Tổ chức và lập kế hoạch chuyến đi cho tàu đại nam trong quý II năm 2015

- Thuê liên tục Connective voyage có thể là một chuyến liên tục hay khứhồi liên tục, tức là thuê tàu để chuyên chở hàng hóa nhiều chuyến liên tụccho một lượt hoặc cho cả lượt đi lẫn lượ

LỜI CẢM ƠN

Em xin chân thành cảm ơn thầy PGS T.S Đặng Công Xưởng đã tận tìnhhướng dẫn, góp ý bổ sung trong suốt thời gian em thực hiện và hoàn thiện đồ ántốt nghiệp này Đồng thời, em xin gửi lời cảm ơn đến các anh chị trong phòngkhai thác dầu khí của Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam để em có thể có

cơ hội thực tập tại công ty, tạo điều kiện giúp em tìm hiểu về chuyên môn để emhoàn thành bài đồ án này

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan bài đồ án tốt nghiệp này là do em trực tiếp tìm hiểu,thực hiện và hoàn thành từ đầu đến cuối dưới sự chỉ bảo hướng dẫn của thầyPGS T.S Đặng Công Xưởng và sự trợ giúp của Công ty Cổ phần Vận tải biểnViệt Nam

Hải phòng, ngày ….tháng… năm 2015

Sinh viên Đào Thị Mừng

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

Chương I: Cơ sở lí luận của việc tổ chức và lập kế hoạch chuyến đi 3

1.1 Tổng quan chung về tàu chuyến 3

1.1.1 Những khái niệm cơ bản 3

1.1.2 Phân loại chuyến đi 5

1.1.3 Những vấn đề cần lưu ý khi khai thác tàu chuyến 5

1.1.4 Các bước tổ chức một chuyến đi cho tàu chuyến 6

1.1.5 Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến 8

1.2 Hợp đồng thuê tàu chuyến 8

1.2.1 Khái niệm về hợp đồng thuê tàu chuyến 8

1.2.2 Các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến 10

1.2.3 Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tàu chuyến 11

1.2.4 Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu chuyến 23

1.3 Các công việc chỉ đạo chuyến đi 24

1.3.1 Chuẩn bị trước chuyến đi 24

1.3.2 Tàu rời cảng cuối đến cảng xếp hàng 24

1.3.3 Tại cảng xếp hàng 24

1.3.4 Hoàn thành việc xếp hàng 25

1.3.5 Khởi hành và chạy tới cảng dỡ hàng 25

1.3.6 Các công việc tại cảng dỡ 25

1.3.7 Các công việc đánh giá khi chuyến đi kết thúc 26

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG KHAI THÁC TÀU DẦU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 27

2.1 Giới thiệu công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam 27

2.1.1 Sơ lược hình thành và phát triển 27

2.1.2 Cơ cấu tổ chức, bộ máy quản lý của công ty 29

2.1.3 Chức năng nhiệm vụ các phòng ban 31

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 3 năm 2012-2014 37

2.1.6 Bộ phận vận tải dầu khí của công ty vận tải biển Việt Nam 37

2.1.7 Thực trạng khai thác tàu dầu của công ty trong năm 2014 39

2.2 Qui trình khai thác tàu dầu 45

2.2.1 Giao dịch, ký kết hợp đồng vận chuyển 46

2.2.2 Triển khai thực hiện hợp đồng vận chuyển 49

2.3 Chứng từ chuyến đi 58

CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN CHỌN ĐƠN CHÀO HÀNG ĐỂ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG 59

3.1 Phân tích số liệu ban đầu 59

3.1.1 Giới thiệu một số đơn chào hàng 59

3.1.2 Tình hình phương tiện 60

3.1.3 Phân tích tình hình hàng hóa theo đơn chào 61

3.1.4 Phân tích tình hình bến cảng theo đơn 64

3.1.5 Các thông số về tuyến đường vận chuyển theo đơn 67

3.2 Tính toán các phương án đề xuất 68

3.2.1 Khả năng vận chuyển của từng tàu : 68

3.2.2 Tính khối lượng hàng hóa 69

3.2.3.Tính thời gian chuyến đi 70

3.2.4 Tổng chi phí cho các tàu theo đơn chào 71

3.3 Tính tổng chi phí chuyến đi của tàu Đại Nam theo các đơn chào 80

3.3.1.Chi phí chạy Cc 80

3.3.2.Tính chi phí đỗ 81

3.3.3.Chi phí bến cảng: 81

3.3.4 Chi phí đại lý: 84

3.3.5 Hoa hồng phí 84

3.4 Kết quả lãi lỗ dự tính 85

CHƯƠNG IV: KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VÀ TÍNH MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ KHAI THÁC 87

4.1 Nội dung chủ yếu của hợp đồng 87 4.2 Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi 88 KẾT LUẬN 89

DANH MỤC CÁC BẢNG

1 Bảng đặc trưng kĩ thuật của tàu Đại Nam 61

6 Bảng tổng kết chi phí chuyến đi theo từng đơn

hàng

85

7 Bảng tính toán lãi lỗ cho từng chuyến đi 85

8 Bảng kế hoạch tác nghiệp của tàu Đại Nam 88

LỜI MỞ ĐẦU

Một quốc gia có nền vận tải biển phát triển là một quốc gia chiếm nhiều

ưu thế Không những tạo ra thế chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tảibiển cũn làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bêncạnh đó, vận tải biển cũng đẩy mạnh quá trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúcđẩy quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt đối với nước ta, với hơn 3200 kmđường bờ biển kéo dài và nhiều vịnh vũng thuận lợi nên vận tải biển giữ vai tròthen chốt trong mạng lưới vận tải quốc gia Cùng với xu thế hội nhập kinh tếquốc tế, Việt Nam đang từng bước khẳng định mình trên tất cả các lĩnh vực vănhóa, chính trị, kinh tế.Đặc biệt là từ khinước ta đã gia nhập tổ chức thương mạithế giới WTO, đây là cơ hội cũng như thách thức lớn đối với nền kinh tế nước

ta Trước tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải phải không ngừng đổi mới, pháttriển và hoàn thiện về mọi mặt: qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phươngtiện, năng suất, hiệu quả hoạt động để đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu củathị trường Trong xu thế đó, Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) đó nhanhchúng nắm bắt cơ hội, đổi mới cơ cấu tổ chức và hoạt động, nhờ đó đó phát triểnngày càng lớn mạnh, có những đóng góp không nhỏ cho ngành vận tải biển nóiriêng và nền kinh tế quốc dân nói chung

Với mục tiêu như vậy thì cán bộ nhân viên công ty không ngừng nỗ lực để

có thể khai thác tốt đội tàu hiện có của doanh nghiệp Việc tìm kiếm nguồnhàng, tạo uy tín cũng như chăm sóc mối quan hệ với khách hàng ngày càng đượcchú trọng hơn,

Qua thời gian thực tập tại công ty, được tìm hiểu về quy trình khai tháctàu dầu em thấy để có được hiệu quả khai thác tàu thì công tác tìm kiếm, lựachọn rồi tổ chức chuyến đi là rất quan trọng Chính vì vậy trong bài đồ án tốtnghiệp của mình, em quyết định lấy đề tài “ Tổ chức và lập kế hoạch chuyến đicho tàu Đại Nam trong quý II năm 2015”

Dưới đây là phần trình bày của em về đề tài này Do kiến thức còn hạnhẹp nên không thể tránh khỏi những sai sót, em mong nhận được những góp ý từcác thầy cô giáo.

Chương I: Cơ sở lí luận của việc tổ chức và

lập kế hoạch chuyến đi

1.1 Tổng quan chung về tàu chuyến

1.1.1 Những khái niệm cơ bản

a, Khái niệm về tàu chuyến

Tàu chuyến là loại tàu hoạt động không theo một tuyến cố định, không cólịch trình tàu chạy được công bố từ trước mà theo yêu cầu của người thuê tàutrên cơ sở của các loại hợp đồng thuê tàu chuyến

Hình thức khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức khai thácphổ biến nhất hiện nay đối với hầu hết các nước có đội tàu buôn vận chuyểnhàng hóa bằng đường biển Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa với các nước đangphát triển có đội tàu còn nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàngkhông ổn định

b, Khái niệm thuê tàu chuyến

Thuê tàu chuyến (Voyage) là chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu( Charterer ) thuê toàn bộ hay một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa từcảng này đến cảng khác Trong phương thức thuê tàu chuyến, mối quan hệ giữangười thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) được điều chỉnh bằngmột văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party ) viết tắt làC/P Hợp đồng thuê tàu do hai bên thỏa thuận kí kết

Trong thuê tàu chuyến có thể áp dụng nhiều hình thức thuê khác nhaunhư:

- Thuê chuyến một ( Single voyage) tức là thuê tàu chỉ chuyên chở một lầnhàng giữa các cảng nhất định Sau khi hoàn thành việc dỡ hàng ở cảngđến cuối cùng thì hợp đồng thuê tàu cũng hết hiệu lực

- Thuê chuyến khứ hồi (Round voyage) tức là thuê tàu chuyên chở hànghóa lượt đi lẫn lượt về theo hợp đồng

- Thuê liên tục ( Connective voyage) có thể là một chuyến liên tục hay khứhồi liên tục, tức là thuê tàu để chuyên chở hàng hóa nhiều chuyến liên tụccho một lượt hoặc cho cả lượt đi lẫn lượt về.

- Ngoài ra còn có hình thức thuê bao (Lumpsum) tức là tiền cước thuê tàutính và trả theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích của tàu ( trong hợp đồngthuê tàu không quy định cụ thể tên, số lượng hàng hóa và hình thức thuê,tức là cước phí thuê tàu tính và trả theo đơn vị trọng lượng hoặc một đơn

Giá cước thuê tàu rẻ hơn so với thuê tàu chợ ( thường rẻ hơn 30%)

Người thuê tàu được tự do thỏa thuận mọi điều khoản trong hợp đồng chứkhông buộc phải chấp nhận như trong phương thức thuê tàu chợ

Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh vì tàu thuê thường chạy thẳng từ cảngxếp đến cảng dỡ, ít ghé các cảng dọc đường

Linh hoạt,thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu khôngthường xuyên, tàu có cơ hội tận dụng được hết trọng tải trong từng chuyến đi.Nếu nguồn hàng ổn định thì hình thức khai thác tàu chuyến có thể đạt hiệu quảcao

*,Nhược điểm:

Kỹ thuật thuê tàu, kí hợp đồng rất phức tạp

Giá cước biến động thường xuyên và rất mạnh đòi hỏi người khai thácphỉa nắm vững thị trường cũng như các khoản chi phí cho tàu trong chuyến đi

Khó tổ chức, khó phối hợp giữa tàu và cảng cùng với các bên liên quankhác Vì vậy nếu tổ chức không tốt thì hiệu quả khai thác tàu chuyến thấp Độitàu chuyến không chuyên môn hóa nên việc thỏa mãn nhu cầu bảo quản hànghóa thấp hơn tàu chợ

1.1.2 Phân loại chuyến đi

Chuyến đi đơn giản: tảu chỉ ghé giữa 2 cảng

Chuyến đi phức tạp: tàu ghé từ 3 cảng trở lên

Chuyến đi ngoại thương phục vụ cho xuất nhập khẩu hàng hóa

Chuyến đi chở thuê giữa các cảng nước ngoài

1.1.3 Những vấn đề cần lưu ý khi khai thác tàu chuyến.

a, Loại tàu và trách nhiệm

Loại tàu thường là các tàu hàng khô tổng hợp (MMP) hoặc các tàu chởhàng rời (Bulk Carrier) nhưng vận chuyển không theo tuyến cố định hoặc khôngthường xuyên do cung cầu của thị trường vận tải Các tàu chuyến thường có tốc

độ thấp , cỡ trọng tải khác nhau phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu Các tàu hoạtđộng độc lập không cần có tàu cùng kiểu dự trữ để thay thế khi cần thiết Đội tàu

đa dạng về kiểu tàu Người vận chuyển không được quyền tùy ý thay thế tàukhác với hợp đồng Hợp đồng thường dung là “GENCON” hoặc các hợp đồngchuyên dùng khác

b, Loại hàng vận chuyển.

Hàng hóa mặc dù đơn điệu về số lượng mặt hàng nhưng đa dạng về baogói Hàng hóa có thể vận chuyển ở dạng có hoặc không bao gói, nếu có thì baogói cũng không được quy chuẩn do vậy trở nên phức tạp cho công tác xếp dỡ,hàng hóa vận chuyển bằng tàu chuyến thường là hàng rời, bó kiện,hàng lỏng,hàng thùng, hàng quá cỡ và hàng nặng

c, Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến đi.

Số lượng cảng ghé giữa các chuyến đi của tàu chuyến không giống nhau,tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu mà số lượng cảng có thể là 2 hoặc nhiều hơn,trừ khi thuê nhiều chuyến liên tục ( Consecutive Voyage) hoặc C.O.A ( Contract

of affreightment), do vậy người khai thác phải nắm rõ số lượng cảng ghé hoặc

số lượng cầu tàu để đưa ra giá cước cho phù hợp với khoản chi phí bỏ ra trongtừng chuyến đi

d, Thời gian chuyến đi

Thời gian chuyến đi của tàu chuyến không cố định, phụ thuộc vào điềukiện hành hải , tốc độ của tàu, mức giải phóng tàu và thỏa thuận về thời gian dôinhật giữa chủ tàu và người thuê tàu Thời gian chuyến đi của tàu chuyến đượcxác định từ khi hoàn thành việc dỡ ở cảng đích và bắt đầu tham gia vào việcthực hiện hợp đồng Quan trọng nhất là tàu ở cảng thường chứa các loại thờigian chờ con nước, chờ hợp đồng và thời gian tác nghiệp khác Đây là vấn đềcần lưu ý trong công tác khai thác tàu chuyến, nó liên quan đến việc quyết định

kí kết và thực hiện hợp đồng

e, Khối lượng hàng hóa yêu cầu vận chuyển

Khối lượng hàng hóa giữa các chuyến đi không ổn định tùy thuộc vào hợpđồng, tàu có thể tận dụng tối đa hoặc lãng phí sức chở tùy thuộc vào từng trườnghợp cụ thể Chủ tàu xem xét nhiều phương diện để đưa ra quyết định có kí kếthay không, các tàu có thể chờ đợi một cơ hội thích hợp hơn về cước và nguồnhàng sao cho có lợi nhuận lớn hơn Do vậy cần phải tìm hiểu thị trường kĩ càng

1.1.4 Các bước tổ chức một chuyến đi cho tàu chuyến.

Bước 1: Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất các phương án bố trí tàu

chuyến

Khi thu thập các nhu cầu thuê tàu của các chủ hàng (các đơn chào hàng),chủ tàu/người vận chuyển phải đề xuất các phương án bố trí tàu theo các yêu cầuvận chuyển để đề xuất các phương án bố trí tàu cần dựa trên cơ sở sau:

- Đặc trưng của tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải của hàng hóa

- Loại tàu phải phù hợp với loại hàng hóa vận chuyển

- Sức nâng của cần trục tàu phải phù hợp với trọng lượng mã hàng

- Dung tích chứa hàng của tàu phải đủ để xếp hết lô hàng hóa yêu cầu, cóthể xét đến khả năng xếp hàng trên boong nếu cho phép

- Cấp tàu phải phù hợp với tuyến đường vận chuyển của đơn chào hàng

- Trọng tải thực chở của tàu không được nhỏ hơn khối lượng hàng cần vậnchuyển

- Tàu phải đến cảng nhận hàng đúng theo yêu cầu thời gian (Laycan) củahợp đồng, nghĩa là:

Thời điểm tự do của tàu+ thời gian chạy không hàng từ cảng tự do đếncảng nhận + thời gian tàu làm thủ tục cần thiết để thực hiện chuyến đi mới <=thời gian của Laycan

Dựa vào các nguyên tắc trên thì người vận chuyển đề xuất các phương án

bố trí tàu Và trong các phương án đó chủ tàu phải chọ một phương án cho là cólợi nhất thỏa mãn yêu cầu của người thuê tàu cũng thỏa mãn tiêu chuẩn tối ưucủa người khai thác tàu

Bước 2: Lập sơ đồ luồng hàng, sơ đồ luồng tàu , sơ đồ công nghệ chuyến

đi

Khi có nhu cầu vận chuyển xuất hiện, người vận chuyển sẽ căn cứ vàokhối lượng, cự li giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lâp sơ đồ luồnghàng và sơ đồ luồng tàu

Bước 3: Lựa chọn tiêu chuẩn tối ưu và tính toán các phương án

Tiêu chuẩn tối ưu trong bài toán lựa chọn tàu chuyến trong hình thức khaithác tàu chuyến thường là một trong số các chỉ tiêu kinh tế sau:

Chi phí nhỏ nhất: khi giá cước không biến động đáng kể hoặc vận chuyểntheo kế hoạch dài hạn theo kiểu cơ chế kế hoạch hóa hoặc kí hợp đồng nhiềuchuyến liên tục hoặc C.O.A

Lợi nhuận lớn nhất: khi vận chuyển trên nhiều tuyến có giá trị cước khácnhau theo cơ chế thị trường

Bước 4: So sánh chỉ tiêu hiệu quả và chọn phương án tối ưu

Phương án có lợi là phương án có lợi nhuận lớn nhất và chi phí min

Bước 5: lập kế hoạch tác nghiệp:

Sau khi đã lựa chọn được phương án có lợi , chủ tàu phải nhanh chóngđàm phán và kí kết hợp đồng vận chuyển với người thuê tàu đề giành quyền vậnchuyển, đề có thể tổ chức thực hiện hợp đồng đã kí thì chủ tàu phải tiến hành lập

kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu

Bước 6: dự tính kết quả kinh doanh của chuyến đi

Kết quả kinh doanh của chuyến đi bao gồm : chi phí, giá thành và lợinhuận

1.1.5 Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến

Bước 1: Người thuê tàu trực tiếp hoặc thông qua người môi giới đi tìm

tàu để vận chuyển hàng hóa cho mình, khi đó người thuê tàu phải cung cấp tất

cả thông tin cần thiết về hàng hóa cho người môi giới để họ có cơ sở tìm tàu

Bước 2: Người môi giới chào hỏi tìm tàu trên cơ sở những thông tin về

hàng hóa do người thuê tàu cung cấp người môi giớ sẽ tìm tàu bằng việc liên hệvới các hãng tàu để tìm tàu phù hợp

Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tàu: sau khi chào hỏi tàu ,chủ

tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồngthuê tàu như các điều kiện chuyên chở, chi phí xếp dỡ

Bước 4: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu

để người thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc kí kết hợp đồng thuê tàu

Bước 5 : Người thuê tàu kí với chủ tàu hợp đồng thuê tàu: trước khi kí

hợp đồng thì người thuê tàu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản của hợpđồng, gạch bỏ hoặc bổ sung những điều khoản cho phù hợp

Bước 6: Thực hiện hợp đồng :Sau khi hợp đồng đã kí kết, hợp đồng sẽ

Bước 7: Thanh lí hợp đồng (xem điều khoản cụ thể của hợp đồng)

1.2Hợp đồng thuê tàu chuyến

1.2.1 Khái niệm về hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một dạng hợp đồng chuyên chở, có kháiniệm như sau:

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một loại hợp đồng chuyên chở hàng hóabằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hóa từmột hay nhiều cảng này và giao cho người nhận ở một hay nhiều cảng khác, cònngười đi thuê tàu cam kết trả tiền cước thuê tàu đúng như 2 bên đã thỏa thuântrong hợp đồng.

Như vậy trong hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản cam kết giữangười đi thuê tàu và người cho thuê tàu Sự cam kết đó là kết quả của một quátrình 2 bên tự do , tự nguyện thỏa thuận Do đó hợp đồng thuê tàu chuyến là mộtvăn bản pháp lí điều chỉnh trực tiếp quyền và nghĩa vụ của người chuyên chở vàngười thuê chở

Người chuyên chở: trong hợp đồng có thể là chủ tàu hoặc người kinhdoanh chuyên chở bằng tàu thuê của người khác

Người thuê vận chuyển: có thể là người xuất khẩu hoặc người nhập khẩutùy thuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng đã quy định trong hợp đồng mua bánngoại thương

Trong thực tế người đi thuê tàu và người cho thuê tàu rất ít khi giao dịch

ký hợp đồng trực tiếp với nhau, mà thường thông qua các đại lý hoặc người môigiới của mình Người đại lý và người môi giới thường là những người có chuyênmôn, nghiệp vụ, rất thông thạo về thị trường thuê tàu, luật Hàng hải, tập quáncủa các cảng Chính vì vậy khi người đại lý, môi giới thường được người đi thuêtàu và người cho thuê tàu uỷ thác ký kết hợp đồng chuyên chở điều này sẽ đảmbảo quyền lợi cho người uỷ thác tốt hơn

Hợp đồng thuê tàu chuyến quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi và nghĩa vụcủa các bên ký kết bằng những điều khoản, buộc các bên phải thực hiện đúngnhư nội dung của nó Nếu có bên nào thực hiện không đúng những thoả thhuận

đã cam kết trong hợp đồng sẽ bị coi là vi phạm hợp đồng Khi đó đương nhiênbên vi phạm phải hoàn toàn chịu trách nhiệm đối với những hậu quả do hànhđộng vi phạm của mình gây ra

1.2.2 Các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến

Trên thế giới hiện nay có trên 60 loại hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu vàđược phân chia thành 2 nhóm:

 Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến mang tính chất tổng hợp Mẫu hợp đồng này thường được dùng cho việc thuê tàu chuyến chuyênchở các loại hàng bách hoá (general cargo) Phổ biến là các loại mẫu sau:

- Mẫu hợp đồng GENCON

Hợp đồng thuê tàu chuyến GENCON là hợp đồng mẫu đã đươc sử dụng

từ nhiều năm để áp dụng cho những tàuchuyên chở hàng bách hoá do Hội đồnghàng hải quốc tế Baltic (BIMCO) soạn thảo năm 1922 và đã qua nhiều lần sửađổi, tu chỉnh vào những năm 1974, 1976, 1994 Mục đích của việc phát hànhloại hợp đồng này là cố gắng loại trừ tối đa những chỗ mập mờ, nước đôi dễ dẫnđến tranh chấp để bảo vệ quyền lợi các bên một cách tốt hơn

- Mẫu hợp đồng NUVOY

Hợp đồng thuê tàu chuyến NUVOY là hợp đồng mẫu do Hội nghị đạidiện các cơ quan thuê tàu và chủ tàu các nước hội đồng tương trợ kinh tế (trướcđây) phát hành năm 1964

- Mẫu hợp đồng SCANCON

Hợp đồng thuê tàu chuyến SCANCON là hợp đồng mẫu cũng do hiệp hộihàng hải quốc tế và Baltic phát hành năm 1956

 Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến mang tính chất chuyên dụng

Mẫu hợp đồng này được sử dụng khi thuê hàng hoá có khối lượng lớnnhư: than, quặng, xi măng, ngũ cốc, gỗ trên một luồng hàng nhất định Có cácmẫu chuyên dụng như:

- Mẫu hợp đồng NOGRAIN 89 của Hiệp hội môi giới và đại lý Mỹ dùngthuê chở ngũ cốc

- Mẫu hợp đồng SOVCOAL của Liên Xô (cũ) phát hành năm 1962, mẫuhợp đồng POLCOAL của Ba Lan phát hành năm 1971 dùng để thuê tàuchở than và mẫu AMWELSH phát hành năm 1993 dùng để chở than

- Mẫu hợp đồng SOVORECON của Liên Xô (cũ) phát hành năm 1950 đểthuê tàu chuyến chở quặng

- Mẫu hợp đồng CEMENCO của Mỹ phát hành năm 1922 dùng để thuê tàuchở xi măng

- Mẫu hợp đồng CUBASUGAR của Cuba phát hành dùng để chở đường

- Mẫu hợp đồng EXONVOY, MOBIVOY 96, SHELLVOY do Mỹ pháthành dùng để thuê tàu chở dầu

- Mẫu hợp đồng RUSSWOOD của Liên Xô (cũ) phát hành năm 1933 dùng

để thuê tàu chở gỗ từ Liên Xô đi các nước

Trong kinh doanh hàng hải, việc tiêu chuẩn hóa và thống nhất mẫu hợpđồng thuê tàu chuyến vẫn đang tiếp tục theo hai hướng:

- Thống nhất nội dung hợp đồng trên phạm vi thế giới

- Đơn giản hóa nội dung hợp đồng

Hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu thường rất phong phú và đa dạng, do đótùy thuộc vào từng mặt hàng cụ thể mà người đi thuê tàu có thể chọn mẫu hợpđồng cho phù hợp Mỗi mẫu hợp đồng đều có các điều khoản riêng Vì vậyngười thuê tàu cần phải tính toán kĩ từng điều khoản, không nên bỏ qua một điềukhoản nào Có như vậy quá trình thực hiện hợp đồng mới hạn chế được nhữngtranh chấp phát sinh tránh được những tổn thất do sơ suất về nghiệp vụ gây ra

