tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu container của công ty gemadept trên tuyến intra- asia giai đoạn 2011-2015

LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quan trọng, tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc dẩy sản xuất phát triển, trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất trong nền kinh tế quốc dân. Trong đó vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là thấp nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất. Hơn nữa sức chở của phương tiện là lớn nhất, có thể chuyên chở được những loại hàng có kích thước, trọng lượng lớn (loại siêu trường, siêu trọng). Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh. Để có thể phát huy tối đa vai trò cũng như tiềm năng của ngành vận tải thủy, không thể thiếu công tác quản lý và khai thác đội tàu, nó đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc thực hiện các mục tiêu của các công ty vận tải, đó là: lợi nhuận cao nhất với chi phí bỏ ra là nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh và hạ giá thành vận tải. Từ đó đặt ra yêu cầu cho các nhà quản lý là phải lập kế hoạch khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt kết quả tối ưu. Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà đưa ra phương án phù hợp. Và cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới thì vận tải container đang phát triển với tốc độ nhanh chóng và đang chiếm một thị phần rất lớn trong vận tải hàng hóa. Nhận thấy sự phát triển mạnh mẽ cũng như lợi nhuận thu được từ hình thức vận tải này, trong bài thiết kế này em xin đưa ra dự án: “ Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Gemadept trên tuyến Intra- Asia giai đoạn 2011-2015”. NỘI DUNG THIẾT KẾ CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I. Các số liệu ban đầu N0 CÁC SỐ LIỆU Tên hàng hóa Container Vòng xoay cảng Cái Mép – Manila(Philippin) – Osaka(Nhật) – Pusan(HQ)-Hong kong(TQ) Chiến lược đầu tư tàu Mới Chiến lược đầu tư vỏ Thuê Cỡ tàu container trên tuyến PanaMax Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng ( lãi suất ưu đãi 5%/năm) Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến II. Giới thiệu về công ty 1. Tên, thành lập Công ty Gemadept tiền thân là một doanh nghiệp nhà nước thành lập năm 1990. Cùng với chính sách đổi mới kinh tế, năm 1993 Gemadept trở thành một trong ba công ty đầu tiên được cổ phần hóa và hiện nay đang được niêm yết trên thị trường chứng khoán Việt Nam. Gemadept đã phát triển nhanh, mạnh, bền vững và đã trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành hàng hải Việt Nam. Hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty bao gồm:  Khai thác cảng  Vận tải container chuyên tuyến  Đại lý hàng hải, giao nhận  Logistics  Vận chuyển hàng công trình  Kinh doanh bất động sản, khu công nghiệp  Đầu tư tài chính Gemadept đang phát triển thành một tập đoàn đa ngành nghề. Với qui mô 24 công ty con, công ty liên kết, trụ sở chính tại thành phố Hồ Chí Minh, mạng lưới trải rộng tại các cảng chính, thành phố lớn của Việt nam và một số quốc gia lân cận, Gemadept đang ngày càng khẳng định vai trò quan trọng của mình trong nền kinh tế Việt nam. Danh sách các công ty con được hợp nhất:  Gemadept (Singapore) Ltd;  Gemadept (Malaysia) Ltd;  Công ty TNHH ISS Gemadept;  Công