Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu container của công ty đông đô trên tuyến intra – asia giai đoạn 2011 – 2015

THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quan trọng kinh tế quốc dân Tuy không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất Trong đó, ngành vận tải biển ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế quốc gia với Việt Nam với 3260 km bờ biển nên có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Dọc bờ biển nước ta có khoảng 100 địa điểm xây dựng cảng biển Từ cảng Việt Nam thông qua eo biển Malắcca để đến Ấn Độ Dương, Trung Đông, châu Âu, châu Phi; qua eo biển Ba-si vào Thái Bình Dương đến cảng Nhật Bản, Nga, Nam Mỹ Bắc Mỹ; qua eo biển Philippin, Inđônêxia, Singapore đến Ôxtrâylia … Theo dự đoán chuyên gia có 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập giới phải qua vùng biển Đông đến 10 năm tới Nhu cầu vận chuyển hàng hoá đóng container khu vực châu Á tăng lên đáng kể Biển Đông thu hút số lượng lớn nhà kinh doanh khách du lịch di chuyển tàu biển Thêm vào đó, vùng trời biển Đông có tiềm để xây dựng tuyến đường hàng không Đó hội lớn để Việt Nam phát triển vận tải biển đem lại nguồn thu đáng kể phục vụ công công nghiệp hóa, đại hóa đất nước Trước tình hình đó, công ty vận tải biển Việt Nam hoạch định phát triển trẻ hoá đội tàu đa dạng hoá đội tàu nhằm cho công ty đầu tư mua số tàu Đồng thời kiến nghị nhà nước có sách ưu đãi hợp lý để tạo điều kiện cho đội tàu quốc gia có đủ sức cạnh tranh với đội tàu nước khác khu vực giới Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU ĐỀ TÀI: Tổ chức quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container công ty Đông Đô tuyến Intra – Asia giai đoạn 2011 – 2015 * BẢNG SỐ LIỆU: N0 CÁC SỐ LIỆU Tên hàng hoá Vòng xoay cảng (5 cảng) Chiến lược đầu tư tàu Chiến lược đầu tư vỏ container Cỡ tàu container tuyến Vay vốn mua tàu Lịch trình đảm bảo cảng Container Cái Mép, Singapore, Kaohsiung, Kobe, H.K Cũ Mua 3050 TUE (PanaMax) 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 5%/năm) tuần chuyến * TUYẾN ĐƯỜNG: Cái Mép => Singapore => Kaohsiung => Kobe => HongKong => Cái Mép * KHOẢNG CÁCH GIỮA CÁC CẢNG: - Cái Mép – Singapore là: 606 hải lý - Singapore - Kaohsiung là: 1608 hải lý - Kaohsiung - Kobe là: 1132 hải lý - Kobe - HongKong là: 1377 hải lý - HongKong - Cái Mép là: 875 hải lý => Tổng tuyến đường là: 5598 hải lý Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I/ GIỚI THIỆU CÔNG TY ĐÔNG ĐÔ: Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô (Đông Đô Marine), tiền thân xí nghiệp liên hiệp vận tải biển pha sông (VISERITRANS), từ 1995 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines), cổ phần hóa năm 2006, thức niêm yết cổ phiếu (mã DDM) từ cuối năm 2008 Đông Đô Marine chủ yếu hoạt động lĩnh vực vận tải biển, vận tải hàng hóa đường dịch vụ vận tải container Ngoài ra, Công ty xúc tiến đầu tư sang số lĩnh vực khác sửa chữa - đóng tàu biển, cung ứng lao động thuyền viên, đại lý mua bán hàng hóa, cho thuê kho bãi - văn phòng, kinh doanh nhà hàng khách sạn Ngoài đội tàu hàng khô, đầu năm 2008, Đông Đô Marine mua tàu container Đông Du Đông Mai Công ty không tự khai thác mà cho thuê định hạn chạy tuyến nước Từ tháng đến 8/2009, công ty cho thuê định hạn tàu Đông Du cho DHP Lines (DHP công ty cổ phần, tên đầy đủ Công ty cổ phần Vận tải Container Đông Đô Cảng Hải Phòng thành lập năm 2008, với cổ đông Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô, Công ty TNHH thành viên Cảng Hải Phòng, Cảng Bến Nghé Sài Gòn) II/ GIỚI THIỆU CÁC CẢNG: CẢNG CÁI MÉP (VIỆT NAM): - Cảng Tân cảng – Cái Mép: Là cảng cảng nước sâu xây dựng tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm bờ trái sông Thị Vải; cách ngã sông Cái Mép – Thị Vải