Thực trạng và giải pháp nâng cao hoạt động logistics tại công ty cổ phần chân mây

ĐẠI HỌC HUẾ TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH ------ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CHÂN MÂY NGUYỄN THỊ

ĐẠI HỌC HUẾ TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

- -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CHÂN MÂY

NGUYỄN THỊ LY

Huế, tháng 5 năm 2016

ĐẠI HỌC HUẾ TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

- -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CHÂN MÂY

Sinh viên thực hiện: Giáo viên hướng dẫn:

Lớp K46 QTKD Phân Hiệu Quảng Trị

Niên khóa: 2012-2016

Huế, tháng 5 năm 2016

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

CHƯƠNG I ĐẶT VẤN ĐỀ 1

1.1.Lý do chọn đề tài 1

1.2.1 Mục tiêu chung 1

1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1

1.3.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

1.4.Phương pháp nghiên cứu 2

1.5.Bố cục của đề tài 3

PHẦN II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 4

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 4

1.1.CƠ SỞ LÝ LUẬN 4

1.1.1 Hoạt động dịch vụ logistics là gì? 4

1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ Logistics 5

1.1.2.1.Logistics có thể coi là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khia cạnh chính, đó là Logistics sinh tồn, Logistics hoạt động và Logistics hệ thống 5

1.1.2.2.Logistics là một dịch vụ 7

1.1.2.3.Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải và giao nhận 7

1.1.2.4.Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức 8

1.1.2.5.Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp 9

1.1.3 Vai trò của dịch vụ logistics 9

1.1.3.1.Logistics là công cụ liên kết các hoạt động kinh tế quốc tế như cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối và mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế 9

1.1.3.2.Logistics đóng vai trò hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh 10

1.1.3.3.Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi và hoàn thiện dịch vụ vận tải giao nhận, đảm bảo yếu tố đúng thời gian – địa điểm (Just in time- JIT) 11

1.1.3.4.Logictics cho phép các nhà kinh doanh vận tải giao nhận cung cấp các dịch vụ

phong phú, đa dạng, phong phú hơn các nhà vận tải đơn thuần 11

1.1.4 Nội dung của hoạt động logistics 12

1.1.4.1.Mua sắm nguyên vật liệu: 12

1.1.4.2.Dịch vụ khách hàng: 12

1.1.4.3.Quản lý hoạt động dự trữ: 13

1.1.4.4.Dịch vụ vận tải: 14

1.1.4.5.Hoạt động kho bãi: 16

1.1.5 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics 17

1.2.Cơ sở thực tiễn 19

1.2.1 Thực tiễn về hoạt động Logistics ở Việt Nam 19

1.2.2 Kinh nghiệm hoạt động Logistics của một số đơn vị điển hình 20

1.2.2.1 Tình hình phát triển dịch vụ logistics trong khu vực 20

1.2.2.2 Kinh nghiệm đối với họat động dịch vụ Logistics cảng biển tại Singapore 20

1.2.2.3 Kinh nghiệm với dịch vụ Logistics cảng biển của Trung Quốc 21

1.2.2.4 Kinh nghiệm đối với dịch vụ Logistics cảng biển của Nhật Bản 21

1.2.2.5 Một số bài học kinh nghiệm đối với dịch vụ Logistics cảng biển 21

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CHÂN MÂY GIAI ĐOẠN 2011-2015 24

2.1.Tình hình cơ bản của Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây 24

2.1.1 Giới thiệu sơ lược Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây 24

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 24

2.1.3 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty 25

2.1.4 Cơ cấu tổ chức 26

2.1.5 Nguồn nhân lực và cơ sở hạ tầng 28

2.1.5.2.Tình hình tài sản và nguồn vốn của Công ty cổ phần Cảng Chân Mây 30

2.1.5.3.Tình hình trang thiết bị của Công ty cổ phần Cảng Chân Mây 34

2.1.6 Đặc điểm sản phẩm của Công ty 35

2.1.7 Đặc điểm thị trường kinh doanh và đối thủ cạnh tranh của Công ty 35

2.1.7.1.Đặc điểm thị trường kinh doanh 35

2.1.7.2.Đối thủ cạnh tranh 37

2.1.8 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty cổ phần Cảng Chân Mây 39

2.2.Thực trạng kinh doanh dịch vụ Logistics của Công ty Cổ phần Chân Mây 40

2.2.1 Kết quả kinh doanh hoạt động Logistics của Công ty Cổ Phần Chân Mây 40

2.2.1.1 Dịch vụ giao nhận (Freight forwarding) 40

2.2.1.2 Dịch vụ vận tải 42

2.2.1.3 Dịch vụ kho bãi, bốc xếp và lưu kho 44

2.3.1 Những kết quả đạt được 60

2.3.2 Những tồn tại trong công tác dịch vụ Logistics và nguyên nhân 60

3.1 Định hướng và chiến lược phát triển của Công ty trong giai đoạn 2016-2020 62

3.1.1 Mục tiêu Công ty đặt ra trong thời gian tới 62

3.1.2 Định hướng chiến lược phát triển Công ty trong thời gian tới 62

3.2.Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics trong giai đoạn 2011-2015 63

3.2.1 Đầu tư trang thiết bị, nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận bằng cách hạn chế những rủi ro do sự bất cẩn của công nhân xếp dỡ 63

3.2.2 Nâng cao cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hệ thống khu kho hàng 65

3.2.3 Nâng cao trình độ nghiệp vụ và tinh thần trách nhiệm cho cán bộ công nhân viên 68

PHẦN III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70

1.KẾT LUẬN 70

2.KIẾN NGHỊ 71

2.1.Kiến nghị với Công ty CP Cảng Chân Mây 71

2.2.Kiến nghị đối với tỉnh TT Huế 72

TÀI LIỆU THAM KHẢO 73

LỜI CẢM ƠN

Thời gian được đào tạo và rèn luyện tại trường Đại học Kinh Tế - Đại học Huế cũng như quãng thời gian thực tập tại Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây đã giúp em học hỏi và tiếp thu thêm nhiều kinh nghiệm cho mình

Để hoàn thành được bài báo cáo thực tập tốt nghiệp này, em đã nhận được sự giúp đỡ tận tình của Quý thầy cô khoa quản trị kinh doanh chuyên ngành - trường Đại học Kinh Tế- Đại Học Huế cùng với sự hướng dẫn nhiệt tình của các anh chị cán bộ tại Xí nghiệp Cung ứng Dịch vụ hàng hải-Cảng Chân Mây

Em xin chân thành cảm ơn:

Chân Mây, đặc biệt là các anh, chị trong Xí nghiệp Cung ứng dịch vụ hàng hải

đã trực tiếp giúp đỡ, chỉ bảo và tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành bài báo cáo thực tập tốt nghiệp này

Em xin kính chúc Quý thầy cô trường Đại học Kinh Tế - Đại học Huế cùng các cán bộ, nhân viên của Công ty Cổ Phần Cảng Chân Mây dồi dào sức khỏe

và công tác tốt

Huế, ngày…… tháng…… năm 2016

Sinh viên thực hiện Nguyễn Thị Ly

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

CCM Cảng Chân Mây CBCVN Cán bộ công nhân viên TEUS Đơn vị đo hàng hóa container DWT Đơn vị đo năng lực vận tải của tàu thủy GRT đơn vị tính dung tích các khu vực kín IMO Tổ chức Hàng hải Quốc tế

BDI Chỉ số vận tải biển KCN Khu công Nghiệp FIATA Hiệp hội Giao nhận Quốc Tế

XNK Xuất nhập khẩu

MT Metric Ton

CHƯƠNG I ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 Lý do chọn đề tài

Trong quá trình đổi mới và hội nhập kinh tế quốc tế, ngành cảng biển Việt Nam cũng đang trên bước đường hội nhập với ngành Cảng biển thế giới Dịch vụ Logistics là khâu kết nối giữa nhà sản xuất, cung ứng với người tiêu dùng, từ vai trò cốt lõi thương mại, Logistics được kỳ vọng đẩy nhanh tiến trình liên kết ở mỗi quốc gia, giữa các nước trong khu vực và hơn nữa là trên phạm vi toàn cầu Hiện tại Việt Nam là thành viên của tổ chức thương mại Quốc tế (WTO), chính sách bảo trợ cho các doanh nghiệp trong nước ngày càng bị hạn chế Các doanh nghiệp nước ngoài được đầu tư tự do tại thị trường Việt Nam, đây cũng là một thách thức lớn đối các Công ty trong nước Chính vì thế, nếu không có sự thay đổi trong hoạt động và chiến lược kinh doanh các Công ty Việt Nam sẽ thua ngay trên sân nhà Trong bối cảnh chung đó, Công ty cổ phần Cảng Chân Mây cũng không tránh khỏi những khó khăn trên Trong suốt quá trình phát triển của mình, Công ty đã có những kết quả đáng kể như phát triển về quy mô, đối tượng khách hàng, dịch vụ ngày càng đa dạng hơn Tuy nhiên hoạt động Logistics tại Công ty còn rời rạc, Công ty vẫn còn tập trung chủ yếu vào các dịch vụ giao nhận truyền thống như khai thuể hải quan, vận chuyển nội địa, quốc tế các hoạt động này còn đơn lẻ, chưa hình thành chuỗi Logistics cụ thể, do đó sức cạnh trạnh còn kém

Nhằm khắc phục nhược điểm hiện tại và nâng cao khả năng cạnh tranh hơn tại

Công ty, chúng tôi đã chọn đề tài “Thực trạng và giải pháp nâng cao hoạt động Logistics tại Công ty cổ phần Chân Mây” làm khóa luận tốt nghiệp

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

1.2.1 Mục tiêu chung

Trên cơ sở nghiên cứu về những dịch vụ Logistics mà Công ty cổ phần Cảng Chân Mây đã thực hiện trong thời gian qua để nhận ra những kết quả đạt được cũng như những hạn chế mà Công ty đang gặp phải, khóa luận sẽ đưa ra những giải pháp giúp cho Công

ty cổ phần Cảng Chân Mây tăng cường chất lượng dịch vụ cũng như nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường trong thời gian tới

1.2.2 Mục tiêu cụ thể

 Hệ thống hóa những vấn đề lý lý luận và thực tiễn về hoạt động Logistics

 Đánh giá thực trạng hoạt dộng logistics tại Công ty Cổ Phần Cảng Chân Mây để chỉ ra những thành công, những tồn tại, hạn chế , nguyên nhân cần khắc phục trong quá trình phát triễn chuỗi dịch vụ Logistics tại Công ty

 Đề xuất các giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển dịch vụ Logistic tại Công ty Cổ phần Chân mây trong những năm tới

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu

Hoạt động logistics tại Công ty cổ phần Chân Mây

Các nhân tố khách quan và chủ quan tác động đến việc phát triển dịch vụ Logistics tại Công ty

b Phạm vi nghiên cứu

 Phạm vi về nội dung

Đề tài chỉ tập trung nghiên cứu các vấn đề về lý luận và thực tiễn liên quan đến các hoạt động logistics tại Công ty cổ phần Chân Mây trong đó đề tài tập trung nghiên cứu sâu vào việc phát triển chuỗi dịch vụ Logistics cho dòng phân phối hàng hóa hơn là dòng cung cấp vật liệu đầu vào

 Phạm vi về thời gian

Nghiên cứu tiến hành đánh giá hoạt động Logistics của Công ty giai đoạn

2013-2015

 Phạm vi về không gian

Nghiên cứu được tiến hành tại Công ty cổ phần Chân Mây trong mối quan hệ với các thị trường chính mà Công ty đang hoạt động

1.4 Phương pháp nghiên cứu

- Bài khóa luận sử dụng tổng hợp các phương pháp nghiên cứu, trong đó chủ yếu là:

 Phương pháp thu thập số liệu

Thu thập số liệu thứ cấp:

+ Từ báo cáo kết quả kinh doanh của Công ty, bảng cân đối hoạt động kinh doanh, tình hình nhân sự của Công ty và phương hướng hoạt động của Công ty

+ Tìm kiếm tài liệu trên sách, internet, các khóa luận tại thư viện trường Đại học kinh tế Huế

 Phương pháp phân tích số liệu

Phương pháp thống kê mô tả và so sánh: dùng các chỉ số tương đối, tuyệt đối và bình quân để phân tích đánh giá sự biến động cũng như mối quan hệ giữa các hiện tượng, nhận xét xu hướng biến động của các đối tượng sau đó so sánh, đánh giá và kết luận về mối quan hệ tương quan của hiện tượng ở các thời kỳ khác nhau, từ đó đưa ra nhận xét về hiệu quả kinh doanh của Công ty Thông qua việc so sánh hệ thống các chỉ tiêu nghiên cứu của các năm từ đó đưa ra nhận xét về hiệu quả hoạt động Logistics của Công ty

 Phương pháp xử lý số liệu: Từ những số liệu trong các báo cáo tài chính của Công

ty, tiến hành xử lý để có chỉ số tương đối giữa các kỳ, các năm hoạt động để có chính sách điều chỉnh hợp lý

 Phương pháp toán kinh tế

Từ kết quả của quá trình phân tích, cho biết được sự biến động trong hoạt động Logistics của Công ty và rút ra, phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến sự biến động đó Cuối cùng đưa ra giải pháp giúp Công ty có những tác động thích hợp tới các yếu tố đó để nâng cao hiệu quả kinh doanh Logistics của Công ty trong thời gian tới

1.5 Bố cục của đề tài

Bố cục đề tài

Trên cơ sở giải quyết những mục tiêu đã đề ra ở trên, nội dung của đề tài bao gồm

3 phần:

Phần I: Đặt vấn đề

Phần II: Nội dung nghiên cứu

Chương I: Cơ sở khoa học của vấn đề nghiên cúu

Chương II: Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics tại Công ty cổ phần Cảng Chân Mây giai đoạn 2013-2015

Chương III: : Định hướng và giải pháp nâng cao hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics của Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây giai đoạn 2016-2020

Phần III: Kết luận và kiến nghị

PHẦN II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1 CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1 CƠ SỞ LÝ LUẬN

1.1.1 Hoạt động dịch vụ logistics là gì?

Theo định nghĩa của Oxford thì Logistics được hiểu là một nhánh của khoa học quân sự liên quan đến viêc tiến hành, duy trì và vận chuyển phương tiện thiết bị và nhân sự Theo từ điển Webters định nghĩa “ Logistics là quá trình thu mua, bảo quản, phân phối và thay thế con người và trang thiết bị”

Cho đến nay vẫn chưa tìm được thuật ngữ thống nhất phù hợp để dịch từ Logistics

ra tiếng việt

Một số khái niệm chủ yếu sau:

1 Liên hợp quốc (khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý Logistics, Đại học ngoại thương tháng 10/2002) Logistics là hoạt động quản lý qua trình lưu chuyển vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng

2 Ủy ban quản lý logistics của Hoa Kỳ: Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát tốt nhất

3 Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu

4 Trong lĩnh vực quân sự: Logistics được định nghĩa là khoa học của việc lập kế hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng… các mặt trong chiến dịch quân sự liên quan đến việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối,…

5 Tạp chí logisticsword: Logistics là khoa học nghiên cứu về việc lập kế hoạch, tổ chức và quản lý các hoạt động quản lý hàng hóa, dịch vụ

6 Theo giáo sư David Simchi-Levi (MIT-USA): Hệ thống Logistics (Logistics network) là một nhóm các cách tiếp cận được sử dụng để liên kết các nhà cung cấp, nhà sản xuất kho, cửa hàng, một cách hiệu quả để hàng hóa được sản xuất và phân phối đúng

số lượng, đúng địa điểm và đúng thời điểm nhằm mục đích giảm chi phí trên toàn hệ thống đồng thời đáp ứng được yêu cầu ở mức độ phục vụ

7 Luật thương mại Việt Nam năm 2005 (điều 233): Trong luật Thương mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ Logistics được pháp điển hóa “ Dịch vụ logstics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan,… các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hương thù lao”

1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ Logistics

Khi nghiên cứu về Logistics, chúng ta có thể rút ra một số đặc điểm cơ bản sau đây:

1.1.2.1 Logistics có thể coi là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khia cạnh chính, đó là Logistics sinh tồn, Logistics hoạt động và Logistics hệ thống

Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống Tại bất kỳ thời điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, Logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán được Con người có thể nhận định được về nhu cầu như: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu,… Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản của xã hội sơ khai và là thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa Logistics sinh tồn giúp cung cấp nền tảng cho Logistics hoạt động

Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các hệ thống sản xuất sản phẩm Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trong quá trình sản suất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trong quá trình sản xuất và phân phối sản phẩm có được từ sản xuất Khía cạnh này của Logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán được Nhưng Logistics hoạt động lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự cố, để sửa chữa thì cần cái gì và cần thời gian sửa chữa,… Như vậy, Logistics hoạt động chỉ liên quan đến sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi doanh nghiệp và là nền tảng cho Logistics hệ thống

Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống hoạt động Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân sự và đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiệt bị kiểm tra, hỗ trợ và nhà xưởng,… các yếu tố này không thể

thiếu và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của một hệt thống sản xuất hay lưu thông

Logistics sinh tồn, Logictics hoạt động và Logistics hệ thống không tách rời nhau, quan hệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành một chuỗi dây chuyền Logistics Chuỗi dây chuyền được tiếp cận theo hai hướng:

+ Chuỗi Logistics theo trục ngang

Hình1.3: Mô hình Logistics tiếp cận theo trục ngang

Theo cách tiếp cận Locistics theo trục ngang thì Logistics sinh tồn là nhân tố thứ nhất Tại đó, toàn bộ thời gian được sử dụng cho một cuộc đấu tranh sinh tồn không có hồi kết Trong điều kiện này, các cá nhân không sở hữu cả công cụ lẫn nhu cầu sản xuất

ra thành phẩm để trao đổi với nhau Cho nên tất cả mọi nỗ lực được sử dụng nhằm đảm bảo sự tồn tại của các cá nhân Trong điều kiện đó, Logistics chỉ là sự tập trung các nguyên liệu cuộc sống như lương thực, thực phẩm, quần áo, nơi cư trú để cung cấp cho sự tiếp diễn của cuộc sống Logistics sinh tồn được hoạt động như là một hoạt động độc lập, tuy nhiên điều này chỉ là tạm thời Bởi vì khi các điều kiện phát triển thì dễ nhận thấy có khả năng đóng ghế sẽ bắt đầu sử dụng sức lực của mình để chuyên tâm vào việc đó, sản xuất ra có thể vượt quá nhu cầu và các sản phẩm thừa đó sẽ được sử dụng để trao đổi với người khác Người đóng ghế có thể sẽ cần nguyên liệu thô để trao đổi với người khác Ghế có thể coi là nguyên vật liệu, bản thành phẩm đang trong quá trình chờ để được chuyển thành các dạng lắp ghép khác hoặc cũng có thể coi là thành phẩm đang trong quá trình chờ giao hàng Như vậy, Logistics hoạt động đã được hinh thành Logistics hoạt động không thể hoạt động độc lập mà phải trên nền tảng Logistics sinh tồn Mọi việc đều phát triển và tiến tới một trình độ cao hơn Và quá trình chuyên môn hóa ngày càng sâu rộng hơn Người sản suất ghế giờ đây chỉ tập trung vào sản xuất ghế và dành phần sửa chữa cho một người chuyên môn hơn Vậy là chuỗi Logistics hệ thống là hệ quả của logistics sinh tồn và Logistics hoạt động Và nó không thể tồn tại độc lập với Logistics sinh tồn và Logistics hệ thống

