thiết kế môn học tổ chức quản lý doanh nghiệp

thiết kế môn học tổ chức quản lý doanh nghiệp khoa VẬN TẢI KINH TẾ_ trường ĐH GTVTtài liệu môn tổ chức quản lý doanh nghiệpthiết kế môn học tổ chức quản lý doanh nghiệp khoa VẬN TẢI KINH TẾ_ trường ĐH GTVTthiết kế môn học tổ chức quản lý doanh nghiệp khoa VẬN TẢI KINH TẾ_ trường ĐH GTVT

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN I:XÁC ĐỊNH QUY MÔ CỦA DOANH NGHIỆP I Lựa chọn loại hình doanh nghiệp: 1.1 Giới thiệu thị trường vận tải thủy nội địa 1.1.1 Căn sách phát triển 1.1.2 Căn vào nghiên cứu phân tích thị trường: 1.1.3 Giới thiệu cảng đầu mối đặc điểm luồng lạch tuyến Vũng TàuTP HCM 1.2 Xây dưng tuyến vận tải hàng hóa doanh nghiệp 10 1.3 Xác định quy mơ, cấu đồn phương tiện: 11 1.3.1 Căn lựa chọn đoàn phương tiện: 11 1.3.2 Xác định quy mô, cấu đoàn phương tiện 12 PHẦN II:XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN SXKD CHO DOANH NGHIỆP 16 I Tổ chức quản lý nhiệm vụ SXKD 16 1 Mục đích, ý nghĩa nội dung quản lý nhiệm vụ 16 1.1.1 Mục đích, ý nghĩa 16 1.1.2 Nội dung 17 1.2 Xác định nhiệm vụ SXKD doanh nghiệp 17 II Tổ chức quản lý kỹ thuật phương tiện 20 2.1 Mục đích, ý nghĩa nội dung công tác quản lý kỹ thuật phương tiện 20 2.1.1 Mục đích, ý nghĩa 20 2.1.2 Nội dung 21 2.1.3 Xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa 21 2.2.1 Sửa chữa thường xuyên 22 2.2.2 Sửa chữa định kỳ (sửa chữa lớn) 22 III: TỔ CHỨC QUẢN LÝ LAO ĐỘNG VÀ TIỀN LƯƠNG 23 3.1 Mục đích, ý nghĩa, nội dung 23 3.2 Tổ chức quản lý lao động 24 3.2.1 Xác định nhu cầu lao động: 24 3.2.2 Xác định quỹ tiền lương: 25 IV:TỔ CHỨC QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG TÀI CHÍNH CỦA DN 29 4.1 Nội dung hoạt động tài doanh nghiệp 29 4.2 Nhu cầu vốn phương thức huy động vốn doanh nghiệp 29 4.2.1 Xác định nhu cầu vốn cố định (VCĐ) 29 4.2.2 Xác định nhu cầu vốn lưu động (Vlđ) 31 V Tổ chức quản lý chi phí sản xuất giá thành sản phẩm 31 5.1 Mục đích, ý nghĩa nội dung 31 5.2 Xác định chi phí sản xuất giá thành sản phẩm vận tải 31 5.2.1 Các loại chi phí 31 5.2.2 Giá thành đơn vị 35 VI Tổ chức quản lý tài doanh nghiệp 36 6.1 Xác định giá bán 36 6.2 Xác định doanh thu 37 6.3.1 Xác định lợi nhuận 37 6.3.2 Phân phối lại lợi nhuận doanh nghiệp 38 KẾT LUẬN 40 LỜI MỞ ĐẦU Thế giới bước vào xu tồn cầu hố, với bước phát triển rõ rệt thay đổi nhanh chóng tổng thể kinh tế, kĩ thuật, công nghệ biến đổi khác trị, xã hội Tất đem lại cho thời đại sắc màu riêng Về phương diện vận chuyển, vận tải khâu vô quan trọng để đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Đặt vào bối cảnh nay, mà hợp tác kinh tế phát triển vượt khỏi phạm vi quốc gia hay khu vực, quan hệ thương mại diễn bình diện giới với khối lượng hàng hố giao dịch ngày lớn, vai trò thiết yếu vận tải lại bộc lộ rõ nét Các phương thức vận tải phổ biến bao gồm vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường thủy, vận tải đường hàng không,… Tuy nhiên, vận tải đường thủy góp phần vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa, hành khách nước ngồi nước Vận tải đường thủy nói chung vận tải tơ nói riêng coi mắt xích quan trọng phối hợp phương thức vận tải tạo thành hệ thống vận tải thống nhất, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày đa dạng tăng lên hành khách chủ hàng hóa Về phương diện hàng hóa, với phát triển khơng ngừng kinh tế giới góp phần làm đa dạng, phong phú chủng loại hàng hóa Nhu cầu tiêu dùng, cung ứng sản xuất người ngày nhiều khiến nhu cầu vận chuyển trở nên thiết yếu đó, phải kể đến “Tổ chức vận tải hàng hóa đường thủy” Do hiểu biết hạn chế nên làm tránh khỏi khiếm khuyết, em mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô em rút kinh nghiệm trau dồi kiến thức Em xin chân thành cảm ơn thầy cô PHẦN I:XÁC ĐỊNH QUY MÔ CỦA DOANH NGHIỆP I Lựa chọn loại hình doanh nghiệp: Giới thiệu chung doanh nghiệp: Tên doanh nghiệp: công ty vận tải MIAN Địa chỉ: Số 21, đường Nguyễn Tất Thành, phường 12, quận 4, TPHCM Điện thoại : (84)28.940.0167 - Fax: (84)28.940.0168 Email: info@mianport.vn Lĩnh vực hoạt động: - Dịch vụ vận tải đường thủy nội địa + Vận tải hàng hóa tuyến Vũng Tàu – TP Hồ Chí Minh ngược lại  Phạm vi hoạt động: Tuyến Vũng Tàu – TP Hồ Chí Minh 1.1 Giới thiệu thị trường vận tải thủy nội địa 1.1.1 Căn sách phát triển Mạng lưới vận tải thủy nội địa (ĐTNĐ) khu vực phía nam đồng sơng Cửu Long (ĐBSCL) có 100 tuyến, tổng chiều dài gần 3.200 km, mang tính chất liên tỉnh quốc tế Nhiều tuyến, cảng sông tiếp cận trực tiếp với hệ thống đường bộ, nối thẳng vào cảng biển quan trọng, tạo nên điểm giao lưu phương thức vận tải thuận lợi Tại TP Hồ Chí Minh, mạng lưới giao thông vận tải thủy nội địa đánh giá phát triển mạnh, tổng chiều dài có khả khai thác vận tải gần 1.000 km Riêng khu vực ĐBSCL – vựa lúa, vựa thủy sản trái lớn nước, hệ thống sơng ngịi, kênh, rạch chằng chịt phong phú, dài gần 28.000 km Về lực vận tải, tồn vùng có khoảng 160 nghìn phương tiện với tổng công suất máy 5,5 triệu CV, tổng trọng tải hàng hóa khoảng triệu tấn; lưu lượng hàng hóa vận chuyển đạt 51,5 triệu tấn/năm Tất dịng sơng phụ lưu, kênh rạch ĐBSCL liên hoàn chảy qua tất khu công nghiệp tập trung, khu dân cư, vùng tài ngun, có tính kết nối, giao lưu thuận lợi Nằm quy hoạch nhóm cảng biển số (cụm cảng khu vực gồm TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu), hệ thống ĐTNĐ tỉnh Đồng Nai đánh giá có tiềm để phát triển kinh tế.Theo thống kê Sở GTVT Đồng Nai, hệ thống vận tải thủy nội địa địa bàn tỉnh dài 2.600 km, khoảng 200 km đường thủy 14 tuyến khai thác vận tải tốt; bốn nhánh sông Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu Thị Vải quy hoạch khu bến cảng thành phần, tổng cộng 44 cảng, có 15 cảng đầu tư Cụ thể, cụm cảng Gò Dầu – Phước An quy hoạch cảng, đến có cảng vào hoạt động Khu vực huyện Nhơn Trạch, có bến quy hoạch hoạt động, lại 26 bến chưa xây dựng 1.1.2 Căn vào nghiên cứu phân tích thị trường: a Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường thủy nội địa TP HCM Hiện cảng biển tập trung chủ yếu Thành phố Hồ Chí Minh Bà Rịa – Vũng Tàu lợi vị trí địa lý, mạng lưới sơng ngịi dày đặc; có nhiều sơng có độ sâu để xây dựng cảng nước sâu, có truyền thống vận tải đường thuỷ, đường biển Khu vực tập trung nhiều khu công nghiệp, khu chế xuất nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn Có tới 70 – 80% hàng nơng sản vùng Tây Nam Bộ xuất trung chuyển qua khu vực cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh Bà Rịa – Vũng Tàu TP Hồ Chí Minh trở thành cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực loại I, gồm khu cảng chính, như: khu cảng sơng Sài Gịn, khu cảng Cát Lái sơng Đồng Nai, khu cảng sông Nhà Bè, khu cảng Hiệp Phước sơng Sồi Rạp,… Hiện, TP Hồ Chí Minh có 40 cảng hàng hóa khai thác với chiều dài 17.000 m cầu cảng Thành phố có ba cảng sơng cảng hàng hóa, gồm cảng Phú Định (quận 8), cơng suất hai triệu tấn/năm, có khả tiếp nhận tàu trọng tải 1.700 tấn; cảng Long Bình (quận 9), cơng suất 1,7 triệu tấn/năm, tiếp nhận tàu trọng tải 5.000 tấn,… Theo Sở Giao thông vận tải (GTVT) thành phố, tổng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển năm 2016 đạt gần 100 triệu (tăng 7% so năm 2015) hàng hóa thông qua cảng, bến ĐTNĐ 25 triệu (tăng 8% so năm 2015) TP Hồ Chí Minh có hệ thống sơng ngịi, kênh rạch dày đặc với chiều dài gần 8000 km.Nhiều hệ thống kênh lớn cịn đóng vai trò cửa ngõ nối Sài Gòn Gia Ðịnh với vùng phụ cận phục vụ hoạt động giao lưu, vận tải hàng hóa Hiện nay, hệ thống cảng, bến thủy nội địa, thành phố có khoảng 320 cảng, bến, có bốn cảng lớn Sài Gịn, Tân Cảng, Bến Nghé Nhà Bè Riêng cảng Sài Gòn cảng lớn nước lực chứa đựng hàng hóa Đánh giá kết vận tải thủy thời gian qua, ơng Hồng Hồng Giang, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam cho biết, năm 2015, lượng hàng hoá vận chuyển qua đường thủy nội địa đạt 200.000 tấn, tăng 9% so với năm trước Điều cho thấy, thị phần vận tải đường thủy nội địa ngày quan tâm b Đối thủ cạnh tranh vùng hoạt động doanh nghiệp: Thị trường vận tải thủy nội địa thành phố Hồ Chí Minh vơ sôi động, Trong điều kiện kinh tế thị trường nay, để tồn phát triển ngày vững mạnh, công ty phải cạnh tranh với môi trường gay gắt Đối thủ lớn ngành khai thác vận tải thủy nội địa vùng cơng ty cổ phần đường sông miền nam SOWATCO SOWATCO đơn vị dẫn đầu tuyến đường thủy nội địa khu vực TP Hồ Chí Minh tỉnh đồng sông Cửu Long vận chuyển container hàng rời Đội sà lan tự hành 20 từ 90 