Vận tải hàng không trong hàng không quốc tế

Vị trí của vận tải hàng không: Vận tải hàng không chiếm 2030% tổng kim ngạch của buôn bán quốc tế, nhưng chỉ chiếm khoảng 12 %tổng khối lượng hàng hóa trong chuyên chở quốc tế. Là phương thức vận tải quan trọng trong thương mại quốc tế và đặc biệt phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây. Có vị trí số một trong việc vận chuyển hàng hóa giao khẩn cấp, giao ngay như: những mặt hàng đáp ứng thời cơ thị trường, cứu trợ, hàng nhạy cảm về thời gian, hàng có giá trị cao. Có vị trí quan trọng trong việc giao lưu kinh tế giữa các nước, là cầu nối giữa các nền văn hóa của các dântộc, quốc gia trên thế giới. Là phương tiện chính trong du lịch quốc tế. Là mắt xích quan trọng trong quá trình tổ chức vận tải đa phương thức quốc tế. Vận tải hàng không có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và buôn bán quốc tế nói riêng.Đối tượng vận chuyển của vận tải hàng không: Hàng hóa có giá trị cao. Bưu kiện, bưu phẩm. Hàng cứu trợ, sách báo. Hàng chuyển phát nhanh, khẩn. Hàng hóa nhỏ, nhẹ.1.1.2. Ðặc điểm của vận tải hàng không: Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau. Tốc độ của vận tải hàng không cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh. Vận tải hàng không an toàn hơn so với các phương tiện vận tải khác. Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao. Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác. Vận tải hàng không đơn giản hoá về về chứng từ thủ tục so với các phương thức vận tải khác. Bên cạnh ưu điểm trên, vận tải hàng không cũng có những hạn chế sau: Cước vận tải hàg không cao.Vận tải hàng không không phù hợp với vận chuyển hàng hoá kồng kềnh, hàng hoá có khối lượng lớn hoặc có giá trị thấp. Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như đào tạo nhân lực phục vụ.1.1.3. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không:a. Cảng hàng không (air port):Cảng hàng không là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay, là nơi cung cấp các điều kiện vật chất kỹ thuật và các dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hoá và hành khách.Cảng hàng không có các khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải.b. Máy bay:Máy bay là công cụ chuyên chở của vận tải hàng không. Máy bay có nhiều loại. Loại chuyên chở hành khách cũng có thể nhận chuyên chở hàng dưới boong. Loại chuyên chở hàng và loại chở kết hợp cả khách cả hàng.c. Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng:Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng ở cảng hàng không cũng đa dạng và phong phú. Có các trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hoá trong sân bay. có trang thiết bị xếp dỡ hàng hoá theo đơn vị. Ngoài ra còn có các trang thiết bị riêng lẻ như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức...1.2. Lịch sử hàng không vận tải:Chia làm ba giai đoạn:Trước năm 1914:Nhiều nền văn hóa đã tạo ra được những dụng cụ có thể bay trong không khí, từ những vật đầu tiên được ném đi bằng sức lực như hòn đá, cái mác, tới những dụng cụ tinh vi phức tạp về hình dáng khí động học như boomerang của thổ dân Australia,đèn trời Khổng Minh bay bằng khí nóng, hoặc diều. Có những truyền thuyết cổ xưa nói về các chuyến bay của con người như câu chuyện về Icarus, và sau đó, là các câu chuyện đáng tin hơn về chuyến bay ở một khoảng cách ngắn trên một chiếc diều củaYuan Huangtou ở Trung Quốc, Armen Firman với một cuộc nhảy dù, và chuyến bay bằng tàu lượn của Abbas Ibn Firnas.Kỷ nguyên hàng không hiện đại bắt đầu khi người đầu tiên đã bay lên không trung bằng một khí cầu khí nóng vào ngày 21 tháng 11 năm 1783, do anh em nhà Montgolfier thiết kế, kể từ đó các chuyến bay bằng khí cầu ngày càng tăng kể cả về số lượng chuyến bay và khoảng cách bay trong suốt thế kỷ 19, và vẫn tiếp tục cho đến hiện tại.

1 KHÁI QUÁT CHUNG: 1.1 Các khái niệm: 1.1.1 Khái niệm: - Theo nghĩa rộng: vận tải hàng không tập hợp yếu tố kinh tế - kỹ thuật, nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu - Theo nghĩa hẹp: vận tải hàng không di chuyển máy bay không trung, hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vị trí vận tải hàng không: - Vận tải hàng không chiếm 20-30% tổng kim ngạch buôn bán quốc tế, chiếm khoảng 1-2 %tổng khối lượng hàng hóa chuyên chở quốc tế - Là phương thức vận tải quan trọng thương mại quốc tế đặc biệt phát triển mạnh mẽ năm gần - Có vị trí số việc vận chuyển hàng hóa giao khẩn cấp, giao như: mặt hàng đáp ứng thời thị trường, cứu trợ, hàng nhạy cảm thời gian, hàng có giá trị cao - Có vị trí quan trọng việc giao lưu kinh tế nước, cầu nối văn hóa dântộc, quốc gia giới - Là phương tiện du lịch quốc tế - Là mắt xích quan trọng trình tổ chức vận tải đa phương thức quốc tế - Vận tải hàng vị trí quan trọng kinh tế giới nói chung buôn bán quốc tế nói riêng Đối tượng vận chuyển vận tải hàng không: - Hàng hóa có giá trị cao - Bưu kiện, bưu