tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu container của công ty viconship trên tuyến viễn đông – địa trung hải giai đoạn 2011-2015

Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu LỜI MỞ ĐẦU Vận tải giữ vai trò rất quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nước. Hệ thống vận tải được ví như mạnh máu của con người, nó phản ảnh trình độ phát triển kinh tế xã hội của một nước. Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội của từng quốc gia: Sản xuất, tiêu dùng, lưu thông, quốc phòng. Vận tải là yếu tố quan trong trong thương mại hàng hóa quốc tế. Tiến bộ trong ngành vận tải ngày càng đem lại hiệu quả trên nhiều mặt cho sự phát triển kinh tế của nhân loại. Trong đó,. vận tải biển phát triển đã thúc đẩy thương mại các quốc gia, ngày càng trở lên có hiệu quả. Phát triển vận tải biển thúc đẩy quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá, là động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp. Có thể nói vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau : Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất.Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường siêu trọng.Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng tới nơi tiêu thụ nhanh.Vì vậy công tác quản lý và khai thác đội tàu vô cùng quan trọng.Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, hạ giá thành.Từ đó đặt ra yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác đội tài sao cho hợp lý và đạt được kết quả tối ưu.Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà bố trí cho hợp lý. Đứng trước tình hình đó, môn “Tổ chức khai thác đội tàu” ra đời giúp cho sinh viên và những người quan tâm hiểu biết hơn về các vấn đề liên quan đến các nghiệp vụ thuê tàu và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Trong khuôn khổ bài thiết kế này, em xin được trình bày một phần trong số những nội dung đó, đó là đề tài “Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Viconship trên tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải giai đoạn 2011-2015” Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu NỘI DUNG CHÍNH PHẦN 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.Giới thiệu về công ty: Công ty cổ phần container Việt Nam(VICONSHIP) là một trong những Hãng Đại lý Tàu biển và Vận tải hàng đầu chính thức hoạt động từ năm 1985. VICONSHIP luôn cam kết đem đến những dịch vụ tốt nhất cho khách hàng. Chúng tôi có đội ngũ nhân viên giỏi, giàu kinh nghiệm và năng lực tiếp cận thị trường thế giới nhằm đáp ứng những nhu cầu không ngừng thay đổi của khách hàng. VICONSHIP có hệ thống cảng container, kho bãi, đội xe riêng phục vụ cho các dịch vụ vận chuyển hàng hóa thông thường và hàng container ở cả 3 miền Bắc, Trung, Nam. Chúng tôi cung cấp đấy đủ phương tiện cho tất cả các phương thức dịch vụ hàng hóa. Tạo mối liên hệ gắn kết giữa người gửi, người nhận và chủ hàng là điều mà chúng tôi cố gắng hết sức để đạt được. Phương châm hoạt động của công ty là "luôn nỗ lực hết mình để giải quyết mọi vấn đề liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá của khách hàng". VICONSHIP được những người gửi hàng, nhận hàng và các nhà điều hành vận tải đa phương thức biết đến như một doanh nghiệp vận tải đáng tin cậy và có uy tín trong nhiều năm qua. Với đội ngũ nhân viên và các nhà quản lý được đào tạo chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực tàu biển và tiếp vận, Viconship đã ứng dụng thành công Hệ thống Quản lý Chất lượng theo Tiêu chuẩn Quốc tế ISO 9001-2000 và được chứng nhận bởi SGS-UKAS ( Thụy Sĩ ) từ tháng 05/2001. Với kinh nghiệm và uy tín trong lĩnh vực quản lý cảng biển và kho bãi, Công ty chúng tôi đã được Chính phủ Việt Nam cấp giấy phép cho thành lập địa điểm thông quan vào ngày 10/09/1999. Địa điểm thông quan này có chức năng quản lý hoạt động kê khai hải quan đối với tất cả hàng hóa xuất nhập khẩu qua khu vực Hải Phòng. Trụ sở chính tại : 11 Võ Thị Sáu - Quận Ngô Quyền - Thành Phố Hải Phòng - Việt Nam. Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 2 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Các biểu đồ thể hiện tình hình kinh doanh của doanh nghiệp trong những năm gần đây: Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 3 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Cơ sở tiến hành hoạch định chiến lược phát triển đội tàu của công ty theo nội dung bài thiết kế này: Với hơn 3.200 km bờ biển, Việt Nam có một tiềm năng về cảng biển hết sức to lớn. Hệ thống cảng biển bao gồm trên 80 cảng biển lớn nhỏ, trong đó có một số cảng đã và đang được nâng cấp và mở rộng như Hải Phòng, Cái Lân, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ. Khối lượng hàng hoá thông qua cảng biển Việt Nam tăng nhanh chóng. Tốc độ tăng trưởng bình quân là 17%/năm. Các cảng lớn như Hải Phòng, Sài Gòn đạt một mức kỷ lục. Mặt khác, nhận rõ vai trò quan trọng của hệ thống cảng biển đối với phát triển kinh tế nói chung và phát triển công nghệ nói riêng nên trong 10 năm qua Nhà nước đã tập trung vốn đầu tư cho một số cảng trọng điểm như: Cảng Hải Phòng, Cảng Sài Gòn, Cảng Vân Phong, Cảng Cái Mép Xu thế vận tải hiện nay là sử dụng tàu có trọng tải lớn, áp dụng các công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải hàng hóa bằng Container và vận tải đa phương thức. Với đội tàu container còn khá khiêm tốn, phần lớn chạy trên tuyến nội địa Hải Phòng – Sài Gòn. Một số công ty (Biển Đông, Gemadept, Vinalines…) chạy tuyến feeder sang các cảng trung chuyển trong khu vực (Singapore, Hồng Kông, Port Klang…). Vì vậy, thị trường hàng container xuất nhập khẩu còn bỏ ngỏ. Đến đầu năm 2010, trên 40 hãng tàu container quốc tế đã có mặt tại Việt Nam, đóng vai trò chủ yếu đối với việc vận chuyển hàng hóa container xuất nhập khẩu. Các công ty này hoạt động dưới ba hình thức chủ yếu: công ty Việt Nam làm đại lý, công ty cổ phần (CMA CGM, MSC ), công ty 100% vốn nước ngoài (APL, Maersk, MOL). Theo những phân tích và đánh giá trên, công ty đã có xu hướng phát triển đội tàu vượt đại dương. Cụ thể là tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải. 2. Tuyến đường Tuyến đường Viễn Đông – Địa Trung Hải mà công ty VOSCO dự định khai thác đi qua các cảng : Cái Mép (Việt Nam), Singaore ( Singapo ), Colombo ( Sri Lanca) , Barcelona ( Tây Ban Nha ). a) Cảng Cái Mép Là cảng nước sâu đầu tiên được xây dựng tại tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm trên bờ trái sông Thị Vải; cách ngã 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M). Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như trung chuyển đến các cảng trên thế giới. Luồng tàu: Theo TB số No. 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m. Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép. Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 4 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu. Đường nối vào cảng: Đoạn đường 4 km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc lộ 51 hiện đang thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT. Trong thời gian chờ gia tải toàn bộ tuyền đường, PMU 85 sẽ thường xuyên cải tạo mặt đường hiện hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông trên đoạn đường này. Dự kiến đến tháng 10/2010 đường sẽ hoàn tất với 6 làn xe, đảm bảo lưu thông an toàn và nhanh chóng. Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương 11.000 TEUs). Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm. Trang thiết bị xếp dỡ: Loại thiết bị Số lượng (Chiếc) Năng suất (cont/h/cẩu) Tầm hoạt động Cẩu bờ di động 02 30-32 52m (18 hàng cont.), sức nâng 65 tấn, ngáng đôi Cẩu bờ cố định 03 18-22 3600, 35m Cẩu khung RTG 6+1 10 22 6 lớp chiều cao, 6 hàng rộng Cẩu khung RTG 3+1 02 20 4 lớp cao, 3 hàng rộng Xe nâng 03 30 5 lớp chồng Đầu kéo 20 20 Ổ điện lạnh 312 b) Cảng Singapore Nằm ở phía Nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía Tây Nam cảng Johor của Malaysia, cảng Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia. Đây là cảng có sở hữu chung lớn nhất và là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới. Luồng tàu: Cảng singapore chiều dài luồng là 7hlý và độ sâu luồng max 16m Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 5 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Năng lực thông qua: Trong năm 2009, Cảng đã bốc xếp 25,86 triệu TEUs, 471,4 triệu tấn hàng hóa và đón 1 triệu hành khách. Tổng cộng có 130.575 tàu thuyền đến cảng trong năm 2009. Cục Cảng và Hàng hải Singapore cho biết cũng trong năm 2010, cảng Singapore đã luân chuyển 28,4 triệu TEU, tăng 9,9% so với năm 2009. Cảng rộng và sâu, tàu 10.000 tấn cập bến dễ dàng. Hiện có hơn 250 luồng tàu của hơn 370 hải cảng và có hơn 150 công ty hàng hải của hơn 80 nước đặt trạm hàng hải tại đây. Trung bình cứ 10 phút có một chuyến tàu ra vào. Việc vận chuyển container ở Singapore phát triển rất nhanh, xuất và nhập hơn 100 triệu tấn, hiện nay đứng thứ hai thế giới( sau Hongkong). Singapore còn là trung tâm hàng không nối liền châu Âu với châu Á và châu Đại Dương, nối đường hàng không với 53 nước và 101 thành phố trên thế giới, là một quốc gia có ngành hàng không dân dụng phát triển nhất ở châu Á, chỉ sau Nhật Bản. Trang thiết bị: Các trang thiết bị của Cảng bao gồm các bến cảng container, cầu cảng, cần trục, kho lưu trữ, hệ thống thông tin cảng Cảng Singapore hiện có các bến Brani, Keppel, Tanjong Pagar, Pasir Panjang, Jurong và Sembawang. Các bến cảng này có thể dễ dàng đón và phục vụ các tàu hàng, xà lan, tàu vận tải, các tàu loại RO-RO, tàu sân bay và tàu container. Tại cảng Singapore, các trang thiết bị của cảng cho phép xử lý số lượng lớn container và hàng hóa bao gồm hàng đóng kiện và hàng rời. Cảng cũng đang đề xuất mở rộng các dịch vụ bốc dỡ hàng rời và hàng chuyên dụng. Các kho, bãi được mở rộng để phục vụ lưu kho, đóng gói, gom hàng và phân phối hàng hóa. Khoảng 80% các container đến Singapore được chuyển tải qua các tàu để đến các cảng khác. Cảng Singapore có nhiều bến cảng được sử dụng cho các mục đích khác nhau từ bến cảng thường đến các bến chuyên dụng để bốc xếp hàng hóa lỏng như dầu thô, xăng dầu và các sản phẩm khí tự nhiên cũng như xi măng và các sản phẩm thép. Cảng cũng có một bến xe chuyên dụng, đó là một trong các trung tâm chuyển tải ô tô lớn trong khu vực. Ngoài ra, cảng cung cấp các dịch vụ phụ trợ khác như nước, lương thực thực phẩm, hoa tiêu và các dịch vụ lai dắt. Các khu vực neo đậu tại cảng bao gồm khu vực phía Đông, khu vực Jurong và khu vực phía Tây. Các bến đỗ công cộng - West Coast Pier, Marina Pier South, khu bến phà Changi Point. Ngài ra còn có cửa hàng ăn uống, cửa hàng bán lẻ, nhập cư và dịch vụ phà. Bộ phận an ninh của Cảng duy trì mức độ an ninh cao với việc hợp tác cùng Cảng vụ Hàng hải Singapore, Cảnh sát biển, Hải quân Cộng hòa Singapore và Lực lượng Phòng vệ dân sự Singapore. Khả năng đảm bảo an ninh còn được đảm bảo bởi lực lượng cảnh sát vũ trang, hệ thống hàng rào bao quanh Cảng, cửa có điều khiển, hệ thống giám sát CCTV 24 giờ và máy dò kim loại trên người và hàng hóa. Lực lượng Cảnh sát tiến hành tuần tra thường xuyên và kiểm tra, kiểm soát các mối đe dọa từ các nguồn bên ngoài. Các thủ tục an ninh khác bao gồm: hệ thống kiểm tra an ninh cho cán bộ, khách đi vào cảng, hệ thống IT theo dõi chuyển động, vị trí của tất cả các container bên trong Cảng. Cảng được trang bị 204 cần trục trên các bến và một số Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 6 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu lượng lớn cần cẩu giàn. Những cần trục này có thể phục vụ các tàu lớn như các tàu lớp UASC A7. Mỗi Cụm điều hành có thể kiểm soát sáu cần cẩu với sự trợ giúp của các cần cẩu điều khiển từ xa. Tại đây cũng đã dành một khu neo đậu phục vụ sửa chữa và hoạt động bảo trì tàu. Các dịch vụ khác được cung cấp tại cảng như sửa chữa và bảo dưỡng, theo dõi nhiệt độ cho container