Logistics hoạt động

+ Logistics theo trục dọc

Ba khía cạnh logistics giờ đây được sắp xếp theo hình tháp, mỗi khía cạnh của Logistics được các khía cạnh khác ở cấp độ cao hơn hỗ trợ

Logistics hệ thống

Logistics hoạt động

Logistics sinh tồn

1.1.2.2 Logistics là một dịch vụ

Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách hàng của doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là các bộ phận tạo thành chuỗi Logistics

Dịch vụ Logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quản trị nguyên vật liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất Tuy nhiên trong hoạt động của doanh nghiệp không phải chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơ bản mà dịch vụ Logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm các dịch vụ khác của Logistics

1.1.2.3 Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải và giao nhận

Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ cao và hoàn thiện Qua các giai đoạn phát triển, Logistics đã làm cho khái niệm vận tải giao nhận truyền thống ngày càng đa dạng và phong phú thêm Từ chỗ thay mặt khách hàng để thực hiện các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như: Thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thông quan…cho tới cung cấp trọn gói một dịch vụ vận chuyển từ kho đến kho (Door to Door) đúng nơi, đúng lúc để phục vụ nhu cầu của khách hàng Từ chỗ đóng vai trò là đại lý, người ủy thác trở thành một bên chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn lực điều chỉnh đối với những hành vi của mình Không phải như trước kia chỉ cần dăm ba xe tải, vài kho chứa hàng… là có thể triển khai cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho khách hàng Ngày nay, do yêu cầu về dịch vụ cung cấp cho khách hàng ngày càng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịch vụ phải tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng

hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo

dõi, kiểm tra,…

1.1.2.4 Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức

Trước đây hàng hóa đi từ nước người bán sang nước người mua dưới nhiều hình thức hàng lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải và nhiều phương thức vận tải khác nhau, vì vậy xác xuất rủi ro mất mát đối với hàng hóa rất lớn và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau, trách nhiệm đối với người vận tải đó theo đó chỉ giới hạn trong đoạn đường hay dịch vụ mà anh ta đảm nhiệm Những năm 60-70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảm bảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời và phát triển vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức ra đời, bây giờ người gửi hàng chỉ cần ký hợp đồng với một người đó là người kinh doanh vận tải đa phương thức-Multimodal transport operator-MTO MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ duy nhất (chứng từ vận tải đa phương thức- Multimodal transport document) cho dù anh ta có thể không phải là người chuyên chở thực tế Hợp đồng chuyên chở như vậy có thể do người kinh doanh đảm nhận, nhưng chủ hàng vẫn cần một người lên kế hoạch hoạch cung ứng, mua hàng hóa, giám sát mọi sự di chuyển của hàng hóa để đảm bảo đúng loại hàng, đến đúng thời điểm và đúng thời hạn, từ đó nâng cao hiệu quả trong kinh doanh

Dịch vụ Logistics chính là sự phát triển sâu rộng của dịch vụ vận tải đa phương thức Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức do người tổ chức mọi dịch vụ Logistics đảm nhiệm Điểm giống nhau ở chỗ trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán người tổ chức dịch vụ Logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán, gồm hàng thành nhiều đơn vị, gửi hàng tại kho hay nơi xếp dỡ hàng trước khi chúng gửi đến nước người mua trên các phương tiện vận tải khác nhau Tại nước người mua người tổ chức dịch vụ Logistics sẽ thu xếp tách các đơn vị gửi hàng và hình thành các chuyến hàng thích hợp để phân phối đi đến những địa điểm cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng

Tóm lại, Logistics là sự phối hợp đồng bộ đồng bộ các hoạt động, là dịch vụ hỗ trợ các hoạt động, là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vận tải và là sự

phát triển khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức Đây chính là những đặc điểm cơ bản của Logistics

1.1.2.5 Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp

Logistics có chức năng hỗ trợ thể hiện ở chỗ nó tồn tại chỉ để cung cấp sự hỗ trợ cho các bộ phận khác của doanh nghiệp Logistics hỗ trợ quá trình sản xuất, hỗ trợ sản phẩm sau khi được di chuyển quyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng Điều này không có nghĩa là quá trình sản xuất không bao gồm các yếu tố của Logistics hệ thống hay hoạt động hỗ trợ sau khi chuyển quyền sở hữu sản phẩm không bao gồm các yếu tố của Logistics hoạt động

Logistics còn hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp, thể hiện: sản xuất được Logistics hỗ trợ thông qua quản lý sự di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp Marketing được Logistics được hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyển và lưu trữ hàng thành phẩm Logistics hỗ trợ sản xuất và marketing có thể sẽ dẫn đến yêu cầu phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế hay bất kỳ một yếu tố nào khác của Logistics

1.1.3 Vai trò của dịch vụ logistics

1.1.3.1 Logistics là công cụ liên kết các hoạt động kinh tế quốc tế như cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối và mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế

Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, Logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp, thế giới ngày nay được nhìn nhận như các nền kinh tế liên kết, trong đó các doanh nghiệp mở rộng biên giới quốc gia và khái niệm quốc gia chỉ là thứ 2 so với họat động của doanh nghiệp

Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện… tới sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng

Lưu thông phân phối hàng hóa, trao đổi giao lưu thương mại giữa cácvùng trong nước với nhau và với nước ngoài là hoạt động thiết yếu của nền kinh tế quốc dân Nếu những hoạt động này thông suốt, có hiệu quả, thì sẽ góp phần to lớn làm cho các ngành sản xuất phát triển, còn nếu những hoạt động này bị ngừng trệ thì sẽ tác động xấu đến toàn bộ sản xuất và đời sống

Hệ thống Logistics góp phần vào việc giải quyết những vấn đề nảy sinh từ sự phân công lao động quốc tế do quá trình toàn cầu hóa tạo ra Các Công ty xuyên quốc gia có các chi nhánh, các cơ sở sản xuất, cung ứng và dịch vụ đặt ở nhiều nơi, ở nhiều quốc gia khác nhau, do đó các Công ty này đã áp dụng “ hệ thống Logistics toàn cầu” để đảm bảo hoạt động SXKD đạt hiệu quả cao, khắc phục ảnh hưởng của các yếu tố cự ly, thời gian và chi phí sản xuất

Hệ thống Logistics góp phần vào việc phân bố các ngành sản xuất một cách hợp lý để đảo bảo sự cân đối và tăng trưởng của toàn bộ nền kinh tế quốc dân

Mỗi một vùng địa lý có những đặc điểm về địa hình khác nhau, nguồn tài nguyên khoáng sản khác nhau và có phương thức lao động, tập quán khác nhau, do đó cần phải có sự phân bố, sắp xếp các ngành sản xuất, các khu công nghiệp các trung tâm kinh tế sau cho phù hợp với những điều kiện riêng và tổng thể nhằm phát huy được các nguồn nhân lực một cách hiệu quả nhất

1.1.3.2 Logistics đóng vai trò hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Mục đích sản xuất kinh doanh là lợi nhuận, muốn đạt được lợi nhuận như mong muốn phải đưa ra những phương án sản xuất kinh doanh tối ưu Nhưng quá trình thực hiện, người sản xuất kinh doanh còn phải đối mặt với nhiều yếu tố khách quan cũng như chủ quan để giải quyết được phải có cơ sở cho việc đưa ra những quyết định chính xác Nguồn nguyên liệu cung ứng ở đâu, thời gian nào sẽ được lựa chọn để vận chuyển, địa điểm kho chứa nguyên liệu, hàng hóa…tất cả những vấn đề này muốn giải quyết có hiệu quả không thể thiếu vai trò của Logistics Logistics cho phép nhà quản lý kiểm soát và

ra quyết định chính xác những vấn đề như vật liệu cung ứng, phương thức vận chuyển…để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong quá trình sản xuất kinh doanh

1.1.3.3 Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi và hoàn thiện dịch vụ vận tải giao nhận, đảm bảo yếu tố đúng thời gian – địa điểm (Just in time- JIT)

Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận, đồng thời để tránh đọng vốn, các doanh nghiệp tìm cách duy trì một lượng hàng trong kho nhỏ nhất, kết quả là hoạt động vận tải giao nhận nói riêng và lưu thông phân phối nói chung, một mặt phải đảm bảo yêu cầu giao hành kịp thời lúc (JIT) mặt khác phải tăng cường vận chuyển thực hiện mục tiêu không để hàng tồn kho Để đáp ứng yêu cầu này, giao nhận vận tải phải nhanh, thông tin kịp thời chính xác và sự ăn khớp giữa các quá trình trong vận chuyển giao nhận Mặt khác, sự phát triển mạnh

mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ các quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hành hóa, tiêu thụ với hoạt động vận tải giao nhận có hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn và đồng thời phức tạp hơn Nó cho phép người giao nhận vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối với khách hàng Phát triển các dịch vụ truyền thống càng cao bao nhiêu, người vận tải giao nhận càng có khả năng đáp ứng yêu cầu thị trường và mở rộng thị trường bấy nhiêu

