Quy trình tổ chức giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ Nhật Bản về Việt Nam của công ty TNHH Thép Sài gòn

Hiện nay xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế đã và đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng cả về chiều rộng lẫn chiều sâu, không chỉ ở khu vực mà còn rộng khắp thế giới. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thị trường, sự phụ thuộc về thương mại và kinh tế giữa các quốc gia đang ngày càng sâu sắcViệt Nam đang ngày càng đẩy mạnh quá trình công nghiệp hoá , hiện đại hoá đất nước để có thể đưa nền kinh tế đất nước hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới .Tuy nhiên nước ta còn nhiều hạn chế về trình độ khoa học công nghệ, cơ sở hạ tầng chưa thật sự đáp ứng đủ yêu cầu phát triển kinh tế đất nước. Vì vậy, chúng ta phải nhanh chóng tiếp cận và học tập những công nghệ kĩ thuật tiên tiến nước ngoài, phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng. Để thực hiện được điều này hoạt động nhập khẩu đóng vai trò rất quan trọng. Đặc biệt là trong giai đoạn hiện nay đang đổi mới phát triển cơ sở hạ tầng, phát triển sản xuất nên nhu cầu về vật liệu xây dựng nói chung trong đó nhu cầu về thép trong xây dựng và phục vụ trong các ngành sản xuất khác nói riêng là rất lớn. Trong khi ngành sản xuất thép của nước ta chưa đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất và tiêu dùng trong nước. Do vậy nhập khẩu thép nhằm phục vu nhu cầu sản xuất và tiêu dùng trong nước hiện nay đóng vai trò rất quan trọng đối với các ngành có sử dụng nguyên liệu thép nói riêng và toàn nền kinh tế nói chung. Và đó cũng là lí do nhóm chúng em chọn đề tài :” QUY TRÌNH TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪ NHẬT BẢN VỀ VIỆT NAM CỦA CÔNG TY TNHH THÉP SÀI GÒN “ 

TỔNG LIÊN ĐOÀN LAO ĐỘNG VIỆT NAM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG

TIỂU LUẬN MÔN NGHIỆP VỤ VẬN TẢI BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG

QUY TRÌNH TỔ CHỨC GIAO NHẬN

HÀNG HÓA NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY TNHH

THÉP SÀI GÒNGiảng viên hướng dẫn : Ths Hà Ngọc Minh

Nhóm sinh viên thực hiện:Nhóm 16

TP HCM,THÁNG 11 NĂM 2015

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

M C L C ỤC LỤC ỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 4

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG VỀ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI 5

1.1Khái quát chung thị trường vận từ Việt Nam – Nhật Bản 5

1.1.1 Tình hình nhâp khẩu của Nhật Bản vào Việt Nam 5

1.1.2 Tổng quan thị trương vận tải biển Việt Nam 6

1.2 Giới thiệu công ty xuất nhập khẩu và hàng hoá nhập khẩu 7

1.2.1 Bên xuất khẩu 7

1.2.2 Bên nhập khẩu 7

1.3 Một số hãng tàu vận tải hàng hoá từ Nhật Bản về Việt Nam 9

1.3.1 Công ty TNHH MOL Logistics Việt Nam 9

1.3.2 Hãng tàu APL 9

1.3.3 Công ty TNHH MITSUI O.S.K LINES (Việt Nam) 10

1.3.4 NYK Line 10

CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬN CHO HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG 11

2.1 Phương án 1: đường biển – container,điều kiện CFR ( theo hợp đồng ngoại thương ) 11

2.1.1 Giới thiệu 11

2.1.2 Quy trình đầy đủ để nhập khẩu hàng hóa 11

2.2 Phương án 2 : Sử dụng điều kiện FOB 16

2.2.1 Điểm khác nhau với Phương án 1 16

2.2.2 Quy Trình : 17

CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VÀ TRÌNH BÀY KÈM VỚI BỘ CHỨNG TỪ LIÊN QUAN 19

3.1 Ưu nhược điểm của các phương án 19

3.1.1 Ưu , nhược điểm phương án 1 19

3.1.2 Ưu nhược điểm phương án 2 19

3.2 Lựa chọn phương án 19

KẾT LUẬN 23

PHỤ LỤC 26

LỜI MỞ ĐẦU

Hiện nay xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế đã và đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng

cả về chiều rộng lẫn chiều sâu, không chỉ ở khu vực mà còn rộng khắp thế giới Cùngvới sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thị trường, sự phụ thuộc về thương mại vàkinh tế giữa các quốc gia đang ngày càng sâu sắc

Việt Nam đang ngày càng đẩy mạnh quá trình công nghiệp hoá , hiện đại hoá đất nước

để có thể đưa nền kinh tế đất nước hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới Tuynhiên nước ta còn nhiều hạn chế về trình độ khoa học công nghệ, cơ sở hạ tầng chưathật sự đáp ứng đủ yêu cầu phát triển kinh tế đất nước Vì vậy, chúng ta phải nhanhchóng tiếp cận và học tập những công nghệ kĩ thuật tiên tiến nước ngoài, phát triển hệthống cơ sở hạ tầng Để thực hiện được điều này hoạt động nhập khẩu đóng vai trò rấtquan trọng Đặc biệt là trong giai đoạn hiện nay đang đổi mới phát triển cơ sở hạ tầng,phát triển sản xuất nên nhu cầu về vật liệu xây dựng nói chung trong đó nhu cầu vềthép trong xây dựng và phục vụ trong các ngành sản xuất khác nói riêng là rất lớn.Trong khi ngành sản xuất thép của nước ta chưa đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất và tiêudùng trong nước Do vậy nhập khẩu thép nhằm phục vu nhu cầu sản xuất và tiêu dùngtrong nước hiện nay đóng vai trò rất quan trọng đối với các ngành có sử dụng nguyênliệu thép nói riêng và toàn nền kinh tế nói chung Và đó cũng là lí do nhóm chúng emchọn đề tài :” QUY TRÌNH TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪNHẬT BẢN VỀ VIỆT NAM CỦA CÔNG TY TNHH THÉP SÀI GÒN “

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG VỀ THỊ TRƯỜNG GIAO NHẬN VẬN TẢI 1.1Khái quát chung th tr ị trường vận từ Việt Nam – Nhật Bản ường vận từ Việt Nam – Nhật Bản ng v n t Vi t Nam – Nh t B n ận từ Việt Nam – Nhật Bản ừ Việt Nam – Nhật Bản ệt Nam – Nhật Bản ận từ Việt Nam – Nhật Bản ản

1.1.1 Tình hình nhâp kh u c a Nh t B n vào Vi t Nam ẩu của Nhật Bản vào Việt Nam ủa Nhật Bản vào Việt Nam ận từ Việt Nam – Nhật Bản ản ệt Nam – Nhật Bản

Nhật Bản là quốc gia thuộc Đông Á, diện tích: 377.835 km2, dân số 127,74 triệungười, chủ yếu là người Nhật Bản (trên 99%), người Việt Nam ở đây khoảng 1,7 vạn

Tỷ trọng các ngành kinh tế chính: Nông nghiệp: 2,1%; Công nghiệp: 26,8%; Giaothông vận tải: 6,3%; Xây dựng: 10,3%; Lưu thông: 12,5%; Các ngành khác: 37,9%.GDP năm 2009 đạt hơn 5 tỷ USD và là thị trường tiêu dùng lớn thứ hai trên thế giớisau Mỹ, đồng thời là thị trường nhập khẩu lớn, nhất là với các nước đang phát triển.Trong nhiều năm qua Nhật Bản luôn là thị trường thương mại quan trọng của ViệtNam, Theo số liệu thống kê, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sang thị trường NhậtBản trong tháng 12/2014 đạt trị giá 1,24 tỷ USD, tăng 9,9% so với tháng 11/2014 Tínhchung cho cả năm 2014, kim ngạch xuất khẩu sang thị trường Nhật Bản đạt trên 14,70

tỷ USD, tăng 7,7% so với năm 2013.chiếm tỷ trọng lên đến 10% trong tổng kim ngạchxuất nhập khẩu của Việt Nam với tất cả các thị trường trên thế giới Tính đến hết tháng11/2013, tổng kim ngạch hai chiều giữa Việt Nam và Nhật Bản xếp thứ 4 trong tất cảcác thị trường mà Việt Nam xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa; trong đó, xếp thứ 2 vềxuất khẩu và xếp thứ 3 về nhập khẩu.6 tháng đầu năm 2015 kim ngạch nhập khẩu từ thịtrường này đã đạt trên 7,27 tỷ USD, tăng 26,68% so với cùng kỳ năm 2014

Hai nhóm hàng nhập khẩu trên tỷ USD từ Nhật Bản đó là máy móc, thiết bị, phụ tùng

và máy vi tính, sản phẩm điện tử; trong đó nhập khẩu máy móc thiết bị, phụ tùng đạt2,52 tỷ USD, chiếm 34,69% trong tổng kim ngạch nhập khẩu hàng hóa từ Nhật, tăngtới 45,42% so với cùng kỳ; nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử cũng đạt trên 1,1

tỷ USD, chiếm 15,18%, tăng mạnh 58,96%

Ngoài ra, nhập khẩu sắt thép từ Nhật Bản cũng đạt kim ngạch lớn 638,64 triệu USD,chiếm 8,78%, sụt giảm 10,55% so với cùng kỳ

Hàng hóa chủ yếu đưoưc vận chuyển chủ yếu bằng đường biển Nước ta cú nhiều hệthống cảng biển lớn nhỏ, phân bố ở dọc bờ biển từ Bắc xuống Nam như cảng Cái Lái,cảng Nội Bài, cảng Cái Mép,cảng Nghi Sơn, cảng Sài Gòn, Cảng Hải Phòng …Việcgửi hàng từ Việt Nam qua Nhật Bản và ngược lại rất đơn giản Với hệ thống cảng biển

rộng lớn và đội ngũ chuyên chở chuyên nghiệp qua các cang Kobe, Osaka…có thể gửihàng lẻ LCL hoặc nguyên container FCL…

1.1.2 Tổng quan thị trương vận tải biển Việt Nam

Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khácliên quan đến biển

Dọc bờ biển nước ta có khoảng 100 địa điểm có thể xây dựng được cảng biển Từ cáccảng Việt Nam có thể thông qua eo biển Malắcca để đi đến Ấn Độ Dương, TrungĐông, châu Âu, châu Phi; qua eo biển Ba-si có thể đi vào Thái Bình Dương đến cáccảng của Nhật Bản, Nga, Nam Mỹ và Bắc Mỹ; qua các eo biển giữa Philippin,Indonesia, Singapore đến Australia và New Zealand… Theo dự đoán của các chuyêngia sẽ có 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của thế giới phải đi qua vùng biểnĐông trong 5-10 năm tới Nhu cầu vận chuyển hàng hoá đóng container trong khu vựcchâu Á có thể tăng lên đáng kể

Hiện nay, Việt Nam có tổng cộng 114 cảng biển Các cảng lớn tập trung ở Sài Gòn,Hải Phòng và Quảng Ninh Các cảng này đảm nhiệm trên 60% tổng lượng hànghóa vận tảibằng đường biển cả nước Ngành vận tải hàng hóa bằng đường biển ViệtNam liên tục tăng trong hơn một thập niên qua Thành tích này vẫn chưa tương xứngvới tiềm năng của ngành vận tải biển của nước ta Việt Nam vẫn chưa là nước có ngànhvận tải biển phát triển cao trong khu vực Trong 5 năm 2001-2005, đội tàu biển ViệtNam đã tăng thêm 366 tàu với trọng tải 1.269.001T, tăng 50,97% về số lượng và68,72% về trọng tải Đến năm 2010 tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam là 3.040.374DWT và đến năm 2020 sẽ là 4.711.180 DWT

Một số cảng biển lớn và chính ở Việt Nam :

Cảng Hồ Chí Minh : ICD Cát Lái, ICD Tân Cảng, ICD Bến Nghé, ICD Khánh Hội,ICD Hiệp Phước, ICD Tân Thuận, ICD Phước Long, ICD Hiệp Phước, ICDTransimex…

Cảng Cái Mép (TCIT- Vũng Tàu ), Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Quy Nhơn

Hệ thống cảng hàng không quốc tế : Nội Bài (Hà Nội), Tân Sơn Nhất (TP.HCM)

1.2 Giới thiệu công ty xuất nhập khẩu và hàng hoá nhập khẩu

1.2.1 Bên xuất khẩu

Công ty Marubeni- Itochu Steel Vietnam

Địa chỉ: Phòng 302, Tầng 3 tòa nhà Sun city 13 Hai Bà Trưng, Hoàn kiếm, Hà NộiĐiện thoại : 84-4- 39369 735

Mã số thuế :0105652002

Đại diện pháp lý : : KAZUHIRO ISHIHARA Chức vụ : Director

Được chính thức thành lập năm 2001, công ty Marubeni- Itochu Steel (MISI) hoạtđộng với tư cách là liên doanh giữa hai tập đoàn Nhật Bản lớn, Marubeni và Itochu.MISI chuyên về gia công, xuất, nhập khẩu sản phẩm thép và cung cấp dịch vụ kinhdoanh liên quan đến thép Với mục tiêu đáp ứng nhu cầu khách hàng về thép trênphương diện toàn cầu, MISI đã lập ra mạng lưới toàn cầu Là một chi nhánh nướcngoài của MISI, Marubeni- Itochu Steel Việt Nam (MISV) được thành lập với trụ sở vàvăn phòng đại diện lần lượt đặt tại hai thành phố lớn của Việt Nam, Hà Nội và Hồ ChíMinh Theo đuổi triết lí công ty mẹ, qua việc phân phối thép, MISV cam kết đóng gópvào sự tiến bộ xã hội

1.2.2 Bên nhập khẩu

Công ty TNHH Thép Sài Gòn

Trụ sở: 685/13H Xô Viết Nghệ Tĩnh, P 26, Q Bình Thạnh, Tp HCM

VPGD: 860/42/1 Xô Viết Nghệ Tĩnh, P 25, Q Bình Thạnh, Tp HCM

Kho hàng: 624 QL 1A, KP4, P Bình Hưng Hòa, Q Bình Tân, Tp.HCM

Email: thangnn@thepsaigon.vn; Website: www.thepsaigon.vn

Mã số thuế : 0310458216

Đại diện pháp lý : ông Đậu Ngọc Hưng Chức vụ : Director

Công ty Thép Sài Gòn được thành lập tại Tp.HCM năm 2010, hiện tại Công ty đanghoạt động kinh doanh trong lĩnh vực thương mại nội địa và xuất nhập khẩu các sảnphẩm nguyên liệu xây dựng và công nghiệp nặng, nông lâm sản và một số lĩnh vựckhác

Công ty Thép sài gòn xây dựng và phát triển Công ty song song với việc đóng góp cho

sự phồn thịnh của xã hội Mọi hoạt động của công ty nhằm nâng cao chất lượng và gíatrị của sản phẩm và dịch vụ cho khách hàng, người lao động và cộng đồng xã hội.Thế mạnh:

Cung cấp các sản phẩm thép với nhiều tiêu chuẩn sản xuất cho các dự án thuộc cácngành khai khoáng, xây dựng, đóng tàu

Đảm bảo chất lượng sản phẩm và tiến độ cung ứng

1.3 Một số hãng tàu vận tải hàng hoá từ Nhật Bản về Việt Nam

1.3.1 Công ty TNHH MOL Logistics Việt Nam

Tên giao dịch: MOL LOGISTICS (VIETNAM) INC

Địa chỉ : 364 Cộng Hoà Cao ốc E.Town, Phường 13, Quận Tân Bình, Thành phố HồChí Minh

Đại diện pháp luật: Mr Hirano Yoshitomi

1.3.2 Hãng tàu APL

Địa chỉ: 22 Phạm Ngọc Thạch , Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh

Hãng tàu APL, ( American President Lines Ltd), đứng ở vị trí thứ 5 trong số các hãngtàu lớn nhất trên thế giới.Hãng tàu này cung cấp dịch vụ trên 140 quốc gia với mộtmạng lưới hoạt động rộng khắp, bao gồm cả vận tải đa phương thức, được hỗ trợ bởicông nghệ thông thin và thương mại điện tử

APL hiện là công ty con của NOL (Neptune Orient Lines), tập đoàn vận tải và logisticstoàn cầu có trụ sở tại Singapore

APL có lịch sử bắt nguồn từ công ty Pacific Mail Steamship Company do WilliamHenry Aspinwall thành lập năm 1848 tại Hoa Kỳ Sau lịch sử phát triển 160 năm, công

ty này đã phát triển thành một hãng tàu hàng đầu trong lĩnh vực vận tải container, và làhãng tàu có lịch sử lâu đời nhất Hoa Kỳ.

1.3.3 Công ty TNHH MITSUI O.S.K LINES (Việt Nam)

Địa chỉ : Phòng 1103, Lầu 11, Tòa nhà Sunwah Tower, 115 Nguyễn Huệ, Q 1,Tp HồChí Minh (TPHCM)

customer.service@mol-liner.com http://www.molpower.com

Với trụ sở chính đặt ở Nhật Bản, Mitsui OSK Line (MOL) là một công ty chuyên vềhậu cần.Được thành lập vào năm 1884, đến nay công ty đã phát triển trở thành mộttrong những hang tàu vận chuyển tốt nhất trên thế giới Trụ sợ chính đặt ở Tokyo ,Nhật Bản vận chuyển đờng biển dặc biệt là cái mặng hành công nghệm sắp thépnguyên nhiên vật liệu, gỗ , dầu, gas…

1.3.4 NYK Line

Điạ chỉ : 2A-4A Tôn Đức Thắng P.Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh

Tập đoàn Nippon Yusen Kaisha, hoặc còn mang tên hãng tàu NYK Line, là một trong

những tập đoàn tàu biển lớn nhất trên thế giới Một công ty của tập đoàn hãng tàu NYKGroup, có trụ sở chính ở Nhật Bản và văn phòng hoạt động trên toàn cầu Công ty nàychính là công ty Mitsubishi nguyên gốc Hãng tàu NYK Line chuyên cung cấp nhữngdịch vụ logistics toàn cầu dựa vào vận tải hàng hải quốc tế, vận tải hàng đi và đến cácbến tàu và hải cảng, gồm cả những dịch vụ và những chuyến hải hành liên quan đếnvận tải hàng hóa Những mảng kinh doanh không liên quan đến vận tải dần chiếmphần áp đảo trong danh mục kinh doanh đầu tư của tập đoàn NYK Group Thông quacác công ty con của hãng, công ty Yusen Logistics, trước đây là công ty NYKLogistics và công ty Yusen Air & Sea, hãng tàu NYK cung cấp dịch vụ vận chuyểngiao nhận hàng hóa bằng đường hàng không, hàng hải, vận tải đường bộ và nhận thầucác dịch vụ logistics trọn gói

Hãng tàu NYK Line dự báo doanh thu của năm tài khóa 2012 sẽ đạt được khoảng1.807,8 tỉ Yên

CHƯƠNG 2 : QUY TRÌNH TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬN CHO HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG.

2.1 Phương án 1: đường biển – container,điều kiện CFR ( theo hợp đồng ngoại thương )

Trách nhiệm người mua

bốc

2.1.2 Quy trình đầy đủ để nhập khẩu hàng hóa

Theo như hơp đồng thì Công ty TNHH Thép Sài Gòn sẽ nhận 1.075,445 tấn thép từMarubeni- Itochu Steel

Nắm thông tin về lô hàng và tàu:

Hàng hóa: Thép tấm đúc ABS Grade A/ A36 (COMMODITY:HOT ROLLED PLATEABS GRADE A/ 36)

Khối lượng: 1,075.445 MT (QUANTITY: 1,075.445 MT)

Chất lượng: hàng hóa có phẩm chất tốt theo tiêu chuẩn (QUALITY: EXPORTSTANDARD PRIME CARGO)

Nguồn gốc: NHẬT BẢN (ORIGIN: JAPAN )

Đặc điểm của hợp đồng: mã số MISV/HCM -15217 ngày 05/06/2015 ( CONTRACTNUMBER: MISV/HCM -15217 DATED 05/06/2015

Cảng đi: Cảng FUKUYAMA, Nhật Bản (Port of loading: FUKUYAMA, JAPAN)Cảng đến: Cảng ở Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam (Port of destination: HO CHIMINH CITY PORT, HoChiMinh City, Vietnam)

Số hiệu tàu:WHITE IBANA (Ocean vessel/Voy No:10)

Ngày tàu đến 09/09/2015

Điều kiện giao hàng :Giao hàng từng phần

b) Quy trình chi tiết

1 Xin giấy phép

Muốn nhập khẩu hàng hóa thì trước tiên phải có giấy phép kinh doanh nhập khẩu mặthàng đó.nhập khẩu Doanh nghiệp phải xin giấy phép nhập khẩu thép của Bộ Công

2 Mua bảo hiểm hàng hóa

Công ty TNHH Thép Sài Gòn chịu trách nhiệm mua bảo hiểm

Bảo hiểm hàng hoá trong quá trình vận chuyển hàng trên biển ( Điều kiện A )