km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 NM) Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập trung chuyển đến cảng giới - Luồng tàu: Theo TB số No 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp 8.8m Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m vào/ra Cảng Cái Mép Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu - Năng lực thông qua: Đón tàu trọng tải: 90,000 DWT (tương đương 8.000 TEUs) Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU - Độ sâu trước bến: 15.8m CẢNG SINGAPORE (SINGAPORE): - Cảng Singapore: Cảng nằm vĩ độ 1016' Bắc 103050' Kinh độ Đông Singapore án ngữ eo biển Malaca, nơi giao lưu đường biển từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương ngược lại, trở thành thương cảng lớn thứ giới - Cầu tàu, bến: Cảng Singapore có 25 cầu tầu, bến liền bờ với độ sâu từ 8.0 đến 12.0 mét; bến lớn Keppel với chiều dài km Mực nước cầu tàu lớn Cảng có đầy đủ trang bị đại đảm bảo xếp dỡ tất loại hàng, có bến Tạnonpagar bến trung chuyển container lớn giới - Kho bãi, độ sâu luồng: Cảng có 110.000 mét vuông kho, có 26 hải lý đường sắt với khả thông qua 22 triệu tấn/năm 230.000m2 bãi Cảng nằm bờ biển nên luồng vào cảng không bị hạn chế, độ sâu luồng từ 8.0 đến 16.0 mét Khả thông qua cảng 100 triệu tấn/năm CẢNG KAOHSIUNG (ĐÀI LOAN): - Cảng Kaohsiung: Cảng nằm vĩ độ 22033’55” Bắc 120018’40” Kinh độ Đông Cảng Kaohsiung nằm bờ tây nam đảo Đài Loan khoảng 180 km phía nam bến cảng Đài Trung Cảng Kaohsiung cảng Đài Loan cảng container lớn thứ sáu giới - Kho bãi, cầu tàu, độ sâu luồng: Trong cảng Kaohsiung, có 27 bến tổng cộng 5373 mét xử lý hàng hóa nói chung bao gồm 117 nghìn mét vuông không gian nhà kho 15 nghìn mét vuông sân trời Trong số 27 cầu tàu, 24 với độ sâu 10,5 mét Một cầu 13 mét, sâu, 14 mét, sâu, 6,5 mét, sâu Cảng Kaohsiung phạm vi tổng quát bến hàng hóa 151-375 mét chiều dài, với chiều dài trung bình 222 mét Ba bến 151 mét dài, chín bến 196-205 mét dài, hai bến 214-215 mét dài, cầu 298 mét dài, ba cầu tàu có 300 mét dài CẢNG KOBE (NHẬT BẢN): - Cảng Kobe: Cảng nằm vĩ độ 34040’ Bắc 135012’ Kinh độ Đông Kobe cảng tự nhiên có vị trí thuận lợi phía Bắc vịnh Osaka che kín hệ thống phức tạp đê chắn sóng (gồm đê chắn sóng) Kobe cửa ngõ quan trọng Nhật Bản việc buôn bán với Trung Quốc, Triều Tiên Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU - Cơ sở vật chất, kỹ thuật: Cảng Kobe có 12 bến trực thuộc quản lý quyền thành phố bến tư nhân thuộc tập đoàn công nghiệp Tổng chiều dài bến 22,4 km với 135 chỗ neo tàu Vùng trung tâm cảng có khu bến Shinko gồm 12 bến với chiều dài 6655m cho phép đậu 35 tàu viễn dương Đây vùng trung tâm phục vụ khách hàng nước chuyển tải khách từ Mỹ qua Úc, hàng hóa qua khu chủ yếu hang bách hóa - Khu bến, cầu tàu, độ sâu luồng: Khu Hyogo có bến với tổng chiều dài 1089m, độ sâu từ 7,2 – 9m lúc tiếp nhận 17 tàu viễn dương Khu Maya có cầu tàu với 21 chỗ neo đậu, độ sâu trước bến từ 10 – 12m, khu chủ yếu dùng để phục vụ tàu Liner đến Bắc Mỹ Khu bến Higachi có bến sâu 5,5 – 7m tiếp nhận tàu Ro-Ro có tổng diện tích 7,8ha Khu Đảo Cảng có bến Container với tổng chiều dài 2650m 15 bến cho tàu bách hóa thông thường với chiều dài 3000m, độ sâu từ 10 – 12m Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583ha, có độ sâu 12m tiếp nhận lúc 29 tàu viễn dương kể tàu Container tàu Ro-Ro Cảng Kobe cảng tổng hợp lớn giới với khối lượng hang hóa thông qua đạt khoảng 150 triệu tấn/năm CẢNG HONGKONG (HONGKONG): - Cảng HongKong, mớn nước: Cảng nằm vĩ độ 22011’ Bắc 114011’ Kinh độ Đông Cảng HongKong nằm bờ biển miền nam Trung Quốc bán đảo Cửu Long khơi biển Nam Trung Quốc khoảng 36 km phía đông nam Cảng Huadu 34 km phía tây nam Cảng Yantian Cảng tiếp nhận tàu cỡ 60.000DWT, chiều dài 288m Tuy nhiên luồng cửa cho phép tàu có mớn nước khoảng 10,9 m vào Các bến nước sâu tập trung bán đảo Konlum, có 12 bến cho tàu viễn dương, với độ sâu nước triều kiệt 9,6 m Bến container bố trí khu Kwaichung, có bến với độ sâu trước bến 12,1 m Tổng diện tích 1.410.000 m2, tổng chiều dài cầu tàu 5.080 m - Năng lực thông qua: Cảng làm việc 24h/ngày Thiết bị làm hàng bách hóa cảng có nâng trọng từ 1100 Cảng cung cấp lương thực, thực phẩm lúc Khả thông qua cảng khoảng 37 triệu tấn/ năm chủ yếu hàng nhập • KẾT LUẬN: Tất cảng có mớn nước hay độ sâu luồng phù hợp cho tàu có sức chở là: 3050 (TEU) ra, vào cảng thuận tiện Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU III/ GIỚI THIỆU ĐẶC ĐIỂM HÀNG CONTAINER: KHÁI NIỆM CONTAINER: - Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container thiết bị vận tải có đặc điểm sau: Có hình dáng cố định, bền để sử dụng nhiều lần Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyên chở hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa xếp dỡ Cảng dọc đường Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ, thay đổi từ phương tiện vận tải sang phương tiện vận tải khác Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng vào Có dung tích không m3 PHÂN LOẠI CONTAINER: a) Theo mục đích sử dụng: Gồm có - Cont xếp hàng bách hóa - Cont bảo ôn - Cont hàng lỏng - Cont hàng rời - Cont chở súc vật - Cont đặc biệt khác b) Theo vật liệu: Gồm có - Cont thép thường thép cao cấp - Cont hợp kim nhôm - Cont nhựa tổng hợp gia cố thuỷ tinh ván ép - Cont thép không rỉ - Cont gỗ gỗ dán c) Theo kích thước: Gồm có - Cont loại feet - Cont loại 10 feet - Cont loại 20 feet - Cont loại 30 feet - Cont loại 40 feet Nhưng thông dụng là: Loại 20 feet 40 feet d) Theo tính chất: Gồm có - Cont chuyên dụng: dùng để chở loại hàng đặc biệt hàng lỏng, rau quả, thịt… - Cont tổng hợp: dùng để vận chuyển loại hàng bách hoá KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG CONTAINER: Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ 40’ bảng đây: Kích thước Container 20' (20'DC) Hệ Anh Hệ mét 19' 10,5" 6,058 m 8' 2,438 m 8'6" 2,591 m 5,867 m 2,330 m 2,350 m Container 40' thường (40'DC) Hệ Anh Hệ mét 40' 12,192 m 8' 2,438 m 8'6" 2,591 m 11,998 m 2,330 m 2,350 m Dài Rộng Cao Dài Bên Rộng (tối thiểu) Cao Trọng lượng toàn 52900 lb 24000 kg 30480 kg (hàng & vỏ) Bên 67200 lb Container 40' cao (40'HC) Hệ Anh Hệ mét 40' 12,192 m 8' 2,438 m 9'6" 2,896 m 11,998 m 2,330 m 2,655 m 30480 kg 67200 lb KĨ THUẬT ĐÓNG HÀNG VÀO CONTAINER: Phân bố hàng hóa mặt sàn container nhằm để tránh lực tập trung vào điểm Việc chèn lót hàng hóa container: động tác thiếu việc chất xếp hàng hóa, không hàng hóa tiếp xúc, gây hại lẫn container gây Vật liệu đệm lót rơm, cỏ khô nhung phải đảm bảo sẽ, không dây bẩn, không làm côn trùng gây hư hại cho hàng hóa Gia cố hàng hóa container: biện pháp phổ biến, áp dụng khoảng trống kiện hàng từ hàng đến vách container nhằm tránh cho hàng hóa không bị xê dịch, va đập vận chuyển xếp dỡ Hạn chế giảm bớt áp lực chấn động cách dùng vật liệu mềm dẻo có tính đàn hồi như: bọt, xốp, đệm bông… Chống tượng hàng bị nóng, hấp hơi: hàng để container điều kiện để kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm xảy tượng đổ mồ hôi, sử dụng máy hút ẩm thỏi gỗ khô để hút ẩm IV/ PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG (TUYẾN INTRA – ASIA): Tuyến nội Đông Nam Á Châu Á cầu nối cho tuyển vận tải Châu Âu Châu Mỹ Singapore Hồng Kông hai trung tâm vận chuyển container lớn giới Đây tuyến vận tải khu vực có ảnh hưởng lớn đến vận tải container Đông Nam Á Việt Nam Châu Á - Thái Bình Dương khu vực phát triển động nhất, với dân số đông Vì ngạc nhiên phần lớn tuyến đường hàng Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU hải quốc tế chọn khu vực để phân phối hàng hoá Cũng