khai thác động cơ diesel 6113-1B lắptrên xe tải của hãng JIEFANG Trung Quốc

3 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt kiểu pít tông từ đời đến phát triển mạnh mẽ, ngày hoàn thiện phát triển mặt kết cấu, vật liệu cộng nghệ chế tạo: gọn, nhẹ, công suất cao, giảm suất tiêu hao nhiên liệu Động đốt có vai trò quan trọng sản xuất, giao thông nhiều lĩnh vực khác có nhiều ưu điểm như: tính kinh tế cao, tính động cao Trong điều kiện kinh tế nước ta nay, trình độ chế tạo hạn chế nên động chủ yếu nhập từ nước Do việc khai thác động công việc quan trọng cần thiết, đặc biệt động diesl Đồ án tốt nghiệp có nhiệm vụ : “khai thác động diesel 6113-1B lắp xe tải hãng JIEFANG Trung Quốc” Nội dung đồ án bao gồm: - Giới thiệu đặc tính ứng dụng động cơ, vẽ vẽ mặt cắt động cơ; - Phân tích đặc điểm kết cấu động cơ, vẽ vẽ sơ đồ hệ thống động cơ; - Tính toán chu trình công tác động cơ, vẽ vẽ cụm, chi tiết; - Những ý khai thác vận hành động Trong trình làm đồ án, em thầy giáo VY HỮU THÀNH, thầy Bộ môn Động tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành đồ án Tuy nhiên thời gian hạn chế với thiếu kinh nghiệm thân nên tránh khỏi thiếu sót Do vậy, em mong nhận đóng góp ý kiến thầy đồ án để em rút kinh nghiệm cho lần sau Em xin chân thành cám ơn Chương 1: GIỚI THIỆU ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỘNG CƠ 1.1 Giới thiệu chung đặc tính kỹ thuật động diesel 6113-1B Động 6113-1B lắp xe tải thùng xe nâng hàng 12 tấn; động diesel bốn kỳ, nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng cháy đỉnh pít tông qua vòi phun có lỗ Động 6113-1B có xy lanh bố trí thành hàng thẳng đứng, làm mát nước, kiểu hệ thống kín tuần hoàn cưỡng Thứ tự làm việc của động 1-5 - - - - Công suất động 132 KW tốc độ quay 2900 vòng/phút Hình dạng bên đông thể hình 1.1 Hình 1.1 Hình dáng động 6113-1B Các thông số kỹ thuật động dung sai lắp ghép thể bảng bảng Thông số kỹ thuật động diesel 6113-1B (hãng JIEFANG_ Trung Quốc) TT Thông số Đơn vị tính Bảng Số liệu Mã hiệu động Số xy lanh Đường kính xy lanh : D mm 113 Hành trình pít tông : S mm 125 Thể tích công tác xy lanh : Vh dm3 7.52 Thứ tự công tác xy lanh Tỷ số nén: ε Công suất định mức : Neđm Tốc độ quay ứng với công suất định mức 6113-1B 1-5 - - - - 17 kW 132 v/ph 2900 10 Mô men xoắn lớn nhất: Memax Nm 510 11 Tốc độ trục khuỷu tương ứng: nM v/ph 1800 12 Tốc độ quay không tải ổn định nhỏ v/ph 700 13 Góc phun sớm nhiên liệu (ban đầu) 14 15 16 độ 130 Góc mở sớm xu páp nạp GQTK độ 350±60 Góc đóng muộn xu páp nạp GQTK độ 650±60 Góc mở sớm xu páp thải GQTK độ 600±60 17 Góc đóng muộn xu páp thải 18 Suất tiêu hao nhiên liệu : ge 19 Khối lượng động GQTK độ GQTK 300±60 g/kW.h ≤ 206 kg 600 Không vượt 20 Lượng tiêu hao dầu nhờn 0,8÷1% lượng tiêu hao nhiên liệu Bơm nhiên liệu: - Bơm cao áp: (BCA) Bơm kiểu Bosch, 21 phân bơm, hàng - Bơm thấp áp: lắp khối với 22 BCA Bộ điều tốc: Kiểu li tâm, học, đa chế độ, lắp đuôi trục cam BCA 23 Vòi phun: kiểu kín, lỗ phun 24 Áp suất nâng kim phun MPa 750C - Nhiệt độ dầu nhờn vào 25 26 27 22 ≤ 950C - Nhiệt độ dầu nhờn - Nhiệt độ nước làm mát vào 700C - Nhiệt độ nước làm mát Khe hở nhiệt: - Xu páp nạp ≤ 950C 0,30 mm - Xu páp thải Hệ số thích ứng k mm 0,35 1,173 Dung sai mối ghép chủ yếu động diesel 6113-1B Trung Quốc STT Tên gọi Bảng Tính Kích Khe hở Khe chất mối thước độ dôi [mm] hở cho ghép Cổ trục với bạc Cổ trục bạc chặn dọc trục trục khuỷu Cổ khuỷu bạc đầu to truyền Cổ khuỷu bạc đầu to truyền Chốt pít tông bạc đầu nhỏ truyền Chốt pít tông lỗ bệ chốt Pít tông xy lanh Khe hở [mm] Ø85 phép 0,085- 0,147 [mm] 0,2 0,07- 0,134 0,2 0,105- 0,309 0,4 0,060- 0,128 0,2 0,18- 0,43 0,6 Khe hở hướng trục Khe hở hướng Ø70 kính Khe hở hướng trục Khe hở hướng Ø42 0,025- 0,057 0,14 kính Độ dôi Khe hở Ø42 Ø113 0- 0,017 0,14- 0,195 0,04 0,35 Khe hở hướng kính xéc măng với rãnh: + Xéc măng khí thứ Khe hở 0,45- 0,60 1.5 + Xéc măng khí thứ 0,4- 0,60 1.5 + Xéc măng dầu 0,30- 0,45 1,5 Khe hở hướng trục xéc măng với rãnh: + Xéc măng khí + Xéc măng khí 10 11 + Xéc măng dầu Ống dẫn hướng xu páp Đường kính thân xu páp nạp 0,30 2,5 0,20 0,15 Độ dôi Ø15 0,015- 0,051 Khe hở Ø9 0,025- 0,069 Khe hở 0,15 12 13 14 15 16 17 18 Đường kính thân xu páp thải Đường kính tán nấm nạp Đường kính tán nấm thải Tán nấm xu páp nạp nằm sâu vào nắp máy Tán nấm xu páp thải nằm sâu vào nắp máy Đầu kim phun nhô khỏi bề mặt nắp máy Bạc lót cò mổ lỗ cò mổ Khe hở Ø9 0,06- 0,102 Ø50 Ø44 0,072- 0,122 0,072- 0,122 0,15 Lõm vào 1,4- 1,8 2,0 Lõm vào 1,5- 1,9 2,0 Lồi 4- 4,2 Độ dôi Ø26 0,014- 0,056 Chương 2: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA ĐỘNG CƠ 2.1 Cơ cấu khuỷu trục truyền(CCKTTT) CCKTTT dùng để biến chuyển động tịnh tiến pít tông thành chuyển động quay trục khuỷu ngược lại Nói cách khác CCKTTT biển đổi công dãn nở hỗn hợp khí cháy xy lanh thành mô men xoắn truyền cho hộ tiêu thụ công suất hành trình sinh công ngược lại CCKTTT gồm hai nhóm chi tiết sau: - Nhóm chi tiết cố định - Nhóm chi tiết chuyển động 2.1.1 Nhóm chi tiết cố định 2.1.1.1 Thân máy Khối thân máy đúc gang, liền khối với nửa te (hộp trục khuỷu) để tăng cường độ cứng vững Thân máy thể hình 2.1 Mặt đầu thân máy gia công phẳng, có gia công lỗ trụ bậc lắp ống lót xy lanh lỗ ren cấy gu dông để lắp ghép với nắp máy Thân máy có khoang trống chứa nước làm mát chứa đũa đẩy Vách ngăn nằm ngang phía ngăn cách khoang chứa trục khuỷu với khoang áo nước ôm quanh ống lót xy lanh gia công lỗ đồng tâm với lỗ mặt để lắp ống lót xy lanh qua Trên lỗ có gia công rãnh vòng lắp gioăng cao su bao kín dầu nước Bên khối thân máy, ngăn chứa ống lót có vách ngăn thẳng đứng mặt phẳng vuông góc với trục khuỷu, vách trung gian làm tăng độ cứng cho khối thân máy nơi bố trí gối đỡ cổ trục khuỷu Trên phần phía vách ngăn có lỗ trống rộng tạo đường nước lưu thông Các gối đỡ cổ trục chia thành hai nửa để thuận tiện cho việc lắp bạc trượt cố định với bu lông 10 Hình 2.1 Khối thân máy 1-phớt đầu trục khuỷu; 2,5,10,20- bu lông; 3,6,8,11,17- đệm; 7- khối thân máy; 9,16- nắp bao kín; 15- ống lót xy lanh; 18- bu lông cẩu; 23- nắp bánh đà; 36,45,49- vấu đỡ Thành ngang mặt đầu trước khối thân máy gia công mặt phẳng phía tiếp xúc với nắp che phớt bao kín đầu trục Người ta lắp vào phía bề mặt thân bơm nước Dọc theo bên thân máy có vách đứng để tách riêng áo nước khối thân xy lanh tạo khoang riêng biệt chứa đũa đẩy, đội bố trí trục cam Ở vách khoang chứa đũa đẩy có gia công 12 lỗ để lắp đội Các lỗ gia công xác với độ bóng cao Phía đuôi động gia công phẳng để lắp vỏ chứa cặp bánh dẫn động bánh đà 11 Các te dập thép lá, liên kết với khối thân máy bu lông đệm kiểu kín dầu Phía có nút ren xả dầu, thành bên có bố trí ống lắp thước đo dầu Kết cấu đáy dầu thể hình 2.2 Hình 2.2 Các te 1-đệm kín dầu; 2- te dưới; 3- thước kiêm tra dầu; 5,6,9,10- đệm; 7- bu lông sáu cạnh; 8- ống thước thăm dầu 2.1.1.2 Ống lót xy lanh Ống lót xy lanh đúc gang xám hợp kim có tính chịu mòn cao Lót xy lanh lắp vào bên lỗ xy lanh Ở ống lót thân xy lanh hình thành khoang chứa nước làm mát Để tránh rò rỉ nước xuống te dưới,bề mặt trụ bao kín đệm hình 2-3 Ống có dạng hình trụ bậc ép vào lỗ bố trí thân máy Để đảm bảo xác chắn lắp ghép đầu vai tựa mặt đai đai ống lót có gia công bề mặt định vị Ống lót động diesel 6113-1B thuộc loại ống lót ướt, vai tựa trên, phía làm kín với khoang trục khuỷu gioăng cao su, mặt ống lót ép chặt với nắp máy 12 thông qua đệm nắp máy Mặt ống lót xy lanh gia công xác, nhiệt luyện doa, mài khôn đạt cấp độ xác cấp độ bóng cao nhằm giảm ma sát xéc măng, pít tông với thành ống lót xy lanh Việc nhiệt luyện nhằm mục đích đảm báo độ cứng giảm tốc độ mài mòn trình động làm việc Hình 2.3 Xy lanh 2.1.1.3 Nắp máy Nắp máy thể hình 2.4 Nắp máy đúc gang thành khối liền cho xy lanh cố định với thân máy bu lông Giữa nắp máy thân có đệm làm 57 * Chú ý: Để nâng cao khả chống ăn mòn chi tiết thân, Xi lanh nắp máy, lót Xi lanh dùng dầu chống gỉ nhũ hóa loại NL, cách pha chế: Dầu chống gỉ – kg hòa vào 96 – 97 kg nước (tức pha chế tạo dung dịch 3% - 4%) 4.1.2 Chuẩn bị trước khởi động Kiểm tra dầu nhờn, mức dầu nằm vạch vạch lượng dầu te động khoảng 17 lít Kiểm tra lượng nhiên liệu diesel thùng nhiên liệu động Mở khóa thùng nhiên liệu nhiên liệu diesel chảy thông Xả không khí có hệ thống nhiên liệu (nếu cần thiết) Kiểm tra hệ thống làm mát, nước làm mát nạp đầy đủ chưa Kiểm tra rò rỉ nước, dầu, nhiên liệu từ động cơ, từ đường ống Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động bơm nước, quạt gió, máy nén khí, máy phát điện Nếu thời tiết giá lạnh, đóng băng phải đưa xe động vào nơi chống lạnh Khi vận hành trời, trước khởi động phải sấy nóng để tăng nhiệt độ động Diesel 4.1.3 Khởi động Sau công việc chuẩn bị khởi động động hoàn tất ta khởi động Các bước khởi động sau: Mở khóa, cắm nguồn điện Ấn nút khởi động, thời gian ấn nút khởi động lần không 10 giây Để bảo vệ động điện khởi động ác quy, lần khởi động thất bại phải nghỉ 10 giây khởi động lại Nếu lần liên tiếp khởi động không phải kiểm tra nguyên nhân, khắc phục khởi động lại Khởi động xong kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Khi động trạng thái chạy cầm chừng không tải áp suất dầu bôi trơn thấp 0,1 Mpa 58 Sau động khởi động thành công khoảng phút phải kiểm tra nhiệt độ nước làm mát có tăng lên không? 4.2 Kiểm tra điều chỉnh cụm hệ thống cung cấp nhiên liệu (HTCCNL) Khi chất lượng làm việc động bị xấu (xuất khói đen khí xả, giảm công suất, động bị đỏ lửa, khó khởi động động cơ…) cần phải tiến hành kiểm tra cụm chủ yếu HTCCNL Nguyên nhân dẫn tới tượng động xả khói đen làm việc động bị tải điều chỉnh hệ thống nhiên liệu (trong có hai cụm quan trọng cụm bơm cao áp vòi phun) không yêu cầu quy định Không phép để động làm việc với tượng không bình thường trên, chi tiết bị mòn nhanh dẫn đến hư hỏng lớn Trong trường hợp công suất động giảm mà tượng xả khói đen trước hết cần phải: * Kiểm tra bầu lọc thô nhiên liệu xem có bị bẩn hay không, bẩn bầu lọc phải súc rửa bầu lọc * Thay lõi lọc bầu lọc tinh nhiên liệu theo bước hướng dẫn chăm sóc bảo dưỡng thay lõi lọc bầu dọc Nếu có tượng bỏ lửa hai xi lanh trình động làm việc khó khởi động động nguyên nhân thường có lẫn bọt khí nhiên liệu Khi cần tiến hành bước việc xả bọt khí Kiểm tra độ kín mối nối đường dẫn nhiên liệu từ thùng chứa tới cụm bơm cao áp Nếu động bị giảm công suất, xả khói đen máy nổ không cần phải kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc không khí điều chỉnh cụm bơm cao áp vòi phun động 4.3 Những nội dung cần thực điều chỉnh bơm cao áp Căn theo tiêu kỹ thuật bơm cao áp nhà sản xuất đưa ra, trước hết cần kiểm tra cụm bơm có đảm bảo yêu cầu kỹ thuật hay không, 59 thông số chưa đảm bảo cần phải điều chỉnh lại Các thống số chủ yếu bơm cao áp cần điều chỉnh để đáp ứng yêu cầu sử dụng * Điều chỉnh chế độ tốc độ Việc điều chỉnh tôc độ định mức động thực nhờ vít hạn chế hành trình bố trí bên sườn trái điều tốc, Vít hạn chế độ dịch chuyển cần dẫn động xác lập độ căng lò xo điều tốc Vít giữ cố định nhờ đai ốc hãm kẹp chì sau điều chỉnh Nếu muốn tăng giá trị tốc độ định mức ta vặn vít ra, muốn giảm ta vặn vít vào Xoay vít vòng thay đổi tốc độ khoảng 30 – 50 v/ph Nếu điều chỉnh theo phương pháp có khó khăn ta mở nắp cụm điều tốc điều