Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)

Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ)

i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan cơng trình nghiên cứu thân tác giả Các kết nghiên cứu kết luận luận án trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Việc tham khảo nguồn tài liệu (nếu có) trích dẫn ghi nguồn tài liệu tham khảo theo quy định Tác giả Lƣơng Xuân Chiểu ii LỜI CẢM ƠN Tác giả luận án xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành GS.TSKH Hà Huy Cương PGS.TS Lã Văn Chăm trực tiếp hướng dẫn, dìu dắt, giúp đỡ tác giả với dẫn khoa học có giá trị thường xuyên động viên, tạo điều kiện thuận lợi, giúp đỡ tác giả suốt q trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận án nâng cao lực khoa học tác giả Tác giả xin chân thành cảm ơn Giáo sư, Phó giáo sư, Tiến sỹ, chuyên gia, nhà khoa học Trường Đại học Giao thơng Vận tải dẫn đóng góp ý kiến để luận án hoàn thiện Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc tới Trường Đại học Giao thơng Vận tải, Phịng Đào tạo Sau đại học, Bộ môn Đường bộ, Trung tâm Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải, Viện Khoa học Cơng nghệ Giao thơng vận tải, Phịng thí nghiệm Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải, Bộ môn Cầu đường Sân bay - Học viện Kỹ thuật Quân sự, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam, Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh tạo điều kiện giúp đỡ tác giả hoàn thành luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn Lãnh đạo Trung tâm Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải anh em đồng nghiệp Trung tâm, tạo điều kiện, tận tình giúp đỡ tác giả trình nghiên cứu Cuối cùng, xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè, người thân động viên, khích lệ chia sẻ khó khăn với tác giả suốt thời gian thực luận án Tác giả xin dành lời cám ơn sâu sắc tới vợ tác giả Nếu khơng có động viên, chia sẻ hy sinh họ chắn tác giả khơng hồn thành luận án Tác giả Lƣơng Xuân Chiểu iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vii DANH MỤC HÌNH VẼ viii CÁC CHỮ VIẾT TẮT xiii CÁC KÝ HIỆU CƠ BẢN SỬ DỤNG TRONG LUẬN ÁN xiv MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ THÔNG SỐ ĐẶC TRƢNG ĐÁNH GIÁ CHẤT LƢỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƢỜNG BTXM 1.1 Khái niệm chất lƣợng, sức chịu tải mặt đƣờng 1.2 Tổng quan kết cấu mặt đƣờng BTXM 1.2.1 Cấu tạo mặt đường BTXM thông thường 1.2.2 Về BTXM mặt đường 1.3 Tổng quan loại hƣ hỏng kết cầu mặt đƣờng BTXM 1.4 Các thông số đặc trƣng cho khả khai thác kết cấu mặt đƣờng bê tông xi măng 1.4.1 Nhóm 1: Đánh giá theo kinh nghiệm 1.4.2 Nhóm 2: Các thơng số dựa sở toán học 1.5 Phân tích tổng quan kết nghiên cứu 1.5.1 Một số nghiên cứu tác giả nước 1.5.2 Một số nghiên cứu tác giả nước 11 1.6 Phân tích tổng quan ứng dụng phƣơng pháp đánh giá chất lƣợng mặt đƣờng BTXM giới 13 1.6.1 Phương pháp sử dụng tải trọng tĩnh đánh giá sức chịu tải 13 1.6.2 Phương pháp sử dụng tải trọng động đánh giá sức chịu tải 14 1.6.3 Phương pháp truyền sóng xác định đặc tính học 17 1.7 Các phƣơng pháp đánh giá chất lƣợng mặt đƣờng BTXM áp dụng Việt Nam 18 1.7.1 Các quy định pháp lý có liên quan 18 iv 1.7.2 Các thiết bị thí nghiệm gia tải động có Việt Nam 19 1.8 Phân tích lựa chọn vấn đề nghiên cứu 20 1.9 Kết luận chƣơng 22 CHƢƠNG 2: NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN SỨC CHỊU TẢI MẶT ĐƢỜNG BTXM 24 2.1 Cơ sở lý thuyết tính tốn mặt đƣờng cứng 24 2.2 Cơ sở lý thuyết thử nghiệm đánh giá sức chịu tải mặt đƣờng BTXM trƣờng 28 2.2.1 Các nghiên cứu chậu võng 28 2.2.2 Phương pháp xác định hệ số theo đặc trưng chậu võng 29 2.2.3 Xác định mô đun đàn hồi bê tông, cường độ chịu kéo uốn thời điểm đánh giá 30 2.3 Nghiên cứu lý thuyết nguyên lý phƣơng pháp truyền sóng 32 2.3.1 Tóm tắt lý thuyết truyền sóng 32 2.3.2 Các đặc trưng truyền sóng 32 2.3.3 Các loại sóng 33 2.4 Các phƣơng trình phƣơng trình truyền sóng mơi trƣờng đàn hồi 35 2.4.1 Các liên hệ môi trường đàn hồi 35 2.4.2 Xây dựng phương trình vi phân cân phương trình truyền sóng theo PPNLCT Gauss 36 2.5 Kết luận chƣơng 43 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ CHẾ TẠO THIẾT BỊ PHÙ HỢP PHỤC VỤ NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 45 3.1 Nghiên cứu chế tạo thiết bị đo kiểm tra chiều dày, đánh giá độ đồng BTXM-TOTC1 45 3.1.1 Mục tiêu nghiên cứu chế tạo thiết bị 45 3.1.2 Nguyên lý hoạt động 46 3.1.3 Thiết kế hệ thiết bị thí nghiệm 51 3.1.4 Đo đạc thử nghiệm mơ hình phịng thí nghiệm 52 3.1.5 So sánh đối chứng với thiết bị thương mại 62 v 3.1.6 Đo đạc kiểm tra mặt đường BTXM đường Hồ Chí Minh 64 3.1.7 Đo đạc kiểm tra mặt đường BTXM đường QL18 Hạ Long – Mông Dương 67 3.1.8 Những vấn đề ảnh hưởng đến kết đo phương án xử lý 69 3.2 Nghiên cứu chế tạo thiết bị đo độ cập kênh hai bê tông qua khe nối TOTC-02 69 3.2.1 Mục tiêu chế tạo 69 3.2.2 Nguyên lý cấu tạo thiết bị 70 3.3 Nghiên cứu chế tạo thiết bị đo biến dạng TOTC-03 71 3.3.1 Mục tiêu chế tạo 71 3.3.2 Nguyên lý hoạt động thiết bị 72 3.3.3 Chế tạo dụng cụ đo biến dạng sử dụng cảm biến điện trở 74 3.3.4 Đo đạc thử nghiệm mẫu thử phịng thí nghiệm 76 3.4 Kết luận chƣơng 77 CHƢƠNG 4: THỰC NGHIỆM HOÀN THIỆN PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ CÁC THAM SỐ CHẤT LƢỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƢỜNG BTXM 80 4.1 Thử nghiệm xây dựng tƣơng quan mô đun đàn hồi cƣờng độ chịu kéo uốn 80 4.2 Nghiên cứu đo đạc thực nghiệm mơ hình mặt đƣờng phịng thí nghiệm 87 4.2.1 Mục đích thí nghiệm 87 4.2.2 Các công thức sử dụng tính tốn 87 4.2.3 Mơ hình thử nghiệm 89 4.2.4 Kết thí nghiệm 91 4.2.5 Tính tốn xử lý kết đo 93 4.3 Thiết kế thử nghiệm đánh giá sức chịu tải mặt đƣờng BTXM đoạn đƣờng trƣờng Đại học Giao thông Vận tải 94 4.3.1 Mục tiêu phạm vi nghiên cứu 95 4.3.2 Thiết kế thực nghiệm: Thiết kế kết cấu, thiết kế thí nghiệm hệ thống đo đạc đánh giá 95 4.3.3 Thiết bị đo đạc sử dụng 103 4.3.4 Phân tích kết đo 108 vi 4.3.5 Các kết thu sau đo đạc xử lý 111 4.3.6 Xác định tải thí nghiệm phù hợp với kết cấu mặt đường 119 4.4 Nghiên cứu thực nghiệm đƣờng nội - Nhà xƣởng Hangar A76 121 4.4.1 Bố trí sơ đồ đo biến dạng 122 4.4.2 Thiết bị thí nghiệm 123 4.4.3 Kết thí nghiệm FWD đường nội nhà xưởng Hangar A76 124 4.4.4 Phân tích ngược xác định mơ đun lớp 124 4.4.5 Kết thực nghiệm đo biến dạng đáy 125 4.4.6 Xác định ứng suất – biến dạng đáy BTXM phần mềm EverFE 2.25 125 4.4.7 Biến dạng đáy BTXM 126 4.5 Nghiên cứu đánh giá khả truyền tải trọng BTXM 126 4.5.1 Những lỗi thường gặp thi công khe nối 127 4.5.2 Phương pháp đánh giá chất lượng khe nối 128 4.5.3 Trình tự đo đạc đánh giá 133 4.6 Nghiên cứu thực nghiệm mặt đƣờng BTXM dự án QL18 đoạn Hạ Long – Mông Dƣơng 133 4.6.1 Kết cấu áo đường BTXM đoạn Hạ Long – Mơng Dương 133 4.6.2 Thí nghiệm đo chậu võng 134 4.6.3.Xử lý kết đo chậu võng 135 4.6.4 Tính tốn xác định đặc trưng cường độ mặt đường BTXM 136 4.7 Đề xuất bƣớc thực đánh giá mặt đƣờng BTXM 142 4.8 Kết luận chƣơng 144 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 146 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH CĨ THAM GIA CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO 149 TÀI LIỆU TIẾNG VIỆT 149 vii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 3.1 Bảng giá trị trở kháng âm với loại vật liệu 47 Bảng 3.2 So sánh số tính ưu nhược điểm thiết bị 63 Bảng 3.3 Kết đo đạc tổng hợp BTXM đường Hồ Chí Minh 64 Bảng 3.4 Kết đo đạc tổng hợp BTXM QL18 Hạ Long – Mông Dương 67 Bảng 3.5 Hệ số cảm biến tương ứng với vật liệu chế tạo 73 Bảng 4.1 Cấp phối bê tông sử dụng thử nghiệm (đơn vị tính 1m3) 83 Bảng 4.2 Tổng hợp kết thí nghiệm xác định tương quan R ku Ebt 83 Bảng 4.3 Tổng hợp so sánh kết công thức thực nghiệm 85 Bảng 4.4 Kết thí nghiệm độ võng tĩnh với cấp tải trọng 30 kN 91 Bảng 4.5 Kết thí nghiệm độ võng tĩnh với cấp tải trọng 40 kN 91 Bảng 4.6 Kết thí nghiệm độ võng tĩnh với cấp tải trọng 50 kN 92 Bảng 4.7.Tổng hợp kết độ võng trung bình cấp tải trọng tĩnh 92 Bảng 4.8 Bảng tổng hợp kết đo độ võng động thời điểm tải trọng đạt giá trị lớn 93 Bảng 4.9 Kết đo tĩnh tính tốn xử lý 93 Bảng 4.10 Kết đo động tính tốn xử lý 93 Bảng 4.11 Mơ tả vị trí lắp đặt đầu đo 98 Bảng 4.12 Kết thí nghiệm xác định mô đun đàn hồi bê tông 106 Bảng 4.13 Kết xác định chậu võng tâm BTXM 111 Bảng 4.14 Giá trị mơ đun điển hình phạm vi mở 113 Bảng 4.15 Hệ số Poisson điển hình phạm vi mở 113 Bảng 4.16 Kết phân tích ngược xác định mơ đun lớp 116 Bảng 4.17 Kết xác định chậu võng tâm BTXM 124 Bảng 4.18 Kết phân tích ngược xác định mơ đun lớp 124 Bảng 4.19 Kết đo hệ số truyền tải trọng số BTXM mặt đường QL18 (đoạn Hạ Long- Mông Dương) 131 Bảng 4.20 Phân loại đánh giá độ cập kênh 133 Bảng 4.21 Kết phân tích ngược xác định mơ đun lớp 138 Bảng 4.22 Kết sau tính tốn số điển hình QL18 đoạn Hạ LongMông Dương 139 viii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Sơ đồ bố trí khe phân áo đường BTXM thông thường Hình 1.2 Cấu tạo khe mặt đường BTXM thơng thường Hình 1.3 Cấu tạo kết cấu mặt đường BTXM lề rộng có bố trí ống nước ngầm Hình 1.4 Kết cấu mặt đường BTXM thông thường đường ôtô Hình 1.5 Thiết bị thử nghiệm sử dụng tải trọng tĩnh 14 Hình 1.6 Thiết bị thí nghiệm Dyaflect 15 Hình 1.7 Thiết bị Road Rater 15 Hình 1.8 Thiết bị Rolling Dynamic Deflectometer (RDD) 15 Hình 1.9 Thiết bị HWD hãng Dynatest Group 16 Hình 1.10 Thiết bị HWD hãng KUAB 16 Hình 1.11 Thiết bị FWD hãng Carl Bro Group 16 Hình 1.12 Thiết bị JILS HWD hãng Foundation Mechanics 16 Hình 1.13 Thiết bị Radar xuyên đất hãng IDS Georadar 17 Hình 1.14 Thiết bị đo dựa cơng nghệ truyền sóng bề mặt 17 Hình 1.15 Thiết bị IMPact-Echo đo chiều dày, khuyết tật BTXM 18 Hình 1.16 Sơ đồ trình tự đo đạc FWD áp dụng Việt Nam 21 Hình 2.1 Mơ hình vật thể đàn hồi 32 Hình 2.2 Mơ sóng khối 33 Hình 2.3 Mơ sóng Rayleigh sóng Love 34 Hình 2.4 Các ứng suất tác dụng lên phân tố bê tông 35 Hình 2.5 Lực tác dụng lên phân tố có liên kết (a),phân tố hồn tồn tự (b) 37 Hình 2.6 Mơ tả ứng dụng truyền sóng phương pháp đo FWD 43 Hình 3.1 Mơ ngun lý hoạt động thiết bị 46 Hình 3.2 Nguyên lý phân tích tần số 47 Hình 3.3 Mơ tả va chạm viên bi với bề mặt để xác định khuyết tật lớn bê tông 48 Hình 3.4 Mơ tả va chạm viên bi với bề mặt để xác định khuyết tật nhỏ bê tông 49 Hình 3.5 Mơ tả va chạm viên bi với bề mặt để xác định vùng rỗng bê tông 50 ix Hình 3.6 Sơ đồ khối thiết bị đo TOTC-01 51 Hình 3.7 Ảnh mẫu cảm biến đo 52 Hình 3.8 Mơ dạng sóng vùng khơng (a) vùng có (b) khuyết tật 53 Hình 3.9 Mơ truyền sóng khơng có khuyết tật 54 Hình 3.10 Ảnh thể kết đo đạc vùng không khuyết tật 54 Hình 3.11 Mơ truyền sóng có khuyết tật 56 Hình 3.12 Ảnh thể kết đo đạc vùng có khuyết tật 57 Hình 3.13 Ảnh thể kết đo đạc mẫu M2D3 57 Hình 3.14 Ảnh thể kết đo đạc mẫu M2D3 58 Hình 3.15 Mơ tả đo đạc phía với vết nứt 59 Hình 3.16 Mơ tả đo đạc tác động qua vết nứt 60 Hình 3.17 Mơ tả thí nghiệm xác định tương quan vận tốc truyền cường độ BTXM 61 Hình 3.18 Kết thí nghiệm mẫu khoan M2 61 Hình 3.19 Thiết bị đo đạc chuyên dùng NDE-360 IMPact Echo 62 Hình 3.20a Thiết bị NDE-360 IMPact Echo 63 Hình 3.20b Thiết bị TOTC-01: 63 Hình 3.21 Thiết bị đo độ cập kênh 70 Hình 3.22 Thiết bị đo độ cập kênh tấm- TOTC-02 70 Hình 3.23 Hiệu chuẩn thiết bị thiết bị chuẩn phịng thí nghiệm 71 Hình 3.24 Đo đạc thử nghiệm độ cập kênh hai 71 Hình 3.25 (a) Cảm biến dây quấn; (b) cảm biến dùng lưới màng 72 Hình 3.26 Cách cố định cảm biến bề mặt khảo sát 73 Hình 3.27 Sơ đồ mạch sử dụng cảm biến 73 Hình 3.28 Sơ đồ mạch sử dụng cảm biến 74 Hình 3.29 Sơ đồ mạch sử dụng cảm biến 74 Hình 3.30 Ảnh gia cơng kim loại sở để gắn cảm biến điện trở 74 Hình 3.31 Thử không tải cảm biến đo biến dạng sau chế tạo 75 Hình 3.32 Thử nghiệm cảm biến đặt mẫu thử 75 Hình 3.33 Sơ đồ khối thiết bị TOTC-03 75 Hình 3.34 Biểu đồ biến dạng mẫu thử chưa hiệu chỉnh 77 x Hình 3.35 Biểu đồ biến dạng sau hiệu chỉnh 77 Hình 4.1 Sơ đồ nội dung thử nghiệm 80 Hình 4.2 Sơ đồ gá lắp thiết bị đo biến dạng mẫu BTXM 82 Hình 4.3 Biểu đồ tương quan cường độ chịu kéo uốn mơ đun đàn hồi BTXM 84 Hình 4.4 Biểu đồ phần dư để xác định tính chất hợp lý 85 Hình 4.5 Thí nghiệm đo độ võng tĩnh phịng thí nghiệm 89 Hình 4.6 Thiết bị gia tải động 90 Hình 4.7 Sơ đồ khối nghiên cứu thực nghiệm 94 Hình 4.8 Kết cấu thử nghiệm trường Đại học Giao thơng Vận tải 96 Hình 4.9 Bố trí điểm đo dao động 97 Hình 4.10 Bố trí điểm đo nhiệt độ 97 Hình 4.11 Bố trí điểm đo biến dạng 97 Hình 4.12 Hình chiếu đứng bố trí điểm đo 98 Hình 4.13 Thi cơng, kiểm tra đất nguyên thổ, lắp đặt cảm biến đo dao động xác định chiều sâu ảnh hưởng 100 Hình 4.14 Thi công lớp vải 100 Hình 4.15 Thi cơng đầm nén lớp cát 101 Hình 4.16 Kiểm tra mơ đun đàn hồi động lớp cát thiết bị LWD 101 Hình 4.17 Thi cơng lớp bê tơng lớp lót 18cm 101 Hình 4.18 Khoan mẫu kiểm tra bê tơng lót 101 Hình 4.19 Kiểm tra khuyết tật, chiều dày bê tơng lót thiết bị 102 Hình 4.20 Lắp đặt thiết bị 102 Hình 4.21 Bố trí truyền lực khoảng cách 600mm 102 Hình 4.22 Bố trí truyền lực khoảng cách 300mm 102 Hình 4.23 Thi công lớp bê tông mặt đường 103 Hình 4.24 Cắt tạo khe bê tông 103 Hình 4.25 Xung lực tạo thí nghiệm FWD 105 Hình 4.26 Mơ hình chậu võng 105 Hình 4.27 Mơ hình phân tích ngược tính mơ đun lớp 109 Hình 4.28 Biểu đồ kết đo chậu võng tâm BTXM 112 Hình 4.29 Nhập liệu đầu vào cho phần mềm BAKFAA 115 138 Hình 4.56 Kết phân tích ngược mơ đun lớp - Kết phân tích thể bảng 4.20 Bảng 4.21 Kết phân tích ngược xác định mô đun lớp Tải trọng kN 62.11 Lớp mm Lớp mm 240 480 Mô đun đàn Lớp hồi lớp mm MPa 17,945.58 Mô đun Mô đun đàn hồi đàn hồi lớp lớp MPa MPa 234.23 162.06 RMS 8.570 Bộ giá trị: Ebt = 17.945,58 (MPa), E2 = 234,23 (MPa), E3 = 162,06 (MPa) sử dụng cho việc phân tích kết cấu tác dụng tải trọng 4.6.4.2 Sử dụng kết phân tích ngược xác định mơ đun lớp để tính tốn sức chịu mặt đường đoạn Hạ Long – Mông Dương Kết đo tính tốn giá trị mơ đun đàn hồi lớp bê tông xi măng mặt đường thể hình 4.57 Kết giá trị mơ đun đàn hồi cấp phối đá dăm thể hình 4.58 Kết giá trị mô đun đàn hồi đất thể hình 4.59 (Kết chi tiết phụ lục) Kết điển hình thể bảng 4.22 139 Bảng 4.22 Kết sau tính tốn số điển hình QL18 đoạn Hạ Long- Mơng Dương Kết tính tốn SCT BTXM Kết trung bình tính E Ký hiệu đo Ebt Mpa Ecpdd Mpa Eo Mpa Rku Mpa Ptt (kN) GT1 9864.5 371.8 130.0 3.98 173.3 GT2 10582.3 365.7 206.7 4.00 180.3 GT3 25329.7 454.1 239.9 4.44 194.3 GT4 23525.6 319.1 239.8 4.39 192.4 GT5 17033.5 434.6 170.2 4.19 181.0 GT6 12460.1 284.8 130.0 4.06 174.1 GT7 20279.9 432.4 182.1 4.29 184.9 GT8 23049.6 380.0 207.5 4.37 189.7 GT9 22033.4 501.3 236.4 4.34 190.6 GT10 19769.4 566.8 185.0 4.28 184.7 GT11 16765.3 540.0 166.0 4.19 180.5 GT12 21418.9 216.5 137.7 4.33 182.1 GT13 20238.9 245.6 172.6 4.29 184.1 GT14 25690.8 274.3 201.4 4.45 192.1 GT15 22717.8 428.8 119.8 4.36 181.4 GT16 20339.6 411.8 187.7 4.29 185.4 GT17 15804.7 278.0 131.5 4.16 176.4 GT18 16548.2 244.8 174.2 4.18 181.0 140 Kết tính tốn SCT BTXM Kết trung bình tính E Ký hiệu đo Ebt Mpa Ecpdd Mpa Eo Mpa Rku Mpa Ptt (kN) GT19 21661.2 245.5 207.7 4.33 188.3 GT20 13044.1 265.5 147.7 4.07 176.2 GT21 22368.6 292.7 214.7 4.35 189.5 GT22 19731.4 239.0 165.4 4.27 183.0 GT23 22302.1 221.7 146.6 4.35 183.8 GT24 18680.9 221.0 149.7 4.24 180.6 GT25 24768.9 260.7 185.6 4.43 189.9 R Chart of Modulus 1,MPa 4000 Sample Range 3000 2000 UCL=1324 1000 _ R=405 LCL=0 11 21 31 41 51 61 71 81 91 Sample Hình 4.57 Biểu đồ khoảng R=|max-min| mô đun đàn hồi lớp BTXM 141 R Chart of Modulus 2,MPa 100 Sample Range 80 60 1 40 1 20 UCL=17.8 _ R=5.5 LCL=0 11 21 31 41 51 61 71 81 91 Sample Hình 4.58 Biểu đồ khoảng R=|max-min| mô đun đàn hồi lớp CPĐD R Chart of Modulus 3,MPa 12 1 Sample Range 10 UCL=8.97 _ R=2.75 LCL=0 11 21 31 41 51 61 71 81 91 Sample Hình 4.59 Biểu đồ khoảng R=|max-min| mơ đun đàn hồi lớp đất 142 4.7 Đề xuất bƣớc thực đánh giá mặt đƣờng BTXM Bước 1: Chuẩn bị, kiểm tra thiết bị trước sử dụng - Thiết bị FWD HWD: + Kiểm tra vị trí, khoảng cách cảm biến đo gia tốc, kiểm tra dầu thủy lực phận nâng hạ, kiểm tra tình trạng gối cao su, hệ điều khiển, hệ đo lường máy + Đo thử bê tông chuẩn (tấm bê tông thi công biết trước thơng số, có gắn cảm biến đo biến dạng đáy TOTC-03), xử lý số liệu đo đánh giá độ sai lệch kết đo so với thơng số chuẩn biết trước Q trình kiểm tra lưu ý đánh giá thời gian tác động tải trọng thông qua thiết bị TOTC-03 (thời gian tác động tải trọng phụ thuộc vào độ cứng hệ lò xo giảm chấn máy, lò xo cao su bị thay đổi theo thời gian) Mục đích đo thử chuẩn để xác định tình trạng hoạt động bình thường máy, đo thử thấy sai lệch nhiều khác nhiều với lần đo thử trước cần báo lại cho hãng sản xuất để tiến hành hiệu chuẩn lại (hiện Việt Nam chưa có đơn vị hiệu chuẩn thiết bị - Thiết bị kiểm tra chiều dày bê tơng xi măng mặt đường + Có thể sử dụng thiết bị TOTC-01 thiết bị NDE 360 impact echo hãng Olson Instruments + Các thiết bị thử không phá hủy trước sử dụng thực tế phải kiểm tra đo thử mẫu chuẩn để kiểm tra hoạt động bình thường thiết bị Nếu phát đo đạc sai lệch với thông số mẫu chuẩn phải báo lại hãng sản xuất để hiệu chỉnh - Thiết bị kiểm tra vị trí, số lượng, độ nghiêng lệch truyền lực bê tông: Đây phương pháp điện từ, không phá hủy trước sử dụng phải kiểm tra mẫu chuẩn có gắn cốt thép - Thiết bị đo độ cập kênh bê tông xi măng TOTC-02; thiết bị sử dụng trường hợp cần đo khảo sát đánh giá độ cập kênh sớm phát hư hỏng tiềm ẩn không huy động thiết bị FWD Thiết bị trước sử dụng cảm biến đo LVDT hiệu chuẩn (tại Tổng cục đo lường chất lượng- Việt Nam hiệu chuẩn thiết bị này) 143 Bước 2: Tiến hành thử nghiệm theo sơ đồ Đo đạc thực nghiệm FWD Thu thập thông tin (1) - Kết cấu lớp vật liệu - Chiều dày lớp vật liệu Kiểm tra chiều dày BTXM (2) Bằng phương pháp không phá hủy Kiểm tra truyền lực (3) Bằng phương pháp điện từ Đo đạc trƣờng (4) - Xác định lực tác dụng - Chậu võng mặt đường tác dụng lực Tính tốn xử lý kết (6) - Sử dụng thuật tốn ngược tính mơ đun đàn hồi động lớp vật liệu Chuyển đổi mô đun đàn hồi động sang mô đun đàn hồi tĩnh (7) Từ kết mô đun đàn hồi tĩnh+ chiều dày lớp kết cấu tính sức chịu tải (8) Bộ số liệu ban đầu (5) - Nạp số liệu ban đầu phục vụ cho tính tốn 144 4.8 Kết luận chƣơng Để thực mục tiêu nghiên cứu đề tài, chương trình bày kết nghiên cứu thực nghiệm phịng, đoạn thi cơng thử nghiệm, đoạn tuyến khai thác thu kết sau: 1.Thực nghiệm xây dựng tương quan cường độ chịu kéo uốn mô đun đàn hồi BTXM 35/4.5 MPa Công thức tương quan đề xuất: - Rku  30.Ebt  3, 683  MPa  106 - Công thức giúp cho việc tính tốn, kiểm tốn Rku đo đạc E bt Thực nghiệm mơ hình mặt đường phịng thí nghiệm xác định hệ số mơ đun đàn hồi chịu tải trọng tĩnh động Giá trị tương quan xác định được: c = 1.682 - Hệ số sở tính tốn quy đổi giá trị mô đun đàn hồi động (thông qua đo đạc động) sang giá trị mô đun đàn hồi tĩnh phục vụ tính tốn sức chịu tải chung mặt đường - Giá trị thí nghiệm loại vật liệu (đối với vật liệu cát đắp đất sét pha) - Qua thử nghiệm tĩnh động mơ hình phịng thí nghiệm giúp cho kỹ sử dụng trang thiết bị hiểu rõ phương pháp đo Thông qua đo đạc đoạn đường thi công thử đường nội trường Đại học Giao thông Vận tải, Xưởng Hangarr A76 giúp cho việc sử dụng thiết bị đo đạc thành thạo, ứng dụng kiểm chứng phần mềm tính ngược Các thiết bị đo gắn hoạt động ổn định, lâu dài góp phần cho nghiên cứu Qua hồn thiện kỹ đo đạc, xử lý số liệu áp dụng đo đạc tuyến QL18 với 96 BTXM mặt đường cho thấy việc ứng dụng phương pháp đo động (FWD) Việt Nam ứng dụng phù hợp hiệu Nghiên cứu sinh chế tạo thiết bị đo TOTC-02 đo độ cập kênh áp dụng trường hợp chưa có thiết bị FWD Nghiên cứu sinh chế tạo thiết bị đo biến dạng (TOTC-03) đặt bê tông nhằm xác định biến dạng đáy Giá trị đo đạc nhằm đối chứng với kết xử lý tính tốn từ mềm đề xuất sử dụng Hệ thống đo tự động từ xa (có thể liên tục cập 145 nhật tự động số liệu máy tính trung tâm) Hệ thống đo tự động sau áp dụng có hiệu hoạt động tin cậy phục vụ ứng dụng thực tế như: Quan trắc dịch chuyển tự động gối Cầu Bãi Cháy, đo quan trắc nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa Thủ Đức (10 phút lấy liệu chuyển trung tâm) Hệ thống nghiên cứu sinh cộng đăng ký cục sở hữu trí tuệ cơng bố Công báo sở hữu công nghiệp số 339 tập A (06.2016) Cục Sở hữu trí tuệ- Bộ Khoa học công nghệ 146 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết cấu mặt đường BTXM với ưu điểm chịu tải trọng nặng, thời gian phục vụ dài, chịu ảnh hưởng điều kiện môi trường lựa chọn hàng đầu cho xây dựng đường ô tô sân bay, đóng vai trị quan trọng việc hình thành nên mạng lưới giao thơng quốc gia Ở Việt Nam, lựa chọn mặt đường BTXM giải pháp kích cầu sử dụng xi măng nước, giảm nhập nhựa đường tận dụng nguồn lực địa phương Hiện Việt Nam hệ thống tiêu chuẩn thiết kế, thi công, nghiệm thu đánh giá trình khai