ty TNHH MTV Gemadept Hải Phòng;  Công ty TNHH Cảng Phước Long;  Công ty cổ phần Cảng Quốc tế Dung Quất;  Công ty TNHH một thành viên tiếp vận Gemadept (Kho ngoại quan). Các chi nhánh của công ty ở trong nước:  Gemadept Hà Nội trụ sở ở 108 Lò Ðúc., Hà Nội;  Gemadept Đà Nẵng trụ sở ở 39 Quang Trung, Ðà Nẵng;  Gemadept Cần Thơ trụ sở ở 47/11A Lê Hồng Phong, Cần Thơ;  Gemadept Quảng Ninh trụ sở ở Cảng Cái Lân, Phường Bãi Cháy, Tp. Hạ Long, Tỉnh Quảng Ninh;  Gemadept Hải Phòng trụ sở ở 282 Ðà Nẵng, Hải Phòng;  Gemadept Quy Nhơn trụ sở ở 98 Phạm Hùng, Qui Nhơn;  Gemadept Vũng Tàu trụ sở ở 2 Nguyễn Du, Vũng Tàu. Văn phòng ở nước ngoài:  Chi nhánh Gemadept tại Singapore 120 Lower Delta, Road #15-14/15 Cendex Center, Singapore 169208;  Chi nhánh Gemadept tại Malaysia, 3rd Fl., 4217 Persiaran Raja Muda Musa, 42000 Port Klang, Selangor Darul Ehsan, Malaysia;  Chi nhánh Gemadept tại Cambodia 193c Mao Tse Toung Blv, Boeng Trobek, Chamcamon Dist, PhnomPenh City, Cambodia. Giấy phép kinh doanh:  Quyết định thành lập công ty số 1489 QĐ/TCCB – LĐ do bộ giao thông vận tải cấp ngày 24/07/1993.  Các quyết định bổ xung ngành nghề kinh doanh số 4400 QĐ/TCCB – LĐ ngày 10/10/1995, số 2379 QĐ/TCCB – LĐ ngày 10/09/1996, số 2455 QĐ/TCCB – LĐ ngày 19/09/1997.  Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 059080 do trọng tài kinh tế thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 01/11/1993. Công ty đã đạt được chứng chỉ quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000. Cam kết về chất lượng của công ty thể hiện ở việc không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ tại mọi cấp, mọi phòng ban trong công ty. Để đáp ứng tốc độ tăng trưởng nhanh và bền vững, công ty đã và đang đầu tư đào tạo đội ngũ lãnh đạo và nhân viên cũng như thường xuyên rà soát cải tiến qui trình hoạt động để nâng cao năng suất và hiệu quả làm việc. Những cột mốc quan trọng của công ty từ khi thành lập cho đến nay:  1990: Thành lập công ty, trực thuộc Liên Hiệp Hàng Hải Việt Nam.  1993: Chuyển đổi thành công ty Cổ phần với vốn điều lệ 6,2 tỷ đồng.  1995: Thành lập ICD Phước Long, loại hình Cảng Cạn đầu tiên tại Việt Nam.  1997: Áp dụng công nghệ vận tải Midstream, vận tải container bằng đường thủy.  2000: Đạt vị trí thứ 2 trong cả nước về sản lượng xếp dỡ container.  2001: Nâng vốn điều lệ lên 200 tỷ đồng.  2002: Niêm yết cổ phiếu GMD trên thị trường chứng khoán.  2003: Khai trương các tuyến vận tải container chuyên tuyến.  2004: Thành lập 2 công ty 100% vốn Gemadept tại Singapore và Malaysia.  2006: Phát hành cổ phiếu tăng vốn điều lệ lên 475 tỷ đồng.  2007: Đầu tư mua 3 tàu container viễn dương, mở 4 tuyến vận tải đường biển, thành lập 3 công ty liên doanh với các đối tác quốc tế lớn.  2008: Đưa vào khai thác 3 công trình quan trọng: Cao ốc Gemadept và 2 Cảng tại Dung Quất, Hải Phòng.  2009: Đạt mức lợi nhuận mới. Khởi công nàh ga hàng hóa hàng không Tân Sơn Nhất. 1.1.1. Lĩnh vực hoạt động của Công ty:  Khai thác cảng và Logistics: Khai thác cảng tại Tp. Hồ Chí Minh, Bình Dương, Vũng Tàu và Hải Phòng. Liên doanh với các hãng Schenker, MBN cung cấp các dịch vụ Logistics.  Vận tải hàng hóa: Vận tải container chuyên tuyến; vận tải hàng siêu trọng; vận tải đa phương thức.  