LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI (Voyage plan)

VOYAGE PLAN      Ship’s name: SOUTH STAR Date 18th April 2010, Local Time 1800 Hrs Voyage No 180410 From Port KOSHICHANG-THAILAND to Port HOCHIMINH-VIETNAM Type of cargo: Clinker Nhóm 8: • • • • • Lê Khánh Trình (Nhóm trưởng) Nguyễn Kim Trọng Phạm Văn Trường Phạm Văn Thế Nguyễn Hữu Toàn www.dieukhientaubien.net MỤC LỤC SV thực Phần 1: Mục đích công tác chuẩn bị ………………….…… Phần 2: Đánh giá 2.1 Các thông số, đặc tính tàu …………………………… 2.2 Các tính đặc biệt hàng hóa …………………………… 2.3 Đánh giá khả biển thuyền ……………………… 2.4 Yêu cầu cập nhật chứng chỉ, tài liệu, trang thiết bị tàu, thuyền hàng hóa chuyên chở ……………………………… 2.5 Hải đồ việc cập nhật hải đồ ………………………… ……… 2.6 Tu chỉnh cập nhật Sailing Derection, List of Lights, List of Radio Aid to Navigation …………………………………………… 2.7 Thông tin chi tiết 2.7.1 Hải đồ tuyến hành trình hướng dẫn tuyến hành trình cho người biển ……………………………………………………… 2.7.2 Current atlas, tidal atlas, wind atlas, tide ………………… 2.7.3 Thông tin khí hậu, thời tiết ……………………………… 2.7.4 Dịch vụ có sẵn yếu tố thời tiết …….…………… 2.7.5 Mật độ giao thông ………………………………………… 2.7.6 Thông tin lên quan đến hoa tiêu lên xuống tàu hoa tiêu, bao gồm thông tin trao đổi thuyền trưởng /hoa tiêu … 2.7.7 Thông tin cảng ……………………………………………… 2.7.8 Thông tin thêm phù hợp tàu, hàng hóa ………………… 2.8 Đánh giá Kế hoạch chuyến ……………………………… Phần 3: Kế hoạch 3.1 Kế hoạch chi tiết tuyến hành trình chuẩn bị từ cầu-tới-cầu …… 3.2 Kế hoạch chuyến 3.2.1 Vẽ tuyến hành trình lên hải đồ có tỉ lệ xích thích hợp, ghi thích hải đồ ………………………………… 3.2.2 Các yếu tố nhằm đảm bảo an toàn biển 3.2.2.1 Tốc độ an toàn ………………………………………… 3.2.2.2 Tốc độ cần thiết đổi hướng ……………………… 3.2.2.3 Khoảng trống tối thiểu ky tàu …………………… 3.2.2.4 Điểm thay đổi trạng thái máy ………………………… 3.2.2.5 Điểm chuyển hướng ……………… ………………… 3.2.2.6 Phương án tần suất tìm vị trí tàu …………………… 3.2.2.7 Vessel Traffic Services ……………………………… 3.2.2.7 Bảo vệ môi trường biển ……………………………… 3.2.2.8 Kế hoạch cho tình bất ngờ …………………… Phần 4: Thực 4.1 Thời gian tàu hành trình dự kiến đến ………………………… 4.2 Các nhân tố đưa thực kế hoạch 4.2.1 Sự tin cậy điều kiện làm việc trang thiết bị Hàng hải 4.2.2 Thời gian dự kiến đến thời điểm mà dòng triều độ cao triều đạt tới hạn …………………………………………………… 4.2.3 Tình trạng khí tượng ……………………………………… 4.2.4 Thời gian qua điểm nguy hiểm ………………………… 4.2.5 Tình trạng giao thông ……………………………………… Phần 5: Giám sát ……………………………………………………… Giải cố ………………………………………………………… Trang Trình Trọng Trường Trình 6 Thế Toàn 12 Trọng 14 Trường Trình Thế Toàn Trường 23 24 26 26 27 Trình Thế Toàn Trọng 27 28 29 29 Trường 34 Trình 34 Thế Toàn Trọng Trường Trình Thế Toàn Trọng Trình 34 34 34 35 35 35 35 36 36 Toàn 38 Trọng 38 Trường Trình Thế Toàn Trình Trình 38 38 39 39 39 39 VOYAGE PLAN Voyage: 180410 No KOSICHANG (THAILAND) - HOCHIMINH (VIETNAM) TOTAL DIST TO GO: 592 NM CO DIST RUN DIST TO GO POSITION WPT NAME LAT LONG DIST 592 WPT01 13 11.50 N 100 51.20 E Anchorage area WPT02 155.4 13 10.00 N 100 51.90 WPT03 13 5.60 N 100 50.20 WPT04 12 57.00 N 100 44.40 WPT05 12 40.00 N 100 44.40 WPT06 11 0.00 N 101 45.00 WPT07 21.50 N 103 14.50 WPT08 27.40 N 104 24.00 WPT09 19.00 N 104 54.00 10 WPT10 90.0 19.00 N 105 17.00 11 WPT11 27.00 N 106 45.00 12 WPT12 22.0 10 17.35 N 107 5.50 13 WPT13 304.8 10 18.85 N 107 3.32 E 441.8 282.7 309.3 370.4 221.5 401.5 190.5 424.2 167.8 535.0 56.9 589.3 2.6 592.0 0.0 54.3 E Phao 150.1 110.8 E Cua Dinh An 558.3 22.8 E 52.2 33.7 31.0 E Hon Khoai 575.3 87.8 E 105.7 16.7 132.5 E 128.1 585.6 116.5 E 138.0 6.4 17.0 E 149.2 590.3 10.3 E 180.0 1.6 4.7 E 213.5 592.0 1.6 E 200.7 0.0 2.6 Phao USED CHARTS : B.A Chart - 986, 1046, 67, 3985, 3986,1261, 1016 Approved by Master : Prepared by 2/Off : Phần 1: MỤC ĐÍCH VÀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CƠ BẢN Công việc chuẩn bị cho chuyến vô cần thiết, công tác chuẩn bị kĩ, đỡ bị bất ngờ Nếu có bị bất ngờ, có cách ứng phó Chuẩn bị chuyến chuẩn bị yêu cầu cần thiết cho chuyến đi, có tính đến yếu tố “sự cố” đường Các yếu tố cần thiết chuẩn bị chuyến bao gồm: nhân lực, phương tiện, vật tư phụ tùng, đường cố biển Công tác chuẩn bị:  Nhiên liệu, dầu nhờn, dầu bôi trơn hệ thống, dầu xilanh, dầu nhờn khác F.O D.O M.E Cyl L.O M.E Sys L.O G.E Sys L.O 73.07 MT 17.19 MT 1050 LT 2100 LT 480 LT  Nước ngọt: 260 MT  Chuẩn bị lương thực thực phẩm: chuẩn bị cho ngày biển  Chuẩn bị vật tư, phụ tùng cho máy móc thiết bị: chuẩn bị phụ tùng dự trữ tối thiểu cho máy chính, máy phụ theo qui định đăng kiểm Có phụ tùng, vật tư dự trữ tối thiểu cho máy móc tàu (Tham khảo: sổ tay hướng dẫn sử dụng thiết bị)  Chuẩn bị dụng cụ sửa chữa: chuẩn bị dụng cụ sửa chữa thông dụng dụng cụ đặc biệt (special tools) Đảm bảo đủ vật liệu để sửa chữa, đề phòng cố ống, tôn hàn, xi măng, hàn…  Chuẩn bị thuốc men: kiểm tra trang bị y tế túi thuốc cấp cứu, trạng bị đủ số thuốc thông thường để đề phòng thuyền viên bị ốm đau biển  Kiểm tra tình trạng trang thiết bị tàu: • Máy (M/E) máy đèn (G/E): máy máy đèn phải hoạt động tốt Không có thiết bị hoạt động qui định Các hạng mục kiểm tra liên tục (CMS) thực lịch kiểm tra đăng kiểm • Các máy phụ thiết bị thuộc phận Máy quản lí: tình trạng máy phụ nồi hơi, máy xạc gió, máy lọc dầu, hệ thống làm mát, hâm sấy, kể thiết bị máy móc Boong… hoạt động bình thường • Máy móc hàng hải: máy móc hàng hải radar, tốc độ kế, máy đo sâu, la bàn điệntừ, máy lái… hoạt động tốt • Các thiết bị thông tin liên lạc: hệ thống thông tin liên lạc (GMDSS) thiết bị liên quan VHF, GPS, NAVTEX, FACIMILE… hoạt động tốt • Thiết bị cứu sinh, cứu hỏa: dụng cụ cứu sinh cứu hỏa trọng tình trạng làm việc tốt như: xuồng cứu sinh, cứu nạn (lifeboat), phao bè (liferaft), phao tròn (lifebuoy), phao cá nhân (lifejacket), quần áo giữ nhiệt (immergence suit), phao báo vị trí (EPIRB), phát đáp radar (RADARTRANSPONDER), máy liên lạc hai chiều (TWOWAY RADIO), bình cứu hỏa xách tay (PORTABLE EXTINGUISHER), trạm cứu hỏa cố định (FIXED FIRESTATION), dụng cụ chữa cháy (FIREMAN OUTFITS)… Xác nhận tuyến hành trình:  Cảng đi: Kosichang (Thailand) điểm neo (13o11’5 N, 100o51’2 E); cảng đến: Ho Chi Minh (Vietnam) điểm buộc phao (10o40’3 N, 106o45’0 E) (xem hình dưới)  Các hải đồ sử dụng chuyến: B.A 986, 1046, 67, 3985, 3986, 1261, 1016  Các tài liệu tham khảo liên quan: NP30, NP281(2), NP283(2), NP203  Các đài tần số cần liên hệ hành trình (xem hình dưới)  Tổng chiều dài quãng đường: 592 NM  Thời gian xuất phát: 18th April 2010, 1800 LT - KOSICHANG  Thời gian dự kiến đến ETA: 21st April 2010, 0510 LT – VUNGTAU  Loại hàng chuyên chở: Clinker Các đài tần số cần liên hệ hành trình Phần 2: ĐÁNH GIÁ 2.1 Các thông số, đặc tính tàu: Quốc tịch Cảng Đăng ký Số văn Phòng Số IMO Hô hiệu MMSI LOA Rộng Độ sâu Mớn nước đầy tải mùa hè Trọng tải mùa hè Lượng chiếm nước tàu rỗng Lượng giãn nước CAMBODIA PHNOM PENH 977412 7420845 XUGG8 515237000 172.83 m 25.40 m 14.40 m 10.622 m 29127 mt 6820 mt 35947 mt Điện thoại liên lạc người vận hành: +84 38273083 Email: kticsg@itcorp.com.vn VẬN TỐC ĐIỀU KHIỂN TIẾN (vòng/phút) 45 55 80 105 D.SLOW SLOW HALF FULL TPC: 37.04 mt/cm VẬN TỐC (knot) 11 FWA : 237 mm TPI : 92.6 lt/inch TRỌNG TẢI ĐĂNG KÝ Công ước Kênh đào PANAMA Kênh đào SUEZ CÔNG TY XÂY DỰNG CẤP LOẠI MÁY CHÂN VỊT MẠN GIÓ (KHÔ) CHỦ TÀU GRT (dung tải thô) 16255 18576 17834.55 Sanoyasu Dockyard Co., Ldt., Japan NRT (dung tải tinh) 9013 14238 SỐ ID: 722383 14363.85 Khởi công: 1976 Ngày giao: 02.08.77 Hạ thủy: 17.03.77 Tàu chở hàng rời, hàng nặng, nonhomload ĐỘNG CƠ DIESEL "B & W 7K67F", CÔNG SUẤT TỐI ĐA: 9641 KW (13100 HP) CÁNH ; Đường kính: 5.400 m; bước: 3.740 m; hệ số: 0.6926 42.64 m (từ ky tàu tới đỉnh radar) QUOC HUY SHIPPING COMPANY LIMITTED 140A Nam Ky Khoi Nghia, Ben Nghe, Q1, HCMC, Viet Nam VẬN HÀNH INTERNATIONAL TRASPORTATION AND TRADING JOIN STOCK COMPANY ( I.T.C CORP) SỨC CHỨA HẦM HÀNG STT HẦM TỔNG CỘNG HÀNG NẶNG RỜI (cbm) HÀNG NẶNG RỜI (cbt) HÀNG ĐÓNG KIỆN (cbm) HÀNG ĐÓNG KIỆN (cbt) 5544.9 6957.2 6972.7 6972.7 6642.8 33090.3 195817 245690 246240 246240 234537 1168574 5272 6576.6 6576.6 6576.6 6359.4 31352.2 186179 231933 232251 232251 224579 1107193 CHỊU TẢI CHO PHÉP Két hầm Két hầm Két hầm Két hầm Két hầm Phía boong Nắp hầm hàng 20.20 mt/sgm 15.20 mt/sgm 18.90 mt/sgm 15.20 mt/sgm 18.90 mt/sgm 3.10 mt/sgm 2.50 mt/sgm 1.85 lt/sqf 1.39 lt/sqf 1.735 lt/sqf 1.39 lt/sqf 1.73 lt/sqf 0.28 lt/sqf 0,23 lt/sqf THIẾT BỊ LẤY HÀNG: CẨU * 15MT SWLl TỔNG CỘNG SỨC CHỨA CỦA CÁC KÉT DẦU NẶNG DẦU DIESEL NƯỚC BALLAST NƯỚC NGỌT 1883 cbm 283 cbm 9796 cbm 482.4 cbm Bao gồm: FPT-1068 cbm Bao gồm: DW-50.5 cbm 30.4 cbm 25.6 cbm Bao gồm: DBT - 3986 cbm TST-4742 cbm 2.2 Các tính đặc biệt hàng hoá : Tàu chở hàng Clinker: - Tránh tiếp xúc với nước biển, nước mưa… - Phải xem xét kiểm tra độ kín nước hàm hàng, nắp hầm, phát có rò rỉ phải khắc phục - Khi làm hàng phải ý điều kiện thời tiết để tránh tình trạng làm hàng trời đổ mưa, không đậy nắp hầm kịp gây hỏng hàng - Tính an toàn chuyên chở: không yêu cầu gắt gao tàu dầu, nhiên đặc tính hàng hoá nguyên liệu xi măng tiếp xúc với nước vón cục, khô cứng phải tránh nước 2.3 Đánh giá khả biển thuyền bộ: Tàu phải có đủ người để làm việc Số lượng thuyền viên tối thiểu tàu phải thỏa mãn yêu cầu “Giấy chứng nhận định biên tối thiểu an toàn - Minimum safe manning certificate” tàu (Tham khảo IMO Resolution A.890(21) Minimum safe manning certificate kèm theo) Thuyền viên làm việc tàu phải đáp ứng yêu cầu luật “Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp trực ca 78/95- STCW78/95 - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, STCW 78, as amended - “White list” ” (Tham khảo tài liệu Bộ luật kèm theo) Thuyền viên phải đạt đủ tiêu chuẩn sức khỏe y tế (Tham khảo Tiêu chuẩn sức khỏe thuyền viên kèm theo) Công việc chuẩn bị nhân lực bao gồm: Kiểm tra giấy tờ thuyền viên:  Giấy chứng nhận khả chuyên môn (áp dụng với Sĩ quan)  Giấy chứng nhận trực ca (áp dụng thủy thủ chấm dầu trực ca)  Giấy chứng nhận huấn luyện an toàn (áp dụng với thuyền viên)  Giấy chứng nhận sức khỏe (áp dụng với thuyền viên)  Giấy chứng nhận phù hợp yêu cầu đặc biệt (áp dụng cho thuyền viên làm việc tàu đặc biệt tàu dầu, tàu hóa chất, tàu chở hàng nguy hiểm…)  Giấy chứng nhận nghiệp vụ (như phụ trách lái xuồng cứu sinh, huy chữa cháy, đồ giải radar, sử dụng ARPA, hàn cắt, cứu thương, thông tin liên lạc…) áp dụng thuyền viên phân công đảm trách công việc cụ thể tàu Sử dụng phần mềm tính thủy triều ta tính thủy triều: Thủy triều ngày 18/04/2010 Kosichang Thủy triều ngày 21/4/2010 Ho Chi Minh City Kosichang Saigon River: Ho Chi Minh City Bangkok, Thailand + Corrections: High(+0:43 -2.80) Low(-0:52 -0.70) Vung Tau, Vietnam + Corrections: High(+2:10 -0.40) Low(+2:39 -2.00) Units are meters Units are meters 2.36 12:00 AM SEAST 2010-04-18 0.73 12:00 AM SEAST 2010-04-21 2.29 1:00 AM SEAST 0.26 1:00 AM SEAST 2.29 2:00 AM SEAST -0.00 2:00 AM SEAST 2.28 3:00 AM SEAST 0.03 3:00 AM SEAST 2.26 4:00 AM SEAST 0.39 4:00 AM SEAST 2.24 5:00 AM SEAST 0.98 5:00 AM SEAST 2.23 6:00 AM SEAST 1.65 6:00 AM SEAST 2.22 7:00 AM SEAST 2.25 7:00 AM SEAST 2.05 8:00 AM SEAST 2.70 8:00 AM SEAST 1.67 9:00 AM SEAST 2.98 9:00 AM SEAST 1.19 10:00 AM SEAST 3.09 10:00 AM SEAST 0.75 11:00 AM SEAST 3.01 11:00 AM SEAST 0.51 12:00 PM SEAST 2.76 12:00 PM SEAST 0.52 1:00 PM SEAST 2.46 1:00 PM SEAST 0.69 2:00 PM SEAST 2.21 2:00 PM SEAST 0.99 3:00 PM SEAST 2.13 3:00 PM SEAST 1.38 4:00 PM SEAST 2.31 4:00 PM SEAST 1.81 5:00 PM SEAST 2.68 5:00 PM SEAST 2.22 6:00 PM SEAST 3.00 6:00 PM SEAST 2.55 7:00 PM SEAST 3.07 7:00 PM SEAST 2.78 8:00 PM SEAST 2.96 8:00 PM SEAST 2.88 9:00 PM SEAST 2.71 9:00 PM SEAST 2.87 10:00 PM SEAST 2.35 10:00 PM SEAST 2.74 11:00 PM SEAST 1.88 11:00 PM SEAST Thủy triều vào lúc xuất phát 1800 hrs ngày 18/04/2010 Kosichang: 2.26 m Thủy triều vào lúc ETA 0510 hrs ngày 21/04/2010 Ho Chi Minh: dùng phương pháp nội suy 0500 hrs: 0.98 m ⇒ 0600 hrs: 1.65 m Tham khảo: phần mềm WXTide32 kèm theo 25 