tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu container của công ty vosco trên tuyến viễn đông – địa trung hải giai đoạn 2011-2015

THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quan trọng trong nền kinh tế quốc dân.Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm bảo khâu vận chuyển các các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên nó có tác dụng thúc đẩy sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất. Trong đó, vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau : Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất.Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường siêu trọng.Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng tới nơi tiêu thụ nhanh.Vì vậy công tác quản lý và khai thác đội tàu vô cùng quan trọng.Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, hạ giá thành.Từ đó đặt ra yêu cầu cho nhà quản lí là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác đội tài sao cho hợp lí và đạt được kết quả tối ưu.Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà bố trí cho hợp lí. Đứng trước tình hình đó,bộ môn “Khai thác đội tàu” ra đời giúp cho sinh viên và những người quan tâm hiểu biết hơn về các vấn đề liên quan đến các nghiệp vụ thuê tàu và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Trong khuôn khổ bài thiết kế này, em xin được trình bày một phần trong số những nội dung đó, đó là đề tài “Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Vosco trên tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải giai đoạn 2011-2015” NỘI DUNG CHÍNH Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 1 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU PHẦN 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1) Giới thiệu về công ty: Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) chính thức đi vào hoạt động ngày 01/01/2008, tiền thân là Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) được thành lập ngày 01/7/1970. Từ khi thành lập đến nay, VOSCO luôn không ngừng nỗ lực mở rộng, phát triển và đổi mới đội tàu. Đội tàu hiện tại của VOSCO rất đa dạng gồm các tàu chở hàng rời, tàu dầu sản phẩm hiện đại hoạt động không hạn chế trên các tuyến trong nước và quốc tế. Hoạt động kinh doanh chính của VOSCO là vận tải biển. VOSCO không chỉ là chủ tàu, quản lý và khai thác tàu mà còn tham gia vào các hoạt động thuê tàu, đại lý, giao nhận, mua bán tàu, liên doanh, liên kết… VOSCO cung cấp lực lượng thuyền viên đủ năng lực và kinh nghiệm cho các chủ tàu trong nước và quốc tế. Bên cạnh đó, VOSCO cũng thực hiện sửa chữa tàu tại các khu vực có cảng biển quốc tế lớn của Việt Nam và nước ngoài. Đội ngũ cán bộ, thuyền viên, công nhân sửa chữa của VOSCO có đầy đủ năng lực để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng trong nước và quốc tế. VOSCO luôn chú trọng bổ sung và cập nhật Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code) và tiêu chuẩn ISO 9001:2000 cho đội ngũ cán bộ văn phòng và thuyền viên. Với bề dày truyền thống và sự tận tâm với khách hàng, VOSCO tự hào là một trong những công ty vận tải biển hàng đầu của Việt Nam, phục vụ đông đảo khách hàng trong và ngoài nước. Chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam, VOSCO sẽ không ngừng nỗ lực đảm bảo cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận tải chất lượng, chuyên nghiệp và uy tín. Đầu tư tài chính: Vosco tham gia đầu tư vào các đơn vị sau : 1.Ngân hàng thương mại Cổ phần Hàng Hải Việt Nam(MSB) 2.Công ty cổ phần Chứng khoán Hải Phòng (Haseco) Liên doanh liên kết; Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 2 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU VOSCO mua lại 40% cổ phần của công ty cổ phần SSV để thành lập lien doanh giữa VOSCO và SSV khai thác 2 bến phao BP% và BP6 trên sông Sài Gòn.Việc khai thác 2 bến phao này sẽ tạo điều kiện cho Vosco xếp dỡ hàng thuận lợi tại khu vực cảng Sài Gòn. Lĩnh vực kinh doanh: ●Chủ tàu quản lí và khai thác tàu container, tàu hàng rời và tàu dầu sản phẩm ●Vận tải đa phương thức ●Dịch vụ tài chính và bất động sản ●Thuê tàu ●Đại lí (đại lí tàu và môi giới) ●Dịch vụ vận tải ●Đại lí giao nhận đường hàng không và đường biển ●Cung cấp thuyền viên cho các chủ tàu nước ngoài ●Cung cấp phụ tùng , vật tư hàng hải ●Mua bán tàu ●Liên doanh liên kết ●Đại lí bán vé máy bay 2) Tuyến đường Viễn Đông – Địa Trung Hải Tuyến đường này đầu tiên được khai mở năm 1971 đi Châu Âu và năm 1972 đến các nước vùng ven Địa Trung Hải, nối liền các Cảng khẩu trọng yếu Viễn Đông: Tokyo, Kobe, Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 3 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Yokohama, Nagoya, Kaohsiung, Keelung, Hongkong, Singapore, Shanghai, Tian/jin… với các cảng khẩu trọng yếu Châu Âu: Le Havre, Hamburg, Bremenhaven, Rotterdam, Antwerp, Southampton, Barcelona, Genoa… Nhiều Công ty vận tải container cỡ lớn quốc tế tham gia vận chuyển và kết hợp thành nhiều nhóm cùng kinh doanh hợp tác. Hoạt động vận chuyển trên tuyến đường sôi nổi, nhộn nhịp và đang trên đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển với tốc độ cao của các nước thuộc khu vực Châu Á – Thái Bình Dương bao gồm: Nhật Bản và các nước Công nghiệp mới - NIC (Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore, Hongkong), các nước có tiềm năng kinh tế và đang vươn lên nhanh chóng (Trung Quốc, Viễn Đông Liên bang Nga, Thái Lan, Indonesia, Malaysia…). 1.1. Điều kiện tự nhiên của tuyến đường: Từ Cái Mép - Việt Nam tàu xuất phát đi theo biển Đông sau đó qua Singapore vào vùng quần đảo Malaixia, qua Ấn Độ Dương vào Biển Đỏ, tàu tiếp tục qua kênh Suez vào Địa Trung Hải, từ đây tàu đi Tây Ban Nha và Italia. Nhận thấy, tuyến đường từ Cái Mép đến Barcelona là tuyến đường dài, tàu hành trình trên tuyến chịu ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên, khí hậu hai vùng Âu – Á có nhiều nét khác nhau rất lớn đôi khi trái ngược nhau. Trước những đặc điểm lớn như vậy nên trước hết các tàu hoạt động trên tuyến này phải đảm bảo an toàn cho người và phương tiện là một vấn đề quan trọng mà người làm công tác khai thác tàu phải quan tâm hàng đầu. Các khu vực tàu đi qua có những đặc điểm sau: * Khu vực châu Á và Ấn Độ Dương: Gió mùa là nhân tố chủ yếu ảnh hưởng đến khu vực này, đồng thời vùng này cũng mưa nhiều, lượng mưa từ 2000 đến 3000 mm, thường có bão. Bão mùa thu từ tháng 7 đến tháng 11, thường di chuyển theo hướng Bắc và Tây Bắc (vùng bán đảo Ấn Độ, Inđônêxia). Bão mùa đông từ tháng 1 đến tháng 3 xuất hiện ở vùng Ấn Độ Dương và Malaixia. * Khu vực châu Âu: Trên thế giới không có châu lục nào có bờ biển cắt xẻ nhiều bằng châu Âu. Bờ biển ở khu vực này khúc khuỷu và lồi lõm tạo ra những vùng kín gió thuận lợi cho hành hải, trú ẩn và thiết lập các cảng biển. Thủy triều đều đặn, mực nước lớn tạo độ sâu cho tàu vào cảng. Phía Nam châu Âu có biển Địa Trung Hải, đây là một biển sâu và nóng, cấu tạo bờ biển, địa lý và khí hậu tạo điều kiện thuận lợi cho tàu thuyền hoạt động. Vùng biển Bantíc địa hình không thuận lợi cho hành hải, biển không sâu, có nhiều chướng ngại vật chưa được nghiên cứu và định vị trên hải đồ do đó dễ xảy ra tai nạn. Ở phía Bắc của biển cửa eo hẹp, nông, dòng chảy không ổn định gây khó khăn cho sự đi lại, hoạt động Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 4 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU của tàu bè. Về mùa đông biển Bantíc đóng băng 2/3 diện tích mặt biển, ảnh hưởng đến thời gian khai thác của tàu. * Eo và kênh trên tuyến: Trên tuyến tàu phải hành hải qua các eo: + Malacka (Malaysia) thông từ Biển Đông sang Ấn Độ Dương. Eo này cho phép tàu qua lại dễ dàng + Kênh Suez nối biển Đỏ với Địa Trung Hải. Kênh này cho phép các tàu có mớn nước trên 10m qua lại được. 1.2. Vài nét về các Cảng: Cụ thể tuyến đường khai thác Cái Mép (Việt Nam) – Singapore (Singapore) – Colombo (Sri Lanca) Barcelona (Tây Ban Nha) - cảng Cái Mép (Việt Nam) a) Cảng Cái Mép Cảng Cái Mép là cảng nước sâu đầu tiên được xây dựng tại tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm trên bờ trái sông Thị Vải; cách ngã 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M). Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như trung chuyển đến các cảng trên thế giới. Luồng tàu: Theo TB số No. 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m. Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép. Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu. Đường nối vào cảng: Đoạn đường 4 km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc lộ 51 hiện đang thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT. Trong thời gian chờ gia tải toàn bộ tuyền đường, PMU 85 sẽ thường xuyên cải tạo mặt đường hiện hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông trên đoạn đường này. Dự kiến đến tháng 10/2010 đường sẽ hoàn tất với 6 làn xe, đảm bảo lưu thông an toàn và nhanh chóng. Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương 11.000 TEUs). Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm. Trang thiết bị xếp dỡ: Loại thiết bị Số lượng (Chiếc) Năng suất (cont/h/cẩu ) Tầm hoạt động Cẩu bờ di động 02 30-32 52m (18 hàng cont.), sức nâng 65 tấn, ngáng đôi Cẩu bờ cố định 03 18-22 3600, 35m Cẩu khung RTG 6+1 10 22 6 lớp chiều cao, 6 hàng rộng Cẩu khung RTG 3+1 02 20 4 lớp cao, 3 hàng rộng Xe nâng 03 30 5 lớp chồng Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 5 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Đầu kéo 20 20 Ổ điện lạnh 312 b) Cảng Singapore Nằm ở phía Nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía Tây Nam cảng Johor của Malaysia, cảng Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia. Đây là cảng có sở hữu chung lớn nhất và là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới. . Nằm ở phía Nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía Tây Nam cảng Johor của Malaysia, cảng Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia. Đây là cảng có sở hữu chung lớn nhất và là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới. Luồng tàu: Cảng singapore chiều dài luồng là 7hlý và độ sâu luồng max 16m Năng lực thông qua: Trong năm 2009, Cảng đã bốc xếp 25,86 triệu TEUs, 471,4 triệu tấn hàng hóa và đón 1 triệu hành khách. Tổng cộng có 130.575 tàu thuyền đến cảng trong năm 2009. Cục Cảng và Hàng hải Singapore cho biết cũng trong năm 2010, cảng Singapore đã luân chuyển 28,4 triệu TEU, tăng 9,9% so với năm 2009. Cảng rộng và sâu, tàu 10.000 tấn cập bến dễ dàng. Hiện có hơn 250 luồng tàu của hơn 370 hải cảng và có hơn 150 công ty hàng hải của hơn 80 nước đặt trạm hàng hải tại đây. Trung bình cứ 10 phút có một chuyến tàu ra vào. Việc vận chuyển container ở Singapore phát triển rất nhanh, xuất và nhập hơn 100 triệu tấn, hiện nay đứng thứ hai thế giới( sau Hongkong). Singapore còn là trung tâm hàng không nối liền châu Âu với châu Á và châu Đại Dương, nối đường hàng không với 53 nước và 101 thành phố trên thế giới, là một quốc gia có ngành hàng không dân dụng phát triển nhất ở châu Á, chỉ sau Nhật Bản. Trang thiết bị: Các trang thiết bị của Cảng bao gồm các bến cảng container, cầu cảng, cần trục, kho lưu trữ, hệ thống thông tin cảng Cảng Singapore hiện có các bến Brani, Keppel, Tanjong Pagar, Pasir Panjang, Jurong và Sembawang. Các bến cảng này có thể dễ dàng đón và phục vụ các tàu hàng, xà lan, tàu vận tải, các tàu loại RO-RO, tàu sân bay và tàu container. Tại cảng Singapore, các trang thiết bị của cảng cho phép xử lý số lượng lớn container và hàng hóa bao gồm hàng đóng kiện và hàng rời. Cảng cũng đang đề xuất mở rộng các dịch vụ bốc dỡ hàng rời và hàng chuyên dụng. Các kho, bãi được mở rộng để phục vụ lưu kho, đóng gói, gom hàng và phân phối hàng hóa. Khoảng 80% các container đến Singapore được chuyển tải qua các tàu để đến các cảng khác. Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 6 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Cảng Singapore có nhiều bến cảng được sử dụng cho các mục đích khác nhau từ bến cảng thường đến các bến chuyên dụng để bốc xếp hàng hóa lỏng như dầu thô, xăng dầu và các sản phẩm khí tự nhiên cũng như xi măng và các sản phẩm thép. Cảng cũng có một bến xe chuyên dụng, đó là một trong các trung tâm chuyển tải ô tô lớn trong khu vực. Ngoài ra, cảng cung cấp các dịch vụ phụ trợ khác như nước, lương thực thực phẩm, hoa tiêu và các dịch vụ lai dắt. Các khu vực neo đậu tại cảng bao gồm khu vực phía Đông, khu vực Jurong và khu vực phía Tây. Các bến đỗ công cộng - West Coast Pier, Marina Pier South, khu bến phà Changi Point. Ngài ra còn có cửa hàng ăn uống, cửa hàng bán lẻ, nhập cư và dịch vụ phà. Bộ phận an ninh của Cảng duy trì mức độ an ninh cao với việc hợp tác cùng Cảng vụ Hàng hải Singapore, Cảnh sát biển, Hải quân Cộng hòa Singapore và Lực lượng Phòng vệ dân sự Singapore. Khả năng đảm bảo an ninh còn được đảm bảo bởi lực lượng cảnh sát vũ trang, hệ thống hàng rào bao quanh Cảng, cửa có điều khiển, hệ thống giám sát CCTV 24 giờ và máy dò kim loại trên người và hàng hóa. Lực lượng Cảnh sát tiến hành tuần tra thường xuyên và kiểm tra, kiểm soát các mối đe dọa từ các nguồn bên ngoài. Các thủ tục an ninh khác bao gồm: hệ thống kiểm tra an ninh cho cán bộ, khách đi vào cảng, hệ thống IT theo dõi chuyển động, vị trí của tất cả các container bên trong Cảng. Cảng được trang bị 204 cần trục trên các bến và một số lượng lớn cần cẩu giàn. Những cần trục này có thể phục vụ các tàu lớn như các tàu lớp UASC A7. Mỗi Cụm điều hành có thể kiểm soát sáu cần cẩu với sự trợ giúp của các cần cẩu điều khiển từ xa. Tại đây cũng đã dành một khu neo đậu phục vụ sửa chữa và hoạt động bảo trì tàu. Các dịch vụ khác được cung cấp tại cảng như sửa chữa và bảo dưỡng, theo dõi nhiệt độ cho container lạnh và container, cung cấp phụ tùng. c) Cảng Colombo Các cảng Colombo là cảng lớn nhất và bận rộn nhất ở Sri Lanka . Tọa lạc tại Colombo, trên bờ tây nam trên sông Kelani, nó phục vụ như là một thiết bị đầu cuối quan trọng ở châu Á do vị trí chiến lược của mình tại Ấn Độ Dương. Colombo là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới.Là một trong 35 cảng lớn nhất trên thế giới. xử lý hầu hết các hoạt động thương mại trong nước và ngoài nước Luồng tàu: Độ sâu luồng trên 15m. Năng lực thông qua: Colombo có trọng tải hàng hóa thông qua hàng năm là: 30.900.000 Tấn. Trang thiết bị: Trong những năm 1980, cảng đã trải qua, hiện đại hóa nhanh chóng với việc cài đặt Cần cẩu , Gantries và ngày yêu cầu thiết bị đầu cuối hiện đại khác. Hiện nay đạt công suất 4.100.000 TEUs Hiện tại cơ sở vật chất của bao gồm: Công suất - 4,1 triệu TEU của Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 7 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU 07 bến container 04 bến Feeder 26 Quay Cần cẩu, trong đó bao gồm 12 Super Post Panamax Cần cẩu 75 Cao su gantries kiểu bánh hơi và 04 Rall gantries Mounted 260 Terminal Máy kéo và Trailers d) Cảng Barcelona Cảng Barcelona thuộc Tây Ban Nha có lịch sử từ lâu đời, là một trung tâm thương mại quan trọng.Nó đứng thứ 9 trong các cảng container lớn nhất Châu Âu. Các cổng được quản lý bởi Chính quyền cảng của Barcelona. 7,86 km2 (3 dặm vuông) được chia thành ba khu của nó: Port Vell (Cảng cũ), các cảng thương mại, cảng hậu cần. Trong ngành vận tải, cảng Barcelona được đánh giá là một trong những cảng biển tấp nập nhất của vùng Địa Trung Hải. Cảng Barcelona là cảng lớn nhất Tây Ban Nha trên biển Địa Trung Hải, và có khả năng tiếp nhận nhiều tàu lớn. Các cơ sở của bến cảng bên trong được đặt trong một hải cảng nhân tạo bao quanh ở phía đông hướng ra biển, một đê chắn sóng, Dique del Este. Nửa phía tây của phần phía nam của cổng bên cạnh lối vào cổng bảo vệ bởi một đê chắn sóng thứ hai, Nuevo Contradique. Nằm trên bờ biển phía bắc của Biển Balearic, cảng Barcelona được đặt giữa miệng của con sông Llobregat và Besos. Luồng vào cảng có chiều rộng là 370m . Luồng tàu: Với độ sâu luồng trên 23.2 m cảng có thể tiếp nhận nhiều tàu cỡ lớn. Năng lực thông qua : Khối lượng hàng thông qua hàng năm trên 2 570 000 TEU, hàng qua cảng rất đa dạng, phong phú. 3) Thị trường và các hãng tàu khác đang khai thác cùng tuyến * Thị trường vận tải container tuyến Việt Nam – Địa Trung Hải Tiếp theo tiến trình phát triển của nền kinh tế đất nước, nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng Container tăng mạnh ở Việt Nam.Trong thời gian này lượng hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng Container tại Việt Nam đã tăng đáng kể đạt gần 18% lượng hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Thời gian vận chuyển đi châu Âu/ vùng Địa Trung Hải được rút ngắn hơn giúp cho việc cung ứng hàng hóa từ Việt Nam đến các trung tâm phân phối được nhanh chóng hơn, đáp ứng tốt hơn yêu cầu về thời vụ và việc lên kế hoạch xuất hàng cũng thuận lợi hơn. Ngoài ra thời gian vận chuyển ngắn hơn cũng sẽ giúp hàng hóa tránh được những rủi ro cũng như hư hại phát Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 8 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU sinh trong quá trình vận chuyển.Thời gian vận chuyển hàng đi châu Âu/ vùng Địa Trung Hải từ Việt Nam sẽ nhanh hơn từ Trung Quốc, và nhà kinh doanh xuất hàng trực tiếp đi châu Âu/ vùng Địa Trung Hải qua Cái Mép (Việt Nam) sẽ tiết kiệm được từ 200 đến 300 USD cho một container 40 feet.Hai yếu tố trên chính là điều kiện thuận lợi để hàng hoá Việt Nam trở nên cạnh tranh hơn ở thị trường tiêu thụ quan trọng như châu Âu/ vùng Địa Trung Hải Tuy vậy Việt Nam chưa có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải Container trong khi hầu hết 20 hãng Container hàng đầu thế giới đã có mặt tại Việt Nam . Hiện nay thị phần vận tải hàng XNK của Việt Nam, đặc biệt là hàng container chủ yếu do các hãng tàu nước ngoài chi phối. Đội tàu treo cờ Việt Nam chỉ chiếm từ 20 - 30% thị phần hàng hóa XNK. Riêng đối với hàng container, tỷ lệ này còn thấp hơn nhiều. * Các hãng khai thác cùng tuyến và liên minh: 1. Nhóm 3 nước (Triogroup) gồm một số công ty vận tải 3 nước nhật, Anh, Đức, 2.Nhóm “Scan Dutch” ( Scan Dutch group ) gồm một số công ty vận tải các nước Đan Mạch, Pháp, Thụy Điển, Na Uy , 3.“Nhóm Ace” ( Ace group) gồm một số công ty vận tải các nước Nhật, Đài Loan, Singapore, Nam Triều Tiên, Bỉ, …. 4. Evergreen Line, China Shipping Container Lines (CSCL) và ZIM Integrated Shipping Services (ZIM): Evergreen Line, China Shipping Container Lines (CSCL) và ZIM Integrated Shipping Services (ZIM) sẽ triển khai một dịch vụ đồng khai thác Á-Âu hàng tuần mới vào cuối tháng Tư.Tuyến sẽ có tên CES2 theo Evergreen và AEX2 theo CSCL và ZIM.Theo ba hãng tàu. Chủ hàng sẽ có một mạng lưới vận chuyển container Á-Âu hoàn chỉnh hơn. Ba hãng sẽ triển khai chín tàu: năm tàu 8,000 TEU của Evergreen, một tàu 8,000 TEU và hai tàu 8,500 TEU của Zim và một tàu 8,000 TEU của CSCL. Tàu ZIM ANTWERP sẽ bắt đầu tuyến từ Qingdao vào ngày 24 tháng Tư với vòng xoay cảng 63 ngày gồm: Qingdao > Shanghai > Ningbo > Xiamen > Yantian > Tanjung Pelepas > Port Klang > Hamburg > Rotterdam > Antwerp > Tanjung Pelepas > Qingdao. 5. Hãng tàu CMA CGM (Pháp): Hãng tàu CMA CGM (Pháp) vừa thông báo sẽ triển khai dịch vụ vận chuyển container trực tiếp từ cảng Cái Mép đi châu Âu, bắt đầu từ ngày 9-11-2011. 6.Ngoài ra còn một số công ty vận tải biển đứng riêng rẽ khác ( Outsider Company) như Evergreen, Yang ming , Shipping Corporation of India… Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 9 Lớp : KTB49 DH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU N0 Các số liệu Tên hàng hóa Container Vòng xoay cảng (4 cảng) Cái Mép- Singapore-Colombo- Barcelona Chiến lược đầu tư tàu (cũ/mới) Cũ Chiến lược đầu tư vỏ container (thuê/mua) Thuê Cỡ tàu container trên tuyến Post- PanaMax Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 0.5%/năm) Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến 1. Khối lượng container xuất/nhập tại mỗi cảng trong một năm: (Đơn vị: TEU) Cảng Xuất Nhập Cái Mép 100000 95000 Singapore 100000 95000 Colombo 95000 100000 Barcelona 95000 100000 Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan 10 Lớp : KTB49 DH1 [...]... hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (T ch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng... công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (T ch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành của tàu theo... lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Tch ≤ TVT = a × tu a: số nguyên dương nhỏ nhất để cho bất đẳng thức trên xảy ra Đó cũng chính là số tàu cần bố trí trên tuyến Thời gian bù: Δt = TVT - Tch (ngày) Mục tiêu của các công ty vận tải khi bố trí tàu hoạt động trên tuyến là... viên người CỠ TÀU 6 120 8 22 14 Giá bán (Năm 2011) USD 38000000 15 Giá bán (Năm 2015) USD 20000000 Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan Lớp : KTB49 DH1 12 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1) Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp... trọng tải bình quân trên quãng đường tàu chạy(=0.65) β: hệ số thay đổi hàng hóa Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan Lớp : KTB49 DH1 14 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Dt: trọng tải thực chở của tàu (TEU) Giả định số cont 40’ chiếm 45% tổng lượng hàng vận chuyển d) Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì... đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa dễ dàng thực hiện theo một quy luật thời gian Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan Lớp : KTB49 DH1 29 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Giá trị khoảng khởi hành (tu) được làm tròn theo ngày, tuần, tháng… để khách hàng nắm được quy luật hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công. .. l : Khoảng cách hoa tiêu dẫn tàu (Hải lý) nL : Số lần hoa tiêu dẫn tàu rht : Đơn giá hoa tiêu phí bình quân (USD/GRT -Hải lý) * Phí hỗ trợ tàu Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng khi tàu ra, vào, di chuyển trong cảng sử dụng tàu hỗ trợ phí này phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan Lớp : KTB49 DH1 21 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU Rhtt = rhtr* nl (đ/cảng)... MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU 2 Các khoản thu từ dịch vụ vận tải container của hãng tàu: Giá cước trên các chặng Cái Mép - Singapore Singapore - Colombo Colombo - Barcelona Barcelona - Cái Mép f40’ f20’ (USD/FEU) Chặng đường (USD/TEU) 200 300 500 600 100 200 300 500 CÁC ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT CỦA TÀU Sinh viên : Nguyễn Thị Ngoan Lớp : KTB49 DH1 11 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU STT Chỉ tiêu 1 Tên tàu SAOVANG... Đại lý phí Tổng 1,742,850.60 USD ΣR 6346443.6 USD 2907.57 145378.5 USD RK 126928.872 5980 299000 USD 3,672,014.67 185343584.2 PHẦN 4: TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG TÀU TRÊN TUYẾN Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và. .. THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU e.Chi phí bảo hiểm tàu : Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc mua bảo hiểm con tàu để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộc phạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường RBHT = RTT + RPI = kTT KBH kPI k TT K BH + k PI GRT TVT (USD/chuyến) TKT : Tỉ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%), tỉ lệ này tính cho từng tàu : Số tiền . những nội dung đó, đó là đề tài Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Vosco trên tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải giai đoạn 2011-2015 NỘI DUNG CHÍNH Sinh viên. doanh: ●Chủ tàu quản lí và khai thác tàu container, tàu hàng rời và tàu dầu sản phẩm Vận tải đa phương thức Dịch vụ tài chính và bất động sản ●Thuê tàu ●Đại lí (đại lí tàu và môi giới) Dịch vụ vận tải ●Đại. HỌC QUẢN LÍ ĐỘI TÀU PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1) Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến