Thiết kế tàu chở dầu thành phẩm, trọng tải 9000 tấn, vận tốc 13,5 knots chạy cấp không hạn chế

Mục lục PHầN I: TUYếN ĐƢờNG - TÀU MẫU 1.1 Tuyến đƣờng: 1.2 Cảng – cảng Hải Phòng 1.2.1 Điều kiện tự nhiên 1.2.2 Đặc điểm địa hình cảng Hải Phòng 11 1.3 Cảng đến – cảng Kobe ( Nhật Bản ) 11 1.4 Bảng thống kê tàu mẫu 12 1.5 Thời gian hành trình: 14 Phần II: XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU CỦA TÀU 15 2.1 Xác định kích thƣớc chủ yếu tàu 16 2.1.1 Chiều dài tàu 16 2.1.2 Chiều rộng tàu 16 2.1.3 Chiều chìm tàu 16 2.1.4 Chiều cao mạn 16 2.2 Các hệ số béo tàu 16 2.2.1 Hệ số béo thể tích 16 2.2.2 Hệ số béo sƣờn 17 2.2.3 Hệ số béo đƣờng nƣớc 17 2.2.4 Hệ số béo dọc tàu 17 2.3 Nghiệm lại kích thƣớc chủ yếu 17 2.3.1 2.4 Nghiệm lại tỉ số kích thƣớc tàu 17 Các thành phần trọng lƣợng tàu không 18 0  mvt  mtbh  mm  mD 18 2.4.1 Khối lƣợng vỏ tàu mvt 18 2.4.2 Khối lƣợng trang thiết bị hệ thống: mtbh 18 2.4.3 Khối lƣợng trang thiết bị lƣợng: mtbnl 19 2.5 Các thành phần khối lƣợng độc lập 19 2.5.1 Khối lƣợng thuyền viên: mtv 19 2.5.2 Khối lƣợng lƣơng thực thực phẩm cho thuyền viên: mlttp 19 2.5.3 Khối lƣợng nƣớc cho hành trình: mnn 19 2.5.4 Khối lƣợng nhiên liệu, dầu bôi trơn: mnl 20 2.5.5 Khối lƣợng hàng hóa tàu: mhh 20 2.5.6 Khối lƣợng toàn tải tàu:  m 20 2.6 Xác định sơ dung tích khoang hàng 21 2.6.1 Dung tích tối thiểu để chở hết hàng 21 2.6.2 Dung tích thực tế khoang hàng 21 2.7 Xác định lại lƣợng chiếm nƣớc theo phƣơng trình sức tàu 23 2.8 Các tỉ số kích thƣớc tàu sau hiệu chỉnh kích thƣớc 24 2.9 Sơ kiểm tra ổn định tàu 24 2.9.1 chiều cao tâm nghiêng ban đầu 24 2.9.2 Chu kỳ lắc tàu 25 PHẦN III: XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 26 3.1 Phƣơng án thiết kế 27 3.2 Xây dựng tuyến hình tàu 27 3.2.1 Các thông số chủ yếu tàu 27 3.2.2 Các thông số chủ yếu tàu thiết kế 27 3.3 Xây dựng tuyến hình phƣơng pháp thiết kế 28 3.3.1 Xác định chiều dài đoạn thân ống 28 3.3.2 Xác định chiều dài đoạn thon mũi 28 3.3.3 Xác định chiều dài đoạn thon đuôi 28 3.3.4 Hoành độ tâm 29 3.3.5 Hệ số béo dọc phần thon mũi 29 3.3.6 Hệ số béo dọc phần thon đuôi 29 3.3.7 Diện tích sƣờn lớn tàu diện tích sƣờn mũi 29 3.4 Các bƣớc xây dựng tuyến hình 29 3.4.1 Xây dựng đƣờng nƣớc trung bình 29 3.4.2 Đƣờng cong đƣờng nƣớc thiết kế 31 3.4.3 Xây dựng sƣờn sƣờn thuộc đoạn thân ống 34 3.4.4 Dựng sƣờn cân theo phƣơng pháp I.A.Ia-kov-lev 35 3.4.5 Kiểm tra lƣợng chiếm nƣớc 43 PHẦN IV: BỐ TRÍ CHUNG TỒN TÀU 45 4.1 Phân khoang : 46 4.1.1 Theo chiều dài tàu 46 + Khoang cách li mũi: 46 + Khoang cách li bố trí ln làm khoang bơm: 46 4.1.2 Theo chiều cao tàu 47 4.1.3 Theo chiều rộng tàu 47 Phần khoang hàng có vách dọc vị trí mặt phẳng dọc tâm 47 4.2 Biên chế thuyền viên 47 4.3 Trang thiết bị buồng, phòng: 48 4.4 Lựa chon trang thiết bị , hệ thống 51 4.4.1 Thiết bị lái 51 4.4.2 Chọn neo 51 4.4.3 Thiết bị chằng buộc 54 4.4.4 Thiết bị cứu sinh 55 4.4.5 Phƣơng tiện tín hiệu 56 4.4.6 Trang bị hàng hải 58 4.4.7 Trang bị vô tuyến điện 59 4.4.8 Hệ thống thông hơi, thông gió 59 4.4.9 Hệ thống cứu hoả 60 4.4.10 Hệ thống cứu thủng 63 4.4.11 Trang thiết bị chống ô nhiễm môi trƣờng (QP) 65 4.4.12 Hệ thống làm mát 67 4.4.13 Hệ thống dầu đốt, dầu bôi trơn 67 4.4.14 Hệ thống rửa hầm hàng hút khô dằn 67 4.4.15 Hệ thống nƣớc sinh hoạt, vệ sinh, thải 68 4.4.16 Hệ thống hâm nóng dầu hàng nhiên liệu 68 4.4.17 Hệ thống hàng rào, lan can, cửa, cầu thang, cầu nối 68 4.4.18 Thiết bị làm hàng 69 4.5 4.5.1 Xác định chiều dài tính tốn tàu 70 4.5.2 Xác định trị số mạn khô tối thiểu 70 4.5.3 Hiệu chỉnh mạn khô theo hệ số béo 70 4.5.4 Hiệu chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn 70 4.5.5 Hiệu chỉnh theo chiều dài thực thƣợng tầng hầm boong 71 4.5.6 Hiệu chỉnh thay đổi so với đƣờng cong dọc boong tiêu chuẩn 71 4.5.7 Kết hiệu chỉnh mạn khô 72 4.6 Hiệu chỉnh mạn khô tối thiểu 70 Tính tốn bố trí dằn 73 PHẦN V: CÁC YẾU TỐ TÍNH NỔI – BONJEAN, THỦY LỰC 74 5.1 GIỚI THIỆU CHUNG 75 5.2 TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN 75 5.2.1 Công thức lý thuyết 75 5.2.2 Cơng thức tính gần 76 5.3 TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐƢỜNG CONG THỦY LỰC 88 5.3.1 Mục đích tính tốn 88 5.3.2 Các đại lƣợng tính tốn 88 KẾT CẤU CƠ BẢN 99 6.1 KẾT CẤU VÙNG KHOANG HÀNG 100 6.1.1 Kết cấu dàn vách 100 6.1.2 Kết cấu dàn đáy 103 6.1.3 Dàn mạn 109 6.1.4 Dàn boong 112 6.2 KẾT CẤU VÙNG MŨI 116 6.2.1 Tôn vách 116 6.2.2 Nẹp vách 117 6.2.3 Sống vách 118 6.3 Kết cấu đàn đáy: 119 6.3.1 Chiều dày tôn đáy 119 6.3.2 Đà ngang đáy 119 6.4 Sống sống phụ 120 6.5 6.5.1 Tôn mạn 121 6.5.2 Sƣờn thƣờng 121 6.5.3 Sống dọc mạn 122 6.5.4 Thanh chống hai bên mạn 123 6.6 Kết cấu dàn mạn 121 Kết cấu dàn boong 124 6.6.1 Tôn boong 124 6.6.2 Xà ngang boong 125 6.7 Sống dọc boong 125 6.8 Kết cấu sống mũi 126 6.9 Bảng tra thép hình 126 PHẦN VII: TÍNH TỐN THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐẨY 129 7.1 Xác định lực cản công suất kéo 130 7.1.1 Các kích thƣớc chủ yếu tàu 130 7.1.2 Xác định phƣơng pháp tính lực cản tàu 130 7.2 Đƣờng kính chong chóng 132 7.2.1 Vật liệu làm chong chóng 132 7.2.2 Các hệ số tƣơng hỗ 132 7.2.3 Hiệu suất thân tàu 133 7.3 Tính chọn sơ đƣờng kính chong chóng 133 7.3.1 Chọn sơ công suất dộng 133 7.3.2 Chọn sơ đƣờng kính chong chóng 133 7.3.3 Tính chọn số cánh chong chóng 134 7.3.4 Chọn tỉ số đĩa chong chóng theo điều kiện bền 134 7.3.5 Tính tốn yếu tố chong chóng 135 7.3.6 Kiểm tra tỷ số đĩa theo điều kiện không xảy xâm thực 136 7.4 Xây dựng vẽ chong chóng 136 7.5 Xây dựng profin cánh 138 7.5.1 Xác định chiều dày lớn profin tiết diện 138 7.5.2 Bảng tung độ profin cánh 139 7.5.3 Xây dựng hình chiếu pháp chiếu cạnh 140 7.5.4 Xây dựng củ chong chóng 140 7.5.5 Xây dựng tam giác đúc 142 7.5.6 Kiểm tra bền chong chóng 143 7.5.7 Tính tốn xây dựng đồ thị vận hành chong chóng 146 7.5.8 Tính tốn đƣờng đặc tính ngồi động 149 PHẦN VIII: CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH 150 8.1 Giới thiệu chung tính ổn định tàu 151 8.2 Cân tàu 151 8.2.1 Trạng thái 1: 100% hàng 100% dự trữ 152 8.2.2 Trạng thái 2: khơng hàng, 100% dự trữ có dằn 161 TÀI LIỆU THAM KHẢO Quyển [1]- giảng thiết kế đội tàu Quyển [2]- sổ tay kỹ thuật đóng tàu tập Quyển [3]- giảng lý thuyết thiết kế tàu thủy Quyển [4]- quy phạm đóng tàu 2010 Quyển [5]- sách thiết kế tuyến hình Quyển [6]- giáo trình cơng ƣớc quốc tế PHầN I: TUYếN ĐƢờNG - TÀU MẫU 1.1 Tuyến đường: Cơng việc thiết kế tàu đòi hỏi ngƣời thiết kế phải lựa chọn phƣơng án thiết kế, tuyến đƣờng yếu tố ảnh hƣởng đến trình hàng hải tàu Tuyến đƣờng nói lên đặc điểm thủy văn, độ sâu luồng lạch giúp ngƣời thiết kế lựa chọn kích thƣớc phù hợp Chínhvì ta phải tìm hiểu tuyến đƣờng nhƣ cảng đến cảng tàu Tàu thiết kế tàu chở dầu thành phẩm, trọng tải 9000tấn, vận tốc 13,5 knots, hoạt động vùng biển không hạn chế Tuyến đƣờng hành trình tuyến Hải Phòng - Kobe 1.2 Cảng – cảng Hải Phòng 1.2.1 Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cấm, vĩ độ 2052' Bắc 106 41' kinh Đông Chế độ thủy văn nhật triều với mức triều cao +4 m, thấp +0,48m đặc biệt thấp +0,23 m Chế độ gió: cảng chịu mùa rõ rệt Từ tháng 10 đến tháng năm sau: Gió Bắc – Đơng Bắc Từ tháng đến tháng 9: Gió Nam – Đơng Nam Bề rộng trung bình cảng 140m Mức phù sa trung bình theo thống kê hàng năm 145270 m3 /năm, mức cực đại 254800 m3 /năm Tốc độ dòng chảy từ  m/s Thủy triều cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N  Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lý Từ phao số vào cảng Hải Phòng qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào cửa sơng Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sơng Hồng Sơng Hồng mang nhiều phù sa nên việc vào cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng thƣờng xuyên phải nạo vét nhƣng sâu đến -0,5 m đoạn cửa sông Cấm -5,5 m đoạn Nam Triệu Tuy nhiên năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều sơng Cấm khoảng -3,9 m đến -4 m nên tàu vào hạn chế trọng tải Nếu tính bình qn Nam Triệu vét đến -6 m, sơng Cấm vét đến -5,5 m hàng năm phải vét đến triệu m3 Cảng Hải Phòng gồm cảng: cảng Chính, cảng Chùa Vẽ cảng Vật Cách Cảng Vật Cách nằm hữu ngạn sơng Cấm, cách Hải Phòng phía thƣợng lƣu khoảng 12 m, chế độ thủy văn tƣơng tự cảng Chính *) Luồng vào cảng Độ sâu luồng: Từ điểm đón hoa tiêu đến đến khu vực cảng Đình Vũ: -7,2 m Từ cảng Đình Vũ đến khu cảng - Hoàng Diệu Chùa Vẽ: -5,5 m Chế độ thủy triều: Nhật triều Chênh lệch bình quân: -2,5 m Dao động thủy triều tối đa: 4m, mớn nƣớc cao cho tàu vào cảng 8,5 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận đƣợc: 10000 DWT cầu tàu 40000 DWT khu chuyển tải Cơ sở hạ tầng thiết bị: +) Cầu tàu, kho bãi cầu phao Kho rộng 51200 m , kho CFS rộng 6620 m Bãi rộng 598000 m , bãi chứa Container rộng 404400 m Sức chứa tổng cộng 220000 (MT), bãi Container 21000 TEU bến phao Bạch Đằng, độ sâu -7 m, bến phao Bến Gót Lạch Huyện điểm neo Hòn Gai Hạ Long điểm neo khu vực Lan Hạ, độ sâu -14 m a)Cảng Chính Cảng có 11 bến đƣợc xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981, dạng tƣờng cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787 m Trên mặt bến có cần trục cổng ( Kirốp Kymyha) có sức nâng từ tới 16 Các bến đảm bảo cho tàu 10000 cập vào cầu tàu Từ cầu tới cầu số thƣờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị Bến bến xếp dỡ hàng nặng, bến bến xếp dỡ hàng tổng hợp, bến 10 bến 11 hàng lạnh Toàn kho ( trừ kho 2a kho 9a) cảng có tổng diện tích 46800 m , kho đƣợc xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đƣờng sắt trƣớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xếp hàng Kho mang tính chất chun dụng Ngồi có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000 m (tính diện tích mặt đƣờng tơ) có 2500 m bãi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/năm, dải tiếp phía sau rộng 6m tấn/năm, 10 tấn/năm Đƣờng sắt cảng có khổ rộng 1m, với tổng chiều dài 1560m gồm đƣờng sắt trƣớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại b) Cảng Chùa Vẽ 10 hmmt report /USERTANKFSM /area:rad /limit: attained /notes DISK 14T_ARR.RTF Trang thai 100% hang va 100% du tru, khong dan Floating Status Draft 2,365 m FP Heel port 0.19 deg GM(Solid) 6,727 m Equil Yes F/S Corr Draft 7,5 m AP Wind Off GM(Fluid) 6,727 m Trim 0,03 deg Wave No KMt 18,428 m LCG VCG 11,296 m TPcm 94,90 Draft MS 4,32 m 5,800f m Displ 11968,96 MT acem ent 0,000 m WaterSpgr 1,025 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 2966 2,460a 0,000 13,000 9002,96 7,481f 0,028p 10,949 11968,96 5,800f 0,024p 11,296 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP LUONGTHUC THUCPHAM THUYENVIEN Total Fixed: Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 2966 2,460a 0,000 13,000u 4,2 53,200a 0,000 15,000u 1,82 55,000a 0,000 18,000u 2972,02 2,477a 0,000 13,001u 155 Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Name KETDANDUOI.C Subtotals: Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) FSM (MT-m) 100,00% 838,90 102,248a 0,000 12,621 0,00 2,63% 838,90 102,248a 0,000 12,621 0,00 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name Load (%) KHOANGHANG1P.S 62,00% KHOANGHANG1T.P LCG (m) TCG (m) 221,83 90.228f 8,829s 8,131 12304,61 62,00% 221,83 90,224f 8,845p 8,131 12306,67 KHOANGHANG2P.S 80,00% 709,15 64,333f 9,493s 9,580 11667,82 KHOANGHANG2T.P 80,00% 709,15 64,333f 9,507p 9,580 11667,81 KHOANGHANG3P.S 100,00% 708,57 40,515f 9,500s 11,410 0,00 KHOANGHANG3T.P 100,00% 708,57 40,515f 9,500p 11,410 0,00 KHOANGHANG4P.S 