Phân tích và so sánh chất lượng xécmăng gang của ôtô sản xuất tại việt nam và của nước ngoài

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN NHƯ QN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯỢNG XÉCMĂNG GANG CỦA Ơ TƠ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGỒI NGÀNH: CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY - 605204 S K C0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10/2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04 TP.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04 Học viên thực : KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS HOÀNG TRỌNG BÁ TP.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2004 LỜI CẢM ƠN Để có kết này, tác giả giúp đỡ tận tình PGS.TS Hoàng Trọng Bá, người hướng dẫn tác giả tìm hiểu , nghiên cứu tài liệu chuyên ngành, quy trình sản xuất thực tế thu thập mẫu vật, phân tích, so sánh, từ tìm nguyên nhân dẫn đến chất lượng sản phẩm Việt Nam sản xuất Qua đề biện pháp khắc phục Tác giả xin chân thành cảm ơn quan tâm sâu sắc Quý Thầy, Cô khoa Cơ khí, Phòng QLKH-QHQT-SĐH Trường ĐHSPKT : - TS Nguyễn Ngọc Phương, Trưởng khoa Cơ khí - ThS Hoàng Trí, khoa Cơ khí - TS Trần Thu Hà, TP QLKH-QHQT-SĐH Để có số liệu cần thiết làm sở nghiên cứu, tác giả nhận giúp đỡ nhiệt tình Quý Thầy, Cô : - PGS.TS Đặng Vũ Ngoạn, GĐ TT Nghiên cứu Vật liệu mới-ĐHBK TpHCM - ThS Lê Hoàng Tuấn, Tr.PTN Sức bền Vật liệu-TT NCƯDCN XÂY DỰNG ĐHBK TpHCM - Cán bộ, CNV TT KỸ THUẬT TIÊU CHUẨN ĐO LƯỜNG CHẤT LƯNG – Tp HCM Tác giả xin cảm ơn BGH, Quý đồng nghiệp trường CĐSP Long An thời gian qua động viên, giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho hoàn thành luận văn Một lần nữa, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy Hoàng Trọng Bá; xin chân thành biết ơn Quý Thầy-Cô Khoa Cơ Khí, Phòng QLKH-QHQT-SĐH trường ĐH SPKT Tp Hồ Chí Minh; xin cảm ơn Anh, Chò lớp CKM 2002-2004 giúp đỡ tác giả hoàn thành luận văn TÓM TẮT LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên : NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI Ngày, tháng, năm sinh : 11 tháng 08 năm 1967 Nơi sinh : Quận – Sài Gòn Đòa liên lạc : 6/84 ấp Quyết Thắng, xã Khánh Hậu, Thò xã Tân An, tỉnh Long An Quá trình đào tạo : 1984 – 1988 SV ĐH SPKT Thủ Đức Quá trình công tác : từ 03/1989 – đến GV trường CĐSP Long An 5 TÓM TẮT LUẬN VĂN Trước tình hình sản xuất việc sử dụng xécmăng sản xuất nước ngày hạn chế, nhiều nhà khoa học, sản xuất có nhiều cố gắng tìm phương án nhằm nâng cao chất lượng, tối ưu hóa trình sản xuất xécmăng, cải tiến chưa thật triệt để (Chương 1) Vì đứng trước tình hình hội nhập kinh tế đất nước, nhằm kích thích sản xuất nước, tăng tỷ lệ nội đòa hóa sản phẩm khí theo tinh thần Đại hội Đảng đề ra, Luận văn đặt nhiệm vụ nghiên cứu góp phần vào việc phát triển sản xuất khí, cụ thể cần phải có thay đổi quy trình sản xuất xécmăng nội đòa, sản phẩm thiếu ngành khí động lực Muốn trước tiên cần phải tìm hiểu đặc điểm hình dạng, kết cấu (Chương 2) điều kiện làm việc , yêu cầu kỹ thuật, vật liệu chế tạo,… (Chương 3) Bên cạnh tìm hiểu quy trình sản xuất xécmăng phổ biến Việt Nam nay, qua phân tích, so sánh ưu, nhược điểm phương pháp tạo phôi áp dụng Và ứng với phương pháp tạo phôi có phương pháp gia công thích hợp (Chương 4) Sau tìm hiểu lý thuyết, ta dựa vào việc phân tích số loại xécmăng cụ thể Việt Nam sản xuất số loại xécmăng nước để đối chứng Cụ thể dựa vào tiêu đònh khả làm việc xécmăng lực đàn hồi, tổ chức tế vi (graphít, péclít), từ rút nguyên nhân gây chất lượng xécmăng nội đòa (Chương 5) Một biết nguyên nhân, ta có hướng khắc phục, cụ thể đề quy trình sản xuất mới, thay đổi cách quy trình sản xuất từ khâu tạo phôi khâu gia công cơ, nhiệt luyện (Chương 6) Chính nhờ thay đổi sản xuất xécmăng có chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế 6 MỤC LỤC QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT LUẬN VĂN Trang MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC BẢNG Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Trang PHẦN : MỞ ĐẦU - Bối cảnh lòch sử Trang 11 2- Mục đích nghiên cứu Trang 12 3- Nội dung phạm vi nghiên cứu Trang 12 4- Phương pháp nghiên cứu Trang 12 PHẦN : NỘI DUNG CHƯƠNG : TỔNG QUAN 1.1-Tình hình sử dụng, sản xuất xécmăng Việt Nam Trang 13 1.2-Tình hình nghiên cứu, chế tạo Việt Nam Trang 14 CHƯƠNG : CẤU TẠO, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA XÉCMĂNG 2.1- Hình dạng, kết cấu xécmăng Trang 16 2.2- Điều kiện làm việc xécmăng Trang 20 CHƯƠNG : YÊU CẦU KỸ THUẬT,VẬT LIỆU CHẾ TẠO XÉCMĂNG 3.1- Yêu cầu kỹ thuật Trang 23 3.2-Vật liệu gang đúc xécmăng Trang 25 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẾ TẠO XÉCMĂNG 4.1- Các phương pháp tạo phôi Trang 34 4.2- Quy trình công nghệ gia công xécmăng đúc Trang 37 CHƯƠNG : PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯNG XÉCMĂNG 5.1- Chỉ tiêu đánh giá chất lượng Trang 39 5.2- So sánh chất lượng loại xécmăng Trang 40 5.3- Giải thích nguyên nhân chất lượng Trang 44 CHƯƠNG : ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯNG XÉCMĂNG 6.1- Tạo phôi Trang 47 6.2- Gia công Trang 51 6.3- Nhiệt luyện, xử lý bề mặt Trang 56 PHẦN : KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Trang 58 SUMMARY Trang 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang 61 PHỤ LỤC Trang 63 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Trang 82 DANH MỤC CÁC BẢNG TT Bảng Bảng 3.1 : Ảnh hưởng péclít đến độ mài mòn gang Bảng 3.2 : Ảnh hưởng nguyên tố đến graphít hóa Bảng 5.1 : Thành phần hóa học mẫu xécmăng Việt Nam Bảng 5.2 : Lực nén hướng kính mẫu xécmăng Bảng 5.3 : Độ cứng trung bình mẫu xécmăng Việt Nam Trang 26 31 40 41 42 10 DANH MỤC CÁC HÌNH – ẢNH TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Hình – Ảnh H.2.1 : Vò trí xécmăng píttông H.2.2 : Hình dạng xécmăng H.2.3 : Độ nhẵn bề mặt xécmăng H.2.4 : Các loại tiết diện ngang xécmăng H.2.5 : Các kiểu miệng cắt xécmăng H.2.6 : Nguyên lý làm việc xécmăng dầu H.2.7 : Kết cấu xécmăng dầu H.2.8 : Tiết diện xécmăng dầu loại đơn H.2.9 : Kết cấu xécmăng dầu tổ hợp H.2.10 : Các dạng phân bố áp suất xécmăng H.2.11: Áp suất xécmăng không đẳng áp đẳng áp H.3.1 : Graphít loại A H.3.2 : Graphít loại B H.3.3 : Graphít loại C H.3.4 : Graphít loại D H.3.5 : Graphít H.3.6 : Graphít cầu H.6.1 : Quy trình chế tạo xécmăng H.6.2 : Lò điện cảm ứng trung tần H.6.3 : Khuôn đúc chồng H.6.4 : Trục gá tiện mặt đầu H.6.5 : Trục gá tiện đònh hình xécmăng H.6.6 : Đồ gá tiện đònh hình xécmăng H.6.7 : Sơ đồ mài phẳng xécmăng máy mài xoa Trang 16 16 17 18 18 19 19 19 19 20 21 28 28 28 28 29 29 46 49 50 51 52 52 53 25 26 27 28 29 30 H.6.8 : Sơ đồ mài đường kính xécmăng H.6.9 : Sơ đồ phay đứt miệng H.6.10 : Đồ gá sửa miệng xécmăng H.6.11: Gá bóp xécmăng để mài tròn H.6.12 : Đồ gá mài tròn xécmăng H.6.13 : Đồ gá mài tròn xécmăng 54 54 55 55 56 56 11 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 PL.1.1: Hình dạng xécmăng PL.2.1: Kiểm tra độ hở lưng xécmăng PL.2.2: Dụng cụ kiểm tra lực bung hướng kính PL2.3: Sơ đồ nguyên lý máy thử mòn TT.1 PL3.1: Hệ tọa độ tính dạng méo xécmăng PL4.1: Graphít xécmăng ĐC F7 – I x 150 PL4.2: Graphít xécmăng ĐC F7 – II x 150 PL4.3: Graphít xécmăng ĐC F7 – III x 150 PL4.4: Graphít xécmăng Toyota Corolla x 150 PL4.5: Graphít xécmăng Hyundai x 150 PL4.6: Graphít xécmăng Mercedez-Benz x 150 PL4.7: Graphít xécmăng Mekong IVECO x 150 PL4.8:Graphít xécmăng Jeep M151 x 150 PL4.9: Nền kim loại xécmăng ĐC F7 – I x 150 PL4.10: Nền kim loại xécmăng ĐC F7 – II x 150 PL4.11: Nền kim loại xécmăng ĐC F7 – III x 150 PL4.12: Nền kim loại xécmăng Toyota Corolla x 150 PL4.13: Nền kim loại xécmăng Hyundai x 150 PL4.14: Nền kim loại xécmăng Mercedez-Benz x 150 PL4.15: Nền kim loại xécmăng Mekong IVECO x 150 PL4.16: Nền kim loại xécmăng Jeep M151 x 150 63 65 66 67 68 71 71 72 72 73 73 74 74 75 75 76 76 77 77 78 78 12 PHẦN THỨ : MỞ ĐẦU 1- BỐI CẢNH LỊCH SỬ : Công nghiệp tảng kinh tế phát triển, tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá tiến quốc gia Ngành khí chiếm vai trò quan trọng nước công nghiệp đại sản xuất thiết bò, máy móc, phương tiện sản xuất cho ngành khác, sản phẩm tiêu dùng cho xã hội, phương tiện giao thông vận tải Sự phát triển công nghiệp khí coi biểu tượng công nghiệp nước Ngành khí nước ta sớm hình thành nhỏ bé non yếu Công nghiệp hóa phải dựa tảng ngành khí phát triển Mục tiêu ngành khí Đại hội Đảng nhiệm kỳ khóa VII xác đònh : “Ngành khí phải trở thành ngành kinh tế chủ lực đủ sức trang bò phần lớn thiết bò máy móc cho ngành kinh tế quốc dân nhằm giới bước trình sản xuất, góp phần chuyển dòch cấu kinh tế tạo công ăn, việc làm, tăng suất lao động, ” Mục tiêu lâu dài phát triển toàn diện ngành khí tất loại hình công nghệ loại hình sản phẩm – thỏa mãn hầu hết nhu cầu sản phẩm khí nước mà trước hết thiết bò máy móc phục vụ nông nghiệp, công nghiệp chế biến công nghiệp hóa nông thôn, tư liệu sản xuất, máy móc thiết bò, sản phẩm khí tiêu dùng Mục tiêu phấn đấu đến năm 2010 ngành khí nước làm 40% nhu cầu sản phẩm khí kinh tế (về giá trò) xuất khoảng 30% tổng giá trò ngành Phấn đấu để nâng cao tỷ lệ nội đòa hóa khoảng 60 – 70% giá trò, phần lại nhập Trong sản phẩm mũi nhọn ngành khí Việt Nam ôtô, tàu biển, phát triển ngành công nghiệp ôtô, tàu biển lôi kéo theo phát triển nhiều ngành công nghiệp phụ trợ khác thép, điện, điện tử, hóa chất, nhiên liệu, cao su, chất dẻo,… đặc biệt công nghiệp vật liệu lượng Mục tiêu trước mắt xúc tiến nhanh việc nội đòa hóa sản phẩm khí cao cấp ôtô, xe máy,… để phát triển sản xuất khí nâng cao tỷ lệ chế tạo nước lên tới 30–40% vào năm 2010, trước hết tổ chức việc nội đòa hóa ôtô, xe máy phục vụ cho liên doanh có (riêng xe máy đạt lỷ lệ nội đòa hóa 60 – 70%) 13 Tuy nhiên, thực tế Việt Nam bước vào kinh tế thò trường, ngành khí trở nên bất cập, không đáp ứng nhu cầu đất nước, nhiều sản phẩm khí truyền thống mạnh từ hàng chục năm trước, bò hàng ngoại chiếm thò trường : máy động lực , xe đạp, quạt điện , máy công cụ, nhiều nguyên nhân : vốn đầu tư phân tán, rải mỏng; công nghệ sản xuất lạc hậu (30–40 năm so với khu vực, 50–60 năm so với giới); thiết bò lẻ, chuyển giao công nghệ; công tác nghiên cứu phát triển yếu kém,… 2- MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU : Nhằm góp phần nhỏ bé việc thúc đẩy sản xuất khí nước nhà, với trình độ, điều kiện thời gian hạn chế, tác giả mong muốn có nhìn tương đối tình hình sản xuất, chế tạo sản phẩm khí cụ thể chi tiết bạc xécmăng ôtô nói riêng máy động lực nói chung, thành phần thiếu kinh tế nước nhà Cụ thể tìm biện pháp khắc phục triệt để thiếu sót quy trình sản xuất cũ, nâng cao chất lượng sản phẩm 3- NỘI DUNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU : Xuất phát từ thực tế sử dụng sản xuất nêu, luận văn đặt nhiệm vụ nghiên cứu nhằm tìm hiểu trạng sản xuất xécmăng Việt Nam, tồn quy trình sản xuất, từ đề xuất quy trình sản xuất mới, góp phần nâng cao chất lượng sản phẩm làm ra, đáp ứng nhu cầu ngày nhiều xã hội, theo mục tiêu mà Đại hội Đảng đề Tuy nhiên với khuôn khổ luận văn hạn chế thời gian, kinh phí,… nên luận văn giới hạn mức độ phân tích tiêu chất lượng số loại xécmăng đònh Từ có so sánh, đối chứng chất lượng chúng để sơ rút kết luận cần thiết cho việc nghiên cứu, sản xuất xécmăng thực tế mà không sâu vào trình sản xuất cụ thểø 4- PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU : Để đạt mục đích nghiên cứu tác giả dựa việc nghiê n cứu tài liệu chuyên ngành; báo cáo nghiên cứu khoa học; cải tiến sản xuất từ nhà máy,… Bên cạnh, tác giả tiến hành số thí nghiệm để lấy số liệu làm sở phân tích, nghiên cứu Chính phạm vi nghiên cứu hẹp, phương pháp nghiên cứu chủ yếu phân tích, so sánh mẫu đối chứng mang tính xác suất ngẫu nhiên 14 PHẦN THỨ : CHƯƠNG : NỘI DUNG TỔNG QUAN 1.1-TÌNH HÌNH SỬ DỤNG, SẢN XUẤT XÉCMĂNG Ở VIỆT NAM : Xécmăng, chi tiết quan trọng đảm bảo tiêu kinh tế kỹ thuật nhóm động đốt trong, làm việc điều kiện khắc nghiệt Chu kỳ tuổi thọ ảnh hưởng tới tuổi thọ loạt chi tiết quan trọng khác pít-tông, xylanh, bạc cổ trục cơ,… Hiện chu kỳ tuổi thọ xécmăng loại động diesel chế tạo nước đạt 400600 giờ, làm phá vỡ toàn chu kỳ bảo dưỡng sửa chữa máy, gây nên tăng chi phí sửa chữa giảm tuổi thọ cấp chi tiết khác Nhiều cặp chi tiết mức rà xong bề mặt làm việc, khe hở lắp ghép cặp mức tối ưu lại bò phá vỡ Vì mặt kinh tế, kỹ thuật thiết phải nghiên cứu công nghệ chế tạo xécmăng có tuổi thọ cao Độ bền ( tuổi thọ) xécmăng phụ thuộc : + Vật liệu chế tạo xécmăng (hóa tính, cấu trúc kim tương lý tính,…) + Chất lượng gia công khí + Hình dạng méo hợp lý đảm bảo sát kín khắp bề mặt tiếp xúc xylanh (khe hở ánh sáng) đặc điểm phân bổ áp suất xécmăng lên xylanh Theo Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) “…trong tháng 7/2004, tổng cộng 11 liên doanh tiêu thụ 3.046 ôtô tính chung từ đầu năm, VAMA bán 19.015 xe Như vậy, tính từ đầu năm nay, lượng xe mà thành viên VAMA bán tăng qua tháng So với tháng 6/2004, số ôtô bán nhiều 321 xe, tức tăng gần 12% Cùng thời kỳ năm ngoái, VAMA bán 2.907 xe.” (Báo điện tử VietNam Express ngày 10/08/2004) Với lượng xe lưu hành sức mua ngày nhiều chắn nhu cầu thay phụ tùng lớn tương lai Trong lực sản xuất phụ tùng thay nước ta nhiều bất cập, phụ tùng thuộc nhóm động cụm píttông-xécmăng-xylanh Sản phẩm sở, nhà máy sản xuất không 15 đủ sức cạnh tranh với sản phẩm nước loại chủ yếu chất lượng, tuổi thọ sản phẩm Hiện nước ta tồn nhiều vấn đề chất lượng xécmăng phải giải Trong vấn đề này, yêu cầu cấp bách đảm bảo tuổi thọ xécmăng mức tương ứng với chi tiết cụm xylanh–píttông, phù hợp với chu kỳ sử dụng bảo dưỡng máy Thực tế sản xuất sử dụng xécmăng nước ta : - Ôtô không dùng xécmăng Việt Nam sản xuất, mà dùng hãng sản xuất - Sản xuất xécmăng Việt Nam chủ yếu dùng động làm việc tónh máy bơm nước, xay xát, phát điện, máy nông nghiệp,… phương tiện giao thông thủy nhỏ,… - Chất lượng xéc măng thấp (tuổi thọ thấp 15002000 giờ, chí 700giờ), không ổn đònh (phế phẩm 3540%, chí 6070%); giá thành cao số xécmăng loại Trung Quốc sản xuất Vì vậy, sở sản xuất xécmăng ôtô, máy nổ nước ta (nhất thành phố Hồ Chí Minh) hầu hết hoạt động cầm chừng, chí ngưng hoạt động cạnh tranh với sản phẩm loại nước Trước tình hình sản xuất có nhiều công trình nghiên cứu chuyên gia, kỹ sư , công nhân,… nhằm tìm biện pháp hữu hiệu nhằm vực dậy ngành sản xuất 1.2-TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO Ở VIỆT NAM : Xuất phát từ yêu cầu sản xuất thực tế nhà máy, xí nghiệp mình, chuyên gia, kỹ sư trực tiếp sản xuất có nhiều sáng kiến kinh nghiệm, đề xuất cải tiến nhằm nâng cao chất lượng xéc măng khâu, nguyên công, điều kiện cụ thể quan, đơn vò áp dụng thành công : + Cải tiến đònh hình vòng găng để giảm tỷ lệ hư hỏng hở lưng – Nguyễn Tấn – TCCK 02/1980 + Kinh nghiệm nhiệt luyện vòng găng – Nguyễn Văn Cớt – NM khí Trần Hưng Đạo – TCCK 02/1980 + Cải tiến nhiệt luyện vòng găng – Kim Quý – Khu gang thép Thái Nguyên – TCCK 02/1980 + Mấy ý kiến vấn đề xử lý nhiệt vòng găng – Nguyễn Phương – NM đóng tàu Hải Phòng – TCCK 04/1980 + Chế tạo vòng găng xưởng sửa chữa xí nghiệp khí không chuyên môn – Đỗ Hoàng Thònh – NM Phụ tùng ôtô số – TCCK 04/1980 16 + Bàn phương pháp đúc vòng găng – Nguyễn Văn Cớt – Vụ kỹ thuật – TCCK 12/1980 + Một số kết ban đầu việc ứng dụng công nghệ thấm C-N-S cho số chi tiết máy – Nguyễn Phú Ấp – Viện Công nghệ – TCCK 09/1985 + Sử dụng công nghệ va đập – nhiệt để giảm tỷ lệ phế phẩm chế tạo vòng găng – Nguyễn Quang Vinh – TCCK 1989 + Chế tạo vòng găng có chất lượng – Lê Văn Lai-Nguyễn Bình – NM khí nông nghiệp – 1990 + Nâng cao tính ổn đònh đàn hồi nhiệt vòng găng động diesel D12 – Phạm Văn Khôi-Hồ Xuân Năng – NM phụ tùng ôtô số – 1991 Bên cạnh có không công trình nghiên cứu khoa học Giáo sư, Tiến só, Thạc só , kỹ sư,… có tâm huyết với sản xuất khí nước nhà : + Ứng suất dư phương pháp ổn đònh kích thước chi tiết gang – Nguyễn Hồng Phương-Phạm Quang Lộc – ĐHBK Hà Nội – TCCK 04/1980 + Vài cải tiến bước đầu công nghệ sản xuất vòng găng – Phạm Quang Lê – TCCK 06/1980 + Silic vấn đề nhiệt luyện gang sécmăng – PTS Nguyễn Văn Thái – ĐHBK Hà Nội – TCCK 03/1985 + Công nghệ chế tạo vòng găng máy kéo – Lê Văn Lai-Hồ Xuân Năng – ĐHBK Hà Nội – 1990 + Khảo sát tính ma sát mài mòn vòng găng, bạc trượt – Lê Văn Lai-Nguyễn Anh Tuấn – ĐHBK Hà Nội – 1995 + Nghiên cứu sản xuất chi tiết máy (bạc trượt, xécmăng) theo phương pháp luyện kim bột kết hợp nhiệt luyện – TS.Trần Trí Luân – Viện Công nghệ hóa học – 2004 Tuy nhiên, nghiên cứu, cải tiến kỹ thuật nêu hạn chế phạm vi hẹp chưa có nghiên cứu đầy đủ việc cải thiện chất lượng xécmăng sản xuất Việt Nam, cần thiết phải có nhìn tổng thể quy trình sản xuất xécmăng để thay đổi cách thiếu sót quy trình sản xuất cũ qua đề quy trình phù hợp Muốn vậy, trước hết ta cần tìm hiểu lại hình dạng, kết cấu điều kiện làm việc chi tiết máy đặc biệt Từ có đủ sở để nghiên cứu nâng cao chất lượng xéc măng sản xuất Việt Nam 17 18 CHƯƠNG : CẤU TẠO, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA XÉCMĂNG 2.1- HÌNH DẠNG, KẾT CẤU CỦA XÉCMĂNG : Xécmăng vòng nhỏ lắp rãnh píttông làm nhiệm vụ bao kín buồng cháy, không cho khí cháy lọt xuống các-te ngăn dầu nhờn không sục vào buồng cháy Là chi tiết quan trọng động đốt Tuy nhỏ bé, hình dạng đơn giản lại chi tiết khó đạt yêu cầu kỹ thuật tuổi thọ thấp chóng mòn 2.1.1- Hình dạng : a) Hình dạng : Hình dạng xécmăng nói chung vòng tròn có cắt miệng Tính chất quan trọng chòu nhiệt độ cao, áp suất lớn có độ đàn hồi để ép sát vào thành xy-lanh Xécmăng trạng thái tự có dạng hình lê, khoảng mở miệng L = (0,120,35)D Lúc lắp vào xy-lanh bò bóp tròn lại, khe hở miệng nhỏ C =(0,10,3mm) phải bảo H.2.1- Vò trí xécmăng píttông,[36] H.2.2- Hình dạng xécmăng,[36] 19 đảm mặt cạnh xécmăng bám sát khít vào vách xy-lanh suốt vòng tròn, có đoạn bò tiếp xúc kém, tổng khoảng tới ¼ chu vi vòng tròn b) Các kích thước, thông số : + Chiều dày h1 : phải bảo đảm lắp với rãnh pít-tông cho có độ rơ (0,030,07mm) cho xécmăng dầu, (0,050,09mm) cho xécmăng (0,080,12mm) cho xécmăng lửa (xécmăng cùng) Vì khe rãnh pít-tông khó làm xác nên để dung sai chế tạo nhỏ, dung sai cho phép chiều dày xécmăng thường để từ (0,0120,020mm) Các xécmăng thường làm với chế độ dung sai (-0,012 –0,020) Muốn có khe hở khác nhau, rãnh píttông phải cắt theo kích thước dung sai thích hợp (các pít-tông sản xuất hàng loạt xưởng chuyên môn làm theo chế độ này) + Chiều dày hướng tâm b : Chiều dày hướng tâm không đòi hỏi cao, cho phép sai lệch tới 0,2mm ( b  0,1) phải đảm bảo độ đồng chiều dày toàn chu vi, không sai lệch 0,1mm đảm bảo khe hở lắp mặt xécmăng với mặt đáy rãnh pít-tông từ 0,30,5mm c) Độ nhẵn bóng bề mặt : Độ nhẵn bóng bề mặt bề mặt làm việc cần phải đảm bảo không thấp theo số ghi hình vẽ H.2.3 H.2.3- Độ nhẵn bề mặt xécmăng,[3] 20 2.1.2- Kết cấu : * Trên pít-tông lắp hai loại xécmăng : Xécmăng xécmăng dầu - Xécmăng có nhiệm vụ ngăn không cho buồng nổ lọt qua khe hở pít-tông với sơmi xuống các-te, nhờ bảo đảm áp suất xy-lanh cao, có tác dụng dẫn nhiệt từ pít-tông Điều kiện làm việc xécmăng nặng xécmăng dầu chòu áp suất cao, nhiệt độ lớn ma sát nửa khô Cấu tạo xécmăng hơi: Tùy theo loại động cơ, nơi sản xuất kết cấu xécmăng khác tiết diện ngang, tiết diện thường dùng hình vẽ : H.2.4-Các loại tiết diện ngang xécmăng,[3] Miệng xécmăng cắt theo nhiều kiểu khác : (a) (b) (c) H.2.5- Các kiểu miệng cắt xécmăng,[3] - Xécmăng dầu có nhiệm vụ gạt dầu ngăn không cho dầu máy sục lên buồng nổ Ngoài ra, gạt dầu, xécmăng phân bố lên mặt xylanh lớp dầu mỏng nhằm giảm ma sát xécmăng thành xylanh trình làm việc [...]... sót của quy trình sản xuất cũ, nâng cao chất lượng sản phẩm 3- NỘI DUNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU : Xuất phát từ thực tế sử dụng và sản xuất đã nêu, luận văn đặt ra nhiệm vụ nghiên cứu nhằm tìm hiểu về hiện trạng sản xuất xécmăng tại Việt Nam, những tồn tại trong quy trình sản xuất, từ đó đề xuất quy trình sản xuất mới, góp phần nâng cao chất lượng sản phẩm làm ra, đáp ứng nhu cầu ngày càng nhiều của xã... bách nhất là đảm bảo tuổi thọ của xécmăng ở mức tương ứng với các chi tiết trong cụm xylanh–píttông, phù hợp với chu kỳ sử dụng và bảo dưỡng máy Thực tế sản xuất và sử dụng xécmăng ở nước ta thì : - Ôtô hầu như không dùng xécmăng do Việt Nam sản xuất, mà chỉ dùng do chính hãng sản xuất - Sản xuất xécmăng ở Việt Nam chủ yếu dùng trong các động cơ làm việc tónh như máy bơm nước, xay xát, phát điện, máy... trí xécmăng trên píttông H.2.2 : Hình dạng xécmăng H.2.3 : Độ nhẵn bề mặt xécmăng H.2.4 : Các loại tiết diện ngang của xécmăng H.2.5 : Các kiểu miệng cắt của xécmăng H.2.6 : Nguyên lý làm việc của xécmăng dầu H.2.7 : Kết cấu xécmăng dầu H.2.8 : Tiết diện xécmăng dầu loại đơn H.2.9 : Kết cấu xécmăng dầu tổ hợp H.2.10 : Các dạng phân bố áp suất của xécmăng H.2.11: Áp suất của xécmăng không đẳng áp và. .. tương lai Trong khi năng lực sản xuất phụ tùng thay thế ở nước ta còn nhiều bất cập, nhất là đối với các phụ tùng thuộc nhóm động cơ như cụm píttông -xécmăng- xylanh Sản phẩm do các cơ sở, nhà máy sản xuất ra không 15 đủ sức cạnh tranh với sản phẩm nước ngoài cùng loại chủ yếu vẫn là chất lượng, tuổi thọ sản phẩm Hiện nay ở nước ta còn tồn tại nhiều vấn đề về chất lượng xécmăng phải giải quyết Trong... nhiên với khuôn khổ của một luận văn cũng như do hạn chế về thời gian, kinh phí,… nên luận văn chỉ giới hạn ở mức độ là phân tích các chỉ tiêu chất lượng của một số loại xécmăng nhất đònh Từ đó có so sánh, đối chứng về chất lượng của chúng để có thể sơ bộ rút ra được những kết luận cần thiết cho việc nghiên cứu, sản xuất xécmăng trong thực tế mà không đi sâu vào các quá trình sản xuất cụ thểø 4- PHƯƠNG... tình hình sản xuất như vậy đã có nhiều công trình nghiên cứu của các chuyên gia, kỹ sư , công nhân,… nhằm tìm ra biện pháp hữu hiệu nhằm vực dậy ngành sản xuất này 1.2-TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO Ở VIỆT NAM : Xuất phát từ yêu cầu sản xuất thực tế ở nhà máy, xí nghiệp của mình, các chuyên gia, kỹ sư trực tiếp sản xuất đã có nhiều sáng kiến kinh nghiệm, đề xuất cải tiến nhằm nâng cao chất lượng của xéc... tác dụng dẫn nhiệt từ pít-tông ra ngoài Điều kiện làm việc của xécmăng hơi nặng hơn xécmăng dầu do nó chòu áp suất cao, nhiệt độ lớn và ma sát nửa khô Cấu tạo của xécmăng hơi: Tùy theo loại động cơ, nơi sản xuất kết cấu của xécmăng hơi có thể khác nhau ở tiết diện ngang, các tiết diện thường dùng như hình vẽ : H.2.4-Các loại tiết diện ngang của xécmăng, [3] Miệng của xécmăng có thể cắt theo nhiều kiểu... nghiên cứu công nghệ chế tạo xécmăng có tuổi thọ cao Độ bền ( tuổi thọ) của xécmăng phụ thuộc : + Vật liệu chế tạo xécmăng (hóa tính, cấu trúc kim tương và cơ lý tính,…) + Chất lượng gia công cơ khí + Hình dạng méo hợp lý đảm bảo sát kín khắp bề mặt tiếp xúc xylanh (khe hở ánh sáng) và đặc điểm phân bổ áp suất của xécmăng lên xylanh Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) “…trong tháng 7/2004,... sản xuất chi tiết máy (bạc trượt, xécmăng) theo phương pháp luyện kim bột kết hợp nhiệt luyện – TS.Trần Trí Luân – Viện Công nghệ hóa học – 2004 Tuy nhiên, do các nghiên cứu, cải tiến kỹ thuật đã nêu chỉ hạn chế trong phạm vi hẹp và hầu như chưa có một nghiên cứu đầy đủ về việc cải thiện chất lượng xécmăng sản xuất tại Việt Nam, vì vậy cần thiết phải có một cái nhìn tổng thể về quy trình sản xuất xécmăng. .. - Chất lượng xéc măng thấp (tuổi thọ thấp 15002000 giờ, thậm chí 700giờ), không ổn đònh (phế phẩm 3540%, thậm chí 6070%); giá thành cao hơn một số xécmăng cùng loại do Trung Quốc sản xuất Vì vậy, các cơ sở sản xuất xécmăng của ôtô, máy nổ ở nước ta (nhất là ở thành phố Hồ Chí Minh) hầu hết là hoạt động cầm chừng, thậm chí ngưng hoạt động do không thể cạnh tranh với sản phẩm cùng loại của nước ngoài ... DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC... PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành... xécmăng đúc Trang 37 CHƯƠNG : PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯNG XÉCMĂNG 5.1- Chỉ tiêu đánh giá chất lượng Trang 39 5.2- So sánh chất lượng loại xécmăng Trang 40 5.3- Giải thích nguyên nhân chất lượng