Luận văn: Cải thiện nâng cao chất lượng vận tải công cộng trên tuyến xe bus số 09 Bờ Hồ - Cầu Giấy – Bờ Hồ

Chương I. Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng. 1.1. Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng và vận tải bằng xe buýt trong đô thị. 1.1.1 Khái niệm về VTHKCC VTHKCC là một bộ phận cấu thành trong hệ thống vận tải đô thị. Hiện nay có nhiều khái niệm khác nhau về VTHKCC nhưng có 2 khái niệm được dùng phổ biến là: Theo tính chất xã hội của đối tượng phục vụ thì VTHKCC là loại hình vận tải phục vụ chung cho xã hội mang tính công cộng trong đô thị, bất luận nhu cầu đi lại thuộc nhu cầu gì (nhu cầu thường xuyên, nhu cầu ổn định, nhu cầu phục vụ cao). Với quan niệm này thì VTHKCC bao gồm cả vận tải hệ thống vận tải Taxi, xe lam, xe ôm... Theo tính chất phục vụ của vận tải (không theo đối tượng phục vụ) thì VTHKCC là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo tuyến và hướng ổn định trong từng thời kì nhất định. Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng được khối lượng nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng và tuyến ổn định trong thời kỳ xác định. (Theo định nghĩa trong GTVT ) Theo “ Quy định tạm thời về vận chuyển hành khách công cộng trong thành phố” của Bộ GTVT thì:” VTHKCC là tập hợp các phương thức, phương tiện vận chuyển hành khách đi lại trong thành phố ở cụ ly nhỏ hơn 50km và có sức chứa lớn hơn 8 hành khách( không kể lái xe)”. 1.1.2. Đặc điểm và phân loại VTHKCC. Phương tiện vận tải hành khách công cộng có đặc điểm là sức chứa lớn, chuyên chở được nhiều hành khách, phục vụ đông đảo nhân dân thành phố, diện tích chiếm dụng đường rất nhỏ so với các loại phương tiện khác (tính cho một hành khách). Vì vậy, các phương tiện vận tải hành khách công cộng luôn giữ vững vai trò chủ yếu trong việc phục vụ hành khách của thành phố

Trang 1

Cải thiện nâng cao chất lượng vân tải công cộng trên tuyến

xe bus số 09 Bờ Hồ - Cầu Giấy – Bờ Hồ

Mục lục

Danh mục các từ viết tắt 3

Danh mục bảng biểu 3

Danh mục hình vẽ 3

LỜI MỞ ĐẦU 3

Chương I Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng 3

1.1 Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng và vận tải bằng xe buýt trong đô thị 3

1.1.1 Khái niệm về VTHKCC 3

1.1.2 Đặc điểm và phân loại VTHKCC 3

1.1.3 Khái quát chung về VTHKCC bằng xe buýt 3

1.2 Tổng quan về chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và các yếu tố ảnh hưởng 3

1.2.1 Khái niệm chất lượng dịch vụ VTHKCC 3

1.2.2 Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng 3

1.2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng: 3

Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ 3

2.1 Hiện trạng VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội 3

2.1.1 Hiện trạng về mạng lưới 3

2.1.2 Hiện trạng về cơ sở hạ tầng của mạng lưới tuyến xe buýt ở Hà Nội 3

2.1.3 Hiện trạng về phương tiện xe buýt 3

2.1.4 Hiện trạng tổ chức quản lý khai thác trên mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội 3

2.2 Tổng quan về xí nghiệp xe buýt 10 – 10 3

2.2.1 Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp buýt 10-10 3

2.2.2 Cơ cấu tổ chức và chức năng nhiệm vụ của xí nghiệp xe buýt 10-10 3

2.2.3 Tình hình lao động và phương tiện của xí nghiệp 3

2.2.4 Quy mô xưởng sửa chữa của xí nghiệp 3

2.2.5 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp 3

2.2.6 Điều kiện khai thác vận tải của xí nghiệp và định hướng phát triển của công ty 3

2.3 Chất lượng VTHKCC bằng xe buýt trên tuyến 09 3

2.3.1 Đặc điểm chung của tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ 3

2.3.2 Phân tích đánh giá về chất lượng dịch vụ theo các chỉ tiêu trên tuyên số 09 3

2.3.3 Nhận xét chung: 3

2.3.4 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ của tuyến 09 3

Đoàn Hoài Nam_ K46 1

Trang 2

2.3.5 Kết luận về chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến 3

Chương III Một số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến 09 3

3.1 Căn cứ đề xuất phương án 3

3.1.1 Định hướng phát triển VTHKCC bằng xe buýt của Hà Nội đến năm 2020 3

3.1.2.Đặc điểm nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội 3

3.1.3 Căn cứ vào mục tiêu sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp 10 – 10 3

3.1.4 Sự cần thiết để đề xuất phương án 3

3.2 Đề xuất và lựa chọn phương án nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công công của tuyến 09 3

3.2.1 Giải pháp về phương tiện 3

3.2 2 Giải pháp về cơ sở hạ tầng 3

3.2.3 Giải pháp về cải thiện thông tin cho HK 3

3.2.4 Giải pháp về con người 3

3.4 Kết luận chương III 3

Kết luận và kiến nghị 3

Danh mục tài liệu tham khảo 3

Phụ lục 3

Đoàn Hoài Nam_ K46 2

Trang 3

Danh mục các từ viết tắt

- VTHKCC: vận tải hành khách công cộng

- HK: Hành khách

- PTVT: Phương tiện vận tải

- GTCC: Giao thông công cộng

- VTHK: Vận tải hành khách

- TTQL&ĐHGTĐTHN: Tung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội

- BX: Bến xe

- QL5: Quốc lộ 5

- GTVT: Giao thông vận tải

- CBCNV: Cán bộ công nhân viên

- HSSV: Học sinh, sinh viên

- TTTDTT: Trung tâm thể dục thể thao

- BV: Bệnh viện

Trang 4

Danh mục bảng biểu

- Bảng 2.10 Bảng khảo sát tuyến

- Bảng 2.11.Tần suất của tuyến 09

- Hình 2.13 Bảng thông tin tại điểm Bờ Hồ

- Hình 2.14 Các thông số kỹ thuật của xe BS090

- Bảng 3.1 Kế hoạnh vận chuyển HK bằng xe buýt cho phương án vận chuyển đén năm2020

- Bảng 3.2 kế hoạch sản xuất vận tải năm 2009 của xí nghiệp

- Bảng 3.3.Kế hoạch vận chuyển năm 2009 trên tuyến buýt 09

Trang 5

Danh mục hình vẽ

- Hình 1.1 Phân loai vận tải HKCC

- Hình 1.2 Một số chỉ tiêu so sánh xe buýt với phương tiện cá nhân

- Hình 1.3 Phân bổ theo loại hình phương tiện

- Hình 1.4 Khung chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC

- Hình 2.1 Sơ đồ mạng lưới xe buýt ở Hà Nội

- Hình 2.2 Hiện trạng khai thác mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt

- Hình 2.3 Sơ đồ quản lý của xí nghiệp 10/10

- Hình 2.4 Tình hình lao động của xí nghiệp

- Hình 2.5 Tình hình phương tiện của xí nghiệp

- Hình 2.6 Phân loại xe theo từng tuyến

- Hình 2.7.Quy mô xưởng sữa chữa của xí nghiệp

- Hình 2.8 Tình hình vốn và tài sản của xí nghiệp qua các năm

- Hình 2.9 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp

- Hình 2.12 Lộ trình của tuyến 09

- Hình 2.13 Thông tin tại điểm đầu cuối Bờ Hồ

- Hình 2.15 Hình ảnh xe buýt 09

- Hình 3.4 Hiện trạng bãi đỗ xe tại điểm đầu Bờ Hồ

- Hình 3.5 Sơ đồ chung của điểm đỗ Bờ Hồ

- Hình 3.6 Phân bố thông tin chuyến đi trên xe 09

Trang 6

LỜI MỞ ĐẦU

1.Tính cấp thiết của đề tài.

Từ khi đất nước ta bước vào thời kì đổi mới với chính sách mở cửa của Đảng và nhà nướcnền kinh tế phát triển rất nhanh Đồng thời với sự tăng trưởng kinh tế đó là sự gia tăng nhucầu đi lại ở các trung tâm kinh tế lớn mà nguyên nhân chủ yếu là do người lao động tập trung

về với mong muốn kiếm được việc làm

Hiện nay nhu cầu đi lại ở các đô thị là rất lớn mà chủ yếu là sử dụng các phương tiện cánhân( xe máy) gây nên sự ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm, ô nhiễm môi trường và chi phí

đi lại cho chuyến đi là lớn Đòi hỏi các nhà quản lý giao thông cần phải có chính về tổ chứcquản lý giao thông trong thành phố hợp lý để đảm bảo giao thông trong thành phố.Việc pháttriển Vận tải hành khách công cộng( VTHKCC) dùng các phương tiện có sức chứa lớn đểthay thế cho phương tiện cá nhân sẽ làm giảm phương tiện lưu thông trên đường, giảm ùn tắcgiao thông, tiết kiệm chi phí đi lại, giảm ô nhiễm môi trường Chính vì vậy việc nghiên cứucải thiện và nâng cao chát lượng dịch vu VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội là rất cần thiết để

có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại trong thành phố

2.Mục tiêu nghiên cứu của đề tài.

Trên cơ sở nghiên cứu thực trạng về hoạt động của tuyến số 09 và dựa trên những chỉ tiêuđánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC sẽ đưa ra những giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụVTHKCC trên tuyến

3.Phạm vi và phương pháp nghiên cứu đề tài.

Phạm vi đề tài nghiên cứu chất lượng dịch vụ của tuyến xe buýt số 09

Phương pháp nghiên cứu chủ yếu của đề tài là phương pháp phân tích và so sánh Đồngthời sử dụng phương pháp thực nghiệm trong quá trình tìm hiểu về tuyến xe buýt

4.Kết cấu của đề tài

Với mục tiêu của đề tài đã đặt ra thì nội dung nghiên cứu của đề tài được chia thành kếtcấu 3 chương như sau:

Trang 7

Chương I Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng.

1.1 Tổng quan chung về vận tải hành khách công cộng và vận tải bằng xe buýt trong đô thị.

1.1.1 Khái niệm về VTHKCC

VTHKCC là một bộ phận cấu thành trong hệ thống vận tải đô thị Hiện nay có nhiều kháiniệm khác nhau về VTHKCC nhưng có 2 khái niệm được dùng phổ biến là:

Theo tính chất xã hội của đối tượng phục vụ thì VTHKCC là loại hình vận tải phục vụ

chung cho xã hội mang tính công cộng trong đô thị, bất luận nhu cầu đi lại thuộc nhu cầu gì(nhu cầu thường xuyên, nhu cầu ổn định, nhu cầu phục vụ cao) Với quan niệm này thìVTHKCC bao gồm cả vận tải hệ thống vận tải Taxi, xe lam, xe ôm

Theo tính chất phục vụ của vận tải (không theo đối tượng phục vụ) thì VTHKCC là loạihình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu đi lại của mọi tầng lớpdân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo tuyến và hướng ổn địnhtrong từng thời kì nhất định

Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đápứng được khối lượng nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tụctheo thời gian xác định, theo hướng và tuyến ổn định trong thời kỳ xác định (Theo định nghĩatrong GTVT )

Theo “ Quy định tạm thời về vận chuyển hành khách công cộng trong thành phố” của Bộ

GTVT thì:” VTHKCC là tập hợp các phương thức, phương tiện vận chuyển hành khách đi lại

trong thành phố ở cụ ly nhỏ hơn 50km và có sức chứa lớn hơn 8 hành khách( không kể láixe)”

1.1.2 Đặc điểm và phân loại VTHKCC.

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có đặc điểm là sức chứa lớn, chuyên chở đượcnhiều hành khách, phục vụ đông đảo nhân dân thành phố, diện tích chiếm dụng đường rất nhỏ sovới các loại phương tiện khác (tính cho một hành khách) Vì vậy, các phương tiện vận tải hànhkhách công cộng luôn giữ vững vai trò chủ yếu trong việc phục vụ hành khách của thành phố

Trang 8

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có thể phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau:Chức năng sử dụng, vị trí xe chạy đối với đường phố, đặc điểm xây dựng đường xe chạy,động cơ sử dụng, sức chứa của phương tiện…

Hình 1.1 Phân loại vận tải hành khách công cộng.

Đối với nước ta hiện nay, cơ sở hạ tầng kỹ thuật còn yếu, không đồng bộ và chưa đáp ứngđược yêu cầu phát triển nhanh chóng nên phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xebuýt được xem là phương tiện hiệu quả và phù hợp trong hoàn cảnh hiện nay của nước ta

 Phân loại theo sức chứa

Các phương tiện VTHKCC được chia thành các loại sau:

- Ô tô buýt

- Xe điện bánh hơi

- Tàu điện bánh sắt

- Tàu điện trên cao

PHƯƠNG TIỆN VTHKCC

Tàu điệntrên cao

Ôtô buýt

Xe điệnbánh hơi

Taxi

Xe lam

Xích lô

Xe thô sơ

Trang 9

- Tàu điện ngầm

 Đặc điểm của các loại phương tiện VTHKCC đô thị:

Trang 10

 Ô tô buýt.

Xe buýt là phương tiện vận tải hành khách phổ biến nhất hiện nay Xe buýt đầu tiên đượcđưa vào khai thác ở thủ đô Luân Đôn (Anh) vào năm 1990 Ưu điểm nổi bật của vận tải xebuýt là:

Tính cơ động cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn hoặc đường ray, không cản trở và

dễ hòa nhập vào hệ thống giao thông đường bộ trong thành phố

Khai thác, điều hành đơn giản, có thể nhanh chóng điều chỉnh chuyến lượt, thay xe trongthời gian ngắn mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến

Hoạt động có hiệu quả đối với các dòng hành khách có công suất nhỏ và trung bình Đốivới các luồng hành khách có hệ số biến động cao về thời gian và không gian vận tải có thểgiải quyết thông qua việc lựa chọn loại xe thích hợp và một biểu đồ vận hành hợp lý

Vận tải xe buýt dễ dàng phân chia nhu cầu đi lại ra các tuyến (đường phố) khác nhau trên

cơ sở mạng lưới đường thực tế để điều tiết mật độ đi lại chung

Nhược điểm của hình thức vận tải này là:

+ Năng lực vận chuyển không cao, năng suất vận chuyển thấp, tốc độ khai thác còn thấp(12-15 km/h) so với xe điện bánh sắt, xe điện ngầm,…

+ Khả năng vượt tải thấp trong giờ cao điểm vì chủ yếu dùng bánh hơi

+ Trong khai thác đôi khi không thuận lợi do thiếu thiết bị do dừng xe ở bến, thiếu hệthống thông tin… nên không đáp ứng được nhu cầu của người đi về tiện nghi, độ tin cậy… + Sử dụng nhiên liệu không kinh tế (Xăng, dầu, diêzel)

+ Động cơ đốt trong có cường độ gây ô nhiễm cao do: khí xả, bụi hoặc nhiên liệu và dầunhờn chảy ra, gây ồn và chấn động…

 Xe điện bánh hơi

Các chỉ tiêu kinh tế- kỹ thuật của loại phương tiện nàykhông khác nhiều so với xe buýt.Tuy nhiên, yêu cầu về trang thiết bị phức tạp hơn xe buýt (trạm chỉnh lưu, dây điện, cộtđiện…) Sức chứa của xe điện bánh hơi nhiều hơn xe buýt (từ 60- 90 khách) có thể tăng sứcchứa bằng cách kéo thêm rơ-moóc Phương tiện này đòi hỏi chất lượng đường cao hơn so với

xe buýt Mặt đường dùng cho xe điện bánh hơi phải là mặt đường cấp cao Tính năng độngcủa xe điện bánh hơi kém hơn so với xe buýt vì chủ yếu nó chạy trên đường cố định và chỉ cóthể xê dịch trong khoảng 3m kể từ dây dẫn đến mặt ngoài thân xe

Trang 11

 Tàu điện bánh sắt.

Là loại phương tiện giao thông công cộng có giá thành trang bị cao nhất so với xe buýt và

xe điện bánh hơi vì ngoài thiết bị điện còn phải có đường chạy riêng là đường ray

Tàu điện bánh sắt có ưu điểm là khả năng chuyên chở khá lớn (khoảng 15000 HK/giờ) Do

đó, người ta bố trí các tuyến tàu điện nằm ở các hướng có dòng hành khách lớn và ổn định.Đường tàu điện có thể bố trí cùng mức với lòng đường hoặc bố trí tại nền riêng tách khỏi lòngđường được ngăn cách bởi bó vỉa hoặc dải cây xanh rộng 1.5-2.5m

Ngoài ra tàu điện bánh sắt còn có ưu điểm là giá thành rẻ hơn ô tôvà không gây ô nhiễmmôi trường do sử dụng năng lượng điện

Tuy nhiên nó có nhược điểm cơ bản là tính cơ động không cao vì phải hoạt động trêntuyến đường sắt cố định và khi bố trí chung với làn xe đường phố thì gây cản trở giao thông.Trên thế giới, tàu điện bánh sắt thường được sử dụng ở các thành phố vừa và lớn

 Tàu điện ngầm

Tàu điện ngầm là phương tiện vận tải mà kết cấu hạ tầng (đường xá) phần lớn được đặtngầm dưới đất.Tàu điện ngầm được xây dựng ở các thành phố có quy mô lớn (dân số trên 1triệu người), có công suất luồng hành khác từ 12.000 – 60.000 người trong một giờ theohướng vào giờ cao điểm Ưu điểm của tàu điện ngầm:

Một toa tàu điện ngầm có sức chứa khoảng 50 chỗ ngồi và 120 chỗ đứng Một tàu 6 toamột lúc có thể chở 1000 hành khách Do đó khả năng chuyên chở là rất lớn

Tiết kiệm đất cho thành phố, xây dựng được mạng lưới giao thông ngầm phối hợp vớimạng lưới giao thông trên mặt đất Các công trình, nhà cửa, đường phố không bị ảnh hưởng.Giải quyết được ách tắc giao thông do điều tiết được khối lượng và mật độ phương tiện, đảmbảo cảnh quan, môi trường Khả năng thông qua rất lớn và đảm bảo an toàn vận chuyển.Tuy nhiên vốn đầu tư để xây dựng hệ thống tàu điện ngầm rất lớn(…), đặc biệt ở nhữngnơi địa hình, địa chất phức tạp Do vậy, tàu điện ngầm được xây dựng nếu có vốn đầu tư lớn,phạm vi áp dụng có hiệu quả đối với những tuyến có công suất luồng hành khách lớn và quy

mô thành phố lớn

 Tàu điện trên cao

Có dạng tương tự như tàu điện ngầm nhưng chạy trên tuyến đường chuyên dụng ở trên cao.Đây là một loại phương thức vận tải hiện đại và được sử dụng để nối các ga tàu điện ngầm,

Trang 12

các trạm đỗ cuối của đường tàu điện với ngoại ô thành phố, nối các đầu mối giao thông riêngbiệt ở ngoại ô với thành phố, nối các sân bay với với nhau, nối các khu nghỉ ngơi với thànhphố Tàu điện trên cao là loại phương tiện giao thông ngoài mặt đường phố, chạy trên các cầucạn Theo quan hệ vị trí với đường ray có hai cách đặt: Đặt trên ray và đặt dưới ray.

Sức chở của tàu điện chạy trên cao có thể đạt 4000 hành khách khi khoảng cách giữa cácđoàn tàu là 90s Tốc độ tối đa đạt đến 100km/h, tốc độ khai thác 60km/h

Tàu điện trên cao có ưu điểm là không giao cắt với đường phố, tiết kiệm quỹ đất, đặc biệt

là khi không có khả năng mở rộng lòng đường và nó là một công trình kiến trúc đô thị làm tônthêm mỹ quan của những thành phố hiện đại

 Tàu điện một ray (Monorail)

Là loại phương tiện vận tải hiện đại (được sử dụng lần đầu tiên tại thành phố Vupental củaĐức vào năm 1901 với chiều dài 13 km) Monorail có tốc độ cao (bình quân có thể đạt 60 km/h) và khả năng chuyên chở lớn (khoảng 25.000 HK/h) và có ưu điểm là diện tích chiếm dụngkhoảng không ít Được dùng để vận chuyển hành khách từ các vệ tinh vào trung tâm thànhphố có luồng khách lớn

 Vai trò

VTHKCC nhằm phục vụ cho sự di chuyển cuả người dân đô thị

Với sự phát triển ngày càng cao của xã hội, VTHKCC đang từng bước thoả mãn nhu cầu đilại của người dân đô thị, dẫn đến ngày càng nhiều người dân đô thị chấp nhận loại hình vậntải này

VTHKCC không những đảm bảo vận chuyển hành khách theo đúng thời gian và khônggian xác định mà nó còn đảm bảo tránh cho hành khách khỏi những tác nhân tác động vào họkhi họ di chuyển bằng phương tiện cá nhân: mưa, nắng, bụi đường, khói và hơn hết là bảođảm an toàn cho hành khách một cách tốt nhất

 VTHKCC tạo thuận lợi cho việc phát triển chung của đô thị:

Đô thị ngày càng phát triển và mở rộng qui mô dân cư, khu công nghiệp, thương mại, vănhoá…Từ đó xuất hiện các quan hệ vận tải với công xuất lớn và khoảng cách xa, nằm ngoàikhả năng đáp ứng của phương tiện vận tải cá nhân Khi đó chỉ có thể là VTHKCC mới có thểđáp ứng được yêu cầu đó

Trang 13

Nếu không thiết lập được mạng lưới VTHKCC hợp lý tương ứng với nhu cầu thì sức ép đểgiải quyết mối giao lưu giữa các khu chức năng đô thị phân bố cách xa trung tâm với côngsuất hành khách lớn sẽ là lực cản lớn đối với quá trình đô thị hoá.

Lãnh thổ thành phố ngày càng mở rộng thì vai trò của giao thông đô thị càng thể hiện rõqua việc rút ngắn thời gian đi lại và đáp ứng nhu cầu đi lại của các dòng hành khách côngsuất lớn

VTHKCC là nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian đi lại của người dân đô thị, gópphầntăng năng suất lao động xã hội :

Trong một đô thị hiện đại, do tần suất đi lại cao, cự ly đi lại bình quân lớn nên tổng hao phíthời gian đi lại của một người dân là đáng kể

VTHKCC đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khoẻ cho người đi lại:

Hiện nay, thì 75% tai nạn giao thông là do xe máy gây ra Vì vậy việc sử dụng VTHKCC

sẽ đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khoẻ tốt nhất cho việc đi lại của người dân

 VTHKCC góp phần bảo vệ môi trường đô thị :

Tác động động đáng kể trong việc huỷ hoại mội trường sinh thái là do khí thải các phương tiệnvận tải gây ra Như vậy hiệu quả sâu sắc của VTHKCC phải kể cả khả năng giữ bầu không khítrong sạch cho các đô thị hạn chế khí thải, giảm mật độ bụi và giảm cường độ ồn…

 VTHKCC là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội:

Sự đi lại của người người dân đô thị diễn ra liên tục, suốt ngày đêm biểu hiện bằng nhữngdòng hành khách, dòng phương tiện dày đặc trên đường phố Nếu sử dụng VTHKCC sẽ giảm

độ phức tạp cuả dòng hành khách và phương tiện, dễ kiểm soát hơn góp phần đảm bảo trật tự

ổn định xã hội

1.1.3 Khái quát chung về VTHKCC bằng xe buýt.

a.Đặc điểm chung về VTHKCC bằng xe buýt

 Khái niệm

Xe buýt là phương tiện vận tải hành khách phổ biến nhất hiện nay Mật độ của các tuyến ô

tô buýt trong đô thị cao hơn mật độ tuyến của các phương tiện khác thường từ 2 – 3 lần.VTHKCC bằng xe buýt: Là một trong những loại hình VTHKCC có thu tiền cước theo giáquy định, hoạt động theo một biểu đồ vận hành và hành trình quy định để phục vụ nhu cầu đilại hàng ngày của nhân dân trong các thành phố lớn và khu đông dân cư

Trang 14

 Đặc điểm:

 Các tuyến xe của VTHKCC có khoảng cách vận chuyển ngắn do VTHKCC diển ra trongphạm vi của một thành phố nhằm thực hiện việc giao lưu hành khách giữa các vùng trongthành phố với nhau Khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ cũng ngắn nên xe phải dừng và tăngtốc thường xuyên Điều đó đòi hỏi xe phải có tính năng động lực cao

 Thời gian phục vụ của VTHKCC chủ yếu vào ban ngày do VTHKCC phục vụ những nhucầu thường xuyên và ổn định của xã hội Yêu cầu chạy xe rất cao: xe phải chạy với tầng suấtlớn, độ chính xác về thời gian và không gian cao

 Chi phí vận tải lớn, đặc biệt là chi phí nhiên liệu và các chi phí cố định khác, lý do lá xephải dừng và tăng tốc liên tục để đón trả khách nên tiêu hao nhiên liêu rất lớn

 Các công trình trang thiết bị khác phục vụ VTHKCC khá lớn: nhà chờ,các điểm dừng đổ,

hệ thống thông tin …điều đó cũng làm tăng giá thành vận tải

.Để đảm bảo an toàn và phục vụ hành khách một cách tốt nhất thì trên phương tiệnVTHKCC nên bố trí các thiết bị kiểm tra vé tự động hoặc cơ giới, có hệ thống thông tin haichiều đầy đủ giữa người điều khiển và hành khách Mặt khác do hoạt động trong đô thị vàphục vụ một lượng hành khách lớn nên phương tiện VTHKCC đòi hỏi cao về việc bảo đảm vệsinh môi trường như thông gió, giảm tiếng ồn và độ ô nhiễm của không khí

 Ưu và nhược điểm của VTHKCC bằng xe buýt

 Ưu điểm:

- Có tính cơ động cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn hoặc đường ray, không cản trở và

dễ nhập vào hệ thống giao thông đường bộ trong thành phố

- Khai thác, điều hành đơn giản, có thể nhanh chóng điều chỉnh chuyến lượt trong thời gianngắn mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến

- Hoạt động có hiệu quả với dòng hành khách có công suất nhỏ và trung bình Đối với cácluồng hành khách có hệ số biến động cao về thời gian và không gian vận tải có thể giải quyếtthông qua viêc lựa chọn xe thích hợp và một biểu đồ vận hành hợp lý

- Vận tải xe buýt cho phép phân chia nhu cầu đi lại ra các tuyến (Đường phố) khác nhau trên

cơ sở mạng lưới đường thực tế để điều tiết mật độ đi lại chung

- Chi phí đầu tư tương đối thấp so với các phương tiện VTHKCC hiện đại Cho phép tận dụngmạng lưới đường hiện tại của thành phố Chi phí vận hành thấp nhanh chóng đem lại hiệu quả

Trang 15

Kinh nghiệm phát triển giao thông của các đô thị trên thế giới cho thấy ở các thành phố quy

mô dân số < 500.000 dân thì xe buýt là phương tiện đi lại chủ yếu của người dân

b Vai trò của VTHKCC bằng xe buýt

Vận tải xe buýt là loại hình vận tải thông dụng nhất trong hệ thống VTHKCC Nó đóng vaitrò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển của thành phố, nhữngkhu vực trung tâm, đặc biệt là những thành phố cổ

VTHKCC bằng xe buýt là 1 loại hình vận chuyển hành khách có vốn đầu tư vừa phải sovới vận tải đường sắt và hàng không thì chi phí còn nhỏ hơn nhiều Phần lớn hành khách đi lại

là học sinh, sinh viên mà giá thành đi lại là khá rẻ nên cũng đang thu hút được nhiều lượnghành khách đi lại đặc biệt ở 1 vài năm trở lại đây

Trong các thành phố có quy mô vừa và nhỏ thì việc xây dựng làn đường dành riêng cho xebuýt sẽ góp phần tạo thói quen đi lại cho người dân thành phố, tạo tiền đề cho sự phát triểnVTHKCC có sức chứa lớn trong tương lai

Sử dụng xe buýt góp phần tiết kiệm chi phí đi lại chung cho toàn xã hội và tác động tíchcực đến mọi mặt của đời sống xã hội

VTHKCC bằng xe buýt đem lại lợi ích cộng đồng rất lớn so với các phương thức vận tải cánhân ( Tổng chuyến đi cho 1 chuyến đi xe buýt nhỏ hơn của xe máy là gấp 3,5 lần, của ô tôcon là 25 lần)

Ôtô buýt là phương thức tạo ra hiệu quả kinh tế cao nhất, nhất là trong điều kiện cường độdòng hành khách biến động lớn trong không gian và theo thời gian Bởi vì trong giờ cao điểmluồng hành khách có công suất lớn nhưng với năng suất vận chuyển của xe buýt khá cao (từ4000-9000 hành khách /giờ) thì cũng đáp ứng được Ngược lại trong giờ thấp điểm với công

Trang 16

suất luồng hành khách trung bình và nhỏ thì xe buýt cũng có thể thích ứng một cách tương đốibằng cách rút ngắn tần suất chạy xe.

Bảng1.2:Một số chỉ tiêu so sánh xe buýt với phương tiện vận tải cá nhân.

Vốn đầu tư cho PTVT và trang thiết

Hiện nay xe máy ở Thành phố Hà Nội chiếm khoảng 85% tổng số xe trên các trụcđường,tức là chiếm tỷ lệ áp đảo.Tuy nhiên,đây chưa phải là tỷ lệ áp đảo tuyệt đối bởi xe máychiếm khoảng 85% tổng số phương tiện nhưng chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của 74% số ngườitham gia giao thông.Xe hơi mặc dù đang tăng mạnh song chỉ chiếm 4,5% tổng số phương tiện

ở Hà Nội (phục vụ 5% số người tham gia giao thông).Trước đây xe đạp chiếm tỷ lệ rất lớnsong đến nay chỉ còn chiếm 12% và phục vụ nhu cầu đi lại của 8% số người tham gia giaothông.Phương tiện cuối cùng là xe buýt chỉ chiếm 0,7% lượng xe nhưng đáp ứng được khoảng14% nhu cầu đi lại,điều đó cho thấy đây là phương tiện được sử dụng nhiều thứ 2 sau xemáy.Những số liệu sau đây sẽ cho chúng ta thấy rõ lợi thế của việc dùng phương tiện vận tảihành khách công cộng:

Trang 17

Bảng 1.3 :Phân bổ theo loại hình phương tiện

(Nguồn:MVA Asia Limited,2007)

Rõ ràng nếu mở đường để cho phương tiện vận tải cá nhân phát triển thì hết sức tốn kém

và không phải lúc nào cũng thực hiện được đặc biệt là sự hạn chế quỹ đất về vấn đề mởđường ở đô thị Do tính hiệu quả cao như vậy nên chính phủ các nước coi VTHKCC là mộthoạt động phúc lợi chung cho toàn xã hội và để bảo vệ môi trường Vì vậy nó được đầu tư vềmọi mặt để phát triển

Ngoài chức năng vận chuyển với khối lượng hành khách lớn thì VTHKCC bằng xe buýtcòn phối hợp rất nhịp nhàng với các phương thức vận tải khác là cầu nối liên thông trong cả

hệ thống VTHKCC

Tóm lại :

- VTHKCC bằng xe buýt tạo thuận lợi cho việc phát triển chung đô thị:Đô thị hóa luôn gắnliền với các khu công nghiệp,khu dân cư,thương mại,văn hóa…kéo theo sự gia tăng cả vềphạm vi lãnh thổ và quy mô dân số.Từ đó dẫn đến xuất hiện các quan hệ vận tải với công suấtlớn và khoảng cách xa.Nếu không thiết lập một mạng lưới VTHKCC hợp lý tương ứng vớinhu cầu thì đó sẽ là lực cản đối với quá trình đô thị hóa

- VTHKCC bằng xe buýt đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khỏe cho người đi lại:An toàngiao thông gắn liền với hệ thống phương tiện và cơ sở hạ tầng kĩ thuật.Trong thành phố sốlượng phương tiện cá nhân ngày càng tăng,mật độ giao thông lớn,diện tích chiếm dụng mặtđường tính trung bình cho một hành khách lớn,dẫn đến an toàn giao thông giảm.Ngoài ra sử

Trang 18

dụng phương tiện vận tải cá nhân còn chịu tác động của điều kiện khí hậu như:mưagió,nắng,bụi…ảnh hưởng đến sức khỏe người đi lại.

- VTHKCC bằng xe buýt góp phần bảo vệ môi trường đô thị:Ở thành phố mật độ dân cưlớn cùng với sự gia tăng ngày càng lớn của PTVT cá nhân,do đó GTVT phải gắn liền các giảipháp bảo vệ môi trường.Trước mắt phải hạn chế PTVT cá nhân,là nguyên nhân chủ yếu làm ônhiễm môi trường.Việc sử dụng hiệu quả phương tiện VTHKCC sẽ cải thiện tốt môi trường

đô thị như:giảm lượng khí thải độc,giảm bụi bặm…

- VTHKCC bằng xe buýt là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội:Một người dân thànhphố bình quân đi lại 2-3 lượt/ngày,những hành trình đi làm,đi mua sắm,thăm viếng,sinhhoạt…diễn ra liên tục suốt ngày đêm biểu hiện bằng những dòng hành khách,dòng PTVT dàyđặc trên đường phố.Vì vậy,nếu bị ách tắc,ngoài tác hại về kinh tế còn dẫn đến ảnh hưởng tiêucực về tâm lý,chính trị,trật tự an toàn xã hội

- VTHKCC bằng xe buýt giảm chi phí đi lại cho người dân,góp phần tăng năng suất laođộng xã hội:Chi phí chuyến đi của hành khách bao gồm:Khấu hao phương tiện;chi phí bảodưỡng và sửa chữa phương tiện;chi phí nguyên vật liệu,nhiên vật liệu;chi phí khác.Việc sửdụng VTHKCC bằng xe buýt cho phép tiết kiệm được một số khoản chi phí của chuyến đi,từ

đó giảm chi phí đi lại cho mỗi chuyến đi và góp phần tăng năng suất lao động xã hội

- VTHKCC bằng xe buýt tiết kiệm đất đai cho đô thị:Theo kết quả tính toán,diện tíchchiếm dụng đường tính bình quân cho một chuyến đi cho ôtô là 1,5 m2,cho xe máy là 10-12

m2 và xe con là 18-20 m2.Nếu tất cả nhu cầu đi lại mà đi lại bằng xe buýt thì diện tích đườngchỉ cần bằng 10-20% diện tích đường khi hành khách đi bằng xe máy và xe con Diện tíchgiao thông tĩnh cho một chuyến đi bằng xe buýt nhỏ hơn xe máy 2,5 lần và nhỏ hơn ô tô 7 lần.Ngoài ra thì tổng vốn đầu tư cho một chuyến đi bằng xe buýt nhỏ hơn ô tô con 23 lần vàchi phí xã hội cho một chuyến đi theo giá mờ bằng xe buýt chỉ bằng 45% so với xe máy và7,7% so với ô tô con

1.2 Tổng quan về chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và các yếu tố ảnh hưởng.

1.2.1 Khái niệm chất lượng dịch vụ VTHKCC

Chất lượng là một phạm trù đa diện

Trước hết, chất lượng của sản phẩm hay dịch vụ liên quan đến sự trông đợi của khách hàngđối với sản phẩm hay dịch vụ và những gì mà họ sẵn sàng và có thể thanh toán cho một mức

Trang 19

độ chất lượng nào đó Ví dụ, một người có thu nhập hàng tháng 2 triệu đồng sẵn sàng và cóthể trả 150.000 đồng cho một đôi giày với chất lượng trung bình và một người có thu nhậphàng tháng 20 triệu sẵn sàng và có thể trả 1 triệu động một đôi giày với chất lượng cao hơn.Thứ hai, chất lượng của một số sản phẩm được chính phủ quy định chặt chẽ nhằm đảm bảosức khoẻ và sự an toàn của người tiêu dùng, của người lao động sản xuất và bán những sảnphẩm đó cũng như của xã hội nói chung Chẳng hạn thực phẩm và đồ uống, đồ điện tử, cácthùng chứa điều áp nằm trong số những sản phẩm với chất lượng tối thiểu được chính phủquy định.

Thứ ba, việc nâng cao chất lượng mà vẫn duy trì giá của sản phẩm ở mức đối tượng kháchhàng mục tiêu vẫn có thể và sẵn sàng trả cho sản phẩm hoặc dịch vụ liên quan đến khả năngcạnh tranh của doanh nghiệp

Chất lượng thường được định nghĩa như là sự tuân thủ toàn bộ các yêu cầu; các yêu cầunày là toàn bộ các yêu cầu của tổ chức và khách hàng, không chỉ tuân thủ các đặc tính củasản phẩm

Tóm lại Chất lượng không chỉ là một đặc tính đơn lẻ mà toàn bộ tất cả các đặc tính quyết địnhmức độ đáp ứng các yêu cầu của khách hàng

Trong lĩnh vực VTHKCC, chất lượng được hiểu là tập hợp các đặc tính của dịch vụ vận tảiđáp ứng yêu cầu của người sử dụng dịch vụ vận tải

1.2.2 Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng.

Dưới đây là tập hợp bộ khung chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC

Bảng 1.4.Khung chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC

3 Thông tin 3.1 Thông tin tổng quát

3.2 Thông tin chuyến đi trong điều kiện thông thường

Trang 20

3.3 Thông tin chuyến đi trong điều kiện bất thường

4 Thời gian 4.1 Thời gian chuyến đi

4.2 Đúng giờ và đáng tin cậy

5 Mức độ chăm sóc

khách hàng

5.1 Sự tận tuỵ5.2 Thân thiện với khách hàng5.3 Nhân viên

5.4 Hỗ trợ sức khoẻ 5.5 Lựa chọn hệ thống vé

6 Sự thoải mái 6.1 Điều kiện xung quanh

6.2 Phương tiện6.3 Tiêu hao năng lượng

Trong các chỉ tiêu nói trên, có một số chỉ tiêu khó có thể được lượng hoá như nhóm chỉ

tiêu đánh giá về mức độ chăm sóc khách hàng và sự thuận tiện đối với hành khách Đối vớinhóm chỉ tiêu này, việc điều tra quan điểm của hành khách là hết sức cần thiết bởi vì nó giúpcho nhà cung ứng dịch vụ VTHKCC thấy được hạn chế về khả năng đem lại sự hài lòng chokhách hàng Đối với các nhóm chỉ tiêu khác thì việc điều tra kỹ thuật có thể giúp lượng hoámột số chỉ tiêu như mức độ sẵn có, khả năng tiếp cận,…

Việc đánh giá chất lượng của một tuyến VTHKCC khó có thể bắt đầu với tất cả các chỉtiêu nói trên đặc biệt là nhóm chỉ tiêu đánh giá về môi trường Trong trường hợp này, việc lựachọn một số chỉ tiêu đánh giá cũng vẫn có thể đại diện khá chính xác cho chất lượng dịch vụVTHKCC

Trang 21

1.2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng:

a Cơ sở hạ tầng:

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải là toàn bộ hệ thống đường giao thông, hệ thống biển báo,đèn tín hiệu, bến bãi, điểm dừng đỗ, trạm cấp nhiên liệu và toàn bộ các công trình phụ trợ trênđường Đó là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác GTVT nóichung cũng như VTHKCC nói riêng Nó quyết định đến sản phẩm vận tải sản xuất ra có đảmbảo chất lượng hay không, khai thác vận tải có hiệu quả hay không Cơ sở hạ tầng tác độngtrực tiếp đến quá trình khai thác như tác động đến thời gian, vận tốc, an toàn trong vận hành,

…, từ đó tác động đến hiệu quả hoạt động của VTHKCC Nó có thể tạo điều kiện thuận lợihay gây cản trở trong công việc sản xuất vận tải, khi cở sở hạ tầng tốt thì công việc sản xuất

sẽ diễn ra nhanh chóng không bị gián đoạn hay ngưng trệ mà chất lượng dich vụ vận tải cũngđược đảm bảo còn nếu không thì ngược lại

Cơ sở hạ tầng ở nước ta còn hạn chế, hệ thống cầu đường ở nhiều nơi đã bị xuống cấp cầnsửa chữa lại Mặc dù trong những năm qua, chính phủ đã rất quan tâm đến việc đầu tư cơ sở

hạ tầng, tuy nhiên việc này đòi hỏi một nguồn vốn lớn và không thể thực hiện ngay được Cơ

sở hạ tầng thấp kém đã ảnh hưởng lớn tới chất lượng vận tải hành khách nói riêng

Đường sá chủ yếu là các thông số hình học của đường khi thiết kế bán kính cong, bề rộngmặt đường… không phù hợp với mật độ giao thông, không phù hợp với các loại phương tiện

Do tình trạng của đường xuống cấp không được duy tu kịp thời, các hệ thống biển báo, đèntín hiệu trên đường không hợp lý hoặc hư hỏng không được sửa chữa kịp thời

Các công trình giao thông trên đường, như cầu, cống, đường xá, bến xe, các điểm dừng đổtrên tuyến….có ảnh hưởng rất lớn tới lái xe và hành khách, ảnh hưởng tới sức khỏe, đến tâm

lí của người tham gia giao thông Các công trình giao thông đảm bảo chất lượng phục vụ tốt,thông thoáng, phục vụ đầy đủ, tốt những yêu cầu tối thiểu đối với chuyến đi thì góp phần đảmbảo được sức khỏe cho người lái xe và hành khách đi trên đường ngược lại có thể gây ức chếtâm lí, tổn hao nhiều năng lượng của lái xe gây mất an toàn giao thông trên đường

Các điểm đỗ trên hành trình :

Các điểm đỗ được chia thành hai loại :

+ Điểm đỗ đầu và điểm đỗ cuối

+ Điểm đỗ dọc đường ảnh hưởng đến vận tốc khai thác, thời gian đi lại của hành khách.Với các điểm đỗ dọc đường , tuỳ theo điều kiện xe chạy trên hành

Trang 22

Hành trình được chia ra :

+ Các điểm đỗ cố định : Là những điểm đỗ bắt buộc xe đỗ lại để hành khách lên xuống + Điểm đỗ không cố định ( Tạm thời ) : Là những điểm đỗ có thay đổi theo thời gian trongnăm

+ Các điểm đỗ theo yêu cầu : Là những điểm đỗ có lượng hành khách ít , không đều theothời gian trong ngày Vì vậy nếu có hành khách yêu cầu xe mới dừng, nếu không xe sẽ khôngdừng tại những điểm đỗ đó Các điểm này cần được ghi rõ

- Điểm đầu và điểm cuối :

Các hành trình xe buýt trong thành phố điểm đầu và điểm cuối thường chọn ở vị thích hợp

để đảm bảo quay trở đầu xe dễ dàng, không cản trở giao thông, không kết hợp với hình thứcvận tải khác

Các điểm đầu và cuối của hành trình thường bố trí ở những nơi có hành khách tập chungcao nhất Khi bố trí nên đặt gần các nhà ga, bến cảng, sân bay để thuận tiện cho hành kháchchuyển tải

Tuỳ vào lưu lượng hành khách trên tuyến mà xây dựng công suất bến phù hợp

- Các điểm đỗ dọc đường :

Các điểm đỗ dọc đường cần phải có tên và biển chỉ dẫn, phải chứa được từ 5 đến 10 người.Đối với những điểm dừng có số lượng hành khách lên xuống lớn cần phải xây dựng nhà chờcho khách Vị trí các điểm dừng đỗ cần phải được bố trí hợp lý, thuận tiện cho hành khách lênxuống, gần các điểm phát sinh, thu hút Phải cách ngã ba, ngã tư từ 20 – 25 m Các điểm dừng

đỗ phải được đặt ở những nơi xe buýt có thể ra vào đón trả khách một cách an toàn, khônggây cản trở giao thông

Khoảng cách bình quân giữa các điểm dừng đỗ trong nội thành từ 300 – 500 m , ngoạithành từ 800 – 1000 m

Tại các điểm đỗ có nhiều hành trình xe buýt đi qua nếu < 30 lượt xe / giờ có thể sử dụngchung ; Nếu > 30 lượt xe / giờ thì phải bố trí riêng sao cho quãng đường đi bộ của hành khách

là ngắn nhất khi chuyển tuyến

Tại các điểm dừng đỗ phải có đầy đủ các thông tin cho hành khách như : số hiệu các tuyếnchạy qua , điểm đầu , điểm cuối , lộ trình các tuyến giờ xuất bến , đóng bến , tần suất chạy xe ,

…

Trang 23

Nếu trong thành phố có nhiều hình thức vận tải khác nhau thì tại mỗi điểm dừng đỗ củatừng loại phải có báo hiệu riêng

b Phương tiện vận tải

Phương tiện phải có đầy đủ các thông tin để hành khách dễ dàng nhận biết như:

-Thông tin bên ngoài xe

+Màu sơn đặc trưng của GTCC để hành khách dễ dàng nhận ra

+ Số hiệu tuyến dán ở đầu xe và cuối xe

+ Thương hiệu của hãng VTHKCC

+ Chỉ dẫn cửa lên xuống giúp những hành khách mới sử dụng phương tiện VTHKCC dễdàng hơn

+ Giá vé và lộ trình tuyến rút gọn

+ Thông tin trong xe:

+ Nội quy đi xe buýt

+ Biển kiểm soát xe và số hiệu tuyến, lộ trình điểm dừng

Trong quá trình vận tải, chất lượng phương tiện (kỹ thuật, tuổi thọ, mức độ tiện nghi) cóảnh hưởng trực tiếp và quyết định đến chất lượng vận tải, là yếu tố tạo nên sự an toàn, tiệnnghi, sự thoải mái, dễ chịu cho hành khách và độ tin cậy của hành khách Về chủng loạiphương tiện thì có phù hợp với điều kiện đường sá và nhu cầu đi lại

Để đảm bảo cho phương tiện luôn ở trong tình trạng kỹ thuật tốt luôn sẵn sàng tham giavào quá trình vận tải, thì yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến đó là chất lượng công tác bảodưỡng sửa chữa phương tiện Cần kiểm tra, duy tu sửa chữa thường xuyên, kịp thời Ví dụnhư: Phanh, tay lái, lốp, các trang thiết bị trên xe…

Chất lượng phương tiện còn ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng phương tiện, mức độ tiêu haonhiên liệu Chất lượng phương tiện kém, thường xuyên phải sửa chữa làm giảm hệ số ngày xetốt có thể vận hành trên tuyến làm giảm hiệu quả sử dụng phương tiện Một phương tiện cũ,máy móc động cơ xuống cấp tiêu hao năng lượng cho chuyến đi lớn hơn phương tiện có chấtlượng tốt Không những thế, nồng đô khí thải và tiếng ồn gây ra của phương tiện chất lượngkém cũng lớn hơn của phương tiện có chất lượng tốt

Trang 24

Ngoài vấn đề chất lượng thì chủng loại phương tiện phải phù hợp với điều kiện hoạt độngcủa tuyến và nhu cầu đi lại, nó ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịch vụ vận tải hành kháchcông cộng.

Phương tiện VTHKCC phải đảm bảo các yêu cầu:

- An toàn trong vận hành, công trình mà phương tiện đi qua, an toàn cho hành khách, cholái xe và phương tiện giao thông khác trên đường

- Đáp ứng tiêu chuẩn kích thước, trọng tải theo quy định của pháp luật, phù hợp với điềukiện hoạt động trên đường

- Đáp ứng các tiêu chuẩn về môi trường

- Đáp ứng yêu cầu mỹ quan đô thị

Phương tiện trong sản xuất vận tải chính là công cụ lao động nó đóng vai trò quan trọngtrong việc sản xuất thành công và cho ra sản phẩm vận tải đạt chất lượng tốt Ta nói vềphương tiện vận tải là nói về số lượng phương tiện, chủng loại và chất lượng phương tiện nhưthế nào và hoạt động ra sao Chính điều này tạo nên hiệu quả khai thác vận tải trên tuyến

c Yếu tố về con người.

Con người là chủ thể của mọi hoạt động, là nhân tố quyết định mọi vấn đề, yếu tố conngười đóng vai trò quan trọng và ảnh hưởng lớn đến chất lượng dịch vụ vận tải Con người ởđây muốn đề cập tới những người trực tiếp tham gia sản xuất vận tải như lái xe, nhân viên bán

vé, người tổ chức vận tải Chất lượng và hiệu quả làm việc của họ quyết định tới sự an toàn vàchất lượng dịch vụ VTHK

- Lái, phụ xe:

Lái xe là người trực tiếp điều khiển phương tiện lưu thông trên đường, là lực lượng sảnxuất trực tiếp tạo ra sản phẩm vận tải của doanh nghiệp vận tải Là người ảnh hưởng lớn nhấtđến chất lượng dịch vụ VTHK Đòi hỏi người lái xe phải có trình độ tay nghề cao, kinhnghiệm, đạo đức nghề nghiệp, tính điềm tĩnh, cẩn thận, không nóng nảy… lái xe làm việc rấtcăng thẳng, mệt mỏi, xử lý những lượng thông tin rất lớn Lái xe phải đảm bảo an toàn, khôngphóng nhanh vượt ẩu, phanh gấp, trình độ tay lái tốt để hành khách ngồi trên xe ảnh hưởng tớisức khoẻ là ít nhất, ví dụ như ga phải đều, không đột ngột…Lái xe không những phải đảm bảo

an toàn cho hành khách trên xe mà còn phải đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác thamgia giao thông trên đường và các công trình trên đường Trình độ của lái xe tốt góp phần giảmtổn hao năng lượng trong quá trình vận hành và tăng tuổi thọ của phương tiện

Trang 25

Phụ xe là người trực tiếp tiếp xúc với khách hàng, từ việc bán vé, hướng dẫn hành kháchlên, xuống phương tiện hợp lý Phụ xe phải thông tin cho hành khách về mọi thông tin vềchuyến đi mà hành khách cần biết: địa điểm dừng đón, trả khách trên tuyến, thời gian chuyến

xe, giá vé trên tuyến và bán vé, xé vé theo đúng lộ trình Ngoài ra, phụ xe phải thực hiện việcchốt vé theo quy định

- Công tác tổ chức quản lý và điều hành:

Công tác này ảnh hưởng nhiều tới chất lượng sản phẩm vận tải, chất lượng của công tácnày là giảm thiểu các chuyến đi không thực hiện được hoặc không thực hiện đúng thời gianquy định, đảm bảo được biểu đồ chạy xe…

Làm tốt công tác tổ chức, điều hành vận tải sẽ tạo ra sự nhịp nhàng, thông thoáng, liênthông giữa các phương thức đón trả khách tạo cho hành khách sự thuận tiện trong đi lại củamình, đặc biệt là trong việc hành khách phải thay đổi phương tiện trong hành trình đi lại củamình

Công tác tổ chức quản lý và điều hành ảnh hưởng nhiều tới chất lượng sản phẩm vận tải,chất lượng của công tác này là giảm thiểu các chuyến đi không thực hiện được theo kế hoạchhoặc thực hiện không đúng thời gian quy định Giúp cho chất lượng phục vụ được nâng lênnhằm tạo ra sự nhịp nhàng, ăn khớp phù hợp giữa các phương thức đón trả khách và giữa cáctuyến với nhau

- Công tác kiểm tra, giám sát hoạt động trên hành trình:

Kiểm tra, giám sát hoạt động trên hành trình nhằm đảm bảo việc thực hiện các yêu cầu đề

ra đối với việc thực hiện lộ trình, thái độ phục vụ hành khách của lái, phụ xe, …Đây cũngchính là phương thức phụ trợ tăng cường chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng

d Các yếu tố khác

- Cơ chế chính sách của nhà nước đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành kháchcông cộng bằng xe buýt kế cận: Chính sách thuế, các chính sách ưu tiên khác Tạo điều kiệncho doanh nghiệp kinh doanh đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp và cho hành khách

- Điều kiện môi trường (thời tiết, khí hậu, môi trường kinh doanh) và điều kiện khai thác:Mạng lưới giao thông, điều kiện hành khách Điều kiện khai thác ảnh hưởng đến mức độthuận tiện trong việc tiếp cận với các dịch vụ vận tải của hành khách

Trang 26

- Các vùng thu hút hành khách ảnh hưởng đến việc lựa chọn điểm dừng, xây dựng luồngtuyến hợp lý Những yếu tố này có ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng dịch vụ VTHKCCbằng xe buýt Đây là những yếu tố nằm ngoài khả năng của doanh nghiệp.

- Cơ chế bán vé cũng như giá vé cho HK

Tình hình an ninh trật tự trên tuyến, an ninh trật tự của toàn xã hội, đều ảnh hưởng trực tiếphay gián tiếp đến chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt

Trang 27

Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09:

Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ

Trang 28

Hình 2.1 Sơ đồ mạng lưới xe buýt ở Hà Nội

Hiệu quả hoạt động của các tuyến có sự chênh lệnh nhau khá rõ.Trong khi 1 sốtuyến có trên 1000 HK/Xe/ngày thì một số tuyến khác chỉ đạt 200 HK/Xe/Ngày

Hầu hết các tuyến xe buýt đều có thời gian hoạt đông từ 5h-21h.Môt số tuyến hoạtđông muộn hơn,kết thúc lúc 22h30.Thời gian chờ từ 5-15 phút,tần suất giữa các chuyến từ5-20 phút

Mạng lưới tuyến buýt dài 11240km,hiện vẫn chưa thể đa dạng hoá các chuyến đinhư xe buýt nhanh với ít điểm dừng và các xe buýt khu vực với nhiều điểm dừng

( Nguồn: Báo cáo kêt quả hoạt động năm 2008 của Trung tâm QL& ĐHGTĐTHN)

Trang 29

Về hình dạng mạng lưới tuyến được thiết kế theo kiểu kết hợp dạng đa tâm Ngoàicác tuyến xuyên tâm, hướng tâm đã có các tuyến vành đai, tuyến đường vòng hỗ trợ chocác tuyến chính Hiện tại có 3 tuyến có lộ trình vòng tròn: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ(09);Kim Mã- Bách Khoa- Kim Mã ( 18); Nguyễn Công Trứ- Nguyễn Công Trứ(23) Ngo i raài racòn có 7 tuy n xe buýt liên t nh( g m các xe 201;202;203;204;205;206;207;209)ỉnh( gồm các xe 201;202;203;204;205;206;207;209) ồm các xe 201;202;203;204;205;206;207;209) Do vậy

đã kêt hợp được các điểm phát sinh, thu hút tạo sự liên thông trong mạng lưới tuyến xebuýt Hà Nội Hiện nay các tuyến mới chủ yếu là các tuyến đường chéo nối các khu tập thể

và các khu đô thị mớ, các khu công nghiệp của Thành phố

Cự ly trung bình của các tuyến hiện nay là 18,7 km (theo Báo cáo cua Trung tâmQL& ĐHGTĐT HN năm 2008) Nhìn chung là phù hợp với sự phân bố các điểm phát sinhthu hút cũng như diện tích của toàn thành phố Tuy nhiên có 4 tuyến trên 30 km và 11tuyến có cự ly từ 20- 30km, và 46 tuyến có cự ly dưới 20km

Cơ cấu mạng lưới tuyến xe buýt hiện tai có 46 tuyến đặt hàng và 16 tuyến xã hộihóa nhằm phục vụ cho nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân

Từ khi địa bàn Hà Nội mở rộng, bình quân mỗi ngày trên địa bàn Hà Nội có 10.500lượt xe buýt hoạt động, vận chuyển trên 1,1 triệu hành khách/ngày, tăng 18% so với cùng

kỳ năm 2007 và tăng 26,5% so với thời gian trước khi mở rộng Trong tổng số 60 tuyếntoàn mạng đang hoạt động có 11 tuyến buýt có lộ trình phục vụ đến khu vực Hà Nội mởrộng (trong đó Tổng công ty Vận tải có 10 tuyến): Sản lượng hành khách trên 11 tuyến nàytăng rất mạnh (tăng trên 19,8% so với cùng kỳ năm 2007 và tăng 28,2% so với trước 1/8).Đặc biệt các tuyến có lộ trình từ trung tâm Hà Nội đến và qua quận Hà Đông tăng mạnhnhất.Tuy nhiên có một thực tế là những thay đổi trong mạng lưới buýt sau khi mở rộng địagiới hành chính Hà Nội đã dẫn đến việc thiếu hụt phương tiện hoạt động trên các tuyếnđiều chỉnh kéo dài, lưu lượng hành khách gia tăng dẫn đến quá tải nhiều tuyến buýt Bêncạnh đó, cơ sở hạ tầng phục vụ buýt của các khu vực mới mở rộng thường chưa có hoặc rấtkém cũng làm ảnh hưởng không nhỏ đến việc vận hành phương tiện và chất lượng dịch vụ

xe buýt Quỹ đất dành cho giao thông công cộng và tổ chức giao thông giữa Trung tâm HàNội và Hà Nội mở rộng cũng chưa được xem xét tổng thể, hợp lý Việc điều chỉnh tần suấtphục vụ, bố trí biểu đồ hợp lý chú trọng đến quy luật đi lại của người dân cũng khiến xebuýt ngày càng có sức hấp dẫn với hành khách Hầu hết xe buýt đều đạt tốc độ trung bình20km/h, tuy vậy còn một số tuyến vận hành với tốc độ rất thấp điển hình là tuyến số 9 và

25 do phải di chuyển trong các tuyến phố đông đúc và chật hẹp Hiện nay, tổng số hànhkhách đi xe 1 ngày đạt 557.692 người, số lượng khách/km là 3.712.858 người Tổng số

Trang 30

chuyến lượt xe buýt thực hiện một ngày đạt hơn 8.800 lượt, theo tính toán của các chuyêngia giao thông, số lượng xe cần thực sự chỉ là 586 chiếc chứ không cần quá nhiều như hiệnnay (767 chiếc trong đó số xe đang hoạt động là 622 chiếc) Số liệu cho thấy, việc huy động

xe chưa hiệu quả vì số xe đang hoạt động vượt quá 6,1% số xe thực cần thiết Tình trạnglãng phí trong huy động xe tất nhiên dẫn tới lãng phí nhân công, nhiên liệu và kinh phí trợgiá

Trong giờ cao điểm, xe buýt thường rất đông khách, nhiều hành khách thậm chí còn

bị bỏ lại sau khi đợi hàng chục phút tại điểm dừng Lượng hành khách trên xe có thể lêncao nhất là 170 người/ xe, tuy nhiên nếu tính trung bình thì con số này chỉ đạt 20,23 người

Rõ ràng, hiệu quả hoạt động của xe buýt còn rất hạn chế Chỉ có một số tuyến hoạt động tốtvới hệ số tải từ 0,45 trở lên như tuyến số 5, 6, 25, 27, 28, 29, 32 còn lại các tuyến khác cókết quả hoạt động rất thấp với hệ số tải luôn ở mức dưới 0,3 như tuyến số 4, 10, 15, 17, 23,

25, 40, 41, 43, 44, 47 Rất nhiều ý kiến cho rằng, nếu quy ước mức tiêu hao nhiên liệu của

xe buýt là 1 thì của xe ô tô con là 13,3, của xe máy là 3,0 và của xe khách cỡ nhỏ là 2,0.Như vậy, xe buýt sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn so với các phương tiện khác

Tương tự, xe buýt tiêu chuẩn 80 chỗ cũng là phương tiện hiệu quả nhất Trên cáctuyến đường thẳng, xe buýt loại này chiếm dụng diện tích ít hơn các phương tiện khácnhưng chỉ đúng khi xe chở đầy khách Với lượng khách trung bình hiện nay chỉ đạt 20,23người/xe, rõ ràng hiệu quả của xe buýt vẫn chưa được tận dụng hết, nhiên liệu tiêu thụ vẫnchưa thể tiết kiệm được

Mật độ mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội hiện nay là 2,1 (km/km2)( Nguồn:Internet) Mà đối với một thành phố như thủ đô Hà Nội vừa được mở rộng địa giới hànhchính có dân số đông khoảng 3.4 triệu người thì mạng lưới VTHKCC có mật độ tối ưu là từ

3 đến 3,5 Như vậy mạng lưới VTHKCC của Hà Nội hiên vẫn chưa tối ưu và chưa đáp ứngđược nhu cầu ngày càng tăng của người dân.Đặc biệt là sau khi mở rộng địa giới hànhchính thì nhu cầu phát sinh ngày càng lớn Vì vậy VTHKCC bằng xe buýt cần phải đượcđầu tư và phát triển hơn nữa

Hệ số trùng tuyến trên một số trục giao thông là rất lớn như tại đoạn Nguyễn Thanh Xuân có tới hơn 10 tuyến hoạt động, đường Giải Phóng có hơn 9 tuyến hoạt độngtrong khi đó hệ số trùng tuyến hợp lý là 6 Vì thế gây lãng phí trong việc khai thác luồnghành khách và không tiết kiệm được chi phí hoạt động

Trãi-Qua hiện trạng hệ thống VTHKCC bằng xe buýt thì chúng ta tháy vẫn còn một sốbất cập như: cự ly trung bình của các tuyến còn lớn, theo tiêu chuẩn đối với thành phố Hà

Trang 31

Nội cự ly trung bình hợp lý là 17km( Nguồn: Internet) Mật độ mạng lưới hiện nay vẫnchưa đáp ứng được so với nhu cầu của HK khi địa giới của Hà Nội đã được mở rộng nhưhiện nay

2.1.2 Hiện trạng về cơ sở hạ tầng của mạng lưới tuyến xe buýt ở Hà Nội.

a Về điểm dừng, điểm đỗ xe trên tuyến hiện nay

Tính đến cuối năm 2008 toàn mạng lưới tuyến xe buýt có 1128 điểm dừng đỗ cho

xe buýt Tất cả điểm dừng đỗ đều có biển báo ghi rõ ký hiệu các luồng tuyến cũng như lộtrình của các tuyến xe buýt đi qua Tuy vậy thông tin tại các điểm dừng đỗ chưa đầy đủ cho

HK đi lại bằng xe buýt như tại các địa điểm dừng thiếu các thông tin về giãn cách chạy xecủa các tuyến đi qua các điểm dừng đo, thời gian của một chuyến đi Có như vậy sẽ tạo cho

HK cố sự lựa chọn được tuyến để đi và tạo cho HK có cảm giác phân bố được thời gianchuyến đi của mình

Theo tính toán thì cự ly bình quân giữa các điểm dừng hợp lý trong điều kiện hiệnnay là ( trừ các tuyến buýt nhanh):

+ Khu vực nội thành: 200-300 m

+ Khu vực ngoại thành: 800- 1000m.( Nguồn Internet)

Một số tuyến hiện nay có điểm dừng quá nhiều và khoảng cách giữa các điểm dừng

là quá ngắn cần phải loại bỏ bớt để tăng tốc độ lữ hành và giảm thời gian chuyến đi như:Long Biên- Đông Mỹ(08 ); Bác Cơ- Hà Đông- BX.Yên Nghĩa( Ba La cũ) ( 02); Ga HàNội- Thường Tín(06); Kim Mã- Định Công- Văn Điển(12); Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ(09)

b Vị trí biển báo.

Các biển báo được bố trí trên vỉa hè, tại vị trí thuận tiện cho hành khách lên xuống

và thuận lợi cho xe ra vào điểm dừng đỗ Tuy nhiên hiện tại vẫn còn một số bất cập trongviệc bố trí điểm dừng cần được điều chỉnh:

+ Hơn 25 cặp biển báo bố trí khoảng cách so le giữa 2 điểm đối diện không đảmbảo yêu cầu, dễ gay ùn tắc khi 2 xe ngược chiều cùng dừng đỗ

+ Hơn 58 biển báo bố trí gần ngã ba, ngã tư, ngõ, cổng cơ quan, trường học gây cảntrở giao thông, mất an toàn khi xe vào điểm dừng đón trả khách

+ Có một số điểm dừng thì vị trí biển báo chờ khu vực dừng đón trả khách đượcngăn chia bởi barie như ở đường quốc lộ 8, đường Bắn Thăng Long đi ra sân bay Nội Bài,

+ Toàn thành phố mới chỉ có 268 tấm bản đồ chỉ dẫn luồng tuyến xe buýt cho hànhkhách.Bên cạnh đó,số lượng diểm dừng đỗ có nhà chờ rât ít, đa số chỉ là tấm biển lắp trênmột cái cột để báo hiệu điểm dừng đỗ.Tại những điểm có nhà chờ thì lại bị lực lượng xe ôm

Trang 32

đông đảo hoặc hàng nước chiếm dụng làm nơi dùng đỗ,kinh doanh.không có điểm dừngđiểm nào được thiết kế.tổ chức để người khuyết tật có thể tiếp cận dễ dàng với xebuýt,trong khi cả thành phố có khoảng 11.000 người tàn tật,khuyết tật,khiếm thị đang sửdụng dịch vụ xe

c Về chất lượng, thông tin trên biển báo vạch sơn:

- Chất lượng biển báo:

+ Biển báo hộp tôn BB2800: có hơn 381 biển chủ yếu là do các đơn vị quảng cáođầu tư và đang quảng cáo sản phẩm của các đơn vị kinh doanh

+ Biển báo hộp nẹp nhôm: có hơn 630 biển.Loại biển này tuy đệp về hình thứcnhưng đã bộc lộ những yếu điểm trong việc bố trí tại nơi công cộng dô bị kẻ gian tháogỡ,mất nẹp nhôm bo xung quanh biển

+ Biển báo tôn loại cũ: hơn 11 biển Đây là loại biển tôn do Cục đường bộ lắp đặttại các điểm thiết kế trạm dừng xe buýt trên trục QL5 Các biển này chỉ có thông báo trạmdừng, không có thông tin về các tuyến xe buýt

Ngoài ra việc duy tu và phục vụ điều chỉnh luồng tuyến xe buýt do địa giới hànhchính của Hà Nội thì đã đạt được kết quả:

- Thông tin trên biển báo:

+ Gồm thông tin hướng dẫn HK về số hiệu tuyến, lộ trình của các tuyến xe buýt điqua Đã được đồng nhất về mẫu, kích cỡ và thông tin chính xác cho HK biết

+ Tuy nhiên trong năm 2008 thì việc Hà Nội mở rộng địa chính đã làm cho mạnglưới xe buýt được bố trí lại ở một số tuyến( 27, 02, ) làm cho nội dung trên biển báo đượcthay đổi gây mất mỹ quan.Điều này ảnh hưởng đến việc thông tin về chuyến đi của HK bịgián đoạn do thông tin không chính xác so với trước đây

- Vạch sơn tại các điểm dừng:

Trang 33

Hầu hết các điểm dừng là tận dụng vỉa hè và lề đường chưa có quy hoạch phù hợpvới mạng lưới giao thông Hà Nội hiện nay và trong tương lai Có những vị trí điểm dừnghạn chế chỗ cho khách đứng chờ hoặc mỗi lần dừng đón trả khách lại gây nên hiện tượngách tắc…

Chất lượng của hệ thống VTHKCC bằng xe buýt hiện tại tuy được cải thiện nhưngvẫn còn nhiền vấn đề cần cải thiện như cự ly bình quân giữa các điểm dừng đỗ chưa hợp lý,thông tin về các tuyến hoạt động đi qua các điểm dừng đỗ chưa đáp ứng được sự thuận lợicho HK đi xe buýt, việc mở rộng thêm nhiều tuyến để đáp ứng với nhu cầu ngày càng giatăng do địa giới hành chính của Hà Nội mở rộng

d Về các điểm đầu cuối

Có thể nói đây là điểm bất cập lớn nhất cho hoạt động xe buýt Trong tổng số 52điểm trong đó trên địa bàn Hà Nội có 50 điểm , địa bàn Bắc Ninh có 2 điểm thì chỉ có 15điểm có vị trí đỗ riêng cho xe buýt như: BX Giáp Bát, BX Nước Ngầm, BX Gia Lâm, BX

Hà Đông, Điểm đỗ Trần Khánh Dư,…và 37 điểm có vị trí tại lòng đường, bãi đất, vỉa hè,bãi đỗ tạm

Trong thành phố hiện nay có 5 điểm trung chuyển xe buýt là điểm trung chuyểnCầu Giấy-đại học GTVT, Long Biên-Yên Phụ, bến xe Kim Mã, bến xe Nam ThăngLong,bến xe Giáp Bát.trong đó có 1 bến xe buýt liên tỉnh.một điểm trung chuyển được xâydưng theo chương trình dự án ecotrans là điểm trung chuyển Cầu Giấy-Đại Học GTVT

2.1.3 Hiện trạng về phương tiện xe buýt.

Tính đến cuối năm 2008 thì tổng số phương tiện tham gia hoạt động xe buýt ở HàNội là 940 xe.Trong đó có:

+ Xe lớn: 309 xe

+ Xe Trung bình: 452 xe

+ Xe Xe nhỏ: 179 xe

Trang 34

Về mặt kích thước hình học thì xe buýt đã đáp ứng được nhưng vẫn còn thiếu một

số tiêu chuẩn như kích thước chỗ ngồi( chiều cao phần để chân, chiều sâu của ghế, khoảngcách giữa ghế và ghế), chiều rộng lối đi, cửa bậc lên xuống Vì vậy chúng ta cần phải cóbiện pháp nâng cấp để tạo cho HK cảm giác thoái mái khi sử dụng xe buýt Đồng thờinhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người dân

2.1.4 Hiện trạng tổ chức quản lý khai thác trên mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội.

a Hiện trạng khai thác mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt

Tính từ cuối năm 2007 thì hệ thống VTHKCC bằng xe buýt đã có những bước tăngtrưởng vượt bậc và đạt được kêt quả cao trong hoạt động phục vụ nhu cầu đi lại của HK

TT Chỉ tiêu Đơn

vị

Thực hiệnQ4-2007

Kế hoạchQ4-2008

Ước thựchiện Q4-2008

So sánhcùng kỳ

So sánh

KH 2008

vé lượt 18.511.621 18.927.968 18.626.352 100,6 98,41Khách

Trang 35

Doanh

thu vé

lượt 1000đ 58.904.774 59.941.015 59.110.928 100,3 98,62Doanh

thu vé

tháng 1000đ 33.289.845 28.218.500 35.644.527 107,1 126,3226

Bảng 2.2 Hiện trạng khai thác mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt

Qua bảng thống kế trên thì VTHKCC bằng xe buýt tính từ năm 2007 đến 2008 cótốc độ tăng trưởng rất nhanh về số lượng HK, về lượt xe phục vụ cho nhu cầu đi lại củaHK.Và xu hướng tất yếu trong những năm tới là phát triển mạng lưới VTHKCC bằng xebuýt đã có đồng thời mở thêm một số tuyến xe buýt để phù hợp với địa giới Hà Nội hiệnnay

Hiện nay hầu hết các tuyến xe buýt tại HN đều có thời gian mở tuyến là 5h00 vàđóng tuyến từ 21h30 đến 22h00 Về thời gian phục vụ đa số tuyến buýt hiện nay là tươngđối hợp lý, có một số tuyến thời gian hoạt động chưa hợp lý xảy ra hiện tượng không có

HK khi chạy xe vào những giờ thấp điểm gây lãng phí, hình thức chạy xe trên các tuyếncòn chưa được hoàn thiện

b Hiện trạng công tác quản lý trên mạng lưới tuyến xe buýt tham gia VTHKCC.Đánh giá chung hệ thống VTHKCC bằng xe buýt của T.P Hà Nội đang trong xuhướng phát triển mạnh mẽ Mạng lưới tuyến đang gớp phần lớn vào việc đáp ứng nhu cầu

đi lại của người dân đô thị và khu vực lân cận, với chất lượng phục vụ ngày càng nâng cao

số lượng HK đi xe buýt góp phần giảm ách tắc, tai nạn giao thông

Việc quản lý của hệ thống xe buýt hiện nay là hợp lý và chặt chẽ làm cho hệ thống

xe buýt vận hành thông suốt

Trang 36

Tổ chức điều hành: Hiêu quả của công tác điều độ và quản lý hoạt động của xe trêntuyến được thể hiện thông qua độ chính xác của biểu đồ vận hành, sự thuận tiện của HK khitiếp cận và sử dụng dịch vụ, tiện nghi và chất lượng phục vụ của dịch vụ xe buýt Đây làyếu tố quyêt định ảnh hưởng đến lượng khách thu hút tuyến

Về hệ thống hành trình chạy xe thì hiện nay đang áp dụng loại hình vận tải chạysuốt( từ bến đầu đến bến cuối) Việc áp dụng hình thức chạy xe như vậy chưa thuận lợi vớicông tác tổ chức và điều độ xe hoạt động trên tuyến nhưng với đặc điểm lường HK đi lại ở

HN cọ sự biến động lớn theo giờ trong ngày và theo chặng trên tuyến nên cần phải kết hợpvới các loại hành trình chạy nhanh và rút ngắn sẽ nâng cao được hiệu quả sự dụng phươngtiện cũng như chất lượng phục vụ HK, giảm chi phí khai thác

2.2 Tổng quan về xí nghiệp xe buýt 10 – 10

2.2.1 Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp buýt 10-10

Công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội được thành lập theo quyết định số45/2001/QĐ-UB của UBND Thành phố Hà Nội ngày 29/6/2001 trên cơ sở hợp nhất nguyêntrạng 4 công ty: Công ty xe buýt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách Nam Hà Nội, Công ty

xe du lịch Hà Nội, Công ty xe điện Hà Nội

Sau khi thành lập, công ty vận tải dịch vụ Hà Nội đã nỗ lực xây dựng tuyến buýttiêu chuẩn đầu tiên ( tuyến 32 Giáp Bát - Nhổn ) vào năm 2002 và nhân ra toàn mạng lướivào cuối năm 2002 Sau 3 năm hoạt động công ty đã đổi mới thực hiện toàn diện về chấtlượng và phương thức quản lý từ khoán sang quản lý tập trung, điều này đã làm sản lượngtăng lên đột biến từ 10 triệu hành khách đi xe buýt năm 2000 lên 300 triệu năm 2004 Chấtlượng dịch vụ xe buýt được nâng cao đã tạo ra lòng tin và dần tạo ra thói quen đi xe buýtcho người dân thủ đô

Để thực hiện mục tiêu phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng làm cơ sởcho việc phát triển thủ đô, UBND Thành phố Hà Nội ra quyết định số 72/2004/QĐ – UBngày 14/5/2004 chính thức thành lập tổng công ty vận tải Hà Nội ( HANOITRANSERCO ) với nghành nghề kinh doanh chính là vận chuyển hành khách công cộngbằng xe buýt và vận tải hành khách liên tỉnh Vào ngày 29/4/2004 Thủ tướng Chính phủ cóquyết định số 71/2004/QĐ-TTg phê duyệt đề án thành lập tổng công ty vận tải Hà Nội thiđiểm hoạt động theo mô hình công ty mẹ - công ty con

Xí nghiệp buýt 10-10 là xí nghiệp phụ thuộc tổng công ty vận tải Hà Nội, chuyêncung cấp dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trong nội đô, xí nghiệp được

sử dụng con dấu riêng, được mở tài khoản tại ngân hàng, chịu sự quản lý trực thuộc của

Trang 37

Tuyển

dụng đào tạo tạo

Đầu tư

Hành chính – bảo vệ

Điều hành nhân lực

Giám sát

Nghiệm thu thu ngân

Tổ vật tư

kỹ thuật

Quy chế

Đốc công KCSBDSC

Vệ sinh phương tiện Giao nhân, dồn xe, cấp nhiên liệu

*Trụ sở: Tên giao dịch: Xe buýt 10-10 Hà Nội

Địa chỉ: Số 90 Nguyễn Tuân – Quận Thanh Xuân – Hà Nội

Điện thoại: 04 35584673

2.2.2 Cơ cấu tổ chức và chức năng nhiệm vụ của xí nghiệp xe buýt 10-10

a Cơ cấu tổ chức: Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp xe buýt 10-10 được thực hiện theo mô hình

DEPOT như sau:

Hình 2.3 Sơ đồ quản lý của xí nghiệp 10/10

(Nguồn: Xí nghiệp buýt 10-10)BDSC: Bảo dưỡng sửa chữa

Các bộ phận trong xí nghiệp buýt 10- 10 cũng như các phòng ban thực hiện cácnhiệm vụ sản xuất khác nhau do cấp trên xí nghiệp giao cho Tuy nhiên các phòng ban, các

Trang 38

bộ phận này lại có mối quan hệ mật thiết với nhau, hỗ trợ bổ sung cho nhau, giúp cho quátrình sản xuất của xí nghiệp diễn ra nhịp nhàng

b Chức năng nhiệm vụ của xí nghiệp xe buýt 10-10

- Chịu trách nhiệm trước Tổng công ty Vận tải Hà Nội về việc bảo toàn và pháttriển số vốn được giao

- Kiểm tra, giám sát việc quản lý sử dụng vốn, tài sản, chế độ chính sách, điều hànhhoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp theo quy định của pháp luật

- Tổ chức hoạt động sản xuất - kinh doanh đa ngành nghề, trong đó ngành nghềchính là vận tải hành khách công cộng, vận tải hành khác liên tỉnh và dịch vụ công cộng

- Tham mưu với Tổng công ty Vận tải Hà Nội, các cơ quan chức năng để xây dựngquy hoạch, kế hoạch phát triển ngành vận tải công cộng theo định hướng phát triển chungcủa Thành phố

- Xây dựng kế hoạch dài hạn, ngắn hạn và hàng năm về đầu tư, quản lý và điềuhành vận tải hành khách, hàng hóa, trang thiết bị phương tiện vận tải, điểm đỗ, nhà chờ,điểm đón – trả hành khách

- Kinh doanh – dịch vụ vận tải hành khách bằng phương tiện xe buýt do tổng công

ty Vận tải Hà Nội và thành phố giao cho

- Nghiên cứu đề xuất các chế độ chính sách về vận tải hành khách công cộng trìnhTổng công ty Vận tải Hà Nội và UBND Thành phố Hà Nội phê duyệt

2.2.3 Tình hình lao động và phương tiện của xí nghiệp.

Số lượng lao động của toàn xí nghiệp buýt 10-10 tính đến 01/01/2007 là 1143 người Cụ thể:

Bảng 2.4 Tình hình lao động của xí nghiệp

( Nguồn: báo cáo về tình hình nhân lực của xí nghiệp buýt 10-10)

Hiện nay xí nghiệp buýt 10 - 10 đang quản lý 193 xe gồm các loại xe: TransicoB30; Transico B45; Transico B80; Daewoo BS090 DL; Daewoo BS090, hoạt động trên 13tuyến, cụ thể:

Trang 39

( Nguồn: báo cáo về tình hình phương tiện của xí nghiệp buýt 10-10)

Bảng 2.6 Phân loại xe theo từng tuyến

( Nguồn: báo cáo về tình hình phương tiện của xí nghiệp buýt 10-10)

Các mẫu xe trên đều còn tương đối mới, nên chất lượng phương tiện còn tốt Trướckia xí nghiệp còn tồn tại các mác xe: Combi, Cosmos trên các tuyến 05, 13, 33, 37 Nhưngvào 6 tháng cuối năm 2007 đã được thay thế bằng các loại xe Daewoo để nâng cao chấtlượng của phương tiện, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách khi đi xe

2.2.4 Quy mô xưởng sửa chữa của xí nghiệp

Trang 40

Hiện nay xí nghiệp có hai gara, gara 1 ở Nguyễn Tuân và gara 2 ở Mỹ Đình, vớitổng diện tích nhà xưởng sửa chữa khoảng 2783 m2 Toàn bộ khu nhà xưởng được chiathành 8 tổ như sau:

( Nguồn: Xí nghiệp buýt 10-10)

Bảng 2.7 Quy mô xưởng sữa chữa của xí nghiệp

Công tác BDSC luôn đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất của xí nghiệp,

nó đảm bảo cho quá trình hoạt động của xe được an toàn và công tác này được làm tốt thì

sẽ nâng cao năng lực vận chuyển và chất lượng phục vụ hành khách của xí nghiệp

2.2.5 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp.

a Vốn và tài sản của xí nghiệp

Khi mới được tách ra khỏi xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, vốn của Xí nghiệp xebuýt 10-10 Hà Nội hoàn toàn là vốn của Nhà nước cấp thông qua Công ty Vận Tải và Dịch

vụ công cộng Hà Nội

Cũng giống đặc thù của ngành giao thông vận tải nói chung, tỉ trọng tài sản cố địnhtrong tổng số tài sản thường cao trên 70% thì xí nghiệp xe buýt 10-10 cũng không phải làngoại lệ Tỉ trọng tài sản cố định của xí nghiệp luôn cao và đạt mức từ 77% đến 82% do tàisản cố định của xí nghiệp đa số là xe buýt Nhờ vậy, Xí nghiệp đã có điều kiện để thực hiệntốt kế hoạch hoạt động của mình và của thành phố

Do lĩnh vực hoạt động là vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt nên sự đầu tư về vốn

là tương đối lớn Chúng ta có thể thấy rõ hơn qua bảng số liệu dưới

Bảng 2.8 Tình hình vốn và tài sản của xí nghiệp qua các năm

Định dạng
Số trang	86
Dung lượng	5,8 MB