thác mặt đường BTXM cho đường ô tô sân bay chưa đồng bộ, chưa cập nhật công nghệ Nghiên cứu sử dụng phương pháp không phá hủy để đánh giá chất lượng mặt đường BTXM Việt Nam cần thiết, có ý nghĩa khoa học thực tiễn - Luận án có ý nghĩa khoa học: + Phân tích, xác định thơng số quan trọng cần kiểm sốt đánh giá chất lượng khai thác mặt đường bê tông xi măng đường ô tô phương pháp không phá hủy; + Phân tích ngun lý truyền sóng đánh giá chất lượng mặt đường BTXM, chế tạo thành công thiết bị đo đạc làm sở khoa học cho phân tích kết cấu mặt đường BTXM - Luận án có ý nghĩa thực tiễn: + Kiến nghị quy trình đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM ô tô phương pháp không phá hủy Việt Nam; + Chế tạo thiết bị phục vụ cho công tác nghiên cứu thực nghiệm đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM phù hợp với điều kiện Việt Nam Những kết đạt đƣợc luận án Đề xuất trình tự cơng nghệ đo động xác định chiều dày, khuyết tật, độ hổng đáy mặt đường BTXM Thiết kế chế tạo thành cơng thiết bị TOTC-01 đảm bảo xác, hoạt động ổn định, có tốc độ lấy mẫu tối đa 1.25 Mhz phù hợp với điều kiện Việt Nam; Đề xuất trình tự cơng nghệ đo, thiết kế chế tạo thành công thiết bị TOTC-02 đo độ cập kênh chịu tải trọng động với độ xác 10 -4mm Bước đầu đề xuất giới hạn đánh giá chất lượng khai thác theo độ cập kênh BTXM 147 Thiết kế, xây dựng mơ hình nghiên cứu trường đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM phương pháp không phá hủy Thiết kế chế tạo thành công thiết bị TOTC-03 đo đạc tự động theo thời gian thực trường nhiệt độ, biến dạng dao động kết cấu mặt đường BTXM đảm bảo xác; Xây dựng tương quan thực nghiệm cường độ chịu kéo uốn Rku mô đun đàn hồi Ebt BTXM 35/4.5 Mpa sử dụng phân tích, thiết kế kết cấu mặt đường BTXM Rku  30, Ebt  3, 683  MPa  106 Thiết kế mô hình nghiên cứu mặt đường phịng thí nghiệm, xác định hệ số tương quan mô đun đàn hồi chịu tải trọng tĩnh động c = 1.682 Trên sở nghiên cứu thực nghiệm trường dự án: Đường nội Hangar A76-Sân bay Nội Bài; Đoạn thử nghiệm Đại học GTVT; Quốc lộ 18 Hạ Long – Vân Đồn luận án đề xuất quy trình đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô sân bay phương pháp khơng phá hủy đảm bảo nhanh chóng, xác, cập nhật, phù hợp với điều kiện Việt Nam; Đề xuất định hƣớng nghiên cứu - Phân tích trường nhiệt độ, biến dạng dao động kết cấu mặt đường BTXM theo thời gian thực đánh giá ảnh hưởng đến chất lượng khai thác kết cấu tổng thể mặt đường; - Nghiên cứu tương quan cường độ chịu kéo uốn (Rku) mô đun đàn hồi (Ebt) với nhiều loại cốt liệu, xi măng, cấp bê tông khác 148 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH CĨ THAM GIA CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN [1] Lương Xuân Chiểu, Trần Văn Khuê (2010), Nghiên cứu phương đo sóng ứng suất xác định vận tốc truyền sóng bê tơng, Tạp chí Khoa học Giao thơng Vận tải số 29 tháng năm 2010 [2] Lương Xuân Chiểu, Hoàng Tùng (2012), Nghiên cứu sơ tải trọng tính tốn cấu tạo mặt đường bê tơng xi măng nút giao vịng xuyến, Tạp chí Khoa học Giao thông Vận tải số 37 tháng năm 2012 [3] Lã Văn Chăm, Lương Xuân Chiểu (2012), Nghiên cứu xây dựng đường chuẩn tương quan cường độ chịu nén với vận tốc truyền sóng siêu âm kết hợp trị số bật nảy ứng dụng đánh giá cường độ chịu nén bê tông mác 45 – 55 MPa, Tạp chí Khoa học Giao thơng Vận tải số 38 tháng năm 2012 [4] Lương Xuân Chiểu, Nguyễn Quang Phúc, Phạm Văn Mạnh (2014), Sử dụng kết thí nghiệm FWD phân tích kết cấu mặt đường bê tơng xi măng, Tạp chí Khoa học Giao thơng Vận tải số 46 tháng năm 2014 trang 59-66 [5] Lương Xuân Chiểu, Nguyễn Xuân Huy, Đặng Viết Tuấn, Nguyễn Huy Cường (2014), Phân tích làm việc cục kết cấu khung BTCT có sử dụng cảm biến đo biến dạng cốt thép, Tạp chí Giao thơng Vận tải số 11 năm 2014 [6] Nguyen Xuan Huy+ Phạm Xuan Dat+Luong Xuan Chieu (2016), Shaking Table Test on Seismic Performance of L- and V-Sectioned Reinforced Concrete Columns-Journal of Earthquake&Tsunami- ISSN 1793-4311,Vol.9,No.4, 1550010, Science Citation Index Expanded (SCIE): [7] Lương Xuân Chiểu (2011), Bằng phương pháp thực nghiệm thiết lập mối quan hệ cường độ nén bê tông vận