Tổ chức vận tải thủy

bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT bài tập lớn môn tổ chức vận tải thủy khoa VẬN TẢI KINH TẾ, trường ĐH GTVT

Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Bài Thảo Luận Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Mơn học: Tổ chức vận tải thủy Trình bày: Nhóm Lớp: Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Hà Nội, ngày 25 tháng 02 năm 2013 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Trường đại học Giao Thông Vận Tải Khoa Vận Tải – Kinh Tế - - Bài Thảo Luận Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy” Mơn học: Tổ chức vận tải thủy Trình bày: Nhóm Lớp: Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Hà Nội, ngày 25 tháng 02 năm 2013 Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy LỜI MỞ ĐẦU hế giới bước vào xu tồn cầu hố, với bước phát triển rõ rệt thay đổi nhanh chóng tổng thể kinh tế, kĩ thuật, công nghệ biến đổi khác trị, xã hội Tất đem lại cho thời đại sắc màu riêng Về phương diện vận chuyển, vận tải khâu vô quan trọng để đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Đặt vào bối cảnh nay, mà hợp tác kinh tế phát triển vượt khỏi phạm vi quốc gia hay khu vực, quan hệ thương mại diễn bình diện giới với khối lượng hàng hoá giao dịch ngày lớn, vai trò thiết yếu vận tải lại bộc lộ rõ nét Các phương thức vận tải phổ biến bao gồm vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường thủy, vận tải đường hàng không,… Tuy nhiên, vận tải đường thủy góp phần vận T chuyển khối lượng lớn hàng hóa, hành khách nước ngồi nước Vận tải đường thủy nói chung vận tải tơ nói riêng coi mắt xích quan trọng phối hợp phương thức vận tải tạo thành hệ thống vận tải thống nhất, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày đa dạng tăng lên hành khách chủ hàng hóa Về phương diện hàng hóa, với phát triển khơng ngừng kinh tế giới góp phần làm đa dạng, phong phú chủng loại hàng hóa Nhu cầu tiêu dùng, cung ứng sản xuất người ngày nhiều khiến nhu cầu vận chuyển trở nên thiết yếu đó, phải kể đến “Tổ chức vận tải hàng hóa đường thủy” Có nhiều loại tuyến vận chuyển khác chúng tơi, nhóm số xin sâu tìm hiểu “Tổ chức vận tải hàng hóa đường thủy tuyến Vũng Tàu – Thành phố Hồ Chí MInh” Các điều kiện ảnh hưởng đến chuyến vận chuyển, tiêu cần thiết để xếp dỡ vận chuyển hàng hóa tối ưu nhất,… Tất chúng tơi trình bày thảo luận Do hiểu biết hạn chế nên làm tránh khỏi khiếm khuyết, chúng tơi mong nhận đóng góp ý kiến giáo viên bạn để rút kinh nghiệm trau dồi kiến thức Xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn ý theo dõi Trình bày Nhóm 4_KTVTTB_K51 Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy MỤC LỤC Tổ chức vận tải hàng hóa đường thủy Tuyến Vũng Tàu – Thành phố Hồ Chí Minh Lời mở đầu Mục lục TỔNG QUAN VỀ TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HĨA BẰNG Ơ TÔ 1.1 Khái quát ngành vận tải ô tô 1.2 Vai trò tổ chức vận tải hàng hóa ô tô kinh tế thị trường HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI 2.1 Khái niệm đặc điểm hàng hóa 2.2 Phân loại hàng hóa vận tải 2.3 Cách thức bảo quản loại hàng hóa lưu kho, bãi 14 2.4 Yêu cầu tổ chức xếp dỡ loại hàng hóa 17 2.5 Các nguyên tắc trình vận tải số loại hàng hóa 28 2.6 Mục hàng hóa khơng vận chuyển 33 2.7 Lượng giảm tự nhiên tổn thất hàng hóa 34 TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG NÔNG SẢN 36 3.1 Khái quát hàng Nông sản 36 3.2 Phân loại hàng Nông sản 37 3.3 Cách thức bảo quản hàng Nông sản lưu kho 38 3.4 Quy trình xếp dỡ hàng Nông sản 41 3.5 Các tác nghiệp trình vận chuyển 41 THỰC TRẠNG TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HĨA BẰNG Ơ TƠ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY 43 4.1 Thực trạng tổ chức vận tải hàng hóa tơ nước ta 43 4.2 Giải pháp để doanh nghiệp vận tải hàng hóa tơ phát triển ổn định bền vững 46 Kết luận 47 Phụ lục 48 Tài liệu tham khảo 63 Nhiệm vụ thành viên 63 Lời nhận xét, đánh giá giáo viên 64 Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy CHƯƠNG CÁC ĐIỀU KIỆN ẢNH HƯỞNG ĐẾN TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG THỦY TUYẾN VŨNG TÀU – THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 Giới thiệu thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh thành phố đơng dân nhất, đồng thời trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng Việt Nam Vùng đất ban đầu gọi Prey Nokor, thành phố sau hình thành nhờ công khai phá miền Nam nhà Nguyễn Năm 1698, Nguyễn Hữu Cảnh cho lập phủ Gia Định, đánh dấu đời thành phố Khi người Pháp vào Đông Dương, để phục vụ công khai thác thuộc địa, thành phố Sài Gòn thành lập nhanh chóng phát triển, trở thành hai đô thị quan trọng Việt Nam, mệnh danh Hòn ngọc Viễn Đơng hay Paris Phương Đơng Sài Gòn thủ đô Liên Bang Đông Dương giai đoạn 1887-1901 Năm 1954, Sài Gòn trở thành thủ Việt Nam Cộng hòa thành phố hoa lệ trở thành đô thị quan trọng vùng Đơng Nam Á Việt Nam Cộng hòa sụp đổ năm 1975, lãnh thổ Việt Nam hoàn toàn thống Ngày tháng năm 1976, Quốc hội nước Việt Nam thống định đổi tên Sài Gòn thành "Thành phố Hồ Chí Minh", theo tên vị Chủ tịch nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa Nằm vùng chuyển tiếp miền Đông Nam Bộ Tây Nam Bộ, Thành phố Hồ Chí Minh ngày bao gồm 19 quận huyện, tổng diện tích 2.095,06 km² Theo kết điều tra dân số thức vào thời điểm ngày tháng năm 2009 dân số thành phố 7.162.864 người (chiếm 8,34% dân số Việt Nam), mật độ trung bình 3.419 người/km² Đến ngày 1/4/2010 theo số liệu Tổng cục Thống kê, dân dố thành phố tăng lên 7.382.287 người Tuy nhiên tính người cư trú khơng đăng ký dân số thực tế thành phố vượt 10 triệu người[5] Giữ vai trò quan trọng kinh tế Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh chiếm 21,3% tổng sản phẩm (GDP) 29,38% tổng thu ngân sách nước [6][7] Nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, Thành phố Hồ Chí Minh trở thành đầu mối giao thông quan trọng Việt Nam Đông Nam Á, bao gồm cảđường bộ, đường sắt, đường thủy đường không Vào năm 2007, thành phố đón khoảng triệu khách du lịch quốc tế, tức 70% lượng khách vào Việt Nam Các lĩnh vực giáo dục, truyền thơng, thể thao, giải trí, Thành phố Hồ Chí Minh giữ vai trò quan trọng bậc Tuy vậy, Thành phố Hồ Chí Minh phải đối diện với vấn đề đô thị lớn có dân số tăng nhanh Trong nội ô thành phố, đường sá trở nên tải, thường xuyên ùn tắc Hệ thống giao thông công cộng hiệu Môi trường thành phố bị ô nhiễm phương tiện giao thông, công trường xây dựng cơng nghiệp sản xuất 1.1.1 Vị trí địa lý, địa hình Thành phố Hồ Chí Minh có tọa độ 10°10' – 10°38' Bắc 106°22' – 106°54' Đông, phía Bắc giáp tỉnh Bình Dương, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh, Đông Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây Tây Nam giáp tỉnh Long An Tiền Giang[8] Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Nằm miền Nam Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh cách Hà Nội 1.730 km theo đường bộ, trung tâm thành phố cách bờ biển Đông 50 km theo đường chim bay Với vị trí tâm điểm khu vực Đơng Nam Á, Thành phố Hồ Chí Minh đầu mối giao thông quan trọng đường bộ, đường thủy đường không, nối liền tỉnh vùng cửa ngõ quốc tế[9] Nằm vùng chuyển tiếp miền Đông Nam Bộ đồng sơng Cửu Long, địa hình thành phố thấp dần từ Bắc xuống Nam từ Tây sang Đông Vùng cao nằm phía Bắc Đơng Bắc phần Tây Bắc, trung bình 10 đến 25 mét Xen kẽ có số gò đồi, cao lên tới 32 mét đồi Long Bình quận Ngược lại, vùng trũng nằm phía Nam - Tây Nam Ðơng Nam thành phố, có độ cao trung bình mét, nơi thấp 0,5 mét Các khu vực trung tâm, phần quận Thủ Đức, quận 2, tồn huyệnHóc Mơn quận 12 có độ cao trung bình, khoảng tới 10 mét[10] Thành phố Hồ Chí Minh gồm có bốn điểm cực:  Cực Bắc xã Phú Mỹ Hưng, huyện Củ Chi  Cực Tây xã Thái Mỹ, huyện Củ Chi   Cực Nam xã Long Hòa, huyện Cần Giờ Cực Đông xã Thạnh An, huyện Cần Giờ 1.1.2 Thủy văn Về thủy văn, nằm vùng hạ lưu hệ thống sơng Ðồng Nai - Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh có mạng lưới sơng ngòi kênh rạch đa dạng, dày đặc với chiều dài gần tám nghìn km, diện tích mặt nước chiếm khoảng 16% diện tích thành phố Trong đó, nhiều tuyến sơng, kênh kênh Tẻ, kênh Tàu Hủ, rạch Tân Hóa - Lò Gốm thuận lợi để phát triển vận tải đường thủy du lịch Có thời hoạt động giao thương chủ yếu người dân Lục tỉnh với khu Chợ Lớn - Sài Gòn Gia Định chủ yếu giao thông đường thủy Thuyền bè qua lại tấp nập, kẻ bán người mua Nhiều hệ thống kênh lớn đóng vai trò cửa ngõ nối Sài Gòn - Gia Định với vùng phụ cận phục vụ hoạt động giao lưu, vận tải hàng hóa Hiện nay, hệ thống cảng, bến thủy nội địa, thành phố có khoảng 320 cảng, bến, có bốn cảng lớn Sài Gòn, Tân Cảng, Bến Nghé Nhà Bè Riêng cảng Sài Gòn cảng lớn nước lực chứa đựng hàng hóa Có 50 bến đò lớn nhỏ đủ điều kiện để phát triển dịch vụ vận chuyển hành khách Các sông thành phố cho phép nhiều tàu, thuyền từ 20 trở lên qua lại thuận lợi, lợi gấp nhiều lần so với tỉnh đồng sơng Cửu Long TP Hồ Chí Minh có mạng lưới đường thủy nội phong phú Tiềm quy hoạch đầu tư hợp lý góp phần giảm tải tình trạng q tải giao thông đường nay.: - Sông Ðồng Nai Bắt nguồn từ cao nguyên Lâm Viên, hợp lưu nhiều sơng khác, có lưu vực lớn, khoảng 45.000 km² Với lưu lượng bình quân 20–500 m³/s, hàng năm cung cấp 15 tỷ m³ nước, sông Đồng Nai trở thành nguồn nước thành phố - Sơng Sài Gòn bắt nguồn từ vùng Hớn Quản, chảy qua Thủ Dầu Một đến Thành phố Hồ Chí Minh, với chiều dài 200 km chảy dọc địa phận thành phố dài 80 km Sơng Sài Gòn có lưu lượng trung bình vào khoảng 54 m³/s, bề rộng thành phố khoảng 225 m đến 370 m, độ sâu tới Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy 20 m Nhờ hệ thống kênh Rạch Chiếc, hai sơng Đồng Nai Sài Gòn nối thơng phần nội thành mở rộng - Một sông Thành phố Hồ Chí Minh sơng Nhà Bè, hình thành nơi hợp lưu hai sơng Đồng Nai Sài Gòn, chảy biển Đơng hai ngả Sồi Rạp Gành Rái Trong đó, ngả Gành Rái đường thủy cho tàu vào bến cảng Sài Gòn - Sơng Sồi Rạp tên đoạn cuối sông Đồng Nai, Sông đoạn xã Phú Xuân, Nhà Bè xã Bình Khánh, Cần Giờ theo hướng nam đổ biển Đông cửa Soài Rạp, làm ranh giới tự nhiên huyện Cần Giờ Nhà Bè, Cần Giờ huyện Cần Giuộc (Long An), Cần Giờ huyện Gò Cơng Đơng (Tiền Giang), dài khoảng 42km Vàm Cỏ sông lớn thứ hai chảy qua địa phận tỉnh Tiền Giang phía Bắc, khoảng 26 km chiều dài chảy đất Tiền Giang trước đổ vào cửa Sồi Rạp để biển Lòng sơng rộng khơng sâu, tàu có trọng tải lớn khơng vào Tên sông tên cửa biển mà Theo Trương Vĩnh Ký, tên gốc địa danh Păm Pre6k Crôy Phkăm (vàm, rạch, mũi đất) sách xưa gọi sông Lôi Lạp - Sông Lòng Tàu phân lưu sơng Đồng Nai, có độ sâu trung bình 15 m, đổ biển Đơng vịnh Gành Rái Đến lượt nó, Lòng Tàu lại có hai phân lưu sơng Ngã Ba sơng Ngã Bảy Tính từ ngã ba nơi sơng Lòng Tàu tách khỏi sơng Đồng Nai đến chỗ sơng Ngã Bảy tách ra, Lòng Tàu dài khoảng 75 km Sơng Lòng Tàu chảy qua huyện Cần Giờ Đây tuyến giao thông đường thủy quan trọng Đông Nam Bộ, nơi tàu biển từ biển Đông qua cửa sông Ngã Bảy vào cập cụm cảng Sài Gòn - Sơng Đồng Tranh phân lưu sông Đồng Nai làm ranh giới tự nhiên TP.HCM Đồng Nai Sông chảy tách từ sơng Lòng Tàu địa phận xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch chảy theo hướng đông -đông nam, đến đoạn giao giao với sông Bà Giỏi xã Phước An, Nhơn trạch đổi hướng chảy theo hướng nam nhập vào với sông Ngã Bảy xã Thạch An, Cần Giờ Sơng có chiều dài khoảng 30km, từ đoạn sơng Lòng Tàu sơng Bà Giỏi làm ranh giới tự nhiện hai huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai Cần Giờ, TP.HCM - Sông Ngã Bảy sông ngắn huyện Cần Giờ, TP.Hồ Chí Minh Sơng bắt nguồn từ đoạn hợp lưu sơng Lòng Tàu sông Dừa từ hướng đông bắc đổ tới Tại sơng chảy thêm đoạn khoảng 2km tiếp tục nhận nước từ sông Đồng Tranh từ hướng bắc đổ vào Chảy thêm khoảng 4km sơng đổi hướng nam đổ biển Đông vịnh Rành Gái Trên đường chảy biển Đơng, ngồi sơng lớn sơng Lòng Tàu, sơng Đồng Tranh, sơng Dừa, sơng nhận thêm nước từ sơng nhỏ khác từ hai bên đổ vào nên có tên gọi sơng Ngã Bảy (tức có nhánh sơng đổ vào) Sơng có chiều dài khoảng 15km, lòng sơng rộng Nơi vị trí trận thuỷ chiến tiếng năm 1782 Tây Sơn Chúa Nguyễn, trận Thất Kỳ Giang - Sông Thị Vải sông chảy qua làm ranh giới tự nhiên Đồng Nai Bà Rịa Vũng Tàu Sông bắt nguồn từ huyện Long Thành, chảy theo hướng đông - nam, qua Nhơn Trạch, đến huyện Tân Thành đổi hướng theo hướng nam đổ biển vịnh Rành Gái Sơng có Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy tổng chiều dài khoảng 76km, đoạn chảy theo hướng nam làm ranh giới tự nhiên hai huyện Nhơn Trạch, TP.HCM Tân Thành, Bà Rịa Vũng Tàu - Ngồi sơng chính, Thành phố Hồ Chí Minh có hệ thống kênh rạch chằng chịt: Láng The, Bàu Nông, rạch Tra, Bến Cát, An Hạ, Tham Lương, Cầu Bơng, Nhiêu Lộc-Thị Nghè, Bến Nghé, Lò Gốm, Kênh Tẻ, Tàu Hũ, Kênh Ðôi Hệ thống sông, kênh rạch giúp Thành phố Hồ Chí Minh việc tưới tiêu, chịu ảnh hưởng dao động triều bán nhật biển Ðông, thủy triều thâm nhập sâu gây nên tác động xấu tới sản xuất nơng nghiệp hạn chế việc tiêu nước khu vực nội thành[12] Nhờ trầm tích Pleistocen, khu vực phía Bắc Thành phố Hồ Chí Minh có lượng nước ngầm phong phú Nhưng phía Nam, trầm tích Holocen, nước ngầm thường bị nhiễm phèn, nhiễm mặn Khu vực nội thành cũ có lượng nước ngầm đáng kể, chất lượng không thực tốt, khai thác chủ yếu ba tầng: 0–20 m, 60–90 m 170–200 m (tầng trầm tích Miocen) Tại Quận 12, huyện Hóc Mơn Củ Chi, chất lượng nước tốt, trữ lượng dồi dào, thường khai thác tầng 60–90 m, trở thành nguồn nước bổ sung quan trọng Lợi vậy, năm qua, ngành kinh tế - xã hội khác phát triển tiềm giao thơng đường thủy lại dần bị lãng qn Sơng ngòi, kênh rạch nhiều số tuyến bị "xóa sổ" việc san lấp bừa bãi Trung bình, ngày, kênh rạch phải hứng chịu khoảng 40 rác đổ xuống, làm cạn dần dòng chảy, gây khó khăn việc lưu thông tàu, thuyền Nhiều tuyến bị biến thành kênh rác Tồn thành phố có 244 bến, cảng Ngồi số cảng lớn, số lại phát triển manh mún, nhỏ lẻ, chưa quan tâm mức khơng phát huy hết tiềm dồi vốn có Giám đốc Cảng vụ TP Hồ Chí Minh Ngơ Đình Quang cho biết: Hiện nay, bến cảng trình xếp lại để phù hợp quy hoạch chung giao thông đường thủy Sở Giao thông vận tải (GTVT) Nhiều năm qua, TP Hồ Chí Minh bỏ phí tiềm lớn hoạt động giao thông vận tải đường thủy phải "gồng mình" tìm đủ cách để giải tình trạng tải đường 1.1.3 Khí hậu, thời tiết Nằm vùng nhiệt đới xavan, Thành phố Hồ Chí Mình có nhiệt độ cao năm hai mùa mưa – khô rõ rệt Mùa mưa tháng tới tháng 11, mùa khơ từ tháng 12 tới tháng năm sau Trung bình, Thành phố Hồ Chí Minh có 160 tới 270 nắng tháng, nhiệt độ trung bình 27 °C, cao lên tới 40 °C, thấp xuống 13,8 °C Hàng năm, thành phố có 330 ngày nhiệt độ trung bình 25 tới 28 °C Lượng mưa trung bình thành phố đạt 1.949 mm/năm, năm 1908 đạt cao 2.718 mm, thấp xuống 1.392 mm vào năm 1958 Một năm, thành phố có trung bình 159 ngày mưa, tập trung nhiều vào tháng từ tới 11, chiếm khoảng 90%, đặc biệt hai tháng Trên phạm vi không gian thành phố, lượng mưa phân bố không đều, khuynh hướng tăng theo trục Tây Nam – Ðông Bắc Các quận nội thành huyện phía Bắc có lượng mưa cao khu vực lại[13] Thành phố Hồ Chí Minh chịu ảnh hưởng hai hướng gió gió mùa Tây – Tây Nam Bắc – Ðơng Bắc Gió Tây – Tây Nam từ Ấn Độ Dương, tốc độ trung bình 3,6 m/s, vào mùa mưa Gió Gió Bắc – Ðơng Bắc từ biển Đơng, tốc độ trung bình 2,4 m/s, vào mùa khơ Ngồi Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy có gió tín phong theo hướng Nam – Đông Nam vào khoảng tháng tớitháng 5, trung bình 3,7 m/s Có thể nói Thành phố Hồ Chí Minh thuộc vùng khơng có gió bão Cũng lượng mưa, độ ẩm khơng khí thành phố lên cao vào mùa mưa (80%), xuống thấp vào mùa khơ (74,5%) Bình qn độ ẩm khơng khí đạt 79,5%/năm[13] Khí hậu Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 10 11 12 Trung bình tối cao °C (°F) 32 33 34 34 33 32 31 32 31 31 30 31 (90) (91) (93) (93) (91) (90) (88) (90) (88) (88) (86) (88) Trung bình tối thấp °C (°F) 21 22 23 24 25 24 25 24 23 23 22 22 (70) (72) (73) (75) (77) (75) (77) (75) (73) (73) (72) (72) Lượng mưa mm (inch) 14 12 42 220 331 313 267 334 268 115 56 (0.6) (0.2) (0.5) (1.7) (8.7) (13) (12.3) (10.5) (13.1) (10.6) (4.5) (2.2) Nguồn: Đại sứ quán Việt Nam London 26 tháng năm 2012 1.1.4 Môi trường Với tốc độ gia tăng dân số nhanh, sở hạ tầng chưa kịp quy hoạch nâng cấp tổng thể, ý thức số người dân lại nhận thức bảo vệ mơi trường chung Vì vậy, Thành phố Hồ Chí Minh phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường lớn Hiện trạng nước thải không xử lý đổ thẳng vào hệ thống sơng ngòi phổ biến Nhiều sở sản xuất, bệnh viện sở y tế chưa có hệ thống xử lý nước thải thực trạng đáng báo động[15] Tại cụm công nghiệp Tham Lương, nguồn nước bị nhiễm bẩn chất thải công nghiệp với tổng lượng nước thải ước