phẩm - Hàng cứu trợ, sách báo - Hàng chuyển phát nhanh, khẩn - Hàng hóa nhỏ, nhẹ 1.1.2 Ðặc điểm vận tải hàng không: - Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết đường thẳng nối hai điểm vận tải với - Tốc độ vận tải hàng không cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh - Vận tải hàng không an toàn so với phương tiện vận tải khác - Vận tải hàng không đòi hỏi sử dụng công nghệ cao - Vận tải hàng không cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn hẳn so với phương thức vận tải khác - Vận tải hàng không đơn giản hoá về chứng từ thủ tục so với phương thức vận tải khác * Bên cạnh ưu điểm trên, vận tải hàng hạn chế sau: - Cước vận tải hàg không cao -Vận tải hàng không không phù hợp với vận chuyển hàng hoá kồng kềnh, hàng hoá có khối lượng lớn có giá trị thấp - Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật đào tạo nhân lực phục vụ 1.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải hàng không: a Cảng hàng không (air port): Cảng hàng không nơi đỗ cất hạ cánh máy bay, nơi cung cấp điều kiện vật chất kỹ thuật dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hoá hành khách Cảng hàng khu vực làm hàng xuất, hàng nhập hàng chuyển tải b Máy bay: Máy bay công cụ chuyên chở vận tải hàng không Máy bay có nhiều loại Loại chuyên chở hành khách nhận chuyên chở hàng boong Loại chuyên chở hàng loại chở kết hợp khách hàng c Trang thiết bị xếp dỡ làm hàng: Trang thiết bị xếp dỡ làm hàng cảng hàng không đa dạng phong phú Có trang thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hoá sân bay có trang thiết bị xếp dỡ hàng hoá theo đơn vị Ngoài có trang thiết bị riêng lẻ pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức 1.2 Lịch sử hàng không vận tải: Chia làm ba giai đoạn:  Trước năm 1914: Nhiều văn hóa tạo dụng cụ bay không khí, từ vật ném sức lực đá, mác, tới dụng cụ tinh vi phức tạp hình dáng khí động học boomerang thổ dân Australia,đèn trời Khổng Minh bay khí nóng, diều Có truyền thuyết cổ xưa nói chuyến bay người câu chuyện Icarus, sau đó, câu chuyện đáng tin chuyến bay khoảng cách ngắn diều củaYuan Huangtou Trung Quốc, Armen Firman với nhảy dù, chuyến bay tàu lượn Abbas Ibn Firnas Kỷ nguyên hàng không đại bắt đầu người bay lên không trung khí cầu khí nóng vào ngày 21 tháng 11 năm 1783, anh em nhà Montgolfier thiết kế, kể từ chuyến bay khí cầu ngày tăng kể số lượng chuyến bay khoảng cách bay suốt kỷ 19, tiếp tục Thực tế khí cầu bị hạn chế thực tế chúng di chuyển theo hướng gió thổi Điều thúc đẩy người chế tạo khí cầu điều khiển lái được, khí cầu cải tiến Dù với vài khí cầu điều khiển, gọi khí cầu lái được, chế tạo năm 1880, người ta thành lập tuyến đường bay vận chuyển hành khách đến địa điểm định sẵn khí cầu điều khiển, mà người tiên phong lĩnh vực khí cầu điều khiển người Brazil, ông Alberto Santos-Dumont Santos-Dumont tạo niên hiệu kết hợp khí cầu hình thoi dài với động đốt Vào ngày 19 tháng 10 1901 ông trở nên tiếng giới bay khí cầu ông có tên "Number 6" đến Paris để giành chiến thắng đua Deutsch de la Meurthe Santos-Dumont thành công với khí cầu, điều chứng minh chuyến bay có kiểm soát ổn định thực Vào ngày 17 tháng 12, 1903, Anh em nhà Wright bay thành công máy bay tự thiết kế chế tạo có gắn động cơ, dù máy bay bay quãng đường ngắn gặp vấn đề điều khiển Sự chấp nhận phổ biến cánh phụ máy bay làm cho máy bay dễ dàng điều khiển, thập niên sau đó, vào đầu Đệ chiến, máy bay trang bị động trở nên thiết thực vài trò máy bay trinh sát, điểm pháo binh, công vào điểm mặt đất Trong giai đoàn, khí cầu điều khiển sử dụng nhiều với nhiều mục đích Nhận xét chung, phương tiện bay vào giai đoạn chủ yếu có thiết kế đơn giản, chủ yếu phục vụ cho nhu cầu giải trí, thể thao phạm vi hoạt dộng hẹp  Từ năm 1914 – 1944: Xuất phát từ thành công anh em nhà Wright mẫu máy bay phát triển Đến cuối chiến tranh giới thứ nhất, máy bay thiết kế hợp lý cách đáng kể, cách giảm lực cản khí động tăng công suất động để có độ cao vận tốc lớn Cuộc chạy đua chế tạo máy bay có vận tốc lớn năm 1927, ví dụ đáng kê cho thời kỳ chuyến bay xuyên Đại Tây Dương Lindberg Từ năm 1913 đến 1931, vận tốc cực đại máy bay tăng gấp lần, từ 74 km/h với máy bay cánh đơn (máy bay Deperdussin Pháp) lên tới 386 km/h (máy bay Supermarine 5.6.B) Cũng từ thời kỳ máy bay cánh cố định có dáng dấp ngày Thân bọc kín, kết cấu chắn, hình thuôn, chịu lực cản, cấu tạo cánh đơn dài Thời kỳ này, máy bay chở người, hàng hoá cụ thể Douglas DC-3, trở thành máy bay dân dụng loại lớn mang lại lợi nhuận hình thức vận chuyển hành khách, hay máy bay chở quân đội, vũ khí, khí tài bom phục vụ cho chiến tranh Do bùng nổ Chiến tranh giới lần thứ hai, nhiều thành phố đô thị lớn xây dựng sân bay, có nhiều phi công đủ trình độ gia nhập quân đội để lái máy bay chiến đấu Có thể nói chiến tranh đem lại cải tiến đáng kể cho phương tiện bay Nhận xét giai đoạn phần lớn máy bay phát triển chủ yếu loại máy bay chiến đấu phục vụ quân đội Máy bay cải tiến để phục vụ dùng nhiều lĩnh vực chuyên chở hành khách, hàng hoá dân sự, sử dụng lĩnh vực quân sự… Phạm vi hoạt động vượt khỏi không gian quốc gia  Từ năm 1944 tới nay: Sau chiến tranh, đặc biệt Bắc Mỹ, có bùng nổ hàng không dân dụng, tư nhân lẫn thương mại, hàng nghìn phi công giải ngũ nhiều máy bay vận tải, huấn luyện quân đội dư thừa không sử dụng đến nên chúng bán không đắt Các hãng chế tạo máy bay Cessna, Piper, Beechcraft mở rộng sản xuất để cung cấp máy bay hạng nhẹ cho thị trường giai cấp tiểu tư sản Vào thập niên 1950, việc phát triển máy bay phản lực dân dụng trở nên lớn mạnh, bắt đầu vói de Havilland Comet, dù máy bay phản lực sử dụng rộng rãi Boeing 707 Cùng lúc này, người ta đẩy mạnh việc nghiên cứu phát triểnđộng tuốc bin khí, bắt đầu xuất máy bay giá rẻ, làm cho khả phục vụ quãng đường nhỏ tốt hơn, chúng bay điều kiện thời tiết Không lĩnh vực máy bay, chuyên chở mà có cuôc chạy đua vào vũ trụ cường quốc mà cụ thể Mỹ Liên Xô Yuri Gagarin người bay vào vũ trụ ngày 12 tháng 1961, Neil Armstrong người đặt chân lên mặt trăng ngày 21 tháng 1969 Từ thập niên 1960, vật liệu composite ứng dụng để làm thân máy bay giúp chúng hoạt động hiệu hơn, động hiệu suất cao trở nên thông dụng sẵn có, sáng kiến quan diễn lĩnh vực trang bị máy móc điều khiển máy bay tụ điện thể rắn, hệ thống định vị toàn cầu, vệ tinh viễn thông, thiết bị nhỏ có sức mạnh lớn máy tính hình Luxeon; chúng thay đổi đáng kể buồng lái máy bay dân dụng máy bay quân Phi công định hướng xác có tầm nhìn địa hình, vật cản thứ khác gần máy bay đồ số hóa tầm nhìn ảo, dù ban đêm hay tầm nhìn thấp Các hãng chế tạo máy bay Boeing, Airbus, Tupolev tập trung vào máy bay phản lực dân dụng thân rộng thân hẹp, Bombardier Embraer tập trung vào máy bay dân dụng khu vực Cho đến thập niên 1970, đa số hãng hàng không lớn quốc gia thành lập, hỗ trợ từ phía phủ bảo vệ khỏi cạnh tranh Từ đó, thỏa thuận hiệp định “Bầu trời mở” tạo nhiều lựa chọn cho hành khách tạo tranh giành thị phần mới, với cạnh tranh giá vé hàng không giảm xuống Có thể nói, ba phương diện phương tiện bay, lĩnh vực phục vụ lẫn phạm vi hoạt động ngành hàng không nói chung ngành hàng không vận tải nói riêng mở rộng, phát triển trở thành ngành kinh tế mũi nhọn nhiều Quốc gia 1.3 Lịch sử hàng không Việt Nam:  Từ năm 1950 đến 1975: Lịch sử ngành hàng không dân dụng Việt Nam ngày tháng năm 1951, với thành lập hãng hàng không dân dụng Air Vietnam Với số vốn 18 triệu piastre (tức 306 triệu franc Pháp), hãng hình thành cổ đông ban đầu Chính phủ Quốc gia Việt Nam (50%), hãng Air France (33,5%), Vận tải hàng không Ðông Dương (SITA) (11%), Vận tải biển (Messageries maritimes) (4,5%), Hiệp hội hàng không vận tải (Union aéronautique des transports) (0,5%), Aigle Azur Indochine (0,5%) Năm 1968, hãng tái cấu lại vốn, phủ Việt Nam Cộng hòa mua lại phần góp tăng vốn kiểm soát lên 75% Air France giảm 25% Từ đội bay nhỏ gồm Cessna 170, với điểm đến chủ yếu tới thị trấn nhỏ khắp Việt Nam, Air Vietnam dần phát triển mạnh lên thêm số lượng máy bay hệ thống đường bay quốc tế suốt 24 năm tồn Ở miền Bắc, ngành hàng không dân dụng ngày 15 tháng năm 1956, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa ký Nghị định số 666/TTg thành lập Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam Đây xem ngày thành lập thức Hàng không Việt Nam Với đội máy bay nhỏ gồm miền Bắc, hàng không Việt Nam mở đường bay quốc tế tới Bắc Kinh Trong năm sau đó, danh nghĩa, nhiều tuyến bay quốc tế mở đến nước khối Xã hội chủ nghĩa, chí đến số nước phương Tây, thực tế thực cảnh sang Trung Quốc  Từ 1975 đến nay: Năm 1976, sau kết thúc Chiến tranh Việt Nam, bên cạnh sở vật chất tiếp quản trước đó, phủ Việt Nam tịch thu tài sản lại Air Vietnam chuyển cho Tổng Cục Hàng không Dân dụng quản lý sử dụng Đội bay Hàng không Dân dụng Việt Nam, máy bay Boeing 727 thu Air Vietnam, tăng cường máy bay Liên Xô Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-154 Một số đường bay quốc tế đến Viêng Chăn Băng Cốc mở vào năm 1976 1978 Bấy giờ, tên giao dịch Hàng không Dân dụng Việt Nam Vietnam Civil Aviation; số tuyến bay đến nước phương Tây, tên giao dịch Air Vietnam sử dụng Tháng năm 1993, Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh Vietnam Airlines) thành lập doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam Ngày 27 tháng năm 1996, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Võ Văn Kiệt ký định thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam(Vietnam Airlines Corporation) sở sáp nhập 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh hàng không mà Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam nòng cốt Năm 2002, Vietnam Airlines ký với Airbus việc mua 90 Airbus A330 Cùng với đó, hãng kí với Boeing mua thêm máy bay Boeing 777-200,9 máy bay Boeing 777- 300 giúp nâng cao chất lượng máy bay hãng Cùng năm đó, ngày 28 