1.2.3 Nội dung chủ yếu của hợp đồng thuê tàu chuyến

Nội dung của hợp đồng thuê tàu chuyến thường rất phức tạp, bao gồmnhiều điều khoản khác nhau, song nhìn chung thường có những điều khoản chủyếu sau đây:

a, Điều khoản về chủ thể của hợp đồng

Các bên của hợp đồng thuê tàu chuyến bao gồm: người cho thuê (chủ tàuhoặc người chuyên chở) và người thuêtàu (có thể là người xuất khẩu hoặc ngườinhập khẩu)

Trong hợp đồng thuê tàu cần ghi rõ tên, địa chỉ, số điện thoại, số fax củacác bên Trường hợp ký kết hợp đồng thông qua đại lý hoặc công ty môi giới thì

ngoài tên, địa chỉ, điện thoại, fax của đại lý và kèm theo chữ "chỉ là đại lý" (asagent only) ở cuối hợp đồng, cũng cần phải ghi cả tên, địa chỉ của chủ tàu và củangười thuê tàu Sau này nếu có khiếu nại về hàng hóa, thì chủ hàng phải liên hệvới chủ tàu (chứ không phải là đại lý hay công ty môi giới của chủ tàu) để giảiquyết

b, Điều khoản về con tàu (Ship clause)

Đây là điều khoản rất quan trọng vì tàu là công cụ để vận chuyển hànghóa, do vậy nó liên quan trực tiếp đến sự an toàn của hàng hóa nói riêng và sự

an toàn, ổn định trong kinh doanh nói chung Dưới góc độ là chủ hàng, cần quantâm đến việc phải thuê một con tàu vừa thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa

và đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn, vừa tiết kiệm được chi phí thuê tàu

Hai bên thỏa thuận thuê và cho thuê một chiếc tàu nhất định Ở điềukhoản này người ta quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàunhư: tên tàu, quốc tịch tàu, năm đóng, nơi đóng, cờ tàu, trọng tải toàn phần,dung tích đăng ký toàn phần, dung tích đăng ký tịnh, dung tích chứa hàng rời,hàng bao kiện, mớn nước, chiều dàitàu, chiều ngang tàu, vận tốc, hô hiệu, cấutrúc của tàu (một boong hay nhiều boong), số lượng thuyền viên, vị trí của contàu lúc ký hợp đồng, số lượng cần cẩu và sức nâng…

Trường hợp chủ tàu muốn giành quyền thay thế tàu, thì bên cạnh tên contàu thuê nên ghi thêm đoạn "hoặc một con tàu thay thế khác" (Ship name and/orSubstitute Sister Ship) Khi thay thế con tàu bằng một con tàu khác, chủtàu phảibáo trước cho người thuê biết và phải đảm bảo rằng con tàu thay thế đó cũng cónhững đặc điểm kỹ thuật tương tự như con tàu đã quy định trong hợp đồng

c, Điều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Laydays Clause)

Thời gian tàu đến cảng xếp hàng là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàngnhận hàng để chở theo quy định trong hợp đồng

Theo điều khoản này chủ tàu phải có nghĩa vụ điều tàu đến cảng xếp hàngđúng thời gian, đúng địa điểm quy định và trong tư thế sẵn sàng nhận hàng đểxếp

Có 2 cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng:

- Cách 1: Quy định ngày cụ thể, ví dụ: "ngày 20/10/2008 tàu phải đến cảngHải Phòng xếp hàng"

- Cách 2: Quy định một khoản thời gian, ví dụ "tàu đến cảng Đà Nẵng đểnhận hàng vào khoảng từ ngày 20 đến ngày 25/10/2008"

Khi ký hợp đồng thuê tàu, nếu tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng,hai bên có thể thỏa thuận theo các điều khoản sau:

- Prompt: nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợpđồng

- Promtisimo: nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng ngay trong ngày ký kếthợp đồng

- Spot prompt: nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng ngay một vài giờ sau khi

Quá thời gian quy định trong hợp đồng mà tàu vẫn chưa đến thì chủ hàng

có quyền hủy hợp đồng Ngày tuyên bố hủy hợp đồng (Cancelling Date) có thể

là ngày cuối cùng của Laydays hoặc vài ba ngày sau ngày tàu phải đến cảng xếphàng

Về mặt pháp lý, việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưatàu đến cảng xếp hàng do chủ tàu tự gánh chịu Song trên thực tế không phải cứtàu đến muộn là người thuê tàu hủy hợp đồng mà việc có hủy hợp đồng haykhông là còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể Ở đây tàu được coi là đã đếncảng (arrived ship) khi thỏa mãn những điều kiện sau :

Tàu đã đến vùng thương mại của cảng (là vùng nơi tàu phải neo đậu đểchờ đợi vào cảng) nếu trong hợp đồng quy định một điều khoản chung chungchứ không quy định tàu phải cập một cảng nào Trường hợp này hợp đồng đógọi là hợp đồng đến cảng (Port Charter)

Còn nếu hợp đồng quy định một cầu cảng cụ thể thì tàu phải cập cảng đó.Trường hợp này gọi là hợp đồng cầu cảng (Berth Charter)

Về mọi mặt, tàu phải sẵn sàng để xếp dỡ:

- Làm xong các thủ tục vào cảng: thủ tục hải quan, biên phòng, vệ sinh y tế,

có giấy chứng nhận kiểm dịch (Free Practique)

- Phải sẵn sàng các điều kiện kỹ thuật cho việc xếp hàng: cần cẩu đầy đủ,hầm hàng sạch sẽ

Tàu đã trao thông báo sẵn sàng xếp dỡ (Notice Of Readiness = NOR) chongười thuê tàu hay người nhận hàng tại nơitàu sẵn sàng xếp/dỡ hàng Có thể traoNOR bằng thư, fax, điện tín

Đây cũng chính là điều kiện để tính thời gian làm hàng (Laytime)

Vì Trong hợp đồng thuê tàu cần ghi rõ tên, địa chỉ, số điện thoại, số fax của các bên Trường hợp ký kết hợp đồng thông qua đại lý hoặc công ty môi giới thì ngoài tên, địa chỉ, điện thoại, fax của đại lý và kèm theo chữ "chỉ là đại lý" (as agent only) ở cuối hợp đồng, cũng cần phải ghi cả tên, địa chỉ của chủ tàu

và của người thuê tàu Sau

Đây là điều khoản rất quan trọng vì tàu là công cụ để vận chuyển hànghóa, do vậy nó liên quan trực tiếp đến sự an toàn của hàng hóa nói riêng và sự

an toàn, ổn định trong kinh doanh nói chung Dưới góc độ là chủ hàng, cần quantâm đến việc phải thuê một con tàu vừa thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa

và đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn, vừa tiết kiệm được chi phí thuê tàu

Hai bên thỏa thuận thuê và cho thuê một chiếc tàu nhất định Ở điềukhoản này người ta quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàunhư: tên tàu, quốc tịch tàu, năm đóng, nơi đóng, cờ tàu, trọng tải toàn phần,dung tích đăng ký toàn phần, dung tích đăng ký tịnh, dung tích chứa hàng rời,

hàng bao kiện, mớn nước, chiều dàitàu, chiều ngang tàu, vận tốc, hô hiệu, cấutrúc của tàu (một boong hay nhiều boong), số lượng thuyền viên, vị trí của contàu lúc ký hợp đồng, số lượng cần cẩu và sức nâng…

Trường hợp chủ tàu muốn giành quyền thay thế tàu, thì bên cạnh tên contàu thuê nên ghi thêm đoạn "hoặc một con tàu thay thế khác" (Ship name and/orSubstitute Sister Ship) Khi thay thế con tàu bằng một con tàu khác, chủtàu phảibáo trước cho người thuê biết và phải đảm bảo rằng con tàu thay thế đó cũng cónhững đặc điểm kỹ thuật tương tự như con tàu đã quy định trong hợp đồng

c, Điều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng ( Laydays Clause)

Thời gian tàu đến cảng xếp hàng là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàngnhận hàng để chở theo quy định trong hợp đồng

Theo điều khoản này chủ tàu phải có nghĩa vụ điều tàu đến cảng xếp hàngđúng thời gian, đúng địa điểm quy định và trong tư thế sẵn sàng nhận hàng đểxếp

Có 2 cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng:

- Cách 1 : Quy định ngày cụ thể , ví dụ “ Ngày 28/05/2014 tàu phải đếncảng Hải Phòng xếp hàng”

- Cách 2 : Quy định một khoảng thời gian, ví dụ “ tàu đến cảng Đà Nẵng đểnhận hàng vào khoảng từ ngày 20 đến ngày 25 tháng 5 năm 2014”

Khi ký hợp đồng thuê tàu, nếu tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể thỏa thuận theo các điều khoản sau:

- Prompt: nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi kí hợp đồng

- Promtisimo : nghĩa là tàu sẽ đén cảng xếp hàng ngay trong ngày kí hợp đồng

- Spot prompt : nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng ngay một vài giờ sau khi

kí hợp đồng

Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đếncảng xếp hàng (Estimated Time of Arrival = ETA)

Trong trường hợp tàu đến trước thời gian quy định trong hợp đồng, ngườithuê tàu không bắt buộc phải xếp hàng lêntàu, nhưng nếu giao hàng thì thời giannày sẽ được tính vào thời gian làm hàng Ngược lại, tàu đến trong khoảng thờigian quy định mà vẫn chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chờ đợi sẽ đượctính vào thời gian làm hàng

Quá thời gian quy định trong hợp đồng mà tàu vẫn chưa đến thì chủ hàng

có quyền hủy hợp đồng Ngày tuyên bố hủy hợp đồng (Cancelling Date) có thể

là ngày cuối cùng của Laydays hoặc vài ba ngày sau ngày tàu phải đến cảng xếphàng

Về mặt pháp lý, việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưatàu đến cảng xếp hàng do chủ tàu tự gánh chịu Song trên thực tế không phải cứtàu đến muộn là người thuê tàu hủy hợp đồng mà việc có hủy hợp đồng haykhông là còn căn cứ vào từng trường hợp cụ thể Ở đây tàu được coi là đã đếncảng (arrived ship) khi thỏa mãn những điều kiện sau :

Tàu đã đến vùng thương mại của cảng (là vùng nơi tàu phải neo đậu đểchờ đợi vào cảng) nếu trong hợp đồng quy định một điều khoản chung chungchứ không quy định tàu phải cập một cảng nào Trường hợp này hợp đồng đógọi là hợp đồng đến cảng (Port Charter)

Còn nếu hợp đồng quy định một cầu cảng cụ thể thì tàu phải cập cảng đó.Trường hợp này gọi là hợp đồng cầu cảng (Berth Charter)

Còn nếu hợp đồng qui định một cầu cảng cụ thể thì tàu phải cập cảng đó.Trường hợp này gọi là hợp đồng cầu cảng ( Berth Charter )

Về mọi mặt, tàu phải sẵn sàng để xếp dỡ:

- Làm xong các thủ tục vào cảng : thủ tục hàng hải, biên phòng, vế inh y tế,

có giấy chứng nhận kiểm dịch ( Free Practique)

- Phải sẵn sàng các điều kiện kỹ thuật cho việc xếp hàng: cần cẩu đầy đủ,hầm hàng sạch sẽ…

Tàu đã trao thông báo sẵn sàng xếp dỡ ( Notice of Readiness) cho ngườithuê tàu hay người nhận hàng tại nơi tàu sẵn sàng xếp/dỡ hàng NOR có thểbằng thư, fax, điện tín,…

Đây cũng chính là điều kiện để tính thời gian làm hàng ( Laytime)

Vì một lí do đặc biệt nằm ngoài sự kiểm soát của chủ tàu mà chủ tàukhông đến cảng xếp hàng đúng thời gian quy định, chủ tàu phải thông báo chongười đi thuê tàu biết lý do và dự kiến ngày tàu đến cảng xếp hàng Khi nhậnđược thông báo đó người đi thuê tàu cũng phải có trách nhiệm thông báo chochủ tàu biết quyết định của mình là tiếp tục thực hiện hợp đồng hay huỷ hợpđồng

d, Điều khoản về hàng hoá (Cargo Clause)

Khi đi thuê tàu để chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, hai bênphải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá Nếu ngườithuê tàu chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì phải chú ý ghi chữ

"và/ hoặc" (and/ or) để tránh tranh chấp xảy ra sau này

Ví dụ: "than và/hoặc xi măng" (coal and/or ciment), "cao su và/hoặc bất

kì một hàng hoá hợp pháp nào khác" (rubber and/or any lawful goods)

Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựachọn hàng (Cargo Option)

Khi quy định số lượng hàng hoá, tuỳ theo đặc điểm của từng mặt hàng cóthể quy định chở theo trọng lượng hay thể tích Tuy nhiên, không nên quy định

số trọng lượng một cách cứng nhắc, mà nên ghi kèm theo một tỷ lệ hơn kém, gọi

là dung sai

Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng sẽ chính thức tuyên

bố số lượng hàng chuyên chở Người thuêtàu có trách nhiệm xếp đầy đủ số hàng

đã được thông báo (Full and Complete Cargo) Còn nếu người thuê tàu giao vàxếp lên tàu ít hơn số lượng hàng quy định, anh ta vẫn phải nộp tiền cước khốngcho số hàng thiếu đó (Dead Freight) Ngược lại, khi người chuyên chở không

nhận hết số lượng hàng quy định thì người thuê tàu có quyền đòi bồi thườngnhững chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại hàng

Trong trường hợp thuê bao tàu (Lumpsum) thì hợp đồng thuê tàu khôngnhất thiết phải ghi tên hàng Nhưng phải quy định rõ chủ tàu cam đoan cung cấpđầy đủ trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu Trong trường hợp này, cước phíthuê tàu được tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu

e, Điều khoản về cảng xếp/dỡ (loading/Discharging Port Clause)

Trong hợp đồng, cả hai bên quy định tên một cảng hoặc một vài cảng xếphàng (Loading Port) và tên một vài cảng dỡ hàng (DischargingPort) Có hai cáchquy định:

- Quy định chung chung, ví dụ: "một cầu cảng an toàn ở cảng Hải Phòng"(one safe berth, Haiphong port)

- Quy định cụ thể ở cầu cảng số mấy, khu vực nào

Nhưng cảng xếp và dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safeport), tức là cảng đó phải đảm bảo:

- Về mặt an toàn hàng hải (nautical conditions): đủ độ sâu, mớn nước thíchhợp để tàu có thể đến và đỗ luôn luôn nổi, hoặc có chạm bùn đất nhưngvẫn an toàn (Always afloat and safely aground, chú ý thầy bảo là nên gạchcâu “…or so near thereto as she may safely get and lie always afloat…”)

- Về mặt chính trị (political conditions): tại cảng đó không xung đột vũtrang, chiến tranh, đình công

Số lượng cảng xếp/dỡ nhiều hay ít có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cướcthuê tàu Vì thế người thuê tàu cố gắng xác định cảng xếp /dỡ cụ thể, tránhnhững quy định chung chung về cảng xếp/dỡ Mặt khác cũng nên quy định chiphí di chuyển cầu (Shifting expenses) do ai chịu

f, Điều khoản về chi phí xếp dỡ (Loanding/ Discharging Charges Clause):

Nếu trong phương thức thuê tàu chợ, chi phí xếp dỡ do chủ tàu chịu thìtrong phương thức thuê tàu chuyến, ai phải chịu chi phí này là do các bên thoảthuận và quy định trong hợp đồng

Trong tổng giá cước chuyên chở hàng hoá thì chi phí xếp dỡ chiếm một tỷtrọng đáng kể Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có điều khoảnquy định về việc phân chia chi phí xếp dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu.Thực tiễn đi thuê tàu cho thấy có khá nhiều những công thức mẫu khác nhau vềphân chia chi phí xếp dỡ Và được áp dụng phổ biến nhất là các điều kiện chiphí xếp dỡ dưới đây:

- Theo "điều kiện miễn chi phí xếp hàng" (Free in = FI): chủ tàu được miễnchi phí xếp hàng lên tàu ở cảng đi nhưng phải chịu chi phí dỡ hàng tạicảng đến, tức là người thuê tàu phải chịu chi phí xếp hàng

- Theo "điều kiện miễn phí dỡ hàng" (Free Out =FO): chủ tàu được miễnchi phí dỡ hàng khỏi tàu nhưng phải chịu chi phí xếp hàng lên tàu Ngườinhận hàng thì ngược lại phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ hầm tàu lêncầu cảng Trong hợp đồngthường ghi "Cargo to be taken by receivers out

of ship's free of expense to the vessel"

- Theo "điều kiện miễn cả chi phí xếp và dỡ hàng" (Free In and Out =FIO):chủ tàu được miễn cả chi phí xếp hàng lêntàu lẫn chi phí dỡ hàng khỏi tàu

ở hai đầu cảng, trừ một số tập quán có thể quy định chi phí dỡ hàng dongười nhận hàng chịu Ngày nay trong mẫu GENCON, phần lớn người ta