vậy, lượng hàng hoá tuyến liên quan tới Châu Á chiếm 50% tổng lưu lượng hàng, khoảng 65% hàng nhập vào Mỹ xuất phát từ vùng Việc tăng trưởng nhanh vận tải container tuyến có liên quan tới Châu Á tập trung chủ yếu vào tuyến nội vùng Theo tính toán OSC mức tăng trưởng hàng năm tuyến nội vùng Châu Á 30,5%, đạt khoảng 27,2 triệu TEU vào năm 2001, gấp 2,5 lần tổng số container vận chuyển tuyến Châu Á - Châu Âu, gấp 1,6 lần tuyến Châu Á - Bắc Mỹ Đối với vận chuyển chuyên tuyến nội Á (Intra Asia), báo cáo cho thấy gia tăng lực tàu theo kế hoạch chắn vượt nhẹ so với dự báo tăng trưởng nhu cầu vận chuyển năm 2011 Trong cần xem xét thêm phản ứng hãng vận tải điều kiện cung – cầu tuyến với kinh nghiệm năm gần đây, kỳ họp lần ghi nhận tầm quan trọng phát triển đầu tư liên tục hãng vận tải chuyên tuyến nhằm đáp ứng yêu cầu gia tăng kinh tế toàn cầu tuyến Để đảm bảo phát triển lành mạnh vận tải chuyên tuyến, tốt hết nhà quản lý cấp cao hãng vận tải nên đưa định dựa đánh giá đầy đủ lý trí số liệu kinh doanh liên quan lịch sử dựa số liệu thiếu hụt cảm tính V/ SỰ CẠNH TRANH TRÊN TUYẾN: Với quan điểm thị trường tiếp tục tăng trưởng nhờ tăng cường tự hóa thương mại khối ASEAN đầu tư vào hạ tầng giao thông kinh tế châu Á, xuất tăng cường tuyến dịch vụ bổ sung vào thị trường khu vực năm 2010 ảnh hưởng đến cân cung - cầu Tuyến khai thác nội địa Châu Á, phạm vi kéo dài sang Châu Úc, chủ yếu qua cảng phía Bắc Á, cảng lớn Đông Nam Á, Australia, cảng khu vực Nam Á, Tây Á Tuyến nội Á chia thành nhiều nhánh nhỏ thuận tiện cho việc khai thác, tạo sân chơi chung cho tất quốc gia dù đội tàu quy mô hay không tiến hành khai thác Các hãng tham gia cung khai thác như: APL's global network, MCC Transport, Evergreen Line, hãng tàu Hàn Quốc KMTC TS Lines, CMACGM … Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN II: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU Dựa số liệu dự báo nhu cầu vận chuyển phận thị trường phòng vận tải container Đông Đô năm tới, khối ASEAN tiếp tục tăng trưởng nhờ tăng cường tự hóa thương mại đầu tư vào hạ tầng giao thông kinh tế châu Á, xuất tăng cường tuyến dịch vụ bổ sung vào thị trường khu vực năm 2010 ảnh hưởng đến cân cung - cầu Từ dự báo nhu cầu vận chuyển tuyến đường chọn Dựa sở tài tạo điều kiện vay vốn đầu tư lãi suất thấp ngân hàng Bộ phận khai thác công ty định lập phương án đầu tư tàu để khai thác tuyến đường Thông số kĩ thuật tàu: STT 10 11 CÁC CHỈ TIÊU NĂM ĐÓNG NƠI ĐÓNG Lmax Bmax DRAUGHT (max) DWT GRT SỨC CHỞ CÔNG SUẤT MÁY CHÍNH VKT DO Khi chạy Mức tiêu FO Khi đỗ DO hao nhiên ĐƠN VỊ m m m T RT TEU KW HL/h T/ngày T/ngày T/ngày THÔNG SỐ 2009 South Korea 225 32.3 12 43127 36000 3050 28880 21 85 KHỐI LƯỢNG CONTAINER XUẤT/NHẬP TẠI MỖI CẢNG TRONG NĂM: BẢNG SỐ LIỆU GIẢ ĐỊNH: (Đơn vị: TEU) CẢNG CÁI MÉP XUẤT NHẬP 42700 42700 SINGAPOR E 42700 42700 Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 KAOHSIUN G 42700 42700 KOBE 42700 42700 HONGKON G 42700 42700 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU GIÁ TÀU: - Giá tàu năm 2011 là: 30 000 000 USD - Giá tàu năm 2015 là: 20 000 000 USD SỐ LƯỢNG THUYỀN VIÊN: Định biên tàu: STT Bộ phận Boong Buồng máy Khác Chức danh Thuyền trưởng Đại phó Sỹ quan boong Sỹ quan VTĐ Thủy thủ Máy trưởng Máy hai Sỹ quan máy Thợ máy Cấp dưỡng Phục vụ viên TỔNG CỘNG: Số lượng 01 01 02 01 03 01 01 01 03 02 02 18 CÁC KHOẢN THU TỪ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER CỦA HÃNG: Giá cước chặng: Tuyến đường Cái Mép – Singapore Singapore - Kaohsiung Kaohsiung - Kobe Kobe - HongKong HongKong - Cái Mép f40’ (USD/FEU) 250 500 450 480 280 f20’ (USD/TEU) 150 400 350 380 180 Ghi chú: Tỷ giá tính toán: 1USD = 20000 VNĐ Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU BẢNG TỔNG HỢP CHI PHÍ CONTAINER TRONG MỘT NĂM: STT Chi phí Khấu hao Vệ sinh Thuê bãi container Chi phí nâng hạ Chi phí quản lý Chi phí khác Tổng cộng: Ký hiệu RKHC Rdvs RThuê bãi Rnh Rql Rkhác Rcont Trong năm (USD/năm) 971100 6887.2 29030103.45 25827 7265704.41 7265704.41 44565326.47 BẢNG TỔNG HỢP CHI PHÍ TRONG NĂM 2011: STT Chi phí 10 11 Khấu hao Sửa chữa lớn Sửa chữa thường xuyên Vật rẻ mau hỏng Bảo hiểm tàu Thuyền viên Quản lý phí Nhiên liệu, dầu nhờn Cảng phí Chi phí container Chi phí khác Tổng cộng: Ký hiệu RCB RSCL Rtx RVR RBHT RTV RQL Rnl,dn RCB Rcont RK ΣR Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 Đơn vị tính USD USD USD USD USD USD USD USD USD USD USD USD Trong chuyến (USD/ch) 120800 24160 12080 7248 19280 13871.7 2087.53 728839.155 115678.14 891306.53 1220.17 1936571.225 Trong năm (USD/năm) 6040000 1208000 604000 362400 964000 693585 104376.5 36441957.75 5783907 44565326.47 61008.5 96828561.22 27 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN IV: TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG TÀU TRÊN TUYẾN Do đặc điểm hoạt động vận tải tàu chợ tàu cần phải đảm bảo trì tốt khoảng khởi hành lịch chạy tàu công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau sơ xác định khoảng khởi hành thời gian chuyến tàu tuyến cần phải điều chỉnh hai thành phần thời gian cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu vừa dễ dàng thực theo quy luật thời gian Giá trị khoảng khởi hành (t u) làm tròn theo ngày, tuần, tháng… để khách hàng nắm quy luật hoạt động tàu tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải chủ động việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, tuyến vận tải tàu chợ, hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) tên tàu, cỡ tàu tuyến Giá trị thời gian chuyến (Tch) hiệu chỉnh cho phù hợp với khoảng khởi hành tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành tàu theo quy luật thời gian để sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến tàu điều chỉnh sau: Ta có: Tch ≤ TVT = a × tu Trong đó: a: số nguyên dương nhỏ bất đẳng thức xảy Đó số tàu cần bố trí tuyến Thời gian bù: Δt = TVT - Tch (ngày) Do ta có bảng sau: Tàu M.B1 Tch (ngày) 13.25 tu (ngày) a TVT (ngày) 14 Δt (ngày) 0.75 => Như vậy, để đáp ứng nhu cầu tuần chuyến cảng số tàu cần bố trí tàu Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 28 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN V: LỊCH VẬN HÀNH CHO CÁC TÀU TRÊN TUYẾN • Gồm tàu: - M.B1 & M.B2 • Chuyến: - Từ V.01 đến V.025 tàu M.B1 - Từ G.01 đến G.025 tàu M.B2 Ghi chú: ETA: Ngày dự kiến đến ETD: Ngày dự kiến rời Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 29 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN VI: TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ GIÁ CƯỚC HÒA VỐN: - Điểm hòa vốn xảy khi: ΔF = ΣF- ΣR = ↔ ΣF = ΣR ΣF= f × Qchuyến : Tổng cước phí thu Trong đó: ΣR: Chi phí khai thác f : Giá cước trung bình tuyến (USD/TEU) → f= 1936571.225 = 453.53 (USD/TEU) 4270 DOANH THU: * Số chuyến khai thác năm: nch = TKT 350 = 25 (chuyến) (chuyến) = TVT 14 * Doanh thu chuyến đi: ΣFch = ΣQi × fi (USD/ch) Trong đó: Q: số lượng container loại i vận chuyển chuyến (cont) fi: giá cước vận chuyển container loại i (USD/cont) * Doanh thu năm: ΣFn = ΣFch × nch × nt (USD/năm) Trong đó: nt: Số tàu tuyến (2 tàu) Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 30 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU DOANH THU CỦA TÀU TRÊN TUYẾN: Q40’ f40’ Q20’ f20’ Fch ΣFn (cont/ch) (USD/FEU) (cont/ch) (USD/TEU) (USD/ch) (USD/năm) Cái Mép – Singapore 342 250 1024 150 239,100 11,955,000 Singapore - Kaohsiung 342 500 1024 400 580,600 29,030,000 Kaohsiung - Kobe 342 450 1024 350 512,300 25,615,000 Kobe - HongKong 342 480 1024 380 553,280 27,664,000 HongKong - Cái Mép 342 280 1024 180 