mình, đai ý hay người làm công lỗi gây nên tổn thất cho hàng hóa * Quy tắc Hamburg 1978: Người chuyên chở chịu trách nhiệm thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng việc chậm giao hàng; cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở theo quy định, trừ người chuyên chở chứng minh thân mình, người làm công người đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, cần thiết để tránh cố hậu * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: Theo chứng từ vận chuyển ... theo luật lệ quy định áp dụng cảng dỡ, hàng hóa phải chuyển giao cho họ * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, ... thực cách có ý thức nhằm gây mát, hỏng chậm giao hàng thực cách thiếu thận trọng biết mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trong trường hợp tính chất, giá trị hàng. .. bên thứ ba theo quy định pháp luật quy định cảng trả hàng Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hague 1924: - Nếu hàng hóa không kê khai rõ tính chất hàng, giá trị hàng người chuyên