tháng 10, hãng chuyển hoạt động từ Sân bay quốc tế Sheremetyevo sang Sân bay Quốc tế Domodedovo Ngày 20 tháng năm 2005, hãng đưa hoạt động đến sân bay thứ hai Đức, với hai chuyến tuần Frankfurt với Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh (điểm đến trước Berlin) Giai đoạn 2004-2005, số lượng ghế đạt khoảng 70% khai thác chuyến bay hai nước Năm 2006, sau đạt chứng uy tín an toàn khai thác Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, Vietnam Airlines thức trở thành thành viên Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế Vào ngày 15 tháng năm 2009, Vietnam Airlines ký văn thỏa thuận tham gia liên minh hàng không lớn thứ giới - SkyTeam vào năm 2001 Với việc này, Vietnam Airlines đối tác quan trọng thành viên SkyTeam toàn giới khu vực Đông Nam Á hành khách sử dụng dịch vụ Vietnam Airlines đến 950 điểm đến khắp giới hành khách hãng cần làm thủ tục lần thừa hưởng nhiều quyền lợi khác hãng gia nhậpSkyTeam Tháng 10-2011, Vietnam Airlines ký thỏa thuận mua Boeing 787-9 Dreamliner giao hàng năm 2015 Tháng 12 năm 2011, Vietnam Airlines mở đường bay thẳng Việt Nam London ngày 8/12/2011 Tháng 12 năm 2011, Vietnam Airlines thông báo tăng giá vé với mức tăng cao lên tới 20% Vietnam Airlines dự kiến mở đường bay thẳng tới Los Angeles, Mỹ loại máy bay Airbus-380 Boeing 787 Boeing 777, chưa thành công vướng thủ tục an toàn khắt khe Mỹ Mặc dù phủ Mỹ giúp đỡ, năm 2008, Mỹ trợ giúp Việt Nam 1,4 triệu đô la Mỹ để nâng cao lực giám sát an toàn phù hợp chuẩn mực quốc tế • Hệ thống sân bay Việt Nam: o Miền Bắc  Điện Biên Phủ (Sân bay Điện Biên Phủ)  Hà Nội (Sân bay quốc tế Nội Bài)  Hải Phòng (Sân bay Cát Bi) o Miền Trung  Thanh Hóa (Sân bay Thọ Xuân)  Vinh (Sân bay Vinh)  Đồng Hới (Sân bay Đồng Hới)  Chu Lai (Sân bay Chu Lai)  Đà Nẵng (Sân bay quốc tế Đà Nẵng)  Huế (Sân bay Phú Bài)  Khánh Hòa (Sân bay Cam Ranh)  Pleiku (Sân bay Pleiku)  Qui Nhơn (Sân bay Phù Cát)  Tuy Hòa (Sân bay Đông Tác) o Miền Nam • • • • • Buôn Ma Thuột (Sân bay Buôn Ma Thuột) • Cà Mau (Sân bay Cà Mau) • Cần Thơ (Sân bay quốc tế Trà Nóc) • Côn Đảo (Sân bay Cỏ Ống) • Đà Lạt (Sân bay Liên Khương) • Thành phố Hồ Chí Minh (Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất) • Thành phố Vũng Tàu (Sân bay Vũng Tàu) • Phú Quốc (Sân bay Phú Quốc) • Rạch Giá (Sân bay Rạch Giá) Tính đến tháng 8/2010 hãng HKVN (Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, VASCO) khai thác đội tàu bay gồm 74 tàu bay đại gồm B777, A330, A321, A320, B737, ATR72-500 với độ tuổi trung bình 7,1 tuổi Điều bật số lượng tàu bay sở hữu chiếm 46% với độ tuổi trung bình 5,4 tuổi Trong thời gian tới, hãng HKVN có kế hoạch mua/thuê khô bổ sung nhiều chủng loại tàu bay mới, đại giới B787-9, A350-900, Bombardier CRJ900 Dự kiến đến năm 2015, đội tàu bay HKVN đạt từ 150-160 tàu bay loại Hiện nay, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam quản lý khai thác 17 cảng hàng không nội địa, 03 cảng hàng không quốc tế Sản lượng hành khách, hàng hóa, bưu kiện thông qua cảng hàng không nước, đặc biệt cảng hàng không quốc tế, số cảng hàng không địa phương có mức tăng trưởng cao Nếu năm 1990 có 1.1 triệu lượt hành khách thông qua cảng hàng không, năm 2009 có 26 triệu lượt hành khách, tăng 25 lần so với năm 1990, năm 2010 dự kiến có 30 triệulượt hành khách thông qua cảng hàng không Việt Nam Từ sau năm 1990, ngành Hàng không đầu tư nâng cấp toàn diện 03 cảng hàng không quốc tế; Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất 22 cảng hàng không địa phương nước với tổng số tiền đầu tư 1.570 tỷ đồng thực quy hoạch tổng thể mạng cảng hàng không toàn quốc Cụ thể: • • • • • • • • • Cảng HK Quốc tế Nội Bài với lực phục vụ từ 850.000 lượt hành khách, 5.000 hàng hóa năm 1990, nâng lên 7.849.728 lượt hành khách 153.011 hàng hóa năm 2009 Cảng HK Quốc tế Đà Nẵng với lực phục vụ từ 350.000 lượt HK 1.000 HH năm 1990, đến năm 2009,số lượng hành khách thông qua cảng đạt 2.093.595 lượt HK 9.380 HH Cuối năm 2010, đưa nhà ga quốc tế vào khai thác với công suất triệu lượt khách/năm Cảng HK Quốc tế Tân Sơn Nhất với lực phục vụ từ 610.000 lượt hành khách 11.000 HH năm 1990, đến năm 2009, số lượng hành khách thông qua cảng đạt 12.778.554 lượt HK, 277.400 HH,Sau đưa nhà ga hành khách quốc tế vào khai thác,công suất nhà ga hành khách quốc tế 10 triệu khách, nội địa 7-9 triệu khách Hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ điều hành bay, vận tải hành khách, hàng hóa, nộp ngân sách liên tục vựơt kế hoạch năm sau cao năm trước, đóng góp vào phát triển Ngành, địa phương đất nước: Nếu năm 1990 Hàng không Việt Nam điều hành 43.330 chuyến bay, năm 2009 điều hành 311.917 chuyến bay, tăng 7,2 lần so với năm 1990, dự kiến năm 2010 điều hành 315.701 chuyến bay Năm 1990, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam vận chuyển 900 nghìn hành khách, năm 2009 vận chuyển đạt 17,5 triệu khách, tăng 19 lần so với năm 1990, dự kiến năm 2010 20 triệu hành khách Năm 1990 vận chuyển: 18 nghìn hàng hóa, năm 2009 vận chuyển đạt gần 350 nghìn tấn, tăng 19 lần so với năm 1990, dự kiến năm 2010 vận chuyển đạt 420 nghìn Doanh thu toàn Ngành: Năm 1990 277,8 tỷ đồng, năm 2004: 20.120 tỷ đồng, tăng 78,80 lần so với năm 1990, dự kiến năm 2005 đạt 21.893 tỷ đồng Nộp ngân sách Nhà nước năm 1990 58,6 tỷ đồng, năm 2004 đạt 1.287 tỷ đồng, tăng 21,96 lần so với năm 1990, dự kiến năm 2010: 1307,100 tỷ đồng ẢNH HƯỞNG CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG ĐẾN CÁC LĨNH VỰC: 2.1 Chính trị: Tầm quan trọng ngành vận tải hàng không bối cảnh hội nhập quốc tế lĩnh vực trị, ngoại giao, quân Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế với đặc điểm bật phát triển mạnh mẽ việc giao lưu, hợp tác quốc gia giới, nghành vận tải hàng không đóng vai trò quan trọng Thứ nhất, thấy rằng, lĩnh vực ngoại giao, việc thăm viếng công tác trao đổi quốc gia thực phương tiện bay chủ yếu ưu điểm vận chuyển hàng không như: an toàn tiết kiệm thời gian, kể từ ngành vận tải hàng không xuất phát triển, thúc đẩy tiếp xúc gặp mặt nhà nước phủ xảy thường xuyên qua thực tốt việc phát triển mối quan hệ đối ngoại, tình khẩn cấp để đến trường nhanh chóng, khắc phục tốt vấn đề cấp bách có ý nghĩa liên quan tới hòa bình, giới, hay công tác nhân đạo, vận chuyển hàng không xem nghành đóng góp vô to lớn Thứ hai, thấy thông qua việc phát triển ngành vận tải hàng không đặc biệt vận tải hàng không quốc tế, việc xây dựng, phát triển kiện toàn văn luật nhằm hướng dẫn chi tiết quy trình, cách thức vận chuyển hàng không ngày chặt chẽ hơn, hàng không lĩnh vực đặc biệt có tính chất đặc biệt nhạy cảm bới liên quan đến yếu tố chủ quyền lãnh thổ quốc gia không Vận chuyển hàng không nghành cần có yếu tố nhân lực, vật lực cần trình độ kỹ thuật cao, để đảm bảo tính để điều hành đảm bảo an toàn hàng không, việc xây dựng tiêu chuẩn cấp phép hàng không, chất lượng phương tiện bay, lực nhân viên hàng không Hiện nghành vận tải hàng không đối mặt với nguy nghiêm khủng bố hàng không tội phạm hàng không, điều gây hậu vô nghiêm trọng điển Ngày 23/12/1988, phi Boeing 747 hãng hàng không Pan Am bị nổ tung bom bầu trời Lockerbie, Scotland Toàn 270 hành khách phi hành đoàn thiệt mạng hay tiếng phi hãng hàng không United Airlines lao thẳng vào tòa tháp phía nam Trung tâm Thương mại Quốc tế ngày 11/9/2001 Thành viên mạng lưới khủng bố Al Qaeda cướp phi này, Vụ công vào Trung tâm Thương mại Thế giới khiến 2.750 người chết, số nói gây chấn động mạnh mẽ cho quốc gia từ đặt việc bảo vệ an ninh hàng không nghiêm ngặt, việc đặt quy định kiểm soát khách hàng, hành lý bưu kiện, tiêu chuẩn cất cánh…cũng kiện toàn nhằm hạn chế tối đa trường hợp đáng tiếc Thứ ba, việc phát triển quốc phòng, tăng cường bảo vệ vùng trời thuộc lãnh thổ quốc gia, việc vận chuyển hàng không thiết lập sở thỏa thuận cho phép sử dụng vùng trời thuộc lãnh thổ quốc gia mình, khai thác đường bay, điều đặt nhu cầu bảo vệ vùng trời an toàn mặt đất trường hợp có hành vi xâm phạm xảy ra, đòi hỏi quốc gia phải xây dựng cho hệ thống phòng thủ thích hợp, toàn diện để đối phó với nguy xảy trình vận tải hàng không bảo đảm chủ quyền tối cao quốc gia lãnh thổ nước Để làm tốt công việc cần đòi hỏi hợp tác nhiều quốc gia, ngày 28/6, Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) Tổ chức Hải quan giới (WCO) ký thỏa thuận tăng cường hợp tác nhằm bảo đảm vận tải hàng hóa đường hàng không an toàn trước hoạt động khủng bố, tội phạm đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển hàng hóa toàn cầu Thỏa thuận hợp tác tập trung vào việc xếp điều chỉnh khuôn khổ quy chế ICAO WCO liên quan đến vận tải hàng hóa hàng không, chia sẻ kiện điện tử tiên tiến thông tin tất cấp phủ, hải quan nước giáo dục đào tạo nguồn nhân lực quản lý rủi ro Các chuyên gia hai tổ chức thăm dò việc ứng dụng quản lý rủi ro để nhận dạng mối đe dọa thực biện pháp an ninh cần thiết Bên cạnh việc phòng thủ chung toàn nhân loại, quốc gia cần xây dựng cho hệ thống phòng thủ thích hợp chuẩn bị phương án nhằm đối phó với nguy khác nhau, đảm bảo an toàn hàng không 2.2 Kinh tế: Tầm quan trọng ngành vận tải hàng không kinh tế: Có thể khẳng định, thời đại ngày ngành kinh tế, lĩnh vực hoạt động quốc gia toàn thể cộng đồng toàn cầu nói chung không chịu ảnh hưởng vận tải hàng không mức độ định đó, kể trực tiếp lẫn gián tiếp Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (International Air Transport Association - IATA) đánh giá vai trò vận tải hàng không thời đại ngày sau: “Vận tải hàng không nguồn lực thiết yếu sống giới Sự phát triển với tư cách ngành kinh tế lĩnh vực dịch vụ đặt vận tải hàng không vào vị trí ngành có đóng góp lớn vào thành tựu xã hội đại” Vai trò vận tải hàng không kinh tế quốc dân thể nhiều lĩnh vực Trước hết với tư cách ngành kinh tế vận tải hàng không giới tạo giá trị tăng thêm năm khoảng 1,5 nghìn tỷ USD, tức vượt GDP nhiều quốc gia có kinh tế hùng mạnh lớn gấp gần 20 lần GDP Việt Nam “Có khoảng tỷ hành khách năm di chuyển chuyến bay chuyến bay thuê bao, chiếm khoảng 50% chuyến bay toàn giới Công nghệ vận chuyển hàng không tạo khoảng 200 tỷ USD thu nhập hàng năm sử dụng triệu lao động" Theo IATA vào năm 2010, việc vận chuyển hàng không tăng khoảng 400%, đem lại thu nhập hàng năm 1500 tỷ USD sử dụng 30 triệu lao động Tổng số máy bay thương mại giới 10 ngàn chiếc… Hàng không Việt Nam có bước phát triển nhảy vọt, bất chấp khó khăn chung kinh tế giới Khoảng thời gian từ 1995 đến 2004, thị trường hàng không phát triển với tốc độ tăng trưởng cao với tổng số 72,6 triệu lượt khách (tăng bình quân 10%/năm), 1,6 triệu hàng hóa (tăng bình quân 14%/năm) Mạng đường bay quốc tế Vietnam Airlines Pacific Airlines 24 hãng hàng không quốc tế nước nối Việt nam với 27 thành phố thuộc châu Á, châu Âu, châu Mỹ châu Úc ” Đến có 51 hãng Hàng không nước khai thác 68 đường bay từ 22 quốc gia, vùng lãnh thổ đến Việt Nam; mạng đường bay nội địa hãng HKVN khai thác với 41 đường bay từ trung tâm Hà Nội, Đà Nẵng Hồ Chí Minh tới 17 Cảng hàng không, sân bay địa phương; Riêng VN khai thác 48 đường bay quốc tế đến 28 cảng hàng không thuộc 15 quốc gia vùng lãnh thổ Thị trường vận tải HK Việt Nam năm 2012 đạt 25,3 triệu khách, tăng 6,5%; hàng hoá, bưu kiện đạt 527 nghìn tấn, tăng 10,9% Cất hạ cánh CHKSB Việt Nam đạt 310 nghìn lần chuyến, tăng5,1% Sản lượng điều hành bay đạt 454.076 lần chuyến, tăng 7,94% so với năm 2011 Lợi nhuận trước thuế Đơn vị doanh nghiệp lớn ngành HK (Tổng công ty HKVN, Tổng công ty Cảng HKVN, Tổng công ty QLBVN) ước 1.403 tỷ đồng, đạt 120,54% kế hoạch; nộp ngân sách nhà nước 2.883 tỷ đồng, đạt 107,58% kế hoạch Hàng trăm chuyến bay chuyên chở đ/c lãnh đạo cao cấp Đảng Nhà nước thực an toàn, chu đáo, trọng thị Các hãng hàng không Việt Nam khai thác 97 tàu bay đại: B777, A330, A321, A320, B737, ATR72 với độ tuổi trung bình 6,5 tuổi, 40% sở hữu với độ tuổi trung bình 5,9 tuổi Và VCHK giúp cho trình sản xuất diễn liên tục bình thường: với xu hướng toàn cầu hóa việc giao thương mở rộng khắp giới Các hợp đồng mua bán quốc tế ngày nhiều Chính vậy, phát triển hệ thống GTVT đường hàng không mở nhằm đáp ứng xu tất yếu trình hội nhập Không với mối quan hệ qua lại mật thiết ngành kinh tế cung cấp nguyên nhiên liệu vận chuyển máy móc thiết bị nước cách tiện lợi nhanh chóng nhằm tăng cường trình chuyên môn hóa cho ngành kinh tế làm tăng khối lượng cư ly vận chuyển giao thông vận tải Giao thông vận tải đường hàng không làm cho ngành kinh tế giới có gắn kết có mối liên hệ chặt chẽ với Như nhờ có ngành hàng không mà việc cung ứng vật tư kỹ thuật nguyên liệu lượng cho sở sản xuất nước diễn liên tục, nhanh chóng không bị gián đoạn Vai trò trung tâm vận tải hàng không hàng không dân dụng chỗ tạo nên nguồn thu chủ yếu cho lĩnh vực hàng không lại Đối với cảng hàng không, nguồn thu hàng không lấy trực tiếp từ hãng hàng không đối tượng vận chuyển chúng có xu hướng giảm, khoản thu phi hàng không chủ yếu nhắm vào đối tượng Các dịch vụ phi HK nhà hàng, trung tâm mua sắm đặt khu vực cảng HK có doanh thu cao từ việc cho thuê mặt bằng, thuế Thí dụ, nhà hàng ăn uống cảng hàng không chủ yếu để phục vụ cho hành khách máy bay phần người đưa tiễn họ Rất có khả người đối tượng đến ăn nhà hàng bất tiện vị trí địa lý giá đắt đỏ so với trung tâm dân cư Thu từ hãng hàng không dạng phí điều hành bay nguồn thu chủ yếu quan quản lý bay dân dụng Ngay quan quản lý nhà nước chuyên ngành Hàng không dân dụng hoạt động ngân sách nhà nước, suy cho từ khoản đóng góp ngày lớn vận tải hàng không Hơn nữa, vận chuyển hàng không phát triển thể việc lượt hành khách đến VN tăng cao từ dịch vụ khác nhờ vào có khách hàng, nguồn thu cao hơn: phương tiện giao thông đường bộ, du lịch, hầu hết du khách sang du lịch Việt nam sử dụng phương tiện hàng không tiết kiệm thời gian nhiều yếu tố khác… Khi ta xây dựng cảng hàng không tất yếu hệ thống GTVT xung quanh khu vực phát triển nhằm đảm bảo tăng cường phát triển hài hòa, hiệu hệ thống GTVT Sau số liệu thống kê khối lượng vận tải hành khách hàng hóa quý I/ 2011 Vận tải hành khách hàng hóa Thực Quý I/2011 Quý I/2011 so với kì năm trước (%) KLvận chuyển KL luân chuyển KL vận chuyển KL l/chuyển ( nghìn tấn) ( triệu tấn, km) (nghìn tấn) (triệu tấn, km) Hành khách Đường sắt 2610,4 912,0 99,1 96,9 Đường biển 1554,4 97,0 103,2 103,6 Đường sông 46882,4 999,9 105,3 107,8 Đường 596918,8 20866,3 114,1 114,0 Đường không 3831,9 6032,3 116,9 117,7 Đường sắt 1802,2 969,3 91,8 98,9 Đường biển 10976,4 29536,6 97,6 99,7 Đường sông 30889,5 4603,4 99,9 101,6 Đường 145967,1 7664,5 113,1 110,1 Đường không 49,7 97,2 103,5 98,6 Hàng hóa Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Đường (tăng giảm % so 5.2 với năm trước) 4.6 9.4 19.0 12.5 12.7 12.9 13.3 9.8 10.2 12.5 Đường sắt (tăng giảm % so 17.6 7.1 với năm trước) 