LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI

KẾ HOẠCH HẢI TRÌNH (VOYAGE PLANNING) M.V “SOUTH STAR” Capt NGUYỄN PHƯỚC QUY PHONG NHÓM : PHAN ANH TUẤN PHAN XUÂN TRIỀU TRẦN VĂN TRỮ TRẦN QUỐC TRUNG NGUYỄN VĂN TRONG I Objectives ( Mục tiêu kế hoạch hải trình) Lập kế hoạch hải trình có nghĩa thiết kế kế hoạch chạy tàu trước hành trình bắt đầu Đây việc cần thiết để đảm bảo tàu hành trình cách an toàn từ cầu tàu cảng đến cầu tàu cảng khác Kế hoạch hành trình phải bao gồm hành trình đại dương, ven bờ vùng nước hoa tiêu từ cầu cảng xuất phát đến cầu cảng đích Kế hoạch hành trình nội dung kiểm tra PSC, đặc biệt kiểm tra chấp nhận tàu (vetting ínpection) cảng dầu lớn Kế hoạch hải trình thay đổi chuyến Kế hoạch hải trình phải nhằm thiết kế đường thuận lợi tối ưu sở trì giới hạn an toàn thích hợp Khi lựa chọn đường đi, yếu tố sau phải ưu tiên xem xét : • Môi trường biển • Có đủ số liệu thuỷ văn mức độ tin cậy chúng hải đồ suốt đường • Sẳn có thiết bị hổ trợ hàng hải , hải tiêu ven bờ, hải đăng mục tiêu rada bật để xác định vị trí độ tin cậy chúng • Những hạn chế thường xuyên than tàu : mớn nước ,hang hoá chuyên chở tàu • Các khu vực có mật độ giao thong cao thuỷ vực hẹp • Thong báo thời tiết điều kiện dòng chảy ,thuỷ triều ,gió, sóng ngầm,tầm nhìn xa… • Các tác nghiệp tàu đòi hỏi tàu phải chạy qua vùng biển thích hợp : rữa hầm tàu dầu , đưa đón hoa tiêu • Các quy tắc mà tàu phải tuân thủ : thuỷ vực hoa tiêu bắt buộc, chế độ báo cáo khu vực dịch vụ giao thong tàu thuyền VTS • Độ tin cậy hệ động lực hệ thống lái tàu Mục tiêu :    1.1.Việc thành lập kế hoạch chuyến việc giám sát hành trình vị trí tàu cách liên tục suốt trình thực kế hoạch chuyến điều quan trọng cần thiết an toàn sinh mạng biển, hiệu hành hải phòng ngừa ô nhiễm biển 1.2 Sự cần thiết cho lập kế hoạch chuyến đi:  Có nhiều yếu tố làm trở ngại đến an toàn hành hải yếu tố làm ảnh hưởng đến việc hành hải tàu tàu trở hàng hoá nguy hiểm Những yếu tố cần thiết phải xem xét trình thực kế hoạch việc giám sát việc thực kế hoạch 1.3.Kế hoạch hành trình bao gồm việc đánh giá, tập hợp thông tin liên quan đến chuyến dự tính, kế hoạch chi tiết cho toàn chuyến từ cầu đến cầu (port to port), bao gồm khu vực đón trả hoa tiêu, thực hiên kế hoạch theo dõi tiến trình tàu việc thực hiên đầy đủ kế hoạch II Appraisal ( Thu thập đánh giá thông tin) 2.1.Tất thông tin liên quan cho kế hoạch dự kiến phải xem xét mục quan tâm việc lập kế hoạch hành trình : 2.1.1.