100,00% 718,48 16,695f 9,500s 11,410 0,00 KHOANGHANG4T.P 100,00% 718,48 16,695f 9,500p 11,410 0,00 KHOANGHANG5P.S 100,00% 722,28 7,114a 9,500s 11,410 0,00 KHOANGHANG5T.P 100,00% 722,28 7,114a 9,500p 11,410 0,00 KHOANGHANG6P.S 100,00% 704,94 30,935a 9,500s 11,410 0,00 KHOANGHANG6T.P 100,00% 704,94 30,935a 9,500p 11,410 0,00 KHOANGHANG7P.S 100,00% 708,81 55,739a 9,484s 11,426 0,00 KHOANGHANG7T.P 100,00% 708,81 55,739a 9,484p 11,426 0,00 TKNO1.P 100,00% 710,11 76,949a 12,528p 13,690 0,00 TKNO2.S 100,00% 511,70 76,946a 15,191s 13,729 0,00 TKNO31P.S 100,00% 637,36 83,285a 15,022s 14,021 0,00 TKNO31T.P 100,00% 637,36 83,285a 15,022p 14,021 0,00 88,89% 9304,63 8,727f 0,026p 10,922 47946,91 Subtotals: Weight (MT) VCG (m) FSM (MT-m) FRESH WATER (SpGr 1,000) 156 Tank Name Load (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) FSM (MT-m) TKNO46P.S 100,00% 37,99 111,099a 0,885s 18,004 0,00 TKNO46T.P 100,00% 135,73 110,199a 2,213p 18,005 0,00 Subtotals: 100,00% 173,72 110,396a 1,535p 18,005 0,00 TCG (m) VCG (m) 0,028p 10,949 All Tanks Totals: Load (%) Weight (MT) 69,47% 9304,63 LCG (m) 7,484f FSM (MT-m) 4746,91 * FSM Notes Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0,405 Adjusted VCG 11,701 Heel Angle Trim Angle (deg) (deg) Origin Depth (m) Righting Arm (m) Area (m-Rad) Flood Pt Height (m) Notes 0,19p 0,03a 13,793 -0,001 0,000 8,273 (1) 0,20p 0,03a 13,793 0,000 0,000 8,272 (1) Equil 5,19p 0,02a 13,730 0,589 0,026 7,549 (1) 10,19p 0,00f 13,548 1,197 0,103 6,781 (1) 15,19p 0,05f 13,247 1,841 0,236 5,977 (1) 20,19p 0,10f 12,852 2,501 0,425 5,122 (1) 25,19p 0,17f 12,519 2,937 0,664 4,068 (1) 30,19p 0,24f 12,249 3,187 0,933 2,824 (1) 35,19p 0,31f 11,998 3,287 1,216 1,447 (1) 36,17p 0,32f 11,947 3,289 1,272 1,168 (1) MaxRa FldPt 40,19p 0,38f 11,717 3,244 1,502 -0,003 (1) 45,19p 0,45f 11,367 3,070 1,779 -1,473 (1) 157 50,19p 0,52f 10,939 2,796 2,035 -2,940 (1) 55,19p 0,58f 10,435 2,448 2,265 -4,392 (1) 60,19p 0,64f 9,857 2,046 2,461 -5,816 (1) Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 47946.9 MT-m was used to adjust the VCG Unprotected Flood Point Name (1) L,T,V (m) Miengkhoanghang Height (m) 0,000; 8,000p; 22,093 8,273 Ri ghti ng Arms vs H eel - IN TAC T STABILITY C RI TER ION 0s 10.0p Heel angl e (Degrees) 20.0p 30.0p 40.0p 50.0p 60.0p Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt A r m s i n m 0 0 INTACT STABILITY CRITERION Limit Min/Max Actual Margin Pass (1) GM at Equilibrium >0,150 m 6,727 6,577 Yes (2) Absolute Angle at MaxRA >25,00 deg 36,17 11,17 Yes (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA >0,200 m 3,289 3,089 Yes (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg >0,0550 mR 0,933 0,878 Yes (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood >0,0900 mR 1,272 1,182 Yes (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood >0,0300 mR 0,340 0,310 Yes 158 Longitudinal Strength At Sea C onditi on ( port 0.19 deg.) 150 0a < -Aft (Meters) Fwd -> 50.0a 0a 50.0f 100 0a 100 0f 150 0f 100 Weight x 11700000 Pt Load x 300 Buoy x 11700000.0 Shear x B M x 50.0 0 -50 -100.0 Max Shear -10579,34 MT at -840841 MT-m at Max Bending Moment 68,660a 2,460a (Sagging) Max% Shear 0,00% at 122,000f Max% Bending Moment 0,00% at 122,000f Heeling Moment Derivation Part LPA (m2) HCP (m) Arm (m) Pressure (MT/m2) Moment (m-MT) Group5 1707,8 3,519 10,351 0,051 908,641 CA BIN 736,8 26,407 33,239 0,051 1258,864 Total wind heeling moment 2167.505 to starboard Righting Arms vs Heel - IMO WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle 159 Free Surface Adjustment 0,405 Adjusted VCG 11,701 Heel Angle (deg) Trim Angle (deg) Origin Depth (m) Residual Arm (m) Area (m-Rad) Flood Pt Height (m) 20,08p 0,10f 12,861 -2,515 0,000 5,143 (1) 15,08p 0,04f 13,256 -1,853 -0,191 5,996 (1) 10,08p 0,00f 13,553 -1,210 -0,324 6,799 (1) 5,08p 0,02a 13,732 -0,603 -0,403 7,566 (1) 0,08p 0,03a 13,793 -0,013 -0,430 8,289 (1) 0,03s 0,03a 13,793 0,000 -0,430 8,304 (1) 4,92s 0,02a 13,736 0,577 -0,405 8,962 (1) 9,92s 0,00f 13,560 1,183 -0,328 9,581 (1) 14,92s 0,04f 13,266 1,824 -0,198 10,142 (1) 19,92s 0,10f 12,873 2,487 -0,010 10,624 (1) 24,92s 0,17f 12,535 2,935 0,229 10,872 (1) 29,92s 0,23f 12,263 3,191 0,497 10,876 (1) 34,92s 0,30f 12,011 3,296 0,781 10,682 (1) 36,08s 0,32f 11,952 3,300 0,848 10,615 (1) 39,92s 0,38f 11,734 3,259 1,068 10,343 (1) 44,92s 0,45f 11,388 3,088 1,346 9,904 (1) 49,92s 0,51f 10,964 2,816 1,605 9,380 (1) 54,92s 0,58f 10,464 2,468 1,836 8,779 (1) 59,92s 0,63f 9,890 2,065 2,034 8,104 (1) 64,92s 0,69f 9,246 1,619 2,195 7,362 (1) Freeboard Notes Height (m) Roll Equil MaxRa Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 47946.9 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 3251,26 Roll angle is 20,04 Equilibrium for load condition without gust is 0,03p 160 Unprotected Flood Point Name (1) L,T,V (m) Miengkhoanghang Height (m) 0,000; 8.000p; 22,093 5,143 Ri ghti ng Arms vs H eel - IMO WEATHER CR ITER ION Heel angl e (Degrees) 0s 50.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium A r m s i n m 0 -1.0 -2.0 IMO WEATHER CRITERION Limit Min/Max Actual Margin Pass (1) Res Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood >1,000 2,157 1,157 Yes (2) Absolute Angle at Deck Immersion Vậy tàu ổn định trạng thái xét >1,00 deg 64,92 63,92 Yes 8.2.2 Trạng thái 2: khơng hàng, 100% dự trữ có dằn macro CLEAR heel=0 weight=0 lcg=0 tcg=0 vcg=0 trim=0 roll 161 load(*)=0 delete "all weights" hmmt off limit off / Macro STCR Limit off Limit (1) gm >= 0.15 Limit (2) ang at max >=25 Limit (3) at 30 or max >= 0.2 Limit (4) area from equ to 30 >= 0.055 Limit (5) area from equ to 40 or FldPt >= 0.090 Limit (6) area from 30 to 40 