HÀNG HẢI NGHIỆP VỤ FULL

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN HÀNG HẢI NGHIỆP VỤ PHẦN I: XẾP DỠ HÀNG HÓA Câu 1: Trình bày tính ổn định nguyên vẹn tàu Ổn định khả tàu trở trạng thái cân ngoại lực ngừng tác động; đặc trưng là: Mhp = D.Gz Mhp: Momen hồi phục - D: Lượng dãn nở tàu Gz : Cánh tay đòn ổn định Ổn định ban đầu ổn định nghiêng ngang tĩnh tàu góc nghiêng nhỏ góc nghiêng lớn (do ổn định nghiêng dọc tàu có giá trị lớn, ảnh hưởng đến an toàn tàu) * Ở góc nghiêng nhỏ (  < 15o) Gz = GM.sin  GM = KM - KG KM: Được tra từ bảng thủy tĩnh, đối số D KG  D1 KG1  Di KG i D + Khi KM > KG => GM > => Mhp > 0; tàu trạng thái cân ổn định, tàu nghiêng, Mhp có xu hướng đưa tàu trạng thái cân ban đầu + Khi KM = KG => GM = Tàu trạng thái cân phiếm định; tức cân vị trí đặt Nếu tàu bị lực tác động vào; chuyển sang trạng thái cân + Khi KM < KG => GM < Khi lực tác động làm cho tàu nghiêng khỏi vị trí cân ban đầu làm tàu nghiêng thêm theo chiều tác dụng ngoại lực * Khi tàu nghiêng góc lớn (  > 150) GZ = (GM + 1/2 BM tg0  Momen hồi phục tính theo công thức Artwood MR = W.( Vhh1  BG sin  ) V V: Thể tích hình nêm bị chìm tàu nghiêng hh1: Khoảng cách ngang trọng tâm hình nêm V : Thể tích phần chìm tàu W1 W V M g h’ h g’ G Z B B1 L L1 V’ Câu 2: Trình bày phương pháp Murray để tính toán sức bền dọc thân tàu Phương pháp tính tổng moment uốn tàu dựa vào bước tính tàu nước yên lặng tàu sóng tiêu chuẩn (sóng có bước sóng = chiều dài tàu; biên độ = 0,67 L pp (m)) * Moment uốn đo sóng: WBM = bB L2pp,5 10-3 B: Chiều rộng tàu b: Hằng số; phụ thuộc vào hệ số béo thể tích CB trạng thái tàu Hogging (vồng) hay Sagging (võng), b tra theo bảng riêng * Momen uốn nước tĩnh (SWBM) SWBM = Wp - BF = WA - BA Với WF; BF: Momen trọng lực lực thành phần phía trước mf sườn tàu WA, BA: Momen trọng lực lực thành phần phía sau mf sườn tàu Công thức phức tạp tính toán, nên ta thay công thức gần sau: + Momen trọng lực trung bình: Mw = + Momen lực trung bình: MB = WF  W A D LCB LCBm: Giá trị trung bình LCB phần mũi phần lái tính từ mf sườn tàu Nếu hiệu số mớn nước t  0,01 Lpp LCBm = LppC C số, phụ thuộc vào mớn nước, tra hiệu chỉnh theo bảng riêng + Sau đó, tính SWBM = MW – MB MW > MB => tàu bị vồng (hogging); MW < MB => tàu bị võng (sagging) Tổng đại số SWBM WBMhogging cho ta biết momen uốn tàu đỉnh sóng Hiệu đại số WBMsagging SWBM cho ta biết momen uốn tàu chân sóng Câu 4: Sử dụng hồ sơ vững để tính toán yêu cầu ổn định IMO cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép Góc nghiêng ban đầu dịch chuyển hàng hạt (góc nghiêng tĩnh; nhỏ 12o (Bđ < 12o) Góc nghiêng tính góc ứng với giao đường cong cánh tay đòn hồi phục GZ’ đường cong moment nghiêng chuyển ngang (giả định) hàng hạt Đường cong moment nghiêng chuyển dịch ngang giả định hàng hạt biểu thị đường thẳng nối điểm có tọa độ (0o; o) (40o, 40) Trong 40 = 0,8o o: Tổng moment nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang o = hệ số chất xếp x lượng dãn nước D Tổng moment nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang tổng moment giả định hầm; tra hồ sơ tàu với đối số độ sâu lớp hàng, sau nhân 1,06 với hầm chở đầy nhân 1,12 với hầm chở vơi để nâng cao độ an toàn tính lún 2/ Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GoM sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự không nhỏ 0,3m (GoM  0,3m) 3/ Diện tích ổn định động dư đường cong cánh tay đòn moment hồi phục đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang dịch chuyển hàng hạt tính từ góc nghiêng ban đầu 40o (hoặc góc ngập, f f 10 tuổi, tàu dầu từ 10.000GT trở lên, từ 20.000DWT trở lên theo yêu cầu nghị định thư 78/Solas 74 Giấy chứng nhận an toàn thiết bị cấp cho tàu từ 500GT trở lên theo quy định Solas -74, thời hạn tối đa 24 tháng, hàng năm có kiểm tra Phụ giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị: giấy cấp cho tàu dầu từ 10 tuổi hay từ 10.000GT hay từ 20.000DWT theo yêu cầu nghị định thư 78/Solas-74 Danh mục thiết bị (Record of equipment to SE Cert.) giấy thời hạn Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện: cấp cho tàu từ 300GT trở lên theo quy định Solas, thời hạn không 12 tháng Danh mục thiết bị vô tuyến điện : giấy thời hạn Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế 1966: Áp dụng cho tàu có chiều dài từ 24 m trở lên tàu có dung tích từ 150GT, cấp theo công ước mạn khô tàu biển 1966.Thời hạn không năm, hàng năm có kiểm tra xác nhận 10 Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu: cấp cho tàu có dung tích từ 150GT tàu khác từ 400GT trở lên theo quy định Marpol, thời hạn không năm, hàng năm có kiểm tra xác nhận 11.Phụ giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu: cấp cho tàu theo Marpol tàu tàu dầu kèm giấy IOPP (không thời hạn) 12.Sổ vững toàn vẹn Theo quy tắc 1/22 Solas 13.Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu theo Solas bổ sung 1984RV/13cb 14.Sổ nhật ký dầu theo Marpol 15.Ngồi nhiều giấy tờ quan trọng khác như: - Giấy chứng nhận an toàn tàu khách - Giấy chứng nhận miễn giảm - Sổ đăng ký thiết bị nâng hàng - Giấy chứng nhận thử kiểm tra tời, cần trục dây chằng - Giấy chứng nhận thử kiểm tra cần trục máy nâng - Giấy chứng nhận thử kiểm tra xích, móc, cẩu, quai - Giấy chứng nhận thử kiểm tra cáp thép - Giấy chứng nhận thử kiểm tra thang máy Câu 8: Việc phân chia vùng biển quy định Công ước quốc tế luật biển năm 1982 Theo Công ước luật biển năm 1982 (The United Nations Convention of Law of the Sea 1982) vùng biển quy định bao gồm: - Vùng nội thuỷ - Vùng lãnh hải - Vùng tiếp giáp lãnh hải - Vùng đặc quyền kinh tế - Thềm lục địa - Biển - Vùng di sản chung loài người Các vùng biển nói phân chia vào đường sở Người ta sử dụng hai loại đường sở: Đường sở thông thường đường sở thẳng - Đường sở thông thường ngấn nước thuỷ triều thấp dọc theo bờ biển, thể hải đồ có tỷ lệ lớn quốc gia ven biển thức công nhận Đường sở thường áp dụng cho quốc gia có đường bờ biển phẳng - Đường sở thẳng đường sở gồm đoạn thẳng nối liền với Đường sở áp dụng cho quốc gia có bờ biển khúc khuỷu, lồi lõm - Cụ thể vùng biển phân chia sau:  Vùng nội thuỷ: Là vùng nước nằm bên đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải chạy dọc theo bờ biển Vùng nước nội thuỷ bao gồm hồ, vịnh, cửa sông, cảng biển, vũng đậu tàu thuyền Mở rộng hơn, vùng nước nội thuỷ bao gồm vùng nước, đáy biển, lòng đất đáy biển, vùng trời biển, vùng vịnh đảo lịch sử Các quốc gia vùng đảo vạch đường khép kín để hoạch định ranh giới nội thuỷ  Vùng lãnh hải: Là vùng biển nằm vùng nước nội thuỷ vùng biển thuộc quyền tài phán Lãnh hải tính từ đường sở mở rộng hướng biển với khoảng cách ấn định theo