tốc truyền sóng siêu âm bê tơng cường độ cao, Đề tài khoa học cấp mã số B2007-04-50 [8] Lương Xuân Chiểu (2014), Nghiên cứu thiết kế chế thử cảm biến đo biến dạng Ứng dụng đo đạc, quan trắc biến dạng cấu kiện bê tông chịu tải trọng, Đề tài cấp trường mã số :T2014-TTKHCNGTVT- 34 [9] Lương Xuân Chiểu, (2011), Nghiên cứu đo đạc tính tốn số PCN cho mặt đường BTXM sân bay, Đề tài khoa học mã số :T2011-CT 149 TÀI LIỆU THAM KHẢO TÀI LIỆU TIẾNG VIỆT [1] Bộ Giao thông vận tải (1995), Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 223-95, Quy trình thiết kế áo đường cứng, Hà Nội [2] Bộ Giao thông vận tải (2006), Tiêu chuẩn ngành 22TCN 335-06,Quy định thí nghiệm đánh giá cường độ đường kết cấu mặt đường mềm đường ô tô thiết bị đo động FWD, Hà Nội [3] Bộ Giao thông vận tải (2012), Quyết định số 3230/QĐ BGTVT, Quy định tạm thời thiết kế mặt đường BTXM thơng thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng, Hà Nội [4] Bộ Giao thông vận tải (2012), Quyết định số 1951/QĐ BGTVT, Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng xây dựng cơng trình Giao thơng, Hà Nội [5] Hà Huy Cương (1984), Luận án TSKH, Sử dụng nguyên lý cực trị Gauss vào toán mặt đường cứng sân bay đường ôtô, Đại học MADI-Mátxcơva [6] Hà Huy Cương (IV/2005), Phương pháp nguyên lý cực trị Gauss, Tạp chí Khoa học kỹ thuật [7] Lã Văn Chăm (2002), Một số vấn đề đánh giá mặt đường Bê tông xi măng Dynatest, Bộ môn Đường Trường ĐHGTVT [8] Lã Văn Chăm (2003), Đo đạc sóng bề mặt để đánh giá môđun đàn hồi kết cấu mặt đường bê tơng xi măng, Tạp chí khoa học GTVT số 4, Hà Nội [9] Lã Văn Chăm (2003), Một số đề đánh giá mặt đường bê tơng xi măng dynatets 8000, Tạp chí khoa học GTVT số 5, Hà Nội [10] Lương Xuân Chiểu (2014), Nghiên cứu thiết kế chế thử cảm biến đo biến dạng Ứng dụng đo đạc, quan trắc biến dạng cấu kiện bê tông chịu tải trọng, Đề tài cấp trường mã số :T 2014-TTKHCNGTVT- 34 [11] Lương Xuân Chiểu (2009), Nghiên cứu thực nghiệm số thông số đặc trưng mặt đường cứng phương pháp động, Luận văn Thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội [12] Nguyễn Duy Đồng (2007), Nghiên cứu làm việc mặt đường cứng sân bay điều kiện nhiệt độ Việt Nam, Luận án TSKT [13] Nguyễn Xuân Đào (1977), Máy đo xóc MĐX-73 máy rơi chấn động MRCĐ74 trang thiết bị tự chế tiện lợi cho kỹ thuật mặt đường ô tơ Việt Nam, 150 Tạp chí KHKT GTVT (1977) [14] Phạm Huy Khang (2008), Thiết kế mặt đường BTXM đường ô tô mặt đường sân bay, NXB Giao thơng vận tải, Hà Nội [15] Dương Học Hải, Hồng Tùng, Mặt đường bê tông xi măng cho đường ôtô- Sân bay, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [16] Nguyễn Hồng Minh (2007), Đánh giá chất lượng, xác định tuổi thọ cơng trình mặt đường bê tơng xi măng sân bay, Luận án TSKT [17] Hoàng Nam Nhất (2001), Về làm việc mặt đường sân bay chịu tải trọng động, Luận án TSKT [18] Ngô Hà Sơn (1995), Ứng suất nhiệt mặt đường bê tông xi măng sân bay, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật [19] Nguyễn Hoàng Sơn (2013), Đề tài cấp bộ, Mã số DT134013, Nghiên cứu đánh giá trạng chất lượng kết cấu mặt đường ô tô bê tông xi măng xây dựng Việt Nam giai đoạn 1975 đến [20] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 3118-2012,Bê tông nặng – phương pháp xác định cường độ nén, Hà Nội [21] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 9357-2012,Bê tông nặng – phương pháp thử không phá hủy – đánh giá chất lượng bê tông vận tốc xung siêu âm, Hà Nội [22] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 3119-2012,Bê tông nặng – phương pháp xác định cường độ chịu kéo nén, Hà Nội [23] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5726-1993, Bê tông nặng – phương pháp xác định cường độ lăng trụ mô đun đàn hồi nén tĩnh, Hà Nội [24] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 9357-2012,Bê tông nặng – phương pháp xác định cường độ chịu kéo nén, Hà Nội [25] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 10907-2015,Sân bay dân dụng – mặt đường sân bay – yêu cầu thiết kế, Hà Nội [26] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 11365-2016, Mặt đường sân bay – Xác định số phân cấp mặt đường thiết bị đo võng nặng thả rơi , Hà Nội [27] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN ISO 9000:2007,Hệ thống quản lý chất lượng – sở từ vựng, Hà Nội [28] Phạm Cao Thăng (2016), Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá sức chịu tải tĩnh mặt đường bê tông xi măng thiết bị đo động FWD, Tạp chí giao thơng vận tải 8/2016 151 [29] Phạm Cao Thăng (2014), Tính tốn thiết kế kết cấu mặt đường, NXB Xây dựng [30] Vũ Đình Phụng (1987), Xác định tải trọng phá hoại tính tốn dùng thiết kế mặt đường cứng, đường ô tô sân bay theo trạng thái phá hỏng, Luận án TSKT Tài liệu dịch: [31] Bêdukhốp N.I(1978), Cơ sở lý thuyết đàn hồi, lý thuyết dẻo, lý thuyết từ biến, Phan Ngọc Châu dịch, Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, Hà Nội [32] Nguyễn Quang Chiêu (2001), Bản dịch phương pháp ACN-PCN [33] Phạm Huy Khang (2016), Bản dịchMặt đường bê tông xi măng theo quan điểm đại [34] X.P.Timôsenkô - X.Vôinôpxki - Krige (1971), Tấm vỏ, Người dịch: Phạm Hồng Giang, Vũ Thành Hải, Đoàn Hữu Quang NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội TÀI LIỆU TIẾNG ANH [35] AASHTO Guide for Design of Rigid Pavement Structures, AASHTO 1998 [36] ASTM 1383-98 (1998), Standard Test Method for Measuring the P-Wave Speed and the Thickness of Concrete Plates Using the IMPact-Echo Method [37] ASTM D4580M (2012), Standard Practice for Measuring Delaminations in Concrete Bridge Decks by Sounding [38] ASTM D6433 (2009), Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys [39] A Qaium Fekrat March (2010), Calibration and Validation of EverFE 2.24: A Finite Element Analysis Program for Jointed Plain Concrete Pavements, M.S., Civil Engineering [40] Asst Prof Dr Mohammed M.Salman, Eng Ali H Al-Amawee (2006), The Ratio between Static and Dynamic Modulus of Elasticity in Normal and High Strength Concrete [41] Bill Davids (2003), Ph.D, P.E, EverFE Theory Manual, Dept of Civil and Environmental Engineering, University of Maine [42] Chowdhury Indrajit, Shambhu P.Dasgupta (2009), Dynamics of Structure and Foundation- Aunified approach Taylor & Francis Group.London, UK 152 [43] F.T.Fwa (2006), The handbook of Highway Engineering, Taylor & Fracis, London [44] IMPact- Echo User‟s Manual [45] Long -Life Concrete Pavements in Europo and Canada FHWA 2007 [46] L.P Priddy, D.W Pittman, and G.W Flintsch, 2013 Load transfer characteristics of pricast porland cement concrete panels for airfield pavement repairs TRB 2014 report [47] Lev Khazanovich, Alex Gotlif, 2003 Evaluation of joint and crack load transfer final report- FHWA-RD-02-088 [48] Nick Thom (2003), Concrete pavement design, Taylor & Fracis, New Yord [49] Michael J.O‟Donnell (2011), AC 150 / 5370 – 11B, Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements, U.S Department of Transportation [50] Pryianka S (2016) Nondestructive Deflection Testing based MechanisticEmpirical Overlay Thickness Design Approach for Low Volume Roads: Case Studies- Elsevier, No 143 [51] The IMPact-Echo Method: an overview by N.J Cario [52] The IMPact Echo Method: A review by Fernando J Germar University of the Philippines [53] U.S Department of Transportation, 2011 Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements Report No 150/5370-11B of FAA TÀI LIỆU TIẾNG PHÁP [54] Sergio Perez, Anne Beeldens, Johan Maeck, Carl Van Geem, Ann Vanelstraete, Geert Degrande, Geert Lombaert, Pıeter De Wınne (2009), Evaluation a l‟aide du FWD et du faultimetre des stabilisations de dalles en béton, Belgisch Wegencongres ... số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô phương pháp không phá hủy Việt Nam? ?? hình thành, bước đầu góp phần hồn thiện quy trình đánh giá chất lượng mặt đường BTXM hồn... thiện phương pháp đánh giá tham số chất lượng khai thác mặt đường BTXM Kết luận kiến nghị CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ THÔNG SỐ ĐẶC TRƢNG ĐÁNH GIÁ CHẤT LƢỢNG KHAI THÁC MẶT ĐƢỜNG BTXM 1.1.Khái niệm chất. .. phương pháp đánh giá chất lượng mặt đường BTXM * Nội dung nghiên cứu bao gồm: -Nghiên cứu mơ hình tính tốn kết cấu mặt đường BTXM, xác định tham số cần đo đạc - Nghiên cứu đặc tính BTXM mặt đường