LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI

1 M c đích thi t l p k ho ch hành trinh tr ục đích thiết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết l

1) M c đích thi t l p k ho ch hành trinh tr ục đích thiết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ước chuyến đi: c chuy n đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi:

M t tuy n hành trình trên bi n đi qua nhi u khu v c bi n v i nhi u đi u ki n khác nhau v ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ới nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

th i ti t, đ sâu, dòng ch y, hưới nhiều điều kiện khác nhau về ng gió, đá ng m và m t đ giao thông,…Vì th ta ph i n m ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ắm

đư c nh ng thông tin này trưới nhiều điều kiện khác nhau về c chuy n đi đ có th d n tàu đi m t cách hi u qu và an toàn ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ẫn tàu đi một cách hiệu quả và an toàn ện khác nhau về Bên c nh đó, khi đi hay đ n m t c ng nào đó ta cũng c n bi t các thông tin v c ng n i ta ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ơi ta

nh n và tr hàng đ có th đ m b o tuân th đúng lu t pháp c a qu c gia c ng đó Nói chung ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ốc gia cảng đó Nói chung

vi c thi t l p k ho ch hành trình trện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ưới nhiều điều kiện khác nhau về c chuy n đi giúp ngư i lái tàu có th ch đ ng và thao ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung tác m t cách d dàng h n trong vi c hành h i trên bi n đ ng th i đ m b o s an toàn và v n ơi ta ện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm hành tàu hi u qu h n v m t kinh t ện khác nhau về ơi ta ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ặt kinh tế

1.1 An toàn trên bi n, an toàn và tính hi u qu c a vi c hành h i và b o v môi tr ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ủa việc hành hải và bảo vệ môi trường ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ường ng

bi n:(Phan Tr ng Quỳnh) ọng Quỳnh)

Trong ph n này yêu c u ngầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư i thi t l p k ho ch hành trình hi u rõ s c n thi t c a vi cật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ện khác nhau về mình làm, đ c bi t là vi c đ m b o tính an toàn cho vi c hành h i, k đ n là tính hi u qu vàặt kinh tế ện khác nhau về ện khác nhau về ện khác nhau về ện khác nhau về

vi c b o v môi trện khác nhau về ện khác nhau về ư ng bi n Vì v y c n ph i tham kh o các đi u lu t v b o v môi trển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ư ngtrong Marpol, áp d ng đúng các phươi ta ng pháp đi u đ ng tàu theo quy t c tránh va colreg72.Vàều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm

vi c l p k ho ch trện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ưới nhiều điều kiện khác nhau về c chuy n đi là c n thi t vìầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

Các l i ích khi thi t l p k ho ch hành trình tr ợi ích khi thiết lập kế hoạch hành trình trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ước chuyến đi: c chuy n đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi:

 Đánh d u đư c các khu v c có nguy hi m giúp sĩ quan v n hành lực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư ng trưới nhiều điều kiện khác nhau về c đư c đển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

 Giúp thuy n b bi t rõ các quy trình và cách ng phó khi g p các s c trên chuy n đi.ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ặt kinh tế ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung

1.2 S c n thi t c a vi c l p k ho ch hành trình cung c p cho t t c các tàu: (Nguy n Văn ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ủa việc hành hải và bảo vệ môi trường ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ấp cho tất cả các tàu: (Nguyễn Văn ấp cho tất cả các tàu: (Nguyễn Văn ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ễn Văn Trung)

1.3 Chi ti t k ho ch c a c chuy n đi t c ng này đ n c ng kia: (Ph m Trung Kiên) ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ủa việc hành hải và bảo vệ môi trường ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ừ cảng này đến cảng kia: (Phạm Trung Kiên) ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ạch hành trinh trước chuyến đi:

Lập kế hoạch hải trình ( Passage planning ) có nghĩa là thiết kế một kế hoạch chạy tàu trước khi hành trình bắt đầu.Đây là một việc cần thiết để đảm bảo tàu hảnh trình một cách an toàn từ cầu tàu cảng này đến cầu tàu cảnh khác.Kế hoạch hải trình phải bao gồm hành trình trên đại dương,ven bờ

và vùng nước hoa tiêu từ cầu cảng xuất phát đến cầu cảng đích.

Kế hoạch hải trình là một trong những nội dung kiểm tra của PSC và đặc biệt là kiểm tra chấp nhận tàu (Vetting inspection) của các cảng dầu lớn.Lập chi tiết kế hoạch chuyến đi giúp con tàu vận hành

an toàn nhất, hiệu quả nhất, chi phí ít nhất,thời gian nhanh nhất.Việc lập chi tiết kế hoạch chuyến đi

từ cảng này tới cảng kia giúp người đi biển hạn chế, loại bỏ được những rủi ro, nguy hiểm trong suốt tuyến hành trình, tránh những thiếu sót trong công tác chuẩn bị những thứ cần thiết cho chuyến hành trình.

Việc lập kế hoạch chuyền đi một cách chi tiết cũng đánh giá được năng lực quản lý, làm việc của sĩ quan trên tàu.

2) Thu th p thông tin, đánh giá tuy n đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi:

2.1 Tình tr ng và tr ng thái tàu: (Phan Văn Th nh) ạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ịnh)

SHIP’S PARTICULARS

Gi y t th t c liên quan đ n tàu ph i đ ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ư c c p nh t các trang thi t b hành khách và hàng hoá c n thi t ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ị hành khách và hàng hoá cần thiết ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

• GCN k t c u an toàn c a tàu ết cấu an toàn của tàu ấu an toàn của tàu ủa tàu

• GCN m n khô qu c t ạn khô quốc tế ốc tế ết cấu an toàn của tàu

• GCN an toàn đi n tho i vô tuy n ện thoại vô tuyến ạn khô quốc tế ết cấu an toàn của tàu

• GCN an tòan trang thi t b ết cấu an toàn của tàu ị.

• GCN tiêm ch ng thuy n viên ủa tàu ền viên.

• Gi y ch ng th qu c t ch và gi y phép đi bi n ấu an toàn của tàu ứng thư quốc tịch và giấy phép đi biển ư quốc tịch và giấy phép đi biển ốc tế ị ấu an toàn của tàu ển.

• GCN năng l c sĩ quan ực sĩ quan.

• H chi u thuy n viên ộ chiếu thuyền viên ết cấu an toàn của tàu ền viên.

• GCN thao tác thuy n c u sinh nâng cao ền viên ứng thư quốc tịch và giấy phép đi biển.

• GCN phòng ch ng ô nhi m d u qu c t ốc tế ễm dầu quốc tế ầu quốc tế ốc tế ết cấu an toàn của tàu

• Ngoài ra tàu còn ph i chu n b s n các gi y t theo yêu c u cu chính quy n c ng: Ch ng h n t i c ng kt ị ấu an toàn của tàu ờ theo yêu cầu cuả chính quyền cảng: Chẳng hạn tại cảng kt ầu quốc tế ền viên ẳng hạn tại cảng kt ạn khô quốc tế ạn khô quốc tế tàu ph i có các gi y t sau: ấu an toàn của tàu ờ theo yêu cầu cuả chính quyền cảng: Chẳng hạn tại cảng kt

2.1.2 Đ c tính đ c bi t c a hàng hóa: (Tr ặc tính đặc biệt của hàng hóa: (Trương Quốc Vĩnh) ặc tính đặc biệt của hàng hóa: (Trương Quốc Vĩnh) ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ủa việc hành hải và bảo vệ môi trường ương Quốc Vĩnh) ng Qu c Vĩnh) ốc Vĩnh)

Đ c tính hàng hòa: ặc tính đặc biệt của hàng hóa: (Trương Quốc Vĩnh)

Thành ph n t ng quát c a Clinkerầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ổng quát của Clinker ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Clinker là s n ph m nung thiêu k t 1450 đ C c a đá vôi – đ t sét và m t s ph gia đi u ch nh h ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỉnh hệ ện khác nhau về

s nh qu ng s t boxit cát ốc gia cảng đó Nói chung ư ặt kinh tế ắm

Tàu ch lan ke chuyên tuy n t Kosichang v c ng Sài Gòn, nó là nguyên li u ch y u đ s n xu t ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ! ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ximang.Lan ke là lo i hàng r i d ng thô ch a nhi u b i Do v y mà trong quá trình giao nh n hàng ph i chúởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

ý đ n s r i vãi.ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ơi ta

2.1.3 Thuy n b có năng l c và ch đ nghi ng i t t trong su t hành trình: (Ph m ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ơng Quốc Vĩnh) ốc Vĩnh) ốc Vĩnh) ạch hành trinh trước chuyến đi: Trung Kiên)

Bộ luật STCW78/95 của IMO đã quy định cụ thể về những yêu cầu bắt buộc mà các sĩ quan, thủy thủ làm việc trên tàu phải có khả năng đáp ứng.Việt Nam là một thành viên của công ước STCW nên chính quyền nhà nước ta đã quy định rõ, đã cụ thể hóa các yêu cầu của STCW về việc huấn luyện , cấp bằng cho sĩ quan, thủy thủ,thợ máy…làm việc trên tàu.

