THUYẾT MINH THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ TÀU CẢNG DUNG QUẤT - KOBE

THUYẾT MINH THIẾT KẾ MÔN HỌCTHIẾT KẾ TÀUĐỀ TÀI :Thiết kế tàu chở dầu thành phẩm chạy cấp không hạn chế, trọng tải 24500 tấn, vận tốc v = 14,5 knot TÊN SINH VIÊN : NGUYỄN ĐỨC Hùng LỚP : ĐTA51 ĐC2 PHẦN 1: TUYẾN ĐƯỜNG VÀ TÀU MẪU1.1.Tuyến đường : Mỗi con tàu khi được thiết kế đều phải thoả mãn các yêu cầu thiết kế đã đưa ra, ngoài ra nó còn phải đảm bảo hành hải an toàn và làm việc có hiệu quả trên tuyến đường quy định. Tuyến đường cho biết đặc điểm khí tượng thuỷ văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch. Đó là những yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến tính hành hải của con tàu. Vì những lí do trên người thiết kế phải lựa chọn phương án thiết kế phù hợp và tìm hiểu về tuyến đường, cảng đi và cảng đến của tàu để lựa chọn kích thước tàu hợp lý và đạt được hiệu quả thiết kế cao. Đề tài thiết kế là tàu chở dầu thành phẩm, trọng tải 24500 tấn, vận tốc 14,5 hải lýgiờ, hoạt động trên vùng biển không hạn chế. Chọn tuyến đường từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe (Nhật Bản)1.1.1.Cảng đi : Cảng Dung Quất Cảng nằm ở vĩ độ 15o23’ Bắc và 108o47’ độ Kinh Đông, trên địa bàn huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi.Các thông số Cảng rộng 1158 ha, gồm 458 ha mặt nước hữu ích, 421 ha mặt bằng và kho bãi ( thuộc địa phận khu công nghiệp phía đông ), sâu 19m. Được thiết kế có đê chắn sóng ( kết cấu thân đê : dài 1600m, cao 27m, rộng 15m ), kè chắn cát ở phía tây dài 1750m.Chức năng Là cảng nước sâu đa chức năng lớn nhất Việt Nam, gồm khu cảng dầu khí, khu cảng chuyên dụng, khu cảng tổng hợp ( gồm hàng container, hàng rời…), có thể tiếp nhận tàu xuất sản phẩm dầu đến 50.000 DWT, tàu hàng 30.000DWT – 50.000 DWT.Quy mô và mặt bằng Khu cảng dầu khí ( phục vụ cho nhà máy lọc dầu) 2 bến tàu xuất xăng và diesel, có trọng tải 20.000 DWT – 25.000 DWT (gđ1) và đến 50.000 DWT 2 bến dự phòng 4 bến cho tàu xuất xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, khí hóa lỏng và dầu FO có trọng tải 3.000 – 5000 DWT (gđ1) và đến 30.000 DWT (gđ2) Ngoài ra cảng còn có khu cảng tổng hợp và khu cảng chuyên dụng1.1.2.Cảng đến : Cảng Kobe ( Nhật Bản)Cảng nằm ở vĩ độ 34o40 Bắc và 135o 12’ độ Kinh Đông. Kobe là cảng tự nhiên có vị trí thuận lợi ở phía bắc vịnh Osaka và được che kín bởi hệ thống phức tạp các đê chắn sóng (gồm 7 đê chắn sóng), Kobe là cửa ngõ quan trọng của Nhật Bản trong việc buôn bán của Trung Quốc, Triều Tiên.Cảng Kobe có 12 bến thuộc sự quản lý của Chính quyền thành phố và 4 bến tư nhân thuộc các tập đoàn công nghiệp. Tổng chiều dài bến là 22,4km và có 135 khu neo tàu.Vùng trung tâm bến cảng có khu bến Khikô, gồm 12 bến với tổng chiều dài 6655 mét, cho phép cùng một lúc có thể neo đậu được 35 tàu viễn dương. Đây chính là khu trung tâm phục vụ hành khách trong nước và chuyển tải hành khách từ Mỹ sang Australia khoảng 11500 ngườinăm, còn hàng hóa qua khu này chủ yếu là hàng bách hóa. Khu Hyogo có 3 bến với tổng chiều dài 1089 m, độ sâu 7,2 m đến 9m, cùng một lúc có thẻ tiếp nhận 17 tàu viễn dương Khu Maya có 4 cầu tàu với 21 chỗ neo đậu. Độ ngập sâu bến từ 10 đến 12 m. Khu này chủ yếu phục vụ cho các Liner Bắc MỹKhu bến cảng Higachi chỉ có 4 bến sâu 5,5 đến 7 m tiếp nhận tàu RoRo có tổng diện tích 7,8 haKhu Đảo Cảng có 9 bến Container với tổng chiều dài 2650 m và 15 bến cho tàu bách hóa thông thường với chiều dài 3000m, độ sâu từ 10 đến 12 m.Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583 ha, khu bến này có độ sâu 12 m có thể tiếp nhận 29 tàu viễn dương kể cả tàu Container và tàu Ro Ro.Cảng Kobe là một trong những cảng tổng hợp lớn nhất thế giới với khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong những năm gần đây vào khoảng 200 triệu tấn năm.1.1.3.Đặc điểm tuyến đường điVề vị trí: Tuyến đường từ cảng Dung Quất đến cảng Kobe có hai con đường đi là: Dung Quất – Hồng Kông –Nhật Bản. Đường dài khoảng 1848 (hải lí).Điều kiện tự nhiên của Hồng Kông là chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa , thủy triều đều đặn, các dòng hải lưu rất ít ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu, song do đi lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau. Ở vùng biển này lượng mưa tập trung vào tháng sáu tháng bảy, lượng mưa trung bình là 1964mm . Tại vùng biển Đông ó thể xuất hiện bão đột ngột thường từ cấp 5 đến cấp 7. Từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau thường có sương mù nên tàu hành trình khó khăn . Ở vùng biển này chịu ảnh hưởng của dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển Châu á lên phía bắc rồi theo bờ biển về châu Mỹ quay về xích đạo tạo thành vòng kín và dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ về phía nam theo bờ biển Châu á . Do các dòng hải lưu nên tốc độ của tàu cũng bị ảnh hưởng .Vùng biển Nhật Bản thường có gió mùa đông bắc vào tháng 8 tháng 9 gây nên biển động gió cấp 8 cấp 9. Bão ở đây thường xuất hiện từ quần đảo philippin, thời gian ảnh hưởng của một trận bão khoảng 5 ngày. Hàng năm vào khoảng từ tháng 6 đến tháng 9 thường xuất hiện những cơn bão lớn từ 2 đến 4 lần, gây nguy hiểm cho tàu hoạt động trên biển.Qua Hồng Kông từ vùng Đông Hải phía trên đảo Đài Loan về mùa đông chịu ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới của sóng nên tốc độ của tàu chậm lại, nếu đi xuôi dòng hải lưu và xuôi gió thì tốc độ tăng lên khoảng 3 hải lý giờ.Ta chọn tầm xa bơi lội của tàu chính là khoảng cách từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe (Nhật Bản)Khoảng cách từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe: S =1848 (hải lý). Ta có tầm xa bơi lội của tàu chính bằng khoảng cách giữa hai cảng S = 1848 (hải lý). Vận tốc thiết kế của tàu là v = 14,5 (hải lýgiờ). Vậy ta có thời gian hành trình là:

THUYẾT MINH THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ TÀU ĐỀ TÀI : Thiết kế tàu chở dầu thành phẩm chạy cấp không hạn chế, trọng tải 24500 tấn, vận tốc v = 14,5 knot TÊN SINH VIÊN : NGUYỄN ĐỨC Hùng LỚP : ĐTA51- ĐC2 1 PHẦN 1: TUYẾN ĐƯỜNG VÀ TÀU MẪU 1.1.Tuyến đường : Mỗi con tàu khi được thiết kế đều phải thoả mãn các yêu cầu thiết kế đã đưa ra, ngoài ra nó còn phải đảm bảo hành hải an toàn và làm việc có hiệu quả trên tuyến đường quy định. Tuyến đường cho biết đặc điểm khí tượng thuỷ văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch. Đó là những yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến tính hành hải của con tàu. Vì những lí do trên người thiết kế phải lựa chọn phương án thiết kế phù hợp và tìm hiểu về tuyến đường, cảng đi và cảng đến của tàu để lựa chọn kích thước tàu hợp lý và đạt được hiệu quả thiết kế cao. Đề tài thiết kế là tàu chở dầu thành phẩm, trọng tải 24500 tấn, vận tốc 14,5 hải lý/giờ, hoạt động trên vùng biển không hạn chế. Chọn tuyến đường từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe (Nhật Bản) 1.1.1.Cảng đi : Cảng Dung Quất Cảng nằm ở vĩ độ 15 o 23 ’ Bắc và 108 o 47 ’ độ Kinh Đông, trên địa bàn huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi. -Các thông số Cảng rộng 1158 ha, gồm 458 ha mặt nước hữu ích, 421 ha mặt bằng và kho bãi ( thuộc địa phận khu công nghiệp phía đông ), sâu -19m. Được thiết kế có đê chắn sóng ( kết cấu thân đê : dài 1600m, cao 27m, rộng 15m ), kè chắn cát ở phía tây dài 1750m. -Chức năng Là cảng nước sâu đa chức năng lớn nhất Việt Nam, gồm khu cảng dầu khí, khu cảng chuyên dụng, khu cảng tổng hợp ( gồm hàng container, hàng rời…), có thể tiếp nhận tàu xuất sản phẩm dầu đến 50.000 DWT, tàu hàng 30.000DWT – 50.000 DWT. -Quy mô và mặt bằng Khu cảng dầu khí ( phục vụ cho nhà máy lọc dầu) 2 bến tàu xuất xăng và diesel, có trọng tải 20.000 DWT – 25.000 DWT (gđ1) và đến 50.000 DWT 2 bến dự phòng 4 bến cho tàu xuất xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, khí hóa lỏng và dầu FO có trọng tải 3.000 – 5000 DWT (gđ1) và đến 30.000 DWT (gđ2) Ngoài ra cảng còn có khu cảng tổng hợp và khu cảng chuyên dụng 2 1.1.2.Cảng đến : Cảng Kobe ( Nhật Bản) Cảng nằm ở vĩ độ 34 o 40' Bắc và 135 o 12’ độ Kinh Đông. Kobe là cảng tự nhiên có vị trí thuận lợi ở phía bắc vịnh Osaka và được che kín bởi hệ thống phức tạp các đê chắn sóng (gồm 7 đê chắn sóng), Kobe là cửa ngõ quan trọng của Nhật Bản trong việc buôn bán của Trung Quốc, Triều Tiên. Cảng Kobe có 12 bến thuộc sự quản lý của Chính quyền thành phố và 4 bến tư nhân thuộc các tập đoàn công nghiệp. Tổng chiều dài bến là 22,4km và có 135 khu neo tàu. Vùng trung tâm bến cảng có khu bến Khikô, gồm 12 bến với tổng chiều dài 6655 mét, cho phép cùng một lúc có thể neo đậu được 35 tàu viễn dương. Đây chính là khu trung tâm phục vụ hành khách trong nước và chuyển tải hành khách từ Mỹ sang Australia khoảng 11500 người/năm, còn hàng hóa qua khu này chủ yếu là hàng bách hóa. Khu Hyogo có 3 bến với tổng chiều dài 1089 m, độ sâu 7,2 m đến 9m, cùng một lúc có thẻ tiếp nhận 17 tàu viễn dương Khu Maya có 4 cầu tàu với 21 chỗ neo đậu. Độ ngập sâu bến từ 10 đến 12 m. Khu này chủ yếu phục vụ cho các Liner Bắc Mỹ Khu bến cảng Higachi chỉ có 4 bến sâu 5,5 đến 7 m tiếp nhận tàu Ro-Ro có tổng diện tích 7,8 ha Khu Đảo Cảng có 9 bến Container với tổng chiều dài 2650 m và 15 bến cho tàu bách hóa thông thường với chiều dài 3000m, độ sâu từ 10 đến 12 m. Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583 ha, khu bến này có độ sâu 12 m có thể tiếp nhận 29 tàu viễn dương kể cả tàu Container và tàu Ro- Ro. Cảng Kobe là một trong những cảng tổng hợp lớn nhất thế giới với khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong những năm gần đây vào khoảng 200 triệu tấn / năm. 1.1.3.Đặc điểm tuyến đường đi Về vị trí: Tuyến đường từ cảng Dung Quất đến cảng Kobe có hai con đường đi là: Dung Quất – Hồng Kông –Nhật Bản. Đường dài khoảng 1848 (hải lí). Điều kiện tự nhiên của Hồng Kông là chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa , thủy triều đều đặn, các dòng hải lưu rất ít ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu, song do đi lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau. Ở vùng biển này lượng mưa tập trung vào tháng sáu tháng bảy, lượng mưa trung bình là 1964mm . Tại vùng biển Đông ó thể xuất hiện bão đột ngột thường từ cấp 5 đến cấp 7. Từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau thường có sương mù nên tàu hành trình khó khăn . 3 Ở vùng biển này chịu ảnh hưởng của dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển Châu á lên phía bắc rồi theo bờ biển về châu Mỹ quay về xích đạo tạo thành vòng kín và dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ về phía nam theo bờ biển Châu á . Do các dòng hải lưu nên tốc độ của tàu cũng bị ảnh hưởng . Vùng biển Nhật Bản thường có gió mùa đông bắc vào tháng 8 tháng 9 gây nên biển động gió cấp 8 cấp 9. Bão ở đây thường xuất hiện từ quần đảo philippin, thời gian ảnh hưởng của một trận bão khoảng 5 ngày. Hàng năm vào khoảng từ tháng 6 đến tháng 9 thường xuất hiện những cơn bão lớn từ 2 đến 4 lần, gây nguy hiểm cho tàu hoạt động trên biển. Qua Hồng Kông từ vùng Đông Hải phía trên đảo Đài Loan về mùa đông chịu ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới của sóng nên tốc độ của tàu chậm lại, nếu đi xuôi dòng hải lưu và xuôi gió thì tốc độ tăng lên khoảng 3 hải lý / giờ. Ta chọn tầm xa bơi lội của tàu chính là khoảng cách từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe (Nhật Bản) Khoảng cách từ cảng Dung Quất đến cảng KoBe: S =1848 (hải lý). Ta có tầm xa bơi lội của tàu chính bằng khoảng cách giữa hai cảng S = 1848 (hải lý). Vận tốc thiết kế của tàu là v = 14,5 (hải lý/giờ). Vậy ta có thời gian hành trình là: S t 5.4 24v = = (ngày) 4 1.2. Tàu mẫu : Bảng tàu mẫu STT Tên tàu WOLGASTERN OTTOMANA BIT OKLAND 1 Năm đóng 2000 2005 2006 2 Nguồn Significant ships Significant ships Significant ships 3 IMO 9183817 9299214 9309227 4 L,m 155,0 158,7 167,0 5 B,m 27,0 27,4 26 6 T,m 8,8 10,0 9,7 7 D,m 12,0 14,6 12,8 8 ∆m, tấn 28710 33004 30955 9 v ,hl/h 15 15,5 16 10 N, kw 7860 8670 5850 11 DW, tấn 21820 27000 24950 12 w W d D m η = ∆ 0,760 0,818 0,806 13 B m C k LBT ρ ∆ = 0,757 0,737 0,713 14 L/B 5,74 5,79 6,42 15 B/T 3,07 2,74 2,68 16 D/T 1,36 1,46 1,32 17 m l 0,144 0,127 0,118 18 dd h ,m 1,8 1,85 1,75 19 mk b ,m 1,6 2,15 1,8 Phần 2: XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU CỦA TÀU: 2.1. Xác định sơ bộ các kích thước 2.1.1 Xác định lượng chiếm nước sơ bộ Từ phương trình xác định lượng chiếm nước: 5  W msb D D η ∆ =  Trong đó: η D – hệ số lợi dụng LCN theo trọng tải DW – trọng tải của tàu 21820 27000 0,802 0,818 0,806 Dw 0,76 2495024500 Nội suy ta tìm được η D = 0,802 24500 30548 0,802 msb ⇒ ∆ = = (tấn) 2.1.2. Xác định kích thước sơ bộ của tàu 2.1.2.1. Chiều dài tàu: Chiều dài tàu có thể được xác định qua chiều dài tương đối của tàu qua công thức sau: 3 /. ρ msb lL ∆= Trong đó: l – chiều dài tương đối của tàu, là hàm của tốc độ tuyệt đối của tàu. Đối với tàu dầu 2 2 1/3 14,5 6,6. 6,6. 5,07 2 14,5 2 s s v L l v     = = = =  ÷  ÷ ∇ + +     Trong đó : 14,5 s v = ( hl/h), tốc độ của tàu 6 3 30548 5,07 157,9 1,025 L⇒ = = (m) 2.1.2.2.Các hệ số béo Xác định số Frude: v Fr gL = Trong đó: v – tốc độ của tàu (m/s), v=14,5 knot=7,45 (m/s) g – gia tốc trọng trường, g =9,81(m/s 2 ) L – chiều dài tàu, L= 157,9 m 7,45 0,182 9,81.157,9 Fr⇒ = = Hệ số béo thể tích C B = a – b.Fr =1,02-1,5.0,182=0,75 Đối với tàu dầu: a = 1,02 và b=1,5 Hệ số béo đường nước thiết kế: 1/2 W 0,98 0,06 0,85 B C C= ± = Hệ số béo sườn giữa: 0,926 0,085 0,004 0,99 M B C C= + ± = 2.1.2.3.Chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn Ta có  m = k ρ C B LBT Trong đó: k = 1,007 – hệ số tính đến ảnh hưởng của phần nhô ρ = 1,025 (t/m 3 ) - khối lượng riêng của nước. 30548 249,911 1,007.1,025.0,75.157,9 m B BT k C L ρ ∆ ⇒ = = = (m 2 ) (1) Chọn tỷ số B/T , D/T theo tàu mẫu, ta có : b T =B/T = 2,9 (2) h T =D/T = 1,32 Từ (1) và (2) ta được: B=27 m T=9,4 m D=12,4 m 2.2.Nghiệm lại lượng chiếm nước của tàu lần 1 (theo phương trình sức nổi) 7 Lượng chiếm nước của tàu theo phương trình sức nổi:  m = k ρ C B LBT = 1,007.1,025.0,75.157,9.27.9,4=31023 (tấn) Đánh giá sai số: 31023 30548 .100% .100 30548 m msb m msb ∆ − ∆ − ∆∆ = = ∆ % = 1,55 (%)  m ≤ 5%, như vậy kích thước thỏa mãn phương trình sức nổi. 2. 3. Nghiệm lại khối lượng tàu theo các kích thước chủ yếu  m = Σm i =  0 + DW Trong đó:  0 – là khối lượng tàu không DW – trọng tải tàu. 2.3.1. Khối lượng tàu không  0 Trong giai đoạn thiết kế ban đầu, khối lượng tàu không được chia ra thành ba thành phần khối lượng sau:  0 = m vt + m tbh + m m + m  , tấn Trong đó: m vt – khối lượng thân tàu m tbh – Khối lượng các trang thiết bị, hệ thống … m m – khối lượng trang thiết bị năng lượng m  – Khối lượng dự trữ lượng chiếm nước. • Khối lượng thân tàu m v : m vt = m v +m tt = 5640,91 + 282= 5922,91 tấn Trong đó: m v – Khối lượng phần thân chính của vỏ tàu. m tt – Khối lượng phần thượng tầng. Khối lượng phần thân chính của vỏ tàu có thể được xác định theo công thức: m v = k 1 L k2 B k3 D k4 , tấn Hệ số k tra bảng với tàu dầu, ta được: k 1 =0,0361 ; k 2 =1,6 ; k 3 =1,0 ; k 4 =0,22 1,6 1,0 0,22 0,0361.157,9 .27 .12,4 5640,91 v m ⇒ = = tấn Khối lượng phần thượng tầng có thể được xác định sơ bộ dựa vào khối lượng phần thân chính của vỏ tàu và loại tàu: - Đối với tàu dầu: m tt = (5÷8)%m v =5%.5640,91=282 tấn • Khối lượng các trang thiết bị và hệ thống m tbh : 8 m tbh = k 1 (L.B.D) k2 , tấn Trong đó,k 1 ,k 2 tra theo bảng ta được: k 1 =10,820 ; k 2 =0,41 0,41 10,820.(157,9.27.12,4) 955,079 tbh m ⇒ = = tấn • Khối lượng trang thiết bị năng lượng: m m = k 1 .Ne k2 =1,88.10295 0,6 =480 tấn Trong đó: N e – công suất của tổ hợp thiết bị năng lượng, cv. Chọn loại máy chính là động cơ diesel 4 kì có k 1 =1,88 ; k 2 =0,6 Công suất của tổ hợp thiết bị năng lượng: Ne = (1,15 ÷1,25).N=1,15.8952=10295 cv Công suất máy xác định sơ bộ theo các công thức gần đúng Hải Quân: 2/3 3 2/3 3 31023 .14,5 8952 348 m v N C ∆ = = = (cv) Trong đó:  m – lượng chiếm nước của tàu (tấn) V – tốc độ của tàu ( hl/h) C – hệ số Hải Quân Hệ số C được xác định theo tàu mẫu 2/3 3 2/3 3 0 0 0 31980 .15,8 348 8396.1,36 m v C Ne ∆ = = = • Dự trữ lượng chiếm nước: m  = m  ’ m =0,01.31023=310,23tấn trong đó: m’  = (0,01 ÷ 0,015) – khối lượng đơn vị dự trữ LCN. 2.3.2. Trọng tải tàu DW • Khối lượng thuyền viên, lương thực, thực phẩm, nước uống: m 14 = m 1401 + m 1402 + m 1403 =2,6+0,33+11=13,93 tấn  m 1401 - khối lượng thuyền viên và hành lý: m 1401 = n TV .a=20.0,13=2,6 tấn Trong đó: n TV – số thuyền viên , n TV = 20 người a - khối lượng thuyền viên và hành lý ,a = 130 kg/người  m 1402 : khối lượnglương thực, thực phẩm: m 1402 = n TV .b.t =20.0,003.5,4=0,33 tấn Trong đó: b - dự trữ thực phẩm cho một thuyền viên trong một ngày đêm. b =3 kg/người/ngày; t - thời gian hành trình của tàu, t= 5,4 ngày  m 1403 - khối lượng nước uống và nước sinh hoạt: m 1403 = n TV .c.t=20.0,1.5,4=11 tấn 9 Trong đó: c- dự trữ nước ngọt cho một người trong một ngày đêm, c= 100 lít/người/ ngày • Khối lượng nhiên liệu, dầu mỡ và nước cấp: m 16 = m 1601 + m 1602 + m 1603 = k nl .m 1601 =1,09.150,1=163,609 tấn Trong đó: k nl : hệ số nhiên liệu, k=1,09 m 1601 = k M t.m’ nl .Ne=1,13.132.0,11.10295=150,1 tấn , khối lượng chất đốt k M - hệ số dự trữ hàng hải để ý đến thời gian đỗ bến hành trình, gặp bão, dòng chảy và rong rêu hà rỉ: k m = 1,13 t - thời gian hành trình; (giờ), t=5,4.24=132 giờ Ne - công suất tổ hợp TBNL, Ne=10295 cv m’ nl - suất tiêu hao nhiên liệu.với động cơ Diesel m’ nl =0,11 kg/kW.h • Khối lượng hàng hoá m 15 = DW- (m 14 + m 16 )=24500-(13,93+163,609)=24322,461 tấn Sau khi thu tính toán được tất cả các thành phần khối lượng, ta lập bảng tổng hợp các khối lượng thành phần theo bảng Bảng tổng hợp các khối lượng thành phần S TT Khối lượng thành phần Kí hiệu Đơn vị Giá trị 1 Khối lượng thân tàu m vt tấn 5640,91 2 Khối lượng các thiết bị và hệ thống m tbh tấn 955,079 3 Khối lượng TBNL m 04 tấn 480 4 Khối lượng dự trữ LCN m 11 tấn 310,23 5 Khối lượng thuyền viên, dự trữ LTTP và nước ngọt m 14 tấn 13,93 6 Khối lượng hàng hóa m 15 tấn 24322,461 7 Khối lượng nhiên liệu dự trữ m 16 tấn 163,609 8 Tổng Σm i tấn 31855,701 So sánh: 31855,701 31023 100% 100% 2,68 31023 i m m m ∑ − ∆ − × = × = ∆ 2.4. Kiểm tra dung tích, ổn định, chòng chành 10 [...]... 26982 26998 27000 27000 27000 27000 27000 27000 27000 26904 25252 21618 16078 20 i -1 0 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 ikiyi -2 3790 -1 49670 -1 70496 -1 70548 -1 56612 -1 33720 -1 07928 -8 0994 -5 4000 -2 7000 0 27000 54000 81000 108000 134520 151512 151326 128624 19 20 Tng 4357 0 2 1 8714 0 459179 9 10 78426 0 -1 85300 Din tớch N c tớnh theo cụng thc sau: S1 = 2 L ki yi = 3625,2m2 2 Sai s tớnh... 4.4144 3.7954 0 10 259.28 13.365 - Xõy dng cỏc ng sn lý thuyt Sau khi cú ng cong din tớch sn v ng nc thit k ta xõy dng gn ỳng hỡnh dỏng ca tt c cỏc sn bng phng phỏp I.A Ia-kov-lev thc hin cụng vic ú, ti mi sn ta t cỏc giỏ tr - Chiu chỡm T - Tung ng nc thit k yKWLi - Tung nc trung bỡnh YTBi = i 2T Sn 0 N yi ki yiki 0 - - - 2000 - - - 4000 - - - 6000 - - - 8000 - - - NTK 0 1 0 A0 = T.yiki =0(m2) Sn... s b cỏc sn lý thuyt nh sau: Sn i(m2) ki 0 18,57 0,5 kii i ikii 9,29 -1 0 -9 2,9 1 63.54 1 63,54 -9 -5 71,86 2 112.08 2 224,16 -8 -1 793,28 3 168.19 2 336,38 -7 -2 3545.66 4 204.72 2 409,44 -6 -2 456,64 5 231.43 2 462,86 -5 -2 314,3 6 250.05 2 500,1 -4 -2 000,4 7 257.74 2 515,48 -3 -1 546,44 8 259.28 2 518,56 -2 -1 037,12 9 259.28 2 518,56 -1 -5 18,56 10 259.28 259.28 2 518,56 0 0 2 518,56 1 518,56 2 518,56 2 1037,12... Sn 20 2000 - - - 881 1 6990 4000 1904 2 8966 6000 1940 2 8000 31 2 NTK - - 26 A19 = T.yiki =65.915(m2) 9174 62 - Bảng tính nghiệm lại LCN và hoành độ tâm nổi 27 Sn Ai Ki Ai*ki i i*Ai*ki 0 7.783 1 7.783 -1 0 -7 7.83 1 50.082 2 100.164 -9 -9 01.476 2 110.66 2 221.316 -8 -1 770.528 3 165.18 2 330.36 -7 -2 312.52 4 208.73 2 417.46 -6 -2 504.76 5 238.76 2 477.524 -5 -2 387.62 6 255.19 2 510.384 -4 -2 041.536 7... ốn hnh trỡnh - ốn ct - ốn uụi - ốn mn phi - ốn mn trỏi - ốn chiu sỏng - ốn mi ốn nhp nhỏy - Ch dn iu ng - ốn tớn hiu ban ngy Phng tin tớn hiu õm thanh - Cũi - Cng - Chuụng Vt hiu mu en - Qu cu en - Hỡnh thoi en 1 1 1 3 1 4.4 Kim tra mn khụ 4.4.1.Mn khụ gia tu Tu cú Lf = max(L0,85H ; 0,96LWL0,85H) = max(158,7; 157,1)=158,7 (m) Tra bng mn khụ theo quy phm cho tu loi B hoc tu loi A( Chng 11 - tp 7 QCVN... nh theo cụng thc: Lkh = L- Lm-La-LF Chiu di khoang mỏy:Lm=0,12L=0,12.157,9=18,94m Chiu di khoang mi : Lf=0,05L=0,05.157,9=7,89m Chiu di khoang uụi : La=0,045L= 0,045.157,9= 7,11m Chiu di khoang hng: Lkh=157,9 7,11 7,89 18,94 = 123,96 m Chiu cao ỏy ụi, chiu rng mn kộp ly theo tu mu : hdd=1,8m ; bmk=1,8m Suy ra Vtt=0,9.123,96.(2 7-2 .1,8).(12, 2-1 ,8)=27818 m3 Vtt>Vyc , vy tu dung tớch ch hng 2.4.2 n... 110.66 2 221.316 -8 -1 770.528 3 165.18 2 330.36 -7 -2 312.52 4 208.73 2 417.46 -6 -2 504.76 5 238.76 2 477.524 -5 -2 387.62 6 255.19 2 510.384 -4 -2 041.536 7 266.49 2 532.983 -3 -1 598.949 8 266.61 2 533.22 -2 -1 066.44 9 266.61 2 533.22 -1 -5 33.22 10 266.61 2 533.22 0 0 11 266.61 2 533.22 1 533.22 12 266.61 2 533.22 2 1066.44 13 266.61 2 533.22 3 1599.66 14 266.61 2 533.22 4 2132.88 15 250.16 2 500.324 5 2501.62...2.4.1 Dung tớch Dung tớch yờu cu ca khoang hng: Vyc = à p mh = 1,14.24322, 461 = 27727 m3 Trong ú: àp th tớch riờng ca du àp =1,14 mh khi lng hng chuyờn ch, mh=24322,461 tn Dung tớch thc t ca khoang hng: i vi tu ch du, dung tớch thc t ca khoang hng cú th c xỏc nh theo cụng thc sau: Vtt= CBP Lkh.(B-2.bmk).(D-hdd), m3 Trong ú: Lkh chiu di vựng khoang hng;... nh sau: 13 - Hỡnh 3.1 Hỡnh dỏng mi qu lờ Hỡnh dỏng uụi : lm u dũng chy v gim sc cn ta chn uụi cú dng xỡ g Dng sn: +Vựng mi : Sn dng ch U va + Vựng gia tu : Sn dng ch U + Vựng uụi tu : Sn dng ch U va 3.1.1.Xỏc nh cỏc c trng hỡnh dỏng ca tu - Honh tõm ni XB C 0, 65 X B = 0, 02.L sin B ữ 0,5 = 0, 058(m) 0,15 2 Trong ú: - L: chiu di tu, L=157,9m B B -C : h s bộo th tớch, C =0,75 - Honh tõm... tng, lu hoc hm ni c t trờn boong liờn tc trờn cựng trong phm vi chiu di tu v cú chiu rng ln hn B/4 v chiu cao ln hn 1,5(m) EN = 2149,012 - Khi lng mt neo l: 6450kg (kN) Chn xớch neo: Ta cú: EN = 2149,012 Theo quy phm ta chn: - Xớch neo cú ngỏng - Tng chiu di 605 (m) - ng kớnh: 3 loi: 81 (mm),70 (mm), 62 (mm) 4.3.3.2.Tớnh chn thit b lm hng H thng lm hng bao gm h thng nhn v tr hng +H thng nhn hng bao gm . THUYẾT MINH THIẾT KẾ MÔN HỌC THIẾT KẾ TÀU ĐỀ TÀI : Thiết kế tàu chở dầu thành phẩm chạy cấp không hạn chế, trọng tải 24500 tấn, vận tốc v =. đi và cảng đến của tàu để lựa chọn kích thước tàu hợp lý và đạt được hiệu quả thiết kế cao. Đề tài thiết kế là tàu chở dầu thành phẩm, trọng tải 24500 tấn, vận tốc 14,5 hải lý/giờ, hoạt động