1.1.3.4 Logictics cho phép các nhà kinh doanh vận tải giao nhận cung cấp các dịch vụ phong phú, đa dạng, phong phú hơn các nhà vận tải đơn thuần

Logistics là sự phối hợp, gắn kết các hoạt động, các khâu trong dòng lưu chuyển hàng hóa quá các giai đoạn cung ứng- sản xuất, lưu thông phân phối Vì vậy lúc này người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận không chỉ đơn thuần là người giao nhận vận chuyển nữa, mà thực tế họ đã tham gia cùng với người sản xuất đảm nhận thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất và lưu thông

Tóm lại, Logistics có vai trò rất lớn Đối với doanh nghiệp, Logistics không chỉ giải quyết cả đầu ra lẫn vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả thông qua khả năng thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc làm cho quá trình lưu thông, phân phối được thông suốt, chuẩn xác và an toàn mà còn giảm được chi phí vận tải, tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường Từ đó, đối với nền kinh tế nói chung thông qua

hoạt động Logistics mà hàng hóa được đưa đến thị trường một cách nhanh chóng kịp thời Người tiêu dùng sẽ mua được hàng hóa một cách thuận tiện, linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu của mình Người mua có thể chỉ cần ở tại nhà, đặt mua hàng bằng cách gọi điện thoại, gửi Fax, gửi Email hoặc giao dịch qua Internet… cho người bán hàng, thậm chí cho hãng sản xuất hàng hóa là có thể nhanh chóng nhận được thứ hàng cần mua, được vận chuyển đến tận nhà Giúp cho việc kinh doanh nói chung đạt hiệu quả cao, mang lại nhiều lợi ích cho việc phát triển kinh tế

1.1.4 Nội dung của hoạt động logistics

1.1.4.1 Mua sắm nguyên vật liệu:

Mua sắm nguyên vật liệu là đầu vào của quá trình Logistics Mặc dù hoạt động này không ảnh hưởng trực tiếp đến khách hàng nhưng mua sắm nguyên vật liệu có vai trò quyết định đối với toàn bộ hoạt động Logistics Bởi không có nguyên liệu tốt không thể tạo ra sản phẩm tốt

Các hoạt động của khâu mua sắm nguyên vật liệu bao gồm: Tìm nguồn cung cấp, tiến hành mua sắm thu mua vật tư, tổ chức vận chuyển, nhập kho, lưu kho, bảo quản và cung cấp cho người sử dụng, quản lý hệ thống thông tin có liên quan, lập kế hoạch và kiểm soát hàng tồn kho, tận dụng phế liệu phế phẩm

1.1.4.2 Dịch vụ khách hàng:

Trong điều kiện toàn cầu hóa và hội nhập thế giới, thị trường được mở rộng, khi cần mua một loại hàng hóa nào đó khách hàng có rất nhiều khả năng lựa chọn, nếu nhiều tổ chức cùng đưa ra thị trường những sản phẩm có đặc điểm, chất lượng giá cả gần tương đương như nhau thì sự khác biệt về dịch vụ khách hàng có vai trò đặc biệt quan trọng, nếu được thực hiện tốt, chúng không chỉ giúp tổ chức giữ chân khách hàng cũ mà còn có thể lôi kéo, thu hút thêm được khách hàng mới Đây chính là điểm mấu chốt giúp doanh nghiệp đứng vững trên thương trường và thành công

Dịch vụ khách hàng là những hoạt động cụ thể của doanh nghiệp nhằm giải quyết các đơn đặt hàng của khách hàng Mục đích của hoạt động dịch vụ khách hàng là tạo cho quá trình buôn bán, trao đổi được thông suốt và đạt được kết quả của quá trình này là làm tăng giá trị sản phẩm trao đổi Các công việc liên quan đến dịch vụ khách hàng là: Tìm hiểu thị trường, xác định nhu cầu thị trường, xây dựng mục tiêu và kế hoạch

dịch vụ khách hàng, giới thiệu và cung cấp dịch vụ khách hàng, xử lý tình huống, duy trì uy tín với khách hàng, lắp đặt, bảo hành, sửa chữa các dịch vụ khách, theo dõi sản phẩm

Nếu như khâu mua sắm nguyên vật liệu là đầu vào của hoạt động Logistics thì dịch vụ khách hàng là đầu ra của hoạt động này Dịch vụ khách hàng chính là các biện pháp trong hệ thống Logistics nhằm tạo ra giá trị gia tăng cho hàng hóa ở mức độ cao nhất với tổng chi phí thấp nhất Giá trị gia tăng ở đây chính là sự hài lòng của khách hàng, nó là hiệu số giữa giá trị đầu ra với giá trị đầu vào, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế có quan hệ và tác động qua lại với nhau Dịch vụ khách hàng có ảnh hưởng lớn đến thị phần, đến tổng chi phí bỏ ra và cuối cùng đến lợi nhuận của doanh nghiệp Trong chuỗi hoạt động Logistics thì dịch vụ khách hàng chính là đầu ra, là thước

đo chất lượng của hệ thống, do đó muốn phát triển Logistics phải có sự quan tâm thích đáng đến dịch vụ khách hàng, doanh nghiệp phải có những phương pháp nghiên cứu, xác định được nhu cầu thực của khách hàng, trên cơ sở đó xây dựng được mục tiêu và cung cấp dịch vụ có mức độ phù hợp

Chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trước, trong và sau khi giao dịch với khách hàng Muốn có các dịch vụ khách hàng tốt cần nghiên cứu kỹ các yếu tố ảnh hưởng

Tóm lại, dịch vụ khách hàng là đầu ra của quá trình hoạt động Logistics, hơn nữa dịch vụ khách hàng là công cụ cạnh tranh hữu hiệu và là yếu tố mang tính quyết định trước tiên đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt Hoạt động Logistics tích hợp có thành công hay không phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố dịch vụ khách hàng

1.1.4.3 Quản lý hoạt động dự trữ:

Quản lý kho hàng (quản lý dự trữ hàng) là một bộ phận của hoạt động Logistics nhằm quản lý việc dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và hàng hóa trong sản xuất và lưu thông

Mục đích của hoạt động quản lý vật tư, nguyên vật liệu là đảm bảo cho sản xuất, lưu thông được diễn ra liên tục và hiệu quả, cân đối cung cầu và đề phòng rủi ro, bất trắc Các công việc liên quan đến quản lý kho hàng trong hoạt động Logistics bao gồm:

Dự trữ sản phẩm trong lưu thông

Dự trữ sản phẩm khâu sản suất

Dự trữ bán thành phẩm

Thiết lập mạng lưới kho và chọn vị trí kho hàng (số lượng, qui mô) thiết kế và lắp đặt các thiết bị kho hàng, tổ chức việc xuất nhập, lưu kho, bảo quản hàng hóa, thực hiện các công việc sổ sách, thống kê liên quan đến nghiệp vụ kho hàng … Nhờ có dự trữ mà chuỗi Logistics mới có thể hoạt động liên tục nhịp nhàng và hiệu quả

Hình 1.1 Các loại dự trữ chủ yếu phân theo vị trí trong hệ thống Logistics

Dự trữ là tất yếu khách quan, nó là tổng kết của quá trình tái sản xuất xã hội nhờ có dự trữ mà cuộc sống nói chung, hoạt động Logistics nói riêng, mới có thể diễn ra liên tục, tuy nhiên phải biết lên kế hoạch dự trữ thế nào cho vừa, phù hợp với từng thời điểm nhằm tránh tình trạng tồn đọng vốn Quản trị dự trữ trong Logistics đòi hỏi phải có kiến thức sâu rộng về chi phí dự trữ Logistics, nhất là kiến thức về tổng chi phí Logistics để có thể đưa ra những quyết định về thiết kế hệ thống Logistics, các dịch vụ khách hàng, số lượng và vị trí các kênh phân phối, mức dự trữ, hình thức dự trữ, cách thức vận tải… Tóm lại, hoạt động dự trữ có tác động trực tiếp tới nhiều hoạt động của chuỗi Logistics, nên cần có sự cân đối giữa chi phí dự trữ và các khoản chi phí Logistics khác Hoạt động dự trữ là khâu quan trọng trong toàn bộ hệ thống Logistics, do vậy cần sử dụng tốt và phối hợp chặt chẽ các kỹ thuật, phân tích dự báo, mô hình dự trữ, hệ thống giải quyết đơn hàng

1.1.4.4 Dịch vụ vận tải:

Quản lý vận tải và phân phối hàng là khâu trọng yếu nhất của hoạt động Logistics, bởi vì kết quả của quá trình vận chuyển và phân phối hàng ảnh hưởng lớn đến hiệu quả sản xuất kinh doanh, quản lý vận tải và phân phối hàng hóa nhằm quản lý công tác vận chuyển và phân phát hàng hóa đúng thời hạn, an toàn, đảm bảo đủ khối lượng và chất lượng

Công việc liên quan đến quản lý vận tải trong hoạt động kinh doanh Logistics: chọn người vận chuyển ( tự vận chuyển hay thuê), chọn tuyến đường, phương thức vận tải,

Dự trữ nguyên

vật liệu

phương tiện vận tải, kiểm soát quá trình vận chuyển, công việc giao nhận và bốc xếp, xử lý trường hợp hư hỏng, mất mát hàng

Thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics thông thường là người kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa không có tàu (non-vessel – owning commom carriers – NVOCC) hoặc người kinh doanh vận tải đa phương thức Họ tiến hành các hoạt động vận chuyển nguyên vật liệu từ nơi cung ứng cho đến nơi sản xuất, vận chuyển sản phẩm

từ nơi sản xuất cho đến nơi tiêu dùng có thể bằng phương tiện của chính mình hoặc do thuê mướn, hay trên cơ sở một hợp đồng phụ (sub-contract) mà họ thay mặt cho chủ hàng ký kết với người vận chuyển, khi thực hiện công việc vận chuyển, người kinh doanh dịch vụ Logistics đóng vai trò là người được ủy thác của chủ hàng, điều này có nghĩa là người kinh doanh dịch vụ Logistics sẽ thay mặt khách hàng đứng ra ký kết hợp đồng về vận chuyển hàng hóa trên danh nghĩa của mình và chịu trách nhiệm toán bộ trước khách hàng về mọi vấn đề phát sinh trong quá trình chuyên chở hàng hóa Dù có là người vận chuyển trực tiếp (tự mình tổ chức vận chuyển bằng chính phương tiện của mình hoặc phương tiện do mình thuê mướn) hay là người vận chuyển gián tiếp (thực hiện nghĩa vụ vận chuyển đã cam kết với khách hàng bằng cách ký hợp đồng phụ với người kinh doanh vận tải khác) thì người kinh doanh dịch vụ Logistics vẫn phải chịu trách nhiệm trước khách hàng đối với toàn bộ hàng bị mất mát, hư hỏng xảy ra đối với hàng hóa đó, xảy ra trong toàn bộ quá trình vận chuyển

Người kinh doanh dịch vụ Logistics phải giải quyết các vấn đề này bằng những phương pháp và kinh nghiệm cần thiết Khi lựa chọn phương thức vận tải thường sử dụng kết hợp một số tiêu chí quan trọng

-Chi phí vận tải

-Tốc độ vận chuyển

- Tính linh hoạt

-Khối lượng/ trọng lượng giới hạn

-Khả năng tiếp cận

Tất cả dịch vụ Logistics đều nhằm mục đích thỏa mãn cao nhất cho nhu cầu của khách hàng (người sản xuất và người tiêu dùng) Trong dây chuyền cung ứng gồm rất nhiều khâu, giữa mắt xích của các khâu có các dịch vụ: Giao nhận, xếp dỡ, lưu kho …

Nếu để hàng hóa phải tồn kho nhiều hoặc lưu kho quá lâu sẽ gây thiệt hại cho hãng sản xuất, do đó cần phải giải quyết khâu này bằng những biện pháp khác nhau:

-Xác lập kênh phân phối, chọn thị trường tiêu thụ

-Chọn vị trí kho hàng

-Thiết lập các trung tâm phân phối, trung tâm Logistics

-Quản lý quá trình vận chuyển

Có một số hãng đã được quy trình sản xuất, không lưu kho, đối với một số mặt hàng nhất định và có được lợi nhuận cao

Cùng với hoạt động Logistics khác, vận tải củng đóng góp một phần giá trị gia tăng cho sản phẩm và dịch vụ Trước hết giải quyết được vấn đề là đưa sản phẩm tới đúng nơi người tiêu dùng yêu cầu tức là giá trị hàng hóa đã được tăng thêm Kế nữa đáp ứng yêu cầu về mặt thời gian Việc chọn đúng phương tiện và phối hợp với các hình thức vận tải khác nhau chỉ với mục đích cuối cùng sao cho vận chuyển càng nhanh hàng hóa tới tay người tiêu dùng càng tốt Như vậy giá trị gia tăng trong khâu vận tải chính là việc khách hàng được hưởng dịch vụ hoặc sản phẩm đúng nơi, đúng lúc

Để chuyên chở hàng hóa, người cung cấp dịch vụ Logistics có thể chọn một hoặc nhiều phương thức vận tải sau: Đường biển, đường sông, đường bộ, đường sắt, đường hàng không

1.1.4.5 Hoạt động kho bãi:

Hoạt động kho bãi là một bộ phận của hệ thống Logistics, là nơi cất giữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm trong suốt quá trình chu chuyển từ điểm đầu cho tới điểm cuối của dây chuyền cung ứng, đồng thời cung cấp các thông tin về tình trạng điều kiện lưu trữ và vị trí của các hàng hóa được lưu kho

Hoạt động Logistics này là một hoạt động chiến lược nó ảnh hưởng tới quá trình vận chuyển, chất lượng dịch vụ khách hàng, tốc độ lưu chuyển hàng hóa và tất nhiên ảnh hưởng tới toàn bộ dây chuyền cung ứng Cho nên trong hoạt động này cần phải xác định tốt vị trí kho hàng Vị trí kho hàng được quyết định dựa trên các điều kiện cơ bản sau: Gần các trung tâm bán hàng lớn, có cơ sở hạ tầng tốt, thủ tục đơn giản (đặc biệt là thủ tục thông quan nếu là Logistics toàn cầu), có đội ngũ chuyên viên chuyên nghiệp và

nhất là tình hình an ninh chính trị xã hội ổn định Đây chính là nguyên nhân lý giải 60% các trung tâm thành phố, các kho hàng lớn của châu Âu đều tập trung ở Hà Lan

Người kinh doanh dịch vụ Logistics không nhất thiết là người phải có kho bãi Họ có thể tư vấn cho khách hàng những địa điểm lưu kho thuận lợi cho quá trình giao nhận, chuyển chở, phân phối thậm chí thay mặt cả khách hàng để ký kết hợp đồng lưu kho hàng hóa Bên cạnh việc thực hiện các công tác lưu kho, lưu bãi, người kinh doanh dịch vụ còn cung cấp cho khách hàng các hoạt động về quản lý kho, quản trị dự trữ và đây là một bước tiến cao hơn so với công tác lưu trữ, lưu kho đơn thuần trong hoạt động giao nhận truyền thống trước đây

Người kinh doanh dịch vụ Logistics phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong thời gian hàng hóa được lưu kho nằm trong sự quản lý của mình theo các quy định của pháp luật

Các hoạt động làm tăng giá trị của hàng hóa là các hoạt động về dán mác, dán nhãn,

kẻ ký mã hiệu, tải đóng gói, kiểm soát chất lượng, quản lý đơn đặt hàng, thực hiện việc quản lý trả lại hàng cho nhà phân phối,…

Hoạt động lưu kho có quan hệ mật thiết với hoạt động vận tải trong chuỗi hệ thống Logistics Cả hai cùng đóng góp giá trị gia tăng về thời gian và địa điểm của sản phẩm Thiết kế hệ thống cơ sở sản xuất và kho hàng khoa học, hợp lý cho phép tiết kiệm được chi phí vận tải ở cả đầu vào lẫn đầu ra của hệ thống Logistics

Một công việc đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động kho hàng là quản lý hệ thống thông tin, phải thường xuyên cập nhật thông tin về mức độ dự trữ, lượng hành nhập kho, xuất kho, thực có trong kho, vị trí, tình trạng, hàng hóa, các yêu cầu của khách hàng… Thông tin ở đây cần phải kịp thời và chính xác Muốn làm được như vậy thì phải biết ứng dụng hệ thống chia sẻ và trao đổi thông tin điện tử (Electronic Data Interchange – EDI) hệ thống mã vạch và phải vi tính hóa mọi hoạt động

1.1.5 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics

a Hiệu quả sử dụng vốn kinh doanh

 Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu

Chỉ tiêu này phản ánh mức độ sinh lời của một đông doanh thu, nó được tính bằng quan hệ so sánh giữa lợi nhuận sau thuế với doanh thu

Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu = lơdoanh thu thuầṇi nhuậnsau thuế

 Tỷ suất lợi nhuận trên vốn kinh doanh

Chỉ tiêu này cho biết vốn sau một kỳ kinh doanh đem lại hiệu quả như thế nào

Tỷ suất lợi nhuận trên vốn kinh doanh = lợi nhuậnsau thuếvốn kinh doanh

 Sức sản suất của một đồng vốn

Chỉ tiêu này cho biết hiệu quả của một đồng vốn bỏ ra như thế nào

Sức sản xuất của một đồng vốn = doanh thu

vốn kinh doanh bìnhquân

b Hiệu quả sử dụng chi phí

 Hiệu suất sử dụng chi phí

Chỉ tiêu này cho biết bỏ một đồng chi phí thì thu lại được bao nhiêu đồng doanh thu

Hiệu suất sử dụng chi phí = tổng chi phídoanh thu

 Hiệu suất sử dụng chi phí tiền lương

Chi tiêu này phản ánh một đồng tiền lương bỏ ra thì thu lại bao nhiêu đông doanh thu

Hiệu suất sử dụng chi phí tiền lương = doanh thu

tổng chi phi ́ tiền lương

 Doanh lợi trên chi phí

Chỉ tiêu này phản ánh một đồng chi phí bỏ ra thì được bao nhiêu đồng lợi nhuận Doanh lợi trên chi phí = lợi nhuận

tô ̉ ng chi phi ́

 Doanh lợi trên chi phí tiền lương

Chỉ tiêu này phản ánh một đồng chi phí tiền lương bỏ ra thu được bao nhiêu đồng lợi nhuận

Doanh lợi trên chi phí tiền lương = lợi nhuận

tổng chi phí tiền lương

1.2 Cơ sở thực tiễn

1.2.1 Thực tiễn về hoạt động Logistics ở Việt Nam

Tuy chỉ mới xuất hiện tại Việt Nam nhưng ngành Logistics đã và đang từng bước góp phần rất lớn của mình vào công cuộc phát triển kinh tế đất nước Theo Bộ Công Thương, tổng chi phí Logistics của Việt Nam chiếm khoảng 25% GDP( khoảng 20 tỷ USD trong năm 2010), trong khi đó các nước trên thế giới chỉ chiếm 8-15%, trong đó vận tải chiếm 50-60%