or FldPt>= 0.030 limit tilte INTACT STABILITY CRITERION / Macro WCR Limit off Limit (1) residual ratio from roll to 50 or fld or Ra0 >=1 Limit (2) ang at di > limit tilte IMO WEATHER CRITERION / READ D:\Tau dau 9000T\kì cuối\tau9000TAN.GF clear report water 1.025 unit mt plot on CLEAR 'Trang thai tai Note "Trang thai khong hang va 100% du tru, co dan" Weight 20000, 2.46a, 0, 13 add "thuyenvien" 2, 75a, 0, 18 add "luongthuc,thucpham" 2.7, 73.2a, 0, 15 load (khoanghang1t.p) load (khoanghang1p.s) load (khoanghang2t.p) load (khoanghang2p.s) load (khoanghang3t.p) load (khoanghang3p.s) 162 load (khoanghang4t.p) load (khoanghang4p.s) load (khoanghang5t.p) load (khoanghang5p.s) load (khoanghang6t.p) load (khoanghang6p.s) load (khoanghang7t.p) load (khoanghang7p.s) load (tkno1.p) load (tkno2.s) load (tkno31t.p) load (tkno31p.s) load (tkno46t.p) load (tkno46p.s) load (ketdanduoi.c) load (ketdan1t.p) load (ketdan 1p.s) load (ketdan 2t.p) load (ketdan 2p.s) load (ketdan 3t.p) load (ketdan 3p.s) load (ketdan 4t.p) load (ketdan 4p.s) load (ketdan 5t.p) load (ketdan 5p.s) load (ketdan 6t.p) load (ketdan 6p.s) load (ketdan 7t.p) load (ketdan 7p.s) 'Diem vao nuoc Fldpt (1) "Miengkhoanghang" 8p 22.093 'Fldpt (2) "Cuathongman" 84.535a 7p 21.1 solve VisLength /ViewPoint: 36.139a 23.5u /ForePoint: 54.575f 16.46 STCR 'FSM Correction for khoanghang FSM (khoanghang1t.p) FSM (khoanghang1p.s) FSM (khoanghang2t.p) 163 FSM (khoanghang2p.s) status FLOAT WE DW FR /USERTANKFSM /ShowVoidTank: /ShowEmptyTank: off /USERTANKFSM /area:rad /limit: attained /stop:ra /notes off report the limit for bending moment and shear force llimit /show ls /bhd /max 'Set wind lateral area 'tao be mat gio WArea "CA BIN" 1, 1,4,27.658a,21.1,27.658a,31.75,96.140a,31.75,97.548a,21.1 WCR roll imo /Ak: 35 wind (pressure) 0.0514 hmmt wind /const /gust:1.5 hmmt report /USERTANKFSM /area:rad /limit: attained /notes DISK 14T_ARR.RTF Trang thai khong hang, 100% du tru, co dan Loading Summary (Tỉng hỵp träng l-ỵng) : Tim Weight LCG TCG VCG (MT) (m) (m) (m) Light Ship 2966 2,460a 0,000 13,000 Deadweight 9002,96 7,481f 0,028p 10,949 Displacement 11968,96 5,800f 0,024p 11,296 Fixed Weight Status Item Weight LCG TCG VCG (MT) (m) (m) (m) LIGHT SHIP 2966 2,460a 0,000 13,000 LUONGTHUC THUCPHAM 4,2 53,200a 0,000 15,000u 164 THUYENVIEN 1,82 55,000a 0,000 18,000u Total Fixed: 2972,02 2,477a 0,000 13,001u Tank Status ( trạng thái két) : All Tanks Load Weight LCG TCG VCG (%) (MT) (m) (m) (m) Totals: 5341,66 5,964f 0,000 Perm 4,842 All Tanks Load Weight LCG TCG VCG (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) 5341,66 5,964f 0,000 4,842 12358,78 Displ LCB TCB VCB Eff (MT) (m) (m) (m) /Perm 7092,01 2,143f 0,000 3,953 1,000 7092,01 2,143f 0,000 3,953 Totals: Perm FSM Displacer Status (LCN thành phần) : Item HULL Status Intact Spgr 1,025 SubTotals: Righting Arms vs Heel Angle ( Tay đòn hồi phục góc nghiêng tĩnh) : Free Surface Adjustment 0,542 Adjusted VCG 6,034 Heel Angle Trim Angle (deg) (deg) 0,00 0,08a Origin Depth Righting Arm (m) (m) 7,538 0,000 Area (m-Rad) Notes Flood Pt Height (m) 0,000 5,034 (1) Equil 165 10,00s 0,05a 7,400 0,662 0,058 3,974 (1) 20,00s 0,04f 6,987 1,397 0,236 2,895 (1) 30,00s 0,17f 6,360 2,198 0,549 1,770 (1) 40,00s 0,31f 5,732 2,572 0,972 0,405 (1) 42,81s 0,34f 5,538 2,594 1,098 0,000 (1) FldPt 43,56s 0,35f 5,484 2,594 1,132 -0,108 (1) MaxRa 50,00s 0,42f 4,992 2,528 1,420 -1,049 (1) 60,00s 0,51f 4,125 2,235 1,839 -2,503 (1) 70,00s 0,57f 3,147 1,792 2,193 -3,902 (1) Unprotected Flood Point Name (1) baccuaravaothuongtang L,T,V (m) Height (m) 52,932a; 5,970s; 12,650 4,888 Limit Report Limit Min/Max Actual Margin Pass (1) Area from 0.00 deg to 30.00 >0,0550 m-R 0,549 0,494 Yes (2) Area from 0.00 deg to 40.00 or Flood >0,0900 m-R 0,972 0,882 Yes (3) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood >0,0300 m-R 0,423 0,393 Yes (4) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA >0,200 m 2,594 2,394 Yes (5) Angle from 0.00 deg to MaxRA >25,00 deg 43,56 18,56 Yes (6) Angle from Equilibrium to RAzero >60,00 deg 90,00 30,00 Yes (7) GM at Equilibrium >0,150 m 3,716 3,566 Yes 166 Righting Arms vs Hee l 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 Residual Righting Arms vs Heel Angle ( Tay đòn hồi phục góc nghiêng động) Heel Angle Trim Angle (deg) (deg) Origin Depth Residual Arm (m) (m) Area (m-Rad) Notes Flood Pt Height (m) 21,39p 0,08f 6,895 -1,515 0,000 7,138 (1) 16,39p 0,03f 7,153 -1,130 -0,115 6,695 (1) 11,39p 0,01a 7,343 -0,774 -0,198 6,225 (1) 6,39p 0,04a 7,467 -0,435 -0,251 5,731 (1) 1,39p 0,05a 7,521 -0,106 -0,274 5,220 (1) 0,24s 0,05a 7,523 0,000 -0,276 5,051 (1) 3,61s 0,05a 7,505 0,220 -0,270 4,698 (1) 8,61s 0,03a 7,420 0,553 -0,236 4,166 (1) 13,61s 0,00f 7,268 0,898 -0,173 3,626 (1) 18,61s 0,05f 7,046 1,266 -0,078 3,085 (1) Roll Equil 167 23,61s 0,11f 6,759 1,667 0,049 2,542 (1) 28,61s 0,18f 6,433 2,060 0,212 1,980 (1) 33,61s 0,25f 6,123 2,325 0,404 1,342 (1) 38,61s 0,32f 5,807 2,463 0,614 0,651 (1) 42,22s 0,37f 5,561 2,488 0,770 0,136 (1) MaxRa 43,16s 0,38f 5,494 2,486 0,811 0,000 (1) FldPt 43,61s 0,39f 5,462 2,484 0,831 -0,065 (1) 48,61s 0,44f 5,082 2,418 1,045 -0,790 (1) 53,61s 0,49f 4,672 2,283 1,251 -1,518 (1) 58,61s 0,54f 4,230 2,090 1,442 -2,240 (1) 63,61s 0,58f 3,759 1,852 1,615 -2,953 (1) Note: Stbd heeling moment = 354.47 (m«men håi phơc) Roll angle is 21.54 (góc chòng chành) Unprotected Flood Point (điểm vào n-íc) Name (1) baccuaravaothuongtang L,T,V (m) Height (m) 52,932a; 5,970s; 12,650 7,223 IMO A.562 Limit (8) Abs Area Ratio from Roll to 50.00 deg or Flood Min/Max Actual Margin Pass >1,000 16,456 15,456 Yes 0,24 15,76 Yes (9) Absolute Angle at Equilibrium