điều kiện trạng thái tàu : Các thong số tàu “SOUTH STAR” : Nationality CAMBODIA Operator’s contact numbers: Port of registry PHNOM PENH Official number 0977412 Call sign XUGG8 MMSI TLF :+84-8-38273083 E-MAIL :ktitcsg@itccorp.com.vn 515237000 AHEAD SPEED IMO number 7420845 R.P.M KNOT LOA 172.83 m D.SLOW 45 Breadth.moulded 25.40 m SLOW 55 Max.draft.summer 10.622 m HALF 80 Deadweight,summe r 29127 mt(tấn) FULL 105 11 Light ship Displacement,sum 6820 mt 35947 TPC :37.04 mt/cm mer Builder Sanoyasu Dockyard Co.,Ltd.,Japan Keel laid:1976 Lauched: 17.03.77 Class I HULL MARH.Bulk carrier ESP Unrestricted navigation Heavy Cargo-Nonhomload (Holds No.2,4 May be emty) Engine Diesel”B&W 7K67F” x set,max power 9641 KW (132100 hp) Propeller set x blades,diameter 5400m,pitch 3.740 m,ratio 0.6926 Air draft 42.64 m(from keel to top of radar mast) QUỐC HU (140A Nam Kỳ Khởi Nghĩa Owner Operator INTERNATIONAL TRANSPORTA REGISTERED TONNAGE GRT NRT Conventional 16255 9013 Panama canal 18576 14238 17834.55 14363.85 Suez canal CARGO HOLD’S CAPACITY C/Hold No GRAIN, cb m GRAIN,cbf BALE,cbm 5544,9 195817 5272,0 6957,2 245690 6567,6 6972,7 246240 6578,6 6972,7 246240 6576,6 6642,8 234537 6359,4 TOTAL: 33090, 1168574 31352,2 PERMISSIBLE LOAD Tank top in CH No.1 20.20 mt/sgm 1.85 lt/sqf Tank top in CH No.2 15.20 mt/sgm 1.39 lt/sqf Tank top in CH No.3 18.90 mt/sgm 1.73 lt/sqf Tank top in CH No.4 15.20 mt/sgm 1.39 lt/sqf Tank top in CH No.5 18.90 mt/sgm 1.73 lt/sqf Upper deck 3.10 mt/sgm 0.28 lt/sqf Hatchs’ covers 2.50 mt/sgm 0.23 lt/sqf TOTAL CAPACITY OF TANKS FUEL OIL DIESEL OIL BALLAST WATER 1883,0cbm +Service Tk 283,4cbm +Service Tk 9796,0cbm Incl.:FPT – 1068cbm FRESH WATER 482,4cbm Incl.:DW – 50.5cbm 2.1.2 Đặc tính loại hàng đặc biệt Ví du : Như tàu chở (lăng ke ) đặc tính loại hàng tỉ trọng hàng chở loại hàng nặng dễ bị ướt ,tàu chở hầm hàng ,vì hàng rời nên trình làm hàng lâu loại hàng khác hàng chở hầm hàng nên trình vận chuyển phải cận thận tránh trường hợp để nước vào hầm hàng làm ảnh hưởng đén hàng ,phải luôn kiểm tra nắp hầm hàng trình tàu hành trình hay trình neo đậu thòi tiết xấu làm ướt Hệ số xếp dỡ tàu : Thứ tự lập sơ đồ xếp hàng: Sơ đồ hàng hóa lập theo bước sau đây: Bước 1: Chuẩn bị tập hợp đầy đủ thông số, tài liệu cần thiết tàu, biểu bảng, hồ sơ tàu phục vụ cho việc tính toán hàng hóa như: kích thước chủ yếu tàu, suất tiêu hao nhiên liệu, hồ sơ tàu (Loading and Stability Information Booklet, Loading Manual ), bảng thủy tĩnh, bảng tra két (nước ngọt, ballast, dầu ), dung tích hầm hàng biểu bảng khác Bước 2: Tìm hiểu yếu tố liên quan đến công tác hàng hóa chuyến như: Nội dung hợp đồng thuê tàu, điều khoản liên quan đến hàng hóa làm hàng (lượng hàng theo hợp đồng, tên, chủng loại hàng hóa ), tên cảng xếp, cảng dỡ (để xác