Tổng lượng vận chuyển hàng hóa của Việt Nam khoảng 200 triệu tấn năm 2010, tốc độ tăng trưởng của ngành trong những năm gần đây đạt trung bình 20-25%/ năm và hiện tại ở Việt Nam số doanh nghiệp thành lập và hoạt động trong ngành khá lớn gồm nhiều thành phần, trong đó cả nước có khoảng 1200 (vượt qua cả Thái Lan và Singapore) Trong số những doanh nghiệp này có 113 doanh nghiệp là hội viên của Hiệp Hội Giao Nhận Kho Vận Việt Nam (VIFFAS) Trong đó có 100 hội viên chính thức và có 13 hội viên liên kết (số liệu tính đến tháng 1/2010) Theo thống kê đăng ký doanh nghiệp phát hành Vận đơn hàng không thứ cấp (HWAB) năm 2000 thì tại thành phố Hồ Chí Minh có 600 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa bằng đường hàng không

Lộ trình cam kết WTO của Việt Nam về dịch vụ Logistics đến năm 2014 nhưng các Công ty Logistics đa quốc gia hàng đầu thế giới ( top 25 hoặc 20) đã có mặt tại Việt Nam Dưới nhiều hình thức, các Công ty nước ngoài đã hoạt động đa dạng, đặc biệt trong việc cung ứng dịch vụ 3PL (dịch vụ cung ứng bên thứ ba) với trình độ công nghệ hiện đại, chuyên nghiệp như tại các nước phát triển

Theo ngân hàng thế giới năm 2009 Việt Nam có chỉ số LPI (Logistics Performance Index) năm 2009 là trung bình – khá, đứng đầu các nước có thu nhập thấp, xếp hàng 53 trên thế giới và thứ 5 trong Hiệp Hội các Quốc gia Đông Nam Á về hiệu quả hoạt động dịch vụ Logistics và được đánh giá có biểu hiện đặc biệt về hoạt động Logistics Đây cũng là lần thứ 2 liên tiếp Việt Nam giữ vị trí 53, thậm chí LPI của nước ta còn cao hơn một số quốc gia có thu nhập trung bình

Với tư cách chủ tịch ASEAN 2010, Việt Nam là quốc gia đi đầu trong ASEAN trong xây dựng hệ thống “ mềm” trong phát triển lĩnh vực Logistics

Theo VIFFAS, hiện chưa có thống kê chính xác về nguồn nhân lực phục vụ Nếu chỉ tính riêng các Công ty thành viên Hiệp hội (có đăng ký chính thức), tổng số nhân viên khoảng 5000 người Đây là lực lượng được coi là chuyên nghiệp Ngoài ra ước tính có khoảng 4000-5000 người thực hiện dịch vụ giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp hoặc chuyên nghiệp khác nhưng chưa tham gia Hiệp hội

1.2.2 Kinh nghiệm hoạt động Logistics của một số đơn vị điển hình

1.2.2.1 Tình hình phát triển dịch vụ logistics trong khu vực

Theo kết quả khảo sát của tổ chức tư vấn quốc tế Frost Sullivan, thị phần dịch vụ logistics (3PL) của khu vực ASEAN chiếm khoảng 10% toàn bộ thị trường dịch vụ logistics Châu Á - Thái Bình Dương

ASEAN được chia thành 3 nhóm nước xét theo chỉ số hiệu quả dịch vụ logistics (LPI) gồm: nhóm 1 có trình độ phát triển dịch vụ logistics cao nhất (Singapore); nhóm

2 có trình độ phát triển ở mức trung bình (Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Việt Nam, Philippines); nhóm 3 có trình độ phát triển thấp nhất (Campuchia, Lào, Myanmar, Đông Timo)

Quản lý hiệu quả hệ thống dịch vụ Logistics thể hiện ở chi phí dịch vụ Logistics thấp, giảm giá thành sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh

Tỷ lệ chi phí dịch vụ Logistics/GDP của Việt Nam hiện nay là trên 20%, cao gấp

3 lần so với của những nước có dịch vụ Logistics phát triển nhất

1.2.2.2 Kinh nghiệm đối với họat động dịch vụ Logistics cảng biển tại Singapore

Singapore là nước đi đầu về quản lý và phát triển dịch vụ Logistics trong khu vực Đông Nam Á và trên thế giới Hiện nay, dịch vụ Logistics của đóng góp khoảng 8% GDP Singapore Điểm mạnh của dịch vụ Logistics Singapore là các cấp lãnh đạo đã đầu tư xây dựng chuỗi cung ứng đáng tin cậy và hiệu quả cao kết

hợp với chi phí rất cạnh tranh

Singapore đã đầu tư xây dựng một hệ thống cảng biển được đánh giá là cảng thu hút tàu thuyền qua lại nhiều nhất khu vực Châu Á, Singapore đã sớm ứng dụng công nghệ thông tin vào trong hầu hết các khâu của dịch vụ Logistics cảng biển, đổi mới với

dịch vụ Logistics cảng bằng cách đề ra chính sách “một cửa” nhằm đơn giản hoá các thủ tục hành chính liên quan tới hoạt động xuất nhập khẩu, thông quan và trung chuyển Nâng cao vai trò đặc biệt quan trọng của Hiệp hội dịch vụ Logistics Singapore (SLA - Singapore Logistics Association)

1.2.2.3 Kinh nghiệm với dịch vụ Logistics cảng biển của Trung Quốc

Trong Bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động dịch vụ Logistics (Logistics Performance Index-LPI) của Ngân hàng thế giới, Trung Quốc đứng ở vị trí thứ 30, Hongkong đứng thứ 8 trong tổng số 150 quốc gia, vùng lãnh thổ về dịch vụ Logistics

Thành công của Trung Quốc là dựa trên sự đổi mới đối với dịch vụ Logistics cảng một cách đúng đắn, đồng bộ từ các cấp và sự quan tâm đầu tư hợp lý của doanh nghiệp đối với loại hình dịch vụ này Chính phủ cho phép được thành lập Công ty 100% vốn nước ngoài, tạo điều kiện cho Công ty nước ngoài có thể thâm nhập sâu vào thị trường Logistics cảng Tập trung xây dựng và phát triển đồng bộ mạng lưới giao thông

Chú trọng xây dựng hệ thống kho bãi và phát triển hệ thống thông tin liên lạc, áp dụng các công nghệ tiên tiến của thế giới vào dịch vụ Logistics cảng biển Trung Quốc đầu tư rất nhiều cho việc xây dựng các trung tâm Logistics quốc tế và cảng biển tại các vị trí chiến lược

1.2.2.4 Kinh nghiệm đối với dịch vụ Logistics cảng biển của Nhật Bản

Nhật Bản rất chú trọng đến việc đổi mới với dịch vụ Logistics cảng biển bằng việc sửa đổi những chính sách, đường lối phát triển dịch vụ Logistics cảng với mục tiêu ủng hộ công cuộc cải tổ cơ cấu thị trường dịch vụ Logistics và dịch vụ Logistics cảng biển

Ưu tiên cho hệ thống phân phối hiệu quả, chính xác nhằm nâng cao tính cạnh tranh quốc tế của dịch vụ Logistics cảng biển, chú trọng vào 2 chiến lược phát triển cơ bản là tập trung hợp lý hóa dịch vụ Logistics thành phố, vùng, ngành chính phủ trực tiếp chỉ đạo, dẫn dắt việc phát triển đối với dịch vụ Logistics cảng biển

1.2.2.5 Một số bài học kinh nghiệm đối với dịch vụ Logistics cảng biển

Qua việc nghiên cứu về hoạt động dịch vụ Logistics ở một số nước trên thế giới có thể rút ra một số kinh nghiệm có thể tham khảo đối với dịch vụ logistics ở nước ta và cảng biển Chân Mây như sau:

- Chúng ta nên nhận thức rõ vai trò của dịch vụ Logistics cảng biển với sự phát triển của đất nước Chính phủ đặt mục tiêu phát triển khu vực cảng trở thành trung tâm dịch vụ Logistics tích hợp các kinh nghiệm từ các nước hàng đầu thế giới về năng lực vận tải hàng hải, đường bộ, xếp dỡ, lưu kho, thủ tục hành chính và liên kết mạng kết hợp với công nghệ thông tin vượt trội

- Chính phủ cho phép xây dựng khuôn khổ pháp lý đồng bộ, thống nhất là điều kiện quan trọng đối với dịch vụ Logistics cảng, cần có hệ thống pháp luật và chính sách hướng tới thu hút đầu tư nước ngoài vào phát triển dịch vụ Logistics cảng

- Nhà nước cần thành lập Ủy ban quốc gia về dịch vụ Logistics để gắn kết, thống nhất quản lý, tổ chức thực hiện những chương trình trọng điểm và phối hợp các ngành hiệu quả, trọng tâm hơn, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho dịch vụ logistics cảng; Hình thành Quỹ Hàng hải hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực và phát triển kinh doanh cho các Công ty dịch vụ logistics; Thành lập Hiệp hội dịch vụ Logistics cảng với nhiệm vụ

hỗ trợ và phát triển, đẩy mạnh chương trình đào tạo, huấn luyện nhằm phát triển đội ngũ lao động chuyên nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ Logistics cảng, coi đây là một trong những mục tiêu chính có ý nghĩa quan trọng trong chiến lược phát triển dịch vụ Logistics cảng biển

