thiết kế môn học vận tải thủy

Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHAI THÁC TÀU CHUYẾN PHẦN II: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI .4 CHO TÀU CHUYẾN CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.2.1 Tình hình bến cảng .8 1.2.2 Tình hình tuyến đường vận chuyển 13 1.3 Phân tích tình hình phương tiện vận chuyển 14 3.3 Tính toán chi phí 24 3.4 Tính toán kết kinh doanh lập luận phương án có lợi 51 CHƯƠNG : LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI VÀ LẬP 52 KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP CHUYẾN ĐI 52 4.1 Kí hợp đồng vận chuyển 53 4.2 Lập kế hoạch tác nghiệp 54 4.3 Dự tính kết kinh doanh .56 KẾT LUẬN 60 Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển ngành sản xuất vật chất đặc biệt hệ thống ngành kinh tế quốc dân, có chức thực trình vận chuyển hàng hoá hành khách Lao động vận tải tiếp tục trình hoàn thành trình sản xuất trình lưu thông làm tăng giá trị sản phẩm Vì vận tải biển: • Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp • Tạo chi phí sản xuất cải vật chất • Tạo nên điều kiện hoạt động xí nghiệp sản xuất • Tạo nên chủng loại qui mô sản xuất • Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển ngành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển Ngày người ta thường sử dụng hình thức tổ chức khai thác là: Tàu chuyến tàu chợ, đặc biệt ý đến hình thức khai thác tàu chợ Tuy nhiên khuôn khổ nhiệm vụ thiết kế môn học ta đề cập đến hình thức khai thác tàu chuyến Nội dung thiết kế em sau: PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHAI THÁC TÀU CHUYẾN PHẦN II: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN Chương Phân tích số liệu ban đầu Chương Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng Chương Tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu Chương Lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi lập kế hoạch tác nhiệp chuyến Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHAI THÁC TÀU CHUYẾN Hình thức tàu chuyến hinh thức người vận chuyển thực hiệp dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ cảng đến hay nhiều cảng khác theo yêu cầu cảu thuê vận chuyển Theo hình thức khai thác hàng hoá hay nhiều người thuê Các tuyến tàu chuyến thực sở hợp đồng thuê tàu kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển Để có hợp đồng công ty phải dựa sở ĐCH người thuê vận chuyển gửi đến Sauk hi nhận ĐCH công ty vận tải phải cân đối thu chi, có hiệu chấp nhận thông báo cho người thuê vận chuyển để bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng thuê tàu chuyến thường luật gia, tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Trên sở ĐCH, người làm công tác phải biết lựa chọn tàu phù hợp với loại hàng, tuyến đường… đảm bảo yêu cầu: Loại tàu phải phù hợp với loại hàng Loại tàu phải đảm bảo hoạt động an toàn tuyến Tàu phải chở hết hàng theo yêu cầu người thuê Tàu phải có đủ thời gian để đến cảng xếp theo yêu cầu người thuê Từ người làm conng tác khai thác xẽ đề xuất phương án bố trí tàu Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy PHẦN II: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.1 Phân tích số liệu hàng hoá Theo thiết kế ta có số liệu ĐCH sau: Bảng 1: Số liệu đơn chào hàng Stt CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU ĐCH ĐCH ĐCH Tên hàng hoá…… Sắt thép Gạo bao Ngô bao Khối lượng hàng hoá [T/M3] 10000 5500 6000 Cảng xếp Sài Gòn Hải Phòng Cửa Lò Cảng dỡ Manila Indonexia Bombay Mức xếp [T(M3)/ngày] 1000 1500 1500 Mức dỡ [T(M3)/ngày] 1000 1000 1000 Lay/can 2/5/2011 30/2/2011 28/1/2011 Cước phí [……/T(M3)] 20 18 18 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOS FIOS 1.75 2.5 10 Hoa hồng môi giới (%) Trên sở ĐCH để chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, đảm bảo chất lượng hàng hóa trình vận chuyển thi trước ta phải nắm bắt tính chất lí hóa hàng hóa Dưới tính chất lí hoá hàng hóa: A Sắt thép • Tính chất sắt thép Sắt tên nguyên tố hóa học bảng tuần hoàn nguyên tố có ký hiệu Fe số hiệu nguyên tử 26 Nằm phân nhóm VIIIB chu kỳ Sắt sử dụng sản xuất gang thép, hợp kim, hòa tan kim loại khác (và số kim hay phi kim, đặc biệt Cacbon) Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Sắt kim loại có tính dẻo dễ uốn, dễ kéo thành sợi, rèn, đập Sắt có màu trắng xám, tự nhiên, sắt có thiên thạch quặng sắt Thép hợp kim với thành phần sắt (Fe), với cacbon (C), từ 0,02% đến 2,14% theo trọng lượng, số nguyên tố hóa học khác (silic, photpho, lưu huỳnh, mangan) Thép thường cứng, đàn hồi, ăn mòn • Đặc tính sắt thép Sắt kim loại tách từ mỏ quặng sắt, khó tìm thấy dạng tự Để thu sắt tự do, ác tạp chất phải loại bỏ phương pháp khử hóa học Sắt sử dụng sản xuất gang thép, hợp kim, sựu hòa tan kim loại khác số kim hay phi kim, đặc biệt cacbon Cũng hầu hết kim loại sắt không tồn vỏ trái đất dạng nguyên tố, tồn kết hợp với oxi lưu huỳnh Sắt dạng khoáng vật bao gồm Fe2O3 – loại dạng oxit sắt cóa khoáng vật hematit, FeS2 – quặng sunfit sắt sắt lấy từ quặng cách khử oxi kết sắt với nguyên tố hoá học cacbon Trong trình luyện thép việc trộn lẫn cacbon sắt hình thành lên nhiều cấu trúc khác với đặc tính khác Hiểu quan trọng để luyện thép có chất lượng Thép chế tạo nhiều nhóm hợp kim khác nhau, tùy theo thành phần hóa học nguyên tố cho vào mà cho sản phẩm phù hợp với công dụng riêng rẽ chúng Thép cacbon bao gồm nguyên tố sắt cacbon, chiếm 90% tỷ trọng sản phẩm thép làm Thép hợp kim thấp có độ bền cao bổ sung thêm vài nguyên tố khác (luôn < 2%), tiêu biểu 1.5% mangan, đồng thời làm giá thành thép tăng thêm Thép hợp kim pha trộn với nguyên tố khác, thông thường molypden, mangan, crom, niken khoảng tổng cộng không 10% tổng trọng lượng Các loại thép không gỉ thép không gỉ chuyên dùng có 10% crom Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy nhiều trường hợp có kết hợp với niken nhằm mục đích chống lại ăn mòn Một vài loại thép k gỉ có đặc tính không từ tính • Ứng dụng sắt thép Để chế tạo nhiều chi tiết máy vật dụng, dụng cụ lao động Dùng để làm vật liệu xây dựng, chế tạo phương tiện vận tải Sắt kim loại sử dụng nhiều nhất, chiếm khoảng 95% tổng khối lượng kim loại sản xuất toàn giới Sự kết hợp giá thành thấp đặc tính tốt chịu lực, độ dẻo, độ cứng làm cho trở thành thay được, đặc biệt ứng dụng sản xuất ô tô, than tàu thủy lớn, khung cho công trình xây dựng Thép hợp kim tiếng sắt số loại hình tồn khác sắt như: gang thô, gang đúc, thép cacbon, oxit sắt (III), sắt non, loại thép hợp kim… • Yêu cầu bảo quản, vận chuyển xếp dỡ sắt thép: Yêu cầu xếp không đực để hàng biến dạng, thường loại hàng nặng nên xếp dỡ xếp với loại hàng nhẹ khác để tận dụng dung tích hầm Phương pháp xếp: - Thanh ray: + xếp dọc tàu + xếp ô vuông - Đường ống có đầu loe: xếp so le đầu đuôi - Các dầm, sắt nên xếp dọc tàu B Gạo bao Gạo sản phẩm nông nghiệp cung cấp lượng cho thể Hạt gạo màu trắng, nâu đỏ thẫm, chứa nhiều chất dinh dưỡng Hạt gạo nhân thóc sau bóc vỏ nhân cám… Gạo nguồn thu nhập vào sống hàng triệu nông dân toàn giới Họ dùng khoảng 50 triệu Ha hàng năm để trồng lúa với sản lượng khoảng 600 triệu Bao bì: gạo đóng bao PP loại 25 50kg, bao gạo chất đến 25 vào container 20feet Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy • Đặc điểm gạo bao - Chất lượng gạo ảnh hưởng đặc tính gen điều khiển, điều kiện môi trường cách bảo quản - Gạo có nhiều hình dạng kích thước khác nhau: thon, trung bình, tròn tròn - Gạo