7.9 10.1 7.6 4.3 -5.0 7.5 Đường thuỷ (tăng giảm % 1.8 so với năm trước) 7.3 9.8 -7.4 15.3 7.9 -6.4 -1.2 3.0 Đường hàng không (tăng 8.4 giảm % so với năm trước) 39.4 16.2 0.1 -2.1 -9.3 8.1 5.4 31.7 18.8 15.2 14.6 10.0 2.2 4.1 30.8 Bảng số liệu tăng trưởng hệ thống GTVT từ 2000 đến 2010 Qua bảng số liệu ta thấy nhìn chung hệ thống gtvt nước ta có phát triển rõ rệt Và đặc biệt tốc độ tăng trưởng ngành hàng không vượt bậc, bảng số liệu cho thấy vận tải đường không ngày khách hàng quan tâm có xu hướng phát triển mạnh thời gian tới Việc phát triển không ngừng ngành hàng không góp phần nâng cao khối lượng vận chuyển toàn hệ thống gtvt Đồng thời góp phần nâng cao chất lượng hệ thống gtvt quốc gia Đồng thời từ đặc điểm ngành vận chuyển hàng không mang lại lợi ích lớn mặt kinh tế sau: - - VCHK phương tiện vận chuyển hành khách hàng hóa nhanh chóng thu ngắn khoảng cách giao dịch (thông thương) quốc gia, tăng cường hoạt động thương mại xuyên quốc gia, thúc đẩy toàn cầu hóa; Mặt khác tốc độ VCHH ngành HK cao so với tất loại hình vận chuyển khác từ giúp vận chuyển hành khách nhanh chóng giúp cho doanh nghiệp giao dịch ký hợp đồng thuận tiện, hiệu kinh tế tăng ca; tạo điều kiện cho nhà quản lý kiểm soát hoạt động chi nhánh liên quốc gia hiệu quả, đảm bảo an toàn cho hoạt động kinh doanh VCHK nhanh chóng, có chi phí cao nên thích hợp với loại hàng hóa nhỏ gọn, yêu cầu vận chuyển thời gian ngắn, đề cao an toàn (tuy khối lượng vận chuyển thu giá trị kinh tế cao ) Trong kinh tế quốc dân, vận tải hàng không yếu tố cấu thành ngành giao thông vận tải, hình thành nên hệ thống giao thông vận tải quốc gia, phương thức vận tải vừa phối hợp với để đạt sứ mạng chung đáp ứng ngày đầy đủ với chất lượng ngày cao nhu cầu xã hội vận chuyển, qua góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội đất nước, đồng thời cạnh tranh với cách phát huy ưu riêng để chiếm giữ thị phần riêng 2.3 Xã hội: Ảnh hưởng hàng không dân dụng lĩnh vực văn hóa, xã hội, du lịch  Tích cực: • Hàng không xuất phá vỡ rào cản mặt địa lý, tạo điều kiện cho quốc gia giao lưu văn hóa cách dễ dàng Thông qua hàng không người đến nhiều nơi khác giới, từ tạo điều kiện cho văn hóa tiếp xúc giao lưu với Khi đó, văn hóa tiếp thu hay, tích cực văn hóa khác • Hàng không thúc đẩy khoa học – kỹ thuật phát triển: để chế tạo phương tiện phục vụ cho ngành hàng không đòi hỏi phải có khoa học – kỹ thuật phát triển, từ để phát triển ngành hàng không phải đầu tư phát triển khoa học - kỹ thuật • Tốc độ vận chuyển đường hàng không nhanh chóng, thuận tiện so với phương tiện giao thông khác nên lĩnh vực hàng không phát triển cải thiện tình trạng ách tắt giao thông, động lực phát triển ngành du lịch Cụ thể vào năm 2012, số lượng khách quốc tế đến Việt Nam chủ yếu đường hàng không, với 5,576 triệu lượt người (tăng 10,8% so với năm 2011) • Bên cạnh đó, ngành hàng không tạo điều thuận lợi thúc đẩy hoạt động du học Trước đây, việc giao lưu qua lại quốc gia khó khăn chủ yếu đường biển (nguy hiểm, tốn thời gian…) nên hoạt động du học hạn chế hàng không phát triển với ưu điểm nhanh an toàn tạo điều kiện cho hoạt động du học trở nên dễ dàng • Hằng năm doanh thu từ lĩnh vực hàng không dân dụng đem lại nguồn thu lớn cho Ngân sách nhà nước, từ nguồn thu nhà nước đầu tư xây dựng sở hạ tầng nâng nhằm nâng cao chất lượng sống người dân • Hàng không đời phát triển tạo số lượng việc làm cho người lao động, lao động thường lao động trí thức Đặc biệt Việt Nam một quốc gia có dân số đông, tỉ lệ thất nghiệp nhiều nên hàng không phát triển góp phần giải phần việc làm cho người lao động • Sự phân bố Cảng hàng không ảnh hưởng đến phân bố dân cư Hệ thống sân bay thường xây dựng nơi thưa dân, nhiên sân bay xây dựng đâu xung quanh khu vực xuất nhiều khu công nghiệp, thương mại thu hút dân cư đến định cư sân bay, từ góp phần phân bố lại dân cư vùng hay quốc gia • Về vấn đề môi trường: so với phương tiện giao thông vận tải khác phương tiện ngành hàng không quản lý chặc chẽ nên số lượng khối bụi thải môi trường hạn chế hơn, tác động tới môi trường tương đối • Với đặc điểm không phụ thuộc vào địa hình, tốc độ nhanh tiết kiệm thời gian nên hàng không trở thành phương tiện lại dễ dàng từ tạo điều kiện cho thể thao nước ngày phát triển phục vụ cho việc đưa đón tuyển thủ quốc gia tham gia vào giải đấu châu lục,… • Ngoài ra, có thiên tai, hỏa hoạn hay lũ lụt, sóng thần,… hoạt động mang tính cấp bách hàng không phương tiện quan trọng, nhanh chóng hiệu Ví dụ: xảy cháy rừng máy bay phương tiện chữa cháy hiệu hay mùa lũ máy bay phương tiện tìm kiếm cứu nạn hiệu quả,  Tiêu cực: • Thứ nhất, hàng không phát triển kéo theo hội nhập văn hóa, nhiên việc hội nhập mà không giữ vững giá trị văn hóa riêng mình, du nhập cách bừa bãi văn hóa bên mà không qua sàng lọc dẫn đến hòa tan văn hóa, phá vỡ giá trị văn hóa truyền thống dân tộc • Thứ hai, khói bụi từ hoạt động hàng không so với phương tiện giao thông khác phần tác động đến môi trường Theo dự báo lượng khói bụi chất thải từ hoạt động hàng không gần vượt mức cho phép • Tỷ lệ thuận với đà tăng trưởng cao ngành Hàng không, nguy ô nhiễm môi trường từ lượng rác thải, khí thải, tiếng ồn máy bay ngày tăng lên Nếu biện pháp phòng ngừa kịp thời, môi trường hứng chịu tác động nghiêm trọng Theo ủy ban liên phủ biến đổi khí hậu (IPCC), vận tải hàng không phát thải 2% tổng lượng CO2 phát thải toàn cầu, chiếm 13% tổng lượng phát thải CO2 giao thông vận tải Trong phát thải chuyến bay quốc tế chiếm 62% năm lượng phát thải CO2 ngành hàng không tăng từ - 4% CO2 chất khí gây hiệu ứng nhà kính dẫn tới biến đổi khí hậu (BĐKH) toàn cầu [...]