phương pháp quản lý hiệu quả logistics đô thị hà nội

Mục lục MỤC LỤC MỤC LỤC .i DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT iii DANH MỤC BẢNG BIỂU: .iv DANH MỤC HÌNH HỌA: iv LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS ĐÔ THỊ 1.1.Logistics và quản trị Logistics: .4 1.1.1.Logistics: 1.1.2.Quản trị Logistics: 1.2.Logistics đô thị: 1.2.1.Nền tảng Logistics đô thị: .8 1.2.2.Khái niệm Logistics đô thị: 1.2.3.Phương pháp tiếp cận nghiên cứu hệ thống Logistics đô thị: 11 1.2.4.Hệ thống tiêu và tiêu chí đánh giá: .17 1.2.5.Dòng hàng hóa đô thị: 17 1.2.6.Mô hình Logistics đô thị: 19 1.2.7.Logistics đô thị và hệ thống giao thông thông minh: 23 1.3.Kết luận: 27 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG LOGISTICS ĐÔ THỊ CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI 28 2.1.Giới thiệu: 28 2.1.1.Thủ đô Hà Nội: 28 2.1.2.Tổng quan hoạt động vận tải hàng hóa địa bàn Hà Nội: 29 2.1.3.Mục tiêu hướng tới: 30 2.1.4.Mô hình phân tích trạng: 30 2.2.Hiện trạng: 31 2.2.1.Nhu cầu hoạt động hàng hóa địa bàn Hà Nội: 31 Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 i Mục lục 2.2.2.Khả cung ứng: 38 2.2.3.Những tác động: 48 2.3.Đánh giá trạng: .54 2.3.1.Đánh giá mức độ phù hợp nhu cầu và khả cung ứng và khó khăn: 54 2.3.2.Ý kiến đề xuất giải pháp khắc phục khó khăn của bên liên quan: 56 2.3.3.Những nguyên nhân chính: 58 2.3.4.Xác định mục tiêu cho giải pháp nâng cao hiệu quả cho Logistics đô thị Hà Nội: 58 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP QUẢN LÝ HIỆU QUẢ LOGISTICS ĐÔ THỊ HÀ NỘI .60 3.1.Đặt vấn đề: .60 3.1.1.Hệ thống thông tin tiên tiến: .60 3.1.2.Hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa: 61 3.1.3.Những nhà ga logistics công cộng: .62 3.1.4.Kiểm soát hệ số sử dụng trọng tải: 62 3.1.5.Hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm: 63 3.1.6.Những giải pháp cho Logistics đô thị bền vững ở một số thành phố: 63 3.2.Những kịch bản nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics đô thị ở Hà Nội: .66 3.3.Phân tích và dự báo tác động của kịch bản: 66 3.3.1.Giảm tắc nghẽn giao thông: .66 3.3.2.Cải thiện sở hạ tầng giao thông Hà Nội: 67 3.3.3.Quản lý giao thông tốt hơn: .67 3.3.4.Thay đổi giải pháp Logistics: .68 3.3.5.Kết hợp phương tiện vận tải: .68 3.3.6.Nâng cao chất lượng tiêu thụ nhiên liệu: 70 3.4.Lựa chọn áp dụng phương pháp hiệu quả: 70 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .72 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO i Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 ii Danh mục chữ viết tắt DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT V/C: vận chuyển VD: ví du ITS: hệ thống giao thông thông minh CN: công nghiệp QL: quản ly Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 iii Danh mục bảng biểu, hình ve DANH MỤC BẢNG BIỂU: Bảng 2.1: Các mặt hàng tiêu dùng hàng ngày của người dân Hà Nội…………………… 3 Bảng 2.2: cấu nhu cầu lại theo phương thức của Hà Nội và các huyện lân cận, 2005 Bảng 2.3: Bảng phân bổ điểm đến để mua sắm theo mặt hàng…………………………… 35 Bảng 2.4: Hiện trạng sở hạ tầng giao thông đường bộ Hà Nội………………………… 40 Bảng 2.5: Tỷ lệ phần trăm tổng số đóng góp phát thải khí nhà kính của các loại xe khác đô thị…………………………………………………………………………… 51 DANH MỤC HÌNH HỌA: Hình 1.1: Chuỗi Logistics………………………………………………………………… Hình 1.2: Các bộ phận bản của Logistics……………………………………………… Hình 1.3: Các thành phần quản trị và hoạt động Logistics bản………………………… Hình 1.4: Các bên liên quan Logistics đô thị……………………………………… Hình 1.5: Phương pháp tiếp cận hệ thống Logistics đô thị……………………………… 12 Hình 1.6 : Mô hình dòng hàng hóa đô thị…………………………………………… Hình 1.7: Mô hình cốt lõi của Logistics đô thị…………………………………………… Hình 2.1: Bản đồ Hà Nội mở rộng………………………………………………………… 28 Hình 2.2 : Mô hình phân tích hiện trạng………………………………………………… Hình 2.3 : Biểu đồ kích thước hộ gia đình địa bàn Hà Nội…………………………… 32 Hình 2.4 : Biểu đồ phân phối thu nhập hộ gia đình hàng tháng…………………………… 32 Hình 2.5: Biểu đồ tỷ lệ sử dung các nhóm hàng hóa của dân cư Hà Nội………………… Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 iv Danh mục bảng biểu, hình ve Hình 2.6: PTVT với hàng hóa đầu vào của các doanh nghiệp quận Hoàn Kiếm………… Hình 2.7: Mạng lưới giao thông đường bộ của Hà Nội…………………………………… Hình 2.8: Một số hình ảnh đường vành đai của Hà Nội…………………………………… Hình 2.9 : Biểu đồ tỷ lệ phương tiện vận tải sử dung để phân phối hàng hóa của các doanh nghiệp sản xuất địa bàn quận Hoàn Kiếm…………………………………… Hình 2.10: Biểu đồ phân bổ bề rộng đường vào nhà của hộ gia đình Hà Nội………… 44 Hình 2.11 : Phân bổ tính chất chuyến khu vực trung tâm Hà Nội……………… Hình 2.12 : Những tai nạn xe tải gây mất an toàn và tắc nghẽn giao thông……………… 48 Hình 2.13 : Chiếc xe tải bị gãy truc đường Nguyễn Trãi gây tắc nghẽn kéo dài…… 48 Hình 2.14 : Hàng hóa rơi vãi từ xe tải…………………………………………………… 49 Hình 2.15 : Xe máy tránh xe tải…………………………………………………………… 49 Hình 2.16 : Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh của xe đạp, xe máy, xe ba gác…………… 50 Hình 2.17: Tiêu chuẩn khí thải hiện khu vực Đông Nam Á………………………… 51 Hình 2.19 : Hoạt động xe tải gây ô nhiễm môi trường đô thị…………………………… 52 Hình 3.1: Hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa……………………………………………… Hình 3.2: Phối hợp các phương tiện vận tải……………………………………………… Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 v Lời mở đầu LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, tốc độ đô thị hóa Việt Nam diễn hết sức mạnh mẽ Dân cư từ các vùng nông thôn di cư vào các đô thị rất lớn làm cho dân số đô thị ngày càng tăng cao, quỹ đất ngày càng hạn hẹp và hệ thống giao thông đô thị nhanh chóng bị quá tải Hà Nội, trung tâm văn hóa chính trị kinh tế lớn của cả nước là một đô thị bị quá tải về dân số Hiện dân số của Hà Nội lên tới 6.448.837 người và là thành phố đông dân thứ hai cả nước Kinh tế phát triển, đời sống dân cư tăng cao, nhu cầu mua sắm, giải trí lớn và là một thị trường kinh doanh rất hấp dẫn khiến cho nhu cầu hàng hóa phuc vu địa bàn Hà Nội tăng lên rất mạnh mẽ Do sự yếu hệ thống sở hạ tầng giao thông, hệ thống phân phối cũng công tác quản ly gây rất nhiều khó khăn cho hoạt động hàng hóa đô thị Cùng với đó, yêu cầu về lợi ích của các hãng vận tải, các doanh nghiệp và yêu cầu về một môi trường thành phố lành, sạch đẹp của cộng đồng dân cư hoạt động hàng hóa địa bàn thành phố dẫn tới mâu thuẫn nảy sinh Nhu cầu hàng hóa càng lớn mâu thuẫn ấy càng nghiêm trọng Vì vậy vấn đề đặt cho chính quyền thành phố là phải làm để giải quyết các mâu thuẫn ấy cân đối hài hòa các lợi ích, đem lại cho đô thị một môi trường kinh doanh, vận tải, phân phối hàng hóa hoàn thiện hơn, ít các khó khăn điều kiện phải làm giảm các tác động môi trường, nâng cao chất lượng sống cho dân sinh Để thực hiện các yêu cầu ấy Logistics đô thị là hướng giải quyết nhất cho chính quyền thành phố Theo nghiên cứu của các thành phố lớn thế giới, áp dung các mô hình Logistics đô thị cho thành phố giúp làm giảm rất nhiều các vấn đề khó khăn và nâng cao hiệu quả cho hoạt động hàng hóa đô thị, cân bằng các lợi ích và đáp ứng nhu cầu hàng hóa ngày càng tăng cho đô thị Theo Ruske 1994, Kohler 1997, Taniguchi và Vander Heijden 2000: “Logistics đô thị trình tối ưu hóa hoạt động Logistics hoạt động vận tải khu vực đô thị sở có xem xét tới vấn để liên quan môi trường giao thông, tắc nghẽn giao thông tiêu thụ lượng khuôn khổ kinh tế thị trường” Do có rất nhiều lợi ích từ việc thực hiện Logistics đô thị cho các thành phố mà đề tài “ Nghiên cứu các hoạt động của Logistics đô thị – ứng dung phân tích cho đô thị Hà Nội” mà sinh viên trình bày sau nhằm tìm hiểu các hiệu quả mà hoạt động Logistics đô thị có thể mang lại và đồng thời ứng dung cho thủ đô Hà Nội nhằm giải quyết vấn đề khó khăn mà Hà Nội gặp phải tóm lược Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động vận chuyển, phân phối hàng hóa khu vực đô thị cùng với tác động của tới môi trường giao thông, kinh tế, xã hội, tài chính và tiêu thu lượng Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 Lời mở đầu Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi về mặt không gian: Nghiên cứu dừng lại phạm vi nội thành Hà nội và các hoạt động liên quan tới hàng hóa - Phạm vi về mặt thời gian: Số liệu sử dung lấy khoảng thời gian 10 năm từ năm 2000 đến 2010 Mục tiêu nghiên cứu: Muc tiêu tổng thể của nghiên cứu là đề xuất mô hình quản ly hiệu quả cho hoạt động Logistics đô thị Việt Nam nói chung và Thủ đô Hà Nội nói riêng Từ muc tiêu tổng thể ta có thể chia thành muc tiêu cu thể sau: - Nghiên cứu và làm rõ các vấn đề về sở ly luận liên quan đến logitics và logitics đô thị Đưa hệ thống các tiêu đánh gia mức độ hiệu quả của việc quản ly Logistics đô thị - Làm rõ hiện trạng Logistics đô thị Hà Nội Thuận lợi, khó khăn hoạt động Logitstics đô thị của Hà nội và các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động này - Đề xuất mô hình và giải pháp cu thể nâng cao hiệu quả Logistics đô thị áp dung cho Thủ đô Hà Nội Kết cấu của đồ án: Kết cấu đồ án gồm có: Mở đầu Chương I: Cơ sở ly luận về Logistics đô thị Chương II: Thực trạng Logistics đô thị của thủ đô Hà Nội Chương III: Đề xuất mô hình và phương pháp quản ly hiệu quả Logistics đô thị Hà Nội Kết luận và kiến nghị Do thời gian thực hiện đồ án có hạn và kinh nghiệm bản thân hạn chế nên đồ án của em không thể tránh có thiếu sót, em mong nhận sự đóng góp bảo của các thầy cô để đồ án của em hoàn thiện Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến: Cô giáo, Thạc sĩ Nguyễn Thị Bình, người tận tình bảo, hướng dẫn em suốt quá trình thực hiện đồ án, giúp đỡ em tháo gỡ mọi khó khăn, vướng mắc để có thể hoàn thành tốt đồ án này Đồng thời, em vô cùng biết ơn gia đình tạo mọi điều kiện tốt nhất cả về vật chất lẫn tinh thần, động viên em suốt thời gian làm đồ án Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 Lời mở đầu Và cuối cùng, em xin cảm ơn các thầy cô giáo Viện Quy hoạch và quản ly giao thông, cảm ơn các bạn lớp Quy hoạch K47 trường Đại học Giao thông Vận Tải Hà Nội ủng hộ, chia sẻ tài liệu cũng giúp đỡ em thu thập các số liệu, phuc vu cho quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án Em xin cam đoan là bản đồ án chính em thực hiện, không chép lại của bất cứ tài liệu nào, trích đẫn đúng quy định và có danh muc tài liệu tham khảo kèm Hà Nội, ngày 20-04-2010 SV: Nguyễn Thị Thùy Linh Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 Chương 1: Cơ sở lý luận về Logistics đô thi CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS ĐÔ THỊ 1.1 Logistics và quản tri Logistics: 1.1.1 Logistics: (1) Khái niệm Logistics: Có rất nhiều khái niệm Logistics ta có thể hiểu: “ Logistics trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ chu chuyển tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế” (trích “Logistics and Supply Chain Management” tác giả Ma Shuo tài liệu giảng dạy của World Maritime University, 1999) Ta có thể biểu diễn khái niệm Logistics thành sơ đồ sau đây: Hình 1.1: Chuỗi Logistics Điểm cung cấp nguyên vật liệu (Raw Material supply points) V/C Kho dự trữ nguyên liệu (Raw Material Storage) Kho V/C Nhà máy Kho Logistics đầu vào (inbound Logistics ) Kho dự trữ sản phẩm (Finished Goods Storage) Sản xuất (Manufacturing) Nhà máy Chuỗi Logistics V/C Kho Thị trường tiêu dùng (Markets) V/C Kho A B Logistics đầu (outbound Logistics ) (2) Đối tượng, công cụ nghiên cứu Logistics:  Đối tượng nghiên cứu Logistics: Đối tượng Logistics là thứ có thể xem xét và mô tả một cách độc lập, ví du dòng nguyên vật liệu, thành phẩm, dòng hành khách (nhân lực), quá trình thực hiện đơn đặt hàng của khách hàng hoặc yêu cầu của hành khách, sản phẩm tiêu dùng, một tổ chức, một hệ thống hoặc một sự kết hợp bất kỳ các hoạt động và quá trình liên quan Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 Chương 1: Cơ sở lý luận về Logistics đô thi + Dòng chính: dòng vật chất và dòng dịch vu; + Dòng kèm (thông tin, tài chính…)  Công cụ nghiên cứu Logistics: Tối ưu hóa tài nguyên hệ thống kinh tế nhất định quản ly các dòng chính và dòng kèm  Mục đích Logistics: + Nâng cao hiệu quả hoạt động của tổ chức sở tối ưu hóa dòng vật tư toàn bộ hệ thống + Tổ chức phuc vu khách hàng với chất lượng cao + Đồng thời có mức chi phí tương đối  quy tắc “vàng” Logistics: Product – Quality – Quantity – Time –Place – Cost – Customer Đúng sản phẩm – Đúng chất lượng – Đúng số lượng – Đúng thời gian – Đúng–địa Đúng chicần phíthiết – Đúng