LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI

Mục tiêu của kế hoạch hải trình Lập kế hoạch hải trình có nghĩa là thiết kế 1 kế hoạch chạy tàu trước khi hành trình bắt đầu.. Kế hoạch hành trình phải bao gồm hành trình trên đại dương,

KẾ HOẠCH HẢI TRÌNH

(VOYAGE PLANNING)

M.V “SOUTH STAR”

Capt NGUYỄN PHƯỚC QUY PHONG NHÓM 9 :

1 PHAN ANH TUẤN

2 PHAN XUÂN TRIỀU

3 TRẦN VĂN TRỮ

4 TRẦN QUỐC TRUNG

5 NGUYỄN VĂN TRONG

I Objectives ( Mục tiêu của kế hoạch hải trình)

Lập kế hoạch hải trình có nghĩa là thiết kế 1 kế hoạch chạy tàu trước khi hành trình bắt đầu Đây là một việc cần thiết để đảm bảo tàu hành trình một cách an toàn

từ cầu tàu cảng này đến cầu tàu cảng khác Kế hoạch hành trình phải bao gồm hành trình trên đại dương, ven bờ và vùng nước hoa tiêu từ cầu cảng xuất phát đến cầu cảng đích

Kế hoạch hành trình là một trong các nội dung kiểm tra của PSC, hoặc đặc biệt là kiểm tra chấp nhận tàu (vetting ínpection) của các cảng dầu lớn

Kế hoạch hải trình có thể thay đổi trong chuyến đi

Kế hoạch hải trình phải nhằm thiết kế một đường đi thuận lợi tối ưu nhất trên

cơ sở duy trì giới hạn an toàn thích hợp Khi lựa chọn đường đi, những yếu tố sau đây phải được ưu tiên xem xét :

 Môi trường biển

 Có đủ số liệu thuỷ văn mức độ tin cậy của chúng trên hải đồ suốt

đường đi

 Sẳn có các thiết bị hổ trợ hàng hải , hải tiêu ven bờ, hải đăng và các mục tiêu rada nổi bật để xác định vị trí cũng như độ tin cậy của chúng

 Những hạn chế thường xuyên bởi bản than con tàu như : mớn

nước ,hang hoá chuyên chở trên tàu

 Các khu vực có mật độ giao thong cao hoặc thuỷ vực hẹp

 Thong báo thời tiết điều kiện dòng chảy ,thuỷ triều ,gió, sóng ngầm,tầm nhìn xa…

 Các tác nghiệp của tàu đòi hỏi tàu phải chạy qua vùng biển thích hợp như : rữa hầm trên tàu dầu , đưa đón hoa tiêu

 Các quy tắc mà tàu phải tuân thủ như : thuỷ vực hoa tiêu bắt buộc, chế

độ báo cáo trong khu vực dịch vụ giao thong tàu thuyền VTS

 Độ tin cậy của hệ động lực và hệ thống lái của tàu

Mục tiêu chính là :

1.1.Việc thành lập một kế hoạch chuyến đi cũng như việc giám sát hành trình

và vị trí của tàu một cách liên tục trong suốt quá trình thực hiện kế hoạch

chuyến đi điều quan trọng cần thiết nhất là an toàn sinh mạng trên biển, hiệu

quả hành hải và phòng ngừa ô nhiễm biển

1.2 Sự cần thiết cho lập kế hoạch chuyến đi:

 Có nhiều yếu tố có thể làm trở ngại đến an toàn hành hải và những yếu tố làm ảnh hưởng đến việc hành hải của các tàu hoặc các tàu trở hàng hoá nguy hiểm Những yếu tố này cần thiết phải được xem xét trong quá trình thực hiện kế hoạch và trong việc giám sát việc thực hiện kế hoạch

1.3.Kế hoạch hành trình bao gồm việc đánh giá, tập hợp các thông tin liên

quan đến chuyến đi dự tính, kế hoạch chi tiết cho toàn bộ chuyến đi từ cầu đến cầu (port to port), bao gồm những khu vực đón trả hoa tiêu, thực hiên kế

hoạch theo dõi tiến trình của tàu trong việc thực hiên đầy đủ kế hoạch

II Appraisal ( Thu thập và đánh giá thông tin)

2.1.Tất cả các thông tin liên quan cho kế hoạch dự kiến phải được xem xét

những mục dưới đây được quan tâm trong việc lập kế hoạch hành trình :

2.1.1.điều kiện và trạng thái của tàu :

Các thong số của tàu “SOUTH STAR” :

Nationality CAMBODIA Operator’s contact numbers:

Port of registry PHNOM PENH TLF :+84-8-38273083

Official number 0977412 E-MAIL :ktitcsg@itccorp.com.vn

r

Displacement,sum

mer

35947 TPC :37.04 mt/cm TPI :92.6 It/inch

Builder Sanoyasu Dockyard

Co.,Ltd.,Japan Keel laid:1976Lauched:

17.03.77

Delivered:02.08.77

Heavy Cargo-Nonhomload (Holds No.2,4 Unrestricted navigation

May be emty) Engine Diesel”B&W 7K67F” x 1 set,max power 9641 KW (132100 hp) Propeller 1 set x 4 blades,diameter 5400m,pitch 3.740 m,ratio 0.6926

Air draft 42.64 m(from keel to top of radar mast)

Owner

QUỐC HUY SHIPPING COMPANY LIMITTED (140A Nam Kỳ Khởi Nghĩa street,Bến Nghé Ward,District 1,HCM

city,Việt Nam) Operator

INTERNATIONAL TRANSPORTAION AND TRADING JOIN

STOCK COMPANY (I.T.C Corp)

REGISTERED TONNAGE

CARGO HOLD’S CAPACITY

C/Hold

2 6957,2 245690 6567,6 231933

TOTAL:

33090,

PERMISSIBLE LOAD

Tank top in CH

Tank top in CH

Tank top in CH

Tank top in CH

Tank top in CH

TOTAL CAPACITY OF TANKS

BALLAST

Incl.:DBT – 3986cbm TST – 4742cbm FRESH WATER 482,4cbm Incl.:DW – 50.5cbm

2.1.2 Đặc tính của những loại hàng đặc biệt

Ví du : Như tàu chở (lăng ke ) thì đặc tính của loại hàng này là tỉ trọng hàng chở loại hàng nặng dễ bị ướt ,tàu chỉ chở trong hầm hàng ,vì là hàng rời nên quá trình làm hàng lâu hơn các loại hàng khác vì hàng chở trong hầm hàng nên trong quá trình vận chuyển phải cận thận tránh trường hợp để nước vào hầm hàng làm ảnh hưởng đén hàng ,phải luôn luôn kiểm tra nắp hầm hàng trong quá trình tàu hành trình hay trong quá trình neo đậu vì thòi tiết xấu sẽ làm ướt

Hệ số xếp dỡ của tàu :

Thứ tự lập sơ đồ xếp hàng:

Sơ đồ hàng hóa có thể được lập theo các bước sau đây:

Bước 1: Chuẩn bị và tập hợp đầy đủ các thông số, tài liệu cần thiết của tàu, các

biểu bảng, hồ sơ tàu phục vụ cho việc tính toán hàng hóa như: các kích thước chủ yếu của tàu, suất tiêu hao nhiên liệu, hồ sơ tàu (Loading and Stability Information Booklet, Loading Manual ), bảng thủy tĩnh, bảng tra két (nước ngọt, ballast, dầu ), dung tích hầm hàng cũng như các biểu bảng khác

Bước 2: Tìm hiểu các yếu tố liên quan đến công tác hàng hóa trong chuyến đi

như: Nội dung cơ bản của hợp đồng thuê tàu, các điều khoản liên quan đến hàng hóa và làm hàng (lượng hàng theo hợp đồng, tên, chủng loại hàng hóa ), tên cảng xếp, cảng dỡ (để xác định tuyến đường và quãng đường tàu chạy), định mức xếp dỡ tại các cảng, những chỉ dẫn về vận chuyển, bảo quản hàng hóa, những giới hạn có thể có (giới hạn về mớn nước tại cảng xếp, cảng dỡ hoặc giới hạn về phương tiện xếp dỡ, chiều cao mạn khô tối đa )

Những yếu tố trên sẽ được tìm hiểu trong "Hướng dẫn chuyến đi của Chủ tàu hoặc Người thuê tàu - Sailing Instruction"

Ngoài ra tình hình thời tiết, vùng, mùa tàu hoạt động cũng phải được tìm hiểu kỹ càng

Bước 3: Tính thời gian chuyến đi và lượng dự trữ.

