Thiết kế môn học Khai Thác Cảng

Thiết kế môn học :Khai thác cảng LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển đời từ khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỉ thứ trước công nguyên , người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng miền, các quốc gia với thế giới Cho đến vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu và sản phẩm cần thiết, ) các quốc gia với bởi vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển nền kinh tế quốc dận Vận tải biển Việt Nam non trẻ đã và khẳng định được vị trí riêng tổng thể nền kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho nền kính tế đất nước Trong công công nghiệp hoá và hiện đại hoá đát nước, ngành vận tải biển Việt Nam đã có bước phát triển vượt bậc cả về số lượng lẫn chất lượng Cảng biển là nguồn tài sản lớn mỗi quốc gia có biển và ngày càng có vị trí quan trọng phát triển kinh tế mỗi quốc gia Cảng được coi là đầu mối giao thông quan trọng , là động lực thúc đẩy phát trển kinh tế đất nước , là mắt xích dây truyền vận tải và là mắt xích yếu tố quyết định chất lượng cả dây chuyền vận tải Trong không thể không kể đến công tác quản lý và khai thác cảng , là nhân tố vô cùng quan trọng việc thực hiện các mục tiêu quá trình vận tải, là lợi nhuận cao với chi phí bỏ là nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh Từ đặt yêu cầu cho các nhà quản lý là phải lập kế hoạch khai thác cảng cho hợp lý và đạt kết quả tối ưu Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng MỤC LỤC Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I GIỚI THIỆU VỀ CẢNG ĐÀ NẴNG Quá trình hình thành và phát triển của cảng Đà Nẵng Trong quá khứ, Đà Nẵng là địa danh nằm bên bờ vinh biển cũng là sông mà địa hình tạo ưu thế đắc dụng sách Đại Nam thống chí triều Nguyễn đã chép : “ là chỗ nước biển chứa làm vũng lớn, nước sâu lại nông, ngoài có cá núi ngăn che, ba đào ạt , ghe tàu qua lại gặp gió lớn hay đậu nghỉ nơi đây” ( Quyển 5) Tài liệu Bồ Đào Nha cũng nhận xét : “ Các tàu có trọng tải lớn không thể vào sông Hội An nên phải xuống hàng ở Đà Nẵng” Cho đến năm 1887 , tức là chỉ năm trước Đà Nẵng trở thành nhượng địa, người ta ghi được số liệu “ năm có 623 chuyến tàu ( xà lúp chạy nước người phương Tây và ghe thuyền người Hoa , Việt Nam) ghé cảng Đà Nẵng ( 54 tàu Pháp , Anh , 65 Đức , Đan Mạch ) với tổng trọng tải 65.840 và 719 tàu thuyền với 75.676 rời Đà Nẵng Trong năm 1886 , Đà Nẵng xuất hàng hóa giá trị 2.708.029F , nhập 4.217.142F qua năm 1887 xuất chỉ 83.960F nhập tăng lên 5.605.762F Tất cả số liệu cho thấy hoạt động thương mại qua cửa biển Đà Nẵng khá sầm uất, điều đáng ý là lúc chủ yếu Đà Nẵng chỉ là điểm chuyển tải và mang tính chất tiền cảng Hoàn toàn chưa có sở hạ tầng và thiết bị tối thiểu cho hải cảng Tình trạng khai thác cảng tự nhiên kéo dài nhờ lợi thế về địa hình Nhờ có hai thủy lộ nên các tàu thuyền có trọng tải 200 có thể cập bến tả ngạn sông Hàn và theo phúc trình được viết năm 1905 15 năm trước thường xuyên các chuyến tàu các hãng hàng hải Đầu Ngựa hay Năm Sao lại các tuyến đường ở Đông Dương và đến Hong Kong Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Tuy nhiên không quan tâm đến việc tổ chức hải cảng và bảo hiểm hàng hải theo các phương tiện thông tin liên lạc và là các thủy lộ bị cát bồi nên Đà Nẵng đứng trước nguy ưu thế vốn có Cho đến năm 1902 , cả Đà Nẵng chưa có cầu tàu nào, bến bãi hoàn toàn các hãng tàu tự lo liệu và cũng đến lúc này ở hải cảng cũng chưa có chiếc cần trục Trước tình hình đó, đầu năm 1905 , công việc cải thiện tình trạng cảng cũng bắt đầu được xúc tiến Một ủy ban công chánh đưa dự dán xây dựng đập đá ở sông để ngăn bớt bồi lấp cát các thủy lộ Đến năm 1922 đã thấy hai đập xuất hiện bản đồ cảng, cải thiện lối vào các thủy lộ nối liền bến đậu ở Tiên Sa sâu vào lòng sông Hàn để cập bấn tả ngạn Tháng 10 năm 1925 , ủy bản cộng tác cải thiện cảng đã được Khâm sứ Trung Kì thành lập Năm 1935 cảng trang bị tàu nạo vét (con tàu này đến năm 1944 bị máy bay Mỹ đánh đắm) Đến năm 1930 cảng đã có hai cần trục nước có sức nâng 2,5 và đến năm 1933 hải cảng đã có 13 cầu tàu Ở biển vào vịnh, từ năm 1902 hải đăng đã được xây cất, năm 1906 dựng các cột hiệu (cột thủ ngữ) , năm 1913 công lắp hỏa hiệu ở Tiên Sa Năm 1913 , đài vô tuyến được lập ở Sơn Trà để tiếp nhận thông tin khí tượng phát từ đài Phủ Liễn (Kiến An) và bảo đảm liên lạc từ đất liền đến các tàu( năm 1914 bắt đầu hoạt động) Các quan hỗ trợ cho hoạt động cảng cũng dần được hoàn thiện , kể cả quan cảnh sát, hải quan , y tế Có thể nói rằng đến khoảng năm 1933-1935 cảng Đà Nẵng đã tương đối hoàn chỉnh vào hoạt dộng và phát triển Tuy vậy, cho đến lúc chế độ thuộc địa bị sụp đổ , hải cảng đứng hạng thứ ba Đông Dương( sau Sài Gòn và Hải Phòng) này chưa có quy chế hoạt động nhiều bến cảng khác Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Ngày nay, cảng biển Đà Nẵng được xếp vào hạng cảng biển loại I cấp quốc gia.Cảng Đà Nẵng có hệ thống giao thông đường nối liền thông suốt cảng với Sân bay quốc tế Đà nẵng và Ga đường sắt; cách Quốc lộ 1A khoảng 12km và gần đường hàng hải quốc tế Cảng Đà Nẵng hiện là khâu quan trọng chuỗi dịch vụ Logistics Miền Trung Việt Nam và Hành lang Kinh tế Đông Tây, có vai trò quan trọng cửa ngõ biển Đông cho cả khu vực Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng có tốc độ tăng trưởng cao đặc biệt là lượng hàng container Ngoài ra, Cảng Đà Nẵng là điểm đến lý tưởng cho các tàu Du lịch Cảng Đà Nẵng được quan tâm sâu sắc Chính phủ, lãnh đạo thành phố các cấp đối với trưởng thành và phát triển cảng Năm 2014 , chủ tịch nước Trương Tấn Sang cùng đoàn công tác Trung ương và các đồng chí lãnh đạo thành phố Đà Nẵng đến thăm và làm việc tại cảng Với phương châm xem khách hàng là người quyết định tồn tại và phát triển mình, cảng Đà Nẵng đã không ngừng nâng cao thỏa mãn khách hàng bằng cách cung cấp dịch vụ ngày càng tốt với thủ tục đơn giản , định hướng vào lợi ích thiết thực khách hàng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2008 hệ thống Khai thác và quản lý cảng đơn bị BV-Vương Quốc Anh công nhận Cảng Đà Nẵng đã định hướng, thực hiện các kế hoạch phát triển và mở rộng dự kiến từ 2015 đến 2018, bao gồm lập các khu kho Logistic, bãi trung chuyển, mở rộng Cảng Tiên Sa giai đoạn và Cảng Sơn Trà; phát triển Cảng ĐN trở thành cảng biển hàng đầu