định tuyến đường quãng đường tàu chạy), định mức xếp dỡ cảng, dẫn vận chuyển, bảo quản hàng hóa, giới hạn có (giới hạn mớn nước cảng xếp, cảng dỡ giới hạn phương tiện xếp dỡ, chiều cao mạn khô tối đa ) Những yếu tố tìm hiểu "Hướng dẫn chuyến Chủ tàu Người thuê tàu - Sailing Instruction" Ngoài tình hình thời tiết, vùng, mùa tàu hoạt động phải tìm hiểu kỹ Bước 3: Tính thời gian chuyến lượng dự trữ Từ tên cảng xếp cảng dỡ, ta thiết kế tuyến đường cho tàu qua xác định quãng đường tàu chạy - Tính thời gian chuyến đi: với: Trong đó: tch.đ: Thời gian chuyến tch : Thời gian tàu chạy tđ : Thời gian tàu đỗ tqt: Thời gian quay trở (thường lấy 10% S/24.v) tdt: Thời gian dự trữ S : Quãng đường tàu chạy (N.M) v : Vận tốc tàu (Knots) kb: Hệ số bão ( lấy kb = 0.3 vùng có 45% thời gian năm trở lên có bão; kb= 0.2 vùng có từ 25% đến 45% thời gian năm có bão; kb= 0.15 vùng có 25% thời gian năm có bão) Dx , Dd : Lượng hàng xếp, lượng hàng dỡ Mx , Md : Định mức xếp, định mức dỡ - Tính lượng dự trữ: Căn vào thời gian chuyến đi, suất tiêu hao nhiên liệu tiêu hao nước ngọt, lương thực thực phẩm để lấy đầy đủ lượng dự trữ cho tàu Bước 4: Tính toán lượng hàng phân bố xuống hầm hàng cho tận dụng hết dung tích trọng tải, phù hợp với yêu cầu xếp hàng tối đa hợp đồng thuê tàu, đạt hiệu kinh tế cao Lượng hàng xếp tầu phải thoả mãn yêu cầu đề chuyến hạn chế vùng mùa khai thác (thoả mãn yêu cầu load line Convention) có xét tới tác động tượng uốn võng, mớn nước cảng cảng đến có xét tới tác động tỉ trọng nước cảng, sức chứa hầm hàng, yêu cầu hợp đồng Bước 5: Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước hiệu số mớn nước, sức bền thân tàu cảng xếp Để tính toán kiểm tra ổn định tầu xem mục 3.2.2 trang 54 Để tính mớn nước xem mục 3.2.3 trang 62, để tính sức bền kiểm tra sức bền xem mục 3.2.4 trang 70 Bước 6: Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nước hiệu số mớn nước, sức bền thân tàu cảng dỡ Bước 7: Tóm tắt kết tính toán bước 6, lập trình tự phân hàng xuống hầm hàng, vẽ sơ đồ xếp hàng hóa 2.1.3 Việc giám sát kế hoạch nghỉ ngơi thuỷ thủ đoàn để đủ khả đáp ứng chuyến : gồm chế độ ăn uống,trực ca,giải trí,làm việc giời,chế độ bờ…đều giám sát ,nhắc nhở thuyền viên thực hiên nghiêm túc 2.1.4 yêu cầu cập nhật giấy chứng nhận ,tài liệu liên quan đến tàu,trang thiết bị nó,thuyền viên,hành khách hàng hóa :(co file đính kèm) - GCN kết cấu an toàn tàu - GCN mạn khô quốc tế - GCN dung tích tàu - GCN an toàn điện thoại vô tuyến - GCN an tòan trang thiết bị - Danh sách thuyền viên - GCN tiêm chủng thuyền viên - Giấy chứng thư quốc tịch giấy phép biển - GCN lực sĩ quan - Hộ chiếu