chỉnh trực tiếp độ căng ban đầu cho lò xo điều tốc (tăng giảm số vòng làm việc nhờ nối) * Điều chỉnh thể tích độ đồng lượng cung cấp nhiên liệu phân bơm Việc điều chỉnh thể tích lượng cung cấp nhiên liệu đồng phân bơm tiến hành bệ thử bơm cao áp Đối với chế độ tốc độ đó, lượng cung cấp nhiên liệu đồng phân bơm đảm bảo cách xoay cách ống dẫn động với pít tông tương đối so với xy lanh phân bơm để tăng giảm hành trình tích cực pít tông Việc thay đổi vị trí ống xoay thực cách nới lỏng vít kẹp vành răng, dùng chốt đóng nhẹ để xoay cho cốc dịch chuyển tới mức độ cần điều chỉnh Sau xiết chặt vít hãm vành với ống xoay Tiến hành đo lại để xác định hiệu lượt điều chỉnh, thực vài lần tùy thuộc vào tay nghề, mức độ hoàn hảo thiết bị đảm bảo độ sai lệch lượng nhiên liệu độ đồng cung cấp nhiên liệu phân bơm nằm giới hạn cho phép Trong phạm vi sử dụng điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu phân bơm (cùng tăng giảm số lượng nhỏ) cách xoay chút vít định mức vỏ điều tốc 60 Cần lưu ý việc hiệu chỉnh chút lượng cung cấp nhiên liệu vít định mức, vặn bu lông vào (vào thân) công suất tối đa tăng lên, nới giảm đi, thay đổi công suất định mức động tăng lượng nhiên liệu tốc độ khởi động điều chỉnh vít cần phải kiểm tra cần điều chỉnh lại thời điểm bắt đầu tác động điều tốc thông số khác * Điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu Để điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu phân bơm ta cần xác định góc lệch pha công tác phân bơm cao áp Để điều chỉnh góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu ta dùng nhiều cách khác nhau: phạm vi điều chỉnh để ta dùng ống đo thời điểm (MOMENTOSKOP) kết hợp với đĩa chia độ trục dẫn động bơm cao áp, ta lập bảng ghi thời điểm thực hiện, làm theo thứ tự làm việc phân bơm xác định sai lệch tương đối phân bơm xem có nằm giới hạn cho phép hay không * Kiểm tra thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu cho BCA Trình tự bước sau: - Đặt cần điều khiển CCNL (tay ga) vị trí cấp nhiên liệu tối đa - Tháo ống cao áp khỏi đầu nối phân bơm xi lanh thứ lắp vào đầu nối ống thủy tinh có đường kính – mm nối ống cao su với đoạn ống cao áp - Xả không khí khỏi hệ thống nhiên liệu nạp nhiên liệu đầy hệ thống - Tháo ốc thân bơm lắp vào kim dấu nắp - Quay trục khuỷu, nạp đầy nhiên liệu vào hệ thống xuất nhiên liệu ống thủy tinh mà bọt khí Búng cho ống thủy tinh trào bớt phần nhiên liệu, quay từ từ trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ, quan sát mức nhiên liệu ống Mức nhiên liệu ngừng dâng thời gian ngắn, sau bắt đầu dâng lên Khi thời điểm nhiên liệu chớm dâng tương ứng với thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu 61 phân bơm, ngừng quay trục khuỷu Nếu quan sát đọc trị số góc vành chia độ bánh đà tốt - Đánh dấu chỗ đối diện với kim (bằng bút chì) mặt pu ly bơm (dấu thứ nhất) - Tháo bu lông luồn vào lỗ đó, xoay trục khuỷu Bu lông định vị lọt vào lỗ bánh đàm lúc pít tông xi lanh thứ nằm vị trí cần đặt tương ứng với 140 trước ĐCT tương ứng với 70 trục cam bơm - Vạch puly bơm cao áp, dầu thứ hai đối diện với mũi kim đo hai đầu Theo chiều dài cung, xác định góc thực tế bắt đầu cung cấp nhiên liệu Lưu ý: Độ dài cung tương ứng với độ góc quay trục khuỷu xác định cách đo chu vi - Nếu kiểm tra thấy góc thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu lớn nhỏ 140, cầm thay đổi vị trí bích rãnh khía so với bánh truyền động BCA - Để thay đổi góc phun sớm nhiên liệu cần làm sau: + Tháo nắp quan sát khỏi nắp phân phối + Tháo đệm hãm, tháo bu lông bắt bích rãnh khía may bánh dẫn động bơm + Dùng Cờ lê xoay bích rãnh khía với trục BCA theo hướng dẫn cần thiết Muốn tăng góc phun sớm nhiên liệu xoay bích theo chiều kim đồng hồ, để giảm xoay bích ngược chiều kim đồng hồ + Sau đặt bích rãnh khía, cần kiểm tra lại thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu + Siết chặt bu lông bắt bích rãnh khía với may bánh hãm đệm hãm + Lắp cửa quan sát điều chỉnh khe hở dọc trục bánh truyền động BCA 62 + Lắp ống cao áp vị trí nó, lắp bu lông định vị vào lỗ ren vỏ bánh đà Để tránh sai lệch thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu bơm cao áp tháo khỏi động cơ, không nên tháo bu lông bắt bích rãnh khía với may bánh Khi tháo động làm sai lệch vị trí lắp đặt BCA cần đặt lại góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo cách sau: + Lắp bơm lên động + Đặt pít tông xi lanh thứ vị trí tương ứng cuối kỳ nén (xác định xupap đóng vào đồng thời bu lông định vị lọt vào lỗ bánh đà) Tiến hành thao tác để kiểm tra thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu trình bày (điểm điểm 2) + Quay chậm theo kim đồng hồ BCA với bích rãnh khía đến mức nhiên liệu ống thủy tinh chớm dâng xiết chặt bu lông vào lỗ trùng bánh bích bánh khía hãm lại đệm hãm + Lắp ống cao áp bu lông định vị vào vị trí cũ 4.4 Kiểm tra điều chỉnh vòi phun Nội dung kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun gồm việc định kỳ kiểm tra chất lượng phun áp suất bắt đầu nâng kim phun, áp suất 22 Mpa Sau 100 làm việc động cần tháo vòi phun khỏi động tiến hành kiểm tra bệ thử Vòi phun coi tốt nhiên liệu phun không thành tia nhỏ giọt áp suất nâng kim phun tương ứng không thấp 22 Mpa Không cho phép xuất nhiên liệu thành giọt đầu kim phun (phun rớt) trước phun sau kết thúc phun Nếu chất lượng phun kém, cần tháo vòi phun lau muội bám vào rửa Dùng que gỗ để cạo muội bám thân kim phun mũi kim phun, riêng lỗ phun dùng kim đặc biệt (dây thép có đường kính 0,28 mm) để cạo thông 63 Dùng nhiên liệu diesel rửa vòi phun, kim phum sau rửa lại nhiên liệu diesel Khi lắp lại lưu ý giữ chỗ nối thân vòi phun với mũi kim phun 4.5 Một số công việc bảo dưỡng 4.5.1 Bảo dưỡng cấu khuỷu trục truyền Việc bảo dưỡng CCTKTT nhằm khắc phục nguyên nhân làm hao mòn hư hỏng trước thời hạn, kiểm tra hoạt động động theo đồng hồ thị không để động bị tải cần nhớ không cho động nhận tải nhiệt độ nước làm mát 500 C vượt 95 C Những dấu hiệu bên báo hiệu CCTKTT bị hư hỏng giảm công suất, động có tiếng gõ, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng xả khói đen Tiếng gõ bề mặt làm việc chi tiết mòn khe hở tăng, dẫn đến tượng tụt áp dầu bôi trơn Để hạn chế mài mòn CCTKTT ta cần thực công việc sau: Thường xuyên lau bên động cơ, khắc phục chảy dầu, nước Kiểm tra siết chặt chi tiết bên đặc biệt chỗ nối bầu lọc không khí ống nạp Kiểm tra mức dầu tình trạng dầu te động cơ; thời gian làm việc cần kiểm tra quan sát áp suất dầu màu khí xả ra, Khi phát hư hỏng cần khắc phục Qua 60 máy cần thay dầu đáy bầu lọc khí, rửa bôi dầu lưới lọc không khí Nếu động làm việc điều kiện nhiều bụi phải bảo dưỡng chu kỳ ngắn 4.5.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấu phối khí Việc bảo dưỡng cấu phối khí bao gồm công việc sau đây: Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp đầu cò mổ, xiết chặt đai ốc cố định nắp xi lanh 64 Kiểm tra xu páp, cần tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt sau 240 máy lần sau lần tháo nắp xi lanh có tiếng gõ xu páp, khe hở đuôi xupap đầu cò mổ động nóng (nhiệt độ nước thấp 75 C ) nằm khoảng 0,30 – 0,35 mm Khe hở xu páp điều chỉnh theo trình tự sau: - Tiến hành việc tháo gỡ cần thiết để tiếp cận nắp xi lanh - Tháo nắp đậy giàn cò mổ.Kiểm tra siết đai ốc gu dông nắp máy - Kiểm tra, xiết chặt ốc bắt giá đỡ trục cò mổ - Đặt pít tông xi lanh thứ vị trí tương ứng cuối kỳ nén - Nới đai ốc hãm vít điều chỉnh cò mổ, vặn vít nới ra, để đạt khe hở nhiệt cần thiết nhờ thước Sau xiết chặt đai ốc hãm kiểm tra lại khe hở thước xoay cò mổ quanh trục - Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp theo trình tự làm việc xi lanh (1 – – – – – 4) 4.5.3 Bảo dưỡng hệ thống làm mát Để đảm bảo hệ thống làm mát làm việc bình thường ta cần thực công việc sau: Nạp vào hệ thống làm mát nước sạch, tốt nước mềm, làm mềm nước cứng cách đun sôi cho 10 – 12 gam Na CO2 – gam xut ăn da 10 lít nước Nạp nước vào két nước đến miệng họng khoang làm việc không để mức nước thấp cm so với bề mặt họng nạp nước Cần theo dõi nhiệt độ nước (75 – 95 C ); không cho phép làm việc mà nước két vượt 100 0C - Khi nhiệt độ nước tăng vượt mức quy định, cần nhanh chóng cắt tải dừng máy từ từ sau kiểm tra nước két nước, độ kín khít két nước, độ căng dây đai dẫn động bơm nước độ ống tỏa nhiệt két nước tia nước mạnh khí nén 65 - Không để nước lọt qua mối nối ống cao su, qua vòng bít kín bơm nước Khi phát nước chảy từ lỗ tiêu nước cần thay vòng bít kín - Cần theo dõi độ căng dây đai quạt gió - Cần rửa két nước, không khí có nhiều bụi bẩn cần định kỳ lau rửa két nước - Cần giữ ống cao su không để dính dầu mỡ - Xả tất nước từ hệ thống làm mát động sau tắt máy nhiệt độ thấp 0C - Nếu cần thiết phải tẩy rửa cặn cứng hệ thống làm mát, để tẩy rửa cặn bẩn tiến hành sau: + Khởi động động để sấy nóng đến nhiệt độ làm việc, tắt động xả nước + Đóng khóa xả rót vào hệ thống làm mát lit dầu hỏa nạp đầy hệ thống dung dịch xút chuẩn bị sẵn + Cho động làm việc 10 – 12 giờ, sau xả dung dịch khỏi hệ thống làm mát rửa nước + Nguyên nhân dẫn đến việc nhiệt độ nước tăng cao do: rèm che phận tản nhiệt đóng kín,áo nước bẩn, dây đai trùng dính dầu mỡ, van nhiệt hỏng, đứt chốt cánh quạt nhiều cặn cứng bám vào thành vách két bụi bẩn bám chặt vào cánh tản nhiệt 4.5.4 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống bôi trơn Khả làm việc hệ thống bôi trơn phụ thuộc vào độ sạch, chất lượng mức dầu te động Dầu bẩn làm cho bề mặt công tác chi tiết bị mòn nên ta phải thường xuyên kiểm tra mức dầu te; cần khắc phục rò dầu chỗ nối chi tiết ống Trong trình làm việc cần kiểm tra theo dõi đồng hồ áp suất dầu + Sau 120 làm việc phải vệ sinh bầu lọc dầu 66 + Sau 240 làm việc phải thay dầu Sau 960 làm việc phải rửa đáy te nhiên liệu diesel, điều áp suất dầu, áp suất dầu tốc độ bình thường động nóng 0,3 – 0,55 Mpa Khi động làm việc 5000 áp suất dầu bị giảm bạc cổ trục, cổ khuỷu bị mòn Do phải sửa chữa cấu KTTT cách mài hạ cốt thay bạc 4.5.4 Một số nguyên nhân hư hỏng cách khắc phục Bảng 4.3 TT A Hỏng hóc nguyên nhân Cách khắc phục Khó khởi động Các trục trặc hệ thống nhiên liệu - Không có nhiên liệu thùng - Nạp nhiên liệu mở khóa chưa mở khóa nhiên liệu - Có không khí đường ống, - Xả khí, thay nhiên liệu siết lại nước lẫn nhiên liệu mối lắp ghép - Bầu lọc ống dẫn bị tắc - Làm - Bơm thấp áp, BCA hoạt động - Điều chỉnh lại hiệu - Vòi phun không hoạt động - Kiểm tra, điều chỉnh - Sai góc phun sớm nhiên liệu - Điều chỉnh lại Các trục trặc hệ thống khởi động - Bình điện hỏng yếu - Thay - Hư hỏng động khởi động - Sửa chữa - Nhiệt độ động diesel nhiệt - Sấy nóng động cơ, dùng dầu bôi độ môi trường xung quanh trơn nhiên liệu mùa đông thấp Áp suất xi lanh thấp - Xu páp bị kênh muội than, rỗ, khe hở nhiệt nhỏ không - Rà lại điều chỉnh có - Lọt khí qua đệm nắp máy - Thay đệm, siết lại gu dông lắp máy 67 TT B Hỏng hóc nguyên nhân - Xéc măng xi lanh mòn - Lọt khí qua vòi phun - Sai lệch pha phối khí Động không phát huy công suất tối đa - Tụt áp - Bầu lọc không khí, ống lọc bị tắc - Như phần A - Làm sạch, thay lõi lọc - Sai lệch góc phun sớm - Điều chỉnh lại - Vòi phun không đủ áp suất, tắc lỗ phun - Khe hở nhiệt không quy C D Cách khắc phục - Thay xéc măng doa lại xi lanh - Siết chặt lại thay đệm - Kiểm tra điều chỉnh lại - Điều chỉnh, vệ sinh - Điều chỉnh lại định - Ống xả bẩn - Làm - Nhiên liệu dầu bôi trơn - Thay không chủng loại - Đường ống nhiên liệu bầu lọc - Rửa đường ống dẫn nhiên nhiên liệu bị tắc, cung cấp không liệu bầu lọc thay ruột lọc đủ nhiên liệu Động làm việc không tin cậy Tốc độ không ổn định, gián đoạn - Không khí đường ống, nước - Xả khí – Thay nhiên liệu nhiên liệu BCA cung cấp nhiên liệu bất - Điều chỉnh lại BCA thường xi lanh - Đường dẫn ống cao áp bị hở - Thay xiết chặt lại - Kiểm tra Gu dông nắp máy đệm - Nước xi lanh nắp máy, thay sửa chữa - Bộ điều tốc hỏng - Thay sửa chữa Các trục trặc khác - Hiệu chỉnh lại - Áp suất vòi phun bất thường - Kim phun bị kẹt - Làm thay Khói không bình thường ống xả Khói đen - Góc phun sớm nhỏ, tự - Điều chỉnh lại, kiểm tra hệ thống động thay đổi phun sớm trục trặc thay đổi góc phun sớm 68 TT E F Hỏng hóc nguyên nhân Cách khắc phục - Quá tải - Giảm tải - Vòi phun két bẩn, không đủ áp - Làm sạch, hiệu chỉnh lại suất - Làm bầu lọc không khí - Đường nạp cửa nạp Khói trắng - Áp suất phun thấp - Điều chỉnh thay đổi - Nước nhiên liệu, nước lọt - Thay nhiên liệu, bầu lọc vòi vào buồng đốt phun, Siết chặt Gu dông - Tụt áp - Như phần A - Góc phun sớm lớn - Điều chỉnh lại - BCA cung cấp nhiều nhiên - Điều chỉnh lại liệu - Có vài xi lanh không làm - Kiểm tra lại việc Khói mầu xanh lơ - Pít tông, xéc măng, xi lanh - Thay sửa chữa mòn - Xéc măng bị gẫy - Thay - Lắp xéc măng không quy - Kiểm tra lắp lại định - Mức dầu động bầu - Giảm bớt theo quy định lọc không khí cao Áp suất dầu thay đổi Áp suất dầu thấp - Rò đường ống dẫn - Sửa chữa lại - Đường ống bầu lọc bị tắc - Làm thay - Bánh bơm dầu bị mòn - Thay - Hở đệm làm kín - Thay Áp suất dầu cao - Van điều áp hỏng - Sửa chữa thay - Độ nhớt dầu cao quy định - Thay dầu chủng loại Tiếng kêu không bình thường - Tiếng gõ theo nhịp xi lanh - Điều chỉnh lại góc phun sớm lớn - Âm không bình thường - Điều chỉnh lại, sửa chữa lại vòi ống xả tắc vòi phun phun làm ống xả 69 TT Hỏng hóc nguyên nhân Cách khắc phục bị rò - Khe hở đầu nhỏ truyền - Thay bạc dầu nhỏ truyền chốt pít tông lớn - Kiểm tra điều chỉnh khe hở - Khe hở nhiệt xu páp lớn, nhiệt xu páp theo khe hở cho dàn mổ cò có tiếng gõ kim phép loại - Kiểm tra khắc phục thay - Khe hở chốt pít tông lỗ bệ chốt lớn, có tiếng gõ kim loại - Nắp xi lanh đỉnh pít tông có tiếng va đập - Khe hở cổ trục cổ khuỷu với bạc vượt giá trị cho phép - Kiểm tra phối khí, tránh va đập xu pap đỉnh pít tông - Thay bạc cổ trục bàn cổ khuỷu 70 KẾT LUẬN Sau gần tháng kể từ ngày nhận đồ án tốt nghiệp đến nay, nội dung đồ án hoàn thành cố gắng nỗ lực thân, giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn, với quan tâm thầy khoa động lực – Học viện KTQS Trong đồ án em tìm hiểu kết cấu động cơ, kiểm nhiệm đánh giá tiêu kỹ thuật động 6113-1B việc tính toán chu trình công tác động Việc tính toán chu trình công tác cho phép đánh giá tiêu kinh tế hiêu động 6113-1B điều kiện Việt Nam, sở xây dựng đường đặc tính động cơ, đồng thời nhấn mạnh điểm cần ý khai thác sử dụng động 6113-1B nước ta, nhằm góp phần nâng cao tuổi thọ động Do khả có hạn thân đặc biệt tài liệu tham khảo hạn chế lại tiếng nước việc thực hiên đồ án tránh khỏi khiếm khuyết Vì em mong đóng góp ý kiến thầy đồng chí học viên để đồ án em hoàn thiện… Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 25 tháng năm 2012 Học viên thực Trần Ích Vương 71 [...]... 2.4.3 Bầu lọc dầu Động cơ sử dụng bầu lọc dầu theo nguyên lý lọc thấm và cấu tạo bầu lọc dầu được thể hiện trên hình 2.15 Bầu lọc dầu dùng để tách các tạp chất cơ học ra khỏi dầu bôi trơn khi động cơ làm việc Bầu lọc dầu được lắp bên trái động cơ (nhìn từ phía đầu động cơ) Dầu được lọc sạch theo nguyên lý ”thấm thẩm thấu” sau đó qua két mát rồi đi bôi trơn các bề mặt làm việc của động cơ Việc lọc dầu... chỉnh pha phối khí và góc phun sớm nhiên liệu 2.2 Cơ cấu phối khí Động cơ diesel 6113-1B sử dụng cơ cấu phối khí kiểu xu páp treo, cơ cấu này gồm có: trục cam, con đội, đũa đẩy, đòn bẩy (cò mổ), trục cò mổ, xu páp 20 nạp và xả, lò xo xu páp, đĩa lò xo xu páp, đĩa lò xo, khóa hãm, ống dẫn hướng xu páp cùng các đường ống dẫn khí 2.2.1 Trục cam Động cơ diesel 6113-1B bố trí trục cam ở trong phần khối thân... nhất định đến các bề mặt làm việc của chi tiết cần bôi trơn Kết cấu của cụm bơm dầu được thể hiện trên hình 2.13 Bơm gồm: thân bơm, bánh răng chủ động, bánh răng bị động Bánh răng chủ động được lắp căng vào trục cùng then bán nguyệt Đầu kia của trục chủ động có lắp bánh răng 28 để nhận truyền động từ bánh răng lắp ở đuôi trục khuỷu Bánh răng bị động quay trơn trên trục bị động lắp với vỏ bơm Hình 2.13... tụ tháo của đai ốc người ta có thể lắp các tấm hãm bằng thép 2.1.2.5 Trục khuỷu Trục khuỷu của động cơ là chi tiết chịu tải trọng nặng nhọc nhất trong quá trình làm việc của động cơ, nó tiếp nhận lực khí thể và lực quán tính chuyển 18 động tịnh tiến từ pít tông thông qua thanh truyền và truyền mô men xoắn ra ngoài Trục khuỷu được chế tạo bằng gang xám với công nghệ đúc qua sau đó gia công cơ khí và... nhiên liệu và xả không khí khỏi hệ thống cung cấp nhiên liệu trước khi khởi động động cơ Bơm tay hoạt động theo nguyên tắc bơm pít tông một chiều 2.5.4 Bộ tự động thay đổi góc phun sớm nhiên liệu Bộ tự động thay đổi góc phun sớm nhiên liệu hoạt động theo nguyên lý ly tâm nhằm tự động tăng góc phun sớm theo mức độ tăng tốc động cơ ... sau đó gia công cơ khí và nhiệt luyện để đạt được cơ tính cần thiết Phần đầu trục khuỷu có lắp bộ giảm chấn và pu ly dẫn động bơm nước, đầu sau của trục khuỷu lắp ghép với bánh đà và bánh răng chủ động Kết cấu trục khuỷu động cơ diesel 6113-1B được thể hiện trên hình sau Hình 2.7 Nhóm trục khuỷu 1- nắp phớt đầu trục; 2- bộ giảm chấn; 3- mỏ cặp khởi động; 4-bánh đai truyền đầu trục khuỷu; 5,8- đệm;... chủ động của hộp số Trên phần kéo dài của các má khuỷu 1,3,4,6 có ắp các đối trọng để giảm tải cho các cổ trục 2.1.2.6 Bánh đà Bánh đà (cùng các chi tiết chuyển động tròn xoay khác) gắn trên trục khuỷu dùng để tích lũy năng lượng lấy đà khi khởi động và để thắng những trở lực thời trong các hành trình tiêu tốn công suất Ngoài ra bánh đà còn làm giảm độ quay không đều của trục khuỷu và đảm bảo khởi động. .. tiết và giữ khoảng nhiệt độ phù hợp khi động cơ làm việc đồng thời sấy nóng nhanh động cơ sau khi khởi động 24 Nếu động cơ làm việc mà hệ thống làm mát trục trặc thì nhiệt độ nước làm mát và các chi tiết sẽ tăng lên nhanh chóng, các chi tiết giãn nở vì nhiệt nhiều hơn, dầu bôi trơn bị loãng ra Kết quả là độ mài mòn các chi tiết tăng lên nhanh chóng, độ bền vững của chúng giảm xuống Do vậy có thể gây... nhận dẫn động từ trục khuỷu động cơ May ơ được cố định vào trục nhờ then hãm và đai ốc đầu trục Trục này quay tự do trên vỏ của bơm nước nhờ 2 ổ lăn 27 2.3.3 Van hằng nhiệt Van hằng nhiệt có tác dụng điều chỉnh nhiệt độ trong hệ thống làm mát Van được lắp vào khoang đầu đường ống gom nước phía trước động cơ, 2 van này được lắp song song vào đầu to của ống gom nước chảy từ trong nắp máy ra (xem hình... đều của trục khuỷu và đảm bảo khởi động xe từ vị trí đứng yên và truyền mô men cho đĩa ly hợp Bánh đà được đúc bằng gang, được gia công co khí và lắp vào bích đuôi trục khuỷu bằng các bu lông Mặt đầu của bánh đà được gia công phẳng để ăn khớp với đĩa ly hợp, phía ngoài có ép vành răng để khởi động động cơ Trên vành của bánh đà có vạch dấu để xác định vị trí của pít tông trong xy lanh thứ nhất tương