Việt Nam bằng việc hiện đại hóa Cảng theo hướng container và là điểm đến cho các tàu Du lịch Cảng ĐN quyết tâm phấn đấu thực hiện theo phương châm "Năng suất Chất lượng – Hiệu quả" và chia sẻ lợi ích với khách hàng Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Vị trí địa lý và vị trí kinh tê Nằm Vịnh Đà Nẵng, với vị trí vô cùng thuận lợi, Cảng Đà Nẵng là cảng biển nước sâu mang tầm vóc là cảng biển lớn khu vực miền Trung Việt Nam, đã đóng vai trò phát triển kinh tế khu vực cùng thành phố Đà Nẵng động và xinh đẹp Trạm hoa tiêu có tọa độ địa lý 16o 10' vĩ bắc, 108o 11' kinh đông Trong phạm vi khu vực và quốc tế, cảng biển Đà Nẵng là cửa ngõ quan trọng biển Tây Nguyên và các nước Lào , Campuchia , Thái Lan , Myanma đến các nước vùng Đông Bắc Á thông qua hành lang kinh tế Đông Tây.Hơn nữa, nằm ở trung độ đất nước, trục giao thông Bắc-Nam , thuận lợi cả đối với giao thông đường , đường sắt ,đường hàng không, cách thủ đô Hà Nội 764 km về phía Bắc, cách thành phố Hồ Chí Minh 964 km về phía Nam Cảng Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Đà Nẵng có vị trí đặc biệt thuận lợi cho phát triển nhanh chóng và bền vững Điều kiện thời tiêt, khí hậu Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa điển hình, nhiệt độ cao và biến động Khí hậu nơi là nơi chuyển tiếp đan xen khí hậu miền Bắc và miền Nam Mỗi năm có mùa rõ rệt : mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng 12 và mùa khô từ tháng đến tháng , thỉnh thoảng có đợt rét mùa đông không đậm và không kéo dài Nhiệt độ trung bình hàng năm khoảng 29,5°C; cao vào các tháng 6,7,8 trung bình từ 28-30°C ; thấp vào các tháng 12,1,2 , trung bình từ 18-30°C Độ ẩm không khí trung bình là 83,4% ; cao là vào các tháng 10,11, trung bình từ 85,67-87,6% ; thấp vào các tháng 6,7 trung bình từ 76,6777,33% Số giờ nắng bình quân năm là 2.156,2 giờ ; nhiều là vào tháng 5,6 , trung bình từ 234 đến 277 giờ/tháng ; là vào tháng 11 , 12 , trung bình từ 69 đến 165 giờ/tháng 4.Các khu vực Đà Nẵng Khu Tiên Sa: Gồm hai bến nhô, chiều dài mỗi bến 185 mét, chiều rộng 28 mét, khoảng cánh mép bến là 110 mét Bến xây dựng năm 1973, bến xây dựng năm 1977 Độ sâu trước bến (10,0 đến 11,0 ) , đảm bảo cho tầu 15.000 cập cầu Mặt cầu chỉ cho phép cần trục bánh lốp hoạt động Cảng Đà Nẵng bao gồm khu cảng là Xí nghiệp cảng Tiên Sa và xí nghiệp cảng Sông Hàn với 1493m cầu bến, thiết bị xếp dỡ và các kho bãi hiện đại Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng phục vụ cho lực khai thác cảng đạt triệu tấn/năm Cảng Tiên Sa là cảng biển nước sâu tự nhiên , có độ sâu lớn là 12m nước, chiều dài cầu bến là 965m , bao gồm cầu nhô và cầu liền bờ chuyên dụng khai thác container Cảng Tiên Sa có khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp đến 40.000DWT, tàu container đến 2.000 TEUs và tàu khách đến 75.000 GRT Cảng Tiên Sa được coi là số các cảng biển tại Việt nam có điều kiện tự nhiên thuận lợi và tiềm để phát triển thành cảng biển lớn Khu Sông Hàn: Có bến với tổng chiều dài 530 mét Bến được làm bằng cọc bê tông cốt thép Độ sâu trước bến bình quân –0,6 mét Bến thuộc dạng cấp với sức chịu tải tấn/m2 Trên mặt bến đường cần trục cổng Cảng có kho với tổng diện tích 9000m và hệ thống bãi nằm trước kho với tổng diện tích 10.000m2 II.HÀNG HÓA 1.Hàng đên cảng là hàng hòm có chứa máy móc Máy móc được đóng hòm, làm bằng gỗ nên dễ cháy, dễ hút ẩm Vì vậy vận chuyển, xếp dỡ và bảo quản phải ý hòm hàng cần phải chèn lót Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng cẩn thận để tránh hàng hoá bị xê dịch tàu nghiêng gây đổ vỡ máy móc, móc hàng ý móc vào vị trí hòm Khi xếp hàng hòm phải cứ vào kích thước và cường độ chịu lực hòm, tính chất hàng hoa bên mà xác định vị trí xếp cho hợp lí Thông thường hàng hòm xếp ở hầm có dung tích lớn và bị ảnh hưởng bởi đường cong thân tàu gây lãng phí dung tích Những tàu có kích thước lớn và khối lượng lớn, vững chắc, nêu tàu có hai tầng boong xếp hàng ở tầng boong dưới, nếu tàu tầng boong xếp dưới cùng, hòm nhẹ có kích thước nhỏ nếu tàu hai tầng boong xếp tầng boong trên, nếu tàu tầng boong xếp cùng Để giảm chiều cao hàng, hàng có nẹp nên xếp so le, theo cách này làm giảm dung tích đống hàng khoảng 5% so với xép chồng nên Những hàng bên hòm cần phải thông gió tốt, phải xếp lên Phải đệm lót sàn tàu bằng phẳng bằng gỗ Trong quá trình xếp hàng các lớp phải có đệm lót bằng gỗ đầy 10cm, chiều cao xếp hàng hầm tàu tốt là cao không quá 3,6m quá 1/4 chiều cao hầm tàu, là các lớp bao mềm Để lợi dụng dung tích hầm tàu, tại các góc hầm tàu nên xếp loại hòm có kích thước khác Tuyệt đối không xếp hàng nặng có kích thước lớn lên hòm nhẹ có kích thước nhỏ Tại kho bãi tính chất hàng ở hòm mà hầu hết hàng phải ngừng xếp trời mưa.Phụ thuộc vào hình dáng kích thước và phương pháp gia cố hòm mà có cách xếp hàng vào đống cho vững chắc ổn định và phù hợp với chiều cao cho phép đống hàng Xác định hàng hóa đên cảng - Loại hàng: hòm - Chiều hàng: chiều nhập Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng - Thời gian bảo quản hàng: tbq = 10 ngày Mỗi hòm hàng có kích thước chiều dài, chiều rộng, chiều cao,và trọng lượng cho bảng: chỉ a tiêu đơn vị l M 1.5 b M 1.07 h M g T 2.5 - Áp lực cho phép xuống 1m diện tích kho : [P] = T/m2 + Tỷ trọng hàng hóa : γ = 1,285 T/m3 Thời gian làm việc của cảng + Thời gian công lịch : 365 ngày + Thời gian khai thác cảng : TKT = TCL - TTT Trong : TTT : Thời gian ảnh hưởng thời tiết TTT = TCL 9% = 365.9%= 32,85 ngày TKT = 365-32,85= 332,15 ngày (Tn) + Thời gian ca : 24 n ca b Tca = = giờ +Thời gian ngừng ca : Tng = 1,5 giờ +Thời gian làm việc ngày : 24 - 3.1,5= 19,5 giờ Tình hình hàng hóa đên cảng + Lưu lượng hàng hóa đến cảng năm : Qn = 365.000 (T) + Lưu lượng hàng hóa đến cảng bình quân ngày : Q ng Q T n n = = 1098,9 (T/Ngày) +Lượng hàng hóa đến cảng ngày căng thẳng : Q max ng ng Q = Kđh = 1,1 1098,9 = 1208,79 ( T/ngày) +Tổng dung lượng hàng hóa chứa kho : Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 10 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Stt 10 11 Chỉ tiêu Nhtm NTXm Nbaim Ncg Npt N hi* Pca Pmicg Pmipt Pmib Đơn vị người người người người người người Máy T/máy-ca T/người-ca T/người-ca T/người-ca QT 2 395,66 197,83 98,92 65,94 QT 2 2 355,16 177,58 88,79 59,19 QT 4 416,78 208,39 104,2 69,46 IV.Các tiêu lao động chủ yêu Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xêp dỡ: ΣTXD = Qn ( 1−α α β + b + b b Pm1 Pm Pm ) (người-ca) ΣTXD ≤ [ΣTXD o ] Trong đó: ΣTXD : tổng yêu cầu nhân lực năm tính theo kế hoạch : ΣTXD = ΣTcg + ΣTpt (người-ca) ΣTcg = Qn ( 1−α α β + cg + cg cg Pm1 Pm Pm ) (người-ca) Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 53 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Σ Tpt = Qn* 1 − α α β   pt + pt + pt   P m1 Pm P m3  (người-ca) Năng suất lao động: a Năng suất lao động của công nhân giới: Pmcg = b Qn ∑ Tcg (T/người-ca) Năng suất lao động của công nhân phụ trợ giới: Pmpt = (T/người-ca) c Năng suất lao động của công nhân đội tổng hợp: Pmb = Qn ∑ TXD (T/người-ca) Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 54 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Kết quả tính toán Stt Kí hiệu Đơn vị Giá trị Qn Tấn 365000 1–α 0,4 Α 0,6 Β 0,6 ΣTcg người- ca 3022,17 ΣTpt người-ca 7277,5 ΣTXD người-ca 10299,75 Pmcg Tấn/ người-ca 120,77 pt Tấn/ người-ca 50,15 b Tấn/ người-ca 35,44 10 Pm Pm Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 55 Thiết kế môn học :Khai thác cảng CHƯƠNG : TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI I.Tính toán đầu tư cho các hoạt động sản xuất cảng: Đầu tư cho thiêt bị xêp dỡ và công cụ mang hàng: n ∑ N D K1 = r i =1 r (đồng) Trong đó: Nr : số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r Dr : đơn giá thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r +Với cảng mới bắt đầu hoạt động: là đơn giá thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i bao gồm giá xuất xưởng, chi phí vận chuyển và chi phí lắp đặt +Với cảng đã qua sử dụng: là giá trị lại thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i đối với cảng khai thác Cụ thể: K1 = n*n1*Dctr +Ndc*Ddc+Nmn*Dmn+Nmc*Dmc với: + Dctr,Ddc,Dmn,Dmc: đơn giá cần trục, dây cáp, maní, móc cẩu Chú ý: Khi tính số lượng dây cáp, maní, móc cẩu đều tính đến số lượng dự trữ Đầu tư vào công trình trực tiêp của cảng K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (đồng) Trong đó: - Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 56 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Kct = 1,38 ∑(Lct i + 3Hct i) Dct i (đồng) Với : 1,38: hệ số xét đến chi phí dôi quá trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i - KK : đầu tư vào kho bãi KK = ∑FK.DK (đồng) Với: ∑FK : tổng diện tích kho DK : đơn giá 1m2 diện tích kho - Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = ∑Lđs.Dđs (đồng) Với : ∑Lđs: chiều dài đường sắt ∑Lđs = LđsTT + Lđsđn = n.Lct.nđsTT + nn.Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt - Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = ∑Lđr.Dđr (USD) Với : ∑Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray Đầu tư vào công trình chung của cảng Gồm: đường sá dẫn vào cầu tàu, mạng lưới điện, hệ thống thông tin, hệ thống thoát nước, hệ thống đê đập… K3 = Lb ∑Dc i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến ∑Dci: tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến công trình loại i Đầu tư cho công tác xêp dỡ của cảng Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 57 Stt KXD = K1 K3 (USD) Chỉ Đơn vị n1=1 n1 =2 tiêu Thiết kế môn học :Khai thác cảng n1 = n n1 cầu tàu Máy 1 3 Nmc Ndc Nmn Dcần trục Ddâycap Cái Cái Cái 106đ/máy 106đ /dây 3250 0,15 3250 0,15 3250 0,15 10 Dmani Dmc Kcần trục 106đ/cái 106đ/cái 106đ 0,2 0,5 6500 0,2 0,5 6500 0,2 0,5 9750 11 12 Kdaycap Kmc 106đ 106đ 0,3 0,5 0,6 0,9 1,5 13 Kmani 106đ 0,2 0,4 0,6 14 K1 106đ 6501 6502 9753 15 Lct m 100 100 100 16 17 18 19 Hct Dct ΣFK DK m 106đ/m m2 106đ/m2 90 2080 90 2080 90 2080 20 nđsTT đường 1 21 LđsTT M 200 100 100 22 nn đường 1 23 24 25 26 27 28 29 Lđn Lđsđn ΣLđs Dđs ΣLđr Dđr Kct m m m 10 đ/m m 10 đ/m 106đ 1000 1000 1200 1,5 400 1,7 15773,4 30 KK 106đ 4160 4160 4160 31 Kđs 106đ 1800 1650 1650 32 Kđr 106đ 680 340 33 K2 106đ 340 21923, Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 58 22413,4 1000 1000 1000 1000 1100 1100 1,5 1,5 200 200 1,7 1,7 15773,4 15773,4 21923,4 + K2 + Thiết kế môn học :Khai thác cảng II Tính toán chi phí cho các hoạt động sản xuất cảng Khấu hao bản và sửa chữa thiêt bị xêp dỡ và công cụ mang hàng C1 = ∑Ni Di (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ni: số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i Di: đơn giá thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i , bi : tỉ lệ khấu hao bản và sửa chữa thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i Khấu hao bản và sửa chữa công trình: C2 = ∑Ki (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ki : đầu tư cho công trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao bản và sửa chữa công trình loại i Chi phí lương cho công nhân: C3 = ∑Qi Dgi (106đ) Trong đó: ∑Qi: khối lượng hàng hoá xếp dỡ theo quá trình i Dgi: đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo quá trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi: a Chi phí điện cho thiêt bị xêp dỡ lấy lượng từ mạng điện chung: C4a = k0 khđ ηđc ∑Nđc Nm Xtt Uđ (106đ) Trong đó: k0: hệ số chạy thử và di động (1,02) khđ: hệ số hoạt động đồng thời các động (0,4) ηđc: hệ số sử dụng công suất động (0,7 ÷ 0,8) ∑Nđc: tổng công suất các phận máy Nm: số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 59 Thiết kế môn học :Khai thác cảng b Chi phí điện cho thiêt bị xêp dỡ dùng acquy: C4b = k n U I N m X tt U d 1000.η n (106đ) Trong đó: kn: hệ số chạy thử và nạp điện tăng cường (10%) ηn: hiệu suất nạp điện (0,86) U: điện thế tích điện phận acquy I: cường độ dòng điện nạp Nm: số lượng thiết bị chạy bằng ácquy Xtt: số giờ làm việc thực tế thiết bị dùng bằng ácquy Do trong sơ đồ thiết bị sử dụng ácquy phí này bằng c Chi phí điện chiêu sáng: k h ∑ Fi Wi Tn Tcs U d C4c = 1000 (106đ) Trong đó: kh: hệ số hao hụt mạng điện (1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm Wi: mức công suất chiếu sáng (1 ÷ 1,5W/m2) Tcs: thời gian chiêu sáng ngày ∑Fi: tổng diện tích chiếu sang ( gồm khu đất,khu nước) ∑Fi = FKĐ + FKN = LKĐ.BKĐ + LKN BKN LKĐ = LKN = n Lct BKN = a1 + Bt + BKĐ = L1 + L2 + Rmin + BK + d Chi phí điện của trạm biên thê: Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 60 Thiết kế môn học :Khai thác cảng C4d = kyc ∑N S bt Tn + t 12 30,5 (106đ) Trong đó: kyc: hệ số nhu cầu đối với cầu tàu ∑N: tổng công suất thiết bị xếp dỡ và thiết bị chiếu sáng ΣΝ = Ν m ΣΝ dc + ΣFi ⋅ Wi 1000 (KW) Sbt: chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến thế t: thời gian lắp đặt và thu dọn thiết bị trước và sau mùa kinh doanh e Chi phí nhiên liệu cho thiêt bị xêp dỡ dùng động đốt trong: C4e = kv Ncv q Nm.Xtt Un (106đ) Trong đó: kv: hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv: công suất thiết bị (mã lực ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm: số lượng thiết bị dùng bằng acquy Un: giá nhiên liệu Xtt: số giờ làm việc thực tế thiết bị dùng bằng động đốt Do sơ đồ không sử dụng thiết bị dùng bằng động đốt phí này = Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) (106đ) Trong kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ và nhiên liệu lau chùi = 1,02 Chi phí cho công tác xêp dỡ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (106đ) Trong đó: b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất = 1,3 b2: hệ số tính đến chi phí phân bổ = 1,2 Giá thành xêp dỡ: Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 61 Thiết kế môn học :Khai thác cảng SXD = C XD Qn (đ/T) Doanh thu của cảng: D = DXD + Dbq (106đ) Trong DXD: thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = α Qn tbq dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Tỉ suất lợi nhuận L= D − C XD VCD + VLD 100 (%) VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 (106đ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,03 ÷ 0,05) VCĐ (106đ)  Ta chọn phương án có L tiên đên max Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 62 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Ta có bảng tính sau : Stt Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = 3 Kcần trục K day cap Kmóc cẩu 106đ 106đ 106đ 6500 0,3 0,5 6500 0,6 9750 0,9 1,5 Kmani 106đ 0,2 0,4 0,6 actr % 3 bctr a day cap b day cap % % % 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 a móc cẩu % 1,2 1,2 1,2 10 b móc cẩu % 1 11 a mani % 1,1 1,1 1,1 12 b mani % 1 Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 63 Thiết kế môn học :Khai thác cảng 13 C1 106đ 325,024 325,048 487,573 14 Kct 106đ 15773,4 15773,4 15773,4 15 KK 106đ 4160 4160 4160 16 Kđs 106đ 1800 1650 1650 17 Kđr 106đ 680 340 340 18 19 20 21 act bct aK bK % % % % 3 3 3 3 22 23 24 25 ađs bđs ađr bđr % % % % 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 26 C2 106đ 1208,964 1198,184 1198,18 27 28 29 30 31 32 33 34 Q1 Q2 Q3 Dcg1 Dptr1 DGN1 Dkho C3 T T T đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ 146000 219000 219000 9500 9000 5000 5500 12227,5 146000 219000 219000 9500 9000 5000 5500 12227,5 146000 219000 219000 9500 9000 5000 5500 12227,5 35 36 37 38 39 40 41 k0 khđ KW/máy Máy H đ/KW.h 1,02 0,4 0,7 125 251,8 975 1,02 0,4 0,7 125 265,1 975 1,02 0,4 0,7 125 186,55 975 ηχ ΣNđc Nm Xtt Uđ Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 64 Thiết kế môn học :Khai thác cảng 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 C4a N LKĐ=LKN L1 L2 Bk BKĐ a1 Bt BKN 106đ cầu tàu M M M M M M M M 8,76 200 5,25 21,44 34,69 14 18 18,45 100 5,25 21,44 34,69 14 18 19,48 100 5,25 21,44 34,69 14 18 52 FKĐ m2 6938 3469 3469 53 FKN m2 3600 1800 1800 54 ΣFi m2 