0510 hrs: 1.09 m 2.7.3 Thông tin khí hậu, thời tiết Để lấy thông tin thời tiết khí tượng tuyến lấy từ trạm dự báo thời tiết đài địa phương Thái Lan, Việt Nam, Trung Quốc Ngoài lấy từ phần NP283, NP411, NP30 Sailing Direction, chương Ocean Passages for The World, Routeing Chart Gió cảng Kosichang: predominant direction: từ tháng 11 - tháng 1: chủ yếu gió theo hướng Bắc, Đông thay đổi Tháng - tháng 3: gió theo hướng Nam hướng Đông Tháng gió thay đổi liên tục, ta neo đậu ta nên trực neo cảnh giới cao Tháng - tháng 10: gió mùa Tây Nam 2.7.4 Dịch vụ có sẵn yếu tố thời tiết - Các thông tin thời tiết dựa vào Sailing Direction (NP30) khu vực Việt Nam Vịnh Thái Lan - Dựa vào tin thời tiết qua vệ tinh NAVTEX 26 - Tuyến hành trình nằm khu vực khí hậu nhiệt đới gió mùa Thời tiết nóng, mưa nhiều Từ tháng tháng chịu ảnh hưởng gió mùa Tây Nam Từ tháng 10 tháng chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc khô, lạnh Eo đất phía Nam nóng, ẩm 2.7.5 Mật độ giao thông Mật độ giao thông trung bình tuyến: không đông Mật độ giao thông luồng: đông đúc Vị trí có mật độ giao thông cao: luồng ngư trường cá (Hòn Khoai…) Chú ý: tăng cừơng cảnh giới, chuẩn bị phương án để điều động tàu tránh va hợp lý Tài liệu tham khảo: NP268, Sailing Direction 2.7.6 Thông tin lên quan đến hoa tiêu lên xuống tàu hoa tiêu, bao gồm thông tin trao đổi thuyền trưởng /hoa tiêu Tàu khỏi luồng Kosichang không cần hoa tiêu dẫn tàu Khi đến Phao Vũng Tàu gọi hoa tiêu Cảng Sài Gòn số +84 (8) 3829 0152 để dẫn vào luồng Sông Sài Gòn Hoa tiêu làm việc từ 0500 – 1900 hrs, hoa tiêu không nhận sau 1530 hrs a) Những yêu cầu hoa tiêu lên tàu: Trước hoa tiêu lên tàu, Thuyền trưởng phải: Bảo đảm ETA mớn nước sâu gửi đến hoa tiêu Cảng Sài Gòn 24 tiếng trước đến Kiểm tra ETA hiệu chỉnh lập tức, ETA cuối phải xác nhận tiếng trước đến Thiết lập liên lạc VHF sớm tốt (không tiếng trước ETA) Sắp đặt thang hoa tiêu theo Điều luật Quốc tế mạn theo yêu cầu trạm hoa tiêu (Xem hình trang sau) Đảm bảo trang bị thang hoa tiêu tình trạng tốt phải kiểm tra thường xuyên Điều động tàu vào khu vực nhận hoa tiêu (Lat 10020’4 N, Long 107003’ E) Tạo chỗ che gió sườn tàu tốt để xuồng hoa tiêu cặp mạn, ý nghe yêu cầu từ xuồng hoa tiêu Tham khảo: IMO Resolution A.889(21) Guide to Port Entry b) Liên lạc VHF với Trạm hoa tiêu: Hoa tiêu Sài Gòn làm việc Chanel 2, trực suốt 24h Các thông tin trao đổi: Vị trí khu vực hoa tiêu lên tàu Tốc độ tàu khu vực hoa tiêu lên tàu Tình trạng môi trường tầm nhìn hạn chế, gió mạnh, dòng mạnh, biển động, mật độ tàu bè cao Tham khảo: Guide to Port Entry Bridge Team Management – trang 56 c) Thông tin trao đổi Thuyền trưởng/Hoa tiêu: Sau hoa tiêu lên tàu thông tin trao đổi bao gồm: Trình bày thông tin Pilot Card Có thỏa thuận chung kế hoạch phương pháp, bao gồm kế hoạch bất ngờ Thảo luận tình trạng đặc biệt thời tiết, độ sâu, dòng triều, mật độ tàu bè suốt hành trình 27 Thảo luận khác biệt đặc tính điều động, máy móc, vấn đề trang thiết bị hàng hải, hạn chế thuyền mà ảnh hưởng tới việc khai thác, xử lý điều động tàu Thông tin việc xếp cầu; sử dụng, đặc tính số lượng tàu lai Thông tin việc xếp neo Xác nhận loại ngôn ngữ sử dụng buồng lái Tham khảo: IMO Resolution A.960, Hướng dẫn xếp thang hoa tiêu, bảng SHIP-TO-SHORE bảng SHORE-TO-SHIP xem trang 33, 34, 35 2.7.7 Thông tin cảng Ko Si Chang Harbor (13°10'N, 100°49'E) APPROACHES: cảng giới hạn từ Lat 13o08'00" N to Lat 13o08'30" N, and Long 100o49'15" E to Long 100o49'41" E Gợi ý tiếp cận tuyến đường vào cảng: Khi tàu tiếp cận cảng từ phía Nam (phía Tây Koh Nok), tàu đến điểm A (Lat 13o03'00" N, Long 100o49'00" E) Từ vị trí A, tàu theo hướng 021.9o(T) đến vị trí B (Lat 13o06'15" N, Long 100o50'20" E) Tàu tiếp tục theo hướng Bắc từ vị trí B đến vị trí C (Lat 13o07'40" N, Long 100o50'20" E) Từ vị trí C, công việc cuối vào cầu neo Độ sâu nhỏ vị trí cho dưới: m m A 20.78 18.3* B 25.48 23.0 C 23.48 21.0 Berth 18.28 15.8 * CD Admiralty Chart Datum is 2.48 m below MSL Khoảng cách vị trí: From position A to B 6,500 m (3.5 n.m.) From position B to C 2,550 m (1.4 n.m.) From position C to the Berth 1,250 m (0.7 n.m.) PILOTAGE: Trạm hoa tiêu đặt Si Chang Island Hoa tiêu dùng tàu để lên tàu vị trí tàu đến ví trí tàu neo Hoa tiêu lên tàu vùng diện tích cách Thai Public Port (TPP) xấp xỉ hải lý giúp thuyền trưởng điều động tàu vào cầu Hoa tiêu lên tàu vị trí: Vào từ phía bắc: 13°13.3'N, 100°51.9'E Vào từ phía nam: 13°03.0'N, 100°47.3'E Cảng NHÀ BÈ - Nha Be (10°41'N., 106°47'E.) cảng phụ cảng Sai Gon kho chứa dầu cho Ho Chi Minh City, nằm bờ tây Song Nha Be, hải lý từ NW thành phố - Tides – Currents: tàu tiếp cận Nha Be thường qua Banc du Corail vào lúc HW quay lại bến đối diện thủy triều lên Các tàu qua Banc du Corail muộn sau thời điểm HW phải đến cầu thủy triều xuống - Depths – Limitations: có nhiều khu vực trang bị cho phép tàu buộc vào phao với độ sâu 8.2, 9.2, 9.4m Có xưởng đóng tàu kết hợp với cầu tàu dài 380m độ sâu từ 10 - 13m Tàu có trọng tải lớn 30,000 DWT neo đậu 28 PILOTAGE : VHF kênh 16 dùng liên lạc với hoa tiêu Vũng Tàu Kênh dùng liên lạc với đại lý VOSA Vũng Tàu, kênh 14 dùng liên lạc với hoa tiêu suốt trình hành trình luồng Khi mà tàu tiếp cận mũi Vũng Tàu, Đại lý gọi cho tàu kênh biết thông tin cần thiết đến cảng, tất liên lạc tiếng Anh Phát nhận điện báo cho VOSA (State Agent) thành phố Ho Chi Minh 811257/811258 - Vị trí cảng: 10o45’ 30’’ N – 106o44’ 18’’E Chiều dài luồng 84 km Độ sâu -8,5 m Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không Chênh lệch bình quân: 2,7 m Mớn nước: -10,5m -13,0m Tiếp nhận tàu đến: 36,000 DWT Điểm đón trả hoa tiêu: 10o20’40”N – 10o7 03’E Liên lạc hoa tiêu: VHF kênh 16, 14 Cảng vụ: VHF kênh : 16, 14, 09 Vị trí neo: từ toạ độ 10o20.4’ N, 107o03.2’ E đến 10o21.9’ N, 107o02.25’ E Vũng Tàu Độ sâu 12.0m Đáy biển bùn cát 2.7.8 Thông tin thêm phù hợp tàu, hàng hóa - Tàu chở clinker - Thành phần tổng quát clinker: CaO = 62-68% SiO2 = 21-24% Al2O3 = 4-8% Fe2O3 = 2-5% - Một số ôxit khác hàm lượng nhỏ: MgO, Na2O, K2O - Clinker sản phẩm nung thiêu 1450 độ đá vôi-đất sét số phụ gia khác Vì tàu chở clinker - Việc làm hàng đơn giản - Trước làm hàng phải vệ sinh hầm hàng - Trong trình vận chuyển phải đo độ ẩm thường xuyên để có biện pháp thông gió hầm hàng hợp lý để tránh tượng đổ mồ hôi - Do clinker hút ẩm nhanh nên trình làm hàng phải đặc biệt ý đến điều kiện thời tiết 2.8 Đánh giá Kế hoạch chuyến Một chuyến tốt đánh giá dựa vào “Bridge Procedures Guide” Thông tin tuyến đường tốt cho chuyến nên lấy từ “official updated charts”, “pilot books”, “tidal tables and tidal current tables”, “notices to mariners” “radio navigation warning” Hướng hành trình nên đặt sẵn hải đồ vòng tròn vị trí điểm quay Những đoạn cách bờ xa nên thể hải đồ vòng tròn khu vực nguy hiểm mức tối thiểu cho phép Thông tin điểm báo cáo, có liên quan kênh VHF yêu cầu thay đổi tốc độ nên thể kế hoạch chuyến OOW thay đổi vị trí tàu Khi sử dụng thiết bị trợ giúp tìm vị trí tàu (GPS Loran C) , độc lập với 29  SỸ QUAN TRỰC CA HÀNH HẢI PHẢI:  Đọc kỹ mệnh lệnh trực ca buồng lái “Master’s standing order” ký vào  Trực ca buồng lái không rời chưa có người thích hợp thay  Cho dù thuyền trưởng có mặt buồng lái, sỹ quan trực ca phải chịu trách nhiệm hành hải an toàn, thông báo thuyền trưởng đảm nhiệm trách nhiệm bên hiểu việc thông báo  Phải báo cho thuyền trưởng biết có nghi ngờ hành động có ảnh hưởng đến an toàn tàu  Sỹ quan trực ca phải kiểm tra tốc độ ,vị trí, hướng lái tàu theo chu kỳ thích hợp Sử dụng thiết bị hàng hải cần thiết sẵn có để đảm bảo cho tàu chạy hướng hành trình định  Sỹ quan trực ca phải biết rõ vị trí cách vận hành toàn thiết bị an toàn, thiết bị hàng hải tàu hạn chế chúng máy đo sâu phương tiện hàng hải có giá trị phải sử dụng thích hợp  Trong trường hợp cần thiết sỹ quan trực ca phải sử dụng lái tay, thay đổi tốc độ máy chính, thiết bị âm Sỹ quan trực ca phải bố trí thủy thủ lái chuyển sang chế độ lái tay kịp thơì để xử lý tình cách an toàn Việc chuyển từ lái tự động sang lái tay ngược lại phải sỹ quan trực ca thực thực giám sát sỹ quan trực ca  Sỹ quan trực ca phải nắm vững tính điều khiển tàu kể trớn tàu phải hiểu tàu khác có tinh khác PHẢI CHÚ Ý CÁC SỰ CỐ CÓ THỂ XẢY RA VÀ THỰC HIÊN ĐÚNG NHIỆM VỤ ĐƯỢC GIAO: Hình chụp tàu 30 31 32 33 Phần 3: KẾ HOẠCH 3.1 Kế hoạch chi tiết tuyến hành trình chuẩn bị từ cầu-tới-cầu 1) Chuẩn bị hải đồ chuyến Hải đồ chuyến bao gồm tổng đồ, hải đồ tham khảo tuyến tàu chạy, hải đồ tham khảo thời tiết, dòng chảy, hải đồ chi tiết, bình đồ cảng đến… 2) Chuẩn bị tài liệu tham khảo liên quan chuyến Các tài liệu tham khảo “Hướng dẫn vào cảng - Guide to port entry”, “Thông báo hàng hải - Notice to mariners”, “Hàng hải nam - Pilot book”, “Bảng thủy triều - Tide table”, “Danh mục đèn biển List of lights”, “Danh mục trạm đài bờ - Coast stations”, “Hướng dẫn đường - Routeing charts”… 3.2 Kế hoạch chuyến 3.2.1 Vẽ tuyến hành trình lên hải đồ có tỉ lệ xích thích hợp, ghi thích hải đồ a) Kẻ đường tổng đồ Chuẩn bị tổng đồ liên quan từ cảng đi, đến cảng đến (Xem Phần 1) Phác thảo sơ đường tổng đồ Tham khảo tài liệu “Hướng dẫn đường - Routeing charts” để phác thảo cho thích hợp b) Chỉnh sửa đường hải đồ chi tiết Chuyển đường từ tổng đồ vào hải đồ hành hải chi tiết Chỉnh sửa hướng chi tiết cho đạt tiêu chí sau:  Đường theo hướng dẫn routeing charts  Có chướng ngại vật nước  Có nhiều mục tiêu dễ phát  Dòng chảy yếu  Điểm chuyển hướng (waypoints) thuận lợi như: chỗ rộng rãi, mục tiêu dễ xác định, dòng chảy yếu… c) Thực hiện: kẻ tuyến hải đồ gửi kèm Voyage Plan 3.2.2 Các yếu tố nhằm đảm bảo an toàn biển 3.2.2.1 Tốc độ an toàn Tốc độ trung bình tàu toàn tuyến 10 knots, hành trình biển chỗ luồng hẹp, mật độ giao thông cao… phải ý có tốc độ phù hợp để kịp thời xử lý gặp nguy (Phạm Văn Thế chưa có bài) 3.2.2.2 Tốc độ cần thiết đổi hướng Khi tàu đổi hướng phải ý đến đặc tính tàu bán kính vòng quay trở, quán tính tàu… để có ý đổi hướng (Nguyễn Hữu Toàn chưa có bài) 3.2.2.3 Khoảng trống tối thiểu ky tàu (UKC) Sử dụng việc tính toán để xác định mớn nước nhỏ mà tàu hành hải an toàn: UKC + Draught = least charted detph + predicted height of tide (chân hoa tiêu + mớn nước = độ sâu nhỏ hải đồ + chiều cao thủy triều dự đoán) 34 Việc dự đoán UKC dựa vào số điểm sau:  Điều kiện thời tiết tình trạng biển, tất đoạn đường chuyến  Sự lắc ngang lắc dọc tàu  Sự không chắn độ sâu hải đồ: Độ xác mớn nước dự đoán Do tiêu thụ thay đổi Kết không mớn nước thay đổi độ chúi tàu  Mực thủy triều xuống mong chờ( phải tính nới ra)  Hiên tượng SQUAT  Có thể thay đổi độ sâu lần khảo sát gần  Khu vực đáy di động  Những tuyến đương qua có độ sâu khó lường  Khả việc dự đoán thủy triều  Kỹ tính toán Tham khảo: Passage Planning Principle 3.2.2.4 Điểm thay đổi trạng thái máy Khi thay đổi trạng thái máy phải ghi vào Nhật ký boong (Phạm Văn Trường chưa có bài) 3.2.2.5 Điểm chuyển hướng Điểm chuyển hướng dựa vào đặc tính tàu, tàu South Star thông thường sỹ quan lái thường dựa kinh nghiệm để đưa điểm thời điểm chuyển hướng Cách tìm điểm chuyển hướng:     Từ B (điểm WPT) kéo dài hướng cũ, lấy điểm X Từ X kẻ XY vuông góc với hướng cũ cho XY = Transfer Từ Y kẻ đường song song với hướng cũ cắt hướng D Từ D hạ DC vuông góc xuống hướng cũ, lấy CA = Advance, A điểm chuyển hướng Tham khảo: Passage Planning Principle 3.2.2.6 Phương án tần suất tìm vị trí tàu Tàu hành trình gần bờ sỹ quan trực ca phải liên tục quan sát mục tiêu nhìn thấy ống nhòm, radar, ý điểm đặc biệt chưa cập nhật hải đồ đánh dấu Tàu hành trình khơi, thông thường từ tiếng tìm vị trí tàu lần (Phạm Văn Thế chưa có bài) 3.2.2.7 Vessel Traffic Services (VTS) (Nguyễn Hữu Toàn chưa có bài) 35 3.2.2.7 Bảo vệ môi trường biển - Phụ lục I (những quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu) Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây (MARPOL 73/78) - Quy phạm hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu, Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6276: 2003 (sau gọi tắt “TCVN 6276: 2003”) Điểm a Khoản cần ý xác định hành vi sau: Thải loại rác, chất thải xuống biển gồm: - Xác động vật, thực vật, vi khuẩn, siêu vi khuẩn, độc hại gây bệnh vào nước biển; - Các dạng chất dẻo (gồm dây vật liệu tổng hợp, lưới đánh cá vật liệu tổng hợp bao gói chứa rác chất dẻo); - Các vật liệu bọc, lót đóng gói mặt nước phạm vi 25 hải lý tính từ đường sở; - Các loại giấy, giẻ, thủy tinh, kim loại, chai lọ, đồ sành sứ loại chất thải tương tự; thức ăn bỏ không nghiền xay phạm vi 12 hải lý tính từ đường sở; - Các loại rác khác (gồm giấy, giẻ, thủy tinh, thức ăn bỏ v.v ) xay nghiền nhỏ phạm vi hải lý tính từ đường sở; - Các loại rác nêu (trừ trường hợp thức ăn bỏ nghiền xay) phạm vi cách công trình biển 500m - Thức ăn bỏ nghiền xay phạm vi 12 hải lý tính từ đường sở tàu cách công trình biển 500m Thải loại cặn bẩn nước thải có lẫn dầu chất độc hại xuống biển gồm: - Dầu hỗn hợp chứa dầu phạm vi 50 hải lý tính từ đường sở; - Chất lỏng độc hại loại A, B, C, D; nước dằn, nước rửa, cặn khác hỗn hợp chứa chất phạm vi 12 hải lý tính từ đường sở; + Chất lỏng độc hại loại A chất thải xuống biển tích tụ sinh vật biển thể người gây mối nguy hiểm lớn, nêu TCVN 6276:2003 chất tạm thời đánh chất loại A; + Chất lỏng độc hại loại B chất có khả tích tụ tuần hơn, nêu TCVN 6276:2003 chất tạm thời đánh chất loại B; + Chất lỏng độc hại loại C chất có khả gây nên vài mức độ nguy hiểm nhỏ cho sinh vật biển, nêu TCVN 6276:2003 chất tạm thời đánh chất loại C; + Chất lỏng độc hại loại D chất có khả gây nên vài mức độ gọi nguy hiểm cho sinh vật biển, nêu TCVN 6276: 2003 chất tạm thời đánh chất loại D; Ngoài phải có kế hoạch quản lý rác để thuyền viên tuân theo Có thùng rác riêng dùng cho dẻ lau có dầu, đốt phải ghi vào nhật ký vị trí bao nhiêu, tro xử lý 3.2.2.8 Kế hoạch cho tình bất ngờ (Nhóm trưởng làm thay Phạm Văn Trường, lý do: làm chưa đạt) Cần có biện pháp đề phòng cố tiềm tàng liên quan đến sinh mạng thuyền viên tàu sau: - - - Đâm va: cần tăng cường cảnh giới, ban đêm, nơi mật độ tàu cao Phải đổi hướng dứt khoát Máy sẵn sàng điều động Không nên đổi hướng cắt ngang mũi đầu tàu khác Cần sẵn sàng kịp thời cảnh báo tàu khác VHF, đèn chớp hay còi… Cháy, nổ: cháy nổ xảy tàu thường nguồn dầu hay dầu mà sinh Cần vệ sinh thường xuyên khu vực dầu mỡ tàu Buồng máy phải Hàng ngày phải bố trí người chuyên vệ sinh dầu mỡ buồng máy Khi hàn cắt, làm việc phát nhiệt nên có biện pháp phòng cháy nổ Cướp biển: phải ý khu vực thường xuyên có cướp biển Nếu có thể, nên tránh qua khu vực Nếu không thể, nên qua khu vực ban ngày Nên thắp nhiều đèn bố trí người cảnh giới Không cần chống lại cướp biển lên tàu 36 - - - - - Người rơi xuống biển: biển, không nên bố trí người làm việc cao hay gần mạn Trường hợp bắt buộc, phải có biện pháp bảo vệ an toàn Khi thời tiết xấu, phải bố trí dây an toàn lối lại boong cho thuyền viên Bão tố: hàng ngày cần theo dõi thông báo thời tiết Nếu bão xuất phải có biện pháp đề phòng Phải giữ khoảng cách tối thiểu đến tâm bão Cần thiết, dừng máy, thả trôi để tránh xa tâm bão Thương vong, ốm đau: thương vong thường xảy trình làm việc bất cẩn Việc ốm đau trầm trọng hay bạo bệnh bột phát gặp tàu Cần khẩn trương sơ cứu ban đầu Cần có sẵn địa liên lạc khẩn cấp tình xấu xảy Làm việc hầm sâu: muốn làm việc hầm sâu, hầm kín cần có biện pháp kiểm tra an toàn dưỡng khí, độc, cháy nổ trước thực công việc Thông gió biện pháp quan trọng làm việc hầm sâu Phải cử người kiểm tra trì môi trường làm việc an toàn suốt thời gian làm việc Nếu quay trở lại làm việc sau giải lao, qui trình kiểm tra lại phải tiến hành Sự cố hàng hóa: hàng clinker hàng rời, loại hàng hóa dễ gây ô nhiễm môi trường nên làm hàng, bảo quản tránh xảy rơi vãi Phải xây dựng sẵn biện pháp phòng ngừa cấp cứu cố xảy 37 Phần 4: THỰC HIỆN 4.1 Thời gian tàu hành trình dự kiến đến - Thời gian tàu hành trình: bắt đầu rời điểm neo Kosichang lúc 1800 hrs LT 18 th April 2010 - Thời gian tàu dự kiến đến: điểm buộc phao Ho Chi Minh lúc 0510 hrs LT 21st April 2010 4.2 Các nhân tố đưa thực kế hoạch 4.2.1 Sự tin cậy điều kiện làm việc trang thiết bị Hàng hải Kiểm tra tất thiết bị hàng hải có tàu chắn thiết bị hoạt động bình thường an toàn Kế hoạch thử máy lái: • Trong cảng sỹ quan trực ca kiểm tra xác định khu vực bánh lái trở ngại • Thử liên lạc phụ, Buồng lái Buồng máy • Với riêng bánh lái sau kết hợp chung • Thử thao tác lái thỏa đáng • Trong cảng sỹ quan trực ca kiểm tra xác định khu vực bánh lái trở ngại • Thử liên lạc phụ, Buồng lái Buồng máy • Với riêng bánh lái sau kết hợp chung: • Phải thử tất kết hợp bơm + moto • Thử báo động (âm +đèn báo) điện máy lái • Kiểm tra tác dụng đầy đủ lái tự động • Kiểm tra mắt máy lái cấu kết nối sỹ quan ca xác nhận tốt • Thử báo động lệch hướng la bàn quay (âm đèn báo) • Kiểm tra chiếu sáng tất đồng hồ báo bánh lái • Nhật ký thời gian thực hiện: Máy lái thử theo danh mục kiểm tra SM-20-04 Chú ý: • Phải làm không tiếng trước tàu đến; tiếng trước khởi hành • Phải báo cáo cho thuyền trưởng máy trưởng khiếm khuyết nghi ngờ • Làm trùng số đồng hồ hướng lái tự động với mũi tàu hương lái tự động • Với hướng lái tự động chưa trùng di chuyển số đồng hồ hướng lái tự động 10 độ tắt báo động hướng phải làm 4.2.2 Thời gian dự kiến đến thời điểm mà dòng triều độ cao triều đạt tới hạn - Căn vào khoảng cách, tốc độ tàu, điều kiện thời tiết, yếu tố phát sinh, Bảng thuỷ triều Anh để xác định - Sử dụng bảng thuỷ triều Anh để tính toán mức thuỷ triều tai thời điểm dự kiến đi/đến luồng - Chọn thời điểm thích hợp để vào 4.2.3 Tình trạng khí tượng Luôn theo dõi tình hình khí tượng thủy văn qua trạm bờ, hệ thống vệ tinh Ngoài tàu nên có tài liệu tham khảo vấn đề chế tạo mây, mưa, bão, giông; Front nóng, Front lạnh Tình hình thời tiết có tượng xẩy Trông mây biết loại mây gì, cho mưa gì, cho tượng gì; ẩm kế, nhiệt kế Theo dõi thường xuyên cảnh báo, thông tin Navtex thể chữ phát tiếng/1 lần tần số 512Khz cho thông tin thời tiết khu vực tàu qua 38 4.2.4 Thời gian qua điểm nguy hiểm (Phạm Văn Thế chưa có bài) 4.2.5 Tình trạng giao thông (Nguyễn Hữu Toàn chưa có bài) Phần 4: THỰC HIỆN Kế hoạch phải sẵn sàng buồng lái nhằm hỗ trợ cho ca trực sỹ quan hàng hải, cho phép họ lúc nhanh chóng truy cập, tham khảo chi tiết chuyến Quá trình vận hành tàu phải phù hợp với chuyến đi, bám sát vào Kế hoạch hành trình lập phải giám sát liên tục Mọi thay đổi liên quan đến kê hoạch phải phù hợp với Hướng dẫn (Guidelines) phải đánh dấu, ghi lại rõ ràng vào Nhật ký boong / Giải cố: Bơm cứu hoả cố không tạo đủ áp lực nước cứu hoả tàu trạng thái không hàng Nguyên nhân khiếm khuyết bơm cứu hoả cố không hút nước, bơm đủ chiều cao hút chiều chìm không tải tàu lớn Nếu thuyền viên tàu không nắm thực trạng biện pháp xử trí thích hợp, dẫn đến việc tàu bị Chính quyền cảng nước lưu giữ Biện pháp khắc phục tình nêu sau: 1/ Tại gần vị trí điều khiển bơm cứu hoả cố cần niêm yết thông báo rõ chiều chìm tối thiểu tàu để đảm bảo bơm cứu hoả cố có đủ chiều cao hút cần thiết Chiều chìm tối thiểu lấy từ hồ sơ thiết kế tàu Trong thông báo cần đưa dẫn cho thuyền viên tham khảo thông tin “Hướng dẫn vận hành” bơm cứu hoả cố không hút nước trạng thái tàu không hàng 2/ Xem xét việc nhận nước dằn vào két dằn tàu nhằm đảm bảo bơm cứu hoả cố có đủ chiều cao hút cần thiết tàu trạng thái không hàng 3/ Tàu cần có “Hướng dẫn vận hành” bao gồm quy trình liên quan đến hành động xử trí trường hợp bơm cứu hoả cố không hút nước sau: Nếu tàu trạng thái không hàng chiều chìm tàu làm ảnh hưởng đến chiều cao hút bơm cứu hoả cố, Thuyền trưởng phải báo cáo thực trạng cho Chính quyền cảng Trong trường hợp này, Thuyền trưởng phải xin phép quan có thẩm quyền cảng để kết nối bích nối bờ tàu với họng cung cấp nước cứu hoả cảng, nhằm trì áp suất cho đường ống nước cứu hoả tàu có đủ chiều chìm để đảm bảo chiều cao hút thích hợp cho bơm cứu hoả cố hoạt động bình thường Việc thực đầy đủ biện pháp mô tả thuyền viên giải thích cách thoả đáng cho nhân viên kiểm tra Chính quyền cảng tránh việc tàu bị lưu giữ 39