Giá trị hàng hoá: 110% giá trị trên hoá đơn 492.154.25 USD

Phí Bảo hiểm =0.6 % giá trị hợp đồng : 295.29 USD

3.Làm thủ tục hải quan

Ngay sau khi nhận thông báo tàu đến, nhân viên Công ty thực hiện công việc:

Tiến hành lập tờ khai và truyền tờ khai điện tử đến Hải quan khu vực 1, cảng TânThuận

Chuẩn bị bộ hồ sơ giấy để Hải quan kiểm tra Hồ sơ gồm có:

Tờ khai hải quan hàng hóa nhập khẩu và phụ lục tờ khai (mỗi thứ 2 bản chính)

Giấy chứng nhận nguồn gốc (1 bản chính và 1 sao y)

Hợp đồng mua bán hoặc các giấy tờ pháp lí có giá trị tương đương hợp đồng (01 bảnsao)

Hóa đơn thương mại (02 bản chính

Bản kê chi tiết (02 bản chính hoặc bản có giá trị tương đương như điện báo, bản fax,telex, thông điệp dữ liệu và các hình thức khác theo quy định của pháp luật)

Vận đơn đường biển (01 bản sao chụp từ bản gốc hoặc bản chính của các bản vận đơnđường biển có ghi chữ copy (bản sao)

Ngoài ra còn nộp thêm các chứng từ sau:

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (Original): theo Form AK vì đây là hàng hóa đượcsản xuất tại Công ty MARUBENI ITOCHU (Origin:Japan, Manufacturer:MARUBENI- ITOCHU CO.,LTD) Mức thuế nhập khẩu 0%

4.Nhận hàng và kiểm tra hàng:

Khi tàu gần đến cảng Tân Thuận :

Đại lí tàu biển TOKO LINE sẽ thông báo tàu đến cho cảng Tân Thuận và cho Công tySau đó đại lí tàu chuyển B/L kí hậu cho ngân hàng Sacombank khi tàu cập cảng Ngânhàng Sacombank sẽ chuyển B/L kí hậu cho Công ty TNHH THÉP SÀI GÒN

Nhân viên Công ty cần kiểm tra chứng từ, nếu thấy có sai sót hoặc không phù hợp vớihợp đồng thì phải báo lại cho bên xuất khẩu để có phương án sửa đổi bổ sung hoặc camkết cho những sai sót đó để được nhận hàng

Khi tàu cập cảng Tân Thuận :

Nhân viên nhập khẩu của Công ty mời đại diện của cơ quan bảo hiểm, vận tải, đại diệnngười bán(nếu có), hải quan kiểm tra tính toàn vẹn của container, niêm phong và kẹpchì (seal) trước khi dỡ khỏi phương tiện vận tải Nếu hàng bị thiếu hụt hay mất mát thìphải lập “biên bản kết toán nhận hàng với tàu”, nếu bị đổ vỡ thì phải lập “biên bảnhàng đổ vỡ hư hỏng”

Sau đó, Nhân viên Công ty đem B/L gốc có ký hậu này và giấy giới thiệu của Công tyđến hãng tàu để lấy lệnh giao hàng (D/O) Hãng tàu sẽ trao 3 bản D/O cho người nhậnhàng, Công ty sẽ đóng các lệ phí như: phí nâng hạ, phí đại lý, phí lệnh giao hàng, phícược container, phí lưu bãi (nếu có) và lấy biên bản

Mang D/O đến Hải quan làm thủ tục, nộp thuế nhập khẩu theo quy định và đăng kýkiểm hóa Sau khi tiến hành kiểm hóa, Công ty tiến hành nộp thuế nhập khẩu: thuếsuất Nhập khẩu 5%, thuế GTGT 10% trước khi công chức Hải quan đóng dấu trên tờkhai để thông quan

Hoàn tất việc đóng lệ phí Công ty sẽ mang biên lai nộp phí, cùng với các bộ chứng từnhận hàng gồm D/O, PACKING LIST, COMMERCIAL INVOICE đến Văn phòngquản lí tại Cảng Tân Thuận để xác nhận D/O

Đồng thời mang một bản D/O đến hải quan giám sát cảng để đối chiếu với bản lượckhai hàng hóa (Manifest) xác nhận đây là chủ sỡ hữu của lô hàng và tìm vị trí hàng (tại