Từ tên cảng xếp và cảng dỡ, ta có thể thiết kế tuyến đường cho tàu và qua đó xác định được quãng đường tàu chạy

- Tính thời gian chuyến đi:

t ch d=t ch+t d

với:

t d=D x

M x+ D d

M d+t dt

Trong đó:

tch.đ: Thời gian chuyến đi.

tch : Thời gian tàu chạy

tđ : Thời gian tàu đỗ

tqt: Thời gian quay trở (thường lấy bằng 10% của S/24.v)

tdt: Thời gian dự trữ

S : Quãng đường tàu chạy (N.M)

v : Vận tốc tàu (Knots)

kb: Hệ số bão ( lấy kb = 0.3 đối với những vùng có 45% thời gian trong năm trở lên có bão; kb= 0.2 đối với những vùng có từ 25% đến 45% thời gian trong năm có bão; kb= 0.15 đối với những vùng có ít hơn 25% thời gian trong năm có bão)

Dx , Dd : Lượng hàng xếp, lượng hàng dỡ

Mx , Md : Định mức xếp, định mức dỡ

- Tính lượng dự trữ:

Căn cứ vào thời gian chuyến đi, suất tiêu hao nhiên liệu cũng như tiêu hao nước ngọt, lương thực thực phẩm để lấy đầy đủ lượng dự trữ cho tàu

Bước 4: Tính toán lượng hàng phân bố xuống các hầm hàng sao cho tận dụng hết

dung tích và trọng tải, hoặc phù hợp với yêu cầu xếp hàng tối đa của hợp đồng thuê tàu, đạt hiệu quả kinh tế cao Lượng hàng xếp trên tầu phải thoả mãn các yêu cầu đề

ra của chuyến đi như hạn chế về vùng mùa khai thác (thoả mãn yêu cầu của load line Convention) có xét tới tác động của hiện tượng uốn võng, mớn nước của các cảng đi và cảng đến có xét tới tác động của tỉ trọng nước tại các cảng, sức chứa của hầm hàng, yêu cầu của hợp đồng

Bước 5: Tính toán và kiểm tra ổn định, mớn nước và hiệu số mớn nước, sức bền

thân tàu tại cảng xếp

Để tính toán cũng như kiểm tra ổn định tầu xem mục 3.2.2 trang 54 Để tính mớn nước xem mục 3.2.3 trang 62, để tính sức bền cũng như kiểm tra sức bền xem mục 3.2.4 trang 70

Bước 6: Tính toán và kiểm tra ổn định, mớn nước và hiệu số mớn nước, sức bền

thân tàu tại cảng dỡ

Bước 7: Tóm tắt các kết quả tính toán của các bước 5 và 6, lập trình tự phân hàng

xuống các hầm hàng, vẽ sơ đồ xếp hàng hóa

2.1.3 Việc giám sát kế hoạch nghỉ ngơi của thuỷ thủ đoàn để có thể đủ khả năng đáp ứng chuyến đi : gồm chế độ ăn uống,trực ca,giải trí,làm việc ngoài giời,chế độ

đi bờ…đều được giám sát ,nhắc nhở thuyền viên thực hiên nghiêm túc

2.1.4 yêu cầu cập nhật giấy chứng nhận ,tài liệu liên quan đến tàu,trang thiết bị của nó,thuyền viên,hành khách hoặc hàng hóa :(co file đính kèm)

- GCN kết cấu an toàn của tàu.

- GCN mạn khô quốc tế

- GCN dung tích tàu

- GCN an toàn điện thoại vô tuyến

- GCN an tòan trang thiết bị

- Danh sách thuyền viên

- GCN tiêm chủng thuyền viên

- Giấy chứng thư quốc tịch và giấy phép đi biển

- GCN năng lực sĩ quan

- Hộ chiếu thuyền viên

- GCN phòng chống ô nhiễm dầu quốc tế

- Ngoài ra tàu còn phải chuẩn bị sẵn các giấy tờ theo yêu cầu cuả chính quyền cảng:

+ Bill of lading (Hoá đơn vận chuyển)

+ Invoice (Hoá đơn hàng gởi)

+ Bill of Entry (hoá đơn thông quan)

+ Manifest (if any) (bảng kê khai hàng hoá trên tàu)

2.1.5 Danh sách hải đồ liên quan đến chuyến đi:

Số tt Số hiệu Tên hải đồ Tỉ lệ xích

1 986 Kosichang-siracha-laemchabang 1:25000

2 1046 Outer approaches to ports from 1:120000

krungthep to maptaphut

3 67 Laemchongphra to chrouy samit 1:500000

4 3983 Hlaem talum phuk to hlaem mae

ramphung 1:500000

5 3985 Ko kut to Honkhoai 1:500000

6 1261 Approaches to song SaiGon 1:200000

7 3986 Honkhoai to Mui Kega 1:500000

Ấn phẩm

• Publication 172, 173,

• NP 136

• Port Guide Entry(Aden-trang 2295,Bomnay-trang 849)