teus – 200 teus vận chuyển đảm bảo thông thương hàng hóa cho khu vực TP HCM tỉnh Miền Tây Hoạt động công ty động hiệu Chủ động việc thu thập tin tức từ thị trường, tiếp cận giới thiệu khách hàng dịch vụ công ty, giá cạnh tranh tinh thần phục vụ khả đáp ứng nhu cầu khách hàng để thu hút khách hàng với công ty Vì vị SOWATCO coi mạnh trường thành phố Hồ Chí Minh Ngồi phải kể đến số công ty khác Tổng công ty Tân Cảng Sài Gịn, cơng ty vận tải thủy SOTRANS Đây đối thủ cạnh tranh mạnh, có uy tín vận tải thủy nội địa c Tổng nhu cầu khả đáp ứng doanh nghiệp: Vì có nhiều đối thủ cạnh tranh mạnh khu vực nên cơng ty vận tải MIAN khó đáp ứng phần lớn thị phần khu vực Tuyến Tên hàng A-B Cát B–A Sỏi Cự ly (Km) 300 Tỷ lệ đáp Khả ứng nhu cầu Tỷ lệ khả đáp ứng Nhu cầu vận chuyển đáp doanh (T/năm) đường ứng nghiệp thủy nội địa DN vùng 8.000.000 40% 17% 1.360.000 8.500.000 60% 16% 1.360.000 1.1.3 Giới thiệu cảng đầu mối đặc điểm luồng lạch tuyến Vũng TàuTP HCM a Thành phố Hồ Chí Minh: Về giao thơng vận tải Nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, Thành phố Hồ Chí Minh trở thành đầu mối giao thông quan trọng Việt Nam khu vựcĐông Nam Á Khác với Hà Nội, vận tải thủy Thành phố Hồ Chí Minh chiếm tỷ lệ quan trọng Tính riêng vận tải hàng hóa, đường biển chiếm khoảng 29% đường sơng khoảng chiếm 20% tổng khối lượng thông qua đầu mối thành phố Đường chiếm 44% vận hàng hóa chiếm tới 85,6% vận tải hành khách Về giao thông đường không, Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất phi trường lớn Việt Nam diện tích cơng suất nhà ga Năm 2006, vận tải thành phố vận chuyển tổng cộng 73.743 hàng hóa, 239 triệu lượt người bốc xếp 44.341 hàng Đến tháng năm 2011 toàn thành phố có 480.473 xe ơtơ 4.883.753 xe mơtơ Khu vực Thành phố Hồ Chí Minh có bốn cảng biển chính: Sài Gòn, Bến Nghé, Nhà Bè, Tân Cảng cảng sơng Bình Đơng, Tân Thuận, Tơn Thất Thuyết, Bình Lợi, Bình Phước Ngồi cịn có khoảng 50 bến đị phục vụ giao thơng hành khách Cảng Sài Gòn cảng lớn Việt Nam, chiếm 25% tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển nước.Cảng Bến Nghé nằm phía hạ lưu sơng Sài Gịn, rộng 32 ha, tổng chiều dài cầu cảng 528 m, cho tàu có tải trọng từ 15.000 - 20.000 cập bến Tuy lực cảng Thành phố Hồ Chí Minh lớn việc chuyển tiếp giao thông đường bộ, đường biển đường sơng gặp khó khăn Tại hầu hết cảng đường sông, thiết bị thiếu, phải bốc dỡ thủ công b Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Về lĩnh vực cảng biển: Kể từ phủ có chủ trương di dời cảng nội ô TP HCM, Bà Rịa – Vũng Tàu trở thành trung tâm cảng biển khu vực Đơng Nam bộ, thuộc nhóm cảng biển số 05 bao gồm: TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai Bà RịaVũng Tàu Các cảng lớn tập trung chủ yếu sông Thị Vải Cảng Sài Gòn Nhà máy Ba Son di dời xây dựng cảng biển lớn Sơng Thị Vải có luồng sâu đảm bảo cho tàu có tải trọng 50.000 cập cảng Các tàu container 100.000 cập cảng BRVT thẳng sang nước Châu Âu, Châu Mỹ Tính đến nay, tồn tỉnh có 24/52 cảng vào hoạt động, cảng cịn lại q trình quy hoạch xây dựng Tỉnh BRVT cửa ngõ giao thương khu vực Miền Nam, nằm gần đường hàng hải quốc tế tỉnh có nhiều cảng biển Việt Nam Giao thông vận tải  Đường bộ: Tỉnh có hệ thống giao thơng hồn chỉnh nối huyện thị với Quốc lộ 51A (8 xe) chạy qua tỉnh dài gần 50 km Trong năm tới có đường cao tốc Biên Hịa-Vũng Tàu xe song song với Quốc lộ 51A  Đường sông: Hệ thống cảng biển nêu Từ Vũng Tàu Tp HCM tàu cánh ngầm  Hàng không: Sân bay Vũng Tàu chủ yếu phục vụ cho máy bay trực thăng thăm dị khai thác dầu khí Trong tương lai, Sân bay Quốc tế Long Thành xây dựng cách Vũng Tàu 70 km, ranh giới tỉnh khoảng 20 km Tỉnh triển khai di dời sân bay Vũng Tàu sang đảo Gò Găng thuộc ngoại thành Vũng Tàu xây dựng sân bay Gò Găng thành sân bay Quốc Tế kết hợp với phục vụ hoạt động bay thăm dò khai thác dầu khí  Đường sắt: chưa có đường sắt đến tỉnh Theo quy hoạch đến năm 2015 ngành đường sắt, đường sắt đôi cao tốc khổ rộng 1.435 m xây dựng nối Tp HCM Vũng Tàu * Hệ thống đường sông, đường biển Vũng Tàu TP HCM Các thông số kỹ thuật tuyến luồng Cho phép tàu thuyền có trọng tải đến 15000DWT hành trình hai chiều tàu thuyền có trọng tải lớn với mớn nước chiều dài phù hợp tận dụng thủy triều để