thuyền viên - GCN phòng chống ô nhiễm dầu quốc tế - Ngoài tàu phải chuẩn bị sẵn giấy tờ theo yêu cầu cuả quyền cảng: + Bill of lading (Hoá đơn vận chuyển) + Invoice (Hoá đơn hàng gởi) + Bill of Entry (hoá đơn thông quan) + Manifest (if any) (bảng kê khai hàng hoá tàu) 2.1.5 Danh sách hải đồ liên quan đến chuyến đi: Số tt Số hiệu 986 1046 67 3983 Ấn phẩm 3985 1261 3986 1016 Tên hải đồ Kosichang-siracha-laemchabang Outer approaches to ports from krungthep to maptaphut Laemchongphra to chrouy samit Hlaem talum phuk to hlaem mae ramphung Ko kut to Honkhoai Approaches to song SaiGon Honkhoai to Mui Kega Song SaiGon Tỉ lệ xích 1:25000 1:120000 1:500000 1:500000 1:500000 1:200000 1:500000 1:75000 • Publication 172, 173, • NP 136 • Port Guide Entry(Aden-trang 2295,Bomnay-trang 849) • Radio Aid To Navigation: Volume - Coast Radio Stations NP281 (Parts 1) (Aden-trang 273,Bombay-trang101) • Volume - Radio Navigational Aids, Electronic Position Fixing Systems, Legal Time and Radio Time Signals NP282 • Volume - Maritime Safety Information Services NP283 (Parts 1) • Volume - Meteorological Observation Stations NP284 • Volume - Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) NP285 • NP131 • CHART 5011 • Notice to Mariners tuần 19 tháng 5/2010 Tu chỉnh hải đồ ấn phẩm: - Kiểm tra hải đồ cập nhật tới lần có thông báo gần chưa - Nếu thời gian không cho phép ưu tiên tu chỉnh ấn phẩm quan trọng trước Tàu “SOUTH STAR” cần tu chỉnh Notices to Mariners tuần 18, 19 Các hải đồ cần tu chỉnh: 2403, 2114, 3543, 3445 2.1.6 2.1.7 dòng chảy thủy triều,bảng thủy triều Dòng chảy: Tháng “là tháng chuyển giao hai loại gió mùa.loại gió chiếm ưu xuyên qua eo biển đài loan trở thành gió đong bắc,phần lại gió tây nam dọc theo hướng tây biên đông chứa nhiều tháng.một nước từ sườn núi bên trái phía nam theo dòng chảy peninsular Malaysia vòng ngược trở lại hướng đông sau hướng bắc chia cắt dòng nước biển sulu ,để sinh xoáy nước ngược chiều kim đồng hồ khu vực gần vĩ độ độ bắc.bởi phần lớn tháng tư chuyển chiều dòng nước bề mặt ngược chiều kim đồng hồ chiếm ưu vùng.nghĩa tỉ lệ vào khoảng ¼  ½ kn có biến đổi đáng kể đặc biệt vùng hai hướng chảy bắc tây.vào khoảng cuối tháng hướng gió đông bắc trở nên thường xuyên vùng biển đông bắc việt nam mủi vũng tàu cap varella Tháng :gió mùa tây nam hướng nam biển đông thạng Dòng nước vào khu vực từ biển java làm đảo ngược dòng gió mùa đông bắc.khi dong đông bắc phát triển mạnh tháng trở nên rỏ rệt đáng kể phái tây nam biển đông.có nghĩa tỉ lệ ¼ kn ,tăng chậm đến ½ kn từ peninsular Malaysia đến miền ven biển miền trung việt nam dòng hải lưu nơi biến