Hệ thống bôi trơn làm nhiệm vụ lọc sạch, làm mát dầu bôi trơn và đưa dầu sạch tới các bề mặt ma sát, bôi trơn đồng thời làm mát, bao kín, chống rỉ cho các chi tiết của động cơ.
Dầu được đưa tới bề mặt làm việc của chi tiết chịu tải lớn dưới áp suất cao. Còn các chi tiết làm việc trong điều kiện thuận lợi hơn được bôi trơn theo nguyên lý vung té.
Các chi tiết được bôi trơn dưới áp suất cao gồm: bạc cổ trục, bạc đầu to thanh truyền, trục giàn cò mổ của cơ cấu phối khí, bạc trục cam. Các chi tiết còn lại được bôi trơn bằng vung té.
2.4.1. Bơm dầu.
Bơm dầu là loại bơm bánh răng một cấp, dùng để cấp dầu dưới một áp suất nhất định đến các bề mặt làm việc của chi tiết cần bôi trơn.
Kết cấu của cụm bơm dầu được thể hiện trên hình 2.13. Bơm gồm: thân bơm, bánh răng chủ động, bánh răng bị động. Bánh răng chủ động được lắp căng vào trục cùng then bán nguyệt. Đầu kia của trục chủ động có lắp bánh răng
để nhận truyền động từ bánh răng lắp ở đuôi trục khuỷu. Bánh răng bị động quay trơn trên trục bị động lắp với vỏ bơm.
Hình 2.13. Bơm dầu bôi trơn.
1- ống lót định vị; 2,3- đệm; 4- đệm vênh; 5,6- bu lông bắt bơm dầu với thân máy; 7- bánh răng bị động nhận truyền của bơm dầu; ngoài ra còn có trục chủ động, bị động và cặp bánh răng bơm dầu.
Trên nắp của bơm có vấu đúc lồi được gia công và lắp van định áp để ngăn ngừa áp suất dầu lên quá cao khi động cơ quay với tốc độ lớn hoặc do các nguyên nhân khác. Van còn có chức năng dự trữ năng suất bơm đề phòng cự tụt áp khi bánh răng bơm dầu bị mòn. Nhờ bu lông điều chỉnh và các đệm ta có thể thay đổi lực nén của lò xo. Lò xo van định áp được điều chỉnh để áp suất dầu nằm trong khoảng 0,65- 0,7 Mpa. Lưu lượng tương ứng của bơm 36 lít/ phút.
2.4.2. Két làm mát dầu nhờn.
Két làm mát dầu nhờn dùng để hạ nhiệt độ dầu trong hệ thống khi động cơ làm việc, duy trì cho nhiệt độ đó nằm trong khoảng 75- 900C. Két làm mát gồm các phiến dẹt đồng thau hình được hàn kín. Két mát dầu được lắp trong khoang chứa nước làm mát của thân máy và được làm mát bằng nước của hệ thống làm mát. Kết cấu các cụm, chi tiết của két mát dầu được thẻ hiện trên hình 2.14.
Hình 2.14. kết cấu két mát dầu bôi trơn.
1-bộ làm mát dầu bôi trơn; 2- bu lông; 3- đệm cao su; 4,15- đệm phẳng; 5,16- đệm vênh; 6- đai ốc; 7-đệm; 8- đệm của bộ làm mát dầu bôi trơn; 10- vỏ bộ làm mát dầu; 13- van an toàn; 14- đệm làm kín; 17,18,19- bu lông đầu 6 cạnh.
2.4.3. Bầu lọc dầu.
Động cơ sử dụng bầu lọc dầu theo nguyên lý lọc thấm và cấu tạo bầu lọc dầu được thể hiện trên hình 2.15.
Bầu lọc dầu dùng để tách các tạp chất cơ học ra khỏi dầu bôi trơn khi động cơ làm việc. Bầu lọc dầu được lắp bên trái động cơ (nhìn từ phía đầu động cơ). Dầu được lọc sạch theo nguyên lý ”thấm thẩm thấu” sau đó qua két mát rồi đi bôi trơn các bề mặt làm việc của động cơ. Việc lọc dầu theo nguyên lý này vừa đảm bảo lọc sạch dầu lại vừa thuận tiện cho quá trình thay thế bảo dưỡng. Điểm nổi trội khác của loại bầu lọc này là hiệu suất lọc sạch cao nhưng có nhược điểm là cản trở thủy động tăng dần theo mức độ bám cặn bẩn trong ruột lọc và do vậy phải thường xuyên vệ sinh ruột lọc.
Hình 2.15. Bầu lọc thô dầu nhờn.
Kết cấu bầu lọc tinh dầu nhờn được thể hiện trên hình 2.16. Bầu lọc theo nguyên lý ly tâm.
Bầu lọc dầu lắp bên trái động cơ ( nhìn từ đầu động cơ). Một phần dầu đi qua bầu lọc tinh để lọc hết căn bẩn có kích thước nhỏ theo nguyên lý ly tâm là dầu đi vào bầu lọc tinh qua 2 lỗ zíc lơ ngược chiều làm quay rô to (lõi lọc) với tốc độ cao để các hạt có khối lượng riêng lớn văng ra xa tâm quay và dầu sạch trở về đáy các te. Bầu lọc này có hiệu suất cao nhưng phải thường xuyên vệ sinh bầu lọc.
Hình 2.16. Bầu lọc tinh dầu nhờn.
1- vỏ bầu lọc; 2,5- đệm; 3- bu lông; 4- đệm vênh.