tính 500.000 m³/ngày[16] Sơng Sài Gòn, mức độ nhiễm vi sinh chủ yếu hoạt động nuôi trồng thuỷ sản gây vượt tiêu chuẩn cho phép đến 220 lần Cho tới 2008, chưa có giải pháp cụ thể để chấm dứt tình trạng nhiễm này[17] Lượng rác thải Thành phố Hồ Chí Minh lên tới 6.000 tấn/ngày, phần lượng rác thải rắn khơng thu gom hết Kết quan trắc năm 2007 cho thấy, so với năm2006, ô nhiễm hữu tăng đến lần Các phương tiện giao thông, hoạt động xây dựng, sản xuất góp phần gây nhiễm khơng khí Khu vực ngoại thành, đất bị ô nhiễm tồn đọng thuốc bảo vệ thực vật từ sản xuất nơng nghiệp gây nên[18] Tình trạng ngập lụt trung tâm thành phố mức báo động cao, xảy mùa khơ Diện tích khu vực ngập lụt khoảng 140 km2 với 85% điểm ngập nước nằm khu vực trung tâm Thiệt hại ngập nước gây ước tính tỷ đồng năm Nguyên nhân hệ thống cống thoát nước xây cách 50 năm xuống cấp Ngồi ra, việc xây dựng khu cơng nghiệp thị khu vực phía nam – khu vực nước thành phố làm cho tình hình ngập nghiêm trọng hơn[19] Trước xúc thực trạng mơi trường, Thành phố Hồ Chí Minh khẩn trương tìm cách nâng cao chất lượng sống người dân địa bàn Việc trích nguồn vốn lớn nhiều tỷ đồng đầu tư xây dựng hồ sinh học cải tạo nước kênh Ba Bò ví dụ[20] 1.1.5 Kinh tế – Xã hội Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy a Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh giữ vai trò đầu tàu kinh tế Việt Nam Thành phố chiếm 0,6% diện tích 8,34% dân số Việt Nam chiếm tới 20,2% tổng sản phẩm, 27,9% giá trị sản xuất công nghiệp 34,9% dự án nước ngồi[41] Vào năm 2005, Thành phố Hồ Chí Minh có 2.966.400 lao động có độ tuổi từ 15 trở lên, 139 nghìn người ngồi độ tuổi lao động tham gia làm việc[42] Năm 2008, lực tượng lao động có độ tuổi từ 15 trở lên địa bàng thành phố gồm có 3.856.500 người, năm 2009 3.868.500 người, năm 2010 đạt 3.909.100 người, đến 2011 số đạt 4.000.900 người[43] Tính chung tháng đầu năm 2012, GDP đạt 404.720 tỷ đồng, tăng khoảng 8,7% Năm 2012, GDP đạt khoảng 9,2%, khu vực dịch vụ đạt khoảng 10,8%, công nghiệp xây dựng đạt khoảng 9,2%, nông lâm thủy sản đạt 5% GDP bình quân đầu người đạt 3.700 USD Thu ngân sách năm 2012 ước đạt 215.975 tỷ đồng, khơng tính ghi thu chi 207.000 tỷ đồng, đạt 92,42% dự toán, 105,40% so với kỳ Trong đó, thu nội địa đạt 109.500 tỷ đồng, 88,81% dự toán, thu từ hoạt độngxuất nhập đạt 70.000 tỷ đồng, 88,72% dự toán[44]… Bên cạnh Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh trình Hội đồng nhân dân Thành phố 29 tiêu kinh tế xã hội năm 2013, đặt mục tiêu thu nhập bình quân đầu người năm 2013 Trong có số tiêu kinh tế gồm có GDP bình qn đầu người đạt khoảng 4.000 USD/người, tổng sản phẩm nước (GDP) dự kiến tăng 9,5-10%, tốc độ kim ngạch xuất 13%, tổng vốn đầu tư phát triển toàn xã hội dự kiến khoảng 248.500-255.000 tỷ đồng, 36-37% GDP, số giá tiêu dùng thấp tốc độ tăng nước[45] Tòa nhà Bitexco Financial trung tâm Thành Phố vào ban đêm Nền kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh đa dạng lĩnh vực, từ khai thác mỏ, thủy sản, nông nghiệp, công nghiệp chế biến, xây dựng đến du lịch, tài Cơ cấu kinh tế thành phố, khu vực nhà nước chiếm 33,3%, ngồi quốc doanh chiếm 44,6%, phần lại khu vực có vốn đầu tư nước ngồi Về ngành kinh tế, dịch vụ chiếm tỷ trọng cao nhất: 51,1% Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 10 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy tính chất dạng bột, hạt, cục, cuộn,… Chính khác nên cách xếp dỡ hàng khác Tuy nhiên thường thực sau: - Khi xếp dỡ lên tàu: + Thiết bị xếp dỡ hàng bao lên tàu thông thường cần trục với công cụ mang hàng cao gỗ, dây xì lắng, võng lưới ny lông + Nếu công cụ mang hàng cao bản, hàng bao kiện xếp lên cao tiêu chuẩn, dùng dây xì lắng buộc chặt bao hàng cao để đưa móc cẩu cẩu hàng Phương pháp có suất xếp dỡ cao, khơng cần nhiều công nhân phục vụ + Trong tường hợp công cụ mang hàng võng xếp, bao hàng xếp vào lưới, đưa vào móc cẩu Cách hàng đảm bảo an toàn bốc xếp nhiên suất xếp dỡ thấp phải chờ cơng nhân lập mã hàng, chờ đỡ hàng để chuyển công cụ mang hàng theo chu kì + Khi dùng dây xì lắng để xếp dỡ, bao hàng xếp thành số hàng lớn trức tiếp lên dây xì lắng, đưa vào móc cẩu Phương pháp đòi hỏi kĩ thuật buộc hàng để đảm bảo an tồn q trình cần cẩu dịch chuyển + Tùy vào tính chất hàng chứa bao mà cách xếp hàng có khác nhau:  Loại hàng có tính chất phát nhiệt cần thơng gió hồn tồn, cần phải xếp chồng lớp bao lên nhau, khoảng cách lớp hàng bao 10cm, lớp đặt đệm lót gỗ theo chiều ngang thùng tàu, khoảng cách gỗ theo chiều ngang thùng chứa không 23cm  Hàng bên bao có hàm lượng chất béo cao, đặt bao cách bao 10 cm, trường hợp hàng có hàm lượng chất béo trung bình, hai lớp đặt sát nhau, lớp bao có đêm lót gỗ  Hàng lương thực phải vận chuyển vùng khí hậu khác nhau, phải có hệ thống thơng gió  Đối với hàng khơng cần thơng gió, xếp phải đảm bảo đống hàng vững chắc, ổn định tàu chạy sóc, lắc Để đáp ứng điều này, xếp theo phương pháp so le so le vng góc  Phải có đệm lót cách li thành vách thùng chứa với hàng hóa, lớp sát thành tàu xếp miệng bao quay  Tuyệt đối khơng dùng móc cẩu trực tiếp vào bao hàng, không trực tiếp xếp hàng bao lên hàng hòm - Khi xếp dỡ kho, bãi: Do hàng bao hàng bị ảnh hưởng yếu tố thời tiết, khí hậu nên mưa ngừng việc xếp dỡ để đảm bảo an toàn chất lượng cho hàng hóa Xếp hàng bao kho giống xếp hàng hòm, xếp cách tường kho khơng 0,5m Chiều cao đống hàng thông thường từ 1,8m đến 2,2m Khi xếp hàng vào cao không cần đệm lót, cần lớp trồng lên lớp kia, khơng có cao phải đệm lót sàn kho gỗ  Xếp dỡ hàng gỗ sản phẩm gỗ: Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 38 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Hàng gỗ xếp dỡ khu kho bãi gỗ gỗ khối, sản phẩm gỗ gồm gỗ thanh, gỗ ép, gỗ dán, gỗ xẻ,… Nên kĩ thuật xếp dỡ loại hàng có khác chủ yếu cơng cụ mang hàng thiết bị xếp dỡ - Xếp dỡ lên tàu: Thiết bị thường sử dụng xếp dỡ gỗ sản phẩm gỗ cần trục Các công cụ mang hàng xếp dỡ mặt hàng gồm số loại khác nhau, xếp dỡ lên phương tiện vận chuyển cần lưu ý: + Đối với gỗ sản phẩm gỗ dài, công cụ mang hàng dây cáp kim loại kẹp chặt hai đầu gỗ bó gỗ sau đưa vào móc cẩu Vì gỗ gỗ dài nên cáp sử dụng có tính chun dụng để đảm bảo an tồn q trình dịch chuyển + Việc xếp gỗ để vận chuyển đòi hỏi kĩ thuật cao, đáp ứng yêu cầu tận dụng dung tích trọng tải phương tiện đảm bảo nguyên tắc an toàn vận chuyển đường bộ, thuận tiện dỡ hàng + Khi xếp gỗ lên xe cần lưu ý bay nước gỗ, trước xếp phải gia cố, đặc biệt nơi xung yếu gây biến dạng vỏ thùng chứa Trước xếp gỗ lên phương tiện vận chuyển phải đẹm lót lớp gỗ ngang khoảng cách gỗ ngang từ 0,75 – 0,9m + Khi xếp gỗ lên phương tiện phải đảm bảo tầm nhìn phía sau người lái xe, xếp gỗ lên thùng phải đảm bảo thuận lợi cho việc dỡ hàng xe có trục trặc hay gặp nguy hiểm - Xếp dỡ gỗ sản phẩm gỗ kho bãi: Thiết bị xếp dỡ gỗ cây, sản phẩm gỗ khác nhau: + Cần trục với thiết bị ngoặm chuyên dùng cho gỗ sử dụng để vận chuyển xếp dỡ gỗ to, gỗ dài + Xe nâng dùng vận chuyển xếp dỡ gỗ xẻ vào kho kín + Xe nâng chuyên dụng dùng vận chuyển xếp dỡ gỗ dài + Gỗ nhỏ gom thành bó xếp dỡ cần trục thiết bị chuyên dụng tùy thuộc kích thước gỗ Gỗ cây, gỗ khối lượng lớn thường xếp kho lộ thiên bán lộ thiên rộng Nền kho thường xây cao, trước xếp gỗ làm sạch, gia cố xi măng, gỗ xếp trực tiếp xuống Trong trường hợp cần thiết kê giá đỡ gỗ cách mặt đât từ 0,4m tạo thơng thống tránh mối mọt cho gỗ q trình bảo quản Gỗ nên xếp thành đống, đống có lối lại tạo thận lợi cho trình xếp dỡ + Việc xếp gỗ vào đống u cầu phải có lót, lớp lọ vng góc với lớp kia, phương pháo đệm lót thẳng nghiêng, theo cách tạo điều kiện ánh nắng chiếu trực tiếp gió thổi trược tiếp vào đầu gỗ + Giữa chồng gỗ cách 0,4 – 0,5m Giữa lớp có kê, khoảng cách kê từ 0,5 – 1m Sẩn phẩm gỗ xếp kho kín, khối gỗ xếp chồng lên thành lớp lớp xếp so le tạo thuận lợi xếp dỡ Sản phẩm gỗ lưu trữ kho yêu cầu phải chống nấm mốc, mối mọt, cong vênh nên phải có hóa chất để bảo quản Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 39 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy + Kho bảo quản gỗ phải có đủ thiết bị cứu hỏa có đường lại để thận tiện cho thiết bị giới hoạt động, người quản lí làm việc kho phải tuyệt đối tuân theo quy tắc phòng hỏa  Xếp dỡ hàng giấy cuộn kiện: - Xếp dỡ lên tàu: Thiết bị xếp dỡ hàng giấy kiện cầu tàu thường sử dụng cần trục, cơng cụ mang hàng khác loại giấy: + Trong trường hợp giấy đóng thành kiện, cơng cụ mang hàng khung cáp chun dụng với nhiều xích móc để móc vào đai đóng hàng, mặt đảm bảo độ cân ổn định, mặt khác giữ vỏ bọc kiện giấy không bị hư hỏng + Đối với giấy cuộn, tùy theo trọng lượng đường kính chiều cao cuộn giấy lựa chọn công cụ mangl hàng dây xì lắng võng dù Khi xếp giấy kiện lên tàu, lớp chèn lót gỗ mỏng gỗ để đảm bảo an toàn lớp giấy Đối với giấy cuộn xếp theo chiều đứng cuộn giấy, lớp có vật liệu chèn lót để tránh xe dịch trình xe chạy, lớp kiện cuộn giấy dùng dây đai ni lông để chằng buộc nhằm tránh xê dịch đống hàng trình vận chuyển xe - Xếp kho bãi: Các loại giấy bảo quản kho kín, xe nâng với cơng cụ mang hàng chuyên dụng thường sử dụng để xếp dỡ hàng giấy kho Khi xếp sản phẩm giấy kho cần lưu ý: + Khi xếp sản phẩm giấy vào kho, cần phải có chất chống ẩm cho giấy, có trang thiết bị phòng chống cháy Cách xếp sản phẩm giấy sau: Đối với hàng cuộn: Xếp theo chiều đứng, xếp thành dãy cách đảm bảo thơng gió tốt tránh ẩm mốc Các cuộn giấy xếp chồng lên nhau, nhiên độ cao chồng giấy cuộn phu thuộc vào độ cao đường kính cuộn giấy, phải đảm bảo vững trãi đống hàng thuậ tiện cho giới thực xếp dỡ Đối với giấy kiện: kiện xếp vào cao bản, chông lên nhau, số lớp kiện giấy cho cao phụ thuộc vào chiều coa trọng lượng kiện giấy, khả chịu lực cao bản, trọng lựơng lần nâng thiết bị xếp dỡ Các cao xếp chồng lên bảo quản kho kín + Nhân viên làm việc kho giấy phải tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc phòng chống cháy + Kho phải quy hoạch luồng giao thơng cho phương tiện có giới thực tác nghiệp xếp dỡ thuận tiện an toàn  Xếp dỡ sản phẩm thép (Thép cây, thép ống, thép vòng): - Xếp dỡ lên tàu: Trang thiết bị xếp dỡ cần cẩu kèm theo số loại công cụ mang hàng khác tùy thuộc hình dạng loại sản phẩm thép: + Thép dùng cơng cụ mang hàng cáp dây; Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 40 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy + Thép cuộn cơng cụ mang hàng khung móc; + Thép ống dùng cáp dây Do sản phẩm thép hàng nặng, trình xếp dỡ thép tàu phải theo dõi chặt chẽ trạng thái cân xe + Thép ống thép xế dọc tàu thành lớp, lớp phải có đệm lót gỗ khoảng cách đệm khơng q 1,5m, lớp chằng buộc cẩn thận tránh xơ dịch tàu bị lắc, hai đầu phải có kê phòng chốn cong vênh + Thép cuộn xếp thành hàng, hàng chằng buộc để thuận tiện cho phương tiện giới xếp dỡ Lớp đệm lót gỗ để tránh tượng gỉ - Xếp kho bãi: Trang thiết bị vận chuyển xếp dỡ hàng hang thép xe nâng Các loại thép tấm, tôn lợp nhà, thép hình loại nhỏ, kim loại màu phải bảo quản kho kín kho bán lộ thiên để ngồi trời phải có bạt che Đối với thép hình, thép tấm, thép ống, thép có kích thước lớn bảo quản ngồi bãi Thép bó xếp chồng lên thành lớp, giữ lớp xếp