thiên trể tháng ưu tiên hướng đông Thủy triều :(tính phần mềm thủy triều đính kèm) Thủy triều cảng vũng tàu Sunday 2010-05-16 Sunrise 5:30 AM SEAST, Sunset 6:06 PM SEAST Moonrise 7:13 AM SEAST, Moonset 8:22 PM SEAST High Tide: 3:49 AM SEAST 3.5 Low Tide: 9:06 AM SEAST 2.4 High Tide: 1:51 PM SEAST 3.5 Low Tide: 9:19 PM SEAST 0.0 Thủy triều nhà bè Sunday 2010-05-16 Sunrise 5:31 AM SEAST, Sunset 6:07 PM SEAST Moonrise 7:14 AM SEAST, Moonset 8:24 PM SEAST High Tide: 4:17 AM SEAST 3.5 Low Tide: 10:31 AM SEAST 2.4 High Tide: 2:19 PM SEAST 3.5 Low Tide: 10:44 PM SEAST 0.0 Tàu ta khởi hành từ kosichang vào lúc 01h 41 ngày 13-05-2010,tàu chạy biển với vận tốc knots,khoảng cách từ kosichang đến cảng vũng tàu 593 hải lý Tàu đến vũng tàu khoảng thời gian 74h phút(tương đương ngày 2h phút,hai cảng múi giờ) Tứ vào cảng vũng tàu lúc 03h 49 Thời gian 03h49 04h42 05h35 06h28 Độ cao thủy triều(m) 3.5m 3.41 3.23 2.96 07h21 08h14 2.69 2.51 09h 06 2.4m Từ cảng vũng tàu chạy vào luồng với vận tốc knots,khoảng cách 45 hải lý ,và khoảng thời gian 9h,thời gian dự kiến đến tọa độ cập phao 12h 49 ngày(16-5-2010) Thời gian 10h31 11h09 11h47 12h25 13h03 13h41 Độ cao thủy triều(m) 2.4m 2.49 2.67 2.94 3.21 3.39 14h19 3.5m Độ cao thủy triều lúc cập phao? H=2.94m + 24*0.27/38= 3.11m dịch vụ thời tiết sẵn có tuyến Cảnh báo vô tuyến hàng hải Vùng thực chuyến bao quát NAVAREA XI dịch vụ cảnh báo hàng hải giới; quan nhật cảnh báo ven bờ cảnh báo địa phương truyền phát quan quốc gia cảng quyền cảng 2 Dịch vụ NAVTEX có sẵn vị trí sau: Singapore( jurong) krung thep( bangkok) hochiminh city danang sanya guangzhou Thông tin chi tiết dịch vụ tìm thấy admiralty list of radio signals volume 3(2) Cũng tham khảo annual notice to mariners No 13 Dịch vụ thời tiết vô tuyến thông tin chi tiết dịch vụ thời tiết vô tuyến bao gồm sơ đồ vùng biển, tìm thấy admiralty list of radio signals volume 3(2) 5.Giao thông :Hơn 4000 tàu với tổng dung tích 34 triệu GRT bao gồm 480 ngànTEU’s 31 triệu hàng xếp dỡ năm thông tin liên quan đến hoa tiêu cho phép lên tàu không cho phép lên tàu bao gồm trao đổi thông tin thuyền trưởng hoa tiêu Tại cảng kosichang • trạm hoa tiêu nằm khu vực đảo sichang vị trí: Lattitude130 09'20''North Longitude1000 52'10'' East • Hoa tiêu sử dụng thuyền dịch vụ đến tàu nơi tàu neo Hoa tiêu lên tàu khu vực gần dặm từ TPP Jetty giúp đỡ thuyền trưởng điều động tàu vào cầu Trước đến tàu nên chuẩn bị bảo đảm thiết bị cầu thang hoa tiêu, cầu thang mạn, bố trí người chuẩn bị cầu thang hoa tiêu trước tàu vào chuyển giao cầu thang mạn cho người trực Trạm hoa tiêu nghe kênh 16 làm việc kênh kênh 13 • Tại Vũng Tàu Bắt buộc gọi hoa tiêu với tàu nước đến rời khỏiVũng Tàu Hoa tiêu thường trực 24h Tàu phải yêu cầu hoa tiêu 24h trước đến Có thể chọn hoa tiêu: Hoa tiêu Vũng Tàu, hoa tiêu Tân Cảng, hoa tiêu Sài Gòn Với Hoa tiêu Vũng Tàu gọi số điện thoại: +84 (8) 856106 Hoa tiêu Sài Gòn: +84 (8) 829 0152, 821222 Hoa tiêu dẫn tàu vào luồng sông Sài Gòn tới cảng Hiệp Phước - - Vị trí cảng: 10 45’ 30’’ N - 106 44’ 18’’E Chiều dài luồng 45 km Độ sâu -8,5 m Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không Chênh lệch bình quân: 2,7 m Mớn nước: -10,5m -13,0m Tiếp nhận tàu đến: 36.000 DWT Trạm hoa tiêu vị trí (Lat 10 20' 40" N, Long 107 03' 00" E), giới hạn nửa vòng tròn phía Tây, bán kính hải lý cho tất tàu qua khu vực neo đậu Vũng Tàu Liên lạc hoa tiêu: VHF kênh 16 ; 14 Cảng vụ: VHF kênh : 16 ; 14; 09 - Vị trí neo: từ toạ độ 10 20.4’N, 107 03.2’E đến 10 21.9’N, 107 02.25’E Vũng Tàu Độ sâu 12.0m Đáy biển bùn cát 8.thông tin cảng có : Các thông tin thích hợp loại tàu, hàng, khu vực đặc biệt, chuyến hành trình… 2.2.Đánh giá chung tuyến dự kiến : Nhìn chung việc thu thập thông tin tuyến hành trình dự kiến đảm bảo sơ thông tin quan trọng cần thiết phục vụ cho chuyến đi,tuy nhiên trình thực hành trình cần cẩn thận tình nguy hiểm bất khả kháng xảy :như khu vực có núi biển ma chưa cập nhật kịp thời,hay khu vực hay diển tranh chấp quân ,hoặc diễn tập quân có báo radio Tất xử lý kịp thời III Planning (Lập kế hoạch) 3.1 Chi tiết lập kế hoạch chuyến đi: Sau sữ dụng thông tin thu phần appraisal ta tiến hành chọn tuyến đường phù hợp (kinh tế ,an toàn,và tránh dược tuyến hàng hải quốc tế có mật đọ giao thông đông )ta tiến hành kẻ vẽ tuyến hải đồ bao quát khu vực chạy tàu.Dùng dụng cụ đo điểm waypoint.Nhập điểm waypoint lên bảng tính voyage plan,để xá định hướng ,khoảng các điểm waypoint,tổng quảng đường chí thời gian tàu chạy.Sau ta tiến hành kẻ lên hải đồ chi tiết Chú ý điểm chuyển hải đồ,các số hiệu chuyển hải đồ • • Voyage plan thể rõ file excel kèm theo Tuyến hải trình kẻ chi tiết hải đồ 3.2 Dữ liệu tuyến kế hoạch vạch bao gồm nhân tố: • Đánh dấu điểm tuyến dự định hải đồ tỉ lệ tương ứng, hướng thực tuyến lập vết tàu nên khu vực nguy hiểm, hệ thống báo cáo tàu, dịch vụ giao thông • Đảm bảo an toàn sinh mạng biển, hành hải hiệu quả, bảo vệ môi trường • Tốc độ an toàn, tính chất điều động tàu, nguy hiểm hành hải dọc tuyến • Tốc độ cần thiết đổi hướng tuyến nơi bị giới hạn ban đêm, thuỷ triều hạn chế tăng mớm liên qua đến tượng squat • Khoảng thoáng nhỏ ki tàu khu vực bị mớm nước hạn chế :1.1m • Vị trí nơi thay đổI tình trạng máy :Vũng Tàu vào đến phao phải