lạnh và container, cung cấp phụ tùng. c) Cảng Colombo Các cảng Colombo là cảng lớn nhất và bận rộn nhất ở Sri Lanka . Tọa lạc tại Colombo, trên bờ tây nam trên sông Kelani, nó phục vụ như là một thiết bị đầu cuối quan trọng ở châu Á do vị trí chiến lược của mình tại Ấn Độ Dương. Colombo là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới.Là một trong 35 cảng lớn nhất trên thế giới. xử lý hầu hết các hoạt động thương mại trong nước và ngoài nước Luồng tàu: Độ sâu luồng trên 15m. Năng lực thông qua: Colombo có trọng tải hàng hóa thông qua hàng năm là: 30.900.000 Tấn. Trang thiết bị: Trong những năm 1980, cảng đã trải qua, hiện đại hóa nhanh chóng với việc cài đặt Cần cẩu , Gantries và ngày yêu cầu thiết bị đầu cuối hiện đại khác. Hiện nay đạt công suất 4.100.000 TEUs Hiện tại cơ sở vật chất của bao gồm: Công suất - 4,1 triệu TEU của 07 bến container 04 bến Feeder 26 Quay Cần cẩu, trong đó bao gồm 12 Super Post Panamax Cần cẩu 75 Cao su gantries kiểu bánh hơi và 04 Rall gantries Mounted 260 Terminal Máy kéo và Trailers d) Cảng Barcelona Cảng Barcelona thuộc Tây Ban Nha có lịch sử từ lâu đời, là một trung tâm thương mại quan trọng.Nó đứng thứ 9 trong các cảng container lớn nhất Châu Âu. Các cổng được quản lý bởi Chính quyền cảng của Barcelona. 7,86 km2 (3 dặm vuông) được chia thành ba khu của nó: Port Vell (Cảng cũ), các cảng thương mại, cảng hậu cần. Các cảng đang Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 7 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu trải qua một mở rộng này sẽ tăng gấp đôi nhờ kích cỡ của nó để chuyển ra các cửa sông 2 km Llobregat (1 ¼ dặm) về phía nam Luồng tàu: Với độ sâu luồng trên 23.2 m cảng có thể tiếp nhận nhiều tàu cỡ lớn. Năng lực thông qua : Khối lượng hàng thông qua hàng năm trên 2 570 000 TEU, hàng qua cảng rất đa dạng, phong phú. 3. Thị trường: Từ Viễn Đông tàu xuất đi biển Đông sau đó qua Singapore( tàu thường ghé vào đây gom hàng, mua nhiên liệu, giấy tờ,…) vào vùng quần đảo Malaixia, qua Ấn Độ Dương ghé qua Sri-Lanka. Sau đó vào Biển Đỏ, tàu tiếp tục qua kênh Suê vào Địa Trung Hải( Có thể tiếp tục đi sâu vào trong khu vục châu Âu). Qua sơ lược tuyến hành hải trên ta thấy: Tuyến đường Việt Nam – Địa Trung Hải là tuyến đường dài, tàu hành trình trên tuyến chịu ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên, khí hậu hai vùng Á – Âu có nhiều nét khác nhau rất lớn đôi khi trái ngược nhau. Trước những đặc điểm lớn như vậy nên trước hết các tàu hoạt động trên tuyến này phải đảm bảo an toàn cho người và phương tiện là một vấn đề quan trọng mà người làm công tác khai thác tàu, chọn tàu phải quan tâm hàng đầu Hoạt động vận chuyển trên tuyến đường sôi nổi, nhộn nhịp và đang trên đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển với tốc độ cao của các nước thuộc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương. 4. Các hãng tàu khác đang khai thác cùng tuyến Nhiều công ty vận tải container cỡ lớn quốc tế tham gia vận chuyển và kết hơp thành nhiều nhóm kinh doanh hợp tác “ Nhóm 3 nước (Triogroup) gồm một số công ty vận tải 3 nước nhật, Anh, Đức, “Nhóm Scan Dutch” ( Scan Dutch group ) gồm một số công ty vận tải các nước Đan Mạch, Pháp, Thụy ĐIển, Na Uy , “Nhóm Ace” ( Ace group) gồm một số công ty vận tải các nước Nhật, Đài Loan, Singapore, Nam Triều Tiên, Bỉ, ….Ngoài ra còn một số công ty vận tải biển đứng riêng rẽ khác ( Outsider Company) như Evergreen, Yang ming , Shipping Corporation of India… Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 8 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU N0 Các số liệu 11 Tên hàng hóa Container 22 Vòng xoay cảng (4 cảng) Cái Mép- Singapore- Colombo- Barcelona 33 Chiến lược đầu tư tàu (cũ/mới) Cũ 44 Chiến lược đầu tư vỏ container (thuê/mua) Thuê 55 Cỡ tàu container trên tuyến Post- PanaMax 66 Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 0.5%/năm) 77 Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến 1. Khối