Sử dụng các điều kiện thương mại quốc tế tại việt nam thực trạng và giải pháp

f MỀ HỂ Th.s 103 BỘ GIÁO DỤC V À Đ À O TẠO T R Ư Ờ N G ĐẠI HỌC NGOẠI T H Ư Ơ N G TÁC GIẢ: TÔ BÌNH MINH SỬ DỤNG CÁC ĐIÊU KIỆN T H Ư Ơ N G MẠI QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAMTHựC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP T H U Ví N - T R Ú C V i lỉm H Ó C NGOAI VHUOSG LUẬN V Ă N THẠC SỸ C H U Y Ê N N G À N H KINH T Ế T H Ế GIỚI V À QUAN HỆ KINH T Ế Quốc T Ế - M Ã số: 5.02.12 NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS HOÀNG NGỌC THIẾT Thành phố Ho Ghi Minh- 01/2001 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Trang Ì Chương 1: Sự CAN THIẾT CỦA VIỆC sử DỤNG CÁC Điều KIỆN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM —Trang 1.1 Quá trình hình thành phát triển điều kiện thương mại quốc tế — - - - Trang 1.1.1 Sự hình thành điều kiện thương mại quốc tế Trang l Ì Sự phát triển điều kiện thương mại quốc tế- - Trang Ì Sự cần thiết việc sử dụng điều kiện thương mại quốc tế hoạt đợng ngoại thương Việt Nam Trang Ì Incoterms 2000- Nợi dung chủ yếu Trang Chương 2: THỰC TRẠNG sử DỤNG CÁC ĐIÊU KIỆN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM - -— —-Trang 16 2.1 Sử dụng điều kiện thương mại quốc tế, theo không giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm Trang 16 Ì Ì Thực trạng xuất FOB, nhập CIF Trang 16 2.1.2 Nguyên nhân thực trạng xuất FOB, nhập CIF Trang 18 2.2 Những thiếu sót thường gặp việc sử dụng Incoterms doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam Trang 33 2.2 Ì Thiếu qui định cần thiết hợp đồng xuất nhập liên quan đến điều kiện thương mại quốc tế chọn - Trang 33 2.2.2 Có qui định trái với tập quán thương mại quốc tế dễ gây tranh chấp Trang 40 2.2.3 Không tìm hiểu tập quán cảng ngành buôn bán hữu quan—Trang 44 2.2.4 Sử dụng điều kiện FOB, CFR, CIF vận chuyển container vận chuyển hàng không - Trang 45 Chương 3: NHỮNG GIẢI PHÁP NHAM NÂNG CAO HIứU QUẢ sử DỤNG CÁC ĐIÊU KIứN THƯƠNG MẠI Quốc TẾ TẠI VIứT NAM—Trang 50 3.1 Căn để đề xuất giải pháp Trang 50 3.1.1 Những lợi ích quốc gia sử dụng điều kiện thương mại quốc tế, theo giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bao hiểm Trang 50 3.1.2 Những lợi ích doanh nghiệp sử dụng điều kiện thương mại quốc tế, theo giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm - - Trang 52 3.2 Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu sử dụng điều kiện thương mại quốc tế Việt Nam Trang 67 3.2.1 Nhóm giải pháp có tính vĩ mô Trang 67 3.2.2 Nhóm giải pháp có tính vi mô Trang 75 KẾT LUẬN—- Trang 96 Những ký hiệu viết tắt sử dụng luận văn Tài liệu tham khảo Ì LỜI NÓI ĐÂU Tính cấp thiết đề tài Từ mở cửa kinh t ế nước với t h ế giới, đạt thành tựu kinh tế - xã hội đáng khích l ệ K i m ngạch xuất nhập không ngừng tăng cao qua năm, giải quyế t công ăn việc làm cho lực lượng lao động đáng kể cốa xã hội, chất lượng sản phẩm nâng cao ngày có sức cạnh tranh với hàng hóa cốa nước t h ế giới, đời sống nhân dân nâng lên rõ rệt Tuy nhiên bên cạnh thành tựu đạt sách mở cửa kinh tế , phải thừa nhận đ ể số tiền không nhỏ chưa biế t khả vận dụng hiệu qui định cốa tập quán thương mại quốc t ế kinh doanh xuất nhập Nguyên nhân tồn c h ế chưa hợp lý điều hành hoạt động xuất nhập cốa Nhà nước, y ế u k é m cốa ngành liên quan, thân doanh nghiệp xuất nhập Nhiều khoản l ợ i to lớn không khai thác triệt đ ể để chảy nước ngoài, nhiều khoản tiền bị sai sót không đáng có Cũng có nhiều tranh chấp xảy khiến doanh nghiệp phải chịu thiệt hại hàng triệu USD, mà nguyên nhân xảy không nắm vững tập quán thương m i quốc t ế nên sử dụng không hiệu bị khách hàng nước khai thác cách triệt để Điều thể đ i ể m sau: Thường xuất theo điều kiện FOB nhập theo CIF, tức không giành quyền thuê tàu mua bảo hiểm, bất lợi cho thân doanh nghiệp mà thiệt hại cho quốc gia Sử dụng điều kiện FOB, CFR, CIF trường hợp hàng hóa chuyên chở container, máy bay, , từ tạo nhiều rắc rối giải tranh chấp bên Trong hợp đồng xuất nhập khểu, thiếu qui định cần thiết để bào vệ quyền lợi nên phải gánh chịu thiệt hại không đáng có Có qui định hợp đồng trái với tập quán thương mại quốc tế, dễ gây tranh chấp, phải chịu bất lợi khó giải Những điều xúc nhiều nhà nghiên cứu quan tâm, tốn biết giấy mực để đề cập đến Nhưng rõ ràng chưa đạt trình độ để hòa nhập thực với kinh tế khu vực giới Những điểm nêu nói lên tính khách quan vấn đề "Sử dụng điều kiện thương mại quốc tế Việt Nam- Thực trạng giải pháp" mà chọn làm luận văn thạc sỹ với hy vọng giúp cho nhà kinh doanh xuất nhập khểu ban ngành liên quan Việt Nam hiểu thấu đáo mảng quan trọng tập quán thương mại quốc tế Trên sở đó, giúp doanh nghiệp sử dụng có hiệu hoạt động kinh doanh xuất nhập khểu mình, mang lại nhiều lợi ích cho đất nước Mục đích nghiên cứu Đề tài nghiên cứu nhằm mục đích sau: Nêu cần thiết lợi ích sử dụng điều kiện thương mại quốc tế mà doanh nghiệp Việt Nam giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm Nêu điểm cần lưu ý sử dụng điều kiện thườn" mại quốc tế việc ký kết thực hợp đồng xuất nhập khểu Đề xuất giải pháp để nâng cao hiệu sử dụng điều kiện thương mại quốc tế Việt Nam Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài điều kiện thương mại quốc tế theo Incoterms thực trạng sử dụng điều kiện Việt Nam Luận văn đề cập đến điều kiện thương mại quốc tế theo cách giải thích ICC mà không đề cập đến điều kiện thương mại giải thích theo cách khác Bộ luật thương mại thống (UCC) Mờ hay Những định nghĩa ngoại thương Mờ (AFTD) Phạm vi nghiên cứu Các đối tượng nghiên cứu Việt Nam liên quan đến doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam ngành có liên quan như: ngành vận tải nói chung ngành hàng hải nói riêng, ngành bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, ngành Hải quan, Tình hình nghiên cứu đề tài Trong giáo trình, tài liệu ngoại thương nay, thường giới thiệu điều kiện thương mại quốc tế Incoterms, mà chưa có tài liệu nêu đầy đủ chi tiết thuận lợi giành quyền thuê phương tiện vận tải mua bảo hiểm Những sai lầm doanh nghiệp sử dụng điều kiện thương mại quốc tế chưa tài liệu đề cập đến cách đầy đủ Mặt khác tài liệu chưa đề xuất nhữnơ giải pháp mang tính hệ thống để nâng cao hiệu việc sử dụng điều kiện thương mại quốc tế Những đóng góp đề tài Đề tài sau nghiên cứu giúp cho có cách nhìn rõ ràng điều kiện thương mại quốc tế Từ giúp cho doanh nghiệp xuất nhập sử dụng điều kiện cách linh hoạt để nâng cao hiệu kinh doanh xuất nhập Ngoài tác động đến việc phát triển ngành vận tải bảo hiểm nước Đề tài đóng góp số ý kiến liên quan đến sách Nhà nước có liên quan đến việc điều hành hoạt động xuất nhập Chương 1: Sự CAN THIẾT CỦA VIỆC sử DỤNG CÁC ĐIÊU KIỆN T H Ư Ơ N G MẠI Quốc TE TẠI VIỆT NAM 1.1 Quá trình hình thành phát t r i ể n điều kiện thương mại quốc t ế 1.1.1 Sự hình thành điêu kiện thương mại quốc t ế Thông thường, bên hợp đồng thương mại quốc t ế hết khác tập quán buôn bán nước Điều dễ dàng dẫn đến hiểu lụm tranh chấp Đ ể khắc phục vấn đề này, Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) vát) năm 1936 xuất quy lắc để giải thích điều kiện thương mại quốc tế Những quy tắc gọi "Incoterms 1936" 1.1.2 Sự phát triển điều kiện thương mại quốc t ế Đ ể phù hợp với thay đổi thực tiễn thương mại quốc tế, Incoterms sửa đổi bổ sung để xuất vào năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 vào năm 2000 Incoterms 1936 gồm điều kiện, đến Incoterms 1953 có điều kiện Incoterms 1967 bổ sung thêm điều kiện: D A F DDP Incoterms 1976 đời vận chuyển hàng không phát triển mạnh, nên bổ sung điều kiện FOA Incoterms 1980 có 14 điều kiện, điều kiện "giao cho người chuyên chở"FRC (nay gọi FCA), " cước phí trả t i " (CPT) "cước phí phí bảo hiểm trả t i " (CIP) đưa vào để giải trường hợp thường xuyên xảy điểm giao hàng buôn bán đường biển không lan can tàu m điểm nội địa trước bốc hàng lên tàu, nơi hàng hoa đóng vào container để vận chuyển tiếp đường biển hay cách kết hợp phương thức vận tải khác (còn gọi vận tải liên hợp hay vận tải đa phương thức) Incoterms 1990 sửa đổi lại 13 điều kiện theo nhóm khấc nhau, bỗ điều kiện FOA điều kiện "giao lên toa xe/ xe vận tải" (FOR/ FOT), bổ sung điều kiện DDU Hơn nữa, sửa đổi Incoterms 1990, điều khoản quy định nghĩa vớ người bán cung cấp chứng việc giao hàng cho phép thay chứng từ thư truyền liệu điện tử (EDI) với điều kiện bên thỏa thuận trao đổi thông tin điện tử Incoterms 2000 trình bày cách đơn giản hơn, rõ ràng tất 13 điều kiện có sửa đổi Đặc biệt có sửa đổi quan trọng hai nghĩa vớ: • Nghĩa vớ làm thủ tớc thông quan nộp thuế theo điều kiện FAS DEQ • Nghĩa vớ bốc dỡ hàng theo điều kiện FCA Incoterms 2000 xem xét đến mở rộng thời gian gần khu vực phi thuế quan, phát triển trao đổi thông tin điện tử giao dịch thương mại, thay đổi thực tiễn vận tải hàng hoa 1.2 Sự cần thiết việc sử dớng điều kiện thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương Việt Nam Trong kinh tế toàn cầu nay, hàng hoa mua bán bên nhiều quốc gia hơn, với số lượng lớn hơn, chủng loại phong phú Nhưng khối lượng tính phức tạp mua bán quốc tế tăng lên, 93 nhét chúng vào khoang chứa hàng tàu hoàn toàn không phù hợp" 143, 49] M ặ t khác, người mua ngày có khuynh hướng muốn nhận báo giá theo điều kiện "nơi đ ế n " Chính vậy, muốn bán hàng vào thị trường có cạnh tranh cao, người bán nên sử dụng điều kiện nhóm D thích hợp Tuy nhiên, lựa chỡn điều kiện D khác nhau, cần xem xét y ế u tố sau: + phương thức vận tải Hàng bách hóa người mua dỡ khỏi tàu theo điều kiện DES hay xếp hàng xuống cầu tàu theo điều kiện DEQ N ế u sử dụng điều kiện nhóm D, người bán phải chuẩn bị hàng hóa sẩn sàng đ ể giao cho người mua nơi đến, trường hợp nên lựa chỡn điều k i ệ n D D U hay DDP Khi sử dụng điều k i ệ n đ ố i với hàng bách hóa, người bán tăng sức cạnh tranh đ ể cung cấp hàng thường xuyên + phân chia chi phí rủi ro có liên quan đ ế n việc dỡ hàng nơi đến Nếu hàng phải vận chuyển theo tuyến tàu chợ, chi phí dỡ hàng người bán trả cước phí, sử dụng điều k i ệ n DEQ phù hợp điều kiện DES Ngược l i , hàng vận chuyển tàu chuyên, việc sử dụng điều k i ệ n DEQ hay DES tùy thuộc vào chi phí dỡ hàng phải chịu + phân chia trách nhiệm làm thủ tục thông quan hàng nhập Khi thủ tục thông quan nhập hàng hóa vào nước người mua thuận tiện nên sử dụng điều kiện DDP Vì điều kiện DDP chứng hợp đồng nơi đ ế n , người bán phải thực mỡi việc cần thiết đ ể đưa hàng hóa đến nơi giao hàng qui định Điều có nghĩa người bán phải thực 94 nghĩa vụ thông quan xuất nhập thủ tục cảnh qua nước thứ ba Trước thỏa thuận bán hàng theo điều kiện DDP, người bán phải biết qui định nước người mua không cản trữ người bán việc xin cấp giấy phép nhập Nếu việc xin giấy phép nhập người giao nhận thay mặt người bán thực hiện, người bán không gặp phải cản trữ Khi sử dụng điều kiện DDP, hợp đồng nên có qui định miễn cho người bấn trách nhiệm toán số chi phí liên quan đến chế độ tài "nội địa" nước nhập (như thuế VÁT đánh vào hàng nhập khẩu) Nếu không qui định vậy, người bán quyền khấu trừ chi phí không hưững ưu đãi loại thuế dành riêng cho người cư trú Do vậy, nên qui định rõ ràng hợp đồng mua bán chi phí người bán miễn điều kiện DDP , ví dụ cách sử dụng cụm từ " DDP thuế giá trị gia tăng chưa trả" (DDP VÁT unpaid) Nếu người bán không muốn thực việc thông quan nhập khẩu, người bán nên sử dụng điều kiện DDU thêm cụm từ "chưa thông quan nhập khẩu" (nót cleared for import) sau điều kiện DDP => Khi nhập với số lượng lớn thường xuyên từ người cung cấp nhỏ: sử dụng điều kiện EXW, FCA, FAS, FOB Khi người nhập đại lý bán buôn hay cửa hàng lớn mua nhữnơ mặt hàng bách hóa từ người xuất người cung cấp nhỏ, người mua có thuận lợi việc thu xếp vận chuyển để đảm bảo việc giao hàng thời gian với mức giá cạnh tranh Trong trường hợp vậy, người mua nên sử dụng điều kiện EXW, FCA, FAS FOB 95 Trước chấp nhận nghĩa vụ thông quan xuất theo hợp đồng EXW, người mua phải kiểm tra xem liệu qui định nước người bán có ngăn cản xin giấy phép xuất tiến hành tết biện pháp cần thiết để thông quan xuất hay không Nếu công việc người giao nhận thay mặt người mua tiến hành, khó khăn không xảy Nếu người mua muởn tránh nghĩa vụ thông quan hàng xuất khẩu, phải ghi cụm từ "đã thông quan xuất khẩu" vào sau điều kiện EXW (EXW cleared for export) sử dụng điều kiện FCA ghi kèm sở cùa người bán với điều kiện người bán đồng ý chịu trách nhiệm chi phí bởc hàng lên phương tiện vận tải sở người bán => Khi giao hàng dọc mạn tàu chi phí bởc hàng người mua trả: sử dụng điều kiện FAS Khi giao hàng cho người chuyên chở đường biển dọc mạn tàu cảng bởc hàng, sử dụng điều kiện FAS thích hợp điều kiện FOB hay FCA Nếu hàng phải vận chuyển theo tuyến tàu chợ, chi phí bởc hàng đưa vào cước phí trường hợp này, sử dụng điều kiện FAS phù hợp điều kiện FOB Còn hàng vận chuyển tàu chuyến, việc lựa chọn điêu kiện FAS FOB trở nên đặc biệt quan trọng liên quan đến chi phí bởc hàng bên chịu 96 KẾT LUẬN Việt Nam bước vào kỷ 21 với kiện quan trọng ảnh hưởng đến trình hội nhập vào kinh tế Từ việc gia nhập khối ASEAN cam kết hoàn thành nghĩa vụ kinh tế để tham gia vào AFTA, gia nhập APEC xin gia nhập vào WTO, đến kiện hiệp định thương mấi Việt- Mỹ vừa ký kết, tất tấo cho doanh nghiệp Việt Nam thuận lợi vô to lớn, thử thách không nhỏ Trong trình hội nhập với kinh tế toàn cầu nay, việc tận dụng lợi sẩn có để nâng cao hiệu kình doanh xuất nhập trỏ nên quan trọng Để thuận tiện kinh doanh, thu lợi nhuận cao hơn, tránh tranh chấp không đáng có xảy ra, việc nắm vững sử dụng điều kiện thương mấi quốc tế đóng vai trò quan trọng Muốn nâng cao hiệu sử dụng điều kiện thương mấi quốc tế, đòi hỏi doanh nghiệp phải nắm vững, vận dụng linh hoất điều kiện trường hợp cụ thể Bên cấnh đòi hỏi quan hữu quan khác phải có phối hợp đồng Nhiệm vụ đặt riêng doanh nghiệp xuất nhập khẩu, mà tất quan ban ngành có liên quan thương mấi, vận lải, bảo hiểm, tài chính, hải quan Đây vấn đề vừa mang tính vi mô mang tính vĩ mô Các doanh nghiệp cần phải trau dồi kiến thức, kinh nghiệm kinh doanh xuất nhập lĩnh vực khác có liên quan, mặt khác Nhà nước cần phải có sách, định hướng cụ thể để hỗ trợ cho doanh nghiệp mặt N h ữ n g t h u ậ t n g ữ v i ế t t ắ t sử d u n g t r o n g l u ậ n văn AFTA- ASEAN Free Trade Agreement: Hiệp định tự buôn bán nước ASEAN AFTD- American Foreign Trade Detìnitions: Những Định nghĩa Ngoại thương Mỹ APEC - Asia Paciíic Economic Cooperation forum: Diễn đàn kinh tế châu Á- Thái Bình Dương ASEAN- Association of Southeast Asian Nations:Hiệp hội nước Đông Nam Á B/L-Bill oi* lading: Vận đơn đường biển C&I- Cost and Insurance: Tiền hàng phí bảo hiểm CFR- Cost and ốeight: Tiền hàng cước phí CFS- Container Freight Station: Trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ CIF- Cost, insurance and treight: Tiền hàng, phí bảo hiểm cước phí CIP- Carriage and insurance paid to: Cước phí phí bảo hiểm trả tới CISG- The United Nations Convention ôn Contracts for International Sale ót' Goods: Công ước Liên hợp quốc Hợp đồng mua bán hàng hóa Quốc tế CPT- Carriage paid to: Cước phí trả tới CY- Container Yard: Bãi container DAF- Delivered át írontier: Giao biên giới DDP- Delivered duty paid: Giao hàng thuế trả DDU- Delivered duty unpaid: Giao hàng thuế chưa trá DEQ- Delivered ex quay: Giao cầu cảng DES- Delivered ex ship: Giao tàu D/O- Delivery order: Lệnh giao hàng DWT- Deadvveight ton: Trọng tải toàn phần ESCAP- Economic and Social Commission for Asia and the Paciíic : úy ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương ETA - Estimated (or Expected) Time of Arrival or Expected To Arrive: Thời gian dự tính đến ETD- Estimated (or Expected) Time of Departure or Expected To Depart: Thời gian dự tính khởi hành EXW- Ex Work: Giao xưởng FAS- Free alongside ship: Giao dọc mạn tàu FCA- Free carrier: Giao cho người chuyên chở FCL- Full Container Load: Gửi nguyên container F.I- Free In: Miễn phí bốc hàng F.I.O- Free In and Out: Miễn phí bốc dỡ hàng F.O- Free Out: Miễn phí dỡ hàng FOA-FOB Airport: FOB sân bay FOB- Free ôn board: Giao lên tàu FOB + ì- FOB and Insuance: FOB phí bảo hiểm FOR- Free ôn rail: Giao lên toa xe FOT- Free ôn truck: Giao lên xe vận tải FRC- Free Carrier: Giao cho người chuyên chở IATA- International A i r Transport Association: H i ệ p h ộ i v ậ n không quốc tế ICC- International Chamber ót" Commerce: Phòng Thương mại Quốc tế IMO- International Maritime Organization: Tổ chức Hàng hải quốc tế Incolerms- [nternalional Commercial Terms: Các điều kiện thương mại quốc tế JC-Jargon Clause: điêu kiện Jargon L/C- Letter of credit: Thư tín dụng LCL- Less than Container Load: Gửi hàng lẻ L.T- LinerTerms: Điều kiện tàu chợ M/R- Mate's receipt: Biên lai thuyên phó NOR- Notice oi" readiness: Thông đạt sẩn sàng ODA- Oíĩicial Devolopment Assistance/Aid: Hỗ trợ phát triển thức PJICO- Petrolimex Joint- Stock Insurance Company: Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex PVIC- Petro Vietnam Insurance Company: Công ty bảo hiểm dầu khí Việt Nam ro/ro- roll ôn/ roll off: dủch chuyển theo chiều ngang (lăn vào/ lăn ra) TÊU- Twentee feet equivalent unit: Đơn vủ tương đương với container 20 1'eel THC- Terminal Handling Charge: Chi phí bến bãi container UCC- Unitorm Commercial Code: Bộ luật thương mại thống (của Mỹ) t ả i hàng UCP- Unitorm Customs and Practice for Documentary Credit: Qui tắc thực hành thống tín dụng chứng từ UIC- United Insurance Company of Vietnam: Công ty bảo hiểm liên hiệp Việt Nam VÁT- Valuc Added Tax: Thuế trị giá gia tăng VCCI- Viet Nam Chamber of Commerce and Industry: Phòng Thương mại Công nghiệp Việt Nam V1NARE- Vietnam National Reinsurance Company: Công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam WCCON- Whether cleared custom or nót: Cho dù hoàn thành thủ tục hải quan hay chưa WIBON- Whether in berth or nót: Cho dù cập cầu hay chưa WIFPON- VVhether in f'ree pratique OI' nót: Cho dù kiểm dịch hay chưa WIPON- Whether in port or nót: Cho dù vào cảng hay chưa WTO- World Trade Organization: Tổ chức Thương mại Thế gi i Tài liêu tham khảo Nguyễn Thị Thanh Bình,r/i/ trường bao hiểm hàng không Việt Nam giai đoạn 1995- 1999, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm tháng 1/2000, VINARE, 26-28 Các doanh nghiệp phép hoạt động thị trường bảo Việt Nam (tính đến ngày 31/Ỉ2/1999), Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm tháng 1/2000,VINARE, 44-45 Các điêu kiện thương mại quốc tế 1990, Thành phố HCM 1995 Các điêu kiện thương mại quốc tế 2000, Khoa học Kỹ thuật 2000 Trương Quang Cân, Quản lý hoạt động bảo hiểm nước TruníỊ Quốc- Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam?, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm /1999, VINARE, 16-19 PGS.TS Hoàng Văn Châu, Các doanh nghiệp sử dụng Incoterms 2000 nào?, Tạp chí Thương mại 5/2000, 17-18 PTS Hoàng Văn Châu, Giao hàng Container điêu kiện FOB, CIF, Tạp chí Thương mại 10/ 1994, 25 PGS TS Hoàng Văn Châu, Vỏn tải- Giao nhỏn hàng hóa xuất nhỏp khẩu, Khoa học Kỹ thuật 1999 Nguyễn Văn Chương, Định hướng chiến lược phát triển ngành Hàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải số 3/ 2000, 6-8 10 Tấn Đức, Đội tàu biển Việt Nam thua sân nhà, Thời báo Kinh tế Sài gòn 22.4.1999, 12-14 11 Tấn Đức, Vinalines: tàu nhỏ khơi, Thời báo Kinh tế Sài 11.5.2000, 31 12 Giá cước tàu biển Việt Nam cao so với tàu nước ngoài, Thời báo Kinh tế Sài Gòn 6.4.1995, 27 13 Ngọc Hiền, Chính sách phát triển đội tàu biển Mỹ, Tạp chí Hàng hải 6/2000, 23- 24 14 Hiệp định hàng hải quốc tế nội dung bản, Thời báo Kinh tế Sài gòn 23.11.1995,32 15 Hoàn thiện khung pháp lý hàng hải, xây dựng nâng cấp phát triển sở hạ tầng hàng hải cách tương xứng để tạo mạnh cho ngành hàng hải Việt Nam hội nhồp với nước khu vực giới, Tạp chí Hàng hải 1+2/2000,4,25,55 16 Nguyễn Hồng, Đôi đêu nhìn lại, Tạp chí Đầu tư 25/10/1999, 17 Hướng dẫn vè Bảo hiểm hàng hóa vồn chuyển đường biển- Tổng công ly Bảo hiểm Việl Nam 1989 18 Hồng Khanh, Một nguồn lợi khai thác chưa bao, Báo Nhân Dân OI/AI 1990 19 Quý Kim, Đôi điêu nhồn xét vê cách tính phí bảo hiểm hàng nhồp khẩu, Tạp chí Tài 9/1998,27,28 20 Bích Liên, Hạ giá cước- toán làm "đau đâu" hãng tàu Việt Nam, Thời báo Kinh tế Sài Gòn 15.6.19995, 32 21 Thái Hoàng Long, Thấy qua đỏ vội tưởng chín, Báo Thương mại 30/4-6/5/1992 22 Tuyết Mai, Hợp đông xuất nhồp khẩu- điêu khoản thương mại cần ý, Báo Thương mại 2-8/7/1990, 10 23 Nguyễn Thị Như Mai, Một số điểm vê hoạt động pháp chế chuyên ngành hàng hãi, Tạp chí Hàng hải 1+2/2000, 24 24 Ngọc Minh, Sự cố tàu ASENA-1 với số phận lượng hàng hóa trị giá gần Ì triệu USD, Báo Thương mại 13/12/1995 25 Tô Bình Minh, Cách tính phí bảo hiểm hàng nhập có hợp lý không?, Tạp chí Tài 4/99, 20- 21 26 Tô Bình Minh, Đâu nguyên nhân tình trạng "xuất FOB nhập CỈF" Việt Nam?, Tạp chí Thương mại số 10/1999, 15,19 27 Tô Bình Minh, Hướng dẫn sứ dụng điêu kiện FOB, CIF C&F buôn bán quốc tế, Trường Kinh tế đối ngoại trung ương, Thành phố Hồ Chí Minh 1993 28 Tô Binh Minh, Necessity and bene/its of the CIF based export & FOB based import, VIETNAM Business Magazine October 1-15.2000, page 23 29 Tô Bình Minh, Vê cách tính phí bảo hiểm hàng nhập khẩu, Tạp chí Tài 5/98, 33, 39 30 Trần Minh, Nhập FOB xuất CIF chưa thành thực, Báo Thương mại 12-18/1995, li 31 Ngọc Minh, Xuất thuyên viên: Dưới "động", Thời báo Kinh tế Sài gòn 8.6.2000, 14 32 Một hình thức bao hiểm mới: Đê phòng chủ tàu vỡ nợ, Visaba Times 19/2000, 15 33 Lâm Nguyễn, Container tương lai, Visaba Times 19/2000, 24 34 Nguyễn Ai Nhơn, Xung quanh vụ tàu Romashka, Thời báo Kinh tế Sài gòn 13.6.1996, 20 35 Lưu Phan, Vỉ không thuê tàu Việt Nam?, Thời báo Kinh tế Sài gòn 22.4.1999, 13-14 36 Phạm Đình Phương, The international sales contract: LEGAL INSPECTS, Thời báo Kinh tế Sài gòn 5.8.1993, 28 37 Trần Thái Phương, Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải p&l, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm 1/2000, VINARE, 21-25 38 Nguyễn Quân, Khi người mua ngậm đắng nuốt cay, Thời báo Kinh tế Sài gòn 7.1.1999, 34 39 Nguyệt Quế, Văn phòng đại diện công ty bảo hiểm nước hoạt động môi giới bảo hiểm thị trường bảo hiểm Việt Nam, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm 1/1999, 25-26 40 Vũ Ngọc Quỳnh, Ba nhăm năm vươn lên gian khó, Tạp chí Hàng hải 5/2000, 5-6 41 Vũ Ngọc Quỳnh, Hội nghị ESCAP: Diễn đàn khu vực kế hoạch đào tạo, sử dụng thuyền viên hẫp tác trung tâm đào tạo khu vực châu Á- Thái Bình Dương từ 12-15/12/1999 Thái Lan, Tạp chí Hàng hải 3/2000, 15,22 42 Jan Ramberg, Hướng dẫn sử dụng Incoterms 7990,Khoa học Kỹ thuật 1994 43 Jan Ramberg, Hướng dẫn sử dụng ỉncoterms 2000, Phòng Thương mại Công nghiệp Việt Nam 2000 44 Tạp chí Hàng hải 1/1999 45 Võ Nhật Thăng, cần lưu ý sử dụng điêu kiện thương mại quốc tế, Thời báo Kinh tế Sài Gòn 12.10.1995, 31 46 Võ Nhật Thăng- Giang Tiến, ỉncoterms 2000 tạo thuận lẫi cho thương mại quốc tế, Tạp chí Visaba Times 17/ 1999, 47 L.s V õ Nhật Thăng, ỉncoterms 2000: Dưới góc độ vận tải, Visaba Times 19/2000, 18-19 48 Tĩnh Tâm, cần có sách bảo hộ đội tàu biển quốc gia, Visaba Times 17/1999, 2-3 49 Giang Tiến- Thu Hương, Vận chuyển hàng hóa đường hàng không tăng 5,5%/năm từ đến năm 2003, Visaba Times 19/2000, 50 Nguyễn Tiến, cảm nhận thành chặng đường phát triển ngành Hàng hải Việt Nam trước thêm thiên niên kỷ mới, Tạp chí Hàng hải 1+2/2000, 5-6 51 Tinh hình hoạt động thỈ trường bảo hiểm Việt Nam năm 1998, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm 1/1999, VINARE, 8-12 52 Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam tiến nhanh- tiến mạnh để hội nhập với thỈ trường hàng hải khu vực giới, Tạp chí Hàng hải 1+2/2000, 5-6 53 Tổng quan thỈ trường bảo hiểm Việt Nam Ỉ995-1998, Bộ Tài 54 Hải Trung, Vận tải ASEAN Hướng tới năm 2000, Visaba Times xuân 1999, 55 Đỗ Quốc Tuấn, Bảo Việt với công tác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, Báo Thương mại 8-14/10/1992, 56 Nguyễn Tương, Đại lý & môi giới Hàng hải Việt Nam hội nhập kinh tế giới, Tạp chí Visaba Times 17/1999, 4-5 57 PGS Vũ Hữu Tửu- Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thươngGiáodục 1994 58 PGS Vũ Hữu Tửu Nguyễn Hồng Xuân, Lại thấy cần ôn tập vài nét vê CIF, Tạp chí Thương mại /1994, 17, 18 59 TS Đoàn Thị Hồng Vân- Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương, Thống kê 1996 60 VINARE sau năm hoạt động 01/01/1995- 31/12/1999, Thông tin thị trường bảo hiểm- tái bảo hiểm 1/200Ơ, VINARE, 3-7 ] Công Vinh, Lừa đảo chứng từ thương mại vận tải biển, VisabaTimes 20/2000, 15-18 62 Trần Nam Vinh, Tại Việt Nam không giành quyên vận tải xuất dầu thô?, Báo Thương mại 17-23/1992 63 Peter Baily and David Farmer, Purchasing Principles and Management- PITMAN PUBLISHING INC 1983 64 Carolyn Hotchkiss, ỉnternation Law for business- McGraw-Hill Inc 1994 65 James R Pinnells, Exporting and the Export Contract- PRODEC 1994 66 James R Pinnells, lnternation procurement contract- PRODEC 1991 67 Michael Rowe, Revised American Foreign Trade Definiíions, 1941 Letters of Credit, Euromoney Publications 68 CLIVE M.SCHMITTHOFF, The Lan and the Practice of International Trade- LONDON STEVENS & SONS 1986 69 John W.Wyatt ancl Madie B.Wyatt, UniỊorm Commercial Code, Business law Principles and Cases- McGraw-Hill, Inc 1979 [...]... mua phải chịu mọi rủi ro và chi phí nhập khẩu, nên sử dụng điều kiện DDU Điều kiện này có thự sử dụng cho mọi phương thức vận chuyựn nhưng khi việc giao hàng được thực hiện tại cảng đến trên tàu hoặc trên cầu cảng (cầu tàu), nên sử dụng điều kiện DES và DEQ 16 Chương 2: THỰC TRẠNG sử DỤNG CÁC ĐIÊU KIỆN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM 2.1 Sử dụng các điều kiện thương mại quốc tế, theo đó không giành... đến hiếu lầm và tranh chấp tốn kém cũng tăng lên nếu như các hợp đồng mua bán không được soạn thảo một cách thích hợp Incoterms trong nhiều thập kỷ qua, đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiến hành các giao dịch thương mại quốc tế Mục đích của Incoterms là cung cấp một hệ thông trọn vển các quy tắc quốc tế đế giải thích các điều kiện thương mại được sử dụng rộng rãi nhất trong ngoại thương Như vậy... Mua Bán Hàng Hoa Quốc Tế 1980 (CISG) và các ấn bán khác của ICC như UCP 500 Việt Nam chúng ta đang trong quá trình hội nhập vầi nền kinh tế thế giầi Để thực hiện được mục đích này, chúng ta cần phải hiểu biết và nắm rõ những qui tắc, tập quán trong thương mại quốc tế Hầu hết các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam đều mầi tham gia vào thị trường thế giầi, nên chưa hiểu rõ luật pháp và tập quán của... triển của thương mại quốc tế Kiến thức sâu rộng của Uy ban Thực tiễn Thương mại Quốc tế của ICC, với các thành viên trên khắp thế giới và trong khắp các ngành buôn bán, đảm bảo rằng Incoterms sẽ đáp ứng được yêu cầu kinh doanh ở mọi nơi Bên cạnh đó, mỗi lần xuất bản một Incoterms mới, ICC luôn cho ra đời bản "Hướng dẫn sử dụng Incoterms" kèm theo, điều này làm cho việc hiểu và sử dụng chúng một cách dễ... bảo hiểm của Việt Nam, một số công ty bảo hiểm và môi giới bảo hiểm nước ngoài đã sử dụng những biện pháp cổnh tranh phi lý Chẳng hổn như họ buộc các công ty bảo hiểm trong nước chấp nhận những điều kiện, điều khoản và phí bảo hiểm không phù hợp với thông lệ bảo hiểm và hoàn cảnh của Việt Nam (những điều kiện chỉ được áp dụng trong những trường hợp đặc biệt) Điều này dẫn đến tình trổng các công ty bảo... Nam [48] Các hãng vận tải nước ngoài sử dụng các lợi thế về khả năng tài chính của họ để chèn ép và buộc các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải chia sẻ phặn lớn thị trường ngay tại Việt Nam Chẳng hạn như họ cố tinh hạ giá cước một cách phi lý nhằm thu hút khách hàng, hoặc thực hiện các biện pháp cạnh tranh không lành mạnh khác Bên cạnh đó, phải thừa nhận rằng họ giải 25 quyết công việc khá nhanh,... giành được quyền thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm 2.1.1 Thực trạng xuất FOB, nhập CIF Thực trạng phổ biến tại Việt Nam từ trước tới nay là xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF, tức chúng ta không giành được quyền thuê tàu và mua bảo hiểm Việc làm này đã hình thành ngay từ khi chúng ta tham gia buôn bán với thộ trường thế giới và đã trở thành một thói quen Mặc dù có những... qui định trước khi dỡ hàng Nếu các bên muốn người bán chịu phí tổn và rủi ro trong việc dỡ hàng, nên sử dụng điều kiện DEQ Điều kiện này chỉ được sử dụng khi hàng hóa được giao trên tàu tại cảng đến bằng đường biển hay đường thủy nội địa hoặc bằng vận tải đa phương thức DEQ- Delivered ex quay ( named port of destination): Giao tại cầu cẳng ( cảng đến qui định) "Giao tại cầu cảng" có nghĩa là người... nước ngoài, vì hầu như tất cả các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam hiện nay đều thực hiện phương thức bán FOB và mua CIF, nên quyền chố định đơn vị vận chuyển thuộc các công ty nước ngoài Như vậy đội tàu biển Việt Nam cho đến nay chủ yếu do các công ty nước ngoài sử dụng [li] Bà Cao Thị Hảo- Tổng Giám đốc Tổng công ty Lương thực miền Bắc cho biết: "Chúng tôi cũng mong muốn áp dụng phương thức bán gạo đối... sự thiếu nhất quán trong việc giải thích những điều kiện này ở các nước khác nhau hoặc ít nhất có thể giảm một mức đáng kể Việc dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán xác định một cách rõ ràng nghĩa vụ của các bên để làm giảm tối đa và giải quyết thuận tiện các tranh chấp xảy ra phát sinh từ hợp đồng mua bán giữa các bên ở những nước khác nhau Incoterms có nhiều điều kiện thích hợp cho nhiều phương