chuyển chế độ chạy máy dầu DO đảm bảo môi trường • 5.Các điểm waypoint thể rõ voyage plan • Phương pháp tần số vị trí cố định bao gỒm điều kiện phụ báo hiệu khu vực nơi có giới hạn vị trí cố định phải có độ tin cậy cao • Các tuyến đường tàu sử dụng, hệ thống báo cáo ứng dụng giao thông tàu • Sự nhận biết liên quan tới bảo vệ môi trường biển: việc xả rác thải, xả dầu • Kế hoạch chuyển hướng tàu đến vùng nước sâu tiến tới cảng ẩn náu neo đậu an toàn trường hợp khẩn cấp 3.3 Các liệu tuyến phải đánh dấu rõ ràng lưu lại thích hợp hải đồ, sổ ghi hành trình, đĩa vi tính 3.4 Mỗi kế hoạch tuyến liệu tuyến nên thông qua thuyền trưởng IV Execution (Triển khai việc thực thi hải trình)      Trước tàu hành trình, thuyền trưởng phải đảm bảo thuyền viên sẵn sàng cho tuyến hành trình Kế hoạch chuyến đi, sổ tay hàng hải, thông tin hỗ trợ khác phải sẵn sàng bàn hải đồ Các hải đồ phải xếp theo thứ tự tuyến hành trình Kiểm tra thiết bị dẫn đường, thông tin liên lạc có hoạt động tin cậy hay không Trong suốt thời gian chạy tàu,tàu tiến hành xác định vị trí lần :GPS,radar,sextant,la bàn,phương pháp thiên văn… Lưu ý: Dù lập kế hoạch hành trình có xác đến đâu không tránh khỏi chỗ sai khác so với thực tế Điều quan trọng thuyền trưởng hoàn cảnh, tình xảy khác với bảng dự kiến kế hoạch phải ứng phó kịp thời 4.1 Dựa kế hoạch lập xác định tương đối ETA tùy vào điều kiện hành hải thực tế 4.2 Các yếu tố cần phải quan tâm thực kế hoạch chuyến đi: Độ tin cậy điều kiện cuả thiết bị hàng haỉ tàu ETA taị điểm dự tính độ cao dòng chảy cuả thuỷ triều Các điều kiện khí tượng Việc qua điểm nguy hiểm vaò ban ngày hay ban đêm ảnh hưởng đến độ xác cuả việc xác định vị trí tàu Điều kiện giao thông đặc biệt khu vực tập trung 4.3 Thuyền trưởng cần xem xét xem tình cụ thể khu vực tầm nhìn xa hạn chế dự báo ảnh hưỏng đến xác định vị trí tàu mắt thưòng, nguy hiểm hành hải an toàn Ngoài thuyền trưởng xem xét vấn đề tăng cường nhân khu vực đặc biệt Vì lý gi mà tàu bị trễ so với ETA,tàu cần thông báo với đại lý thời gian trễ ghi vào nhật kí tàu thuyền trưởng tiến hành ghi kháng cáo vê lý trễ tàu V Monitoring (Kiểm soát hải trình) Nếu sỹ quan trực ca có nghi ngờ vị trí phương pháp dẫn tàu phải báo cáo cho thuyền trưởng, tình khẩn cấp, phải hành động để đảm bảo an toàn Cũng trước lúc khởi hành, vào vùng nguy hiểm vùng mớn nước hạn chế, thuyền trưởng tổ chức cho sỹ quan trực ca kiểm tra tính hoạt động thiết bị hàng hải Việc kiểm tra tiến hành định kỳ suốt hành trình Tận dụng khả tất thiết bị hàng hải tàu để kiểm tra vị trí Trong trường hợp xác định vị trí thao tác hải đồ phải dự tính trước thời điểm thích hợp