hành trình, với thơng số sau: - Luồng chiều - Độ sâu thiết kế -8,5m - Bề rộng đáy thiết kế 150m - Chiều dài tuyến luồng 300km - Bán kính cong nhỏ khoảng Rmin= 550m khúc cua Mũi L'Est Cở tàu lớn tiếp nhận: 32,000 DWT (Mớn nước 11m) (60,000 DWT khu vực chuyển tải Thiền Liềng, độ sâu -13.5m) *Chiều cao tĩnh không cơng trình vượt sơng: a Sơng Sài Gịn - Đường dây điện 110KV (gần cầu K12C- Cảng Sài Gòn) : 43m - Cầu Phú Mỹ 45m (Tính từ mực nước cao đến điểm thấp dầm cầu - mực nước cao có cao độ +1,49m so với mốc Hòn Dấu) - Cầu Thủ Thiêm cầu Sài Gịn 10m (Tĩnh khơng thơng thuyền ghi biển báo vượt sơng qua) b Sơng Lịng Tàu - Đường dấy điện số 01 - Phú Mỹ - Nhà Bè 220 KV : 55m - Đường dấy điện số 02 - Phú Mỹ - Nhà Bè 500 KV : 55m - Đường dấy điện số 03 - Phú Mỹ - Cai Lậy 200 KV : 55m * Điều kiện luồng lạch So với nước, cụm cảng biển số bao gồm cảng biển Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai TPHCM ln giữ vị trí đứng đầu lượng hàng hóa thơng qua Trong cụm cảng biển số TPHCM giữ vị trí qn quân Tuy nhiên điều có thay đổi mạnh mẽ lẽ cảng biển muốn hoạt động tốt phải hội tụ đủ hai yếu tố: điều kiện địa lý thuận lợi có thị trường xuất nhập khẩu, sản xuất tiêu thụ hàng hóa rộng lớn làm hậu thuẫn Chỉ nói cụm cảng biển số 5, cụm cảng biển TPHCM khơng có điều kiện luồng lạch tốt cụm cảng biển Cái Mép-Thị Vải tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Luồng sơng Lịng Tàu - luồng vào cụm cảng biển TPHCM sâu khoảng 7m luồng Cái Mép-Thị Vải sâu tới 14m, chưa tính thủy triều Luồng sơng Sồi Rạp TPHCM chưa nạo vét mà có nạo vét khó có điều kiện thuận lợi luồng sông Cái MépThị Vải Cụm cảng biển TPHCM lợi thế, có thị trường sản xuất, kinh doanh sơi động phía sau Thế nhưng, lợi lại dần bị chia sẻ hoạt động sản xuất kinh doanh tỉnh Đồng Nai, Bình Dương,… Trong đó, TPHCM lại chậm chân việc đầu tư xây dựng hệ thống giao thông phục vụ hoạt động hệ thống cảng biển Đường Liên tỉnh lộ 25B nối vào Tân Cảng thường xuyên bị kẹt xe Đường nối vào cụm cảng Hiệp Phước nhỏ so với nhu cầu Giao thông đến cảng biển nằm sơng Sài Gịn liên tục bị ùn ứ… Với tất yếu tố đó, tơi cho tương lai hoạt động cảng biển TPHCM bị thu hẹp phải nhường vai trò quán quân cho cụm cảng biển Cái Mép-Thị Vải *Các cảng nội địa Vũng Tàu Thành phố Hồ Chí Minh Cảng Vũng Tàu Cảng Vũng Tàu cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia gồm khu bến:  Khu bến Cái Mép, Sao Mai Bến Đình khu bến cảng cho tàu container năm 2020 Hiện tại, khu bến có khả tiếp nhận tàu đến 50 nghìn DWT Năm 2015 tiếp nhận tàu trọng tải đến 100 nghìn DWT  Khu bến Phú Mỹ, Mỹ Xuân: khu bến cảng tổng hợp, cảng container khác có khả tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT, năm 2015 khu bến có khả tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT  Khu bến sơng Dinh: có khả tiếp nhận tàu đến 20 nghìn DWT, năm 2015 tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT  Khu Bến Đầm, Cơn Đảo Chun dùng phục vụ cơng nghiệp lọc hóa dầu, khu bến khách Sao MaiBến Đình chuyên phục vụ vận tải hành khách Cảng Sài Gòn Cảng Sài Gòn, hay Cảng thành phố Hồ Chí Minh, hệ thống cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh đóng vai trị cửa ngõ miền Nam (bao gồm Đông Nam Bộ Đồng sông Cửu Long) hoạt động xuất nhập Năm 2011, tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng 35 triệu Cụm cảng Sài Gòn bao gồm khu bến cảng:  Các khu bến cảng tổng hợp cảng container, gồm: - Hiệp Phước sơng Sồi Rạp: tiếp nhận tàu trọng tải đến 20 nghìn DWT, theo quy hoạch tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT vào năm 2020 - Cát Lái sơng Đồng Nai: tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT  Các khu bến cảng tổng hợp địa phương chun dùng sơng Sài Gịn, Nhà Bè tiếp nhận tàu từ 10 nghìn đến 30 nghìn DWT, gồm: - Tân Cảng, - Bến Nghé, - Khánh Hội, - Nhà Rồng, - Tân Thuận Tình hình phương tiện tuyến - Tàu chở hàng bách hóa: tàu chở hàng hóa cơng nghiệp sản xuất, thường có bao bì có giá trị cao Loại tàu chở hàng thường có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ, tốc độ tương đối cao - Tàu chở hàng rời, nguyên vật liệu: Loại tàu thường tàu boong, có nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị máy bơm hút ẩm hàng rời, tốc độ chậm - Xà lan chở dầu khí, sắt, thép, cát , sỏi ,… *Loại hàng hóa cần vận chuyển tuyến Chiều từ Vũng Tàu  Thành phố Hồ Chí Minh - Xà lan chở dầu khí, sản phẩm sắt thép, phân đạm,cát, sỏi… chuyển cảng Sài Gịn Chiều từ Thành phố Hồ Chí Minh  Vũng Tàu - Tàu chở hàng tiêu dùng cung cấp cho Vũng Tàu, thường chở loại tàu nhỏ điều kiện luồng lạch không thuận lợi - Tàu chở hàng giống cây, trồng, vật nuôi,… loại nhỏ - Tàu chở hàng có khối lượng lớn: hàng khơ có khối lượng lớn loại hàng thể rắn khơng có bao bì than, sắt thép, ngũ cốc, phân bón, xi măng,cát , sỏi… thường chở loại tàu riêng Loại tàu thường tàu boong, có nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị máy bơm hút ẩm hàng rời, tốc độ chậm - Tàu chở nguyên vật liệu sản xuất công nghiệp nặng 1.2 Xây dưng tuyến vận tải hàng hóa doanh nghiệp - Dịch vụ vận tải hàng hóa đường thủy nội địa + Vận tải hàng hóa tuyến Vũng Tàu – TP Hồ Chí Minh ngược lại  Phạm vi hoạt động: Tuyến Vũng Tàu – TP Hồ Chí Minh -Tuyến vận tải qua sơng: Sơng Sài Gịn, sơng Nhà Bè, sơng Lịng Tàu, sơng Ngã Bảy, vịnh Gành Rái -Từ cảng Sài Gòn đến cảng Vũng Tàu qua tuyến luồng sau: +) Luồng Sài Gòn cho phép tàu thuyền trọng tải đến 50.000 DWT vào cảng thuận tiện ngày lẫn đêm Đây tuyến luồng có mật độ giao thơng đơng đúc loại tàu biển, tàu khách, tàu sông, sà lan, tàu cao tốc, phương tiện đánh bắt, phà, đò ngang loại phương tiện khác lưu thông xuôi ngược tuyến luồng 10 Ghi chú: Nhóm 1: phương tiện chở hàng có trọng tải tồn phần 150 đến 500 tấn; đồn lai có trọng tải tồn phần 400 đến 1000 tấn; phương tiện có tổng cơng suất máy từ 150 mã lực đến 400 mã lực Nhóm 2: phương tiện chở hàng có trọng tải tồn phần 500 tấn; đồn lai có trọng tải tồn phần 1000 tấn; phương tiện có tổng cơng suất máy 400 mã lực Cấp bậc thợ Chức danh I II III IV Hệ số lương Thuỷ thủ 1,93 2,18 2,51 2,83 Thợ máy, thợ điện 2,05 2,35 2,66 2,99 Bảng3.2: Cấp bậc, hệ số lương thủy thủ, thợ máy, thợ điện -Tính tiền lương lao động trực tiếp Vì tàu mà doanh nghiệp chọn tàu 550CV, nên hệ số bậc lương thuyền trưởng thuyền phó thuộc nhóm Vì doanh nghiệp thành lập nên doanh nghiệp chọn thuyền trưởng thuyền phó có kinh nghiệm để gây dựng tin tưởng chủ hàng Mức tiền lương sở lao động trực tiếp 3.000.000 đồng Đơn vị Hệ số lương Bậc thợ I II Thuyền trưởng 4.68 4.92 Thuyền phó 3,55 3,76 III IV 26 Thủy thủ 1,93 2,18 2,51 2,83 Thợ điện, thợ máy 2,05 2,35 2,66 2,99 3 3 0.5 0.5 0.5 0.5 Thuyền trưởng 0 Thủy thủ 12 12 0 Thợ máy, thợ điện 6 Thuyền trưởng 132.84 0 101.52 0 117.72 135.54 0 63.45 71.82 0 4986.36 2488.32 106đ TLmin kpc N TLtháng Thuyền phó Thuyền phó Thủy thủ Người 10 đ/người Thợ máy, thợ điện QTLnăm Tiền lương cho lao động trực tiếp năm là: ΣQTLnăm lđtt= 7.474.680.000 (đồng) -Tiền lương lao động gián tiếp Mức tiền lương sở lao động gián tiếp 2.000.000 đ 27 Chức danh STT Hệ số Hệ số Số lương phụ lượng cấp 𝑇𝐿𝑚𝑖𝑛 TL tháng (103/năm) (103/tháng) Ban giám đốc I QTLnăm Giám đốc 1 5,98 II 0,5 17.94 215.28 Phịng Tài - kế tốn Kế toán trưởng 1 Nhân viên KT 1 4,99 0,3 12.974 2,34 0,2 5.616 III 155.688 67.392 Phòng Tổ chức nhân Trưởng phòng Nhân viên 1 1 4,99 0,3 12.974 2,34 0,2 5.616 155.688 67.392 Phòng Kế hoạch điều độ IV Trưởng phòng NV 1 1 4,99 0,3 12.974 2,34 0,2 5.616 155.688 67.392 Phòng Kĩ thuật vật tư V Trưởng phòng NV 1 1 4,99 0,3 12.974 2,34 0,2 5.616 155.688 67.392 Tiền lương cho lao động gián tiếp năm là: ΣQTLnăm lđgt= 1.107.600.000(đồng) Xác định tiền lương lao động khác ( ĐV: đồng) 28 STT Loại LĐ Số lượng TL/người/tháng TLtháng QTLnăm Bảo vệ 5.106 10.106 120.106 Quét dọn 5.106 10.106 120.106 ΣQTLnăm lđk= 240.000.000 (đồng) ΣQTLnăm = ΣQTLnăm lđtt + ΣQTLnăm lđgt + ΣQTLnăm lđk = 7.474.680.000 + 1.107.600.000 + 240.000.000 = 8.822.280.000(đồng) IV:TỔ CHỨC QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG TÀI CHÍNH CỦA DN 4.1 Nội dung hoạt động tài doanh nghiệp - Tài doanh nghiệp khâu hệ thống tài kinh tế thị trường Nó giữ vị trí quan trọng hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp - Chức chủ yếu tài doanh nghiệp thực : + Chức phân phối + Chức giám đốc + Chức tạo vốn kinh doanh + Chức sinh lời - Nội dung hoạt động tài chủ yếu doanh nghiệp gắn liền với việc thực chức đảm bảo quan hệ tài doanh