280,080 14,004,000 Tổng cộng: 2,165,360 108,268,000 Tuyến NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ VÀ KẾ HOẠCH TRẢ NỢ VỐN VAY: a) Tổng vốn đầu tư: Tổng vốn đầu tư dự án bao gồm: vốn đầu tư series tàu tuyến vốn đầu tư vỏ container b) Nguồn vốn đầu tư: Với dự án này, công ty vay ngân hàng 100% vốn đầu tư với mức lãi suất ưu đãi 5%/năm, trả lãi hàng quý thời hạn vay năm c) Kế hoach trả nợ vốn vay: Dự án dự tính có tuổi thọ 15 năm, thời kỳ tính toán 15 năm Gọi vốn vay C, vốn phải trả năm A, thời gian hoàn vốn n, lãi suất p, ta có bảng phương pháp tính kế hoạch trả nợ sau: Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 31 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN: Năm Kỳ Nợ vốn Trả gốc/kỳ Trả lãi/kỳ Gốc + lãi 1 C A C.p A+ C×p C-A A (C-A)×p A+(C-A)×p C - 2×A A (C-2A)×p A+(C-2A)×p C - 3×A … … … … … … … 17 4×A A 4×A×p 4×A×p+A 18 3×A A 3×A×p 3×A×p+A 19 2×A A 2×A×p 2×A×p+A 20 A A A×p A×p+A … Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 32 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU KẾ HOẠCH TRẢ VỐN VAY CỦA CÔNG TY (Đơn vị: USD) STT Năm 1 Năm 2 Năm 3 Năm 4 Năm Nợ vốn 70,111,000 66,605,450 63,099,900 59,594,350 56,088,800 52,583,250 49,077,700 45,572,150 42,066,600 38,561,050 35,055,500 31,549,950 28,044,400 24,538,850 21,033,300 17,527,750 14,022,200 10,516,650 7,011,100 3,505,550 Số tiền trả nợ hàng kỳ Trả gốc Trả lãi 14,022,200 3,242,634 3,505,550 876,387.50 3,505,550 832,568.13 3,505,550 788,748.75 3,505,550 744,929.38 14,022,200 2,541,524 3,505,550 701,110.00 3,505,550 657,290.63 3,505,550 613,471.25 3,505,550 569,651.88 14,022,200 1,840,414 3,505,550 525,832.50 3,505,550 482,013.13 3,505,550 438,193.75 3,505,550 394,374.38 14,022,200 1,139,304 3,505,550 350,555.00 3,505,550 306,735.63 3,505,550 262,916.25 3,505,550 219,096.88 14,022,200 438,194 3,505,550 175,277.50 3,505,550 131,458.13 3,505,550 87,638.75 3,505,550 43,819.38 Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 17,264,834 4,381,938 4,338,118 4,294,299 4,250,479 16,563,724 4,206,660 4,162,841 4,119,021 4,075,202 15,862,614 4,031,383 3,987,563 3,943,744 3,899,924 15,161,504 3,856,105 3,812,286 3,768,466 3,724,647 14,460,394 3,680,828 3,637,008 3,593,189 3,549,369 33 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU LỢI NHUẬN: a) Lợi nhuận trước thuế = ΣFn - ΣR - RLV (USD/năm) Trong đó: ΣFn: doanh thu năm (USD/năm) ΣR: chi phí tổng hợp năm (USD/năm) RLV: lãi vay ngân hàng (USD/năm) b) Lợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trước thuế - thuế TNDN Thuế TNDN = 25% * Lợi nhuận trước thuế LỢI NHUẬN CỦA KHAI THÁC TÀU TRÊN TUYẾN (Đơn vị : USD) Năm Doanh thu 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 Chi phí khai thác 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 96,828,561.22 89,817,461.22 89,817,461.22 89,817,461.22 89,817,461.22 89,817,461.22 Lãi vay 3,242,634 2,541,524 1,840,414 1,139,304 438,194 0 0 0 0 0 Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 Lợi nhuận trước thuế 8,196,805.03 8,897,915.03 9,599,025.03 10,300,135.03 11,001,245.03 11,439,438.78 11,439,438.78 11,439,438.78 11,439,438.78 11,439,438.78 18,450,538.78 18,450,538.78 18,450,538.78 18,450,538.78 18,450,538.78 Thuế TNDN 2,049,201.258 2,224,478.758 2,399,756.258 2,575,033.758 2,750,311.258 2,859,859.695 2,859,859.695 2,859,859.695 2,859,859.695 2,859,859.695 4,612,634.695 4,612,634.695 4,612,634.695 4,612,634.695 4,612,634.695 Lợi nhuận sau thuế 6,147,603.77 6,673,436.27 7,199,268.77 7,725,101.27 8,250,933.77 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 34 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU HIỆN GIÁ THU NHẬP THUẦN CỦA DỰ ÁN (NPV): - Ta áp dụng công thức: n NPV = ∑ t =0 n n Bt − Ct Bt Ct =∑ −∑ t t t (1 + r ) t = (1 + r ) t = (1 + r ) Trong đó: Bt: lợi ích năm thứ t Ct: chi phí năm thứ t r: lãi suất chiết khấu Kết thúc dự án, công ty tiến hành lý tàu cách đem chào bán thị trường Dự kiến giá trị tàu vào thời điểm : 25 000 000 USD TỶ SUẤT NỘI HOÀN (IRR) : NPV1 IRR = r1 + (r2 - r1) × NPV + NPV2 TỶ LỆ LỢI ÍCH TRÊN CHI PHÍ (B/C): Chỉ tiêu giá lợi ích chi phí dự án tỷ lệ nhận chia giá trị dòng lợi ích cho giá trị dòng chi phí n B/C = Bt ∑ (1 + r ) t =0 n Ct ∑ (1 + r ) t =0 t t THỜI HẠN HOÀN VỐN: Thời hạn thu hồi vốn đầu tư có chiết khấu từ lợi nhuận khấu hao T= Io R KH + W Trong đó: Io : tổng số vốn đầu tư dự án W : lợi nhuận bình quân đời dự án Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 35 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU BẢNG TÍNH CHỈ TIÊU NPV, B/C CỦA DỰ ÁN (Đơn vị: USD) Năm 10 11 12 13 14 15 Bt Ct 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 108,268,000 133,268,000 70,111,000 95,109,296.23 94,583,463.73 94,057,631.23 93,531,798.73 93,005,966.23 92,677,320.92 92,677,320.92 92,677,320.92 92,677,320.92 92,677,320.92 94,430,095.92 94,430,095.92 94,430,095.92 94,430,095.92 94,430,095.92 Tổng cộng: NPV B/C Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 r = 5% (1 + r) t 1.000 0.952 0.907 0.864 0.823 0.784 0.746 0.711 0.677 0.645 0.614 0.585 0.557 0.530 0.505 0.481 Bt (1 + r ) t Ct (1 + r ) t 70,111,000.00 103,112,381 90,580,282.12 98,202,268 85,789,989.78 93,525,969 81,250,518.28 89,072,352 76,948,842.28 84,830,811 72,872,608.18 80,791,249 69,157,243.79 76,944,046 65,864,041.70 73,280,044 62,727,658.76 69,790,518 59,740,627.39 66,467,160 56,895,835.61 63,302,057 55,211,321.35 60,287,674 52,582,210.81 57,416,832 50,078,296.01 54,682,697 47,693,615.24 64,104,187 45,422,490.71 1,135,810,243.9 1,042,926,582.01 92,883,661.916 1.089 36 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU BẢNG TÍNH NPV, B/C CỦA GIAI ĐOẠN 2011-2015: Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Bt Ct r = 5% 70,111,000 108,268,000 95,109,296.23 108,268,000 94,583,463.73 108,268,000 94,057,631.23 108,268,000 93,531,798.73 148,268,000 93,005,966.23 Tổng cộng: NPV B/C (1 + r) t Ct (1 + r ) t Bt (1 + r ) t 0.952 0.907 0.864 0.823 0.784 0.00 70,111,000.00 103,112,380.95 90,580,282.12 98,202,267.57 85,789,989.78 93,525,969.12 81,250,518.28 89,072,351.54 76,948,842.28 116,171,857.65 72,872,608.18 500,084,826.83 477,553,240.64 22,531,586.19 1.047 BẢNG TÍNH IRR CỦA GIAI ĐOẠN 2011-2015: Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Bt Ct 70,111,000 108,268,000 95,109,296.23 108,268,000 94,583,463.73 108,268,000 94,057,631.23 108,268,000 93,531,798.73 148,268,000 93,005,966.23 Tổng cộng: Tỷ suất nội hoàn: r = 13% (1 + r) t 1.000 0.885 0.783 0.693 0.613 0.543 NPV1 IRR Bt − C t (1 + r ) t -70,111,000.00 11,644,870.60 10,716,999.20 9,848,498.38 9,037,988.22 29,994,017.91 1,131,374.30 r = 14% (1 + r) t 1.000 0.877 0.769 0.675 0.592 0.519 NPV2 13.53% Bt − C t (1 + r ) t -70,111,000.00 11,542,722.61 10,529,806.30 9,591,594.16 8,725,014.14 28,701,368.67 -1,020,494.13 - Giả sử giá bán tàu năm 2015 là: 20 000 000 USD/tàu Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 37 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU BẢNG TÍNH IRR (Đơn vị: USD) Năm Bt Ct r = 19% (1 + r) t 10 11 12 13 14 15 70,111,000 108,268,000 95,109,296.23 108,268,000 94,583,463.73 108,268,000 94,057,631.23 108,268,000 93,531,798.73 108,268,000 93,005,966.23 108,268,000 92,677,320.92 108,268,000 92,677,320.92 108,268,000 92,677,320.92 108,268,000 92,677,320.92 108,268,000 92,677,320.92 108,268,000 94,430,095.92 108,268,000 94,430,095.92 108,268,000 94,430,095.92 108,268,000 94,430,095.92 133,268,000 94,430,095.92 Tổng cộng: Tỷ suất nội hoàn: 1.000 0.840 0.706 0.593 0.499 0.419 0.352 0.296 0.249 0.209 