Hiện nay tại Việt Nam chưa ban hành tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu mặt đường BTXM chỉ mới đang sử dụng [1] . Do vậy việc đánh giá chất lượng mới chỉ được đề cập như:
- Kiểm tra trước khi thi công
+ Kiểm tra các chỉ tiêu cơ lý của xi măng, cốt liệu, cốt thép, nước, phụ gia, vật liệu chèn khe, chất tạo màng sử dụng bảo dưỡng, ống chụp thanh truyền lực
+ Thiết kế cấp phối bê tông đảm bảo các chỉ tiêu: cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo khi uốn, tỷ lệ nước/xi măng, độ sụt, nhiệt độ hỗn hợp bê tông
+ Kiểm tra nền móng trước khi thi công mặt BTXM: độ lún, độ chặt, kích thước hình học
- Kiểm tra trong quá trình thi công
+ Kiểm tra độ sụt của hỗn hợp bê tông, kiểm tra tổn thất độ sụt, độ tách nước, khối lượng thể tích, nhiệt độ hỗn hợp bê tông
+ Kiểm tra bố trí thanh truyền lực, cốt thép tăng cường
+ Đúc mẫu, kiểm tra cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo khi uốn
- Kiểm tra sau khi thi công:
+ Khoan mẫu kiểm tra: chiều dày tấm bê tông, cường độ chịu kéo bửa, cường độ chịu nén
+ Kiểm tra các chỉ tiêu khai thác: độ bằng phẳng, độ gồ ghề quốc tế IRI, độ nhám bề mặt, độ đầy khi rót vật liệu
+ Kiểm tra các chỉ tiêu liên quan đến kích thước: cao độ, độ dốc dọc, độ dốc ngang, độ chênh cao tấm liền kề, độ thẳng của khe, độ lệch tim đường, chiều sâu cắt khe
+ Kiểm tra hư hỏng (nếu có): bong tróc, nứt, hở đá, sứt cạch, sứt góc, khiếm khuyết trên bề mặt khe dãn, độ lệch của thanh truyền lực
- Kiểm tra đánh giá sau quá trình khai thác: hiện tại chưa có quy định.
Do mới chỉ có quyết định tạm thời nêu trên nên việc đo đạc kiểm tra khác như: FWD, sức kháng trượt cũng chỉ dừng ở việc đo đạc thử nghiệm phục vụ nghiên cứu, chưa áp dụng rộng rãi.Đặc biệt mặt đường BTXM sau thời gian khai thác chưa có hướng dẫn, chỉ dẫn đánh giá kể cả mặt đường cất hạ cánh sân bay. Chỉ số PCN rất quan trọng nhưng mới dừng ở việc tính toán lý thuyết thông qua các thông số từ mẫu thí nghiệm. Chưa có sân bay nào cung cấp chính thức chỉ số PCN bằng phương pháp đo đạc không phá hủy như trên thế giới thường làm.
Theo [25] đối với mặt đường sân bay- xác định số phân cấp mặt đường bằng FWD hoặc HWD. Tiêu chuẩn này mới chỉ biên dịch từ tài liệu của FAA, các hệ số thực nghiệm vẫn sử dụng như tài liệu gốc, chưa có nghiên cứu hiệu chỉnh phù hợp với loại vật liệu cũng như điều kiện của Việt Nam, chưa có ví dụ tính toán để áp dụng.