Đo đạc thử nghiệm trên mẫu thử trong phòng thí nghiệm

Một phần của tài liệu Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ) (Trang 92 - 93)

Trước khi thử nghiệm gắn các cảm biến được chế tạo vào tấm bê tông thử nghiệm tại hiện trường, nghiên cứu sinh đã từng bước kiểm tra và hiệu chuẩn thiết bị trên mẫu chuẩn và dụng cụ đã được kiểm chuẩn như sau:

- Đặt cảm biến trong khuôn mẫu có kích thước 15x15x60 cm, đổ hỗn hợp bê tông xi măng vào khuôn. Tạo ra mẫu kích thước 15x15x60 trong có gắn cảm biến bên trong và sát đáy mẫu.

- Khi mẫu bê tông đủ tuổi R28, tiến hành dán đát tríc đo bê tông lên bê mặt của mẫu như Hình 3.28.

- Thử nghiệm xác định mô đun đàn hồi của bê tông theo TCVN 5726:1993 - Thử nghiệm kéo uốn trong giới hạn đàn hồi đo đạc các số liệu

+ Đo lực tác dụng lên mẫu dầm, qua giá trị đo lực tính được ứng suất trên mẫu tương ứng, tính được biến dạng đáy mẫu BTXM

+ Đo biến dạng trên cảm biến chế thử đặt trong mẫu.

+ So sánh giá trị và xác định hệ số hiệu chuẩn của cảm biến

- Kết quả đo được thể hiện như hình 3.34 trong đó giá trị lý thuyết là giá trị biến dạng được tính thông qua công thức lý thuyết theo [22]

ku R E   (3.4) trong đó:  - Biến dạng; 2 . . ku P l R a b  (3.5)

E- Mô đun đàn hồi của bê tông P- Lực tác dụng lên mẫu thí nghiệm

Lực P được đo bằng cảm biến đo lực đã được hiệu chuẩn tại Tổng cục Đo lường Chất lượng và được kết nối với phần mềm thu thập số liệu đồng thời với cảm biến đo biến dạng TOTC-03 và cảm biến điện trở dán trực tiếp trên mẫu. Kết quả đo đạc được thể hiện ở hình 3.34.

Hình 3.36. Biểu đồ biến dạng trên mẫu thử khi chưa hiệu chỉnh

Hình 3.37. Biểu đồ biến dạng sau khi hiệu chỉnh Hệ số hiệu chỉnh cảm biến K=1.054

Một phần của tài liệu Nghiên cứu một số thông số đặc trưng đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTXM đường ô tô bằng phương pháp không phá hủy ở Việt Nam (LA tiến sĩ) (Trang 92 - 93)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(168 trang)