Theo yêu cầu của pháp luật, mỗi người làm việc trên tàu phải có các giấy chứng nhận chuyên môn Những giấy chứng nhận này phải được cấp bởi cơ sở đào tạo đã được IMO công nhận.

Tất cả thuyền viên đều phải có Giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản, xác nhận rằng thuyền viên đó đã được huấn luyện các nội dung về cứu sinh, cứu hỏa và sơ cứu.

Tất cả các sĩ quan hàng hải, sĩ quan máy, thủy thủ trực ca boong và thợ máy trực ca đều phải có Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn này phải do cơ quan quản lý Nhà Nước về ngành Hàng hải ( ở nước ta là Cục Hàng Hải ) cấp Người được cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn phải Tốt nghiệp ở cơ sở đào tạo được IMO công nhận và thỏa mãn các yêu cầu về trình độ, thâm niên đi biển…do luật pháp quy định Loại giấy chứng nhận khả năng , chuyên môn gồm: Bằng thuyền trưởng, máy trưởng, sĩ quan boong, sĩ quan máy các hạng tàu, thủy thủ và thợ máy trực ca…

Ngoài giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản và giấy chứng nhận khả năng chuyên môn,các thuyền viên muốn được bố trí đảm nhận chức danh nào thì phải có các loại giấy Chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ phù hợp các chức danh đó Để được cấp giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ thì thuyền viên đó phải tốt nghiệp các khóa huấn luyện nghiệp vụ tương ứng tại cơ sở đạo tạo được IMO công nhận.

Quy định về sức khỏe, tuổi tác của thuyền viên

Quy đình tuổi tác của thuyền viên Việt Nam được làm việc trên tàu từ 18 tuổi Mỗi thuyền viên làm việc trên tàu phải đảm bảo sức khỏe và có giấy chứng nhận của bệnh viện xác nhận thuyền viên có

đủ sức khỏe để làm việc trên tàu biển Thuyền viên phải kiểm tra lại sức khỏe theo định kỳ hàng năm Nếu thuyền viên làm việc trên tàu biển hoạt động tuyến quốc tế thì giấy khám được ghi bằng hai thứ tiếng, trong đó có một ngôn ngữ là tiếng Anh.

Để chống mệt mỏi, Luất STCW quy định bắt buộc thành viên tổ lái phải có đủ thời gian nghỉ ngơi Thời gian nghỉ ngơi của từng thành viên phải được 10 giờ trong vòng một ngày đêm 24 tiếng đồng

hồ Nếu thời gian nghỉ ngơi phải chia làm hai giai đoạn,thì mổi giai đoạn phải nghỉ đươc 6 giờ.Tuy nhiên thời gian nghỉ ngơi tối thiểu 10 giờ có thể giảm xuống không dưới 6 giờ liên tục miễn là việc giảm thiểu đó không kéo dài vượt quá hai ngày và phải đảm bảo có đủ thời gian nghỉ ngơi không ít hơn 70 giờ trong 7 ngày (Hướng chỉ dẫn chi tiết vấn đề này có thể tham khảo trong tài

liệu”International Shipboard Work Hour Limits ” do IMO xuất bản ).

Việc ăn uống, nghỉ ngơi đúng giờ, việc giải trí vui chơi phải sắp xếp hợp lý Theo quy định pháp luật ( điều lệ chức trách thuyền viên ), việc sinh hoạt giải trí trên tàu chỉ được tiến hành không quá

22 giờ trong ngày, trừ trường hợp đặc biệt do thuyền trưởng quy định khác.

Thuyền viên tuyệt đối không được sử dụng ma túy.

Trong khi làm việc và trước khi nhận ca 4 giờ, thuyền viên không được uống rượu bia Khi làm việc, nồng độ cồn trong máu không vượt quá 40mg/100ml máu, hoặc 54mg/100ml nước tiểu, hay

18microgram/100ml hơi thở.

Khi phát hiện người có biểu hiện tâm lý tâm thần không ổn định thì không bố trí làm việc ở những nơi nguy hiểm Nơi có khả năng xảy ra tai nạn Khi có điều kiện là phải bố trí cho nghỉ ngơi, chửa bệnh hoặc sắp xếp công việc khác thích nghi với tính trạng tâm lý, sinh hoạt của người đó.

2.1.4 Yêu c u v các ch ng ch và tài li u đ ứng chỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến ỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ượi ích khi thiết lập kế hoạch hành trình trước chuyến đi: c c p nh t m i nh t liên quan đ n ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ớc chuyến đi: ấp cho tất cả các tàu: (Nguyễn Văn ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: tàu, thi t b tàu, thuy n b , hành khách và hàng hóa trên tàu: (Tr ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ịnh) ương Quốc Vĩnh) ng Qu c Vĩnh)+ ốc Vĩnh)

Tàu ph i có đ ngủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ư i đ làm vi c.S lển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ư ng thuy n viên t i thi u trên tàu ph i th a mãn yêu c u gi y ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

ch ng nh n đ nh biên t i thi u “minimum manning certificate” trên tàuứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ị hành khách và hàng hoá cần thiết ốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

Thuy n viên làm vi c trên tàu ph i đáp ng yêu c u b lu t v tiêu chu n hu n luy n, c p b ng và tr cều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ằng và trực ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

ca 78/95 –STCW 78/95 Công vi c chu n b nhân l c bao g m:ện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

1 Gi y ch ng nh n năng l c chuyên môn c a thuy n trứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng, sỹ quan và thuy n viênều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

2 Gi y ch ng nh n s c kh e ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng

3 Gi y ch ng nh n tr c ca (áp d ng đ i v i các th y và ch m d u tr c ca)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ới nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

4 Gi y ch ng nh n hu n luy n an toàn c b n (t t c thuy n viên ph i có)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ơi ta ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

5 Gi y ch ng nh n nghi p v (nh ph trách lái xu ng c u sinh, ch huy ch a cháy, đ gi i rada, s ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ư ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ỉnh hệ ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ử

d ng ARPA, hàn c t, c u thắm ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ươi ta ng thông tin liên l c…) áp d ng đ i v i thuy n viên đốc gia cảng đó Nói chung ới nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư c phân công

đ m trách công vi c c th nào đó trên tàu.ện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

6 Gi y ch ng nh n phù h p các yêu c u đ c bi t(áp d ng cho thuy n viên làm vi c trên các tàu ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ặt kinh tế ện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về

đ c bi t nh tàu d u, tàu hóa ch t, tàu ch hàng nguy hi m…)ặt kinh tế ện khác nhau về ư ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

• Ngoài ra, đ i v i tàu ho t đ ng tuy n qu c t , thuy n viên còn ph i có các gi y t đ làm th ốc gia cảng đó Nói chung ới nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

t c”xu t-nh p c nh” sau:ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

1) H chi u thuy n viên ho c h chi u đều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ặt kinh tế ư ng b

2) S thuy n viên ổng quát của Clinker ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

 Các gi y t trên ph i còn h n s d ng ử

Tàu ph i đ đi u ki n đi bi n(seaworthiness) Các gi y t liên quan đ n ho t đ ng tàu (tradingủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về certificates) ph i còn hi u l c trện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về c khi tàu đ n c ng t i ới nhiều điều kiện khác nhau về Các gi y t đó bao g m:ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

1) gi y đăng kí tàu(ship registry certificate)

2) gi y ch ng nh n c p tàu(class certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

3) gi y ch ng nh n trang thi t b an toàn(safety equipments certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ị hành khách và hàng hoá cần thiết

4) gi y ch ng nh n thông tin liên l c(safety radio certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

5) gi y ch ng nh n an toàn c u trúc tàu(safety structure certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

6) các gi y ch ng nh n ngăn ng a ô nhi m(pollution certificates)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm !

7) gi y ch ng nh n m n khô(loadline certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

8) gi y ch ng nh n dung tích tàu(tonnage certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

9) gi y ch ng nh n đ nh biên t i thi u(minimum manning certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ị hành khách và hàng hoá cần thiết ốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

10) gi y ch ng nh n phù h p b lu t iSM Code (documents of compliance certificate-DOC)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm 11) gi y ch ng nh n qu n lí an toàn(safety management certificate-SMC)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

12) gi y ch ng nh n an ninh(iSPS certificate)ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

13) gi y ch ng nh n phù h p v i các yêu c u đ c bi t(cho tàu ch d u, hóa ch t, hàng nguy ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ới nhiều điều kiện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ặt kinh tế ện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

hi m…)ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

14) Lí l ch tàu(synopsis records) ị hành khách và hàng hoá cần thiết

2.1.5 Độ chính xác và thích hợp của các hải đồ mới nhất cho hành trình dự kiến: (Phan Trọng Quỳnh)

*Th c hành tu ch nh h i đ : ỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ồ:

-Ki m tra n ph m hàng h i nh n đển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư c có đúng là n b n m i hay khôngới nhiều điều kiện khác nhau về

-Xem danh m c nh ng h i đ m i và n ph m hàng h i m i, h i đ và n b n sẽ xu t b n trong ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ới nhiều điều kiện khác nhau về ới nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

th i gian t i, nh ng h i đ và n b n hu b đ thay th nh ng h i đ và n b n cũ.ới nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ỷ bỏ để thay thế những hải đồ và ấn bản cũ ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

-Xem trang đ u c a ph n II đ xem có s hi u h i đ nào c a tàu ta c n tu ch nh khôngầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỉnh hệ

-N u có thì ph i xem góc bên trái phía dưới nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung i c a h i đ c n hi u ch nh s thông báo g n nh t.N u ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ỉnh hệ ốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

s thông bao đó không ph i là g n nh t thi c n ph i hi u ch nh b ng cách xem l i NM trốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ỉnh hệ ằng và trực ưới nhiều điều kiện khác nhau về c đó đển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

hi u ch nh.ện khác nhau về ỉnh hệ

-L t ra s thông báo đ hi u ch nh h i đật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ỉnh hệ ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

-N u sau s hi u ch nh có ch T ho c P thì ph i hi u ch nh b ng bút chìốc gia cảng đó Nói chung ện khác nhau về ỉnh hệ ặt kinh tế ện khác nhau về ỉnh hệ ằng và trực

-Xem cu i ph n II ph n c t dán h i đ có thu c h i đ tàu c n tu chinh không.N u có thí c t dán ốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ắm ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ắm

th t chính xác.ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

- Sau khi tu ch nh, ghi s thông báo m i phía dỉnh hệ ốc gia cảng đó Nói chung ới nhiều điều kiện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ưới nhiều điều kiện khác nhau về i góc bên trái c a h i đủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

 Các hi u ch nh c a các h i đ trên là nh sau: ệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến ủa việc hành hải và bảo vệ môi trường ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ồ: ư

S Tu Ch nh H i Đ Tuy n Kosichang-Saigon.docxốc gia cảng đó Nói chung ỉnh hệ ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

2.1.6 Sự chính xác và hướng hành trình được cập nhật mới nhất, danh sách các loại đèn tín hiệu radio khẩn cho hàng hải: (Phan Văn Thịnh)

Hàng h i ch nam(ỉnh hệ http://www.mdnautical.com/ba_np21.htm),danh

sách đèn (http://www.sailgb.com/p/admiralty_list_of_lights_and_fog_signals/ (79 khu v c F))ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ,danh sách nh ng tr m vô tuy n hàng h i (http://amnautical.com/cgi-local/webcat/category.cgi?cond=bo%7CBRAD%7CA LRS)

*Danh sách tu ch nh: ỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến

-H i đ đi bi nồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

-List of light and fog signal

-List of radio signals

-Sailing direction(NP30)

-Tide table

-Chart 5011

*Ngu n tu ch nh: ồ: ỉ và tài liệu được cập nhật mới nhất liên quan đến

-Notices to mariners(NM) hàng tu nầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

-Navtex

-Các thông báo khác

-Ph n IV tu ch nh Sailing direction.Xem có ph n tu ch nh NP30 không.N u có thi c t dán váo.ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỉnh hệ ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỉnh hệ ắm -Ph n V tu ch nh List of light and fog signalầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỉnh hệ

-Ph n VI tu ch nh List of radio signalsầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỉnh hệ

- Sau khi tu ch nh, ghi s thông báo m i phía dỉnh hệ ốc gia cảng đó Nói chung ới nhiều điều kiện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ưới nhiều điều kiện khác nhau về i góc bên trái c a h i đủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

VIỆT NAM

Amboyna Cay(An Bang Lt)Racon 7 0 53’.57N 112 0 55’.01E 80590

A

Lan Tay Gasfield,platform Lan Tay Rcon 7 34’.35N 108 51’94E 80585

THAILAND(East Coast )

Bangkot Gasfiel,Platform WP9 Racon 7 0 51’60N102 0 28’33E 80445

NAVTEX

Biếu Đồ Trang 40 và trang 210

Bản tin thời tiết

Trong vòng 24 giờ trên hệ thống cảnh báo Anh, trong khu vực 1-5

CẢNH BÁO HÀNG HẢI F: 0050 0450 0850

Thời tiết trong 24h, khu vực 1-5

Hệ thống cảnh báo của Thái Lan và Anh

S hi u ốc gia cảng đó Nói chung ện khác nhau về

đèn Tên đèn T a đọa độ Chi ti t Đ cao TNX C u t o Ho t đ ngF2960 Ko Thai Ta

Mun 13.06.54N100.48.20

E

Fl(2)W 10s 29m 9M 7c c betongtr ngắm ọa độ

fl 0-5, ec 10-5, ec 8

F2962 Ko Nok 13o01’43N

100o49’28E

Fl W 10sRacon 79m 10M 9 khung kim lo itr ngắm

Fl 1

F2964 Ko Chun 12o56’75N

100o51’51E

Fl(3) WR

R8M

4 c c betong ọa độnhô lên

(fl 0-5, ec 1-5)x2,

fl 0-5, ec 5-5 W024 0 -

044 0 (20 0 ),R044 0

-094 0 W094 0 -334 0 , R334 0 -024 0 (50 0 )

F2966 Ko Phai

(Aphakon) 12

o55’94N

100o40’22E

Fl W 5s 155m 31M 12 c c betong ọa độ

tr ng nhô ắm lên(tháp)

fl 1

F2982 Ko Rang

o47’63N

100o47’92E

Fl(2) W 20s 142m 29M 15 g ch tr ng nhô lên ắm fl 0-5, ec 4, 0-5, ec15

F3012 Kaoh Wai 9o54’47N

102o54’95E

1987

F3039 Hon Tho Chau 9o17’66N

102o27’99E

Fl(4) W 15sRacon

153m 12M 10 đèn trên nhà

F3042 Hon Khoai 8o25’71N

104o49’49E

Fl(2) W 10s 300m 30M 16 đá granit vuông nhô lên

Vis 055 0

-041 0 (346 0 ) bên ngoài 1 khoảng cách 9M

F3066 Mui Vung Tau 10o20’05N

107o04’67E

Fl(2) W 10sRacon

193m 29M 18 công trình

n n tr ng n iều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ổng quát của Clinker

fl 0-2,ec2-4

fl 0-2,ec7-2 Storm signal

F3070 Mui Do Cao

o21’41N

107o03’62E

Fl(3) G 10s 20m 6M 17 nhô hình vuông tr ng, d iắm

màu đen, đ nh ỉnh hệ xanh

Vis 010 0 -175 o

2.1.7.1 H ước chuyến đi: ng d n hành trình và h i đ k ho ch hành trình: (Phan Tr ng Quỳnh) ẫn hành trình và hải đồ kế hoạch hành trình: (Phan Trọng Quỳnh) ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ồ: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: ọng Quỳnh)

 Tàu South Star sau khi l y hàng clinker t c ng Kosichang-Thailand sẽ kh i hành ! ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt

đi đ n c ng Sài Gòn-Vietnam đ tr hàng.ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

 & c ng Kosichang, tàu l y hàng phao, vì Kosichang không có c u c ng làmởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm hàng dành cho tàu hàng r i

 Hành trình c a tuy n đi sẽ s d ng nh ng h i đ sau:ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ử ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

986, 1046, 67, 3983, 3985, 3986, 1261, 1016

 Các hi u ch nh c a các h i đ trên là nh sau:ện khác nhau về ỉnh hệ ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ư

S Tu Ch nh H i Đ Tuy n Kosichang-Saigon.docxốc gia cảng đó Nói chung ỉnh hệ ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

VOYAGE PLAN

Page: 1of 1

Date: 12/05/2010Ship’s name: MV KiKi P Date(ngày): 12/05/2010

From port (từ cảng): KOSICHANG-THAILAND To port (tới cảng): Bến Soài Rạp thuộc cảng Sài Gòn –Việt Nam1: Estimate of Voyage Comsumption (Dự kiến tiêu thụ trong chuyến đi)

FO DO M.E CyLLO M.E Sys.LO G.E Sys.LO Fresh

Water

2 Spare part/Chemical R.O.B quantity is sufficient (phụ tùng/hóa chất có đủ) Yes/No(Có/Không)

3 Store R.O.B quantity is sufficient (đồ dự trữ trên tàu có đủ) Yes/No(Có/Không)

4 Pollution prevention material is sufficient (trang bị ngăn ngừa ô nhiễm có đủ) Yes/No(Có/Không)

8 Tide (thủy triều): Lịch thủy triều Việt Nam, Lịch thủy triều Anh

B ng K ho ch hành trình ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ạch hành trinh trước chuyến đi: : Kosichang_Saigon.xls

Trong tuyến hành trình của tàu có các ấn phẩm hàng hải được sử dụng:

Danh sách các ấn phẩm hàng hải sử dụng trên tàu gồm:

B03 Loading unloading for bulk cargoes ( sổ tay xếp dỡ

hàng hoá)

CAPT+C/O 1983

B07 Cargo record (nhật ký làm hàng) Bridge

B10 Solas 74 (công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trênbiển 1974) Bridge 2007 B11 Marpol 73/78(công ước qtế về ngăn ngừa ô nhiễm từ

B14 Tonnage 69(công ước qtế về đo dung tich tàu 1969) Bridge 1983 Copy

B17 SAR 1979( c/ước qtế về tìm kiếm cứu nạn trên

biển1979)

Bridge 2006

B24

B24A Admiralty tide table Vol 3

B24B Admiralty tide table Vol 4

BB24C Thuỷ triều việt nam Vol 1, 2

Thuỷ triều việt nam Vol 1, 2,3

Bridge

Bridge

2009 2009 2008 2009

B28 List of ship station – ITU (danh sách trạm dài tàu) Bridge 2008

B29 List of radio determination and special service

stations-ITU

Bridge 2008

B30 Safety equipment inventory maintenance manual

(Sổ tay bảo quản & danh mục TTB an toàn ) NIL

B31 Training manual on life saving appliances Bridge 2008

B32 Fire training manual and fire safety operation booklet Bridge 2008

B33 Guide to port entry (text and plan A-Y) Vol 1,2,3,4 Bridge 2009/2010

B37 Intruction and reg for operation and management on

board

(H/D & qui định về điều hành và quản lý trên tàu

NIL

B39 Calling record of master ( sổ điện đàm của capt) Bridge

B41 The mariner’s handbook (sổ tay cho người đi biển)

B44 Decision of the master with regard to maritime safety

and maritime environment protection(q/đ của capt về

athh & bvmt)

NIL

B46 Peril at sea salvage-a guide for master (h/d cho capt

về cứu hộ)

Bridge 1998 Copy

B47 Code for safe working practice for merchant seaman

or equivalent.(q/đ về l/viêc an toan cho tv/người

B50 Control of ship and discharging

(kiểm soát tàu và công việc bốc dỡ hàng hoá)

B53 Manual on oil pollution(sổ tay về ô nhiễm

B57 FSS code ( International code for fire safety system )

Luật quốc tế cho hệ thống an toàn cứu hỏa

Bridge 2007

B58 The London steam ship’s Owner manual insurance

association LTD

Bridge 2008/2009

B61 Manual foruse by Maritime mobile setellite seruices Bridge 2005

B64 Annual summary admiralty to mariner - NP 247 Bridge 2008(week

52)

B75 Sigh reduction table (vol 1+2+3) (B

23)

Bridge 1995

Hải đồ về dòng chảy

Bảng Thủy Triều Ở Cảng Kosichang: Tide Calculator OF KOSHICHANG.xls

2.1.7.3 Các thông tin v th i ti t, khí h u, khí t ờng ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ượi ích khi thiết lập kế hoạch hành trình trước chuyến đi: ng trên tuy n: (Phan Tr ng ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ọng Quỳnh)

Quỳnh)

H I Đ GIÓ ẢI ĐỒ GIÓ Ồ GIÓ

• D a vào Sailing Direction (np30) khu v c Vi t Nam và v nh Thái Lan ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết

• D a vào các b n tin th i ti t qua v tinh (navtex)ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về

• Truy nh p đ a ch web : www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/msi.htmật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ị hành khách và hàng hoá cần thiết ỉnh hệ

• D a vào pilot chartực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

• Kinh nghi m đi bi n c a thuy n trện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng

• Khí h u nhi t đ i gió mùa Th i ti t nóng, m a nhi u T gi a tháng 5 cho t i tháng 9, ch u nh hật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ới nhiều điều kiện khác nhau về ư ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ! ới nhiều điều kiện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng

c a gió mùa Tây Nam T tháng 10 đ n gi a tháng 3 ch u nh hủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ! ị hành khách và hàng hoá cần thiết ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng c a gió mùa Đông B c khô, l nh.ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ắm

Eo đ t phía Nam luôn luôn nóng, m

(Trích t NP30 trang 48) !

(Trích t NP30 trang 47) !

(Trích t NP30 trang 46) !

(Trích t NP30 trang 45) !

(Trích t NP30 trang 44) !

 Hành h i khi t m nhìn xa b h n ch ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ịnh) ạch hành trinh trước chuyến đi: ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi:

Thuy n trều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng ph i quan tâm đ n tăng cư ng c nh gi i, t c đ an toàn, đ i tin c y c a phới nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ươi ta ng ti nện khác nhau về phát tín hi u sện khác nhau về ươi ta ng mù, VHF, chuông , c ng, đèn hành trình…, chi ti t, c n tham kh o [Hành h i đ c bi t-ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ặt kinh tế ện khác nhau về [NSCC-SOP-02-08]

 Hành h i khi th i ti t x u ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường ờng ết lập kế hoạch hành trinh trước chuyến đi: ấp cho tất cả các tàu: (Nguyễn Văn

Thuy n trều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng c n quan tâm đ n đ n đ nh c a tàu, tình tr ng nầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ổng quát của Clinker ị hành khách và hàng hoá cần thiết ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ưới nhiều điều kiện khác nhau về c d n, công su t máy chính, n iằng và trực ơi ta neo đ u trên hành trình, tình tr ng neo n c…,l Chi ti t, tham kh o[Hành h i đ c bi t-[NSCC-SOP-02-08] ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ọa độ ặt kinh tế ện khác nhau về

vệ môi trường biển: (Nguyễn Văn Trung)

Trong tuy n này thì khu v c c ng SG, Vũng Tàu và c ng Kosichang là có m t đ tàu thuy n ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về đông Vì v y khi ch y tày ph i c nh gi i cao.ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ới nhiều điều kiện khác nhau về