... ly vận chuyển giao thông vận tải Giao thông vận tải bằng đường hàng không còn làm cho các ngành kinh tế thế giới có sự gắn kết và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau hơn Như vậy nhờ có ngành hàng không mà việc cung ứng vật tư kỹ thuật nguyên liệu năng lượng cho các cơ sở sản xuất trong và ngoài nước diễn ra liên tục, nhanh chóng và không bị gián đoạn Vai trò trung tâm của vận tải hàng không trong hàng không. .. ngành hàng không là vượt bậc, bảng số liệu trên cũng cho thấy vận tải bằng đường không ngày nay đang được các khách hàng quan tâm và có xu hướng phát triển mạnh trong thời gian tới Việc phát triển không ngừng của ngành hàng không đã góp phần nâng cao khối lượng vận chuyển trong toàn hệ thống gtvt Đồng thời góp phần nâng cao chất lượng về hệ thống gtvt của quốc gia Đồng thời từ những đặc điểm của ngành vận. .. kinh tế tăng ca; tạo điều kiện cho các nhà quản lý kiểm soát hoạt động của các chi nhánh liên quốc gia hiệu quả, đảm bảo an toàn cho hoạt động kinh doanh VCHK nhanh chóng, có chi phí cao nên thích hợp với những loại hàng hóa nhỏ gọn, yêu cầu vận chuyển trong thời gian ngắn, đề cao sự an toàn (tuy khối lượng vận chuyển ít nhưng thu được giá trị kinh tế cao ) Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải hàng không. .. các lĩnh vực hàng không còn lại Đối với cảng hàng không, mặc dù nguồn thu hàng không lấy trực tiếp từ các hãng hàng không và đối tượng vận chuyển của chúng đang có xu hướng giảm, nhưng các khoản thu phi hàng không chủ yếu cũng nhắm vào các đối tượng này Các dịch vụ phi HK như các nhà hàng, trung tâm mua sắm đặt tại khu vực cảng HK có doanh thu cao từ việc cho thuê mặt bằng, thuế Thí dụ, nhà hàng ăn uống... dụng Ngay cả các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành Hàng không dân dụng mặc dù hoạt động bằng ngân sách nhà nước, nhưng suy cho cùng thì đó cũng từ khoản đóng góp ngày càng lớn của vận tải hàng không Hơn thế nữa, vận chuyển hàng không phát triển thể hiện trong việc lượt hành khách đến VN tăng cao từ đó các dịch vụ khác nhờ vào đó cũng có khách hàng, nguồn thu cao hơn: phương tiện giao thông đường... sử dụng phương tiện hàng không vì tiết kiệm được thời gian cũng như nhiều yếu tố khác… Khi ta xây dựng một cảng hàng không mới thì tất yếu hệ thống GTVT xung quanh khu vực này sẽ phát triển nhằm đảm bảo và tăng cường sự phát triển hài hòa, hiệu quả của hệ thống GTVT Sau đây là số liệu thống kê về khối lượng vận tải hành khách và hàng hóa trong quý I/ 2011 Vận tải hành khách và hàng hóa Thực hiện Quý... văn hóa khác • Hàng không thúc đẩy khoa học – kỹ thuật phát triển: để chế tạo ra các phương tiện phục vụ cho ngành hàng không đòi hỏi phải có khoa học – kỹ thuật phát triển, từ đó để phát triển ngành hàng không thì phải đầu tư phát triển khoa học - kỹ thuật • Tốc độ vận chuyển của đường hàng không nhanh chóng, thuận tiện hơn so với các phương tiện giao thông khác nên khi lĩnh vực hàng không phát triển... chịu những tác động nghiêm trọng Theo ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC), vận tải hàng không phát thải 2% tổng lượng CO2 phát thải trên toàn cầu, chiếm 13% tổng lượng phát thải CO2 của giao thông vận tải Trong đó phát thải của các chuyến bay quốc tế chiếm 62% và mỗi năm lượng phát thải CO2 của ngành hàng không tăng từ 3 - 4% CO2 là chất khí gây hiệu ứng nhà kính dẫn tới biến đổi khí hậu (BĐKH)... tải hàng không là yếu tố cấu thành của ngành giao thông vận tải, hình thành nên hệ thống giao thông vận tải quốc gia, trong đó các phương thức vận tải vừa phối hợp với nhau để đạt được sứ mạng chung là đáp ứng ngày càng đầy đủ hơn và với chất lượng ngày càng cao hơn nhu cầu của xã hội về vận chuyển, qua đó góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, đồng thời cũng cạnh tranh với... bán quốc tế ngày càng nhiều hơn Chính vì vậy, sự phát triển của hệ thống GTVT bằng đường hàng không mở ra nhằm đáp ứng xu thế tất yếu của quá trình hội nhập Không những thế với mối quan hệ qua lại mật thiết đối với các ngành kinh tế cung cấp nguyên nhiên liệu vận chuyển máy móc thiết bị trong và ngoài nước một cách tiện lợi và nhanh chóng nhằm tăng cường quá trình chuyên môn hóa cho các ngành kinh tế