Quản lý tàu: Mua, bán, cho thuê, khai thác, quản lý tàu; quản lý thuyền viên. Đại lý hàng hải:Liên doanh, hợp tác với các hãng OOCL, Huyndai, Sinokor, Inchcape, MISC và hơn 40 hãng giao nhận quốc tế để cung cấp dịch vụ đại lý hàng hải và giao nhận  Bất động sản: Xây dựng và cho thuê cao ốc văn phòng tại Tp. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn. Đầu tư tài chính: Đầu tư tài chính dài hạn vào các doanh nghiệp Potraco, Ngân hàng Hàng hải, Công ty CP Nước Khoáng Vĩnh Hảo, Navibank, Thương cảng Vũng Tàu 2. TÌNH HÌNH HÀNG HÓA 2.1. Loại hàng : Container Container là một thiết bị vận tải có đặc tính cố định, đủ chắc, sử dụng nhiều lần, có thiết kế phù hợp cho việc chuyên chở và xếp dỡ hàng hóa dễ dàng, thuận tiện. 2.2. Phân loại 2.2.1. Theo công dụng có các loại sau: - Container bách hóa. - Container điều nhiệt bao gồm: + Container lạnh: bảo quản thực phẩm + Container giữ nhiệt: bảo quản các loại hàng yêu cầu có nhiệt độ thấp + Container thoáng hơi: bảo quản hoa quả + Container đặc biệt: Container hàng rời, Container hở nắp ( chứa gỗ xẻ, máy móc thiết bị trọng lượng lớn) 2.2.2. Theo vật liệu: - Container thép - Container nhôm - Container nhựa: gia cố bởi thủy tinh hoặc ván ép. 2.2.3. Theo quy cách kĩ thuật: Loại Container được quy định bằng mã số có 2 chữ số: - 00 - 09 : Container kín - 10 - 19 : Container kín - 10 - 14 : Container kín, thông gió + 15 - 19 : Container kín, thông gió bằng cơ khí. 2.2.4. Theo cỡ : - 1 A - 1 A - A - 1 A - X - 1 CC - 1 C 2.3. Lợi ích của Container 2.3.1. Đối với người khai thác tàu: - Giảm thời gian tàu nằm ở cảng - Tăng số chuyến đi 2.3.2. Đối với người gửi hàng: - Giảm chi phí đóng gói - Bảo quản hàng tốt, tránh mất mát - Giao nhận nhanh chóng - Chi phí tồn kho ít hơn, giảm chi phí vận tải trên bộ 2.3.3. Đối với buôn bán quốc tế: - Tạo điều kiện cho buôn bán phát triển, có thể giao hàng từ cửa tới cửa ( door to door) - Người xuất khẩu có thể tính trước được chi phí cho người vận chuyển - Có thể gửi hàng theo phương thức vận tải đa phương thức 2.4. Vận tải Container Phương thức vận tải hàng hóa bằng Container là phương thức vận tải tiêu biểu nhất hiện nay, trên thế giới đã và đang hình thành hệ thống vận tải Container thống nhất toàn cầu. Hệ thống vận tải thống nhất là 1 toỏ hợp bao gồm nguồn hàng và các phương tiện kĩ thuật vận tải khác ( tàu, ô tô, xe nâng), cũng như các thiết bị của chủ hàng nhận và gửi hàng trong Container Để tổ chức hệ thống vận tải Container thống nhất cần phải giải quyết các vấn đề sau: 2.4.1. Xây dựng luồng hàng Tập hợp các nhu cầu vận chuyển thường xuyên, ổn định tạo thành nguồn hàng. Trên cơ sở đó xây dựng luồng Container. Nguyên tắc xây dựng hàng Container là số Container theo chiều xuôi, ngược phải bằng nhau. 2.4.2. Lựa chọn loại thùng Container Theo tiêu chuẩn ISO, các loại Container có kích thước khác nhau: 5', 10', 20', 40' làm bằng vật liệu nhôm, thép, thủy tinh. Việc lựa chọn loại thùng nào ( kích thước, vật liệu, vị trí mở cửa ) phụ thuộc vào loại hàng, loại tàu vận chuyển và các phương tiện kĩ thuật khác để chọn cho phù hợp. 2.4.3. Lựa chọn tàu vận chuyển và hình thức tổ chức khai thác. - Với tàu vận chuyển: có thể lựa chọn tàu chuyên dụng hoặc bán chuyên dụng - Hình thức tổ chức khai thác: tàu chợ hay tàu chuyến. 