Hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm là một giải pháp sáng tạo cho những vấn đề của giao thông vận tải hàng hóa đô thị. Koshi (1992) đã ước tính tác động của việc xây dựng hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm trong khu vực nội đô Tokyo, Nhật Bản. Kết quả của nghiên cứu này chỉ ra rằng khí thải NOx sẽ có chiều hướng giảm 10% và CO2 giảm 18%, năng lượng tiêu thu giảm 18% và tốc độ vận tải trung bình sẽ tăng 24%. Koshi và Taniguchi (1999) đã nghiên cứu tính khả thi về kinh tế của hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm ở Tokyo và kết luận rằng dự án này có tỉ lệ hoàn vốn nội bộ là 10% khi cơ sở hạ tầng được xây dựng cho các khu vực kinh tế công cộng.
Chế độ xe tải kép (DMT-Duar Mode Truck) đã được phát triển và thử nghiệm bởi Viện nghiên cứu công trình công cộng của Bộ Xây dựng Nhật Bản. Loại xe tải điện tự động kiểu mới này có thể đi trên một tuyến đường ray riêng trong đường hầm ngầm được cung cấp điện từ bên ngoài và thậm chí có thể đi và hoạt động bình thường trên những tuyến phố bởi một hệ thống lái chạy bằng pin. Ở Netherlands một xu hướng tương tự đã được đề xuất bởi Visser 1997 và Duin 1998 và sau đó tính khả thi của hệ thống giao thông vận tải hàng hóa ngầm giữa sân bay Aasmeer và sân bay Shiphol cho việc vận chuyển hoa đã được nghiên cứu cu thể. Một một tuyến đường dẫn hướng tự động của xe tải mang tên hệ thống “Combi-road” đã được phát triển và thử nghiệm bởi một nhóm các công ty tư nhân.