• Radio Aid To Navigation:

Volume 1 - Coast Radio Stations NP281 (Parts 1)

(Aden-trang 273,Bombay-trang101)

• Volume 2 - Radio Navigational Aids, Electronic Position Fixing Systems, Legal Time and Radio Time Signals NP282

• Volume 3 - Maritime Safety Information Services NP283 (Parts 1)

• Volume 4 - Meteorological Observation Stations NP284

• Volume 5 - Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) NP285

• NP131

• CHART 5011

• Notice to Mariners tuần 19 tháng 5/2010

Tu chỉnh hải đồ và các ấn phẩm:

- Kiểm tra các hải đồ đã được cập nhật tới lần có thông báo gần nhất chưa

- Nếu thời gian không cho phép ưu tiên tu chỉnh những ấn phẩm quan trọng trước

Tàu “SOUTH STAR” cần tu chỉnh cuốn Notices to Mariners tuần 18, 19

Các hải đồ cần tu chỉnh: 2403, 2114, 3543, 3445

2.1.6

2.1.7

1

2

dòng chảy và thủy triều,bảng thủy triều

Dòng chảy:

Tháng 4 “là tháng chuyển giao giữa hai loại gió mùa.loại gió chiếm ưu thế xuyên qua eo biển đài loan trở thành gió đong bắc,phần còn lại gió tây nam dọc theo

hướng tây của biên đông vẫn chứa nhiều trong tháng.một ít nước từ trên sườn núi bên trái của phía nam theo dòng chảy peninsular Malaysia vòng ngược trở lại là hướng đông và sau đó là hướng bắc chia cắt dòng nước của biển sulu ,để sinh ra một xoáy nước ngược chiều kim đồng hồ ở khu vực gần vĩ độ 5 độ bắc.bởi vì vậy phần lớn trong tháng tư chuyển chiều của dòng nước trên bề mặt ngược chiều kim đồng hồ chiếm ưu thế trong vùng.nghĩa là tỉ lệ này vào khoảng ¼  ½ kn nhưng có

sự biến đổi đáng kể đặc biệt là trong vùng giữa hai hướng chảy bắc và tây.vào

khoảng cuối tháng thì hướng gió đông bắc trở nên thường xuyên hơn ở vùng biển đông bắc việt nam giữa mủi vũng tàu và cap varella

Tháng 5 :gió mùa tây nam ở hướng nam và một nữa ở biển đông trong thạng

5 Dòng nước sẽ đi vào khu vực này từ biển java làm đảo ngược dòng ở gió mùa đông bắc.khi dong đông bắc phát triển mạnh trong tháng nó trở nên rỏ rệt đáng kể ở phái tây và nam biển đông.có nghĩa là tỉ lệ này ít hơn ¼ kn ,tăng chậm đến ½ kn từ peninsular Malaysia đến miền ven biển miền trung việt nam các dòng hải lưu ở một nơi nào đó biến thiên nhưng trể trong tháng ưu tiên ở hướng đông

Thủy triều :(tính bằng phần mềm thủy triều đính kèm)

Thủy triều tại cảng vũng tàu

Sunday 2010-05-16

Sunrise 5:30 AM SEAST, Sunset 6:06 PM SEAST

Moonrise 7:13 AM SEAST, Moonset 8:22 PM SEAST

High Tide: 3:49 AM SEAST 3.5

Low Tide: 9:06 AM SEAST 2.4

High Tide: 1:51 PM SEAST 3.5

Low Tide: 9:19 PM SEAST 0.0

Thủy triều tại nhà bè

Sunday 2010-05-16

Sunrise 5:31 AM SEAST, Sunset 6:07 PM SEAST

Moonrise 7:14 AM SEAST, Moonset 8:24 PM SEAST

High Tide: 4:17 AM SEAST 3.5

Low Tide: 10:31 AM SEAST 2.4

High Tide: 2:19 PM SEAST 3.5

Low Tide: 10:44 PM SEAST 0.0

Tàu ta khởi hành từ kosichang vào lúc 01h 41 ngày 13-05-2010,tàu chạy biển với vận tốc là 8 knots,khoảng cách từ kosichang đến cảng vũng tàu là 593 hải lý

Tàu đến vũng tàu mất khoảng thời gian là 74h 8 phút(tương đương là 3 ngày 2h và

8 phút,hai cảng cùng múi giờ)

Tứ là vào cảng vũng tàu lúc 03h 49

07h21 2.69

Từ cảng vũng tàu chạy vào luồng với vận tốc 5 knots,khoảng cách là 45 hải lý ,và mất khoảng thời gian là 9h,thời gian dự kiến đến tọa độ cập phao là 12h 49 cùng ngày(16-5-2010)

Độ cao thủy triều lúc cập phao?