có vị tính mát, giúp điều hòa tì vị, lợi tiểu, trị chứng phân lỏng tả lị Đặc biệt dùng gạo nấu cháo trắng giúp giải cảm giải tỏa khát tránh nước • Gạo có số tính chất sau: - Tính thời vụ - Tính phân loại - Tính dân nhiệt: hàng lương thực nói chung có tính dân nhiệt chậm • Ưu điểm: tránh tác động môi trường • Nhược điểm: tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất - Lương thực bị nhiễm mùi tượng hô hấp tăng lên dân đến lương thực bị biến chất • Yêu cầu bảo quản - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng - Phải thông gió lúc kịp thời để giảm độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đâyk kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi, cần thiết bơm oxi để bảo quản - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng chuẩn bị làm vệ sinh hầm hàng sẽ, khô Không để có gỉ bụi bẩn hàng hóa cũ xót lại Các hố la canh phải dọn sạch, làm khô đậy bao tải kín hạt cho nước thấm qua - Trong thời gian nhận hàng cần kiểm tra kĩ độ ẩm hàng hóa, nhận xuống tàu Không nhận vận chuyển bao bì có độ ẩm lớn - Không nhận chuyển hàng hóa trạng thái tự nóng, thiếu giấy chất lượng quan kiểm dịch tờ khai hàng hóa người gửi hàng - Bao bì hàng hóa phải sẽ, không bị rách vỡ, kí hiệu phải rõ rang - Trong thời gian thao tác làm hàng tránh không dùng móc sắt để móc vào bao, nên sử dụng lưới mềm để bốc xếp hàng - Dùng lưới bạt phủ khu vực làm hàng tàu bờ tránh làm hàng rơi vãi Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Công tác giao nhận hàng không thực điều kiện trời mưa có thời tiết xấu - Sử dụng vật liệu chèn lót để cách ly hàng với hầm đạc biệt sàn hầm hàng - Tùy theo yêu cầu sơ dồ xếp hàng, kích thước bao hàng mà có phương thức xếp chồng thích hợp cho việc thôn gió hàng hóa - Hàng bao gạo xếp theo chiều dọc tàu, phần sát vách quay đầu bao phía vách hầm Đống hàng bao phải xếp chắn C Ngô bao • Khái niệm: ngô lạo lương thực trồng nhiều Châu Mỹ Các giống ngô lai ghép nông dân ưa chuộng so với giống thứ ngô thông thường suất cao có ưu giống lai Trong vài giống, thứ ngô cao thới 7m số nơi, giống ngô thương phẩm tạo với chiều cao khoảng 2.5m Ngô thông thường thấp so với thứ giống ngô khác • Các bước bảo quản ngô khỏi vi khuẩn côn trùng - Thu hoạch - Tuốt, tẽ hạt - Làm phân loại - Làm khô - Làm nguội - Phân loại theo chất lượng - Bảo quản thùng, chum hay kho silo Ngô kho phải thông thoáng, sẽ, lỗ hở nhỏ từ nhà kho 1.2 Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng 1.2.1 Tình hình bến cảng A Cảng Sài Gòn • Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn song Sài Gòn có vĩ độ 10 048’ bắc, 106042’ kinh độ đông Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài >2km cách bờ biển 45hl Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật chiều, biên độ giao đông mật nước triều lớn 3.98m, lưu tốc dòng chảy 1m/s Từ cảng Sài Gòn biển có đường sông: - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Những tàu có mớn nước khoảng 9m chiều dài khoảng 210m lại dễ dàng theo đường - Theo sông Soài Rạc, đường dài 10hl tàu phải có mớn nước không 6m • Cầu tàu kho bãi Khu Nhà Rồng có bên với tổng chiều dài 390m Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K đến K10 với tổng chiều dài 1264m Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45369m diện tích bãi 15781m2 Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225m2 3500m2 Tải trọng kho thấp, thường tấn/m2 Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi liên hoàn Ngoài hệ thống bến có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10hl hạ lưu cange Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Cảng Sài Gòn bốc xếp trung bình ngày: Đối với hàng rời: 800 T/ngày Hàng bách hóa: 1000 T/ngày Hàng gạo: 800 T/ngày Hàng gỗ: 600 T/ngày B Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ Việt Nam lớn miền Bắc, cửa ngõ quốc tế Việt Nam nằm hai quận Hồng Bàng, Ngô Quyền Hải An thành phố, bên cạnh cụm cảng Lạch Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Huyện Cửa ngõ Quốc tế loại 1A hoàn thiện mang tầm vóc cho cảng biển Hải Phòng Cảng Hải Phòng bao gồm khu bến cảng sau: • Cảng Vật Cách:Xây dựng năm 1965,ban đầu dạng mố cầu,có diện tích mặt bến X mét,cảng có mố cầu bố trí cần trục ôtô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải từ 100 đến 200 • Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, hay gọi Bến Hoàng Diệu, trước gọi Bến Sáu kho) sông Cấm: cảng container nội địa, cảng bốc xếp vận chuyển hàng hóa rời, chủ yếu phục vụ nội địa Khu cảng có 11 cầu tàu, độ sâu trước bến -8,4 mét; hệ thống kho rộng 31320 mét vuông; hệ thống bãi rộng 163 nghìn mét vuông • Cảng Hải Phòng (khu bến Chùa Vẽ) sông Cấm: cảng container chuyên dụng, có cầu tàu, hệ thống bãi rộng 179 nghìn mét vuông • Khu bến Đình Vũ Nam Đình Vũ: tiếp nhận tàu trọng tải 10 nghìn - 20 nghìn DWT Cảng gồm cầu tàu bê tông cốt thép, cầu xây dựng có bến nghiêng; Kho có diện tích 70.232 m², bãi chứa hàng có diện tích 39.000 m²; Thiết bị bốc dỡ: có cẩu cố định di động 10 - 50 - 70 tấn, có xe nâng, hạ hàng, băng chuyển tải cẩu xếp dỡ công ten nơ; Độ sâu trung bình mực nước 7m; Có đường sắt vào cầu tàu số - - 10 - 11 Khả xếp dỡ: từ 3,5 đến 4,5 triệu tấn/năm Đang tăng cường khả xếp dỡ hàng hóa công ten nơ lên triệu tấn/năm Khu bến sông Cấm: nghìn - 10 nghìn DWT Khu bến Diêm Điền (huyện Thái Thuỵ, tỉnh Thái Bình): nghìn - nghìn DWT Cảng Thủy sản Cảng Đoạn Xá Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 26: Phí vệ sinh hầm tàu Phương án ĐCH Tên tàu kvsht (đ/hầm) nht (hầm) Rvsht (106đ/cảng) 1 Chương Dương 400000 1.6 Sông Hằng 400000 0.8 Sông Tiền 400000 0.8 Chương Dương 400000 1.6 Sông Tiền 400000 0.8 Sông Hằng 400000 0.8  Phí cung cấp nước Là khoản tiền mà chủ tàu để mua nước cho tàu cảng để chuẩn bị cho chuyến biển Chi phí xác định: Rccnn = kdgnn qnn (đ/cảng) Trong đó: kdgnn : đơn giá nước (đ/m3) qnn : số m3 nước mà chủ tàu mua cho tàu (m3) Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 47 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 27: Phí cung cấp nước Phương ĐCH Tên tàu án kdgnn (đ/m3) qnn (m3) Rccnn (106đ/chuyến) Chương Dương 30000 150 4.5 Sông Hằng 30000 100 3 Sông Tiền 30000 100 Chương Dương 30000 150 4.5 Sông Tiền 30000 100 3 Sông Hằng 30000 100  Thủ tục phí Là khoản phí mà chủ tàu phải trả cho đại lý tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiết.phí tính 1.106 đ/cảng  Đại lý phí Là khoản phí mà chủ tàu phải trả cho quan đại lý sở hợp đồng đại lý Phí đại lý: Rdl = 1.106 đ/cảng Từ tính toán ta có: Cảng phí cảng tính Rcảng = Rttf + Rbđhh + Rht + Rct + Rld + Rbcd + Rdmht + Rvsht + Rccnn + Rthủ tục + Rđl Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 48 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 28: Cảng phí cảng nước (Đơn vị: 106đ/cảng) Tên tàu Lệ phí cảng nước Chương Sông Hằng Sông Tiền 5.05088 12.6272 6.944 2.226 1.8 1.2 0.8 1 36.64808 5.15584 12.8896 7.089 2.497 1.8 1.2 0.8 1 37.43144 Dương Rttf Rbđhh Rht Rct Rld Rbcd Rdmht Rvsht Rccnn Rthủ tục Rđl Rcảng  Hoa hồng phí 9.088 22.72 12.496 8.804 3.6 1.6 4.5 1 69.808 Là khoản tiền chủ tàu thưởng cho người môi giới họ có công môi giới để tìm hàng cho chủ tàu chuyến Rhh = khh ∑F (USD/chuyến) Trong đó: khh : tỷ lệ hoa hồng phí (%) ∑F : thu nhập tàu chuyến (USD) USD = 22240đ ∑F = ∑Qi fi (USD), đó: Qi : khối lượng hàng hóa vân chuyển I (T, m3) fi : đơn giá cước loại hàng i ( USD,đ/T; USD,đ/m3) Bảng 29: Hoa hồng phí Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 49 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Phương án ĐC H Tên tàu Qi fi ∑F (USD/chuyến) ∑F (106đ/chuyến) khh Rhh (USD/chuyến) Rhh (106đ/chuyến) 1 Chươn g Dương 10000 20 200000 4000 0 Sông Hằng 5500 18 99000 1980 0.0175 1732.5 34.65 Sông Tiền 6000 18 108000 2160 0.025 2700 54 Chươn g Dương 10000 20 200000 4000 0 Sông Tiền 5500 18 99000 2160 0.0175 1732.5 54 Sông Hằng 6000 18 108000 1980 0.025 2700 34.65  Từ ta có chi phí chuyến tàu tính sau: ∑R = RKHCB + RSCL + RSCTX + RVR + RBHT + RL + RQL + RK + RTA + RBHXH + RNL + Rcảng + Rhoa hồng Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 50 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 30: Bảng tổng hợp chi phí chuyến (Đơn vị: 106đ/chuyến) Phương án Tên tàu Chương Dương Sông Hằng Chương Dương Sông Tiền Sông Tiền Sông Hằng RKHCB 147.52 125.04 216.05 147.52 174.79 165.7 RSCL 129.08 109.41 189.44 129.08 152.94 144.99 RSCTX 36.88 31.26 54.12 36.88 43.69 41.42 RVR 27.66 23.44 40.59 27.66 32.77 31.06 RBHT 89.38 49.1 81.09 89.38 65.46 65.07 RL 594.72 387.22 598.6 594.72 483.26 513.11 RQL 297.36 193.61 299.3 297.36 241.63 256.55 RK 11.89 7.74 11.97 11.89 9.66 10.26 RTA 33.137 22.884 35.376 33.137 28.56 30.324 101.1 65.83 101.76 101.1 82.15 87.23 1238.1912 686.249 1397.302 1238.1912 771.835 1356.425 69.808 36.64808 37.43144 69.808 37.43144 36.64808 34.65 54 54 34.65 2776.7262 1773.081 RBHXH RNL Rcảng Rhoa hồng ∑R 3117.0294 2776.7262 2178.1764 2793.43708 3.4 Tính toán kết kinh doanh lập luận phương án có lợi Công thức: ∆F = ∑F - ∑R (106đ/chuyến) Trong đó: ∑F: doanh thu tàu chuyến (106 đ/chuyến) ∑R: chi phí khai thác chuyến (106 đ/chuyến) Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 51 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 31: Kết kinh doanh (Đơn vị: 106đ/chuyến) Phương ĐCH án Tên tàu ∑F ∑R ∆F Chương Dương 4000 2776.7262 1223.274 Sông Hằng 1980 1773.0818 206.9182 Sông Tiền 2160 3117.02944 -957.029 Tổng 8140 7666.83744 473.1626 Chương Dương 4000 2776.7262 1223.274 Sông Tiền 2160 2178.17644 -18.1764 Sông Hằng 1+980 2773.47370 -793.474 Tổng 8140 7728.376348 411.6237 Qua tính toán ta thấy : • Phương án : ∆F = 473.1626 (106đ/chuyến) • Phương án : ∆F = 411.6237 (106đ/chuyến) Vậy ta chọn phương án phương án đem lại lợi nhuận nhiều phương án Trong thị trường kinh tế nay, kết kinh doanh tiêu hàng đầu để lựa chọn phương án sản xuất CHƯƠNG : LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI VÀ LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP CHUYẾN ĐI Sau ta lựa chọn phương án thứ phương án tối ưu, bắt đầu kí hợp đồng thuê tàu tiến hành tổ chức thực hoạt động lập kế hoạch tác nghiệp chuyến Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 52 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy 4.1 Kí hợp đồng vận chuyển Các chuyến tàu chuyến thực sở hợp đồng thuê tàu chuyến kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển Để có hợp đồng công ty vận tải phải dựa sở đơn chào hàng người thuê vận chuyển gửi đến Sau nhận đơn chào hàng công ty vận tải phải tính toán cân đối thu chi Nếu có hiệu chấp nhận thông báo cho người thuê vận chuyển để bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hợp đồng kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển mà theo người vận chuyển thu cước vận chuyển người thuê vận chuyển trả theo mức hai bên thoả thuận ding tàu để vận chuyển hàng hoá từ cảng xếp đến cảng đích Hợp đồng vận chuyển thường luật gia,các tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Hợp đồng vận chuyển có nhiều loại khác song phân thành loại : - Loại tổng hợp : dùng để thuê tàu chở bách hóa, thường sử dụng mẫu hợp đồng GENCON BIMCO soạn thảo - Loại chuyên dụng : loại soạn thảo để chuyên chở loại hàng tuyến định Nội dung chủ yếu hợp đồng vận chuyển theo hình thức thức tàu chuyến: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 53 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 32 : Hợp đồng vận chuyển STT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU HỢP ĐỒNG 1 Người vận chuyển Công ty vận Công ty vận Công ty vận tải biển X tải biển X tải biển X Người thuê vận chuyển Công ty Y Công ty Y Công ty Y Tên hàng hoá Sắt thép Gạo bao Ngô Bao Khối lượng hàng hoá (T) 10000 5500 6000 Cảng xếp Sài Gòn Hải Phòng Cửa Lò Cảng dỡ Manila Indonesia Bombay Mức xếp (T/ngày) 1000 1500 1500 Mức dỡ (T/ngày) 1000 1000 1000 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOT FIOS 10 Lay/can 2-5/11 30/10 -2/11 28/10 - 1/11 11 Cước phí (…./T) 20 18 18 12 Hoa hồng môi giới (%) 1.75 2,5 4.2 Lập kế hoạch tác nghiệp Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 54 HỢP ĐỒNG HỢP ĐỒNG Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 33 : Lập kế hoạch tác nghiệp TÀU Chương Dương Sông Hằng Sông Tiền THỜI GIAN TÁC NGHIỆP BẮT ĐẦU KẾT THÚC - Tàu chạy rỗng từ cảng Quy Nhơn đến Sài Gòn 1/11 2/11 - Tàu làm thủ tục làm công tác phụ cảng Sài Gòn 1/11 2/11 - Xếp hàng cảng Sài Gòn 2/11 12/11 - Chạy có hàng từ cảng Sài Gòn đến cảng Manila 12/11 15/11 Làm thủ tục công tác phụ cảng Manila 15/11 15/11 Dỡ hàng cảng Manila 15/11 25/11 - Tàu chạy rỗng từ cảng Cửa Ông đến cảng Hải Phòng 25/10 26/10 - Tàu chờ hợp đồng cảng Hải Phòng 26/10 30/10 - Xếp hàng làm thủ tục cảng Hải Phòng 30/10 3/11 - Chạy có hàng từ cảng Hải Phòng đến cảng Indonexia 3/11 9/11 Làm thủ tục công tác phụ cảng Indonexia 9/11 9/11 -Dỡ hàng cảng Indonexia 9/11 15/11 Tàu chạy rỗng từ cảng Đà Nẵng đến cảng Cửa Lò 21/10 22/10 Tàu chờ hợp đồng cảng Cửa Lò 22/10 28/10 Xếp hàng làm thủ tục cảng Cửa Lò 28/10 1/11 Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 55 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Chạy có hàng từ cảng Cửa Lò đến cảng Bombay 1/11 14/11 Làm thủ tục công tác phụ cảng Bombay 14/11 14/11 Dỡ hàng cảng Bombay 14/11 20/11 4.3 Dự tính kết kinh doanh  Giá thành vận chuyển: Được xác định theo công thức: St = ∑ R (106đ/T) ∑Q Stl = ∑ R (đ/T.HL) ∑ QiLi Trong đó: ΣR : Tổng chi phí chuyến (USD) ΣQi, ΣQiLi : Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá chuyến (T;THL)  Giá thành ngoại tệ: Được xác định theo công thức: Snt = ∑R ∆Fnt (đ/đnt) Trong đó: ∆Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (VNĐ)  Năng suất thu nhập ngoại tệ tuý phương tiện Được xác định theo công thức: µnt = ∆ Fnt (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Σ Dt.Tkt Trong đó: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 56 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy ΣDT.TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác) TKT chuyến TCH  Năng suất lao động thuyền viên Được xác định theo công thức: µtv = ∑Ql (THL/người-ngày) nTV Tch Trong : ∑Ql : lượng luân chuyển hàng hóa chuyến (THL ) nTV : định biên thuyền viên tàu  Năng suất phương tiện ngày tàu chạy Được xác định theo công thức: µc = ∑ Qi.li (THL/TT-ngày) ∑ Dt.Tc Trong đó: ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy (T- tàu ngày)  Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác Được xác định theo công thức: µkt = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tch (THL/TT-ngày) Trong đó: ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày chuyến  Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến Được xác định theo công thức: α= Σ Qi.li Σ Dt.L Trong đó: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 57 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (THL) ΣDT.L: Tổng số tàu hải lý chuyến  Hệ số vận hành Được xác định theo công thức: ε c = Σ Dt.Tc Σ Dt.Tch Trong đó: ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy chuyến (T-ngày) ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T-ngày) Chỉ tiêu giá thành vận chuyển, giá ngoại tệ, suất thu nhập ngoại tệ tuý, suất phương tiện ngày tàu chạy, ngày tàu khai thác, hệ số lợi dụng trọng tải tàu, hệ số vận hành tính bảng sau: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 58 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 34: Các tiêu kinh tế khai thác Stt Chỉ tiêu Đơn vị Tên tàu Chương Dương Sông Hằng Sông Tiền ∑Q T 10000 5500 6000 ∑Q.L T.Hl 9050000 9174000 22074000 ∑R USD 138836.34 88654.0 155851.472 ∑F USD 200000 99000 108000 Tc Ngày 4.49 5.97 13.48 ∆Fnt USD 61163.7 10345.91 St USD/tấn 13.883634 16.1189 259.8085 Snt USD/tấn.Hl 2.269 85.568 - µnt USD/T.ngày 0.2 0.086 - 10 Dt T 11612.02 6251.42 6374.9 11 TCH Ngày 25.49 19.07 29.48 12 µc T.Hl / T.ngày 30.575 30.994 117.656 13 µKT T.Hl / T.ngày 173.577 245.813 256.872 14 µtv T.Hl / ngày.người 13655.43 20044.572 31199.118 0.313 1.614 0.881 0.91 15 εc - 16 Α - Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B 0.176 0.861 Page 59 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài “Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến công ty vận tải biển X” Thiết kế bao gồm nội dung bản: đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng, tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu, từ lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho công ty, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho thuê tàu chuyến Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động công ty vận tải biển Việc tính toán để điều tàu hợp lý, thoả mãn yêu cầu người thuê vận chuyển với chi phí nhỏ lợi nhuận cao công việc khó khăn phức tạp người làm công tác khai thác vận tải biển ngành kinh doanh đặc biệt Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an toàn chuyến người làm công tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hoá đại hoá Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Như vậy, thông qua trình hoàn thành thiết kế này, ta giải nhiều vấn đề, là: - Phân tích số liệu ban đầu Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 60 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng - Tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu - Lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi lập kế hoạch tác nhiệp chuyến Trong việc lựa chọn phương án tối ưu quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tồn phát triển công ty Nhờ thiết kế này, mà em hiểu rõ nghiệp vụ công ty tính toán để lựa chọn ĐCH thấy rõ vai trò môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thủy Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hướng dẫn tận tình cô giáo Th.sĩ Phạm Thị Kim Hằng giúp em hoàn thành thiết kế Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 61 [...]... Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 13 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy 1.3 Phân tích tình hình phương tiện vận chuyển Công ty vận tải tàu biển X có 3 đơn chào hàng về việc vận chuyển hàng hoá, trong thời gian này công ty có một số tàu được tự do và địa điểm tự do như sau: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 14 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy Bảng 2: Stt Tên tàu Nơi tự do... Kiều Oanh– KTVT K14B Page 11 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy trong 30 cảng lớn nhất thế giới Nhiều công ty vận tải hàng hải đã có chi nhánh tại Manila Năm 1571, đội thuyền viễn dương có hơn 300 người của Tây Ban Nha do Magienlang dẫn đầu đã đổ bộ vào cảng Manila Cảng Manila cách cảng Sài Gòn 950 hải lý vì cùng nằm trong khu vực Đông Nam Á nên tuyến đường vận này ngắn hơn E.Cảng Indonesia... KTVT K14B Page 15 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy Bảng 3: Đặc trưng của 3 tàu như sau: Stt Các đặc trưng 1 Loại tàu 2 Năm đóng 3 Trọng tải toàn bộ (DWT) 4 Chương Dương Sông Hằng Sông Tiền Hàng khô Hàng khô 6/1974 1985 1983 T 11.849 6379 6505 Dung tích đăng kí (GRT) RT 7.100 3946 4028 5 Dung tích thực chở (NRT) RT 4.757 2304 2448 6 Vận tốc có hàng (Vch) Hl/h 12 12 12 7 Vận tốc không hàng... phụ (qf) T/ngày Công suất máy chính CV Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B 5000 Page 16 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy 15 Giá tàu 16 Số hầm tầu 106 đ 22056 32000 34000 4 2 2 Các nguyên tắc bố trí tàu : • Loại tàu phải phù hợp với loại hàng cần vận chuyển • Tàu phải phù hợp với tuyến đường vận chuyển • Trọng tải tàu phải đảm bảo chở hết khối lượng hàng yêu cầu • Tàu phải có mặt tại cảng... hàng hoá qua cảng là hàng vận tải ven biển Ngoài ra Ấn Độ còn có cảng biển sau: Cảng Calcuta nằm trên sông Hugli, là một nhánh sông Ganges Tàu lớn nhất có thể đến cảng là tàu có mớn nước 7.82m Về mùa hè (từ tháng 7 đến tháng 9) việc hoạt động của các tàu ở cảng khó khăn hơn Khối lượng hàng hoá Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 12 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy thông qua cảng khoảng... đó: QX, QD : Khối lượng hàng hoá xếp, dỡ ở cảng đi, cảng đến được xác định theo hợp đồng vận chuyển (T) MX, MD: Mức xếp, dỡ ở các cảng theo thảo thuận trong hợp đồng vận chuyển Theo số liệu ta tính được thời gian xếp, dỡ theo bảng sau: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 22 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy Bảng 6: Thời gian xếp, dỡ của tàu tại cảng đi, cảng đến Phương án Đ C H 1 I 2 II... Tch: thời gian chuyến đi của tàu TKT: thời gian khai thác của tàu trong năm kế hoạch, thời gian này phụ thuộc vào kế hoạch sửa chữa của công ty cho từng tàu TKT = Tcl – Tsc – Ttt (ngày) Trong đó: Tcl: thời gian công lịch trong năm (365 ngày) Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 24 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy Tsc: thời gian sửa chữa trong năm (50 ngày) Ttt: thời gian chịu ảnh hưởng... thác được lập theo dự tính kế hoạch, tính theo nguyên tắc dự toán theo giá trị thực tế Chi phí này được tính theo công thức sau: kTX.Ktàu Tch Rsctx = (đồng/chuyến) TKT Trong đó: Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B Page 26 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy kTX : Hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên Hệ số này phụ thuộc vào từng tàu và dự tính chi phí sửa chữa của năm kế hoạch (%) Chi phí sửa chữa... K14B Page 30 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy i: chỉ só chức danh trên tàu LCBi: lương cơ bản trong 1 tháng của một thuyền viên thuộc chức danh thứ I trên tàu (VNĐ(USD)/người-tháng) Ttháng: thời gian công lịch của 1 tháng trung bình, thông thường người ta lấy bằng 30.5 ngày/tháng - Rli: chi phí tiền lương phân bổ cho chức danh i trên tàu cho trong chuyến đi của tàu vận tải biển (VNĐ(USD)/người)... 1.450 32.5 9 Điện trưởng 1 5.4 5 1 1.15 1.450 32.5 10 Thủy thủ trưởng 1 5.2 5 1 1.15 1.3 31.2 11 Thủy thủ 6 3.5 5 1 1.15 0.9 126.15 12 Thợ máy 6 4.1 5 1 1.15 0.8 146.25 13 Cấp dưỡng 2 3.3 5 1 1.15 0.6 39.15 14 Phục vụ viên 2 2.8 5 1 1.15 0.5 33.2 15 Tổng 26 Nguyễn Kiều Oanh– KTVT K14B 699.95 5 Page 32 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác vận tải thủy Bảng 12: Chi phí tiền lương 2 tàu Sông Hằng và Sông