hàng + Sản phẩm (đối tượng chủđiểm thể):–sản phẩm đến khách đúng đối tượng cần thiết + Chất lượng: chất lượng tương xứng + Số lượng: đúng số lượng cần thiết + Thời gian: đến đúng thời điểm cần thiết + Địa điểm: đến đúng địa điểm + Chi phí: với chi phí tối thiểu + Người tiêu thu: đến đúng người tiêu thu cần thiết (tương ứng)  nguyên tắc Logistics: + Nguyên tắc tối ưu hóa: Ra quyết định quản ly cho chất lượng công việc đạt mức tối đa điều kiện cho phép Nhiệm vu đặt không phải là tìm phương án tốt nhất các phương án hiện có, mà phải tốt nhất các phương án có thể xảy ra, và phương án này phải đạt muc tiêu đặt một cách tối đa điều kiện chi phí nhất định + Nguyên tắc trọn vẹn: đạt muc tiêu cho trước toàn bộ quá trình Logistics mà không phần của + Nguyên tắc hệ thống: Logistics phải xem là một đối tượng tổ hợp từ nhiều thành phần (nhiệm vu) có quan hệ qua lại lẫn Khi xem xét nghiên cứu Logistics, không xem xét tứng thành phần của mà phẩi xem xét toàn bộ tổng thể Nguyên tắc trình tự: đặc trưng sự trật tự có tổ chức các mối quan hệ qua lại của các thành phần Logistics theo chiều dọc + Nguyên tắc liên kết: Để đạt hiệu quả toàn bộ hệ thống, cần phải liên kết các thành phần của chuỗi cung ứng theo thời gian và không gian + Nguyên tắc hình thức: hướng đến việc nhận các đặc tính số lượng và tổng hợp của hệ thống Logistics (3) Các phận Logistics: Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 Chương 2: Thực trạng Logistics đô thi của thủ đô Hà Nội Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 59 Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP QUẢN LÝ HIỆU QUẢ LOGISTICS ĐÔ THỊ HÀ NỘI 3.1 Đặt vấn đề: Muc đích bản của Logistics đô thị là nhằm tối ưu hóa toàn hệ thống Logistics khu vực đô thị việc xem xét chi phí và lợi ích của các dự án xã hội cũng khu vực tư nhân, thực hiện muc đích của các chủ hàng và các hãng vận tải tư nhân nhằm làm giảm chi phí vận tải hàng hóa xuống vẫn làm giảm tắc nghẽn giao thông và các vấn đề môi trường Trong đó, nhìn nhận từ thực trạng Logistics đô thị của Hà Nội đề cập Chương ta thấy rẳng hầu muc đích ấy đều chưa đạt Các hãng vận tải, các doanh nghiệp sản xuất cũng cộng đồng dân cư vẫn rất nhiều y kiến phản ánh, rất nhiều mong muốn về một hệ thống vận tải hàng hóa đô thị hoàn thiện Do vậy, phần tiếp sau đây, đồ án đưa một vài phương pháp, mô hình nhằm quản ly Logistics đô thị một cách hiệu quả hơn, đem đến cho các bên tham gia lợi ích mà họ mong muốn, chưa thể giải quyết triệt để khó khăn gặp phải cũng phần nào đem đến cho Hà Nội một môi trường vận tải hàng hóa tốt đẹp và lành Trước đưa các kịch bản giải pháp cho Logistics đô thị Hà Nội, ta tìm hiểu tới một vài sáng kiến Logistics đô thị thế giới và cách thức thực hiện chúng rồi tìm cách vận dung chúng một cách có hiệu quả cho Hà Nội Có sáng kiến Logistics đô thị sau: 3.1.1 Hệ thống thông tin tiên tiến: Hệ thống thông tin tiên tiến trở nên rất quan trọng việc hợp ly hóa hoạt động logistics hiện tại Nhìn chung hệ thống thông tin tiên tiến các hoạt động đón/phân phối xe tải có chức quan trọng sau đây: + Cho phép liên lạc lái xe và trung tâm điều hành + Cung cấp thông tin thời gian thực điều khiển giao thông + Lưu trữ chi tiết liệu lịch sử hoạt động đón/phân phối xe tải Trong thực tế, chức thứ chưa thảo luận một cách đầy đủ, nhiên là chức rất quan trọng việc hợp ly hóa các hoạt động Logistics Một công ty sản xuất sữa của Nhật Bản thành công việc ứng dung các liệu về lịch sử hoạt động của họ Sau truyền liệu lên vệ tinh, dựa vào hệ thống thông tin, một năm công ty này có thể giảm số lượng xe tải đón/phân phối xuống khoảng 13,5% (từ 37 đến 32 xe) và tăng hệ số sử dung trọng tải lên trung bình 10% (từ 60 đến 70%) Một chiếc máy tính có thể lưu trữ chi tiết liệu về lịch sử hoạt động đón/phân phối xe tải, bao gồm: số lần xuất phát, số lần đến địa điểm giao hàng, số lần tới kho, thông tin khách hàng, thời gian chờ đợi, tốc độ vận chuyển và các tuyến đường vận chuyển Công ty có thể phân tích các liệu này rồi thay đổi lịch trình cho chuyến xe của họ làm tăng đáng kể hiệu quả hoạt động cho Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội các đội xe Cách thức này của hệ thống có thể làm giảm chi phí về môi trường và vận tải hàng hóa đô thị 3.1.2 Hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa: Một vài nhà nghiên cứu điều tra về hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa (Ruske 1994; Taniguchi 1995,2000; Kohler 1997) rằng có thể cho phép giảm số lượng xe tải hiện sử dung thành phố để thu gom hay phân phối hàng hóa mà vẫn có thể đáp ứng số lượng hàng hóa vận chuyển (của các hãng vận tải khác nhau) Trong cuộc điều tra thực hiện Kohler (1997) gây đáng chú y tính liên kết của các hãng vận tải hàng hóa hợp tác việc phân phối hàng hóa nội đô thành phố Kassel, Đức Một hãng vận tải hàng hóa trung gian thu gom hàng hóa từ hãng vận tải hàng hóa khác và phân phối chúng cho các cửa hàng nội đô Quá trình này mô tả hình 3.1 Hình 3.1: Hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa HãngVT1 Cửa hàng Hãng VT Cửa hàng NỘI ĐÔ Hãng VT Ga hàng của hãng VT trunggian HãngVTTG Cửa hàng… Hãng VT Cửa hàng n HãngVTTG HãngVT5 Lộ trình khép kin Sau đưa hệ thống này vào hoạt động, tổng thời gian vận chuyển của xe tải giảm và giảm hàng xe tải bị mắc kẹt đường chờ giao hàng Một trường hợp xuất sắc khác là hệ thống hợp tác phân phối 11 cửa hàng bách hóa tại Osaka, Nhật Bản Trong hệ thống của họ, về bản cứ cửa hàng có nhà kho liền kề sau trao đổi hàng hóa mà họ phân phối khu vực lân cận Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội quanh nhà kho ấy Hệ thống này dẫn đầu cho việc làm giảm đáng kể thời gian vận chuyển của xe tải, lao động và tổng chi phí hoạt động Từ trường hợp ta thấy hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa có thể làm giảm đáng kể chi phí vận tải và các tác động môi trường nhờ vào việc liên kết các hãng vận tải, các chủ hàng lại với theo một kế hoạch lập trình sẵn 3.1.3 Những nhà ga logistics công cộng: Vị trí của nhà ga logistics công cộng nằm xung quanh thành phố có thể trở thành hữu ích việc thúc đẩy hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa (Janssen 1991, Taniguchi 1999, Duin 1997) Một ví du điển hình, làm nền tảng cho nội dung này về dịch vu phân phối hàng hóa đô thị chính là hoạt động của công ty Monaco(Dablanc 1998) Công ty này là một công ty tư nhân và nhận rất nhiều hỗ trợ từ chính phủ nhằm cung cấp dịch vu phân phối hàng hóa với giá rẻ mức bình thường Hệ thống này giúp làm giảm nhu cầu sử dung xe tải để phân phối hàng hóa Ở Nhật Bản một nhà ga Logistics đa chức đầu tiên xây dựng tại Seki gần Nagova Nhà ga Logistics đầu tiên này gọi “thị trấn Logistics” và có nhiều chức khác trung chuyển hàng hóa, lắp ráp sản xuất suốt quá trình phân phối, lưu kho và là nơi bán buôn Dự án này lập kế hoạch và thực hiện một nhóm các công ty khác khu công nghiệp với sự hỗ trợ chính quyền nhà nước, tỉnh, thành phố 3.1.4 Kiểm soát hệ số sử dụng trọng tải: Kiểm soát trọng tải của việc đón/phân phối xe tải là một sáng kiến tương đối mới so với quy định thông thường là giới hạn trọng lượng xe, thiết kế thời gian cho xe tải vào trung tâm thành phố và kiểm soát khí thải của xe Hai thành phố Châu Âu (Copenhagen và Amsterdam) đưa hệ thống giấy chứng nhận cho các hãng vận tải phân phối hoặc thu gom hàng hóa nằm khu vực ngoài trung tâm thành phố (ngoại ô) năm 1998 Ở Copenhagen, có xe tải có giấy chứng nhận xanh (hiệu lực năm với chi phí 325 DKK (tương ứng 44 € hay khoảng triệu VNĐ) mới phép sử dung nhà ga công cộng trung tâm thành phố để chứa hay xếp dỡ hàng hóa Giấy phép này cấp cho các xe tải nếu đáp ứng theo điều kiện sau: + Hệ số chất xếp 60% + Tuổi thọ xe tải không quá năm Các doanh nghiệp sở hữu chiếc xe đạt tiêu chuẩn hàng tháng phải làm báo cáo về hệ số sử dung trọng tải của xe Để trì hiệu lực của giấy chứng nhận, công ty phải có hệ số sử dung trọng tải trung bình hàng tháng 60% Ở Amsterdam chiếc xe tải có trọng lượng 7,5 tấn không phép hoạt động tuyến phố nào khác ngoài tuyến phố chính Tuy nhiên, chiếc xe này có thể có giấy phép đặc biệt (giấy vàng hiệu lực tháng (giá 325 DKK ) hoặc giấy đỏ hiệu lực ngày (giá 50 DKK hay 150 nghìn VNĐ) để vào tuyến phố cấm nếu chúng đáp ứng điều kiện sau đây: Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội + Hệ số sử dung trọng tải 80% + Chiều dài không quá 9m + Động phải đáp ứng tiêu chuẩn Châu Âu II về tiêu chuẩn khí thải Cảnh sát kiểm tra hệ số sử dung trọng tải của chiếc xe đường Sáng kiến này giả sử rằng tăng cao hệ số sử dung trọng tải làm giảm các tác động tới môi trường 3.1.5 Hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm: Hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm là một giải pháp sáng tạo cho vấn đề của giao thông vận tải hàng hóa đô thị Koshi (1992) ước tính tác động của việc xây dựng hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm khu vực nội đô Tokyo, Nhật Bản Kết quả của nghiên cứu này rằng khí thải NO x có chiều hướng giảm 10% và CO giảm 18%, lượng tiêu thu giảm 18% và tốc độ vận tải trung bình tăng 24% Koshi và Taniguchi (1999) nghiên cứu tính khả thi về kinh tế của hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm Tokyo và kết luận rằng dự án này có tỉ lệ hoàn vốn nội bộ là 10% sở hạ tầng xây dựng cho các khu vực kinh tế công cộng Chế độ xe tải kép (DMT-Duar Mode Truck) phát triển và thử nghiệm Viện nghiên cứu công trình công cộng của Bộ Xây dựng Nhật Bản Loại xe tải điện tự động kiểu mới này có thể một tuyến đường ray riêng đường hầm ngầm cung cấp điện từ bên ngoài và thậm chí có thể và hoạt động bình thường tuyến phố một hệ thống lái chạy bằng pin Ở Netherlands một xu hướng tương tự đề xuất Visser 1997 và Duin 1998 và sau tính khả thi của hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm sân bay Aasmeer và sân bay Shiphol cho việc vận chuyển hoa nghiên cứu cu thể Một một tuyến đường dẫn hướng tự động của xe tải mang tên hệ thống “Combi-road” phát triển và thử nghiệm một nhóm các công ty tư nhân 3.1.6 Những giải pháp cho Logistics đô thị bền vững ở số thành phố: a Thành phố Aalborg, Đan Mạch - vận tải phối hợp Năm 1996 Aalborg thực hiện một cuộc khảo sát kỹ lưỡng về vận chuyển hàng hóa và tiềm để hợp ly hóa Năm 1999, một phân tích sơ bộ thực hiện để khám phá sở cho việc thiết lập một Logistics đô thị Điều này dẫn đến một dự án điều phối giao thông, theo dịch vu giao hàng tận nơi và dịch vu bưu chính quốc gia phối hợp thực hiện việc phân phối hàng cho các khu vực chọn thành phố và phối hợp với người nhận hàng hoá Ban đầu, trọng tâm là về các biện pháp tự nguyện để đảm bảo hiệu quả cho hoạt động vận chuyển hàng hóa Điều này có nghĩa rằng người nhận nhận hàng hóa vào đúng thời gian, các hãng vận tải hưởng lợi từ giao thông hiệu quả và số lượng xe thành phố là giảm Tại Đan Mạch một nghiên cứu thực hiện về "Làm thế nào để làm cho giao thông vận tải hàng hóa hiệu quả Aalborg?" Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội - - Các kết quả điều tra này cho thấy rằng: + Có thể làm cho việc phân phối hàng hóa hiệu quả + Một ly thuyết tiềm lớn cho việc giảm vận tải thành phố là có thể Các nghiên cứu cho thấy rằng: + Nhiều mâu thuẫn dường xuất hiện các chức trung tâm thành phố khu thương mại, khu vực nơi người dân sinh sống, cửa hàng và thư giãn + Việc thiếu không gian có sẵn khu vực nội thành có thể coi là một vấn đề thành phố lớn và nhấn mạnh nhu cầu cho các giải pháp thích hợp Trong tháng năm 2000 - một Hội nghị về hiệu quả vận tải hàng hoá tổ chức tại Aalborg Trên một sở địa phương của các kết quả đầu từ Hội nghị thành lập một nhóm người sử dung tại địa phương - - Muc đích của nhóm này là người địa phương: + Để thiết lập một diễn đàn bình đẳng chính phủ, hãng vận tải và nhà cung cấp hàng hoá có thể thảo luận về y tưởng liên quan đến hiệu quả vận tải hàng hoá tại Aalborg + Để tìm giải pháp vận tải hàng hoá hiệu quả mà hưởng lợi nhiều nhất của các đối tác tham gia Dự án Hợp tác về giao hàng tại trung tâm thành phố + Trong hợp tác, các công ty vận tải, chủ hàng và chính quyền địa phương cố gắng tìm giải pháp cho các lần giao hàng hợp ly + Tất cả các thí nghiệm này dựa sở tự nguyện + Giao thông vận tải phối hợp các công ty + Hợp tác hoạt động - phân phối hàng hóa nhanh tại trung tâm thành phố + Thành lập nơi chuyển tải khu vực người bộ Đối tác: + Public Authority (phòng kỹ thuật của thành phố Aalborg) + Aalborg City (Hiệp hội cho các chủ cửa hàng tại Aalborg) + Công ty Giao thông vận tải (Post Danmark (Dịch vu bưu chính quốc gia), Danske Fragtmænd (dịch vu giao hàng tận nơi), Danzas ASG và PakkeTrans) Họ cùng cung cấp 85-90% của tất cả các hàng hoá cho trung tâm thành phố Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội Trong giai đoạn từ tháng năm 2001 đến tháng 12 năm 2001 dòng chảy hàng hoá Slotsgade, Aalborg đăng ky và phân tích Các kết quả cung cấp kiến thức thú vị về thời gian giao hàng và mức độ và khối lượng của hàng hoá Tình trạng hiện tại của dự án tại Aalborg là đăng ky một khoảng thời gian Các công ty vận tải đăng ky thời gian để nhập các khu vực thành phố, kích thước và mức độ của hàng hoá thời gian từ ngày 04 tháng năm 2002 đến 30 Tháng năm 2002 Sau thời gian đăng ky y tưởng khác tiến hành nghiên cứu thực tế của các công ty vận tải: + Hợp tác hoạt động – giảm xe khu vực thành phố + Tối ưu hóa các công ty vận tải – giảm xe trung tâm thành phố + Chuyển giao và nhận hàng hóa tại cùng một thời gian Đây là giai đoạn thử nghiệm từ ngày tháng năm 2002 cho đến ngày 31 tháng năm 2003 và sự tham gia là sở tự nguyện Sau thời gian thử nghiệm các thành viên của ban đạo chia sẻ kinh nghiệm của họ b Thành phố Aarhus, Đan Mạch - Đề án khu môi trường Aarhus dự định thực hiện một đề án thử nghiệm khu môi trường đối với mạng lưới của các đường cho người bộ Muc đích chính của đề án này là để hạn chế kích thước và trọng lượng của xe để giải quyết vấn đề của xe gây tác hại tới môi trường trực quan, gây tiếng ồn, phát thải khí thải và làm hư hỏng đường phố Ý định là để giới hạn tổng lượng tối đa là tấn Ngoài ra, các yêu cầu công nghệ động và sử dung lượng giới thiệu Trong Aarhus hội đồng thành phố phê duyệt một đề nghị tuyên bố các khu vực người bộ môi trường khu vực Xe tải và xe thùng lớn giao hàng 6.000 kg không phép dừng bên các khu vực giai đoạn thử nghiệm Muc đích là để giảm tiếng ồn, khí thải của khí thải và thiệt hại cho nền đường phố Giảm tải trọng thực hiện là kết quả để các xe tải nhỏ sử dung nhiều với công suất sử dung tốt Aarhus bất kỳ kinh nghiệm hiện muốn sử dung quá trình thử nghiệm để thu thập kiến thức Một số nhằm muc đích liệt kê dưới đây: + Để giảm số lượng hàng hoá giao đường phố trung tâm thành phố + Để giảm và đánh giá các rào cản đối với phân phối hiệu quả + Để đưa lên các giải pháp để thực hiện phân phối hiệu quả Trên là sáng kiến về Logistics đô thị tiến hành thực hiện thử nghiệm một số đô thị thế giới Mỗi một sáng kiến mang ưu điểm và khuyết điểm của Thông thường sáng kiến này có thể kêt hợp với cho phù hợp với các kế hoạch và chính sách của địa phương Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội Để tiến hành áp dung cho đô thị Hà Nội trước tiên ta nên đưa hệ thống kịch bản cải thiện Logistics đô thị cho Hà Nội rồi sau phân tích hiệu quả, tác động của chúng Cuối cùng mới có thể tổng kết đưa một số giải pháp cu thể nên áp dung 3.2 Những kich bản nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics đô thi ở Hà Nội: Dựa vào muc tiêu xác định cuối Chương và các sáng kiến Logistics đô thị trên, ta đưa hệ thống kịch bản thử nghiệm nâng cao hiệu quả cho Logistics đô thị Hà Nội sau: TT Tên kich bản Hiệu quả Giảm tắc nghẽn giao thông Giảm tắc nghẽn giao thông nhằm làm tăng vận tốc, giảm quãng đường và thời gian chạy xe của phương tiện đồng thời làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thu và ô nhiễm môi trường Cải thiện sở hạ tầng giao thông Hà Nội Cải thiện sở hạ tầng giao thông nhằm làm tăng chiều dài chuyến đi, tăng vận tốc và giảm thời gian chạy xe, mở rộng thị trường Quản ly giao thông tốt Quản ly giao thông tốt làm tăng hiệu suất của tuyến đường, cải thiện dòng chảy giao thông, tăng lưu lượng truy cập Thay đổi giải pháp Logistics Tăng yếu tố sử dung trọng tải, giảm số lượng phương tiện tổng khối lượng vận chuyển không đổi Kết hợp các phương tiện vận tải Sử dung hình thức chuyển tải, tăng khả tiếp cận giao thông, mở rộng thị trường cho các doanh nghiệp Nâng cao chất lượng tiêu thu nhiên liệu Nâng cao công nghệ kĩ thuật phương tiện, giảm lượng nhiên liệu tiêu thu và giảm khí thải nhà kính 3.3 Phân tich và dự báo tác động của các kich bản: 3.3.1 Giảm tắc nghẽn giao thông: Có rất nhiều nguyên nhân dẫn tới tắc nghẽn giao thông địa bàn thành phố sở hạ tầng giao thông của Hà Nội rất thếu thốn, các tuyến đường nội đô thường rất nhỏ hẹp và xuống cấp nghiêm trọng, dân số đô thị quá đông khiến cho lưu lượng giao thông đường quá cao, các tuyến đường bị quá tải Nhất là vào thời gian cao điểm ngày, lưu lượng giao thông tăng mạnh, vận tốc dòng giao thông giảm và giảm tới giá trị bằng đoạn đường xảy tắc nghẽn Bên cạnh đó, nguyên nhân gây tắc đường khách quan tai nạn giao thông là giảm khả thông qua của đường, các công trình thi công đường, lệnh cấm đường tạm thời… Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội Để giảm tắc nghẽn giao thông, phải cứ vào các nguyên nhân gây tắc nghẽn và giải quyết mới có thể cho kết quả khả thi Các biện pháp giảm tắc nghẽn giao thông bản là: mở rộng đường, quản ly giao thông tuyến đường hợp ly, xây dựng các tuyến đường song song hỗ trợ, di rời dân cư các sở quan trọng vùng chứa tuyến đường nhằm giảm nhu cầu chuyến đi… Tắc nghẽn giao thông khiến cho các tuyến xe một là phải đứng yên một vị trí dòng xe tắc vậy kéo dài thời gian vận chuyển, tăng lượng khí phát thải và tiêu thu nhiên liệu của xe xe đứng yên vẫn chạy máy, hai là phải lựa chọn đường khác thông thoáng để tránh tắc quãng đường xe chạy chắc chắn dài mà quãng đường dài thời gian vận chuyển cũng tăng đồng thời cũng tiêu thu lượng và thải khí nhiều Vì vậy có thể kết luận rằng, tắc nghẽn giao thông làm giảm tốc độ, tăng quãng đường và thời gian chạy xe của phương tiện, đồng thời làm tăng lượng nhiên liệu tiêu thu và tăng lượng khí nhà kính phát thải từ phương tiện Do giảm tắc nghẽn giao thông tức là tăng tốc độ cho phương tiện, từ giảm thời gian vận chuyển, tăng độ tin cậy, giảm chi phí hoạt động cho hãng vận tải cũng đồng thời giảm giá cước vận chuyển cho các chủ hàng Tốc độ phương tiện càng cao càng làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thu và giảm khí thải nhà kính các phương tiện phát thải Từ thực tế giao thông của Hà Nội cho thấy thời gian xảy tắc nghẽn giao thông thường vào các giờ cao điểm, là từ 6-8h sáng, 11-13h trưa, 17-19h tối Ở Hà Nội, các xe tải lớn bị cấm hoạt động vào khoảng giờ mà kịch bản này ảnh hưởng tới các loại xe tải lớn mà có tác dung với các xe tải nhỏ và xe máy 3.3.2 Cải thiện sở hạ tầng giao thông Hà Nội: Cải thiện sở hạ tầng giao thông tức là đem đến cho đô thị đường tốt hơn, rộng có thể khuyến khích chuyến dài nhanh cho cả xe tải nhỏ và xe tải lớn Kịch bản này dẫn tới kết quả là quãng đường vận chuyển tăng lên thời gian vận chuyển giảm xuống và tốc độ vận chuyển trung bình tăng Tốc độ vận chuyển tăng kéo theo việc giảm khí thải và tiêu thu lượng Kịch bản này đem lại thị trường hoạt động lớn cho các hãng vận tải và thị trường phân phân phối rộng cho các chủ hàng nhờ tăng chuyến với khoảng cách dài Bên cạnh đem lại lợi ích cho cộng đồng dân cư từ việc giảm ô nhiễm môi trường và hưởng sở hạ tầng giao thông tốt Cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội hiện rất yếu kém, các tuyến đường xuống cấp nghiêm trọng, có quá nhiều tuyến đường nhỏ hẹp địa bàn thành phố cần mở rộng Tuy nhiên để thực hiện cải thiện sở hạ tầng giao thông cần phải có khả tài chính mà cần cả quỹ đất Do vậy cần phải có quy hoạch hợp ly cho kịch bản nhằm tiết kiệm chi phí và tiết kiệm quỹ đất đô thị 3.3.3 Quản lý giao thông tốt hơn: Việc quản ly giao thông tốt cải thiện hiệu suất của các tuyến đường huyết mạch và cải thiện dòng chảy giao thông Khi giao thông trở nên thông suốt mà lưu lượng truy cập vẫn không thay đổi hoặc có thể là tăng lên Tuy nhiên đường có Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội hiệu xuất tốt có xu hướng thu hút lưu lượng giao thông truy cập nhiều mà lại làm giảm hiệu suất của tuyến đường một lần Điển hình cho hoạt động quản ly giao thông gắn với hoạt động vận tải hàng hóa là các chính sách cấm đường, quy định giờ hoạt động cho chiếc xe tải vận hành khu vực đô thị Hiện địa bàn thành phố Hà Nội áp dung quy định giờ hoạt động cho xe tải lớn là khá nghiêm ngặt Các doanh nghiệp địa bàn thành phố và các hãng vận tải có nhu cầu điều chỉnh hợp ly khung giờ hoạt động cho các loại xe nếu phạm vi thời gian hoạt động cho chiếc xe tải là ngắn gây rất nhiều thiệt hại cho họ họ phải mất thời gian chờ đợi và các hội làm ăn của họ theo mà giảm dần Tuy nhiên mong muốn của người dân đô thị là giảm hoạt động của các xe tải xuống, quy định hoạt động cho xe tải vào các giờ thực sự thấp điểm Mâu thuẫn này thật khó hài hòa mong muốn của các bên đều là muc tiêu hướng tới của Logistics đô thị Do vậy yêu cầu phải quản ly tốt giao thông là nhiệm vu hàng đầu đặt cho các nhà quản ly Tuy nhiên lại rất mâu thuẫn với phân tích là quản ly giao thông tốt đem đến đường tốt mà vậy làm tăng lưu lượng giao thông truy cập từ các nơi khác đổ về, nơi vẫn đường “xấu” Vì thế yêu cầu đặt là cần phải quy hoạch và quản ly một cách đồng bộ tránh giải quyết nơi này lại tăng gánh nặng cho các nơi khác 3.3.4 Thay đổi giải pháp Logistics: Thay đổi giải pháp Logistics đề cập tới việc tăng hệ số sử dung trọng tải của phương tiện nhằm làm giảm số lượng phương tiện di chuyển đường từ làm giảm rất nhiêu lượng tiêu thu nhiên liệu và khí thải nhà kính Bên cạnh làm tăng hiệu quả sử dung của phương tiện đem lại lợi ích cho các hãng vận tải Kịch bản này giống với sáng kiến kiểm soát hệ số sử dung trọng tải áp dung cho thành phố Copenhagen Để thực hiện kịch bản này cho Hà Nội cần có một hệ thống giấy phép phải trả phí sử dung, thủ tuc và kiểm tra giám sát chặt chẽ Đây là kịch bản yêu cầu phải đưa rất nhiều các quy định, chính sách mong muốn của các doanh nghiệp và các hãng vận tải địa bàn thành phố là phải làm để giảm các quy định, lệnh cấm đường…, thế phải trả phí để sử dung đường gây trở ngại lớn tới hoạt động cho các hãng vận tải cũng doanh nghiệp địa bàn thành phố phải có thêm chi phí mua giấy phép, hoạt động mua gấy phép và báo cáo đáp ứng yêu cầu cấp giấy Như vậy với tác động tích cực tới môi trường cho thành phố, kịch bản này mang lại lợi ích cho dân cư đô thị nhiều 3.3.5 Kết hợp các phương tiện vận tải: Kết hợp các phương tiện vận tải tức là thực hiện chuyển tải hàng hóa sang các phương tiện khác cho đem lại hiệu quả cao nhất Ở Hà Nội nhu cầu chuyển tải hàng hóa rất cao Tuy nhiên phần lớn các hãng vận tải đều phản ánh rằng quá trình chuyển tải cho hàng hóa tại Hà Nội là rất khó khăn khả xếp dỡ hàng hóa rất thấp Công nghệ xếp dỡ kém, chậm làm tăng khả lưu kho Mặt bằng xếp dỡ, kho bãi rất hạn chế đất đai đô thị quá chật hẹp Tuy nhiên có thể nhận định rằng là một giải pháp rất tốt để cải thiện cho hệ thống phân phối địa bàn thành phố Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội Thị trường phân phối chính cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh địa bàn thành phố chính là các chợ cóc, chợ, cửa hàng bán lẻ nằm sâu các đường nhỏ hẹp gần với các hộ dân cư Bên cạnh đó, đối tượng phuc vu chính của các doanh nghiệp là nhu cầu mua sắm hàng hóa rất lớn của người dân đô thị Tuy nhiên, hầu hết nhà của các hộ gia đình địa bàn thành phố là nằm sâu các ngõ nhỏ, rất khó tiếp cận giao thông mà có xe máy mới có thể vào Vấn đề đặt là hiện nay, xu hướng giao hàng tới tận tay người tiêu dùng là muc tiêu cạnh tranh của các doanh nghiệp, nhiên để thực hiện xu hướng này không phải là chuyện đơn giản Yêu cầu các doanh nghiệp phải có các chính sách giao hàng hợp ly và thực sự tối ưu không tiêu tốn một khoản chi phí lớn Do đó, hoạt động này nên lập trình sẵn và cần dự đoán các tác động, các yếu tố khách quan tắc nghẽn giao thông là chậm thời gian của xe tải, … Hình 3.2: Phối hợp các phương tiện vận tải Nhà ở Cơ sở sản xuất kinh doanh Chợ, cửa hàng bán le Xe tải Vận tải thông thường Chuyển tải Nhà ở Nhà ở Hoạt động phân phối tới hộ gia đình và các chợ đường nhỏ, ngõ sâu bắt đầu từ chiếc xe tải chở hàng hóa xuất phát từ sở sản xuất kinh doanh tới các đường không thể tiếp cận Tại (yêu cầu phải có bãi đỗ xe và có khả xếp dỡ hàng hóa) chiếc xe máy chuẩn bị sẵn chờ để nhận hàng Sau nhận đủ hàng hóa, chiếc xe máy này vận chuyển tới tận cửa cho các hộ gia đình và các chợ sau giao hàng xong có thể quay về để tếp tuc lấy hàng hóa chở tiếp hoặc kết thúc công việc của tại Các hình thức kết hợp phương tiện rất phong phú, có thể kết hợp từ hai hay nhiều loại phương tiện và với các loại phương tiện có đặc tính hoàn toàn khác Kịch bản kết hợp tối ưu các phương tiện vận tải đem đến cho một môi trường giảm tắc nghẽn giao thông thực hiện việc chuyển tải cho phương tiện nhỏ vào phố nhỏ Tăng khả tiếp cận thị trường cho các hãng vận tải và các doanh nghiệp sản xuất Tuy nhiên kịch bản này làm tăng thời gian vận chuyển (do thực hiện giai đoạn chuyển tải), làm tăng số lượng phương tiện sử dung Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội 3.3.6 Nâng cao chất lượng tiêu thụ nhiên liệu: Nâng cao chất lượng tiêu thu nhiên liệu gắn chặt với việc nâng cao công nghệ kĩ thuật xe thế mà lượng khí nhà kính phát thải giảm xuống Tiêu thu nhiên liệu tốt, xe hoạt động ổn định đem đến độ tin cậy cho các hãng vận tải tăng lên và chi phí nhiên liệu giảm xuống Xét cho thành phố Hà Nội kịch bản này đem lại hiệu quả môi trường, kinh tế xã hội là rất cao không giảm ảnh hưởng của sự cố xe tải đường làm xã hội không mất chi phí tắc nghẽn, tai nạn,… 3.4 Lựa chọn áp dụng các phương pháp hiệu quả: Từ kịch bản phân tích trên, ta thấy kịch bản đều đem lại hiệu quả cho Logistics đô thị một số góc độ nào vẫn có hạn chế và vẫn chưa thể đáp ứng hầu hết mong muốn của các bên liên quan cũng chưa thể giải quyết triệt để mâu thuẫn họ Do cần xem xét lại một cách kĩ lưỡng kịch bản với tóm tắt sau: Kịch bản 1: Giảm tắc nghẽn giao thông: kịch bản này bị ảnh hưởng rất nhiều nhu cầu giao thông cả về nhu cầu vận tải cá nhân, công cộng cũng vận tải hàng hóa, hành khách Kịch bản này giúp cho thời gian vận tải hàng hóa vào giờ cao điểm giảm xuống ngoài giờ cao điểm thời gian, chi phí vận chuyển cũng không thay đổi Bên cạnh đó, kịch bản này không làm thay đổi hình dạng chuyến Kịch bản góp phần nâng cao chất lượng môi trường giao thông, giảm khí thải nhà kính đồng thời giảm chi phí tắc nghẽn cho xã hội Tuy nhiên kịch bản này không dễ dàng thực hiện giảm tắc nghẽn giao thông thường rất khó Kịch bản 2: cải thiện sở hạ tầng giao thông thành phố: kịch bản này bị ảnh hưởng khả kinh tế và đất đai đô thị Cơ sở hạ tầng giao thông cải thiện làm thay đổi hình dạng chuyến khuyến khích các chuyến dài Kịch bản này đem lại lợi ích lớn cho các bên tăng khả tiếp cận giao thông Kịch bản 3: Quản ly giao thông tốt hơn: kịch bản này góp phần làm tăng hiệu suất sử dung đường Tăng tốc độ xe chạy và giảm thời gian vận chuyển, không làm thay đổi hình dạng chuyến đi, có khả làm giảm khí thải nhà kính Chịu ảnh hưởng lớn của tất cả các nhu cầu giao thông Kịch bản này đem đến nguy thu hút thêm lưu lượng truy cập hiệu suất sử dung đường tốt, vậy lại làm tăng thêm khó khăn một lần Kịch bản 4: thay đổi biện pháp Logistics: kịch bản này quy định hệ số sử dung trọng tải cao hơn, sử dung trọng tải phương tiện hiệu quả Điều này làm giảm số lượng xe tải tổng khối lượng vận chuyển là không thay đổi Không làm thay đổi hình dạng chuyến đi, không ảnh hưởng tới thời gian hay tốc độ vận chuyển Kịch bản này thiết lập một hệ thống giấy phép chặt chẽ nên không đáp ứng mong muốn của chủ hàng và hãng vận tải, phuc vu cho chất lượng cuộc sống của dân cư đô thị Chương 3: Đề xuất mô hình và phương pháp quản lý hiệu quả Logistics đô thi Hà Nội Kịch bản 5: kết hợp các phương tiện vận tải: kịch bản này hướng tới phuc vu cho mọi tuyến đường giao thông, tăng khả tiếp cận, đáp ứng mong muốn hàng hóa của người dân cũng chủ hàng Tuy nhiên phải lập kế hoạch thực hiên rất phức tạp đồng thời làm tăng số lượng phương tiện sử dung và tăng rủi ro từ hoạt động chuyển tải Kịch bản 6: nâng cao chất lượng tiêu thu nhiên liệu: kịch bản này rất thích hợp cho tất cả mọi đô thị có thể tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí nhà kính phát thải Tuy nhiên để thực hiện kịch bản này, cần phải có một trình độ khoa học kĩ thuật tiên tiến, có tiềm lực về kinh tế Qua đó, ta thấy kịch bản đều có mặt tích cực hay hạn chế của nó, áp dung cho thủ đô Hà Nội, một đô thị có nhu cầu giao thông rất lớn, đặc tính giao thông phức tạp cũng không tránh khỏi gặp phải kết quả không mong muốn Do cần có một sự lựa chọn áp dung chính xác, phù hợp với các thể chế, chính sách của chính quyền đô thị Điều này đặt một thách thức lớn cho các nhà quy hoạch, quản ly Các kịch bản này đặt dựa sở đáp ứng các mong muốn của các bên liên quan, các doanh nghiệp sản xuất, các hãng vận tải và cộng đồng dân cư địa bàn Hà Nội Mỗi một kịch bản có lợi ích nhất định với bên liên quan và bên cạnh cũng có tác động tiêu cực ngược lại mong muốn của một số bên Quản ly Logistics đô thị là phải làm để điều hòa tốt nhất lợi ích các bên liên quan Do vậy ta không nên áp dung riêng rẽ một kịch bản cho thành phố Hà Nội mà cần có sự kết hợp để có thể phát huy các mặt tích cực của chúng Tùy theo thời kì, tùy theo thể chế chính sách ban hành, ta tiến hành áp dung kết hợp các kịch bản nhằm đem đến cho Hà Nội một môi trường Logistics đô thị hoàn thiện nhất Kết luận và kiến nghi KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Qua quá trình nghiên cứu về ly luận về Logistics đô thị cũng các mô hình Logistics đô thị của thành phố thế giới và nghiên cứu phân tích thực trạng Logistics cho thủ đô Hà Nội, em thấy vẫn rất nhiều khó khăn để áp dung các giải pháp Logistics đô thị hiệu quả cho thủ đô Hà Nội Hà Nội hiện gặp phải rất nhiều các khó khăn mà nguyên nhân khách quan cũng có mà chủ quan cũng có Đặc biệt khó khăn này xuất phát rất nhiều từ các hệ thống quản ly đô thị của thành phố và các chính sách, quy định ban hành tức là từ nguyên nhân chủ quan Năng lực quản ly yếu, các quy hoạch rời rạc thiếu đồng bộ mà năm qua Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung vẫn chưa thể cải thiện và theo nhìn nhận của xã hội dường ngày một xấu Do đó, chắc rất lâu Hà Nội mới có thể áp dung các giải pháp Logistics đô thị để đem tới một môi trường giao thông hoàn thiện cho tất cả các bên tham gia Nghiên cứu tới hoạt động Logistics đô thị là nghiên cứu tới rất nhiều các vấn đề, phạm vi của rất rộng Để tìm số liệu có thể sử dung cho việc nghiên cứu một địa bàn rộng lớn Hà Nội là một công việc rất khó khăn số lượng mẫu điều tra phải rất lớn Vì thế đồ án của em gần là nghiên cứu và đánh giá một cách định tính Kiến nghị của em là cần thiết nên công bố các