Chính phủ cần đưa ra các chính sách khuyến khích các Công ty trong nước liên doanh với các hãng nước ngoài để thiết lập hệ thống dịch vụ Logistics toàn cầu, khuyến khích các Công ty đa quốc gia, các nhà dịch vụ Logistics quốc tế đặt trụ sở tại khu vực cảng cùng với việc đầu tư vào các công trình kết cấu hạ tầng cho dịch vụ Logistics quan trọng, có quy mô lớn, hiện đại

- Chính phủ cho phép thành lập Công ty dịch vụ Logistics 100% vốn nước ngoài Sử dụng hệ thống các Công ty cung cấp dịch vụ Logistics nhằm chuyên môn hóa giúp giảm được chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút các Công ty dịch vụ Logistics và các nhà sản xuất, kinh doanh nước ngoài đầu tư vào kinh doanh tại khu vực cảng biển

- Chính phủ cần chú trọng hoàn thiện hệ thống đường xá, nâng cấp hệ thống giao thông vận tải đường sông, biển, giảm tắc nghẽn giao thông đường bộ và phát triển mạng lưới giao thông vận tải liên kết Tập trung đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng cả đường biển,

đường bộ, đường sông, đường sắt và đường không cũng như hạ tầng công nghệ thông tin nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động dịch vụ Logistics cảng biển Đầu tư xây dựng hệ thống cảng container tạo điều kiện thu hút tàu thuyền qua lại trong khu vực Đầu tư nhiều cho việc xây dựng các trung tâm dịch vụ Logistics quốc tế ở cảng biển tại các vị trí chiến lược trên lãnh thổ Xây dựng hệ thống quản lý các phương tiện vận tải nhất là hệ thống ô tô chuyên chở container một cách có hiệu quả Tập trung vào việc lập quy hoạch sắp xếp kế hoạch phát triển các bãi kho vận hậu cần và các thiết bị trong ngành dịch vụ logistics cảng Ứng dụng công nghệ thông tin vào trong hầu hết các khâu của dịch vụ Logistics cảng Phát triển kinh doanh dịch vụ logistics điện tử (E-Logistics) Ứng dụng mạng lưới cổng (Portnet) giúp ngành dịch vụ Logistics cảng quản lý thông tin tốt hơn, đảm bảo thông tin thông suốt hơn từ các hãng tàu, các nhà vận tải đến các nhà giao nhận hàng hoá và các cơ quan chính phủ

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CHÂN MÂY GIAI ĐOẠN 2013-

2015

2.1 Tình hình cơ bản của Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây

2.1.1 Giới thiệu sơ lược Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây

Tên doanh nghiệp, giám đốc hiện tại của doanh nghiệp

Tên doanh nghiệp: CẢNG CHÂN MÂY

Giám đốc doanh nghiệp: Huỳnh Văn Toàn

 Trụ sở chính

Địa chỉ:Thôn Bình An, Xã Lộc Vĩnh, Huyện Phú lộc, Tỉnh Thừa Thiên Huế Điện thoại: (84) 054.3876096

Fax: (84) 054.3891838

Website:www.chanmayport.com.vn

 Cơ sở pháp lý của doanh nghiệp

Ngày 28/9/2007 Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam có Quyết định số 3128/QĐ-CNT-TCCB-LĐ về việc thành lập Công ty Cổ Phần Cảng Chân Mây

Vốn điều lệ:211.370.000.000 đồng

Vốn đầu tư thực tế đến thời điểm 25/6/2015: 211.370.000.000 đồng

Công ty có 03 đơn vị trực thuộc và văn phòng đại diện: Xí nghiệp Xếp dỡ Cảng Chân Mây; Xí nghiệp Cơ giới Cảng Chân Mây; Xí nghiệp Dịch vụ Cung ứng Tàu biển Cảng Chân Mây; Văn phòng đại diện tại Thành phố Huế

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH Một Thành viên Cảng Chân Mây được thành lập trên cơ sở Cảng Chân Mây - thuộc Ban quản lý dự án Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô Tỉnh Thừa Thiên Huế theo Quyết định số 3128/QĐ-CNT-TCCB-LĐ ngày 28/9/2007 của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam Công ty là đơn vị hạch toán độc lập, hoạt động theo Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 3300515171 ngày 28/11/2007 của Sở Kế hoạch và Đầu tư Tỉnh Thừa Thiên Huế, Luật Doanh nghiệp, Điều lệ Công ty và các quy định pháp lý hiện hành có liên quan

Công ty chính thức trở thành Công ty Cổ phần kể từ ngày 26/6/2015, theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 3300515171 ngày 26/6/2015 của Sở Kế hoạch và Đầu tư Tỉnh Thừa Thiên Huế

Hiện nay, Cảng Chân Mây có Bến số 1 với chiều dài 420m, độ sâu trước bến 12,5m đủ khả năng đón tàu có trọng tải 50.000 DWT và tàu du lịch quốc tế cỡ lớn; bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải 20.000 DWT để xếp dỡ các cấu kiện siêu trường, siêu trọng; thiết bị cẩu bờ di động Gottwald làm hàng đa năng như container, hàng siêu trường, siêu trọng, đặc biệt là xếp dỡ hàng rời như than cám, cát silic, titan, clinker, với năng suất cao, có thể đạt 10.000 T/24 giờ Năm 2006, Tập đoàn Alcan - nhà khai thác và chế biến quặng nhôm hàng đầu thế giới - đã chọn Cảng Chân Mây để gia công, lắp ráp xuất khẩu các cấu kiện siêu trường, siêu trọng

2.1.3 Chức năng và nhiệm vụ của Công ty

2.1.3.1 Chức năng

Thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, việc đầu tư mở rộng, nâng cao năng lực sản xuất, đầu tư phát triển cảng và các nhà máy đóng tàu có dây chuyền công nghệ hiện đại, đồng bộ Việc thành lập Công ty cổ phần Cảng Chân Mây để phát triển du lịch, dịch vụ cảng tổng hợp và phát triển công nghiệp đóng tàu, công nghiệp phụ trợ phục vụ cho nhu cầu bức thiết trong vùng kinh tế trọng điểm miền trung, thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước nhằm phát triển cơ sở sản xuất tạo ra nhiều sản phẩm phục vụ cho ngành vận tải trong nước và quốc tế, tăng nguồn thu ngân sách, tạo nhiều việc làm cho người lao động

2.1.3.2 Nhiệm vụ

Nhiệm vụ của Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây: Kinh doanh đúng ngành nghề đăng kí; Chịu trách nhiệm trước nhà nước và cấp trên trực tiếp quản lí về kết quả kinh doanh của cảng; Xây dựng chiến lược phát triển, lập kế hoạch kinh doanh toàn diện phù hợp với mục tiêu đề ra; Mở rộng qui mô sản xuất tích lũy và phát triển vốn; Từng bước cải thiện và nâng cao đời sống cán bộ công nhân viên,thực hiện chế độ khen thưởng, kỷ luật nghiêm minh công bằng và hiệu quả; Thường xuyên chăm lo đào tạo, bồi dưỡng cán bộ công nhân viên; Thực hiện nghĩa vụ nộp thuế đối với nhà nước; Đoàn kết phát huy sức mạnh của tổ chức đoàn thể trong Công ty; Xác định và tổ chức thực hiện các kế

hoạch kinh doanh của cảng theo Pháp Luật của nhà nước hiện hành; Quản lý và sử dụng vốn theo đúng chế độ chính sánh, đạt hiệu quả kinh tế, bảo toàn và phát triển vốn nhà nước đảm bảo trang trải về tài chính, thực hiện với ngân sách nhà nước

2.1.4 Cơ cấu tổ chức

2.1.4.1 Chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận

Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty;

Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý Công ty, có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định, thực hiện các quyền và nghĩa vụ của Công ty không thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông

Ban kiểm soát là cơ quan thực hiện giám sát Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc trong việc quản lý và điều hành Công ty; chịu trách nhiệm trước Đại hội đồng cổ đông trong thực hiện các nhiệm vụ được giao

Tổng giám đốc là người điều hành công việc kinh doanh hàng ngày của Công ty; chịu sự giám sát của Hội đồng quản trị và chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị và trước pháp luật về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao

Phó tổng giám đốc điều hành Công ty theo sự phân công của Giám đốc, chịu trách nhiệm trước pháp luật, Chủ tịch và Giám đốc Công ty về nhiệm vụ được phân công

Kế toán trưởng có nhiệm vụ thực hiện công tác liên quan đến tài chính, kế toán của Công ty Giúp chủ tịch, Giám đốc Công ty giám sát tài chính của Công ty theo quy định của pháp luật tài chính, kế toán chịu trách nhiệm trước pháp luật, Chủ tịch và Giám đốc Công ty về niệm vụ được giao

Bộ máy giúp việc

Các phòng, ban chuyên môn nghiệp vụ là đơn vị sản xuất có chức năng tham mưu, giúp việc Chủ tịch, Giám đốc Công ty trong quản lý điều hành hoạt động sản xuất của Công ty; trình Giám đốc Công ty xây dựng và triển khai quy chế về quản lý nội bộ,

cơ cấu tổ chức, nhân sự chức năng, nhiệm vụ các phòng, ban chuyên môn nghiệp vụ và đơn vị sản xuất phù hợp với nhu cầu phát triển sản xuất kinh doanh của Công ty đã được duyệt

2.1.3.1 Sơ đồ tổ chức

Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây (Nguồn: http://www.chanmayport.com.vn/vi/)

Đội bảo vệ Đội bảo trì

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG

XN xếp dò

P

Hành chính

Văn phòng đại

P Kỹ

thuật

XN cơ giới

P Kế

hoạch khai thác

2.1.4 Nguồn nhân lực và cơ sở hạ tầng

2.1.4.1 Đặc điểm lao động của Công ty CP Cảng Chân Mây giai đoạn

2013-2015

 Nguồn nhân lực

Do đặc điểm của ngành Cảng biển nước ta còn sử dụng nhiều lao động phổ thông và bán cơ giới trong hoạt động bốc xếp hàng hóa, lai dắt tàu, quản lý kho bãi, quản lý cầu tàu, công tác sữa chữa…và hầu hết trong các hoạt động này đều cần những công nhân có sức khỏe, do đó lao động tại Cảng Chân Mây có số lượng lớn và lao động nam chiếm tỷ lệ cao nhất Số lao động hiện tại của Cảng là 271 người

Bảng 1 Cơ cấu lao động Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây

Tổng số lao

thông 134 51,3 133 50 134 49,4 (1) (0,74) 1 0,74 Giới tính

-Nam 218 83,5 225 84,6 229 84,5 7 3,21 4 1,78

Nguồn: Phòng Hành chính

Nhận xét:

Qua bảng phân tích trên ta thấy tổng số lao động của Công ty qua các năm có chiều hướng tăng, cụ thể năm 2014/2013 tăng lên 5 người tương ứng với mức tăng 1,92% và năm 2015/2014 tăng 5 người tương ứng với mức tăng 1,87% Điều này chứng

tỏ tình hình kinh doanh có chiều hướng phát triển, Công ty mở rộng, công suất tăng nên số lượng lao động cũng tăng theo để đáp ứng nhu cầu của Công ty

Lao động của nhà máy được phân theo các tiêu thức sau:

Thứ nhất, phân theo tính chất sản suất: Lao động trực tiếp và lao động gián tiếp Lao động trực tiếp năm 2014/2013 giảm đi 7 người tương ứng giảm 4,85%; năm 2015/2014 tăng 5 người tương ứng tăng 1,87% Lao động gián tiếp năm 2014/2013 đã tăng lên con số 12 người tương ứng tăng 15,18%, năm 2015/2014 tăng lên 4 người tương ứng tăng 4,39% Sở dĩ có sự biến động như vậy là do năm 2014, doanh nghiệp chấn chỉnh về lực lượng trực tiếp nên đã tiến hành cắt giảm một số lao động làm việc chưa tốt, đến năm 2015 thì doanh nghiệp Công ty lắp ráp thêm một số dây chuyền công nghệ sản xuất nên đã tuyển thêm số lao động trực tiếp từ đó kéo theo một số nghiệp vụ quản lý phát sinh thêm nên Công ty đã tuyển thêm một vài nhân sự làm công tác quản lý

Thứ hai, phân theo trình độ học vấn: Để phù hợp với tình hình hoạt động của Công ty nên trình độ học vấn chủ yếu của Công ty là lao động có trình độ phổ thông, số lao động này cũng có chiều ổn định qua 3 năm, cụ thể:

Năm 2014/2013 giảm 1 người tương ứng giảm 1,75%, năm 2015/2014 lại tăng thêm một người Bên cạnh đó ban lãnh đạo và đội ngũ quản lý cũng cần có trình độ bằng cấp để điều hành và giám sát hoạt động sản xuất cũng có xu hướng tăng

Thứ ba, phân theo giới tính: Giới tính nam năm 2014/2013 tăng 7 người tương ứng tăng 3,21%; năm 2015/2014 tăng 4 người tương ứng tăng 1,78% Lao động chủ yếu là nam giới chiếm đến 83,5% trong tống số lao động và có chiều hướng tăng qua các năm Điều này cho thấy sự phù hợp trong phân công lao động trong công việc của Công

ty Đây là Công ty chuyên về hàng hải nên đòi hỏi lao động phải có sức khỏe, tuyển dụng lao động là nam giới sẽ phù hợp hơn nữ giới

Tóm lại, ban lãnh đạo Công ty đã thực hiện tốt trong việc tuyển dụng lao động cũng như đánh giá, phân loại nguồn lao động để thực hiện tốt việc sản xuất kinh doanh

2.1.4.2 Tình hình tài sản và nguồn vốn của Công ty cổ phần Cảng Chân Mây

Trong sản xuất kinh doanh, vốn hay tài sản đóng vai trò cực kỳ quan trọng, được xem là yếu tố quyết định đến sự tồn tại và phát triển của Công ty Nó giúp Công ty trang trải trong việc thuê nhân công, mua sắm và sửa chữa trang thiết bi,… Vốn trong Công

ty thay đổi từ hình thái này đến hình thái khác một cách liên tục Tùy vào mỗi Công ty mà có cơ cấu vốn khác nhau Tình hình tài sản và nguồn vốn của Công ty 3 năm 2013-

2015 được thể hiện ở bảng:

Bảng 2 Tình hình biến động tài sản của Công ty qua 3 năm 2013-2015

định 214 99,07 202 99,50 320 98,76 (12) (5,61) 118 58,41 +Tài sản dài

hạn khác 2 0,92 1 0,49 4 1,23 (1) (50) 3 400

Nguồn Phòng Kế toán-Tài vụ và xử lí của tác giả

Tài sản ngắn hạn( TSNH): chiếm 33,29% trong tổng số tài sản và có sự biến

động trong ba năm cụ thể như sau: năm 2014/2013 giảm nhẹ hơn 1 tỷ đồng tương ứng giảm 1,12%; năm 2015/2014 tăng mạnh đó là tăng 55 tỷ đồng tương ứng với 61,79%

Do mức tăng lớn hơn rất nhiều so với mức giảm cho nên TSNH có xu hướng tăng mạnh trong 3 năm Trong đó các khoản tiền và tương đương tiền năm 2014/2013 giảm 4 tỷ, tương ứng giảm 5,56%; năm 2015/2014 tăng 45 tỷ tương ứng 66,17%, các khoản phải thu ngắn hạn giữ nguyên ở năm 2014 và 2013, trong năm 2015/2014 thì có xu hướng tăng 10 tỷ đồng tương ứng 90,90% Hàng tồn kho năm 2014/2013 thì vẫn giữ nguyên và năm 2015/2014 thì có xu hướng tăng 1 tỷ đồng tương ứng tăng 25% Trong khi đó tài sản ngắn hạn khác lại có xu hướng tăng qua các năm, năm 2014/2013 tăng 1 tỷ đồng tương ứng với 100%; năm 2015/2014 tăng 2 tỷ đồng và và vẫn với mức tăng 100% Như vậy nhìn chung thì tài sản ngắn hạn ở năm 2014/2013 có xu hướng không tăng hoặc giảm, nhưng giảm không nhiều và đến năm 2015/2014 thì TSNH có xu hướng tăng mạnh, có năm tăng đến 100%, đó là một tín hiệu cho thấy năm 2015 là một năm thành công đối với Công ty

Tài sản dài hạn: Đây là loại tài sản chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số tài sản,

chiếm đến 70,58% Cũng như tài sản ngắn hạn nhìn chung thì tài sản dài hạn có xu hướng giảm ở năm 2014/2013, cụ thể mức giảm đó là 13 tỷ tương ứng 6,02% và tăng mạnh vào năm 2015/2014 cụ thể với mức tăng là 121 tỷ tương ứng với 59,60% Điều đó chứng minh Công ty đã biết khắc phục những khó khăn, yếu kém trong kinh doanh ở năm 2014 và hoàn thành tốt ở năm 2015

Bảng 3.Tình hình biến động nguồn vốn của Công ty qua 3 năm 2013-2015

trả 92 30,06 74 25,25 151 32,26 (18) (18,48) 77 95,95 Nợ ngắn

hạn 25 27,17 32 43,24 54 35,76 7 28 22 68,75 Nợ dài hạn 67 72,83 42 56,76 97 62,24 (25) (37,32) 55 133,33 -Vốn chủ

sở hữu 214 69,93 219 74,74 317 67,73 5 2,34 98 44,74

Nguồn Phòng Kế toán-Tài vụ và xử lí của tác giả

Tổng nguồn vốn: năm 2014/2013 giảm hơn 13 tỷ đồng tương ứng với mức giảm 4.25% ; năm 2015/2014 tăng mạnh hơn 175 tỷ đồng tương ứng với mức tăng 59.72% nguyên nhân tăng mạnh nguồn vốn là do lúc này Công ty đã chuyển sang hình thức Công ty Cổ phần, cho nên nguồn vốn được bổ sung mới bằng việc khấu hao tài sản cố định, đồng kêu gọi góp vốn từ nhân viên và nguồn vốn bên ngoài Công ty Nguồn hình thành của nó chủ yếu là Vốn chủ sở hữu Nhờ lượng vốn này mà Công ty hoạt động hiệu quả hơn

Nợ phải trả: chiếm 30,06% trong tổng số nguồn vốn Năm 2014/2013 nợ phải trả của Công ty giảm hơn 18 tỷ đồng tương ứng với mức giảm 18,48%; năm 2015/2014

đã tăng lên 77 tỷ đồng tương ứng với mức tăng 95,95 % Trong đó nợ ngắn hạn năm 2014/2013 tăng 7 tỷ đồng tương ứng với mức tăng 28%; năm 2015/2014 nợ ngắn hạn tiếp tục tăng lên 22 tỷ đồng tương ứng với mức tăng 68,75% Nợ dài hạn năm 2014/2013 giảm 25 tỷ tương ứng với mức giảm 37,32%; năm 2015/2014 nợ dài hạn lại có xu hướng tăng lên 55 tỷ tương ứng với mức tăng 133,33%