lượng container xuất/nhập tại mỗi cảng trong một năm: (Đơn vị: TEU) Cảng Xuất Nhập Cái Mép 100000 95000 Singapore 100000 95000 Colombo 95000 100000 Barcelona 95000 100000 Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 9 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu 2. Các khoản thu từ dịch vụ vận tải container của hãng tàu: Giá cước trên các chặng Chặng đường f 40’ (USD/FEU) f 20’ (USD/TEU) Cái Mép - Singapore 200 100 Singapore- Colombo 600 400 Colombo-Barcelona 500 300 Barcelona-Singapore 500 300 Singapore-Cái Mép 600 400 Tỷ giá tính toán 1USD=20000VNĐ Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 10 [...]... môn học: Quản lý đội tàu 000 000 PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1 Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến α ×D... hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (Tch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng... TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG TÀU TRÊN TUYẾN Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 31 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh... thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa dễ dàng thực hiện theo một quy luật thời gian Giá trị khoảng khởi hành (tu) được làm tròn theo ngày, tuần, tháng… để khách hàng nắm được quy luật hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông... học: Quản lý đội tàu Dt: trọng tải thực chở của tàu (TEU) Hay được xác định theo CT: Qch =Qth c+Qngc Lượng hàng Số container( chiếc) Chỉ tiêu (TEU) 20’ 40’ Qthc 4200 2520 840 Qngc 3800 2280 760 QCH 8000 4800 1600 Tổng 8000 6400 e) Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch... lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Tch ≤ TVT = a × tu a: số nguyên dương nhỏ nhất để cho bất đẳng thức trên xảy ra Đó cũng chính là số tàu cần bố trí trên tuyến Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 15 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Vậy số tàu cần sử dụng trên tuyến. .. thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (T ch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Tch... dtr (container) nqv Trong đó: kh N cont : số lượng container cần thiết phải khởi hành từ cảng chính trên tuyến kh N cont = QTH (container) qcont Sinh viên: Nguyễn Thị Mỹ Lớp: KTB49-ĐH1 27 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu Q TH: khối lượng hàng hóa cần vận chuyển theo chiều thuận trong 1 năm (TEU) qcont: khối lượng hàng trung bình mà một container vận chuyển được (TEU) nqv: số lần quay vòng của một container. .. TKTcont: thời gian khai thác của container (365ngày) Tqv: thời gian quay vòng của một container (ngày) k dtr: tỷ lệ các container dự trữ do phải sửa chữa và do các nguyên nhân khác • Vốn đầu tư vỏ container Rthuê = Ncont × Gthuê (USD) Gthuê: đơn giá thuê vỏ container (USD/cont) Theo số liệu thống kê, số lượng container 40' được vận chuyển trên tuyến chiếm khoảng 25% số lượng container vận chuyển, tương đương... Trong đó: nTV : Định biên thuyền viên trên tàu (Người) = 24 người aTA : Mức tiền ăn (USD/ ng-ngày) = 8 (USD/ng-ngày) j Chi phí khác Là những khoản phí phục vụ cho vận hành của tàu như mua sắm hải đồ, dụng cụ hàng hải trên tàu, tiếp khách RK = kK × RTV (USD/năm) kK: hệ số tính đến chi phí khác (10%) CHI PHÍ BHXH, TIỀN ĂN,QUẢN LÝ VÀ CHI PHÍ KHÁC Rtr RQL RTA RTV RK Tàu (USD/ chuyến) (USD/ chuyến) (USD/ . những nội dung đó, đó là đề tài Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Viconship trên tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải giai đoạn 2011-2015 Sinh viên: Nguyễn Thị. học: Quản lý đội tàu 000 000 PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1. Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên. hướng phát triển đội tàu vượt đại dương. Cụ thể là tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải. 2. Tuyến đường Tuyến đường Viễn Đông – Địa Trung Hải mà công ty VOSCO dự định khai thác đi qua các cảng : Cái