nghiệp Bao gồm: + Quan hệ tài doanh nghiệp với nhà nước + Quan hệ tài doanh nghiệp thị trường tài + Quan hệ tài doanh nghiệp với thị trường khác + Quan hệ tài doanh nghiệp với hộ dân cư gia đình + Quan hệ tài phát sinh nội doanh nghiệp 4.2 Nhu cầu vốn phương thức huy động vốn doanh nghiệp 4.2.1 Xác định nhu cầu vốn cố định (VCĐ) a Vốn đầu tư mua phương tiện 29 VPT = ∑NGi × Aci Trong đó: NGi: Ngun giá phương tiện loại i NGi = Gpti + Ct,pđki Gpti : Nguyên giá phương tiện loại i chưa tính thuế trước bạ phí đăng ký Hiện theo quy định áp dụng ơtơ tải có đăng kí kinh doanh thuế trước bạ phí đăng kí quy định từ 12% Ct,pđki: Chi phí thuế trước bạ phí đăng ký (Ct,pđki= 2% × Gpti) STT Phương tiện Giá phương tiện (106đ) Số lượng Vốn đầu tư(106đ) Ct,pđki Xà lan 800t 1500 24 0.02 36000.48 Tàu đẩy 0.02 18000.12 3000 Tổng 30 54000.6 b) Vốn đầu tư xây dựng Tổng tích m2 diện Suất ĐT (103 đ/m2) stt Hạng mục Văn phịng 150 3000 450 Cơng trình phụ trợ 30 800 24 Vốn ĐT(106 đ) Tổng c) Vốn đầu tư trang thiết bị 474 - Vốn đầu tư thiết bị văn phòng: 1500 (103 đ/m2) VTBVP = 1500 × Svp = 1500.150 = 225 (106đ) Vậy tổng vốn đầu tư cho tài sản cố định doanh nghiệp là: Vcđ = Vpt + Vđt + Vtbvp = 54000.6 + 474 + 225 = 54699.6 (106đ) 30 4.2.2 Xác định nhu cầu vốn lưu động (Vlđ) - Nhu cầu vốn lưu động xác định dựa phương pháp tính tốn theo vốn lưu động định mức tính bình qn cho đầu xe tiêu chuẩn VLĐ = 10% × VPT = 10% × 54000.6= 5400.06 (106đ) Vậy nhu cầu vốn sản xuất kinh doanh doanh nghiệp là: V = VCĐ + VLĐ = 54699.6 + 5400.06 = 60099.66 (106đ) V Tổ chức quản lý chi phí sản xuất giá thành sản phẩm 5.1 Mục đích, ý nghĩa nội dung Đối với doanh nghiệp nào, mục tiêu phấn đấu là: Tối đa hoá lợi nhuận sở hợp lý hố sử dụng nguồn lực ln tối thiểu hố chi phí Mặt khác doanh nghiệp sản xuất mang tính chất phục vụ, chẳng hạn mục tiêu hiệu xã hội hiệu môi trường tối thiểu hố chi phí biện pháp quan trọng để nâng cao hiệu hoạt động Quản lý chi phí sản xuất kinh doanh giữ vai trị đặc biệt quan trọng cơng tác tổ chức quản lý doanh nghiệp: Đảm bảo chế độ chi tiêu hợp lý, tiết kiệm việc sử dụng nguồn lực, tránh lãng phí nhằm tối thiểu hố chi phí, khơng ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, hạ giá thành sản phẩm, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh mục tiêu quản lý chi phí sản xuất kinh doanh 5.2 Xác định chi phí sản xuất giá thành sản phẩm vận tải 5.2.1 Các loại chi phí Để hạch tốn chi phí sản xuất giá thành sản phẩm người ta sử dụng nhiêu phương pháp khác Tuy nhiên dù hạch toán theo phương pháp tuân thủ bước quy trình sau: 31 Dự tốn chi phí sản xuất Số liệu hạch tốn ktốn, tkê, nghiệp vụ Phân loại chi phí sản xuất kinh doanh Các khoản chi phí trực tiếp Tổng chi phí hạch tốn giá P thành Các khoản chi phí cần phân bổ Tính giá thành loại sản phẩm P.bổ chi phí Ptích đánh giá cân đối chi phí,sản lượng, giá thành Chi phí phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau, hạch tốn giá thành theo nhiều phương pháp khác nhau: - Phương pháp hạch tốn giá thành theo định phí biến phí - Hạch tốn giá thành theo chi phí trực tiếp gián tiếp - Hạch toán giá thành theo yếu tố chi phí - Phương pháp hoạch tốn giá thành theo khoản mục chi phí Tại doanh nghiệp áp dụng phương pháp hạch toán giá thành theo khoản mục chi phí Theo chi phí doanh nghiệp bao gồm khoản mục sau: a) Chi phí vật rẻ mau hỏng : R VRMH Trong trình khai thác dụng cụ , vật liệu bị hao mòn hư hỏng, hàng năm phải mua sắm tàu hoạt động bình thường Các loại vật liệu, vật rẻ mau hỏng bao gồm : Sơn , dây neo, vải bạt…chi phí lập theo kế hoạch tốn phụ thuộc vào tàu Chi phí vật rẻ mau hỏng cho chuyến xác định công thức: 𝐑 𝐕𝐑𝐌𝐇= 𝐊 𝐕𝐑𝐌𝐇 𝐊 𝐭 𝐓𝐜đ 𝐓𝐊𝐓 32 Trong đó: K VRMH : Hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng( KVRMH = 0,5%) KVRMH Kt (VND) Tcđ (ngày) TKT (ngày) RVRMH (106đ) Mùa cạn 0,5% 4.109 2.24 300 0.15 Mùa lũ 0,5% 4.109 1.78 300 0,12 b) Chi phí tiền lương cho nhân viên ΣQTLnăm = ΣQTLnăm lđtt + ΣQTLnăm lđgt + ΣQTLnăm lđk = 7.474.680.000 + 1.107.600.000 + 240.000.000 = 8.822.280.000(đồng) c) Chi phí bảo hiểm xã hội Chi phí để chi trợ cấp cho CBCNV trường hợp : ốm đau, sinh đẻ, nghỉ hưu, sức, tử tuất… Chi phí tính theo tỷ lệ đinh tổng quỹ lương