áp dụng điều kiện FIO

- Theo "điều kiện tàu chợ" (Liner Terms/ Gross Terms/ Berth Terms): chủtàu phải chịu toàn bộ chi phí xếp, dỡ và thêm cả chi phí sắp đặt, san càohàng trong hầm tàu, tức là giống như trong phương thức thuê tàu chợ.Port)

Về chi phí sắp đặt (Stowage) đối với hàng bao gói và chi phí san cào hàng(Trimming) đối với hàng rời, để phân định tính chính xác hơn ai sẽ phải chịu, taphải ghi thêm vào

g, Điều khoản về cước phí thuê tàu (Freight Clause)

Cước phí (Freight) là số tiền mà người thuê tàu phải trả cho việc vậnchuyển hàng hoá hoặc những dịch vụ liên quan đến việc vận chuyển

Cước phí thuê tàu chuyến do chủ tàu và người đi thuê tàu thương lượng

và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu Trong nghiệp vụ thuê tàu, các bên đềurất quan tâm đến cước phí vì nó ảnh hưởng không nhỏ tới hiệu quả kinh doanh

và cước phí thường chiếm từ 5-10% trị giá của toàn bộ lô hàng Do đó đây làmột điều khoản rất quan trọng của hợp đồng thuê tàu chuyến Trong quá trìnhthương lượng, các bên thường quan tâm và ghi trong hợp đồng những nội dungsau:

- Mức cước (Rate of Freight): là số tiền tính trên mỗi đơn vị tínhcước (Freight Unit) Đối với hàng nặng (weight cargo), đơn vị tính cước cóthể là đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) Đối với hàngcồng kềnh (Measurement cargo), lấy đơn vị tính cước là đơn vị thể tích (métkhối, cubic feet) Hoặc cũng có thể lấy những đơn vị tính cước khác như:standard (đối với hàng gỗ), gallon (đối với dầu mỏ), bushels (đối với lúa mì).Tuy nhiên, trong hợp đồng thuê tàu thì mức tính cước thuê bao (LumpsumFreight) không phụ thuộc vào loại hàng và số lượng hàng chuyên chở màđược tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu

Ngoài mức cước, hai bên còn phải thoả thuận chi phí xếp dỡ do ai chịu,tương ứng với điều kiện chi phí xếp dỡ nào.Ví dụ: 18USD/MT.FIO; 20USD/MTFO.s

Số lượng hàng hoá tính cước (Quantity) Tiền cước có thể tính theo nhữngcách sau:

- Tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gửi hàng (Intaken

Quantity) hay còn gọi là tiền cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trênvận đơn (Bill of Lading Quantity)

- Tính theo số lượng hàng khi giao tại cảng dỡ (Delivery Quantity)

Khi chuyên chở hàng rời có giá trị thấp như than đá, quặng sắt, việc cânlại hàng ở cảng dỡ là rất tốn kém, cho nên trong trường hợp này, để tiết kiệmthời gian và chi phí cân đo, hai bên thường quy định trong hợp đồng cước phítính theo số lượng đã ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ từ 1 đến 2% tổng tiềncước để thay cho việc không cân lại hàng (2% Discount in Lieu of Weighting)

Nếu người thuê chở không có đủ hàng hoá xếp lên tàu như hợp đồng quyđịnh mà đó là lỗi của người thuê chở thì anh ta vẫn phải trả tiền cước khống(Dead Freight) cho số hàng thiếu đó

Thời gian thanh toán cước: có thể quy định theo 3 cách:

- Tiền cước trả trước (Freight Prepaid) hoặc cước phí thanh toán tại cảngxếp hàng (Freight payable at port of loading), tức là toàn bộ tiền cước phíphải thanh toán khi ký vận đơn (on signing Bill of Lading) hay sau khi kývận đơn một vài ngày

- Tiền cước được trả sau (Freight to Collect) hay cước phí thanh toán lạicảng dỡ hàng (Freight payable at port of destination), tức là trả tại cảngđến, cảng dỡ hàng Thời gian trả có thể được quy định cụ thể hơn theonhững cách sau:

+ Trả khi bắt đầu dỡ hàng (Freight payable on commencement ofdischarge)

+ Trả đồng thời với việc dỡ hàng (Freight payable concurrent withdischarge) Cách này được áp dụng với những chuyến hàng có khối lượng lớn

+ Trả khi dỡ hàng xong (Freight payable on completion of discharge) + Trả khi hàng hoá đã được trao thực sự và đúng đắn (Freight payable onactual and proper completion of discharge) Cách này chỉ có lợi cho người thuêtàu mà không có lợi cho chủ tàu

- Tiền cước được trả trước một phần tại cảng xếp hàng sau một số ngày kývận đơn, phần còn lại được trả khi dỡ hàng xong

Ngoài ra việc thoả thuận đồng tiền thanh toán, tỷ giá hối đoái của đồngtiền thanh toán, địa điểm, phương thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước

(Advance Freight) cũng rất quan trọng nhằm tránh những tranh chấp xảy ra saunày Do vậy, các bên cũng cần quy định đầy đủ, rõ ràng trong hợp đồng thuê tàuchuyến.

h, Điều khoản về thời gian xếp dỡ và thưởng phạt xếp dỡ (Laytime and Despatch/Demurrage)

Thời gian xếp dỡ hay thời gian làm hàng (Laytime) là thời gian tàu phảilưu tại cảng để tiến hành việc xếp hàng lêntàu hay dỡ hàng khỏi tàu, còn gọi làthời gian cho phép (Allowed Time)

Hai bên thoả thuận trong hợp đồng: Thời gian xếp là bao lâu, thời gian dỡ

là bao lâu, hoặc có thể quy định theo lối bù trừ là thời gian cả xếp và dỡ là baolâu Quy định như vậy để người đi thuê tàu có trách nhiệm trong việc xếp dỡhàng hoá Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc xếp hàng hoặc dỡ hàngsớm hơn thời gian cho phép đã quy định trong hợp đồng thì được thưởng tiềnxếp hàng hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch Money) Ngược lại, nếu hết thời giancho phép mà người thuê tàu vẫn chưa hoàn thành việc xếp hàng hay dỡ hàng thì

sẽ bị phạt xếp dỡ hàng chậm (Demurrage Money)

i, Điều khoản về trọng tài (Arbitration Clause)

Trọng tài là một biện pháp dùng người thứ 3 để giải quyết tranh chấp giữacác bên giao dịch khi các bên không thể giải quyết tranh chấp bằng phương phápthương lượng Trong điều khoản về trọng tài, người ta đề cập đến trọng tài xét

xử khi có tranh chấp xảy ra Điều khoản trọng tài trong mẫu hợp đồng thuê tàuchuyến thường có hai cách ghi:

- Trọng tài quy chế: ghi rõ họ tên, địa chỉ trọng tài và quy chế xét xử ápdụng

- Trọng tài ad-hoc: phải nói rõ cách lựa chọn trọng tài, thành phần trọng tài,luật áp dụng về trọng tài

Khi có tranh chấp phát sinh từ hợp đồng, nếu hai bên không thươnglượng, thoả thuận được với nhau thì đưa ra trọng tài nào

k, Điều khoản về chiến tranh đình công (Strikes, Was Clause)

Trong các hợp đồng thuê tàu chuyến, điều khoản về rủi ro chiến tranh,đình công được quy định thường có những điểm chung giống nhau

…

1.2.4 Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tàu chuyến là kết quả đàm phán giữa người đi thuê tàu vàngười cho thuê tàu Trong hợp đồng người ta quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi

và nghĩa vụ của người thuê tàu và cho thuê tàu bằng các điều khoản ghi trên hợpđồng Chính vì thế trong quá trình thực hiện hợp đồng nếu có tranh chấp xảy ratrong giữa người chuyên chở và người thuê chở, hợp đồng thuê tàu sẽ là cơ sở

để giải quyết tranh chấp Tất cả các điều khoản đã quy định trong hợp đồng đều

có giá trị pháp lý để điều chỉnh hành vi giữa các bên Các điều khoản buộc cácbên ký kết phải thực hiện đúng như nội dung của nó Nếu có bên nào thực hiệnkhông đúng những quy định của hợp đồng thì có nghĩa là anh ta đã vi phạm hợpđồng Khi vi phạm những điều khoản đã được thỏa thuận, bên vi phạm sẽ phảichịu hoàn toàn trách nhiệm đối với những hậu quả xảy ra do hành động vi phạmcủa mình gây nên

Nếu đối với vận đơn, nguồn luật điều chỉnh các quy tắc quốc tế thì đối vớihợp đồng thuê tàu chuyến nguồn luật điều chỉnh lại là luật quốc gia, các tậpquán hàng hải và các án lệ Cho đến nay, chưa có một điều ước quốc tế nàođược ký kết để điều chỉnh hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằngtàu chuyến

Trong các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến đề có điều khoản quy định rằngnếu có những tranh chấp phát sinh ngoài hợp đồng thì sẽ tham chiếu đến luậtHàng hải của một nước nào đó Việc tham chiếu đến luật hàng hải nào và xử tạihội đồng trọng tài nào là do hai bên thoả thuận Luật pháp các nước đều chophép các nước ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến có quyền chọn luật để áp dụngcho hợp đồng đó Trong trường hợp các bên không chọn luật lúc ký kết hợpđồng thì luật áp dụng cho hợp đồng: theo luật Balan là nơi đóng trụ sở của người

chuyên chở; theo luật Nga là nơi ký kết hợp đồng; theo luật Mỹ là luật nước toàán; theo luật Hàng hải Việt Nam là luật nơi đóng trụ sở của người chuyên chở

Ta thường bắt gặp trong các mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến có điều khoảnluật điều chỉnh thường dẫn chiếu đến luật Hàng hải của Anh hoặc Mỹ và đưa raxét xử tại Trọng tài London hoặc Trọng tài New York

1.3Các công việc chỉ đạo chuyến đi.

1.3.1 Chuẩn bị trước chuyến đi.

Trước lúc bắt đầu chuyến đi, người khai thác tàu phải thực hiện công việc:

- Lập bản tóm tắt nội dung hợp đồng gồm các bên liên quan và các thỏathuận của hợp đồng

- Kiểm tra các thông tin của cảng và cập nhật các thông tin cần thiết vàobản chỉ dẫn chuyến đi

- Lập bản chỉ đẫn chuyến đi gửi cho thuyền trưởng

- Chuẩn bị về vật liệu chèn lót, chất hun trùng

- Kế hoạch cung ứng nhiên liệu, nước ngọt , hàng hóa

- Lập sơ đồ xếp hàng

- Công bố lượng hàng xếp lên tàu

- Chỉ định đại lí tại cảng xếp

- Thông báo cho các phòng ban kế hoạch của tàu

1.3.2 Tàu rời cảng cuối đến cảng xếp hàng

Sau khi tàu rời cảng cuối của chuyến đi trước thì người khai thác tàu phảithực hiện sau:

- Thông báo dự kiến tàu đến tới các bên liên quan

- Kiểm tra hàng ngày báo cáo từ tàu

- Yêu cầu đại lí cung cấp thông tin

- Kiểm tra tình hình hầm hàng

1.3.3 Tại cảng xếp hàng

Khi tàu đã đến cảng xếp hàng thì người khai thác phải làm những công việcsau:

- Kiểm tra việc trao NOR

- Kế hoạch cung ứng cho tàu

- Lập kế hoạch thời gian giám định hầm hàng

- Theo dõi tiến độ làm hàng

- Chỉ định đại lí tại cảng dỡ

- Chuyển tiền cho đại lí theo yêu cầu

- Gửi N.O.A cho các bên liên quan

- Hướng dẫn lập vận đơn

1.3.4 Hoàn thành việc xếp hàng

Sau khi hoàn thành việc xếp hàng thì người khai thác tàu phải:

- Kiểm tra việc kí phát vận đơn

- Yêu cầu đại lí báo tình hình các giấy tờ liên quan của tàu và hàng

- Tính toán tiền cước và lập hóa đơn

- Gửi shipping documents tới đại lí ở cảng dỡ

1.3.5 Khởi hành và chạy tới cảng dỡ hàng

Cần:

- Thông báo ETA đến cho đại lí cảng dỡ

- Kiểm tra thông tin hàng ngày của tàu

- Kiểm tra tình hình bảo quản của hàng trên tàu

- Giải quyết sự cố liên quan đến tổn thất hàng

- Giải quyết vấn đề sửa B/L

- Tình hình trả tiền cước trước

- Tính toán thưởng phạt tại cảng xếp

1.3.6 Các công việc tại cảng dỡ

Sau khi tàu đến cảng dỡ hàng người khai thác tàu cần:

- Kiểm tra viêc trao NOR

- Yêu cầu giám định hàng hóa

- Triển khai kế họach dỡ hàng

- Giải quyết các sự cố tại cảng dỡ

- Dự kiến thời gian hoàn thành và thời gian khởi hành của tàu

1.3.7 Các công việc đánh giá khi chuyến đi kết thúc

Sau khi hoàn tất việc trả hàng, người khai thác làm những công việc sau:

- Đánh giá khó khăn thuận lợi của chuyến đi

- Tính toán kết quả chuyến đi

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG KHAI THÁC TÀU DẦU CỦA CÔNG TY

CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 2.1 Giới thiệu công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam

2.1.1 Sơ lược hình thành và phát triển

Tiền thân của Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam là công tyvận tải biển Việt Nam Quá trình hình thành công ty có thể tóm lược như sau:

Tên đơn vị: Công ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam

Ngày thành lập 1-7-1970, trên cơ sở hợp nhất 3 đội tàu Tự lực, Giảiphóng và Quyết thắng làm nhiệm vụ vận tải trong thời kỳ chiến tranh chống Mỹ

Chức năng, nhiệm vụ, phạm vi hoạt động: Kinh doanh vận tảiđường biển Dịch vụ, đại lý, môi giới, xuất nhập khẩu và đại lý vật tư, thiết bịphụ tùng, dầu mỡ, hoá chất, sơn các loại Dịch vụ vận tải đa phương thức, cungứng lao động ngành hàng hải trong, ngoài nước

- Năm 1956: Thành lập quốc doanh vận tải biển

- Năm 1964: Tách bộ phận đường sông thành công ty 1-2 Bộ phận đườngbiển thành Công ty Vận tải Đường biển Việt Nam (công ty 101) Tiếpquản đoàn đánh cá Quảng Bình, loại tàu cá vở sắt thành công ty 103

- Ngày 4/10/1966: giải thể công ty vận tải đường biển Việt Nam để thànhlập:

 Đội tàu Giải Phóng

 Đội tàu Quyết Thắng

- Ngày 28/10/1967: Cục đường biển ra quyết định giải thể công ty 103,thành lập đội tàu tự lực đảm nhận vận tải tuyến khu 4

- Ngày 1/7/1970: Bộ Giao Thông Vận Tải (BGTVT) ra quyết định giải thể

3 đội tàu thành lập Công ty Vận Tải Biển Việt Nam (VOSCO)

- Ngày 1/4/1975: BGTVT ra quyết định thành lập Công ty Vận tải ven biểnViệt Nam (VIETCOSHIP) quản lý toàn bộ khối tàu nhỏ của Công ty Vậntải biển Việt Nam gồm VTB, B, tàu DWT đối với 1000T, tàu Giải Phóng,

khối vận tải xăng dầu đường sông, với số người là 3200 người trong đóVOSCO quản lý 6 tàu lớn và 600 người.

- Công ty vận tải biển Việt Nam là doanh nghiệp nhà nước được thành lậplại, tổ chức hoạt động kinh doanh theo Quyết định số 29 – TTg ngày26/01/1993 của Thủ tướng Chính Phủ Kể từ sau khi trở thành doanhnghiệp Việt Nam hạch toán độc lập của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(Vinalines) theo Quyết điịnh số 250/TTg ngày 29/04/1994 của Thủ tướngChính Phủ, Công tu Vận Tải biển Việt Nam đã được tổ chức và hoạt độngtrên cơ sở “Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty Vận tải biển ViệtNam” Ban hành kèm theo Quyết định số 622/QĐ-HĐQT ngày 05/07/1996của Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

- Năm 2007, theo quyết định số 1367 QĐ/BGTVT ngày 26/06/2006 của Bộtrưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt danh sách doanh nghiệp nhà nướctrực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thực hiện cổ phần hóa năm

2006, Quyết định số 687 QĐ/BGTVT ngày 29/03/2007 của Bộ giai thôngvận tải về giá trị doanh nghiệp cổ phần hóa, Biên bản họp Đại hội côngnhân viên chức bất thường ngày 06/06/2007 góp ý hoàn thiện phương án

cổ phần hóa, phương án sắp xếp lao động và dự thảo điều lệ hoạt độngcủa Công ty cổ phần hóa, phương án sắp xếp lao động và dự thảo điều lệhoạt động của Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam, năm 2008, công tyvận tải biển Việt Nam chính thức đổi tên thành Công ty cổ phần vận tảibiển Việt Nam

Tên tiếng việt: Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam

Tên viết tắt: VOSCO

Trụ sở chính: 215 Lạch Tray, Ngô Quyền, Hải Phòng

2.1.2 Cơ cấu tổ chức, bộ máy quản lý của công ty

Ban giám đốc công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam bao gồm:

- Tổng giám đốc : Cao Minh Tuấn

- Phó tổng giám đốc thường trực : Lê Việt Tiến

- Phó tổng giám đốc : Lâm Phúc Tú

- Phó tổng giám đốc : Nguyễn Quang Minh

- Phó tổng giám đốc : Nguyễn Hoàng Dũng

2.1.2.1 Tổng giám đốc:

Chức năng nhiệm vụ: Điều hành chung

Tổng giám đốc do Chủ tịch Hội đồng quản trị quyết định bổ nhiệm, miễnnhiệm theo đề nghị của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Tổng giám đốc làngười đại diện pháp nhân và tổ chức điều hành trong mọi hoạt động của công ty,chịu trách nhiệm trước Chủ tịch Hội đồng quản trị, Hội đồng quản trị Tổng công

ty Hàng hải Việt Nam và pháp luật về điều hành công ty

2.1.2.2 Phó tổng giám đốc: Số người:04

a)Phó tổng giám đốc khai thác

Chức năng nhiệm vụ: giúp Tổng giám đốc quản lý và điều hành sản xuấtkhai thác kinh doanh, nghiên cứu thị trường, điều phối, nắm bắt nguồn hàng, xâydựng phương án kinh doanh, đề xuất với Tổng giám đốc công ty kí kết các hợpđồng vận tải hàng hóa và các phương án cải tiến tổ chức sản xuất trong công ty,theo dừi hoạt động của đội tàu

c)Phó tổng giám đốc phía Nam

Chức năng nhiệm vụ: phụ trách toàn bộ các hoạt động của các chi nhánhphía Nam

2.1.3 Chức năng nhiệm vụ các phòng ban

a, Phòng kinh doanh – khai thác

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp cho Tổng giám đốc quản lý khai thácđội tàu có hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phó tổng giám đốc khaithác Phòng có chức năng nhiệm vụ chủ yếu sau:

+ Tổ chức kinh doanh khai thác đội tàu hàng khô của công ty, chỉ đạo đônđốc hệ thống đại lý trong và ngoài nước thực hiện kế hoạch sản xuất.+ Khai thác nguồn hàng, tham mưu ký kết hợp đồng vận tải và tổ chức thựchiện hợp đồng

+ Tổ chức đánh giá, phân tích hoạt động kinh tế của đội tàu hàng khô

+ Xây dựng kế hoạch sản xuất, báo cáo thống kê sản lượng vận tải, doanh thutheo định kỳ, kế hoạch trung và dài hạn về kinh doanh khai thác vận tải.+ Điều hành toàn bộ hoạt động của các tàu theo hợp đồng, chỉ đạo lựa chọnquyết định phương án quản lý tàu

+ Điều động tàu theo kế hoach sản xuất và hợp đồng vận tải đã kí kết Đềxuất phương án thưởng giải phóng tàu nhanh, thưởng các tàu, các đơn vịkinh doanh có đóng góp hợp tác, hỗ trợ tàu hoặc công ty có hiệu quả

b, Phòng pháp chế Hàng hải

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác pháp chế,

an toàn hàng hải của tàu, theo dõi về các vấn đề pháp lý của công ty Phòng cónhiệm vụ chủ yếu sau:

+ Quản lý hướng dẫn thực hiện công tác pháp chế hàng hải Tổ chức thanhtra việc thực hiện các quy định của công ty, luật pháp quốc tế và ViệtNam trên tàu Quản lý, hướng dẫn việc thực hiện về công tác an toàn hànghải, an toàn lao động trong sản xuất và hoạt động khai thác vận tải trongtoàn công ty

+ Thực hiện nghiệp vụ bảo hiểm trong công ty

+ Yêu cầu các phòng ban, các tàu, các đơn vị trong công ty cung cấp số liệu,chứng từ, hồ sơ liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh vận tải,khai thác kĩ thuật khi cần cho nghiệp vụ của phòng

+ Có quyền đề nghị khen thưởng và kỉ luật các cá nhân, tập thể thể hiện antoàn hàng hải, an toàn lao động cũng như chấp hành các luật lệ, luật phápquốc tế, Việt Nam và các quy chế công ty

c, Phòng kế hoạch đầu tư

Huớng dẫn các đội thi công và các phòng ban công ty, xây dựng kế hoạchthi công kinh doanh toàn công ty, báo cáo tổng hợp tình hình thực tế trên cơ sở

kế hoạch tháng đề ra, lên kế hoạch kinh doanh cho tổ xây lắp

d, Phòng tổng hợp – lao động tiền lương

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác tổ chứclao động và tiền lương trong hoạt động khai thác kinh doanh của công ty Phòng

có chức năng chủ yếu sau:

+ Tổng hợp cân đối kế hoạch sản xuất kinh doan h vận tải, kết quả sản xuấtkinh doanh toàn công ty, theo dõi diễn biến thị trường, chính sách xã hộitrong và ngoài nước ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinhdoanh

+ Tham mưu cho lãnh đạo để có biện pháp điều động phù hợp

+ Quản lý khai thác sử dụng lực lượng lao động của công ty, tổ chức tái đàotạo bồi dưỡng nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên môn

+ Xây dựng các định mức lao động, lập kế hoạch về lao động tiền lương phùhợp

e, Phòng tài chính kế toán

Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về quản lý hoạt độngtài chính, hạch toán kinh tế và hạch toán kế toán trong toàn công ty, quản lýkiểm soát các thủ tục thanh toán, đề xuất các biện pháp giúp cho công ty thựchiện các chỉ tiêu tài chính Phòng có nhiệm vụ chủ yếu sau:

+ Tổng hợp các số liệu, báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh, tìnhhình sử dụng tài sản vật tư, tiền vốn đảm bảo quyền chủ động trong kinhdoanh và tự chủ về tài chính Phân tích đánh giá hoạt động tài chính trongkhai thác đội tàu để tìm ra biện pháp nhằm đạt hiệu quả kinh tế cao nhất.+ Đề nghị các biện pháp điều chỉnh, xử ký kịp thời những sai lệch trong hoạtđộng kinh doanh và quản lý tài chính, có quyến tham gia tổ chức kiểm traviệc thực hiện chế độ kế toán tài chính trong phạm vi toàn công ty.

f, Phòng đại lý giao nhận – vận tải

Phòng giao nhận vận tải của nhận làm đại lý giao nhận - vận chuyển quốc

tế hàng từ Việt Nam đi các cảng trên thế giới cũng như các loại hàng dự ánkhác từ các cảng về Việt nam với giá cả cạnh tranh và dịch vụ tốt nhất Luônđảm bảo chất lượng và thời gian vận chuyển, tất cả các điều khoản và điều kiện

sẽ đựơc trao đổi và đàm phán cụ thể

2.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty

Công ty Cổ Phần Vận Tải Biển Việt Nam có trụ sở làm việc khang trangđược trang bị đầy đủ thiết bị văn phòng cần thiết ,có một đội tàu viễn dương lớnnhất cả nước, có các xưởng, các xí nghiệp sửa chữa lớn nhỏ phục vụ cho đội tàucủa Công ty Cơ sở vật chất kỹ thuật của Công ty hiện nay bao gồm:

Nhà cửa ,vật kiến trúc ;

Máy móc thiết bị phục vụ quá trình làm việc

Các chi nhánh ,các đại lý ,các xí nghiệp sửa chữa tàu ;

Đội tàu gồm 20 chiếc ;

Đội ca nô đưa đón người ra tàu ,từ tàu vào bờ chuyên trực bến phục vụtàu ;

Đội ca nô chuyên cung cấp nước ngọt và dịch vụ cho tàu ;

Một số phương tiện vận tải phục cụ cho công tác hành chính ;

Danh sách đội tàu Vosco hiện nay

Đội tàu hàng khô

Đội tàu hàng khô và hàng rời chuyên dụng gồm 16 chiếc với trọng tải từ 6.500 DWT đến 56.000 DWT (Supramax) Đây là đội tàu cốt lõi của Vosco, phần lớn được đóng ở các xưởng đóng tàu của Nhật Bản và hoạt động trên phạm vi toàn thế giới.

TT Tên tàu Quốc gia

tịch

Năm đóng Nơi đóng

3 VĨNH AN VIỆT

VIỆTNAM NK-VR 6.500 4.089 2.448

5 TIÊN YÊN VIỆT

NHẬTBẢN VR 7.060 4.565 2.829

VIỆTNAM NK-VR 13.316 8.216 5.295