công ước 1982 12 hải lý  Vùng tiếp giáp lãnh hải: Là vùng nằm lãnh hải tiếp liền với lãnh hải, quốc gia ven biển thực thẩm quyền có tính riêng biệt hạn chế tàu thuyền nước Phạm vi vùng tiếp giáp không vượt 24 hải lý tính từ đường sở  Vùng đặc quyền kinh tế: vùng nằm phía lãnh hải tiếp liền với lãnh hải, đặt chế độ pháp lý riêng Vùng đặc quyền kinh tế không mở rộng 200 hải lý kể từ đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải  Thềm lục địa quốc gia ven biển bao gồm đáy biển lòng đất đáy biển bên lãnh hải quốc gia đó, toàn phần kéo dài tự nhiên lãnh thổ đất liền quốc gia bờ rìa lục địa, đến cách đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải 200 hải lý, bờ rìa lục địa quốc gia khoảng cách gần Trong trường hợp bờ rìa lục địa môt quốc gia ven biển kéo dài tự nhiên vượt khoảng cách 200 hải lý tính từ đường sở, quốc gia ven biển xác định ranh giới thềm lục địa tới khoảng cách không vượt 350 hải lý tính từ đường sở cách đường đẳng sâu 2500 mét với khoảng cách không vượt 100 hải lý  Biển vùng biển nằm vùng biển thuộc phạm vi chủ quyền tài phán quốc gia quốc gia ven biển Hoặc vùng biển không nằm vùng đặc quyền kinh tế , lãnh hải hay nội thuỷ quốc gia Câu 9: Chế độ pháp lý vùng lãnh hải quốc gia ven biển quy định Công ước quốc tế luật biển năm 1982? - Lãnh hải phận lãnh thổ quốc gia, nên nước ven biển có thẩm quyền việc thực phòng thủ quốc gia, cảnh sát, thuế quan, đánh cá, khai thác tài nguyên thiên nhiên, đấu tranh chống ô nhiễm Nước ven biển có chủ quyền hoàn toàn, tuyệt đối đầy đủ vùng trời bên lãnh hải - Quốc gia ven biển có thẩm quyền lập pháp lãnh hải, lĩnh vực thuế, hải quan đánh bắt hải sản Có đặc quyền việc quy định, cho phép tiến hành công tác nghiên cứu khoa học - Quốc gia ven biển có quyền tài phán hình tàu thuyền nước lãnh hải trường hợp sau :  Nếu hậu việc vi phạm mở rộng đến quốc gia ven biển  Nếu vụ vi phạm có tính chất phá hoại hoà bình đất nước trật tự vùng nước nội thủy  Nếu có yêu cầu giúp đỡ thuyền trưởng hay viên chức ngoại giao, lãnh nước mà tàu mang cờ nhà đương cục địa phương  Nếu biện pháp cần thiết để trấn áp việc buôn lậu chất ma tuý hay chất kích thích, buôn bán nô lệ - Khi vụ vi phạm hình xảy trước tàu qua vào lãnh hải mà không vào nội thuỷ, quốc gia ven biển không thực biện pháp tàu nước Tuy nhiên quốc gia ven biển có quyền truy đuổi ranh giới lãnh hải tàu nước neo đậu lãnh hải hay qua lãnh hải sau rời khỏi nội thuỷ, nhằm trừng phạt, đảm bảo mặt dân sự, hình theo luật quốc gia quy định Riêng tàu quân nước hưởng quyền miễn trừ thẩm quyền tài phán dân hình - Quyền qua không gây hại :  Tất tàu thuyền quyền qua vô hại, phân biệt đối xử  Quyền qua vô hại không áp dụng vùng trời lãnh hải  Tàu ngầm thực quyền bắt buộc phải treo cờ quốc tịch  Tàu thuyền nước phải tuân thủ luật quy định quốc gia ven biển, tất quy định quốc tế chấp nhận chung có liên quan đến việc phòng ngừa đâm va biển - Các nghĩa vụ quốc gia ven biển :  Quốc gia ven biển không cản trở quyền qua vô hại tàu thuyền nước lãnh hải  Không áp đặt cho tàu thuyền nước nghĩa vụ làm cản trở việc thực quyền qua lại vô hại  Không phân biệt đối xử mặt pháp lý hay mặt thực tế tàu thuyền quốc gia định  Phải thông báo thích đáng nguy hiểm hàng hải mà biết lãnh hải - Quyền quốc gia ven biển:  Có quyền thi hành biện pháp cần thiết lãnh hải để ngăn chặn việc qua có gây hại  Có quyền thi hành biện pháp cần thiết để ngăn ngừa vi phạm điều kiện mà tàu thuyền phải tuân theo để phép vào vùng nội thủy  Có quyền tạm thời đình quyền qua vô hại khu vực định lãnh hải phải công bố theo thủ tục, không phân biệt đối xử tàu thuyền nước với  Có quyền yêu cầu tàu thuyền nước theo tuyến đường quy định cần đảm bảo an toàn hàng hải công bố theo thủ tục Câu 10: Trình bày chức nhiệm vụ chủ yếu Đại lý, môi giới hàng hải - Chức Đại lý hàng hải: Đại lý hàng hải tổ chức kinh doanh chuyên ngành hàng hải hoạt động liên quan đến vận tải đường biển nước nước, nhận uỷ thác hãng tàu người thuê tàu thực nhiệm vụ quy định Hợp đồng ký kết bên liên quan chủ tàu đại lý - Nhiệm vụ Đại lý tàu biển: Đại lý tàu biển loại hình dịch vụ hàng hải, người đại diện thường trực chủ tàu sở hợp đồng ủy thác chuyến tàu hay thời gian cụ thể, cảng hay khu vực hàng hải định Có nhiệm vụ:  Làm thủ tục xin phép tàu vào rời cảng theo luật lệ cảng địa phương  Thu xếp hoa tiêu đưa tàu vào cảng, thu xếp cầu bên cho tàu vào để xếp-dỡ hàng hoá  Dàn xếp điều đình công tác thương vụ hàng hoá (xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, giám sát, thu xếp đóng gói, sửa chữa, thu xếp việc bồi thường…)  Làm tốt công tác môi giới (thuê, mua, bán tàu, ký hợp đồng thuê tàu,…)  Làm công tác phục vụ (điều đình thu xếp sửa chữa, kiểm tra tàu, kiểm tra tàu cho việc dỡ hàng, khử trùng, diệt chuột…)  Làm công tác phục vụ thuyền viên (lên bờ tham quan, chữa bệnh, hồi hương, thay đổi chức danh, chuyển thư từ, điện thoại…)  Làm công tác cung ứng (thực phẩm, nước ngọt, nhiên liệu, vật tư…)  Thanh toán: thu trả hộ tiền cước vận chuyển, tiền bồi thường thiệt hại, thưởng phạt…  Điều đình công tác cứu hộ, toán tiền thù lao cứu trợ  Giúp tàu giao dịch với cảng, chủ hàng, nơi liên quan  Đại diện cho hãng tàu giải việc cần thiết - Nhiệm vụ đại lý vận tải: Đại lý vận tải người nhân danh người ủy thác để thu xếp việc vận tải, giao nhận hàng hóa mà không đóng vai trò người vận tải Là cầu nối người vận tải người gửi hàng Có nhiệm vụ:  Tổ chức thực công việc phục vụ trình vận chuyển, giao nhận hàng hóa, vận chuyển hành khách hành lý - Chức môi giới hàng hải: Môi giới hàng hải tổ chức kinh doanh chuyên ngành hàng hải hoạt động liên quan đến vận tải đường biển nước nước - Nhiệm vụ môi giới hàng hải (theo quy định luật Việt Nam): Là dịch vụ liên quan đến môi giới Có nhiệm vụ:  Môi giới cho chủ hàng, chủ tàu việc liên quan đến hàng hóa phương tiện vận tải biển  Môi giới việc mua bán tàu, nhận uỷ thác giao nhận tàu  Môi giới việc bảo hiểm hàng hải, lai dắt, thuê mướn thuyền viên, xếp dỡ hàng hóa  Môi giới làm dịch vụ hàng cảnh qua Việt Nam tàu biển  Môi giới hàng hải làm dịch vụ khác có liên quan đến hoạt động hàng hải chủ hàng chủ tàu uỷ thác theo điều kiện mà hai bên thoả thuận Câu 11: Trình bày trách nhiệm người vận chuyển quy định hợp đồng vận chuyển hàng hóa - Trách nhiệm người vận chuyển theo Công ước Brussel 1924, điều sau:  Người vận chuyển phải cần mẫn hợp lý trước hành trình để: o Làm cho tàu có đủ khả biển o Biên chế, trang bị cung cấp mức cho tàu o Làm cho hầm hàng, hầm lạnh tất nơi dùng để chứa hàng thích ứng an toàn cho việc tiếp nhận, vận chuyển bảo quản hàng  Người vận chuyển phải tiến hành cách thích hợp cẩn trọng việc bốc hàng, san xếp, vận chuyển, coi giữ chăm sóc dỡ hàng Trách nhiệm san xếp hàng hợp lý quan trọng  Cấp vận đơn theo yêu cầu người gửi hàng - Trách nhiệm người vận chuyển tính từ hàng hóa bốc lên tàu cảng xếp hàng giao hàng cho người nhận hàng cảng đích - Người vận chuyển có nghĩa vụ đưa tàu đến cảng bốc hàng theo định trạng thái sẵn sàng để nhận hàng thời điểm địa điểm - Người vận chuyển phải chăm sóc chu tàu có đủ khả biển, đủ điều kiện nhận, vận chuyển, bảo quản hàng hóa - Khi đến cảng bốc hàng, người vận chuyển phải thông báo cho người thuê vận chuyển “Thông báo sẵn sàng” (NOR) để nhận hàng - Hàng hóa phải xếp lên tàu theo “Sơ đồ hàng hóa”-Cargo Plan - Người vận chuyển chăm sóc chu đáo tới việc bốc hàng, xếp chằng buộc ngăn cách hàng hóa - Người vận chuyển phải thực vận chuyển hàng hóa thời gian hợp lý, theo tuyến đường quy định hợp đồng - Bảo quản hàng hóa trình vận chuyển (chằng buộc, thông gió…) - Nếu có lý đáng mà không tới cảng đích người vận chuyển điều tàu đến cảng an toàn gần phải thông báo cho người thuê vận chuyển biết, thực cho quyền lợi người thuê vận chuyển bảo vệ cách hợp lý - Khi tàu đến cảng đích, người vận chuyển có nghĩa vụ trả hàng cho người nhận hàng hợp pháp (người cầm vận đơn) - Khi trả hàng phải có văn xác nhận việc giao hàng đủ, thừa thiếu để làm chứng từ cần cho giải tranh chấp sau Câu 12: Thế vận tải đơn đường biển: định nghĩa, chức năng, phân loại - Định nghĩa: Vận tải đơn đường biển chứng tù vận chuyển hàng hố, chứng việc người vận chuyển nhận lên tàu số hàng hố với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi rõ vận đơn đến nơi trả hàng - Chức Vận đơn: có chức sau đây:  Là biên lai nhận hàng để chở Thuyền trưởng ký phát  Là chứng từ sở hữu hàng hóa ghi vận đơn, nên vận đơn chứng từ cĩ thể giao dịch  Là chứng hợp đồng vận chuyển - Phân loại: Thông thường có loại vận đơn sau đây:  Vận đơn xếp hàng (Shipped on board B/L): vận đơn cấp sau hàng hóa xếp xong lên tàu, vận đơn có ghi ngày tháng giao hàng  Vận đơn nhận để xếp (received for shipment B/L): vận đơn cấp trước hàng hóa xếp lên tàu (hàng hố kho, bãi)  Vận đơn theo lệnh (Order B/L): vận đơn không ghi rõ người nhận hàng mà ghi theo lệnh Có thể theo lệnh người gửi hàng, người nhận hàng thơng báo, ngân hàng Có thể chuyển nhượng cách ký hậu  Vận đơn đích danh (straight B/L): Tên người nhận hàng ghi vận đơn có người nhận hàng Vận đơn không chuyển nhượng  Vận đơn thẳng (direct B/L): dùng cho hàng hóa chuyên chở tàu mà chuyển tải  Vận đơn suốt (through B/L): dùng liên hợp vận chuyển qua nhiều phương tiện vận tải - có chuyển tải)  Vận đơn liên hợp (combined transport B/L): dùng vận tải đa phương thức  Vận đơn hồn hảo (Clean B/L): vận đơn ghi liên quan đến khiếm khuyết hàng hóa  Vận đơn khơng hồn hảo (Unclean B/L): vận đơn mà thuyền trưởng có ghi tình trạng hàng hóa thực xếp (ví dụ bao bì ẩm, ướt, rỗng, nhẹ…) Trong toán tiền mua bán hàng vận đơn không chấp nhận  Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (Charter party B/L): vận đơn mà thuyền trưởng thay mặt cho người thuê tàu cấp cho người gửi hàng việc thuê tàu chuyến  Vận đơn xuất trình (To bearer B/L): vận đơn không ghi rõ tên người nhận hàng, không ghi rõ theo lệnh (gọi vận đơn vô danh) Thuyền trưởng giao hàng cho người cầm vận đơn xuất trình cho họ Vận đơn chuyển nhượng cách trao tay  Giấy gửi hàng đường biển (Seaway bill): vận đơn giúp cho người nhận hàng có tên Seaway bill nhận hàng khơng cần xuất trình vận đơn đường biển Nó thay cho vận đơn truyền thống Vận đơn không chuyển nhượng (nó không coi chứng xác nhận quyền sở hữu hàng hóa) Câu 13: Người vận chuyển miễn trách tổn thất hàng hố vận chuyển đường biển? Theo Quy tắc Hague (điều 4) người vận chuyển miễn trách tổn thất sau hàng hóa gây bởi: - Những hành động bất cẩn hay lỗi lầm thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hay người làm thuê khác người vận chuyển việc hàng hải hay việc quản lý tàu - Hoả hoạn trừ gây hành vi hay lỗi lầm người vận chuyển - Những hiểm hoạ, nguy hiểm tai nạn biển hay vùng nước mà tàu bè hành trình - Thiên tai, bất khả kháng - Hành động chiến tranh - Hành động thù địch - Bắt giữ, gia hãm nhà cầm quyền - Hạn chế kiểm dịch - Hành vi hay thiếu sót người gửi hàng, chủ hàng, đại lý hay đại diện người - Đình công bế xưởng, ngừng làm việc hay cản trở cơng việc làm lý - Bạo động, đấu tranh quần chúng - Cứu vớt hay cố gắng cứu vớt người tài sản biển - Hao hụt thể tích hay trọng lượng hay tổn thất ẩn tỳ, chất lượng hay chất hàng hóa - Hàng hóa đóng gói thiếu quy cách, khơng đầy đủ bao bì - Ký mã hiệu hàng hóa không không đầy đủ - Các nội tỳ không phát dù mẫn cán hợp lý - Các nguyên nhân khác mà khơng phải lỗi người vận chuyển Theo điều 108 Bộ luật hàng hải Việt nam việc miễn giảm cho người vận chuyển tổn thất hàng hoá tương tự trên, nhiên nhấn mạnh “Trong trường hợp có người hưởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm người vận chuyển theo quy định pháp luật theo thoả thuận ghi hợp đồng, người phải chứng minh người vận chuyển lỗi, không đồng tình đại lý người làm công khác cho người vận chuyển lỗi sơ suất gây mát, hư hỏng hàng hoá” Câu 14: SOPEP gì, trình bày nội dung quy trình này? SOPEP Kế Hoặch Ứng Cứu Ô Nhiễm Dầu – Shipboard Oil Pollution emergency Plan Theo quy định 26 Marpol 73/78: - “Mỗi tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tàu tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên phải có tàu kế hoặch ứng cứu ô nhiễm dầu quyền hành phê duyệt - Bản hướng dẫn phải phù hợp với hướng dẫn Tổ chức ban hành viết ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan” Nội dung chủ yếu kế hoặch ứng cứu bao gồm số điểm chủ yếu sau đây: - Tên tàu - Tên chủ tàu - Các đặc điểm tàu - Sơ đồ cấu trúc - Tên quan kiểm duyệt - Một quy trình hướng dẫn thuyền trưởng người có trách nhiệm tàu báo cáo vụ ô nhiễm dầu hay vụ việc liên quan đến:  Thải có khả thải dầu tàu hay trang bị tàu bị hư hỏng, nhằm đảm bảo an toàn cho tàu sinh mạng cho người biển  Thải dầu trình tàu hoạt động vượt khối lượng tức thời cho phép Công ước  Những hư hỏng tàu liên quan đến khả phát sinh ô nhiễm Nội dung báo cáo thường bao gồm: o Đặc điểm tàu o Thời gian, địa điểm, mức độ loại tai nạn, cố o Khối lượng dầu liên quan đến ô nhiễm o Các biện pháp trợ giúp cứu hộ - Danh mục tổ chức cá nhân cần liên lạc trường hợp xảy vụ ô nhiễm dầu - Thuyết minh chi tiết hành động cần thực người tàu nhằm giảm điều khiển việc thải dầu sau vụ ô nhiễm - Các quy trình nơi liên lạc từ tàu để phối hợp hành động tàu với tổ chức quốc gia tổ chức địa phương việc xử lý ô nhiễm - Trách nhiệm quy định cụ thể cho chức danh tàu tham gia xử lý cố