H=2.94m + 24*0.27/38= 3.11m

3

4

dịch vụ thời tiết sẵn có trên tuyến

Cảnh báo bằng vô tuyến hàng hải

1 Vùng thực hiện chuyến đi được bao quát bởi NAVAREA XI của dịch vụ cảnh báo hàng hải thế giới; cơ quan là nhật bản cảnh báo ven bờ và cảnh báo địa phương có thể được truyền phát bởi cơ quan quốc gia và cảng hoặc chính quyền cảng

2 Dịch vụ NAVTEX có sẵn ở các vị trí sau:

Singapore( jurong)

krung thep( bangkok)

hochiminh city

danang

sanya

guangzhou

3 Thông tin chi tiết của dịch vụ có thể tìm thấy trong admiralty list of radio signals volume 3(2) Cũng có thể tham khảo ở annual notice to mariners No 13

Dịch vụ thời tiết bằng vô tuyến

thông tin chi tiết của dịch vụ thời tiết bằng vô tuyến bao gồm sơ đồ các vùng biển, có thể tìm thấy trong admiralty list of radio signals volume 3(2)

5.Giao thông :Hơn 4000 tàu với tổng dung tích 34 triệu GRT bao gồm 480

ngànTEU’s và 31 triệu tấn hàng được xếp dỡ mỗi năm

7 thông tin liên quan đến hoa tiêu và sự cho phép lên tàu và không cho phép lên tàu bao gồm sự trao đổi thông tin giữa thuyền trưởng và hoa tiêu

 Tại cảng kosichang

 trạm hoa tiêu nằm ở khu vực đảo sichang

vị trí:

Lattitude130 09'20''North và Longitude1000 52'10'' East

Hoa tiêu sử dụng 1 thuyền dịch vụ đến tàu hoặc nơi tàu neo

Hoa tiêu sẽ lên tàu ở khu vực gần 1 dặm từ TPP Jetty và giúp đỡ thuyền

trưởng điều động tàu vào cầu

Trước khi đến tàu nên chuẩn bị và bảo đảm thiết bị như cầu thang hoa tiêu, cầu thang mạn, bố trí người chuẩn bị cầu thang hoa tiêu trước khi tàu đi vào

và chuyển giao cầu thang mạn cho người trực

Trạm hoa tiêu nghe ở kênh 16 và làm việc ở kênh 6 và kênh 13

 Tại Vũng Tàu

Bắt buộc gọi hoa tiêu với các tàu của nước ngoài khi đến và khi rời khỏiVũng Tàu

Hoa tiêu thường trực 24h

Tàu phải yêu cầu hoa tiêu 24h trước khi đến

Có thể chọn 1 trong 3 hoa tiêu: Hoa tiêu Vũng Tàu, hoa tiêu Tân Cảng, hoa tiêu Sài Gòn Với

Hoa tiêu Vũng Tàu có thể gọi số điện thoại: +84 (8) 856106

Hoa tiêu Sài Gòn: +84 (8) 829 0152, 821222

Hoa tiêu sẽ dẫn tàu vào luồng sông Sài Gòn tới cảng Hiệp Phước

- Vị trí cảng: 10 45’ 30’’ N - 106 44’ 18’’E.

- Chiều dài luồng 45 km Độ sâu -8,5 m.

- Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không đều.

- Chênh lệch bình quân: 2,7 m.

- Mớn nước: -10,5m -13,0m.

- Tiếp nhận được các tàu đến: 36.000 DWT.

- Trạm hoa tiêu ở vị trí (Lat 10 20' 40" N, Long 107 03' 00" E), được giới hạn bởi 1 nửa vòng tròn phía Tây, bán kính 1 hải lý cho tất cả các tàu đi qua khu vực neo đậu Vũng Tàu

- Liên lạc hoa tiêu: VHF kênh 16 ; 14

- Cảng vụ: VHF kênh : 16 ; 14; 09

- Vị trí neo: từ toạ độ 10 20.4’N, 107 03.2’E đến 10 21.9’N, 107 02.25’E ngoài Vũng Tàu Độ sâu 12.0m Đáy biển bùn và cát.