kết quả của các cuộc điều tra các quan nhà nước thực hiện Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung các phương tiện thông tin đại chúng và thiết kế, trình bày một cách dễ hiểu dễ tìm kiếm; nhằm tránh phải điều tra lại, độ chính xác không cao lại rất tốn thời gian và tiền bạc Trên là kết luận và kiến nghị cho đồ án của em Trong quá trình nghiên cứu và diễn đạt có thể có rất nhiều sai sót, mong các thầy cô giáo thông cảm và góp y cho em sửa chữa Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo và các bạn đọc và góp y cho em hoàn thành bản báo cáo này Nguyễn Thi Thùy Linh – K47 72 Danh mục tài liệu tham khảo DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: Nguyễn Thị Bình (2008), Bài giảng Logistics, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics – khả ứng dụng phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, Nhà xuất bản giao thông vận tải, Hà Nội Đoàn Thị Hồng Vân (2006), Quản trị Logistics, Nhà xuất bản Thống Kê Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội (2007), Chương trình phát triển đô thị tổng thể thủ đô Hà Nội nước cộng hòa xa hội chủ nghĩa Việt Nam, Công ty ALMEC, Công ty Nippon Koei, Công ty Công trình YACHIYO Tiếng Anh: Eiichi Taniguchi, Russell G Thompson, Tadashi Yamada, Ron Van Duin (2008), City Logistics, United Kingdom – North America – Japan – India – Malaisia – China – Australasia Markus Hesse (2008), The city as a termiral, ASHGATE Tiếng Đức: Xuan Son Do (2009), Analyse & Optimierung des einkaufs und guterverkehrs in der innenstadt Ha Noi (Thực trạng nhu cầu vận tải hàng hóa đô thị Hà Nội) , Fachhochschule Erfurt Fachbereich Verkehrs – UND Transportwesen Nguyễn Thi Thùy Linh – K47 i [...]... Strategic Logistics management, page3 1.1.2 Quản trị Logistics: (1) Khái niệm quản trị Logistics: Theo Hội đô ng Quản trị Logistics của Mỹ thì: Quản trị Logistics là quá trinh hoạch định, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả chi phí lưu thông, dự trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho trong quá trình sản xuất sản Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 6 Chương 1: Cơ sở lý luận về Logistics đô thi... thuyết về Logistics và quản trị logistics hay mô hình Logistics đô thị, phương pháp tiếp cận, ly thuyết về dòng hàng hóa trong đô thị, những tác dung của hệ thống giao thông thông minh (ITS) cho Logistics đô thị mà đô án đã đề cập ở những phần trên sẽ đáp ứng được tất cả các yêu cầu đó, đô ng thời mang tới cho chúng ta cái nhìn thực sự tổng quan về Logistics đô thị và... muc tiêu đặt ra Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 27 Chương 2: Thực trạng Logistics đô thi của thủ đô Hà Nội CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG LOGISTICS ĐÔ THỊ CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI 2.1 Giới thiệu: 2.1.1 Thủ đô Hà Nội: Hà Nội là thủ đô và là thành phố có diện tích lớn nhất và đông dân thứ hai của Việt Nam Thuộc đô ng bằng sông Hồng trù phú, Hà Nội đã sớm trở thành trung tâm chính trị,... các đô thị Mức đô ồn nên được dự đoán khi đánh giá các đề án Logistics đô thị Các đề án Logistics đô thị thường liên quan đến những thay đô i trong tổng số các loại xe được sử dung để phân phối hàng hóa tại các khu vực đô thị Điều này có thể ảnh hưởng tần số cũng như mức đô ồn do các loại phương tiện vận tải hàng hóa phát ra nhất là xe tải e Tác đô ng... thế như của hoạt đô ng vận tải hành khách trong đô thị (lựa chọn thay thế như vận tải hành khách công cộng…) Như vậy, để phân tích Logistics đô thị ta cần phải biết được các hoạt đô ng Logistics trong đô thị bao gồm những gì, hoạt đô ng vận tải hàng hóa trong đô thị như thế nào, những vấn đề liên quan ra sao hay ta sẽ tối ưu hóa tất cả các hoạt đô ng này như thế... doanh nghiệp (B2B) và doanh nghiệp với cá nhân (B2C) 1.2.2 Khái niệm Logistics đô thị: (1) Định nghĩa Logistics đô thị: Định nghĩa Logistics đô thị theo Ruske 1994, Kohler 1997, Taniguchi và Vander Heijden 2000: Logistics đô thị là quá trình tối ưu hóa các hoạt động Logistics và các hoạt động vận tải trong khu vực đô thị trên cơ sở có xem xét tới các vấn để liên quan môi trường giao thông,... tưởng cho Logistics đô thị, vì chỉ có nhờ vào Logistics đô thị, họ mới có thể đạt được những muc tiêu mong muốn và kết hợp chúng một cách hài hòa 1.2.3 Phương pháp tiếp cận khi nghiên cứu hệ thống Logistics đô thị: (1) Tổng quan: Hệ thống vận tải hàng hóa đô thị rất phức tạp với nhiều thành phần tương tác lẫn nhau Phương pháp tiếp cận hệ thống này là một phương pháp... trong khuôn khổ của một nền kinh tế thị trường” Trung tâm NHÀ GA ĐÔ THỊ Ta thấy, Logistics đô thị có thể được xem như là một chiến lược các hoạt đô ng phân phối Ở hình vẽ trên, một thành phố có mật đô cao và trung tâm tắc nghẽn có thể được phuc vu bởi một hệ thống phân phối đô c lập vận tải hàng gọi từ một nhà ga nằm vị trí ven đô Các phương tiện được sử dung để phuc... sáng kiến Logistics đô thị khi đánh giá một cách đơn lẻ các tiêu chuẩn cho từng bên tham gia nêu trên Do đó, cần có những xem xét, đánh giá đa muc tiêu, kết hợp các tiêu chuẩn, tiêu chí cho từng bên tham gia để có được những sáng kiến, phương án tốt nhất cho Logistics đô thị 1.2.5 Dòng hàng hóa trong đô thị: Dòng hàng hóa trong đô thị được nghiên cứu theo các góc đô khác nhau... ứng kết nối với nhau và phối hợp với các hoạt đô ng đô thị sẽ đem lại hiệu quả tốt hơn cho các hoạt đô ng phân phối trong trung tâm thành phố Nguyễn Thị Thùy Linh – K47 9 Chương 1: Cơ sở lý luận về Logistics đô thi (2) Mục đích của Logistics đô thị: Là việc tối ưu hóa trên toàn hệ thống Logistics trong khu vực đô thị bởi việc xem xét chi phí và lợi ích của các ... Nguyễn Khoái - Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt Kim Liên - La Thành - Ô chợ Dừa - Giảng Võ - Ngọc Khánh - Liễu Giai - Hoàng Hoa Thám Đoạn Trần Khát Chân - Đại Cổ Việt - Kim Liên nâng... từ Bắc Thăng Long - Nội Bài - Mai Dịch - Phạm Hùng - Thanh Xuân - Pháp Vân - Sài Đồng - Cầu Đuống (mới) - Ninh Hiệp - Phạm Hùng nối với đường Bắc Thăng Long - Nội Bài thành... lý luận về Logistics đô thi Thông tin chuyển vào phần liệu,đó là: - Đã xử ly - Có cấu trúc(tổ chức) - Có thể truy cập - Dễ hiểu - So sánh - Sử dung - Có liên quan - Truyền thông