THIẾT kế môn học tổ CHỨC vận tải

Đây là bài mẫu THIẾT kế môn học tổ CHỨC QUẢN lý doanh nghiệp vận tải.Đây là bài mẫu THIẾT kế môn học tổ CHỨC QUẢN lý doanh nghiệp vận tải.Đây là bài mẫu THIẾT kế môn học tổ CHỨC QUẢN lý doanh nghiệp vận tải.Đây là bài mẫu THIẾT kế môn học tổ CHỨC QUẢN lý doanh nghiệp vận tải.

Lời Mở Đầu Cùng với trình phát triển thị hố gắn liền với việc gia tăng dân số kéo theo nhu cầu lại ngày cao Để đáp ứng nhu cầu cần phải có hệ thống giao thơng thị đại VTHKCC nói chung vận tải xe bus nói riêng khơng phải họat động kinh doanh tuý mà hoạt động mang tính xã hội Nó khơng yêu cầu quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội thị mà cịn tiêu chuẩn đánh giá trình độ phát triển văn minh thị Nó góp phần thiết lập trì trật tự kỷ cương giao thơng thị hạn chế tình trạng ách tắc, tai nạn giao thơng, nhiễm môi trường đô thi, tiết kiệm quỹ đất …Xe bus đời đáp ứng cần thiết cho nhu cầu lại người với cước giá rẻ, hợp lý, an toàn phù hợp với nhiều đối tượng học sinh, sinh viên, người có thu nhập thấp, người thu nhập khá, người già, người trẻ… Hiện địa bàn Hà Nội 60 tuyến buýt hoạt động ngày đêm phần đáp ứng nhu cầu lại người dân Hà Nội Tuy nhiên để xe buýt vào hoạt động hiệu lại vấn đề nhà quản lý, nhà điều hành thị Vì nên viết điều tra khảo sát lập phương án chạy xe cho tuyến hướng tâm tuyến 07 Cầu Giấy-Nội Bài CHƯƠNG I TỔNG QUAN CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI 1.1 Một số khái niệm chung Tồn lợi ích vật chất để xã hội loài người tồn ngành sản xuất vật chất tạo ra,trong có ngành vận tải.Trong trình sản xuất việc vận chuyển đối tượng lao động có ý nghĩa to lớn sản phẩm đưa vào tiêu thụ qua q trình vận chuyển Các Mác viết: Ngồi ngành khai khống,ngành nơng nghiệp cơng nghiệp chế biến ra,cịn có ngành sản xuất vật chất thứ tư nữa,ngành trải qua giai đoạn khác thủ cơng nghiệp,cơng trường thủ cơng khí,đó ngành vận tải,không kể vận tải hành khách hay vận tải hàng hóa Có nhiều khái niệm vận tải thường sử dụng khái niệm sau: Vận tải trình thay đổi (di chuyển ) vị trí hàng hóa ,hành khách không gian thời gian cụ thể để thỏa mãn nhu cầu người Sự di chuyển hành khách không gian đa dạng ,phong phú tất di chuyển coi vận tải.Vận tải bao gồm di chuyển người tạo với mục đích định để thỏa mãn nhu cầu di chuyển mà thơi .Vận tải thị: Được hiểu tập hợp phương thức vận tải khác để chuyên chở hàng hóa hành khách thành phố .Vận tải cá nhân: Là phương tiện vận hành chủ nhân cho mục đích lại riêng cá nhân họ đường phố công cộng xe ô tô cá nhân,xe máy,xe đạp Hiện có nhiều khái niệm khác VTHKCC.Chẳng hạn,VTHKCC tập hợp phương thức vận tải nhà nước thực chức vận chuyển hành khách phục vụ lại hành khách thành phố VTHKCC hiểu theo nghĩa rộng hoạt động,trong vận chuyển dược cung cấp cho hành khách để thu tiền cước phương tiện vận tải mà họ hay VTHKCC tập hợp phương tiện vận tải phục vụ đám đơng có nhu cầu lại thành phố….và nhiều quan niệm khác.Tổng qt có hai khái niêm sau: + Khái niệm thứ nhất: Nếu theo tính chất xã hội đối tượng phục vụ VTHKCC loại hình vận tải phục vụ chung cho xã hội mang tính cơng cộng thị, bất cư nhu cầu lại thuộc nhu cầu (nhu cầu thường xuyên,nhu cầu ổn định,nhu cầu phục vụ cao…).Theo quan niệm VTHKCC bao gồm hệ thống vận tải taxi, xích lơ, xe máy chở người… +Khái niệm thứ hai: Nếu theo tính chất phục vụ vận tải (khơng theo đối tượng phục vụ) VTHKCC loại hình vận chuyển thị đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu lại tầng lớp dân cư cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng theo tuyến ổn định thời kỳ định Hiện hầu sử dụng phổ biến theo quan niệm thứ hai .VTHKCC xe buýt: hoạt động vận tải khách ô tô theo tuyến cố định có điểm dừng đón trả khách xe chạy theo biểu đồ vận hành 1.2.Đặc điểm VTHKCC: a.Về sản xuất : - Các tuyến VTHKCC có khoảng cách vận chuyển ngắn, khoảng cách điểm dừng đỗ tương đối ngắn (Trung bình từ 400-:- 600m) nên phương tiện phải dừng tăng tốc thường xuyên Điều địi hỏi phương tiện cần có tính động lực gia tốc cao - Năng suất vận tải thấp (chỉ khoảng 30-35% so với suất phương tiện chạy đường dài), chạy cự li ngắn, dừng nhiều điểm, tốc độ thấp,… Yêu cầu chạy xe cao: Phương tiện phải chạy với tần suất lớn, độ xác thời gian khơng gian cao để mặt đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách, măt khác nhằm giữ gìn trật tự, an tồn giao thơng thị - Chi phí vận tải lớn, đặc biệt chi phí nhiên liệu chi phí cố định khác Lý phương tiện phải chạy với tốc độ thấp lại phải qua nhiều điểm giao cắt, phải dừng đỗ nhiều lần trả khách, thời gian dừng ngắn,do lượng tiêu hao nhiên liệu phương tiện lớn, tỷ trọng thời gian phương tiện ngừng hoạt động vào thấp điểm tương đối lớn - Để đảm bảo yêu cầu phục vụ hành khách an toàn, nhanh chóng,thuận tiện văn minh lịch sử,phương tiện phải thơng thoáng, đủ ánh sáng đẹp, tiện nghi đầy đủ mà giá phương tiện thường cao so với giá xe chạy đường dài, phương tiện đại chi phí vận tải cao Các cơng trình trang thiết bị phục vụ VTHKCC lớn (Nhà chờ, điểm dừng đố, hệ thống thơng tin…), điều làm tăng giá thành vận tải b Về phương tiện: - Để phù hợp với điều kiện giao thông thành phố, phương tiện có kích thước thường nhỏ so với loại dùng vận tải đường dài Do phương tiện chạy tuyến đường ngắn, phải hoạt động tuyến giao thơng cơng cộng phương tiện phải chạy qua điểm giao cắt, dọc tuyến có mật độ xe chạy cao phương tiện phải phanh giảm tốc độ, dừng tăng tốc nhiều lần phương tiện địi hỏi phải có tính động lực gia tốc cao, thực thao tác khởi động, tăng tốc, giảm tốc cần đươc thực nhanh chóng êm dịu - Do lưu lượng hành khách lên xuống nhiều, khoảng cách ngắn phương tiện thường bố trí chỗ ngồi chỗ đứng, thông thường chỗ ngồi không 40% sức chứa, chỗ ngồi thuận tiện cho việc lại phương tiện Phương tiện có cấu tạo cửa số cửa, bậc lên xuống số bậc lên xuống, thiết bị phù trợ khác đảm bảo cho hành khách lên phương tiện xuống phương tiện nhanh chóng, liên tục, an toàn giảm thời gian phương tiện dừng trạm đỗ - Để đảm bảo an toàn phục vụ hành khách tốt nhất, phương tiện thường bố trí thiết bị kiểm tra vé tự động hay bán tự động giới, có hệ thống thơng tin hai chiều đầy đủ - Do phương tiện hoạt động đô thị thường xuyên phục vụ khối lượng lớn hành khách, phương tiện đòi hỏi cao việc đảm bảo vệ sinh môi trường (Thơng gió xe, độ nhiễm khí xả….) c.Đặc điểm vận hành khai thác : Xuất phát từ đặc điểm chung cua VTHKCC thành phố: Công suất luồng hành khách biến động theo không gian thời gian lớn, cự li lại bình quân hành khách nhỏ,cự li hai điểm dừng ngắn, phương tiện phải hoạt động điều kiện mật độ giao thông lớn nên giá thành cho hành khách/km cao, phải có giá cước “ hấp dẫn” để đảm bảo thu hút VTHKCC phục vụ cho mục tiêu lợi ích xã hội Bởi Nhà Nước cần có sách trợ giá cho đơn vị thực VTHKCC đô thị cho đơn vị đảm bảo đươc lợi ích tài điều kiện phải giảm giá vé, phải bán vé thấp với giá thấp giá thành VTHKCC hoạt động kinh doanh túy mà hoạt động mang tính xã hội Nó khơng u cầu quan trọng việc phát triển kinh tế văn hóa xã hội mà cịn tiêu chuẩn đánh giá trình độ phát triển văn minh thị Nó góp phần thiết lập trì trật tự kỷ cương giao thông đô thị, hạn chế tinh trạng ách tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường đô thị Trợ giá cho VTHKCC đô thị sách xã hội phúc lợi cơng cộng Để trì phát triển VTHKCC đồng thời thực mục tiêu lợi ích xã hội, hầu thành phố trợ giá cho VTHKCC.Mức độ trợ giá cao hay thấp lại phụ thuộc vào nhiều yếu tố, đặc biệt yếu tố giá thành mức độ đáp ứng nhu câu lại, chúng có mối quan hệ mật thiết với nhau,cho nên cần phải xem xét đầy đủ khía cạnh để đảm bảo mục tiêu thành phố d.Về đầu tư phát triển - Mục tiêu việc đầu tư phát triển VTHKCC khơng đơn nhằm tìm kiếm lợi nhuận mà nhằm thực mục tiêu xã hội tạo tiền đề cho việc phát triển kinh tế xã hội - VTHKCC phận giao thông vận tải đô thị thuộc kết cấu hạ tầng hệ thống đô thị, tiền đề cho việc phát triển chức đô thị khác Bởi việc đầu tư phát triển VTHKCC phải chiếm vị trí quan trọng đầu tư phát triển giao thông đô thị trước bước lực trình độ cơng nghệ -VTHKCC ngành kinh tế kỹ thuật địi hỏi tính hệ thống đồng cao quy mô đầu tư ban đầu lớn làm hạn chế số lượng nhà đầu tư có khả bỏ vốn vào lĩnh vực Đặc điểm dẫn đến hiệu ứng cạnh tranh khơng hồn hảocuar thị trường đầu tư ngun nhân “ quy mơ tối thiểu có hiệu quả” lớn cách tương đối so với ngành khác -VTHKCC ngành có chu kỳ kinh doanh dài, đầu tư vào VTHKCC thương gặp phải nhiều yếu tố bất định, nằm khả tự điều tiết nhà đầu tư tư nhân, dễ gây rủi ro thiết phải có can thiệp nhà nước -VTHKCC cung ứng dịch vụ hàng hóa cơng cộng gây ngoại ứng tích cực việc phát triển thị nói chung giá thị trường không phản ánh tất chi phí xã hội lợi ích thu sản xuất Bởi quan điểm thị trường xuất trục trặc định đặc biệt cân đối cung cầu nằm ngồi khả tự điều chỉnh Rõ ràng nhà nước phải có sách điều tiết cần thiết - Đầu tư vào VTHKCC đô thị xem tiêu quan trọng vào lĩnh vực phúc lợi công cộng để đảm bảo công xã hội đạt hiệu cao tác động trực tiếp đến đời sống sinh hoạt hàng ngày ngươii dân đô thị 1.3 Vai trò VTHKCC a VTHKCC tạo thuận lợi cho việc phát triển chung đô thị - Đơ thị hóa ln gắn liền với việc phá triển khu dân cư, khu công nghiệp, thương mại, văn hóa,… kéo theo gia tăng phạm vi lãnh thổ dân số thị Từ dẫn đến xuất quan hệ vận tải với công suất lớn khoảng cách xa Khi có hệ thống VTHKCC dạng MRTS đáp ứng nhu cầu - Ngược lại, khơng thiết lập mạng lưới VTHKCC hợp lý, tương ứng với nhu cầu sức ép giải mối giao lưu khu chức đô thị phân bố cách xa trung tâm với công suất luồng hành khách lớn lực cản q trình thị hóa b VTHKCC góp phần tăng suất lao động xã hội - Trong đô thị đại, tần suất lại cao cự ly lại bình qn lớn nên tổng hao phí lại người dân đáng kể Hao phí thời gian cho lại đô thị theo loại phương thức khác ( Chẳng hạn so sánh hao phí lại lại xe đạp tầu điện ngầm ) - Ảnh hưởng rõ rệt trực tiếp VTHKCC tác động đến việc tăng suất lao động xã hội Theo tính tốn chun gia giao thơng thị thì: Nếu chuyến xe chậm 10 phút dẫn đến việc tổng suất lao động xã hội giảm 2.5 – 4.0% Năng suất lao động cơng nhân có cự ly làm 5km giảm 12% 5km giảm 10 – 25% so với công nhân sống gần xí nghiệp (Chỉ cần bộ) c VTHKCC đảm bảo anh tồn giữ gìn sức khỏe cho người lại - An tồn giao thơng gắn liền với hệ thống PTVT sở hạ tầng kỹ thuật giao thông Hiện tại, hàng năm giới có chừng 800.000 người thiệt mạng tai nạn giao thông (TNGT) Riêng Việt Nam, năm xảy 8,000 – 12,000 vụ TNGT, làm thiệt mạng 3,000 – 8,000 người, đó, tỷ lệ đáng kể thuộc hệ thống giao thông đô thị Ở thành phố nước ta, số lượng xe đạp xe máy tăng nhanh, mật độ lại dày đặc nguyên gây hàng nghìn vụ TNGT năm Tại Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, ngày có hàng chục vụ an tồn giao thơng, 50 – 60% xe máy, xe đạp gây d VTHKCC góp phần bảo vệ mơi trường thị - Không gian đô thị thường chật hẹp, mật độ dân cư cao, mật độ loại xe có động lại dầy đặc Bởi vậy, VTHKCC phải gắn liền với giải pháp bảo vệ mơi trường Chẳng hạn, cơng cộng hóa phương tiện lại số giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiểu hóa tác động tiêu cực GTVT đến môi trường Trước hết, việc thay PTVT cá nhân VTHKCC góp phần hạn chế mật độ ô tô, xe máy, phuơng tiện thường xuyên thải lượng khí xả lớn, chứa nhiều thành phần độc hại như: Cacbuahydro, ôxit ni tơ (NOx), ơxit bon (CO), ơxit chì, Hydroxytcacbon,… Như hiệu sâu sắc VTHKCC phải tính đến khả giữ gìn bầu khơng khí cho thị, hạn chế khí xả, giảm mật độ bụi độ ồn… e.VTHKC nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội - Một công dân thành phố bình quân lại ngày 2- lượt, chí cao ( Cự ly 1,5 – km trở lên) Những hành trình làm, mua sắm, thăm viếng diễn liên tục suốt ngày đêm, biểu dòng hành khách, dòng PTVT dầy đặn đường phố Vì vậy, vận tải bị ách tắc, ngồi tác hại kinh tế nêu trên, dẫn đến ảnh hưởng tiêu cực tâm lý, trị, trật tự an tồn ổn định xã hội Hiệu hệ thống VTHKCC lĩnh vực xã hội quan trọng nhiều khơng thể tính hết 1.4 Phân loại VTHKCC thành phố Hiện có nhiều loại phương tiện VTHKCC hệ thống VTHKCC đô thị, biểu diễn qua sơ đồ sau PT VTHKCC Tàu điện ngầm Tàu điện bánh sắt Tàu điện bánh Buýt nhanh hay Buýt lớn (BRT) 1.Xe buýt 2.Txi Tàu điện ray Đường sắt đô thị Phương thức vận tải khác 1.4.1 Tàu điện ngầm ( Metro ) Tàu điện ngầm đưa vào khai thác năm 1863 sử dụng thành phố quy mơ lớn (dân số triệu người) có cơng suất luồng hành khách 60.000 – 80.000 HK/ vào cao điểm Sử dụng động với hiệu điện từ 8000 – 12000 (V) Vận tốc kỹ thuật từ 60 – 65 km/h Ưu điểm tài điện ngầm khả chuyên chở lớn giải ách tắc giao thông, tiết kiệm đất cho thành phố làm phá vỡ cảnh quan mặt đất xây ngầm mặt đất.Do sử dụng động điện ưu tiên thành phố Tàu điện ngầm thân thiện với môi trường.Tuy nhiên tàu điện ngầm có nhược điểm vấn đề an ninh kém, chi phí đầu tư lớn 1.4.2 Tàu điện bánh sắt ( Tramway) Tàu điện bánh sắt loại phương tiện chạy ray sử dụng lượng điện cấp theo đường dây dọc tuyến Tàu điện bánh sắt có khả chuyên chở lớn với công suất luồng hành khách 12000 – 15000 HK/giờ Ưu điểm tàu điện bánh sắt động điện nên ưu tiên phát triển Mặc dù có cơng suất nhỏ tàu điện ngầm tàu điện bánh sắt phương tiện có khả vận chuyển lớn Nhược điểm tàu điện bánh sắt tốc độ thấp, hay bị điện, tính an tồn thấp 1.4.3 Tàu điện bánh (Trolay bus) Tàu điện bánh có cơng suất luồng hành khách từ 4000 – 6000 Hk/giờ Tàu điện bánh có ưu điểm sử dụng động điện nên ưu tiên phát triển dùng chung đường ô tô nên không tốn xây dựng sở hạ tầng Tàu điện bánh gây tiếng ồn ô nhiễm môi trường.Tuy nhiên tàu điện bánh có hạn chế sau tính động thấp bán kính quay vịng nhỏ nên sử dụng với tuyến hướng tâm khả vượt dốc tàu điện bánh thấp yêu cầu đường sử dụng tuyến phải phẳng Tàu điện bánh sử dụng tuyến có luồng hành khách khơng lớn 1.4.4 Xe buýt (xe buýt thường ) Xe buýt loại phương tiện vận tải có tính phổ biến cao Ưu điểm bật xe bt tính động cao dễ hịa nhập vào mạng lưới hệ thống giao thông đường thành phố; khai thác điều hành dễ dàng, nhanh chóng điều chỉnh tuyến, chuyến, lượt thay xe thời gian ngắn mà không ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hành khách.Có chi phí đầu tư thấp,cho phép sử dụng mạng lưới đường thành phố, đưa vào khai thác nhanh Nhược điểm xe buýt lực vận chuyển không cao, suất vận chuyển thấp tốc độ khai thác thấp gây ách tắc giao thông, gây ô nhiễm môi trường Tuy nhiên xe buýt sử dụng phổ biến giới Nó đóng vai trị chủ yếu vận chuyển hành khách vùng phát triển thành phố Trong thành phố với quy mô dân số nhỏ 50.000 người xe buýt phương thức lại chủ yếu người dân 1.4.5 Xe buýt nhanh hay xe buýt lớn ( BRT) Xe bt nhanh hay xe bt lớn phù hợp vói cơng suất luồng hành khách từ 12.000 – 15.000 HK/giờ 1.4.6 Tàu điện ray (Monorail) Tàu điện ray sử dụng động điện thường có từ -3 toa, phù hợp với công suất luồng hành khách từ 9.000 – 10.000 Ưu điểm tàu điện ray diện tích chiếm dụng khoăng khơng ít, loại sử dụng để vận chuyển hành khách từ thành phố vệ tinh vào trung tâm thành phố có luồng hành khách lớn Tuy nhiên kinh phí đầu tư cho tàu điện ray lớn thường tạo cho hành khách tâm lý khơng an tồn 1.4.7 Đường sắt thị Là loại PTVT có từ 6-7 toa,sử dụng động điện, phù hợp với công suất luồng hành khách 1000HK/giờ 1.4.8 Taxi Vận tải Taxi phổ biến vận tải hành khách nước,đặc biệt thành phố lớn bổ xung hỗ trợ cho hình thức vận tải hành khách.Taxi thường phổ biến trường hợp sau: -Những chuyến yêu cầu nhanh chóng khẩn trương -Những chuyến yêu cầu vận chuyển từ cửa đến cửa -Những chuyến mà vùng mà mạng lưới hành trình vận tải khơng đảm bảo chưa có -Những chuyến mà hành khách mang nhiều hành lý -Những chuyến vào thời gian mà xe buýt không hoạt động 1.4.9 Phương thức vận tải khác Băng chuyền : sử dụng động điện tốc độ khoảng 4km/h có chiều dài tương đối Cáp truyền : sử dụng để vận chuyển địa hình đặc biệt thường có vận tốc thấp… CHƯƠNG II HIỆN TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI 2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – KINH TẾ XÃ HỘI – TÌNH HÌNH GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ THỦ ĐÔ HÀ NỘI 10 Qua bảng ta thấy rằng: - Chiều dài bình quân điểm dừng: + Chiều : L bqđi = 1570 m + Chiều : L bqvề = 1570 m 68 2.4 Các tiêu khai thác kỹ thuật tuyến a Nhóm tiêu sức chứa - Trọng tải thiết kế : qtk = 80 chỗ - Hệ số sử dụng trọng tải: Qua điều tra khảo sát tuyến xác định hệ số sử dụng trọng tải tuyến Bảng2.3 Bảng khảo sát lượng hành khách lên xuống điểm dừng CHIỀU ĐI: Cầu Giấy-Nội Bài Chiều về: Nội Bài-Cầu Giấy Các Các điểm điểm L X qtt L X qtt dừng dừng Bãi đỗ xe Cầu Giấy 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tổng 72 11 20 0 0 0 136 15 53 136 72 75 79 77 81 92 90 88 85 74 70 67 63 63 60 59 53 1248 Sân P3 Nội Bài 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tổng Ta có: ̅ = 3(HK/chuyến) 69 54 54 3 11 10 13 139 12 3 5 75 139 62 64 61 54 55 53 55 51 59 58 65 69 78 76 81 77 75 75 1222 ̅ = ̅ = ̅ = ̅ = = 0.866 (HK/chuyến) ̅ = = 0.849 Với qtti : lượng hành khách thực tế vận chuyển khoảng cách i điểm dừng n số điểm dừng chiều n= 17 điểm ̅ = ̅ ̅ = - Chiều dài chuyến bình quân hành khách : lhk= 6.5(km) - Hệ số thay đổi hành khách: hk = = 4.346(km) b Nhóm tiêu quãng đường - Chiều dài hành trình: + Chiều đi: LM(cđi) =27.6 km + Chiều về: LM(cvề) = 27.6 km đ - Cự ly bình quân điểm dừng LM Sử dụng công thức: l0  n 1 + l0(cđi) = 1570m + l0(cvề) = 1570 m L0= 1570 m - Quãng đường vòng: LV = 2LM= - Quãng đường ngày đêm xe đ= + Lhd= Trong đó: = 55.2 km +18,74 = 412.5 (Km) Z C : số chuyến ngày L hd : quãng đường huy động xe tuyến AVD: số xe vận doanh tuyến (15/19 xe) c Nhóm tiêu thời gian - Thời gian đóng mở tuyến: 70 + Thời gian mở tuyến: Cầu Giấy:5h00 Nội Bài:5h30 + Thời gian đóng tuyến: Cầu Giấy:21h30 Nội Bài:22h35 Như thời gian hoạt động tuyến trung bình 17 thuộc nhóm - Giãn cách chạy xe chuyến: + Giờ cao điểm : Icđ = 5-10 phút/chuyến + Giờ bình thường : Ibt = 15phút/chuyến + Giờ thấp điểm: Itd = 20 phút/chuyến Thứ chủ nhật có thay đổi giãn cách chạy xe: + Giờ cao điểm: 10 phút + Giờ bình thường: 20 phút - Thời gian chuyến xe: tc tc = tlb + tdd+ tdc +t# (phút) tc  tdc  LM LM  (  1)t0 +t# VT l0 = 62(phút) Trong đó: Vận tốc khai thác phương tiện VT = 40km/h tlb thời gian xe lăn bánh tdđ thời gian xe dừng đỗ điểm tdc thời gian đầu cuối t0 thời gian dừng điểm dừng t# thời gian xe dừng đỗ lý đèn tín hiệu,ùn tắc… - Thời gian vịng : tv = 2tc =2 62 = 124(phút) d Chỉ tiêu tốc độ: - Tốc độ kỹ thuật: VT = 40 km - Tốc độ khai thác: Vk = đ = = 26.7 (Km/h) - Tốc độ lữ hành: VL (km/h) e Số lượng phương tiện có tuyến - Số lượng xe có : Ac =19 xe - Số lượng xe vận doanh: Avd = 15 xe - Hệ số ngày xe vận doanh: vd = 0,79 71 - Số chuyến hoạt động ngày tuyến: Zc =214 (chuyến.) - Số chuyến xe hoạt động ngày: Ze = Zc / Avd = 214/15 = 14(chuyến) f Năng suất phương tiện - Năng suất trung bình chuyến: Qc = q × ×hk = 80 * * 4.346= 298 ( HK/chuyến) Pc = Qc × lhk = 298*6.5 = 1937(HK.KM/chuyến) - Năng suất ngày xe hoạt động: WQngày = Ze ×Qc = 14*298 = 4172 (HK/ngày xe) WPngày = WQngày × lhk = 4172*6.5 = 27118(HK.Km/ngày xe) - Năng suất tháng xe: WQtháng = WQngày ×30×vd = 4172 *30*0.79 = 98876 (HK/tháng xe) WPtháng = WQtháng ×lhk = 98876*6.5= 642694 (HK.KM/tháng xe) - Năng suất năm xe: WQnăm = WQtháng×12 = 98876*12= 1186517(HK/năm xe) WPnăm = WQnăm ×lhk = 1186517*6.5= 7712360 (HK.KM/năm xe) Bảng 2.3 Bảng tổng hợp tiêu khai thác kỹ thuật tuyến STT Chỉ tiêu Nhóm tiêu sức chứa Trọng tải thiết kế Hệ số sử dụng trọng tải Chiều dài chuyến bình quân hành khách Hệ số thay đổi hành khách Nhóm tiêu qng đường Chiều dài hành trình Cự ly bình quân điểm dừng đỗ Quãng đường vòng Quãng đường ngày đêm xe Nhóm tiêu thời gian Thời gian đóng mở tuyến Thời gian mở(Cầu Giấy/Nội Bài) Kí hiệu Đơn vị Giá trị qtk  chỗ 80 0.79 lhk km hk LM Km L0 m Lv km Lngđ Km 6.5 4.346 27.6 1570 55.2 412.5 5h00/5h30 72 Thời gian đóng(Cầu Giấy/Nội Bài) Thời gian chuyến Thời gian vòng Giãn cách chạy xe chuyến Ngày tuần Giờ cao điểm Giờ bình thường Giờ thấp điểm Ngày cuối tuần Giờ cao điểm Giờ bình thường Nhóm tiêu tốc độ Tốc độ kỹ thuật Tốc độ khai thác Tốc độ lữ hành Nhóm tiêu số lượng phương tiện Số lượng xe có Số lượng xe vận doanh Hệ số ngày xe vận doanh Số chuyến hoạt động ngày tc tv phút phút 21h30/22h35 62 124 Ic Ibt Itd phút phút phút 5-10 15 20 Ic Ibt phút phút 10 20 VT Vk VL Km/h Km/h Km/h 40 26.7 33.2 Ac Avd vd xe xe 19 15 0.79 Zc chuyến 214 Năng suất phương tiện Qc Năng suất chuyến xe Năng suất ngày xe Năng suất tháng xe Năng suất năm xe Pc WQngày WPngày WQtháng WPtháng WQnăm WPnăm 73 HK/chuyến xe HK.Km/chuyến xe HK/ngày xe HK.Km/ngày xe HK/tháng xe HK.Km/tháng xe HK/năm xe HK.KM/năm xe 298 1937 4172 27118 98876 642694 1186517 7712360 CHƯƠNG III LẬP PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TUYẾN 07: Cầu Giấy-Nội Bài 3.1 Mục tiêu nhiệm vụ a.Mục tiêu Nâng cao chất lượng tuyến để tao lòng tin cho hành khách, xây dựng tuyến buýt văn minh Góp phần phát triển hệ thống vận tải thị ngày tốt để tương xứng với vị trí thủ đô Không ngừng nâng cao hiệu hoạt động tuyến, từ góp phần nâng cao hiệu tồn hệ thống vận tải cơng cộng đáp ứng tốt nhu cầu phát triển kinh tế xã hội thủ đô Thu hút ngày nhiều người dân sử dụng xe buýt từ góp phần vào việc giải tắc đường xảy b Nhiệm vụ Lập phương án tổ chức vận tải cho : 74  Đáp ứng ngày nhiều nhu cầu lại ngày tăngcủa người dân  Không đáp ứng nhu cầu lại mà cịn phải đảm bảo tính kinh tế tổ chức chạy xe  Khai thác phương tiện cho có hiệu nhất, phải giữ tình trạng kỹ thuật phương tiện tốt 3.2 Lựa chọn phương tiện a Lựa chọn sơ Khi lựa chọn phương tiện phải đảm bảo yêu cầu sau: -Đảm bảo yêu cầu an toàn theo tiểu chuẩn hành nhà nước -Về kích thước : + Chiều dài : dài không 18 m + Chiều rộng : Không 2,5m + Chiều cao: Phụ thuộc vào độ tĩnh không cơng trình đường( ) +Bán kính quay vịng nhỏ theo vết bánh xe trước phía ngồi nhỏ 12m +Tốc độ lớn đầy tải  70 km +Độ dốc lớn ôtô vượt đầy tải  20% +Sức chứa: nhỏ (45 chỗ), trung bình (45-60 chỗ), lớn ( > 80 chỗ) +chỗ đứng 0,2 m /1 người +Tỷ lệ chỗ ngồi tổng số chỗ: 25%  số chỗ ngồi  40% +Độ tin cậy (độ bền xe) Ngoài cịn có số u cầu sau - Về mơi trường mỹ quan: Đảm bảo tiêu chuẩn khí thải EURO I trở lên - Sức chứa : Tối thiểu 24 chỗ có chỗ đứng chỗ ngồi - Tính gia tốc: Phải có tính gia tốc cao - Cửa lên xuống tối đa cửa, tối thiểu cửa - Tiện nghi : Có máy lạnh, quạt gió - Động : Sử dụng nhiên liệu Diezen 75 b.Lựa chọn chi tiết phương tiện a, Về sức chứa xe Thông qua điều tra lưu lượng hành khách thị trường, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách vào cao điểm nên chọn loại xe Mercedes 80 chỗ b, Về chất lượng xe - Đảm bảo mĩ quan đô thị, - Lựa chọn xe phù hợp với điều kiện thời tiết Việt Nam - Giá xe thấp, phụ tùng dễ thay Có thể lựa chọn xe MERCEDES 80 chỗ với thông số sau: Bảng 9: Thông số kỹ thuật xe MERCEDES STT 10 Chỉ tiêu Kích thước tổng thể (DxRxC) Khoảng cách trục Độ vượt dốc Tự trọng khơng tải Trọng lượng tồn Bán kính quay vịng nhỏ Tốc độ tối đa Dung tích thùng nhiên liệu Sử dụng nhiên liệu Sức chứa Đơn vị mm mm % kg kg m Km/h lít chỗ Thơng số 11.940 x 2.500 x 3.190 5.850 29,8 11.800 18.000 12 82 300 Diezen 80 Nên giữ nguyên xe Mercedes cũ, đầu tư thêm loại xe cửa sức chứa 125 chỗ vận hành vào cao điểm tuyến 3.3 Hành trình tuyến a Về Lộ trình tuyến Vẫn giữ nguyên nay: - Chiều đi: BĐX Cầu Giấy - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - Cầu Giấy - Trần Đăng Ninh - Nguyễn Khánh Toàn - Nguyễn Văn Huyên - Hoàng Quốc Việt Phạm Văn Đồng - Cầu Thăng Long - Cao tốc Bắc Thăng Long - Sân bay Nội Bài - Chiều về: Sân bay Nội Bài - Cao tốc Bắc Thăng Long - Cầu Thăng Long Phạm Văn Đồng - Hoàng Quốc Việt - Nguyễn Văn Huyên - Nguyễn Khánh 76 Toàn - Trần Đăng Ninh - Cầu Giấy - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - Cầu Giấy (đường trên) - Cầu Giấy (đường dưới) - BĐX Cầu Giấy Cự ly tuyến : 27.6 km b.Các tiêu thời gian - Thời gian đóng mở tuyến: + Thời gian mở tuyến: Cầu Giấy:5h00 Nội Bài:5h30 + Thời gian đóng tuyến: Cầu Giấy:21h30 Nội Bài:22h35 - Giãn cách chạy xe chuyến: + Giờ cao điểm : Icđ = 5-10 phút/chuyến + Giờ bình thường : Ibt = 15phút/chuyến + Giờ thấp điểm: Itd = 20 phút/chuyến Tuy nhiên thứ chủ nhật có thay đổi nhu cầu lại giảm vào ngày 3.4 Thời gian biểu chạy xe: Mục đích thời gian biểu biểu đồ chạy xe: - Thời gian biểu biểu đồ chạy xe có tác dụng cho việc tổ chức quản lý phương tiện, lái xe nâng cao chất lượng hiệu công tác họat động vận tải hành khách cơng cộng xe bt theo hành trình, thông tin cho hành khách biết; - Thời gian biểu chạy xe tài liệu định mức tổ chức công tác vận tải xe buýt theo hành trình tuyến, quy định rõ chế độ chạy xe (thời gian lăn bánh), thời gian dừng, đỗ, chế độ lao động cho lái xe, thời gian làm việc hành trình, số lượng xe, khoảng cách chạy xe - Thời gian biểu chạy xe có tác dụng việc tổ chức chạy xe mà cịn có tác dụng cho phận kỹ thuật, nhằm bảo dưỡng sửa chữa kịp thời thời hạn; - Khi tổ chức chạy xe có khác ngày làm việc bình thường, ngày lễ, tết, chủ nhật phải lập thời gian biểu riêng, hành trình họat động khơng suốt quanh năm phải lập riêng - Hình thức thể thời gian biểu biểu đồ chạy xe thường có dạng bảng, dạng biểu đồ cho hành trình cụ thể 77 THỜI GIAN BIỂU CHẠY XE TUYẾN SỐ 7: CẦU GIẤY - NỘI BÀI HOẠT ĐỘNG 15/19 XE = 214 LƯỢT XE/NGÀY LOẠI XE 19 MERCEDES , 80 CHỖ, GIÁ VÉ 4.000 ĐỒNG/KHÁCH/LƯỢT 0:10 TT Cầu Giấy Nội Bài TT Cầu Giấy Nội Bài TT Cầu Giấy Nội Bài 5:00 5:30 37 10:05 10:50 73 16:00 16:55 5:05 5:45 38 10:15 11:00 74 16:05 17:00 5:10 6:05 39 10:25 11:10 75 16:15 17:05 5:15 6:10 40 10:30 11:20 76 16:25 17:10 5:25 6:15 41 10:40 11:30 77 16:35 17:20 5:35 6:20 42 10:50 11:35 78 16:45 17:30 5:45 6:30 43 11:00 11:45 79 16:55 17:40 5:55 6:40 44 11:10 11:55 80 17:00 17:50 6:05 6:50 45 11:20 12:05 81 17:10 18:00 10 6:10 7:00 46 11:30 12:15 82 17:20 18:05 11 6:20 7:10 47 11:35 12:25 83 17:30 18:15 12 6:30 7:15 48 11:45 12:35 84 17:40 18:25 13 6:40 7:25 49 12:05 12:40 85 17:50 18:35 14 6:50 7:35 50 12:15 12:50 86 18:00 18:45 15 7:00 7:45 51 12:25 13:10 87 18:05 18:55 16 7:10 7:55 52 12:35 13:20 88 18:10 19:05 17 7:15 8:05 53 12:50 13:30 89 18:15 19:10 18 7:20 8:15 54 13:00 13:40 90 18:25 19:15 19 7:25 8:20 55 13:10 13:55 91 18:35 19:20 20 7:35 8:25 56 13:20 14:05 92 18:45 19:30 21 7:45 8:30 57 13:30 14:15 93 18:55 19:40 22 7:55 8:40 58 13:40 14:25 94 19:05 19:50 23 8:05 8:50 59 13:45 14:35 95 19:10 20:00 24 8:15 9:00 60 13:50 14:45 96 19:20 20:10 25 8:20 9:10 61 13:55 14:50 97 19:30 20:15 26 8:30 9:20 62 14:15 14:55 98 19:40 20:25 27 8:40 9:25 63 14:25 15:00 99 19:50 20:35 28 8:50 9:35 64 14:35 15:20 100 20:00 20:50 29 9:00 9:45 65 14:45 15:30 101 20:10 21:05 30 9:10 9:55 66 15:00 15:40 102 20:15 21:20 31 9:20 10:05 67 15:10 15:50 103 20:25 21:30 32 9:25 10:15 68 15:20 16:05 104 20:35 21:40 78 33 9:30 10:25 69 15:30 16:15 105 20:55 22:00 34 9:35 10:30 70 15:40 16:25 106 21:10 22:20 35 9:45 10:35 71 15:50 16:35 107 21:30 22:35 36 9:55 10:40 72 15:55 16:45 79 KẾT LUẬN Thiết kế môn học phần quan trọng sinh viên nói chung đặc biệt sinh viên ngành vận tải Qua TKMH sinh viên ứng dụng phần lý thuyết học trường vào thực tế Sinh viên điều tra, khảo sát thực tế vận dụng phần học vào làm Khi làm TKMH giúp cho sinh viên biết tự lập phương án tổ chức chạy xe đặc biệt biết làm thời gian biểu chạy xe biểu đồ chạy xe điều cần kỹ sư vận tải sau Đồng thời thông qua giúp cho sinh viên biết khó khăn bất cập thực tế Từ sinh viên tự đưa phương án để sử dụng có hiệu phương tiện tổ chức hợp lý hoạt động tuyến nâng cao chất lượng phục vụ đáp ứng ngày nhiều nhu cầu cầu lại Từ sinh viên có kinh nghiệm trường làm Với giúp đỡ nhiệt tình thầy Từ Sĩ Sùa,cũng thầy cô mơn giúp đỡ em hồn thành xong thiết kế Em xin trân thành cảm ơn! MỤC LỤC 80 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VTHKCC BẰNG XE BUÝT Ở HN Error! Bookmark not defined 1.1.Tổng quan mạng lưới giao thông Hà Nội Error! Bookmark not defined a Điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội Hà Nội: Error! Bookmark not defined b Tình hình chung mạng lưới giao thơng loại Hà Nội Error! Bookmark not defined c Mạng lưới giao thông đường Hà Nội Error! Bookmark not defined 1.2 Hiện trạng VTHKCC xe buýt Hà Nội Error! Bookmark not defined a Mạng lưới tuyến Error! Bookmark not defined b Hiện trạng điểm dừng đỗ Error! Bookmark not defined c Hiện trạng sở hạ tầng tuyến Error! Bookmark not defined d.Hiện trạng phương tiện hoạt động Error! Bookmark not defined e.Kết hoạt động sản xuất kinh doanh qua số năm Error! Bookmark not defined CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG 2.1 Giới thiệu chung tuyến 58 2.2 Thông số kỹ thuật phương tiện sử dụng tuyến 59 2.3 Hiện trạng điểm dừng đỗ tuyến 60 2.4 Các tiêu khai thác kỹ thuật tuyến 69 CHƯƠNG III: LẬP PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH 74 3.1 Mục tiêu nhiệm vụ 74 3.2 Lựa chọn phương tiện 75 3.3 Hành trình tuyến 76 3.4 Thời gian biểu chạy xe: 77 KẾT LUẬN 80 81 82 ... nghiệp,công trường thủ công khí,đó ngành vận tải, khơng kể vận tải hành khách hay vận tải hàng hóa Có nhiều khái niệm vận tải thường sử dụng khái niệm sau: Vận tải trình thay đổi (di chuyển ) vị trí... phú tất di chuyển coi vận tải .Vận tải bao gồm di chuyển người tạo với mục đích định để thỏa mãn nhu cầu di chuyển mà thơi .Vận tải thị: Được hiểu tập hợp phương thức vận tải khác để chuyên chở... tuyến buýt Hà Nội: Mạng lưới tuyến vận tải hành khách cơng cộng tổng hợp tồn tuyến vận tải hành khách công cộng thành phố Hiện hệ thống mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng Hà Nội bao