vng góc với nhau, tạo vững đống hàng Nếu bó thép xếp chồng lên khơng xếp vng góc lớp, phải có đệm lót lớp, hai đầu phải có kê, khoảng cách kê không 1,5m Các ống thép có đường kính lớn phải có nêm chắc, đầu khơng phải quay trở đầu đuôi để tận dụng không gian hạn chế xơ dịch q trình bảo quản c Xếp dỡ hàng siêu trường, siêu trọng Hàng siêu trường, siêu trọng thường thuộc loại hàng dự án, loại hàng xuất nhập nhập sở triển khai dự án, loại thuộc vào nhóm hàng khơng đồng nhất, nhiều mang tính đơn Hàng thường có trọng lượng lớn kích thước khơng q thơ Những loại hàng trình xếp dỡ phải sử dụng thiết bị xếp dỡ công suất lớn Trong nhiều trường hợp, để dỡ hàng siêu trường cần sử dụng hai cần cầu tàu, cầu nâng tàu Hàng siêu trọng siêu trường thường luu trữ bãi riêng vị trí thuận lợi đảm bảo dễ dàng sử dụng cần cẩu để xếp dỡ d Xếp dỡ hàng lỏng Khác với hàng hóa khác, hàng lỏng xếp dỡ trực tiếp kho chứa phương tiện vận chuyển chuyên dụng, kho chứa kết nối khỏi mặt đất, chìm mặt đất tùy thuộc loại hàng lỏng Thiết bị dùng xếp dỡ hàng lỏng thuộc loại trang thiết bị có tính chun dụng cao, bao gồm hệ thống bơm ống dẫn chất lỏng Yêu cầu xếp dỡ hàng lỏng: - Ống dẫn dầu phải có độ dài cần thiết tùy thuộc khoảng cách xe kho chứa hàng lỏng - Trong bơm dầu, tuyệt đối khơng mang lửa tới gần, thời tiết có giơng tố sấm sét ngừng bơm - Phải có đệm lót cách ly ống dẫn hàng lỏng, với thùng chứa container, sử dụng phương tiện chuyên dụng Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 41 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy - Khi bơm hàng lỏng vào phương tiện vận chuyển hay dỡ hàng lỏng phải theo sơ đồ xếp hàng lập, nhằm đảm bảo cân ổn định xe - Phải có nhân viên theo dõi điều chỉnh tốc độ bơm, xác định xác khối lượng dầu cho phép bơm xuống e Xếp dỡ hàng nguy hiểm Xếp dỡ hàng nguy hiểm nói chung vấn đề phức tạp, đòi hỏi tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc, quy định, quy trình phục vụ hàng nguy hiểm tất khâu (xếp, dỡ kho, phương tiện vận tải khác, vận chuyển bảo quản,…) Tùy theo loại hàng hóa nguy hiểm khác nhau, có hướng dẫn quy định chi tiết phục vụ hàng hóa nguy hiểm khác Trong quy định, có quy định cụ thể lạo hàng hóa xếp dỡ kho bãi cụ thể, quy định số lượng khối lượng hàng hóa xếp dỡ kho bãi thời gian tiến hành hoạt động bốc xếp Ví dụ quy định bốc xếp hàng nguy hiểm kho Sabah (Malaysia): + Hàng nguy hiểm loại không cho phép xếp dỡ kho trừ có quy định riêng kho + Hàng nguy hiểm loại cho phép chuyển tải trực tiếp xe với xe tuân thủ theo quy định kho + Hàng nguy hiểm loại dỡ lên phương tiện theo quy định khp, phải di chuyển vào kho chứa hàng nguy hiểm Hàng phải xếp lên xe lấy hàng + Hàng nguy hiểm loại dỡ bãi, không chuyển tải phải lưu kho chuyên dụng hàng nguy hiểm theo quy định kho  Cách thức xếp dỡ hàng nguy hiểm: - Phải kiểm tra công cụ mang hàng, thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận chuyển trước tiến hành xếp dỡ Công nhân làm việc trực tiếp phải có đủ phòng hộ lao động - Tiến hành xếp dỡ vào ban ngày Về mùa hè nóng, khí nén, khí hố lỏng, chất oxy hố, chất dễ cháy, khí nên tiến hành vào buổi sáng chiều mát Nếu xếp dỡ vào ban đêm phải có đủ ánh sáng Với hàng độc phải có thiết bị tiêu độc phải có cán y tế thường trực - Phải quy định phạm vi khu vực xếp dỡ, cần thiết phải bố trí cảnh giới Tuyệt đối không làm phát sinh tia lửa khu vực xếp dỡ - Trước sau xếp dỡ phải tiến hành kiểm tra trường Các loại xe vận chuyển chạy khu vực xếp dỡ phải đảm bảo tốc độ chạy - Khi xếp dỡ loại hàng dễ nổ, độc không cẩu 50% nâng trọng thiết bị, khơng dùng xe bánh xích, bánh bọc thép để vận chuyển hàng dễ nổ, dễ cháy xy hố cấp I, bình ắc quy phải bịt kín - Tuyệt đối khơng đồng thời xếp dỡ với loại hàng khác - Trời mưa người xếp dỡ hàng phải thơng gió, thải chất độc thấy an tồn mở nắp thùng chứa phương tiện để dỡ hàng 2.8 Hệ thống định mức tiêu khai thác – kĩ thuật đoàn tàu vận tải thủy 2.8.1 Xác định trọng tải tàu chở hàng sà lan a Khái niệm Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 42 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Mức chở kĩ thuật tàu chở hàng sà lan đại lượng biểu thị số lần hàng xếp xuống tàu, sà lan để vận chuyển an tồn( an tồn cho hàng hóa phương tiện) từ nơi nhận hàng đến nơi trả hàng, đơn vị vật lý Mức chở kĩ thuật phụ thuộc vào đặc điểm hàng hóa, đặc tính phương tiện, điều kiện luồng lạch kỹ thuật xếp hàng tàu Mức chở kĩ thuật tính riêng cho tàu, tính cho nhóm tàu, theo loại hàng vận chuyển thời kì khai thác Trong khai thác người ta thường tính mức chở kĩ thuật trung bình tàu năm gọi trọng tải sử dung tàu Mức chở kĩ thuật đại lượng dùng làm sở để lập kế hoạch sử dụng phương tiện để phân tích đánh giá chất lượng sử dngj đội tàu b Phương pháp xác định mức chở kĩ thuật  Tàu vận tải thủy nội địa: Nếu loại trừ kĩ thuật xếp hàng trọng tải sử dụng tàu xác định theo nhu cầu vận chuyển theo loại hàng sau: - Theo mùa nước lớn tức là: Tđk ≤ hll – hat + Hàng vận chuyển hàng nặng: Qsd = Qđk + Hàng vận chuyển hàng nhẹ: Qsd = Vđk / Unh - Theo mùa nước cạn tức : Tsd = hll – hat < Tđk + Hàng vận chuyển hàng nặng : Qsd = Qđk +Với hàng nhẹ xảy hai trương hợp: Do luồng lạch bị hạn chế nên lượng hàng cho phép xếp xuống tàu là: Qsd1 = Qđk Do hàng nặng xếp được: Qsd2 = Vđk / Unh Vì mức chở kĩ thuật : Qsd = min(Qsd1,Qsd2) Khi đoàn tàu xếp nhiều loại hàng hóa phải tính tốn cho sử dụng hết trọng tải sử dụng tàu( khai thác vào mùa cạn) khai thác vào mùa nước lớn phải đảm bảo sử dụng hết trọng tải dung tích tàu  Mức kĩ thuật chất tải cho tàu vận tải biển: Là khối