Thit k mụn hc Khai thỏc cng Lời mở đầu Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa, Trong cảng đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp gỡ nhiều dạng vận tải khác nhau: vận tải bộ, đờng sắt, đờng ống có vai trò đặc biệt quan trọng với vận tải biển Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Qua sè liƯu thèng kª thùc tÕ cho thÊy thêi gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toµn bé thêi gian kinh doanh cđa tµu NÕu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng nỊn kinh tÕ qc d©n nãi chung N»m hƯ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong nh÷ng mơc Trần Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết kế mụn hc Khai thỏc cng tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới b»ng c¸ch giao qun tù chđ kinh doanh cho tõng đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất C¶ng hiƯn Trần Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết k mụn hc Khai thỏc cng Phần 1: Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Giới thiệu chung cảng Hải Phòng 1.1.1 Quá trình hình thành phát triển cảng Hải Phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ së vËt chÊt C¶ng bao gåm : + HƯ thèng cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn Trn Th Huyn Page 7/10/2019 Thit k mơn học Khai thác cảng chØnh, cã tỉng chiỊu lµ 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho ®Õn kho 11 víi tỉng diƯn tÝch 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn 1.1.2 Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng 1.1.2.1 Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ ®é ®Þa lÝ 20 Trần Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng 51p vÜ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu 1.1.2.2 Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 1.1.3 Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: 1.1.3.1 Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng chÝnh lµ 1792m bao gåm hƯ thèng 13 kho vµ bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Trn Th Huyn Page 7/10/2019 Thiết kế mơn học Khai thác cảng HƯ thèng giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại 1.1.3.1.2 Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vùc tr»m tÝch sa båi ven s«ng biĨn, nỊn đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao Bề dày (m) ( m) -1,46 3,95 Mùa xám -9,1 4,95 Nhiều màu -13,21 3,8 Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 Bïn sÐt, sÐt chÈy vµ bïn TÝnh chÊt pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha Oxít Sắt sét a Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: + Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 7m đến m Thuỷ chiều không ¶nh hëng lín ®èi víi viƯc xÕp dì nhng ¶nh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng + Thêi tiÕt: Trần Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết k mụn hc Khai thỏc cng Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc B·o thêng cã tõ th¸ng - th¸ng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng n»m khu vùc nhiƯt ®íi giã mïa nãng Èm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lƯch tõ 23 ®Õn 270c, vỊ mïa hÌ cã thể lên đến 30 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Trn Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thỏc cng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày d./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức + Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc + Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toµn kü thuËt Trần Thị Huyền Page 7/10/2019 Thiết kế mơn học Khai thác cảng cho nªn tun vËn tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng + Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ + Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Gần Cảng tiến hành nạo vét luồng đến 9m Biện pháp đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu 1.2 Hàng hóa đến cảng 1.2.1 Loại hàng Hàng dầu đợc đựng thùng phi vỏ kim loại có trọng lợng 350kg,với dung tích 160 lít 1.2.2 Tính chất lý hóa hàng Dầu thô hỗn hợp nhiều Hidrocacbon tạp chất có tùy thuộc vào thành phần dầu mà có thông số lý Trn Th Huyn Page 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng hóa đặc trng nh nhiệt độ cháy, độ nhớt, tỉ trọng, nhiệt động đặc khác Nhìn chung loại dầu thô trang thái tự nhiên đặc quánh, không tan nớc nhng hoà tan benzen số dung môi hữu khác, nhiệt độ chớp cháy từ 50-90 OC 1.2.3 Yêu cầu xếp dỡ, bảo quản hàng hoá: Trớc tiến hành xếp dỡ phải làm tốt công tác chuẩn bị nh kiểm tra công cụ mang hàng, phơng tiện vận chuyển, công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động Khi xếp dỡ phải mắc lới an toàn mạn cầu tàu mạn tàu, phải có thiết bị tiêu độc, phải có cán y tế Phải quy định ranh giới xếp hàng Phải kiĨm tra hiƯn trêng tríc vµ sau xÕp dì, không đợc cẩu 50% nâng trọng thiết bị Tuyệt đối không vứt, ném, giẫm lên hàng Khi xếp dỡ phải xác định mức độ nguy hiểm không khí hầm tàu, tiến hành thông gió, thải khí ®éc tríc xÕp dì hµng 1.2.4 ChÊt xÕp hµng hóa chất hầm tàu Hầm tàu phải khô ráo, đảm bảo thông gió tốt Trên tàu có đầy đủ vật liệu, thiết bị phòng hộ Vị trí chất xếp phải dễ lấy, xếp kĩ thuật có đủ vật liệu chèn lót +Yêu cầu kho bảo quản hàng hoá chất: Kho phải có đầy đủ thiết bị an toàn, phải có nhãn hiệu to, rõ ràng +Tỉ trọng hàng hoá, chiều cao cho phép đống hàng, áp lực cho phép xuống 1diƯn tÝch kho +ChiỊu cao xÕp hµng cho phÐp : H = 3,5 m (xÕp thïng ®øng líp) +Tû trọng hàng hoá: = 1.43 T/m3 +áp lực cho phÐp xuèng m2 diÖn tÝch kho: [P] = T/m2 = Trần Thị Huyền Page 10 * H 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại i 3, Chi phí lơng cho công nhân: C3 = Qi Dgi (106đ) đó: Qi: khối lợng hàng hoá xếp dỡ theo trình i Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i 4, Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a, Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung: C4a = k0 khđ ®c N®c Nm Xtt U® (106®) ®ã: k0: hƯ số chạy thử di động (2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động (0,6) đc: hệ số sử dụng công suất động (0,7 0,8) Nđc: tổng công suất phận máy Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện b, Chi phí điện cho thiết bÞ xÕp dì dïng b»ng acquy: C4b = k n U I N m X tt U d 1000. n (106đ) kn: hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng (10%) n: hiệu suất nạp điện (0,86) Trần Thị Huyền Page 55 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng U: ®iƯn thÕ tÝch ®iƯn cđa bé phận acquy I: cờng độ dòng điện nạp Nm: số lợng thiết bị chạy ácquy Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng ácquy Do trong sơ đồ thiết bị sử dụng ácquy phí c, Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h Fi Wi Tn Tcs U d 1000 (106®) kh: hƯ sè hao hụt mạng điện (5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm Tcs: thời gian chiêu sáng ngày Fi: tổng diện tích chiếu sáng Fi = FK§ + FKN = LK§.BK§ + LKN BKN LK§ = LKN = n Lct BKN = a1 + Bt + Khi có trình BKĐ = L1 + L2 + Rmin + BK + Khi cã trình BKĐ = L1 + L2 +3Rmin + BK + Wi: mức công suất chiếu sáng (1 1,5W/m2) d, Chi phí điện trạm biến thÕ: Sbt Tn t C4d = kyc N 12 30,5 Trần Thị Huyền Page 56 (106®) 7/10/2019 Thiết kế mơn học Khai thác cảng kyc: hƯ sè nhu cầu cầu tàu N: tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Sbt: chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (10ngày) e, Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt trong: C4e = kv Ncv q Nm.Xtt Un (106đ) kv: hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv: công suất thiết bị (mã lùc ) q : møc tiªu hao nhiªn liƯu Nm: số lợng thiết bị dùng acquy Un: giá nhiên liƯu Xtt: sè giê lµm viƯc thùc tÕ cđa thiết bị dùng động đốt Do sơ đồ không sử dụng thiết bị dùng động đốt phí Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) (106®) kdv: hƯ sè tÝnh ®Õn chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi 5, Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (106®) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất (29%) b2: hệ số tính đến chi phí phân bổ (20%) Trần Thị Huyền Page 57 7/10/2019 Thiết kế môn hc Khai thỏc cng 6, Giá thành xếp dỡ: C XD SXD = Q n (106®) 7, Doanh thu cđa cảng: D = DXD + Dbq (106đ) DXD: thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo phơng án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày 8, Thời gian thu hồi vốn Phơng pháp tính toán đơn giản ( cha tính đến thay đổi dòng tiền r = ) Kk T = CF k (năm) Kk tổng vốn đầu t phơng án k bao gồm vốn cố định vốn cố định vốn lu động VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 VLĐ: giá trị vốn lu động VLĐ = (0,03 0,05) VCĐ CFk :chênh lệch thu chi CFk = D - Cxd (USD) Thời hạn thu hồi vèn cã tÝnh ®Õn chiÕt khÊu Trần Thị Huyền Page 58 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng T= ln( CFk ) CFk rK k ln(1 r ) r: tØ lÖ chiÕt khÊu ( r= 12%) 9, HiƯn gi¸ thu håi vèn ( Tỉng l·i quy vỊ thời điểm ) Để xác định NPV ta quy toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm đợc xác định dự án bắt đầu hoạt ®éng n NPV = CFi Kk i ( IRR ) i 1 Trong ®ã : n số năm hoạt động dự án 10, Tỷ suÊt néi hoµn (IRR) (suÊt thu håi néi bé ) Đó tỉ lệ lãi dự án đem lại NÕu ta huy ®éng vèn víi l·i st r ®Ĩ thực dự án đem lại với lãi suất IRR Nếu IRR < r : Dự án lỗ IRR= r Dự án hoà vốn IRR > r : Dự án lãi Tính theo phơng pháp nội suy n NPV = CFi (1 IRR) i 1 i Kk Khi NPV = IRR lãi suÊt hoµn vèn - Chän r1 cho NPV1 > gần - Chọn r2 cho NPV2 < gần Khi đó: NPV1 IRR = r1 + (r2 - r1) NPV NPV Tính theo phơng pháp ngoại suy Trn Th Huyn Page 59 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng - Chän r1 cho NPV1 > (NPV1 (NPV2 r n NPV2= Kk i 1 CFi (1 r2 ) i = 68312.87 9371 9371 9371 9371 9371 9371 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) 9371 9371 9371 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) = - 43645.42 IRR = r1+ (r2 -r1) NPV1 NPV NPV2 = 11+(16-11) 35680.07 35680.07 43645.42 =13.24 * Víi n1 = - Chän r1 = 11% < r n NPV1= Kk i 1 CFi (1 r2 ) i = 60259.69 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 (1 0.11)1 (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) 14166.3 14166.3 14166.3 (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) Trần Thị Huyền Page 64 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng = 18079.94 - Chän r2 = 16% >r n NPV2= K k i 1 CFi (1 r2 ) i = 60259.69 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) 14166.3 14166.3 14166.3 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) = 4905.29 - IRR = r1+(r2-r1) NPV1 NPV NPV2 =11+(16-11) 18079.94 18079.94 4905.29 = 14.93 * Víi n1 = - Chän r1 = 11% < r n NPV1= Kk i 1 CFi (1 r2 ) i = 71676.9 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) 13463.3 13463.3 13463.3 = 2775.14 (1 0.11) (1 0.11) (1 0.11) - Chän r2 = 16% >r Trần Thị Huyền Page 65 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng n NPV2= Kk i 1 CFi (1 r2 ) i = 71676.9 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 (1 0.16)1 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) 13463.3 13463.3 13463.3 = -9745.72 (1 0.16) (1 0.16) (1 0.16) - IRR = r1 + (r2 – r1) NPV1 2775.14 = 11 +(16-11) NPV1 NPV2 2775.14 9745.72 = 12.11 Bảng 15: Các tiêu khai thác chủ yếu công tác xếp dỡ hàng hoá cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = 3 TT tXD b% T/M-ng ngµy % 2816.16 1,254 100 2675.35 0,88 100 3801.8 0,7 100 T ngêi-ca 20464 20464 20464 Pbm T/ ngêi-ca 38.47 38.47 38.47 CXD 106® 13606.5 13616 14319 10 SXD T NPV IRR đ/T năm 20933 84487.8 13.24 20947 72389.7 14.93 22029 85100.6 12.11 XD % Tõ b¶ng ta chọn phơng án có lợi phơng án II với cần trục tuyến tiền cần trục tuyến hậu bố trí cầu tàu Trần Thị Huyền Page 66 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thỏc cng Phần 4: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn 4.1 Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ văn gồm toàn công tác khác phạm vi toàn cảng Những nguyên tắc nội dung công tác xếp dỡ liên tục song song, cụ thể: biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá quy định trình tự thao tác loại hàng định với số lợng máy móc, phơng tiện công cụ xếp dỡ định, suất chúng, số lợng công nhân Tác dụng biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá: - Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá đợc lập để đạo công tác sản xuất đợc kịp thời, cụ thể cho loại hàng, loại phơng tiện vận tải đến cảng Nó giúp cho cán ca, cán phụ trách điều động phơng tiện, thiết bị cách hợp lí, bố trí nhân lực cách dƠ dµng Trần Thị Huyền Page 67 7/10/2019 Thiết kế mụn hc Khai thỏc cng - Biểu đồ tác nghiệp xÕp dì gióp cho c¸n bé kiĨm tra viƯc thùc quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa ý nghĩa biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá: biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá văn pháp lý nội bắt buộc phận tham gia phải thực theo quy trình công nghệ Kết luận Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển đợc thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng thùng phi dầu cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Nhng để đạt đợc điều này, Cảng phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến mà cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công Trn Th Huyn Page 68 7/10/2019 Thit k mụn hc Khai thỏc cng nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hớng dẫn tận tình thầy cô giúp em hoàn thành thiết kế Hải Phòng, ngày tháng năm Sinh viên Trn Th Huyn Page 69 7/10/2019 ... 7/10/2019 Thiết kế mơn học Khai thác cảng PhÇn 1: Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Giới thiệu chung cảng Hải Phòng 1.1.1 Quá trình hình thành phát triển cảng Hải Phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn... 36,94 m2 - Giá thành: 3166 USD 1.4.3 Thiết bị tiền phơng thiết bị hậu phơng: Trn Th Huyền Page 15 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng Trong sơ đồ ta sử dụng thiết bị tuyến tiền cần trục chân... 11 7/10/2019 Thiết kế môn học Khai thác cảng Q1 Qn *(1 ) 450000*(1 0, 7) 135000(T ) 1.3 Sơ đồ giới hoá Sơ đồ giới hoá phối hợp định máy móc thiết bị kiểu khác kiểu với thiết bị phụ