đơn vị vận tải Cụ thể xác định cơng thức sau: rbhxh = Kbhxh.r1 K bhxh : Hệ số tính đến BHXH Quyết định số 595/QĐ-BHXH ngày 14 tháng năm 2017 Tổng Giám đốc Bảo hiểm xã hội Việt Nam ban hành K bhxh = 17.5% = 0,175 rbhxh = 8.822.280.000 0,175 = 1.543.899.000(đồng/năm) d) Chi phí quản lý hành Chi phí gồm chi phí có tính chất chung như: Lương cho phận quản lý, điện thoại, văn phịng phẩm, vệ sinh… Chi phí tính phân bổ cho tàu xác định theo công thức: 𝐑 𝐐𝐋 = 𝐊 𝐐𝐋 r1 Trong đó: K QL : Hệ số tính đến quản lý , K QL =40% = 0,4 R QL = K QL r1 = 0,4 8.822.280.000= 3.528.912.000 (đồng/năm) e) Chi phí nhiên liệu, dầu mỡ 33 Đây khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn chi phí khai thác, chi phí phụ thuộc vào cơng suất máy, loại nhiên liệu… Rnldm = (Rnldmc + Rnldmp).Kdm Kdm: Hệ số tính tới chi phí dầu mỡ cho tàu Hệ số tính cho tàu chủ tàu quy định Kdm = 1.5 Rnldmc : chi phí niên liệu dầu mỡ tàu chạy Rnldmc = (gnlch.mnlch + gnlf.mnlf).tch mnlch: mức tiêu hao nhiên liệu cho máy chính, máy phụ chạy gnlch, gnlf : đơn giá nhiên liệu cho máy máy, phụ chạy TCh :thời gian tàu chạy (ngày) gnlc = 250 (USD/T)=5,85.106(đ/T) mnlch = 2.5(T/ngày) Chi phí Dầu mỡ = 0,3.chi phí nhiên liệu mnlch (T/ngày) gnlc tch (ngày) Kdm 10 (đ/T) Rnldm Chi phí dầu mỡ 106 (đ) 106 (đ) Mùa cạn 5,85 2.24 1.5 49.14 14.742 Mùa lũ 5,85 1.78 1.5 39.05 11.71 2.5 f Chi phí bến bãi, cầu tàu Rbb = t kbb GT kCT : đơn giá phí cầu tàu ; kCT = 0,004(USD/GT-h)= 93.6(đ/GT-h) GT : dung tích đăng ký toàn tàu Đối với xà lan 1.5T trọng tải đăng ký 1GT GT = 3200 1.5 = 2133 t : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) = 𝑡𝑥𝑑 Rbb = 26,5 93,6 2133 =5,3.106(đ) 34 g Chi phí khác Rk =Kk.Rl (đ/năm) Trong đó: kK : hệ số tính đến chi phí khác.Lấy kK= % Rl : chi phí lương Rk = 0,02 2522,355.106 = 50,4471.106 (đ/năm) Tổng chi phí chuyến Mùa lũ Mùa cạn Chi phí Đơn vị R SCL 106(đ/chuyến) 0.896 0.712 Đồng/chuyến R SCTX 106(đ/chuyến) 0.597 0.475 Đồng/chuyến R VRMH 106(đ/chuyến) 0.15 0.12 Đồng/chuyến RL106(đ/chuyến) 2.9 2.9 Đồng/chuyến Rbhxh106(đ/chuyến) 6.13 6.13 Đồng/chuyến R QL 106(đ/chuyến) 14.01 14.01 Đồng/chuyến Rnlđm106(đ/chuyến) 14.742 11.71 Đồng/chuyến Rbb106(đ/chuyến) 5.3 5.3 Đồng/chuyến Rk106(đ/chuyến) 0.7 0.7 Đồng/chuyến Σ𝑅(106đ/chuyến) 45.425 42.057 Đồng/chuyến 5.2.2 Giá thành đơn vị ∑ 𝑪𝒄đ 𝑺𝒄𝒉𝒖𝒚ế𝒏 = ∑ 𝑸𝒄đ 𝒍𝒉 (đ/T.Km) 35 Ccđ (106đ/chuyến) Qcđ (T) lh (km) Schuyến(đ/T.Km) Mùa cạn 45.425 6400 600 11.83 Mùa lũ 42.057 6400 600 10.95 VI Tổ chức quản lý tài doanh nghiệp Doanh thu tiêu quan trọng phản ánh kết hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Doanh thu phản ánh tiêu thụ giá bán sản phẩm, tiêu giá trị phản ánh kết hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Doanh thu kinh doanh vận tải tiền thu từ sản phẩm vận tải dịch vụ khác Do doanh nghiệp kinh doanh vận tải tức cung ứng sản phẩm vận tải không kinh doanh dịch vụ khác, dịch vụ BDSC nhằm phục vụ nhu cầu doanh nghiệp, doanh nghiệp có doanh thu từ vận tải Để định giá bán sản phẩm vận tải doanh nghiệp vào giá thành cho đơn vị sản phẩm giá thị trường, thuế đầu nhà nước quy định (thuế GTGT) Đối với doanh nghiệp xác định doanh thu theo phương pháp trực tiếp 6.1 Xác định giá bán - Giá bán chưa tính thuế GTGT: GB GB = SSPVT + LĐM Trong đó: SSPVT : Giá thành sản phẩm vận tải LĐM : Lãi định mức doanh nghiệp (LĐM = 20 % SSPVT) Có: Giá bán chưa thuế doanh nghiệp: Gchưa thuế = 1,2 × SSPVT Giá bán có thuế GTGT: Gcó thuế Theo quy đinh nhà nước thuế VAT cho doanh nghiệp 10% Vậy: Gcó thuế = giá bán không thuế + thuế = Gchưa thuế + 0,1 Gchưa thuế = 1,1.GB Gcó thuế (mùa cạn) = 1,2.1,1.11,83=15,6156 (đ/T.Km) Gcó thuế (mùa lũ) = 1,2.1,1.10,95=14,454 (đ/T.Km) 36 6.2 Xác định doanh thu DT = ∑P Gcó thuế DT(mùa cạn) = 6400.600 15,6156 = 59,96.106 (đ) DT(mùa lũ) = 6400.600 14,454 = 55,503.106 (đ) 6.3 Lợi nhuận phân phối lợi nhuận 6.3.1 Xác định lợi nhuận Lợi nhuận kết cuối trình sản xuất kinh doanh Lợi nhuận tiêu chất lượng, đánh giá tổng hợp hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Lợi nhuận doanh nghiệp khoản chênh lệch thu nhập chi phí mà doanh nghiệp bỏ để đạt thu nhập từ hoạt động doanh nghiệp đem lại L = ∑ DT - ∑ C Trong đó: L : Lợi nhuận doanh nghiệp ∑DT: Tổng doanh thu ∑C : Tổng chi phí Sau kết thúc q trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp phải nộp thuế thu nhập doanh nghiệp cho nhà nước (thuế TNDN) Vì lợi nhuận chia làm loại: - Lợi nhuận trước thuế (LTT): LTT = ∑DT - ∑C - Lợi nhuận sau thuế (LST): LST = LTT - CthuếTNDN CthuếTNDN: Là khoản thuế mà doanh nghiệp nộp cho nhà nước Thuế thu nhập doanh nghiệp quy định điều 11 TT 78/2014/TTBTC theo mức thuế xuất thuế thu nhập cá nhân 20% CthuếTNDN = 20% × LTT 37 TT Kí hiệu Đơn vị Chỉ tiêu Mùa cạn ∑DT 106đ Mùa cạn Tổng chi phí sản xuất Mùa lũ ∑C 106đ Lợi nhuận Mùa cạn trước thuế Mùa lũ LTT Doanh thu Mùa lũ Thuế thu Mùa cạn nhập doanh Mùa lũ nghiệp CthuếTNDN Lợi nhuận Mùa cạn sau thuế Mùa lũ LST 106đ 10 đ Thành tiền 59,96 55,503 45.425 42.057 11.815 10.923 2.363 106đ 2.1846 9.452 8.7384 Lợi nhuận năm doanh nghiệp : L = 34 9,452+ 38.8,7384 = 653,4272.106(đ) 6.3.2 Phân phối lại lợi nhuận doanh nghiệp a) - Trên sở lợi nhuận thu doanh nghiệp tiến hành phân phối lợi nhuận Yêu cầu phân phối lợi nhuận : Giải hài hịa mối quan hệ lợi ích nhà nước với doanh nghiệp doanh nghiệp với người lao động doanh nghiệp Việc phân phối lợi nhuận thường tiến hành theo trình tự sau: Nộp thuế thu nhập doanh nghiệp cho Nhà nước Bù đắp khoản chi phí chưa tính vào giá thành thời kỳ Bù đắp thiếu hụt vốn nhằm bảo tồn vốn kinh doanh Trích lập quỹ doanh nghiệp sau: Quỹ đầu tư phát triển (≥ 50% không hạn chế mức tối đa): sử dụng vào mục đích: Đầu tư mở rộng phát triển kinh doanh Đổi thay thế, hoàn chỉnh thiết bị máy móc, dây chuyền cơng nghệ thiết bị; đổi trang thiết bị, điều kiện làm việc Bổ sung vốn lưu động doanh nghiệp Tham gia liên doanh, mua cổ phiếu, góp cổ phần theo quy định DN 38 - Đầu tư nghiên cứu khoa họ, đào tạo nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ cho cán bộ, cơng nhân viên b) Quỹ dự phịng tài (10% số dư quỹ khơng 25% vốn điều lệ DN) Dùng để bù đắp khoản chênh lệch từ tổn thất thiệt hại tài sản thiên tai, địch hoạn rủi ro kinh doanh khơng tính tính vào giá thành đền bù quan bảo hiểm c) Quỹ khen thưởng phúc lợi: Trong quỹ khen thưởng để thưởng thường xuyên, thường kì, đột xuất cho cá nhân tập thể doanh nghiệp Quỹ phúc lợi: Chi cho hoạt động phúc lợi doanh nghiệp ( đầu tư, xây dựng, sửa chữa công trình phúc lợi doanh nghiệp, chi cho hoạt động văn hố thể thao ) Việc trích lập quỹ phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận vốn năm sau so với năm trước Ở DN trích 10% Các quỹ Tỷ lệ phân phối (%) Thành tiền (106 đồng) Quỹ phát triển sản xuất 55 359.38496 Quỹ dự phịng tài 20 130.68544 Quỹ khen thưởng 15 98.01408 Quỹ phúc lợi 10 65.34272 100 653.4272 Tổng 39 KẾT LUẬN Thiết kế môn học trang bị cho sinh viên phương pháp luận bước tiến hành tổ chức quản lý doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp vận tải nói riêng Và giúp cho sinh viên nắm bắt có hệ thống môn học Qua thiết kế môn học giúp cho sinh viên hiểu sâu sắc kiến thức học mơn học sinh viên ứng dụng kiến thức để xây dựng chiến lược cho doanh nghiệp Từ sinh viên có thêm kiến thức thực tế trình làm thiết kế phải tìm hiểu nhiều Và qua rút nhiều học kinh nghiệm làm bài, trình bày giúp cho việc làm đồ án sau Bài thiết kế thực hướng dẫn giúp đỡ nhiệt tình giáo Vũ Thị Hường cô giáo Phạm Thị Thu Hằng môn KTVT & Du lịch – Khoa VTKT – Trường ĐH GTVT Em xin chân thành cảm ơn cô thầy cô khác giúp đỡ em hoàn thành thiết kế Do thời gian có hạn cịn nhiều hạn chế mặt kiến thức, kinh nghiệm nên làm em cịn nhiều khiếm khuyết nội dung hình thức Em mong bảo góp ý thầy cô để làm em hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn! 40 ... thành lĩnh vực, là: -Tổ chức quản lý nhiệm vụ SXKD -Tổ chức quản lý vốn SXKD - Tổ chức quản lý lao động SXKD Quản lý chi phí SXKD Quản lý kết hiệu kinh doanh Trong lĩnh vực quản lý nhiệm vụ SXKD... CHO DOANH NGHIỆP I Tổ chức quản lý nhiệm vụ SXKD 1 Mục đích, ý nghĩa nội dung quản lý nhiệm vụ 1.1.1 Mục đích, ý nghĩa Cơng tác tổ chức quản lý doanh nghiệp bao gồm nhiều nội dung Tuy vậy, lý. .. lợi 10 65.34272 100 653.4272 Tổng 39 KẾT LUẬN Thiết kế môn học trang bị cho sinh viên phương pháp luận bước tiến hành tổ chức quản lý doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp vận tải nói riêng Và giúp