lượng hàng hóa cần phải xếp xuống tàu phù hợp với trọng tải thực chở kế hoạch tàu điều kiện khai thác cụ thể Trọng tải thực chở kế hoạch tàu xác định dựa vào trọng tải toàn tàu sau trừ trọng lượng khoản dự trữ chuyến trọng lượng thuyền viên cộng với tư trang hành lí họ theo cơng thức: Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 43 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Dtkh = Dtb – ( Trong đó: i: Chỉ số khoản dự trữ cho chuyến J: Chỉ số loại thuyền viên tàu : Trọng lượng khoản dự trữ Qtvhl: Trọng lượng thuyền viên kèm theo hành lí họ Qtb: Trọng tải tồn tàu Qtkh: Trọng tải thực chở kế hoạch tàu chuyến Mức kỹ thuật chất tải tàu có chở số loại hàng chuyến xác định sở nguồn hàng, loại hàng, dung tích chứa hàng tàu trọng tải thực chở kế hoạch chuyến tàu xác định theo công thức sau đây: Qmức = min(QDt , Qwt , Qn hàng) (T) Trong : QDt : Khối lượng hàng hóa lớn xếp xuống tàu chuyến với điều kiện sử dụng hết trọng tải thực chở tàu Qwt : Khối lượng hàng hóa lớn xếp xuống tàu theo khả dung tích chứa hàng tàu Qn hàng : Khối lượng hàng hóa lớn tập kết cảng để xếp xuống tàu Qmức : Mức chất tải tàu chuyến Trong trường hợp có hai loại hàng trở lên chuyến lúc việc định mứ chất tải cho tàu giải sau : - Nếu tất hàng hóa hàng nặng hay nhẹ vấn đề thật đơn giản lúc để ý đến việc sử dụng Dt hay Wt tàu - Nếu hàng hóa có hàng nặng hàng nhẹ phải dùng phương pháp đồ thị hay đại số để xác định khối lượng hàng xếp xuống tàu cho sử dụng hết Dt hay Wt tàu Mức chất tải lớn tàu chuyến : Max(Qmức) = Dt Thông thường mức chất tải tauftrong chuyến nhỏ trngj tải thực chở kế hoạch tàu chuyến 2.8.2 Các phương pháp xác định mức kéo kĩ thuật Mức kéo kĩ thuật phụ thuộc vào tốc độ vận hành tàu Với công suất máy tàu định, tốc độ thiết kế tối đa định sức cản đồn sà lan lớn điều kiện luồng lạch phức tạp tốc độ đoàn tàu giảm ngược lại tàu khơng kéo sà lan tốc độ đạt tối đa Vì việc xác định mức kéo kĩ thuật phụ thuộc vào yêu cầu tốc độ cần đạt sức cản đoàn sà lan lập mà quy định - Khi sức kéo tính đơn vị sức cản người ta xác định qua bể thử tính tốn - Khi xác định mức kéo kĩ thuật với đơn vị hàng hay phương tiện ta dựa vào kinh nghiệm tích lũy trình sản xuất kể tính tốn mà có Trong sản xuất kinh doanh việc song song tồn mức kéo cần thiết Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 44 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy - Với đơn vị kéo hàng hay phương tiện phản ánh khả kéo cụ thể sử dụng việc lập kế hoạch sản xuất, để hạch toán kết hoạt động sản xuất kinh doanh, xác định hiệu kinh tế cước phí với chủ hàng - Đơn vị sức kéo tương đối sức kéo tuyệt đối mức tính tốn trung gian sở để xác định mức kéo đơn vị tấn phương tiện 2.8.3 Phương pháp xác định tốc độ vận hành so với nước Để xác định tốc độ vận hành so với nước người ta vào công thức khả kéo : Nj = Trong : V : tốc độ cần tìm(m/s) Nj: công suất máy tàu(cv) hiệu suất sử dụng máy (có giá trị cụ thể với loại máy) Fk: sức kéo móc kéo lực đẩy gối tựa Khi tàu chuyển động sức kéo sức cản đồn sà lan ta có phương pháp xác định v sau: * Dùng phương pháp giải tích: Từ cơng thức: Nj = = Khi tàu chuyển động (*) = nên ta có: V= * Dùng phương pháp đồ thị Từ cơng thức (*) ta vẽ đồ thị Y1 = Y2 = hệ tọa độ tỷ lệ chọn trước Hình chiếu trục hồnh giao điểm đường cong Y1 Y2 cho ta tốc độ vận hành cần tìm Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 45 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy CHƯƠNG TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG THỦY TUYẾN VŨNG TÀU – THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tổ chức vận tải hàng hóa chuyến tàu Trường Hải Star với thông tin sau: Chuyến TP HCM – VT Chuyến VT – TP HCM 21/2  24/2 26/2  1/3 1005 Tấn 1300 m3 Phụ tùng xe bus Dầu khí Thời gian xếp dỡ lên tàu 0,5 ngày 0,75 ngày Thời gian xếp dỡ xuống cảng 0,5 ngày 0,75 ngày Ngày – đến Khối lượng hàng Hàng hóa 3.1 Loại chuyến áp dụng Tàu Trường Hải Star chở phụ tùng xe bus từ thành phố HCM đến Vũng Tàu, chở thùng dầu khí từ Vũng Tàu TP HCM Đó chuyến đơn giản Sơ đồ chuyến đi: Vũng Tàu Tc1 Tđ2 L1 TP HCM Tđ1 Tc2 Chuyến có chở xi dòng TP HCM – VT Chuyến có chở ngược dòng VT – TP HCM Với Tcđ = Tđ1 + Tvc + Tc1 + Tđ2 + Tvc’ + Tc2 = 0.5 + 3.0 + 0,75 + 0,5 + 4.0 + 0.75 = 9.5 (ngày) Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 46 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy 3.2 Lịch trình vận chuyển hàng hóa tuyến KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN CHIỀU ĐI TP HCM – VŨNG TÀU 2013 SL XE B/L NO NGÀY HÀNG ĐẾN SG K3000S 300 11053544 13/02/2013 KIA PICANTO SXAT (L) 80 VSNA1301081 19/02/2013 VSNA1301082 19/02/2013 VSNA1301083 19/02/2013 OPTION KIA PICANTO SXMT (M) VSNA1301084 19/02/2013 Phụ tùng Bus AXMF-005258 08/02/2013 TÊN HÀNG OPTION KIA PICANTO SXAT (L) KIA PICANTO SXMT (M) 40 SL CONT 40DC KH VC Xếp hàng SG NGÀY ĐẾN VŨNG TÀU 62x40' HC 21/2/2013 24/2/2013 23x40' HC 21/2/2013 24/2/2013 1x20' 21/2/2013 24/2/2013 1x20' 21/2/2013 24/2/2013 1x20' 21/2/2013 24/2/2013 1x20' 21/2/2013 24/2/2013 40HC 11x40' HC 3x40' HC 20' PSPO hàng bù KIA 11154245/011057897 1x40' HC 21/2/2013 24/2/2013 PSPO hàng bù KIA VSNA1301079/VSN A1301080 1x40' HC 21/2/2013 24/2/2013 1x40' HC 21/2/2013 24/2/2013 Phụ tùng nội địa Tổng cộng: Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 TÊN TÀU Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star Trường Hải Star SỐ CHUYẾN 11 GHI CHÚ - 11 11 11 11 11 11 11 11 106 Cont Page 47 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy 3.3 Sơ đồ luồng hàng a Cảng Vũng Tàu Sơ đồ luồng hàng cảng Vũng Tàu - Các bến Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu: Dài: 25 Km ; Sâu: 9.1 m ; Mớn Nước: 12.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều khơng đều; Chênh lệch bình qn: 0.2 - m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 50.000 DWT b Cảng Sài Gòn - Các bến khu vực Tp.HCM: Dài: 85 Km ; Sâu: 8.5 m ; Mớn Nước: 10.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều khơng đều; Chênh lệch bình qn: 2.7 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 32.000 DWT vào cầu 60.000 DWT khu vực chuyển tải Thiềng Liềng Tổng diện tích mặt bằng: 500,000 m2 Kho: 25 (53,887 m2) Bãi: 225,839 m2, bãi chất xếp container 160.569 m2 Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 48 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Sơ đồ luồng hàng cảng Sài Gòn 3.4 Thực trạng vận chuyển hàng hóa tuyến Từ cảng Sài Gòn đến cảng Vũng Tàu qua tuyến luồng sau: - Luồng Sài Gòn cho phép tàu thuyền trọng tải đến 50.000 DWT vào cảng thuận tiện ngày lẫn đêm Đây tuyến luồng có mật độ giao thơng đơng đúc loại tàu biển, tàu khách, tàu sông, sà lan, tàu cao tốc, phương tiện đánh bắt, phà, đò ngang loại phương tiện khác lưu thông xuôi ngược tuyến luồng Do mật độ giao thông dày đặc nên thường xuyên xảy cố tai nạn giao thông đoạn sông hẹp, ngã ba sông, đoạn quanh co khúc khuỷu luồng Đáng ý phương tiện sông thường chạy xi dòng để tăng tốc độ tiết kiệm nhiên liệu, đơi họ chạy thành đồn, thường xun lấn chiếm luồng tàu biển, gây cản trở an tồn Sơng Sài Gòn có chỗ chật hẹp, nhiều khúc cua che khuất tầm nhìn; khu vực tập trung nhiều cảng, bến phao, vùng neo đậu… với mật độ tàu thuyền đông đúc, thuyền trưởng hoa tiêu không tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc tránh va, quy định Cảng vụ hàng hải hay tay nghề non người điều khiển tàu sông thiếu kiến thức lý luận, yếu tay nghề điều động tàu luồng hẹp gây nhiều vụ tai nạn đâm va, làm tổn thất lớn người, tài sản môi trường  Các tàu, sà lan di chuyến khó khăn đến Vũng Tàu - Luồng vào cảng sơng Lòng Tàu đáp ứng khai thác hai chiều cho tàu 15 vạn tàu 30 vạn vào thủy triều lên Luồng sơng Sồi Rạp đáp ứng cho tàu ngàn vào  Gây áp lực khối lượng hàng hóa vận chuyển, luồng Lòng Tàu nên bị giới hạn khối lượng hàng hóa Vũng Tàu ngược lại - Trong đó, hệ thống cảng biển BR - VT lại phát triển nhanh, hạ tầng kết nối đồng nên năm qua, tạo thuận lợi cho tàu, sà lan tử Cảng Sài Gòn nơi khác neo đậu an tồn , vận chuyến hàng hóa nhiều, suất cao Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 49 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy 3.5 Giải pháp kiến nghị - Phát triển kết cấu hạ tầng cơng trình giao thơng: Triển khai phát triển kết cấu hạ tầng giao thông phù hợp theo Quyết định số 06/2011/QĐ-TTg ngày 24/01/2011 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng Sài Gòn – Vũng Tàu đến năm 2020 định hướng đến năm 2030; Quyết định số 11/2012/QĐ-TTg ngày 10/02/2012 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm vùng ĐBSCL đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, bước nâng cấp, mở rộng hệ thống cảng biển, tập chung xây dựng số cảng nước sâu cụm cảng Vũng Tàu, Đồng Nai TP Hồ Chí Minh, nghiên cứu chỉnh trị cải tạo nâng cấp hệ thống luồng đồng với quy mô bến Cải tạo, nâng cấp theo cấp kỹ thuật tuyến vận tải; nâng cấp đầu tư có chiều sâu cảng sông Trước mắt tập chung vào: - Hoàn thành tiến độ giai đoạn dự án nâng cấp tuyến kênh Nhà Bè (khởi công quý IV/2011, hoàn thành quý IV/2014), tiếp tục triển khai giai đoạn dự án - Thúc đẩy hoàn thành tiến độ việc nâng cấp tiêu chuẩn trục đường kết nối Vũng Tàu – Sài Gòn; nâng cấp hai hành lang đường thủy gồm nâng cấp hành lang đường thủy số từ TP Hồ Chí Minh – Đồng Nai; nâng cấp kênh sông, đường kết nối vào đường trục chính, xây dựng cảng sơng bến bốc xếp địa phương vùng - Nâng cấp khai thác cảng sông khu vực TP Hồ Chí Minh, tận dụng khai thác cảng sông Đồng Nai, sông Tiền sông Hậu - Lập dự án nạo vét sông tạo thuận lợi cho tác nghiệp hàng hóa vận chuyển tàu lớn, sà lan lớn Giải pháp thể chế Nhà nước: Nâng cao hiệu Luật Giao thông đường thủy nội địa, mở lớp đào tạo, triển khai, trao đổi chi tiết nội dung văn pháp quy Luật Giao thông đường thủy nội địa cho quan, doanh nghiệp tham gia hoạt động quản lý, kinh doanh vận tải thủy nội địa Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 50 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Các tài liệu tham khảo: Giáo trình “Nhập mơn Tổ chức vận tải Thủy”; Giáo trình “Thương vụ vận tải”; Bài giảng “Tổ chức xếp dỡ”; Nguồn Internet; Bộ Luật Giao thông đường Thủy; Các thảo luận thuyết trình mơn học; Nhiệm vụ thành viên nhóm 4: Các thành viên nhóm 4: Lê Hồn Nguyễn Thị Huyền Phạm Thị Huyền Đào Thị Lan Hương (nhóm trưởng) Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 51 Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Lời nhận xét, đánh giá giáo viên: Nhóm 4_Lớp Kinh tế vận tải Thủy Bộ_K51 Page 52 .. .Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Trường đại học Giao Thông Vận Tải Khoa Vận Tải – Kinh Tế - - Bài Thảo Luận Tổ chức vận tải hàng hóa đường Thủy Mơn học: Tổ chức vận tải thủy. .. vận tải lại bộc lộ rõ nét Các phương thức vận tải phổ biến bao gồm vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường thủy, vận tải đường hàng không,… Tuy nhiên, vận tải đường thủy góp phần vận. .. phương thức vận tải hay phương thức vận tải khác Nhưng phương thức phổ biến gồm: vận tải sắt, vận tải đường bộ, vận tải hàng không, vận tải đường thủy vận tải đường ống Mỗi phương thức vận tải có