0.176 0.148 0.124 0.104 0.088 0.074 NPV1 IRR Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 Bt − C t (1 + r ) t -70,111,000.00 11,057,734.26 9,663,538.08 8,432,657.55 7,348,483.09 6,395,545.65 5,490,138.04 4,613,561.37 3,876,942.33 3,257,934.73 2,737,760.28 2,041,990.61 1,715,958.50 1,441,981.93 1,211,749.52 2,857,928.53 2,032,904.478 r = 20% (1 + r) t 1.000 0.833 0.694 0.579 0.482 0.402 0.335 0.279 0.233 0.194 0.162 0.135 0.112 0.093 0.078 0.065 NPV2 19.64% Bt − C t (1 + r ) t -70,111,000.00 10,965,586.48 9,503,150.19 8,223,593.04 7,106,578.55 6,133,469.08 5,221,286.88 4,351,072.40 3,625,893.67 3,021,578.06 2,517,981.71 1,862,415.64 1,552,013.03 1,293,344.19 1,077,786.83 2,520,792.48 -1,134,457.788 38 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU THỜI HẠN HOÀN VỐN (Đơn vị: USD) Năm Vốn đầu tư 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Lợi nhuận sau thuế 70,111,000 Bình quân: T (năm): Khấu hao 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 7,011,100 0 0 4,674,066.67 6,147,603.77 6,673,436.27 7,199,268.77 7,725,101.27 8,250,933.77 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 8,579,579.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 13,837,904.09 9,872,250.65 4.82 TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA DỰ ÁN Chỉ tiêu Hiện giá thu nhập Tỷ suất nội hoàn Thời hạn hoàn vốn Tỷ lệ lợi ích chi phí Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 Ký hiệu NPV IRR T B/C Đơn vị USD % Năm 92,883,661.916 19.64 4.82 1.089 39 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU PHẦN VII: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KINH DOANH CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH TẾ TRÊN TUYẾN: - Tăng số chuyến tuần thay chuyến tuần để tăng khối lượng hàng chuyên chở năm khai thác - Do thời gian chuyến tương đối nhỏ 14 ngày nên giải pháp tăng cỡ tàu vận chuyển container để chở lượng hàng nhiều chuyến (tính kinh tế nhờ quy mô) - Ngoài việc ghé vào cảng chọn thêm số cảng tuyến tùy theo dự báo lượng hàng chuyên chở - Nâng cao công tác tổ chức khai thác quản lý tuyến Làm tốt công tác nghiên cứu thị trường, đặc biệt công tác dự báo khối lượng hàng tuyến CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA CÔNG TY TRONG GIAI ĐOẠN TIẾP THEO: - Tiếp tục khai thác tuyến Intra - Asia dự báo khối lượng hàng năm tới tiếp tục tăng - Trong năm tăng số chuyến tuần để tăng khối lượng hàng chuyên chở - Lập kế hoạch ghé thêm số cảng tuyến đường (cảng Lạch Huyện, cảng Shanghai, cảng Busan, cảng Manila …) - Giai đoạn 2020 - 2030 đưa vào khai thác tàu có trọng tải 4000 TEU khả tiếp nhận cảng Cái Mép đáp ứng - Nghiên cứu thị trường tuyến đường để mở rộng tuyến sang số cảng Thái Lan, cảng Indonesia hay khu vực nội Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 40 THIẾT KẾ MÔN HỌC: QUẢN LÝ TÀU KẾT LUẬN Công tác lập kế hoạch khai thác đội tàu vô quan trọng hình thức khai thức tàu chợ tàu chuyến, giúp cho hoạt động công ty vận tải diễn đặn, nhịp nhàng hiệu qủa cao Với đội tàu có nước ta vấn đề đặt làm để có hoạt động có hiệu mang lại nhiều ngoại tệ cho đất nước, nâng cao hiệu kinh tế phát triển kinh tế quốc dân Bài thiết kế trình bày hoàn chỉnh việc lập kế hoạch khai thác cho đội tàu chợ, sở lựa chọn phương án có kết kinh doanh quý lớn Qua thiết kế cung cấp cho kiến thức bổ ích ngành vận tải biển tổ chức khai thác kí kết hợp đồng vận chuyển, tính toán biết tiêu khai thác ngành vận tải biển nói chung, ngành khai thác đội tàu nói riêng Đặc biệt thiết kế giúp em thu nhận kiến thức toàn diện, sâu sắc môn học Quản lý khai thác đội tàu lập kế hoạch khai thác đội tàu Em xin chân thành cảm ơn Thầy giáo Phạm Việt Hùng giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên: Nguyễn Quang Khánh Lớp: KTB49 - ĐH1 41