2.4.4. Lựa chọn sơ đồ vận tải (SĐVT) và sơ đồ công nghệ quá trình vận chuyển (SĐCNQTVC) - SĐVT : chọn sơ đồ từ cửa tới cửa - SĐCNQTVC : dựa vào SĐVT để xác định SĐCNQTVC 2.4.5. Hoàn trả Container Hiện nay có 3 hệ thống hoàn trả Container: - Hệ thống hoàn trả có thời hạn: qui định thời gian hoàn trả Container với người sử dụng - Hệ thống trao đổi ngang số lượng: giao bao nhiêu Container nhận lại bấy nhiêu - Hệ thống phân phối trung tâm: thường đặt tại cảng, có trách nhiệm điều các Container rỗng đến các địa điểm có nhu cầu. 2.5 Yêu cầu chất xếp hàng ở trong container : - Tiến hành kiểm tra đầy đủ hàng trước khi xếp vào container : kich cỡ, khối lượng , thể tích, tính chất. - Khối lượng container tổng cộng không được quá khối lượng ghi trong biển hiệu trọng tải toàn bộ - Hàng được xếp vào trong container phải có kích thước phù hợp với kích thước bên trong của container . - Khi xếp hàng vàu container phải phân bổ sao cho nằm trong giới hạn co phép trọng tải lớn nhất - Lựa chọn loại container phù hợp loại hàng - Kiểm tra vỏ container trước khi xếp hàng 3 PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TUYẾN ĐƯỜNG, BẾN CẢNG. - 3.1. Một số vần đề về các cảng: - - 3.1.1 Cảng Cái Mép - Cảng Thị Vải - Cái Mép là một cụm cảng biển sâu ở Bà Rịa - Vũng Tàu, ở cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép. Có tổng vốn đầu tư 250 triệu USD, cầu cảng dài 600m, cảng Cái Mép nằm ngay cửa ngõ vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đã được khởi công hôm 28/5 tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu - Cảng Cái Mép được thiết kế để tiếp nhận tàu container có trọng tải lên đến 80.000DWT với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU mỗi năm. Chiều dài bến là 600 m với tổng diện tích lên tới 48 hecta. Cảng Thị Vải cũng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có tải trọng lên đến 75.000 DWT. Công suất thông qua cảng đạt 1,6-2 triệu tấn mỗi năm. Tổng diện tích của cảng là 27 hecta. - - - - - - - - - - - Theo quy hoạch, cảng Thị Vải - Cái Mép sẽ được kết nối với các khu công nghiệp ở Bà Ria - Vũng Tàu, Đồng Nai và các tỉnh khác bằng đường tỉnh lộ 965 và quốc lộ 51. Cảng có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải 50.000 - 80.000 DWT. Chính quyền đang vận động các công ty kinh doanh cảng biển và logistics lớn của thế giới như Maersk (Đan Mạch), SSA (Mỹ), PSA International (Singapore),Hutchison Whampoa (Hong Kong), Yang Ming (Đài Loan), CMA CGM (Pháp) lập liên doanh đầu tư phát triển Thị Vải - Cái Mép. Hiện nay cảng côngtenơ SP-PSA đã được đưa vào sử dụng. Cảng Cái Mép mới có công suất 600.000 TEU đã khánh thành giai đoạn 1. Các công trình mở đường, nạo vét luồng tàu đã được triển khai để đến tháng 10-2010 toàn bộ cảng biển dọc sông Thị Vải sẽ hưởng lợi từ các công trình này.Quốc lộ [...]... hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (Tch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng... hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải. .. lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Tch ≤ TVT = a × tu a: số nguyên dương nhỏ nhất để cho bất đẳng thức trên xảy ra Đó cũng chính là số tàu cần bố trí trên tuyến Thời gian bù: Δt = TVT - Tch (ngày) Mục tiêu của các công ty vận tải khi bố trí tàu hoạt động trên tuyến là... tầu trong đó có hai cầu tàu dùng cho tàu Container và tàu Ro – Ro Cảng có 7 