Chúng ta có th l y thông tin v đi u ki n giao thông Guide to port entry sailing direction, ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtrouting chart chươi ta ng 7 c a Occean passage for the world và ph n 2 c a NP287, NP286, NP30ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Các thông tin v tuy n giao thôngều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

Ship’s routeing do IMO xu t b n cung c p nh ng thông tin v các tuy n đều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư ng s đ phân ơi ta ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận tuy n l u thông tuy n nư ưới nhiều điều kiện khác nhau về c sâu cùng nh ng vùng vi n ph i tránh không đển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư c hành h i đã đư c IMO

xác nh n M t đ giao thông c a tuy n hành trình sẽ đật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ư c c ng v nh ng khu v c lu ng hay khu v c ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ư ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về neo

gồm cả việc trao đổi thông tin giữa thuyền trưởng với hoa tiêu: ()

xử lý các tình huống khẩn cấp khi vào bờ: (Phan Trọng Quỳnh)

 Các thông tin v c ng Kosichang ả của việc hành hải và bảo vệ môi trường :

V trí và ch c năngị hành khách và hàng hoá cần thiết ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi : N m hằng và trực ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng B c và Đông B c c a đ o Kosichang(13ắm ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung o09’N ;

100o49’E) đư c s d ng làm n i b c d hàng cho các tàu.ử ơi ta ốc gia cảng đó Nói chung ỡ hàng cho các tàu

V m t đ a lýều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ặt kinh tế ị hành khách và hàng hoá cần thiết : Kosichang là m t hòn đ o n m xa nh t v phía Đông c a v nhằng và trực ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ị hành khách và hàng hoá cần thiết Thái Lan Khao chunlachomclao là đi m cao nh t (191m) n m phía B c c a đ o Đi mển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ằng và trực ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

đ c bi t c a Kosichang là có m t mũi đ t h p Laem Wang n m phía Đông đ o có m tặt kinh tế ện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ẹp Laem Wang nằm ở phía Đông đảo có một ằng và trực ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt

ng n h i đăng màu tr ng cao 9m.ọa độ ắm

V phía B c Tây B c 9 liên t Kosichang có m t đ o nh là Hin Sampazu, trên đó có m tều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ắm ! ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng tháp h i đăng cao 5m

Có m t đi m neo tên là Hin Kong Nok n m v phía Đông B c g n Laem Wangển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ằng và trực ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm (13o08’9N ; 100o49’4E) đư c ch ra trên h i đ ỉnh hệ ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

Trong su t th i kỳ gió mùa Tây Nam, khu v c A thu n l i cho vi c th neo h n.ốc gia cảng đó Nói chung ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về ơi ta

M t phao đèn ch hỉnh hệ ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng B c ch hắm ỉnh hệ ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng b b c c a Hin kong nai (13ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung o10’5N ; 100o49’3E)

n m g n phía B c c a khu v c này; ngoài ra còn có m t t ng đá ng m đằng và trực ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư c đánh d u

b i phao ch hởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ỉnh hệ ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng Đông n m cách 6 liên v phía B c-Tây B c c a Laem Wang.ằng và trực ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Chú Ý: m t xác tàu đ m n m trong khu v c phía Đông B c khu v c neo, cách 7 liên rắm ằng và trực ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưỡ hàng cho các tàu.i

v phía Đông-Đông B c c a Ko Ran Dok Maiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Khái quát: Là m t c ng công c ng c a Thailand bao g m 4 c u c ng hàng l ng.ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng Hoa tiêu : b t bu c và sẽ lên tàu khi hành trình hay th neo b ng tàu d ch v t iắm ằng và trực ị hành khách và hàng hoá cần thiết khu v c g n 1Nm t c u c ng TPP (Thai Port Public)ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ! ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

Khu v c neoực biển với nhiều điều kiện khác nhau về : t vĩ đ 13! 007’ N t i 13ới nhiều điều kiện khác nhau về 008’54’’ N và kinh đ 100050’ N t i 100ới nhiều điều kiện khác nhau về 051’ ETàu lai: Có 4 tàu lai và có th s n dây lai ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ẵn dây lai

Các lo i tàu lai g m có: 1x3,900 h.p ; 2x3,200 h.p ;và 1x2,400 h.p ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận

Có 2 tàu lai có đ s c kéo đ h tr vi c vào và ra c u và luôn s n sàng khiủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ẵn dây lai

có l nh c a thuy n trện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng

Berth Size LOA Beam Draft Depth

Tài li u c n có đ vào c ng và gi y quá c ngện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về :Quy đ nh v thu quan khá r ng rãi ị hành khách và hàng hoá cần thiết ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

Vi c th c hi n các kho n thu đện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ư c th c hi n trên tàu vào lúc đ n Ph i chu n b các tài li u cho c ngực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết ện khác nhau về

v và đ i lý đ i di n trện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về c lúc vào c ng

Chú ý quan tr ngọa độ : T t c thi t b làm dây và dây ph i đ m b o làm vi c t t ị hành khách và hàng hoá cần thiết ện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung Không cho phép các m i n i dây là dây t ng h p Vi c làm dây h n h p đốc gia cảng đó Nói chung ốc gia cảng đó Nói chung ổng quát của Clinker ện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ư c cho phép nh ng không ư

đư c đ chúng trên cùng m t hển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng ho c cùng t i m t v trí.ặt kinh tế ị hành khách và hàng hoá cần thiết

Thi t b làm dây c ng ị hành khách và hàng hoá cần thiết ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt : Có m t thuy n ch dây đ a lên bều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ư

H th ng móc nh nhanhện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung :t t c các c c cu n dây bu c thuy n ph i đọa độ ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư c trang bị hành khách và hàng hoá cần thiết các móc nh nhanh làm b ng tay.ằng và trực

Yêu c u c a c ng v vi c làm dâyầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về : Thuy n trều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng ph i theo dõi vi c bu c dây ện khác nhau về vào phao đ đ m b o s an toàn v dây bu c tàu khi tàu đang phao ho c c u B t kỳ vi c làm hay ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ặt kinh tế ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về trang thi t b làm dây ko an toàn thì sẽ b đình ch vi c làm hàng l i Th m chí vi c m t an toàn trong ị hành khách và hàng hoá cần thiết ị hành khách và hàng hoá cần thiết ỉnh hệ ện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về công tác làm dây do s b t c n c a tàu hay do g p th i thi t x u thì vi c c n s h tr c a tàu lai cũngực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ặt kinh tế ện khác nhau về ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

ph i xem c ng v có cho phép không đã Giá thuê tàu lai sẽ đư c tính vào kho n thanh toán c a tàu.ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Nh ng h n ch và yêu c u khi làm hàngầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm :

Đ m b o r ng không có nằng và trực ưới nhiều điều kiện khác nhau về c đư c b m xu ng bi n T t c các van thông bi n ơi ta ốc gia cảng đó Nói chung ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

ph i đư c khóa l i trưới nhiều điều kiện khác nhau về c khi làm hàng

Khi đ ng h đo t c đ gió ch t c đ gió là 18m/s và gió th i t b t kỳ hồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận ốc gia cảng đó Nói chung ỉnh hệ ốc gia cảng đó Nói chung ổng quát của Clinker ! ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng nào thì sẽ có nh ng c nh báo sau:

Thông báo cho tàu bi t tình tr ng dây bu c tàu và d ng ngay vi c làm hàng l i.! ện khác nhau về

N u tàu b trôi kh i v trí hi n t i thì các hành đ ng sau sẽ ph i đị hành khách và hàng hoá cần thiết ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng ị hành khách và hàng hoá cần thiết ện khác nhau về ư c th c hi n ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về

đ đ m b o c u không b h h ng: D ng vi c b m hàng, khóa các valve manifold c a tàu l i, dùng tàu ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết ư ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng ! ện khác nhau về ơi ta ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung tai đi u ch nh cho tàu theo đúng hều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỉnh hệ ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng gió

H n ch vi c lên tàuện khác nhau về : Nh ng ngư i không ph i là chính quy n c ng k c ngều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư i buôn bán đ a phị hành khách và hàng hoá cần thiết ươi ta ng đ u không đều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư c lên tàu N u đ vi c này x y ra thì c ng sẽ cho d ng vi c làm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ! ện khác nhau về hàng l i ngay, và phí n m tàu v n sẽ đằng và trực ẫn tàu đi một cách hiệu quả và an toàn ư c tính vào ph n thanh toán c a tàu.ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Ballast: Khu v c c ng có kh năng thu nh n 1000 cu.m nực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ưới nhiều điều kiện khác nhau về c ballast

Ô nhi m: N u có s c rò r d u, có th nh n s h tr t c ng Vi c kh c ph c ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ỉnh hệ ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ! ện khác nhau về ắm

đư c cho phép, có 3 thuy n v i thi t b phun x lý và dây rào vét d u đều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ới nhiều điều kiện khác nhau về ị hành khách và hàng hoá cần thiết ử ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư c c t gi trong kho trên

c ng

Y t : Có đ y đ ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung

Nưới nhiều điều kiện khác nhau về c ng tọa độ : đư c ch ra b ng xà lan Mua ít nh t 50 t n và t c đ b m là 50 t n/ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ằng và trực ốc gia cảng đó Nói chung ơi ta h

Vi c s ch aện khác nhau về ử : Nh ng s a ch a nh ch đử ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng ỉnh hệ ư c th c hi n các xực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng đ a phị hành khách và hàng hoá cần thiết ươi ta ng còn nh ng s a ch a l n h n thì th c hi n Bangkok.ử ới nhiều điều kiện khác nhau về ơi ta ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt

Phòng cháy ch a cháy : t t c các thi t b ch a cháy đ u đị hành khách và hàng hoá cần thiết ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ư c trang b trên các ị hành khách và hàng hoá cần thiết

c u c ng và đầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư c đi u khi n t xa c u s 1 có 2 thi t b đi u khi n n m tháp đi u khi n và tháp ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ! & ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ốc gia cảng đó Nói chung ị hành khách và hàng hoá cần thiết ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ằng và trực ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

c u tàu các c u khác đ u có m i n i m t cái B m ch a cháy đầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm & ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ơi ta ơi ta ư c đi u khi n t đ ng.Các tàu lai vàều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về thuy n chuy n dây cũng h tr cho vi c c u h a.ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ỗ trợ việc vào và ra cầu và luôn sẵn sàng khi ện khác nhau về ứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ỏ: MgO, NA2O, K2O (Hàm lượng MgO <= “5%” tổng

Time : GMT c ng thêm 7 ti ng.

Th i ti t và th y tri uủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về : Đ tính tình tr ng tri u c a khu v c này ph i hi u ch nh thêmển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ện khác nhau về ỉnh hệ

Đ l ch th i gian=HW + 3 phút và LW – 11 phútện khác nhau về

Đ l ch chi u cao=HW + 0,1m và LW – 0,2mện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

B ng th y tri u USNO AA cho Thái Bình Dủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ươi ta ng và n Đ DẤn Độ Dương đề cập đến việc ươi ta ng đ c p đ n vi c ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ện khác nhau về

hi u ch nh th y tri u cho khu v c Bangkok là:ện khác nhau về ỉnh hệ ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

Đ l ch th i gian=MHW + 3 phút và MLW – 11 phútện khác nhau về

Đ l ch chi u cao=MHW + 1,2m và MLW – 0,7mện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về Dòng h i l uư : ch y d c theo b bi n, họa độ ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng chính c a h i l u ho c song song ho c ủ đúng luật pháp của quốc gia cảng đó Nói chung ư ặt kinh tế ặt kinh tế.không song song v i b bi n theo hới nhiều điều kiện khác nhau về ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng B c Nam Dòng tri u lên t hắm ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ! ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng Nam v hều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng B c v i t cắm ới nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung

đ 0,2 – 0,5m/s, dòng tri u xu ng theo hều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng ngư c l i và có t c đ 0,1 – 0,3m/s Dòng theo gió mùa ốc gia cảng đó Nói chung Tây Nam ch y vào tháng 6 đ n tháng 10

Sóng: vào lúc bi n có bão, ng n sóng cao nh t đo đển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ọa độ ư c khu v c c ng là 2,3m và t n t i ởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốt ực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ồng thời đảm bạo sự an toàn và vận trong 2 đ n 6 giây

Gió: hưới nhiều điều kiện khác nhau về ng gió chính

Tháng 11 đ n tháng 1: t h! ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng B c, Đông và có th thay đ iắm ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ổng quát của ClinkerTháng 2 đ n tháng 3: t h! ưới nhiều điều kiện khác nhau về ng Nam và Đông

Tháng 4 : thay đ i thổng quát của Clinker ư ng xuyênTháng 6 đ n tháng 10: gió mùa Tây Nam

Đi n tho iện khác nhau về : có th k t n i đ n b t kỳ văn phòng terminal nào.ển đi qua nhiều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ốc gia cảng đó Nói chung Sân bay g n nh tầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm : sân bay qu c t Bangkok, cách đó 100kmốc gia cảng đó Nói chung

Vi c đi bện khác nhau về đư c cho phép

C ng v -văn phòng đ ng đ uứng phó khi gặp các sự cố trên chuyến đi ầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm : Thai Public Co Ltd, 8 Cathay House Building, t ng 1 đầm và mật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm ư ng

North Sathorn, Silom, Bangrak, Bangkok 10500, Thailand.tel: +66(2) 6338245/9 Fax: +66(2) 633 8269,

633 8255 Liên h v i thuy n trện khác nhau về ới nhiều điều kiện khác nhau về ều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về ưởng nắm rõ nhiệm vụ của thuyền viên và có biện pháp quản lý tốtng Virat Buakjaipaew, sẽ đư c c v n.ốc gia cảng đó Nói chung

Sĩ quan c ng: Thai Public Co, 120 Moo 3, Tha Thewawong Subdistrict, qu n Kohsichang, ật độ giao thông,…Vì thế ta phải nắm

t nh Chonburi 20120, Thailand Tel: +66(38) 912 8969 Fax: +66(38) 216392, 216385 Liên h ngỉnh hệ ện khác nhau về ư i

đi u hành c ngều khu vực biển với nhiều điều kiện khác nhau về

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (sài gòn):10o50’vĩ độ Bắc,106o45’kinh Đông (xem ở bản đồ ,ngoài ra xem ở Bến Nghé)

KHÁI QUÁT: đó là cảng chính của vùng này về xếp dở hàng containet,hàng khô và hàng chất long

VỊ TRÍ: cách Vũng Tàu 46 hải lý

HẢI ĐỒ: hải đồ ba số 10\6 và 1261

TƯ HẢI ĐỒ LIỆU: những thay đổi mới những qui đinh về trong và ngoài việc giấy tờ cho tàu nước

ngoaì sẽ được hướng dẫn ở cảng vụ Vũng Tàu do các sĩ quan cảng vụ, hải quan,cơ quan nhập cảnh và nhân viên kiểm định sẽ không lên tàu Những nhân viên lên tàu làm những việc đó gồm

1 Hoa Tiêu Việt Nam

1 đại lý

Đại lý hàng hải: theo các tài liệu sẽ được xúc tiến càng sớm càng tốt đến đại lý hàng hải trước khi tàu đến khu vực nội bộ của cảng:

1 giấy chứng nhận bằng cấp tương ứng chức vụ

tờ khai hợp động thuyền viên

danh sách thuyền viên (mẫu Việt Nam)

1 tờ khai về hợp động pháp lý được sử dụng ở cảng (theo mẫu Việt Nam), khai báo về tong quát (theo mẫu Việt Nam )

khỏe (trong hàng hải theo mẫu Việt Nam) khai báo về hành khách

1 danh sách hành khách (mẫu Viêt Nam)

Danh sách số dt của cảng (mẫu của tàu)

Danh sách các kho hàng tàu (mẫu Việt Nam)

Đại lý lên tàu sẽ sưu tập tất cả các loại giấy tờ trên và cung cấp những dữ liệu đó cho tàu, khi anh ấy lên tàu:

2 Coppy passport của mồi thành viên thủy thủ đoàn (dấu của tàu,và chử ký của thuyền trưởng)

1 giấy chứng nhận trọng tãi tàu (coppy)

1 Danh sách các giấy chứng nhận của tàu

1 tở khai tổng thể

1 giấy đăng kiểm (bản coppy)

1 danh sách tiêm ngừa

KÍCH CỞ TỐI ĐA : chiều dài toàn bộ tàu 230m, bề ngang 36m , mức nước 9,5m (triều nước lớn) (bán nhật

triều: MHHWL+3.6m, MWL,+2,30m) 1 số tàu có trọng tải 80.000 d.w.t vì mức nước bằng 11m được phép vào

Nhà may điện Hiệp Phước: trọng tải 40.000 tấn, độ sâu 11,4m

Tân cảng sai gòn: mức nước 11m

MẬT ĐỘ: 1005

SỰ HẠN CHẾ: Thời gian trong ngày cho tàu vào chỉ với tàu có kích dài ngoài 106m và mức nước >9.5m vàtàu

khách với chiều dài>150m.Đường dây điện đi qua sông cao 36m.sự hạn chế đó với mạng khô giớ hạn là 33m20 Chiều dài của tàu giớ hạn qua khúc khủyu ở phía Đông là 230m

CẦU:song nôij địa tuyến vận chuyển ra vào cảng: cầu Tân Thuận 12tons và cầu Khánh Hội 25tons Cố thể cho

xe tãi lớn vào xếp dỡ hàng

<LỐI VÀO>: Mớn nước của tàu tối đa ở trong kênh đến nhà máy điện Hiệp Phước là:8,8m và thấp hơn kênh

chính 7m

chiều vào lối kênh là 85km ,từ trạm hoa tiêu Vũng Tàu

Hoa Tiêu : Bắt buộc phải mời Hoa Tiêu lên tàu

Các tàu Hoa tiêu nên báo Hoa Tiêu trước 24h khi tài đến

Tàu nên cung cấp cho Hoa Tiêu và trạm Hoa Tiêu về mớn nước của tàu ,khi đến khu vực đón Hoa Tiêu lên tàu và biết trước tốc độ dòng chảy của sông Trong tình trạng không mong đợi để làm việc này có thể kết quả trong dịch vụnày bị từ chối Hoa Tiêu trong thời gian ban ngày những giờ trong khoảng 5h – 19h Hoa Tiêu sẽ không bắt đầu sau 15h30

Hoa Tiêu lên tàu ở vị trí 10020,4‘ vĩ độ Bắc ,107o03‘ kinh Đông

Hoa Tiêu Vũng Tàu trực kinh VHF 16 và làm việc ở kênh 14 và 6 , Hoa Tiêu Hồ Chí Minh làm việc ở kênh 2 trạm Hoa Tiêu lên tục nghe nhin suốt 24h

Trạm Hoa Tiêu TP.HCM ĐT :084(08)8290152,821222 (TP.HCM)

Trạm Hoa Tiêu Vũng Tàu ĐT : 084(8)856106

KHU VỰC NEO :Từ 10020,4‘ vĩ độ Bắc 107o03,2‘ Kinh Đông , đến 10021,9‘ N 107o02,25 ‘ E ngoài Vũng Tàu ,cửa sông cần giờ , độ sâu 12m, có khu vực chứa hàng , xác thực vật ,bùn và cát , che tốt gió mua Đông Bắc

GIẤY PHÉP CHO TÀU VÀO CẢNG :Thông thường thì qui định của cơ quan sức khoẻ T6 phải được giám sát

VHF : Đài sài com (XHS) nghe ở kênh 16

JULTS : Towage undertaken by Sai gon tugboat Enterprise.

Dịch vụ lai dắt được đảm nhận bởi công ty tàu lai Sài gòn ĐT :084(9) 404 984 19 tàu lai (425_2,4000 mã lực)

CẦU CẢNG :

(nội bộ) Chiều dài Độ sau (m) Ghi chú

Nhà Rồng(Ro_R5) 883 8,5-9,1 Hàng bách hoá,hành khách

Khánh Hội (5 cầu tàu) 861 8,5-10 Hàng bách hoá ,Container

Tân thuận (4 cầu tàu) 713 9,6-11 Roro , Rời , Container

Tân thuận 2(1 cầu) 160 10 Hàng bách hoá ,Container

Cát Lái (1-6) 973 Container

Tân Cảng ( Co-C4 ) 704 9-12 Container

Cảng QT Container VN 486 10 Container

25 cầu phao sâu 3,3 _13,5 m

Có 34 cầu phao dọc theo bờ sông có thể dẫn tàu với mớn nước sau hơn bởi xà lan hoặc tàu nhỏ

Có thể xem thuận lợi cho tàu dầu

Thuyền \Xà lan : hai ,từ 150 -1800 tấn

Nhà kho \ kho hàng : số lượng 34 (S=78,620 m )

Kho hàng ngoài trời :2486,784 m2 gồm 144,000m2 cho xếp dở container

PHỤC VỤ HÀNG RỜI : Hàng rời khô ( xi măng ,… ) xếp dở bằng cần cẩu ,cẩu móc ,nam châm ,xe nâng và

Liên lạc :Lã Văn Đạo (Tổng Giám Đốc )

Trang thiết bộ : Cảng nội bộ Cát Lái : 6 cầu cảng ,tổng chiều dài 9753 m.10x35-40 tấn (cẩu có thể nâng ),Vượt ngoài

30-35m :2x36 tấn ,cẩu quay 2x36 tấn ,Vượt ngoai 36,5m 1x56 tấn cẩu cố định ,ngoài 29,5m; 3x100 tấn cẩu nổi , 16x35 tấn trạm hàng container 12.000m

Thuộc Tân Cảng : 5cầu tổng 704m và sâu 9-12m , 6x36 tấn cẩu cố định , ngoài 29,5m Xếp dở hàng container và

tổng khu vực chứa hàng 400.000m2

CẢNG NỘI BỘ QUỐC TẾ VIỆT N AM:

Khai thác : Viẹt Nam …… ĐT :+84 (8)9729999 ,8724235

Fax :+84(8) 8724888 ,

Email : info @vict-vn.com

Web : www.viet.vn.cẩu tryuccom

NHỮNG TIỆN NGHI: 3cầu cảng tổng là 486m, độ sâu 10m giàn cầu cẩu trục : 4x35,5 tấn,6x35,5 tấn RTGS, 2

cẩu ở bến, 3 cẩu xếp chồng, 2 cẩu xếp chồng trước và sau có tay móc 26 khung 14 máy kéo, 8 cẩu quay,144 điểm xếp buồn Trạm hàng (bãi hang) 5.700m2 tổng khu chứa là 120.000m2, chất 8.500TEW

THUỘC CẢNG KHÁNH HỘI: 2x800-100 tấn và 7x10-30 tấn di động 2x40 tấn RTGS ;3x25-90 tấn cẩu ròng rọc

6x5-15 tấn cẩu chạy trên đường ray,3x42 tấn cẩu xếp,13x1.5-2.5 tấn cần quay; 14 xe ủi/làm hạng trong bến ;4x2.5 tấn cẩu hàng; 50 điểm xếp buồn,10 may kéo 1 xalan chở container

TÂN THUẬN: 2x40 tấn giàn cẩu trục;2x80-100 tấn và 5x10-30 tấn cẩu di động 1x42 tấn cẩu xếp chồng ,

9x1,5-2,5 tấn cẩu đĩa , 7 xe ủi/làm hàng trong hầm 12x9x1,5-2,5-42 tấn cẩu nâng; 50 điểm xếp buồn, 5 máy kéo

TIỆN NGHI CHO TÀU DẦU:

Cảng dầu Nhà Bè: 3 cẩu:”14” 11m “48” 11m và “c” 5,5m độ sâu tùy từng nơi

Lấy và cho dầu vào tàu: 300-1000 t.p.h; đường ống đường kính 6in,8in, 10in cho việc bơm dầu thô , gas,dầu diesel,

dầu lửa ,dầu sơ chế

-dầu thực vật cũng có thể làm tại đây.(xếp dở) xem “ báo cáo thuyền trưởng” xuất bản 9/1993

NHÀ MÁY ĐIỆN HIỆP PHƯỚC: Cảng nội bộ cách trạm Hoa Tiêu Vũng Tàu 38 hải lý

Phòng khai thác: nhà máy điện Hiệp Phước: ĐT :08(8)8350780

Fax:084(8)8351564

Trang thiêt bị: có một tàu nhỏ.số A1 chiều dài cầu tauf212m và sâu 14,4m

Cầu giao nhận dầu cho nhà máy điện tổng kho chứa 80.000 cu.m

CẨU: xem “trang thiết bị xếp dở hàng”

TRANG THIẾT BỊ XẾP DỞ HÀNG HÓA: 4 xalan cho việc xếp dở hàng bách hóa, sở hửu bởi công ty dịch vụ tàu

lai cảng Sài gòn

CẢNG NHÀ RỒNG: 6x80-100 tấn cẩu di động, 25x2,5-42 tấn cẩu nâng; 4x20-40 tấn máy kéo, 21đường dọc

theo các kho hàng có thiếc bị đóng gói

TÂN THUẬN II: 1x10-30 tấn cẩu di động, 2x5-15 tấn cẩu chạy theo đường ray, 2 xe ủi/làm hàng trong hầm,

6x2,5-42 tấn cẩu nâng; 4x12 tấn xe tãi

 Hướng dẫn ra vào cảng Vũng Tàu

*Bao gồm cảng Cát lở,cụm cảng dầu khí Petrolimex và cảng biển ở Trường Sa: 10º21’N 107º04’E

* Vị trí:Nằm ở phía đông châu thổ sông Mêkong thuộc khu vực miền nam

Sông Gò Giá :Đường biên kết thúc ở vị trí 10º34’50” N 106º58’60” E

Sông Thi Vai: Đường biên kết thúc ở vị trí 10º37’50” N 107º00’30” E

Sông Chava: Đường biên kết thúc ở vị trí 10º24’80” N 107º06’50” E

Sông Dinh: Đường biên kết thúc ở vị trí 10º27’80” N 107º09’00” E

* Giấy tờ cần có:Những quy định chung về ra vào cảng đối với tàu nước ngoài sẽ được hướng dẫn ở văn phòng có thẩm quyền tại cảng Vũng Tàu như sĩ quan cảng,hải quan, sĩ quan về nhập cư và kiểm dịch họ không được lên tàu.Những người lên tàu thường gồm:

1 hoa tiêu Việt Nam

1 trưởng cảng

1người giúp đỡ trưởng cảng

1 người đại diện

1 giám định viên

1nhân viên của đại lý

*Đại lý tàu:Những giấy tờ sau sẽ sớm được xúc tiến tới đại lý tàu ở cảng cuối:

Giấy chứng nhận quyền công dân

Bản khai báo của thuyền viên

Danh sách thuyền viên (mẫu của Việt Nam)

Bản khai báo về vật phẩm đươc sử dụng ở cảng (mẫu của Việt Nam)

Bản khai báo chung (mẫu của Việt Nam)

Giấy chứng nhận đi biển

Bản khai báo sức khỏe thuyền viên(mẫu của Việt Nam)

Bản khai báo của hành khách

Danh sách hành khách (mẫu của Việt Nam)

Danh sách các cuộc gọi về cảng(mẫu của tàu)

Bản khai báo đồ lưu trữ của tàu (mẫu của Việt Nam)

Nhân viên của đại lý sẽ lên tàu thu thập tất cả các giấy tờ trên và mang theo các giấy tờ sau:

1bản copy mật khẩu của mỗi thuyền viên

1Giấy chứng nhận trọng tải

1Có hoặc không danh sách khai báo chung

1Giấy chứng nhận thiết kế tàu(bản copy)

1Danh sách thuốc tiêm chủng đã dùng

Cỡ cho phép:Chỗ đậu tàu, trọng tải 60000 d.w.t chiều dài toàn bộ 260 m,chiều sâu 15 m.Tàu chở hóa chất,trọngtải 5000 d.w.t chiều dài toàn bộ 135m mớn nước 6 m

* Hãy những quy định chung để biên soạn và cung cấp thông tin cho cảng(trang 11)

Hàng khô : Chiều sâu 9,3 m

Tàu Gas: 9,3 m

Tàu dầu: Trọng tải 6000 d.w.t chiều sâu 6m

*Cảng Cát lở: Trọng tải 5000 d.w.t chiều dài toàn bộ LOA 120 m mớn nước 6 m

*Cảng PTSC :Khi ngược dòng trọng tải 10000 d.w.t chiều dài toàn bộ LOA 120 m mớn nước 6 m Khi xuôi dòng trọng tải 1000 d.w.t chiều dài toàn bộ LOA 150 m mớn nước 8 m

*Nơi cuối cảng dầu khí:Trọng tải 5000 d.w.t chiều sâu 9 m

*Cảng Vietso:Trọng tải 5000 d.w.t ,ở cầu cảng số 5 và 6 trọng tải cho phép là 10000 d.w.t cầu cảng số 7 và 9 là

8000 d.w.t

*Nhà máy điện Hiệp Phước: Trọng tải cho phép là 4000 d.w.t mớn nước là 7 m.

*Sự hạn chế:Ở vùng thả neo của cảng Vũng Tàu có một số cọc bên phải kênh đào gần núi lớn và núi nhỏ

Chú ý:Thủy triều cao,dòng chảy mạnh thì tàu thuyền nên tránh trôi dạt vào vùng nước cạn hoặc vào những cột nói trên

Từ tháng 6 đến tháng 10 (nước cạn) gió có thể lên đến cấp 5

*Sự hạn chế trong việc dẫn tàu:Việc dẫn tàu chỉ vào ban ngày đối với hầu hết điều kiện có thể

*Công việc dẫn dắt tàu:Bắt buộc cho tất cả tàu nước ngoài ra vào cảng Vũng Tàu,vào mọi thời điểm trong ngày

Tàu thuyền đến yêu cầu báo trước cho hoa tiêu 24 giờ

Vị trí trạm hoa tiêu:10º20’40” N 107º03’00” E giới hạn bằng nửa đường tròn phía tây bán kính 1 hải lý mà tàu thuyền qua vùng neo đậu Vũng Tàu

Số của trạm hoa tiêu:+84 (8) 856106

*Việc neo đậu:Ở bên trái của eo biển từ phao số 1 đến phao số 5 đối với tàu trên 2000 d.w.t

Ở mạn phải của eo biển từ phao số 1 đến phao số 5 chỉ đối với tàu dưới 2000 d.w.t

Tàu dầu,tàu gas và tàu chở hàng hóa nguy hiểm hoặc tàu chở hàng bách hóa neo ở vịnh Ganh Rai nếu chạy đến cảngVũng Tàu và neo ở vịnh Thiêng Liêng nếu chạy đến Sài Gòn

Tất cả vị trí thả neo được đánh dấu trên hải đồ số 1016(VietNam-Sông Sài Gòn) xuất bản năm 1993

Tất cả tàu đến trạm hoa tiêu phải liên hệ với ban điều hành cảng Vũng Tàu,4 giờ để tiếp nhận nơi đến trên kênh 16.Làm việc trên kênh 69,vị trí thả neo có thể định do ban điều hành cảng Vũng Tàu

Khi tàu dời vùng nước cảng Vũng Tàu thì thuyền trưởng phải khai báo cho ban điều hành cảng bằng VHF

Giấy tờ ra vào cảng:Phải nộp trước khi vào cảng

*VHF:Ban điều hành cảng Vũng Tàu và trạm hoa tiêu nghe đài trên kênh 16 và làm việc trên kênh 6 và 14.Liên hệ với đại lý ,chủ tàu …do đài phát thanh Vũng Tàu trên kênh 16 và làm việc trên kênh 25

Đại lý tàu nghe đài trên kênh 16 và làm việc trên kênh 9

Tàu lai:Tàu luôn có sẵn từ 500 đến 8000 mã lực

Cầu cảng:Vũng Tàu có 10 cảng như sau:

Cảng Chiều dài Chiều sâu Loại hàng

Nơi cuối khi ngược dòng

Nơi cuối khi xuôi dòng

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Sản phẩm lỏng,Gas hóa lỏng và hàngbách hóa

Hàng lỏng