10538 5269 5269 55 56 57 kh Tn Tcs Ngày H 1,05 332,15 12 1,05 332,15 12 1,05 332,15 12 58 Wi W/m2 1 59 C4c 106đ 43 21,5 21,5 60 61 kyc ΣN 0,2 108,68 0,2 209,68 0,2 310,68 62 Sbt 142000 142000 142000 63 64 T C4d 10 2,885 10 5,567 10 8,248 65 kdv 1,02 1,02 1,02 66 C4 55,738 46,427 50,213 67 68 b1 b2 1,3 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 69 CXD 3551,862 3513,122 3712,69 KW đ/KW.nă m Ngày 106đ 106đ 106đ Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 65 Thiết kế môn học :Khai thác cảng 70 71 72 73 74 Qn SXD d1 d2 d3 T đ/T đ/T đ/T đ/T 365000 9731,129 25000 30000 15000 365000 9624,992 25000 30000 15000 365000 10171,8 25000 30000 15000 75 76 77 78 79 DXD α tbq dbq Qn 106đ Ngày đ/T T 13505 0,6 10 700 365000 13505 0,6 10 700 365000 13505 0,6 10 700 365000 80 Dbq 106đ 1533 1533 1533 81 D 106đ 15038 15038 15038 82 VCĐ 106đ 39714,4 33825,4 37076,4 83 VLĐ 106đ 1985,72 1691,27 1853,82 84 L % 27,545 32,449 29,091 => Từ bảng , ta chọn phương án có lợi là phương án II KẾT LUẬN Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 66 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Bằng các kiến thức sở và chuyên môn về ngành vận tải biển được các thầy cô trang bị , em đã hoàn thành thiết kế môn học với đề tàu : Tổ chức và giới hóa xếp dỡ hàng thùng phuy (dầu) tại cảng Đà Nẵng Thiết kế bao gồm các nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua các khâu , Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ ở cảng, tính toán và lựa chọn phương án có lợi lượng thông tin ổn định Trong quá trình thực hiện thiết kế, em đã trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức về các hoạt động tại cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị hiện đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước cũng nước ngoài, đồng thời phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo , công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ quá trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu là giải phóng tàu nhanh , giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng được phương thức khoán gọn cho các tổ , đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức này đã đưa lại hiệu quả kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế và trách nhiệm công việc đối với người công nhân Em xin cảm ơn thầy Trần Văn Lâm đã trang bị đầy đủ các kiến thức bản cũng chuyên môn về ngành kinh tế biển đặc biệt là kiến thức về hoạt động khai thác cảng giúp em hoàn thành bài thiết kế này Sinh viên : Vũ Tiến Việt Sinh viên :Vũ Tiến Việt Page 67 [...]... k mụn hc :Khai thỏc cng - Ap lc cho phep khi lam viờc : ...Thit k mụn hc :Khai thỏc cng MC LC Sinh viờn :V Tin Vit Page Thit k mụn hc :Khai thỏc cng CHNG I PHN TCH S LIU BAN U I GII THIU V CNG NNG Qua... bờn, thiờt b xờp d va cac kho bai hiờn Sinh viờn :V Tin Vit Page Thit k mụn hc :Khai thỏc cng phuc vu cho nng lc khai thac ca cang at triờu tn/nm Cang Tiờn Sa la cang biờn nc sõu t nhiờn , cú... chõn KIROP ca Nga Sinh viờn :V Tin Vit Page 16 10 Thit k mụn hc :Khai thỏc cng 13 H R Sinh viờn :V Tin Vit Page 17 Thit k mụn hc :Khai thỏc cng 2.La chn cụng c mang hang va cach lõp mó hang 2.1.Cụng