kho với tổng diện tích 68.000 m2 và 4 bãi chứa hàng với tổng diện tích là 143.000 m2 Khối lượng hàng hóa thông qua là 11 triệu tấn/ năm - Là cảng lớn nhất Philippin Cảng có 6 cầu tàu trong đó có 2 cầu tàu dành cho tàu container và tàu roro.Cảng có hệ thống kho với tổng diện tích 68.000m2 và 4 bãi chứa với tổng diện tích 143.000... dụng cho thương mại nước ngoài (với 13 bến container) và 111 bến dành riêng cho thương mại trong nước (với bến phà 9) Trong cảng Osaka của Nanko Quận (Sakishima), hàng hóa trong container được xử lý tại sáu bến công cộng và năm bến container độc quyền Đối với hầu hết các phần, các bến cảng Osaka phục vụ tàu container quốc tế đi / đến Đông Nam Á, Trung Quốc, và Úc Họ cũng là cơ sở để phân phối container. .. gian chuyến đi của tàu được tính theo công thức: Tch = TC + TXD (ngày) Trong đó: • TC : thời gian tàu chạy (ngày) TC = Σl VKT Σl: tổng quãng đường tàu chạy (hải lý) VKT: tốc độ khai thác của tàu (hải lý/ ngày) • TXD: thời gian xếp dỡ cho một chuyến đi (ngày) TXD = ∑ Q XD M XD QXD: số lượng container xếp dỡ ở các cảng (cont) MXD: mức xếp dỡ ở các cảng (cont/ ngày) 2.2 Khả năng vận chuyển của tàu Khối lượng... hàng hóa vận chuyển trong một chuyến đi: Qch = α × β × Dt (TEU/ch) α : hệ số lợi dụng trọng tải bình quân trên quãng đường tàu chạy ( α = 0.82) β: hệ số thay đổi hàng hóa (β= 2.19) Dt: trọng tải thực chở của tàu (TEU) =4200 TEU  Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến =6000 TEU/ch 2.3 Khoảng khởi hành của tàu Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên... Kong lập kỷ lục trong container thông qua vào năm 2007 bằng cách xử lý 23.900.000 TEUs, duy trì trạng thái của nó là cảng container lớn nhất phục vụ miền nam Trung Quốc và một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới Khoảng 456.000 tàu thuyền đến và rời khỏi Hồng Kông trong năm, mang 243.000.000 tấn hàng hóa và khoảng 25 triệu hành khách Thời gian quay vòng trung bình cho tàu container ở Hồng Kông... 5 305 6 167,000 > 1200 > 2600 (N & S) 4 PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN SỐ LIỆU GIẢ ĐỊNH Khối Lượng Container xuất nhập 1 năm tại các cảng: Dựa trên số liệu dự báo của bộ phận thì trường phòng vận tải container của công ty Gemadept trong những năm tới, thị phần lượng hàng container mà Biển Đông có thể chiếm lĩnh trên tuyến Cái Mép – Singapore – Tokyo – Sanghai – HongKong là STT Cảng Xuất... chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến tu = α th × β ×Dt α th × β × Dt ×Tkt = (ngày /tàu) max Qng Q × kth × kđh Trong đó: α: hệ số lợi dụng sức chở của tàu trên tuyến theo chiều thuận Dt: sức chở của tàu (TEU) : Hệ số thay đổi hàng hóa là số lần thay đổi hàng hóa trên tàu trong chuyến đi max Qng : khối lượng hàng gửi đi lớn nhất . các dịch vụ Logistics.  Vận tải hàng hóa: Vận tải container chuyên tuyến; vận tải hàng siêu trọng; vận tải đa phương thức.  Quản lý tàu: Mua, bán, cho thuê, khai thác, quản lý tàu; quản lý thuyền viên. Đại. trong vận tải hàng hóa. Nhận thấy sự phát triển mạnh mẽ cũng như lợi nhuận thu được từ hình thức vận tải này, trong bài thiết kế này em xin đưa ra dự án: “ Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội. luật hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện. Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông