Tổ chức vận tải hành khách trên tuyến buýt số 08: Long Biên – Đông Mỹ của xí nghiệp xe buýt Liên Ninh

MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ nội dung công tác tổ chức vận tải hành khách Hình 1.2: Quy trình xây dựng tuyến xe buýt Hình 2.1 : Sơ đồ cấu máy tổ chức quản lý xí nghiệp Hình 2.2 Lộ trình tuyến 08: Long Biên – Đông Mỹ Hình 3.1 Biểu đồ chạy xe tuyến 08: Long Biên - Đông Mỹ…………………79 LỜI NÓI ĐẦU Với tốc độ đô thị hóa nhanh đến chóng mặt nay, lượng phương tiện cá nhân tăng đột biến khiến cho thành phố phải đối mặt với cảnh ùn tắc giao thông nghiêm trọng Đặc biệt thành phố lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh… tình trạng điều tất yếu Để khắc phục thực trạng buộc quyền thành phố phải tổ chức tốt công vận tải hành khách công cộng nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân Có nhiều loại hình vận tải hành khách công cộng thành phố, chủ yếu hình thức vận tải hành khách công cộng phương tiện có sức chứa lớn như: Tàu điện ngầm, tàu điện cao, tàu điện bánh hơi, tàu điện bánh sắt, xe buýt… Trong xe buýt phương thức dễ triển khai nhất, đặc biệt thành phỗ cổ nước phát triển Việt Nam Hà Nội có xe buýt từ nhiều năm đạt thành tựu đáng kể Tuy nhiên gần lượng hành khách tăng mạnh, nhu cầu lại lớn, hệ thống đường giao thông không đáp ứng phát triển phương tiện làm cho hệ thống xe buýt trở nên tải suy giảm chất lượng Để xe buýt thực góp phần giảm ùn tắc, giảm chi phí xã hội cần có giải pháp cụ thể Một giải pháp trực tiếp công tác tổ chức vận tải xe buýt xi nghiệp buýt phải hợp lý Đề tài nghiên cứu : Tổ chức vận tải hành khách tuyến buýt số 08: Long Biên – Đông Mỹ xí nghiệp xe buýt Liên Ninh Nội dung đề tài gồm: Chương 1: Tổng quan tổ chức vận tải hành khách xe buýt Chương 2: Hiện trạng tổ chức vận tải hành khách xí nghiệp xe điện Hà Nội tuyến 08: Long Biên – Đông Mỹ Chương 3: Xây dựng phương án tổ chức vận tải hành khách xe buýt tuyến số 08: Long Biên – Đông Mỹ CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI VÀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT 1.1.1 Khái niệm vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tượng vận chuyển, đối tượng vận chuyển gồm người (hành khách) vật phẩm (hàng hóa) Sự di chuyển vị trí người vật phẩm không gian đa dạng, phong phú không phai di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục đích kinh tế (lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu di chuyển mà Tất cải vật chất chủ yếu cần thiết cho tồn phát triển xã hội loài người, cải vật chất xã hội tạo ngành sản xuất vật chất bản: công nghiệp khai khoáng, công nghiệp chế biên, nông nghiệp vận tải Đối với ngành sản xuất vật chất công nghiệp, nông nghiệp trình sản xuất có kết hợp yếu tố, công cụ lao động, đối tượng lao động sức lao động Vận tải ngành sản xuất vật chất trình sản xuất ngành vận tải có kết hợp yếu tố Ngoài ra, trình sản xuất ngành vận tải tiêu thụ lượng vật chất định như: vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải Hơn nữa, đối tượng lao động (hàng hóa, hành khách) trình sản xuất vận tải trải qua thay đổi định Có thể khái niệm vận tải sau: Vận tải trình thay đổi (di chuyển) vị trí hàng hóa, hành khách không gian thời gian nhằm thỏa mãn nhu cầu người 1.1.2 Phân loại vận tải 1.1 Có nhiều cách phân loại vận tải, phân loại theo tiêu thức sau: Căn vào phương thức thực trình vận tải - Vận tải đường thủy - Vận tải hàng không - Vận tải đường - Vận tải đường sắt - Vận tải đường ống - Vận tải thành phố (Metro, Trolaybus, Buýt ) - Vận tải đặc biệt (Băng chuyền, cáp treo ) b) Căn vào đối tượng vận chuyển a) Vận tải hành khách Vận tải hàng hóa c) Căn vào cách thức tổ chức trình vận tải -Vận đơn phương thức: Hàng hóa hay hành khách vận chuyển từ nơi đến nơi đến phương thức vận tải -Vận tải đa phương thức: Việc vận chuyển thực hiên phương thức vận tải, sử dụng chứng từ có người chịu trách nhiệm trình vận chuyển -Vận tải đứt đoạn: Là việc vận chuyển thực hiên hay nhiều phương thức vận tải, phải sử dụng hay nhiều chứng từ vận tải hay nhiều người chịu trách nhiệm trình vận chuyển dó d) Căn vào tính chất vận tải -Vận tải công nghệ (vận tải nội bộ): Là việc vận chuyển nội xí nghiệp, nhà máy, công ty nhằm di chuyển nguyên, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, người phục vụ cho trình sản xuất công ty, xí nghiệp phương tiện công ty, xí nghiệp mà không trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải nội khâu trình công nghệ để sản xuất sản phẩm vật chất Khối lượng hàng hóa vận tải nội không tập hợp vào khối lượng chung ngành vận tải - Vận tải công cộng: Là việc kinh doanh vận tải hàng hóa hay hành khách cho đối tượng xã hội để thu tiền cước vận tải e) Phân loại theo tiêu thức khác - Cự ly vận chuyển - Khối lượng vận tải - Phạm vi vận tải 1.1.3 Vận tải hành khách xe buýt: a) Một số khái niệm - Vận tải hành khách công cộng xe buýt: Là hoạt động vận tải hành khách ô tô theo tuyến cố định có điểm dừng đón, trả khách xe chạy theo biểu đồ vận hành Tuyến xe buýt: Là tuyến vận tải khách cố định ô tô, có điêm đầu, điểm cuối điểm dừng đón trả khách theo quy định + Tuyến xe buýt đô thị: Là tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối tuyến đô thị + Tuyến xe buýt nội tỉnh: Là tuyến xe buýt hoạt động phạm vi tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương nối thành phố, thị xã, huyện, khu công nghiệp, khu du lịch + Tuyến xe buýt lân cận: Là tuyến xe buýt có lộ trình từ tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đến tỉnh lân cận, khu công nghiệp, khu du lịch (điểm đầu, điểm cuối lộ trình tuyến không vượt tỉnh, thành phố; điểm đầu điểm cuối thuộc đô thị loại đặc biệt tuyến không vượt tỉnh thành phố) Biểu đồ chạy xe buýt tuyến: Là tổng hợp lịch trình chạy xe chuyến xe tham gia vận chuyển tuyến thời gian định b) Các yêu cầu vận tải hành khách xe buýt *Yêu cầu xe buýt - Đảm bảo điều kiện tham gia giao thông xe giới đường - Có màu sơn đặc trưng đăng ký với Sở giao thông vận tải (Sở giao thông công chính) có liên quan - Phải niêm yết số hiệu, điểm đầu, điểm cuối tuyến lên kính xe phía trước góc phía bên phải người lái; bên kính xe phía sau phía hai bên thành xe phải niêm yết lộ trình tuyến xe buýt Các thông tin niêm yết đảm bảo đọc từ bên xe - Mặt thân xe phải niêm yết giá vé số điện thoại đơn vị khai thác tuyến; bên xe phải niêm yết sơ đồ tuyến, nội quy phục vụ số điện thoại đơn vị vận tải khách công cộng xe buýt vị trí phù hợp để hành khách dễ nhận biết - Bảo đảm yêu cầu kỹ thuật quy định Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 302 -06 Bộ giao thông vận tải ban hành ngày 02 tháng năm 2006 - Đối với xe buýt phục vụ người tàn tật phải bảo đảm yêu cầu kỹ thuật riêng quy định phần tiêu chuẩn ngành 22 TCN 302 – 06 *Yêu cầu điểm dừng nhà chờ xe buýt + Yêu cầu điểm dừng xe buýt Điểm dừng xe buýt đrường phải đảm bảo Luật giao thông đường - Phạm vi điểm dừng xe buýt phải sơn vạch phản quang để người điều khiển phương tiện giao thông khác nhận biết - Khoảng cách tối đa hai điểm dừng đô thị 700m, đô thị 3000m - Vị trí điểm dừng phải cách ngã ba, ngã tư từ 20- 25 mét, sức chứa từ – 10 ngời - Những điểm dừng có nhiều hành trình qua 30 lượt xe/giờ nên có điểm dừng riêng - Tại vị trí điểm dừng phải có biển báo hiệu điểm dừng xe buýt theo quy định Trên biển báo phải ghi số hiệu, tên tuyến (điểm đầu – điểm cuối), lộ trình tuyến xe buýt dừng vị trí - Tại vị trí điểm dừng xe buýt đô thị có bề rộng hè đường từ 4m trở lên, đô thị có bề rộng lề đường từ 1,5m trở lên phải xây dựng nhà chờ xe buýt - Tại vị trí điểm dừng phục vụ cho người tàn tật sử dụng xe lăn phải xây dựng lối lên xuống thuận tiện cho xe lăn - + Yêu cầu nhà chờ xe buýt Nhà chờ xe buýt phải có ghế để khách ngồi chờ, mẫu nhà chờ theo quy định Sở giao thông vận tải (Sở giao thông công chính) - Các nhà chờ phục vụ cho người tàn tậ xe lăn phải xây dựng lối lên xuống thuận tiện cho xe lăn vị trí dành riêng cho người tàn tật - Trong nhà chờ xe buýt phải niêm yết đầy đủ thông tin tuyến xe buýt: Số hiệu tuyến, tên tuyến, lộ trình tuyến, tần suất xe chạy, thời gian hoạt động ngày tuyến, số điện thoại liên hệ - Tại nhà chờ xe buýt, thông tin phục vụ việc quảng cáo mà nội dung không liên quan đến hoạt động xe buýt thực thông tin đầy đủ nội dung nêu điểm C khoản Điều Các thông tin quảng cáo phải thực theo quy định hành quảng cáo *Yêu cầu điểm đầu cuối tuyến xe buýt: - Điểm đầu, điểm cuối tuyến xe buýt phải đảm bảo cho xe buýt quay đầu xe, đỗ xe chờ vào hoạt động - Có nhà chờ công trình phụ trợ khác như: Nhà vệ sinh, nhà bán vé - Điểm đầu, điểm cuối, điểm dừng nhà chờ xe buýt phải xây dựng theo Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam số TCXDVN 264/2002 số TCXDVN 265/2002 1.1.4 Luồng hành khách yếu tố ảnh hưởng tới luồng hành khách a) Khái niệm: - Luồng hành khách: Là số lượng hành khách theo hướng, luồng hành khách luồng hành khách thường xuyên luồng hành khách không thường xuyên, luồng hành khách chiều hai chiều Luồng hành khách phản ánh số lượng hành khách theo giai đoạn hành trình đơn vị thời gian b) Các yếu tố ảnh hưởng đến luồng hành khách Các yếu tố ảnh hưởng tới luồng hành khách đa dạng (trực tiếp, gián tiếp, tác động nhiều, tác động ít) có yếu tố lượng hóa được, có yếu tố khó lượng hóa Có thể chia yếu tố ảnh hưởng đến luồng hành khách thành nhóm: Nhóm kinh tế xã hội: Mức sống vật chất nhóm dân cư khác nhau, khả mua sắm phương tiện cá nhân như: ô tô, xe máy, khả tiếp cận vận tải hành khách công cộng - Nhóm lãnh thổ: Số dân vùng lãnh thổ, mật độ dân cư, phân bố dân cư, phân bố sơ sản xuất, kinh tế, văn hóa, đời sống vùng - Nhóm tổ chức: Mật độ mạng lười hành trình, loại hình vận tải, tần suất chạy xe, chất lượng phục vụ hành khách, chi phí thời gian cho chuyến - Nhóm thời tiết khí hậu: Mưa nắng, mùa hè, mùa đông - Để biết mức độ ảnh hưởng nhân tố riêng biệt thông thường sử dụng phương pháp kinh tế sở số liệu đặc trưng quy luật biến động luồng hành khách 1.1.5 Quy luật biến động luồng hành khách a) Quy luật biến động theo thời gian *Biến động luồng hành khách theo ngày Sự biến động tạo nên cao điểm, thấp điểm, bình thường Biết quy luật giúp cho việc lựa chọn sức chứa xe hợp lý, xác định nhu cầu lại hành khách theo ngày để xác định tần xuất chạy xe hợp lý, lập thời gian biểu cho hành trình Các yếu tố ảnh hưởng thay đổi luồng hành khách theo ngày bao gồm: Thời gian bắt đầu kết thúc ca làm việc đơn vị sản xuất, đơn vị hành nghiệp, trường học, mạng lười thương nghiệp, văn hóa, đời sống Chế độ làm việc phương thức vận tải khác nhau: Đường sắt, đường thủy, đường hàng không; mục đích chuyến (đi làm, học, mua bán, thưởng thức văn hóa ) có yếu tố khác tổ chức triển lãm, thi đấu thể thao, biểu diễn nghệ thuật Biến động luồng hành khách theo ngày tạo cao điểm, có liên quan tới bắt đầu kết thúc làm việc, chúng khác hướng hướng Để đánh giá biến đổi luồng hành khách theo ngày dùng hệ số không đồng theo tỷ số số lượng hành khách lớn ngày với số lượng hành khách bình quân = Sự biến động luồng hành khách theo ngày ngày làm việc ngày nghỉ (chủ nhật, lễ, tết) không giống Vì thời gian biểu chạy xe không giống ngày làm việc ngày nghỉ *Biến động luồng hành khách theo ngày tuần theo tháng năm Luồng hành khách biến động theo ngày tuần phụ thuộc vào: Chế độ làm việc quan xí nghiệp, hệ thống thương nghiệp văn hóa đời sống chế độ làm việc phương thức vận tải khác Luồng hành khách thay đổi theo tháng năm Sự thay đổi phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: Điều kiện kinh tế, địa lý, phong tục tập quán, thời tiết, khí hậu, loại hình vận tải, trạng thái đường sá, độ dài chuyến hành khách, mạng lưới hành trình Dựa vào biến động hành khách theo tháng năm để xác định nhu cầu phương tiện, mở thêm tuyến thời gian cao điểm (trẩy hội, du lịch, tắm biển) tăng chuyến vào dịp lễ tết, quốc khánh, kỳ thi đại học b) Quy luật biến động luồng hành khách theo không gian Biến động luồng hành khách theo không gian thể rõ nét với luồng hành khách thành phố *Quy luật biến động luồng hành khách theo chiều dài hành trình Nguyên nhân: - Do phân bố điểm thu hút - Do mật độ dân số khu vực khác - Do mục đích chuyến theo chuối không gian Biện pháp: - Phân bố lại điểm thu hút - Tổ chức vận tải: Sự trình hành trình rút ngắn nhằm tăng Để áp dụng phương pháp cần có khác biệt rõ nét luồng hành khách phải có chiều hành trình đủ lớn - Nghiên cứu biến động luồng hành khách theo không gian có ý nghĩa quan trọng tổ chức vận tải hành khách *Biến động luồng hành khách theo chiều Luồng hành khách thay đổi theo hai chiều có khối lượng hành khách khác nhau, quy luật biến động thường kèm theo biến động luồng hành khách theo thời gian Ví dụ luồng hành khách chiều từ Hà Nội tỉnh khu vực phía Bắc vào thời điểm trước Tết nguyên đán cao chiều từ tỉnh Hà Nội 10 Chỉ tiêu Đơn vị Kết Hệ số lương lái xe (Lx) 3,5 Hệ số lương phụ xe (Px) 2,33 Số lái xe + phụ xe (Nlpx) Người 56 + 56 Tổng số lượt xe (Vlượt) Lượt 8220 Mức lương tối thiểu (Lmin) Đồng 050 000 Đơn giá lượt cho lái xe Đồng 30,000 Đơn giá lượt cho phụ xe Đồng 16,800 Tổng quỹ lương lái phụ xe (CQTL) Đồng 830 341 000 Các loại bảo hiểm Chi phí loại BHYT, BHXH, KPCĐ, BHTN mà doanh nghiệp phải đóng cho lái phụ xe tính sau: BHXH (16%), BHYT (3%), KPCĐ (2%), BHTN (1%) tính tiền lương lái phụ xe bằng: 830 341 000 x 22% = 182 675 020(đồng) Chi phí bảo hiểm trách nhiệm dân bắt buộc 660 000 đ/năm/xe 80 chỗ Vậy chi phí phải trả cho 28 xe tháng 158 480 000 đồng Như tổng chi phí BH phải trả là: 341 155 020 đồng Chi phí nhiên liệu: Cách tính: Chi phí nhiên liệu = Số km xe chạy × Định mức nhiên liệu/100km × Đơn giá Bảng 3.5: Bảng chi phí nhiên liệu Chỉ tiêu Định mức nhiên liệu/ 100Km (lít) Transinco B80 Hyundai Thaco HB115 25 23 Tổng km xe chạy (km) 157 000 Tổng số nhiên liệu tiêu hao (lít) 39250 Đơn giá nhiên liệu (đồng/lít) 36110 23 150 Tổng chi phí nhiên liệu (đ) Chi phí dầu bôi trơn: 908 637 500 68 835 946 500 Cách tính: Chi phí dầu bôi trơn = Mức tiêu hao nhiên liệu × % tiêu hao dầu × Đơn giá dầu Bảng 3.6: Bảng chi phí dầu nhờn Chỉ tiêu Tổng số nhiên liệu tiêu hao (lít) Transinco B80 Hyundai Thaco HB115 39250 36110 Mức tiêu hao dầu BT so với tiêu hao nhiên liệu Tổng số dầu tiêu hao( lít) 1% 392,5 Đơn giá dầu nhờn(đồng/lít) 361,1 35.000 Tổng chi phí dầu nhờn (đồng) 13 737 500 12 638 500 Khấu hao phương tiện: Tính theo khấu hao hàng năm Bảng 3.7: Bảng chí phí khấu hao phương tiện Chỉ tiêu Nguyên giá phương tiện (đ) Transinco B80 Hyundai Thaco HB115 950 000 000 120 000 000 Thời gian khấu hao (năm) 10 Mức khấu hao tháng (đ) Tổng mức khấu hao cho 28 xe (đ) 917 000 333 000 221 676 000 261 324 000 Chi phí sửa chữa lớn *Cách tính: Chi phí sửa chữa lớn = 50% x Chi phí khấu hao phương tiện Vậy chi phí SCL mác xe là: Transinco B80 110 838 000 đ/tháng Hyundai Thaco HB115 130 662 000đ/tháng Chi phí sửa chữa thường xuyên: Theo kinh nghiệm thực tế doanh nghiệp nhà cung cấp phương tiện chi phí sửa chữa thường xuyên tính sau: Chi phí SCTX = 55% x chi phí SCL Vậy chi phí SCTX mác xe là: Transinco B80: 60 960 900 đ/tháng Hyundai Thaco HB115: 71 864 100đ/tháng Chi phí săm lốp: 69 Cách tính: tính theo nhu cầu lốp (NBL) ∑L L chg NBL = ĐL x nBL Trong đó: Lchg= 157 000 km LĐL: định ngạch đời lốp (LĐL= 60 000 km) nBL: Số lốp lắp đồng thời xe (nBL= 6) Chi phí săm lốp: CSL = NGBL x NGBL Trong đó: NGBL nguyên giá lốp ( NGBL= 500 000 đ) Vậy chi phí săm lốp 72 000 000 (đồng) Chi phí quản lý Cách tính: tính 10% tổng chi phí Chi phí quản lý doanh nghiệp là: - sử dụng xe Transinco B80: 10% * 543 843 360 = 254 384 336 đ sử dụng xe Hyundai Thaco HB115: 10% * 347 376 220 = 234 737 622 đ 10 Tổng hợp chi phí – giá thành: Bảng 3.8 : Tổng hợp chi phí - giá thành mác xe TT Chi phí Đơn vị Transinco B80 Hyundai Thaco HB115 Tiền lương lái phụ xe đ/tháng 830 341 000 Các loại bảo hiểm đ/tháng 341 155 020 Nhiên liệu đ/tháng 908 637 500 835 946 500 Dầu bôi trơn đ/tháng 13 737 500 12 638 500 Khấu hao phương tiện đ/tháng 221 676 000 261 324 000 Sửa chữa lớn đ/tháng 110 838 000 130 662 000 Sửa chữa thường xuyên đ/tháng 60 960 900 71 864 100 Trích trước săm lốp đ/tháng 10 Chi phí quản lý đ/tháng 70 72 000 000 255 934 592 255 593 112 11 Tổng chi phí 12 Tổng Km xe chạy 13 Giá thành đ/tháng 815 280 512 km đ/km 711 524 232 157 000 17931 17270 Như giá thành vận tải sử dụng xe Hyundai Thaco HB115 nhỏ giá thành vận tải sử dụng xe Transinco B80 ta sử dụng phương tiện hoạt động tuyến 08 xe Hyundai Thaco HB11580 chỗ • - 3.2.4.Tính toán tiêu khai thác kỹ thuật tuyến: Nhóm tiêu thời gian Thời gian đóng mở tuyến: + Thời gian mở tuyến: 5h + Thời gian đóng tuyến: 22h30’ Như thời gian hoạt động tuyến 18 - Giãn cách chạy xe chuyến: + Giờ cao điểm : phút + Giờ bình thường : 10 - 15 phút Thứ chủ nhật có thay đổi giãn cách chạy xe: + Giờ cao điểm: 10 phút + Giờ bình thường: 15 phút - Thời gian xe lăn bánh ( Tlb ): Tlb = LM 19,1 * 60 = = 42,2 phút VT 27 - Thời gian dừng đón trả khách ( Tdđ): L 19,1 Tdđ = ( M − 1) * t = ( − 1) * 0, 25 = 9,8 phút l0 0,545 • Thời gian tác nghiệp đầu cuối ( Tđc): Tđc = 10 phút Thời gian chuyến xe ( Tc ): Tc = Tđc + Tlb + Tdđ = 10 + 42,2 + 9,8 = 62 phút Thời gian vòng xe ( Tv ): Tv = * Tc = * 60 = 124 phút Nhóm tiêu quãng đường – tốc độ - Chiều dài hành trình: + Chiều đi: LM1 = 19,2 km + Chiều về: LM2 = 19 km 71 Vậy chiều dài hành trình : LM = ( LM1 + LM2 ) / = 19,1km - Quãng đường huy động: + quãng đường huy động từ xí nghiệp đến đầu A – Long Biên: Lhđ1 = 22 km + quãng đường huy động từ xí nghiệp đến đầu B – SVĐ Đông Mỹ: Lhđ2 = km Vậy quãng đường huy động trung bình: Lhđ = ( Lhđ1 + Lhđ2 ) / = 12,5 km Cự ly bình quân điểm dừng: L0 = - LM n −1 + chiều đi: l01 = 548 m + chiều về: l02 = 545 m Vậy cự ly bình quân điểm dừng tuyến: l0 = ( l01 + l02 ) / = 547 m Quãng đường xe chạy ngày đêm xe: - ngđ L = * Lhđ + z C * LM *12,5 + 274 *19,1 = Avd 23 = 252 km - - Vận tốc kỹ thuật ( VT ) : VT = 28 km/h Vận tốc khai thác : LM 19,1* 60 = = 18,48( km / h) tC 62 Vk = Vận tốc lữ hành : VL = • LM 19,1* 60 = = 22,1( km / h) tlb + t dđ 42,2 + 9,8 Nhóm tiêu sức chứa – mức độ sử dụng sức chứa - Trọng tải thiết kế ( qtk ): qtk = 80 chỗ - Hệ số sử dụng trọng tải ( γ ): = - qtt 1566 + 1460 qtk 80 = = 0,85 n 64 Hệ số thay đổi hành khách ( η HK ) 72 η HK = LM 19,1 = = 2,1 LHK 9,1 Số xe vận doanh : AVD = TV/IBT = 23 (xe) - Hệ số vận doanh xí nghiệp : αVD = 0.8 - Số xe có : AC = AVD / αVD = 23 / 0.8 = 28 (xe) Nhóm tiêu suất - Năng suất chuyến xe: - • WQc = q * γ * ηHK = 80 * 0.85 * 2,1 = 138( HK/chuyến) WPc = Qc * LHK = 138 * 9,1 = 1256 (HK.Km/chuyến) - Năng suất ngày xe: WQng = Qc * Zc = 138 * 274 = 37 812 (HK/ngày) WPng = Pc * Zc = 1256 * 274 = 344 144 ( HK.Km/ngày) - Năng suất năm xe: WQnăm = WQng * 30 * αvd * 12 = 37812 * 30 * 0,8 * 12 = 10 889 856 (HK/năm) WPnăm = WQnăm * LHK = 10 889 856 * 9,1 = 99 097 689 (HK.Km/năm) 3.2.5.Xây dựng biểu đồ thời gian biểu chạy xe: a Mục đích, ý nghĩa lập biểu đồ thời gian biểu chạy xe Thời gian biểu biểu đồ chạy xe có tác dụng lớn công tác tổ chức quản lý phương tiện, nâng cao hiệu VTHKCC hoạt động theo hành trình, cung cấp thông tin cần thiết cho hành khách (lộ trình, điểm dừng, điểm đầu cuối), thông tin cho lái phụ xe phận quản lý Thời gian biểu chạy xe quy định cho lái phụ xe công tác tổ chức vận tải xe bus hoạt động theo hành trình, quy định rõ (thời gian làm việc tuyến mở bên, đóng bến, thời gian chuyến, thời gian lăn bánh dừng đỗ, số xe vận doanh, số chuyến xe ngày Thời gian biểu không quan trọng công tác tổ chức lao động cho lái xe, phận quản lý, công tác tổ chức chạy xe mà quan trọng đối phận kỹ thuật vật tư, bảo dưỡng sửa chữa, nhiên liệu chế độ tiêu chuẩn với phương tiện hoạt động Lập biểu đồ chạy xe khác cao điểm bình thường, ngày làm việc ngày nghỉ 73 b Xây dựng biểu đồ thời gian biểu chạy xe Để lập thời gian biểu chạy xe ta cần thông số sau: - Số chuyến xe hoạt động ngày : 274 chuyến/ngày - Thời gian mở tuyến: Tmở = - Thời gian đóng tuyến: Tđóng = 22h30 - Giãn cách chạy xe: + Giờ cao điểm ICĐ = (phút) + Giờ bình thường IBT = 10 (phút) + thấp điểm ITĐ = 15 (phút) - Thời gian chuyến : 60 phút - Giờ cao điểm : + Sáng 6h00 – 9h00 + Trưa 11h00 – 14h00 + Chiều 16h – 19h - Giờ bình thường : + Sáng 5h00 –8h00 + Trưa: 9h00 – 12h + Chiều: 14h00 – 16h00 + Tối 18h30 - 19h30 Thời gian biểu trình bày cụ thể phần Phụ Lục Biều đồ xe chạy sau: 74 75 3.2.6.Tổ chức lao động (lái xe phụ xe) Xí nghiệp xác định số lao động lái xe, nhân viên bán vé theo phương pháp định biên sau: 2,3 lái xe đầu phương tiện, 2,3 nhân viên bán vé đầu phương tiện Do ta có số lái xe, nhân viên bán vé cần thiết cho phương án là: Bảng 3.9: Số lái xe, nhân viên bán vé cần thiết cho phương án Định biên Lái xe Nhân viên bán vé 2,2 người/ đầu xe 2,2 người/ 1đầu xe Số xe kế hoạch Số lao động cần thiết 28 (xe) 56 56 Đề cập vấn đề lao động vấn đề đội ngũ lái phụ xe Tình trạng lao động lái phụ xe tuyến 08 nói riêng toàn xí nghiệp nói chung có vấn đề sau - Đối với phụ xe tuyển dụng với yêu cầu thấp, người tuyển dụng trọng đến vấn đề Do vậy, thứ trình độ học vấn thấp, thứ hai chưa có ý thức công tác phục vụ công cộng hạn chế công tác phục vụ hành khách - Lương cho lái phụ xe tương đối thấp với sách giành cho đội ngũ không cao Chính mà họ nảy sinh biểu tiêu cực đình công, cắp nhiên liệu , ý thức tới tài sản phương tiện xí nghiệp - Một số tài xế thường phóng nhanh vượt ẩu , dễ gây tai nạn Bất chấp mặt đường xấu lưu lượng giao thông cao với tốc độ cao để kịp biểu đồ chạy xe hay bỏ bến khiến cho hành khách phải chờ chuyến sau Không mà thái độ phục vụ phụ xe không văn minh, lịch quát hành khách hành khách lên xuống xe điểm dừng, mở rađio to, không nhắc hành khách điểm dừng, cho xe chuyển động hành khách bước lên xe, không vệ sinh xe điểm đầu cuối Ngoài tuyến hay xảy tình trạng trộm cắp Bởi ta có các đề xuất với đội ngũ lái phụ xe sau: - Đề xuất XN có chương trình đào tạo cho lái xe tuyến sửa chữa 76 số hỏng hóc kỹ thuật nhỏ, đơn giản để họ tự xử lý Như tiết kiệm chi phí gọi phương tiện khác đến thay đỡ làm thời gian chờ đợi hành khách - Tổ chức khóa học đào tạo công tác nghiệp vụ lái phụ xe đặc biệt với phụ xe việc giao tiếp phục vụ hành khách xe Như nâng cao chất lượng phục vụ , văn hóa xe buýt - Có tổ chức sát hạch kiểm tra đội ngũ lái xe có nâng cao chất lượng tay nghề lái xe - Có hình thức khuyến khích ,khen thưởng với cá nhân hoàn thành công việc xuất sắc không mắc sai phạm tháng 3.2.7 Những đề xuất tổ chức quản lý a) Đề xuất tổ chức - Căn vào tình hình thực tế tuyến ý kiến từ lái phụ xe tuyến để đưa biểu đồ thời gian biểu chạy xe cách hợp lý Cần có định mức tốc độ chạy xe đoạn đường đặc biệt vào cao điểm có tránh tình trạng chạy chạy bù gây an toàn - Cần bố trí phương tiện cách linh hoạt tuyến có 19 xe ngày có 16 xe đưa khai thác.Chính cần có xếp phương tiện cho đảm bảo chất lượng phương tiện tuổi thọ phương tiện b) Đề xuất quản lý - Kết hợp sử dụng biện pháp truyền thống công nghệ quản lý hoạt động phương tiện lái xe + Lắp hộp đen: việc lắp hộp đen có tiện ích Số lần lái xe vượt tốc độ , tổng thời gian xe vượt tốc độ, ghi nhận chi tiết vượt tốc độ bao gồm vị trí cung đường xe chạy; phân tích chi tiết tốc độ xe chạy tình trạng phanh giây trước xảy tai nạn; tổng số lần xe tăng tốc đột ngột , giảm tốc đột ngột – phanh gấp + Cài đặt hệ thống định vị toàn cầu GPS giúp cho từ trung tâm điều hành nhận biết vị trí xe hành trình , tình trạng phương tiện có bị gặp nạn hay không, hay tốc độ khai thác xe cho biết tình trạng đường có bị ùn tắc không Để từ có bố chí xếp phương tiện cứu trợ bổ sung phương tiện vào cao điểm 77 - thiết lập đội kiểm tra chuyến xe để kiểm tra trình tác nghiệp lái phụ xe kiểm tra tinh thần tự giác đội ngũ - Cần có thường xuyên điều tra ý kiến hành khách lắng nghe tiếp thu ý kiến để từ có biện pháp nâng cao hoàn chỉnh công tác phục vận tải 3.3 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA PHƯƠNG ÁN Để đánh giá hiệu phương án ta tiến hành so sánh tiêu khai thác kỹ thuật án so với phương án cũ qua bảng đây: Bảng 3.10: Bảng tổng hợp tiêu khai thác kỹ thuật tuyến Chỉ tiêu Trọng tải thiết kế Hệ số sử dụng trọng tải Chiều dài chuyến bình quân hành khách Hệ số thay đổi hành khách Chiều dài hành trình Cự ly bình quân điểm dừng đỗ Quãng đường ngày đêm xe Thời gian mở Thời gian đóng Thời gian chuyến Thời gian vòng Giãn cách chạy xe Ngày làm việc Giờ cao điểm Giờ bình thường – thấp điểm Ngày nghỉ Giờ cao điểm Giờ bình thường – thấp điểm Tốc độ kỹ thuật 78 Tốc độ khai thác Tốc độ lữ hành Số lượng xe có Số lượng xe vận doanh Hệ số xe vận doanh Số chuyến hoạt động ngày Năng suất ngày * Nhận xét - Thông qua bảng tổng hợp so sánh tiêu khai thác kỹ thuật tuyến phương án đưa chạy hành trình với chiều dài hành trình cũ, số điểm dừng có hợp lí nên thay đổi so với phương án cũ Ta sử dụng mác xe Hyundai Thaco HB115 làm phương tiện hoạt động tuyến thay cho mác xe Transinco B80 cũ - Một số tiêu vận tốc, sản lượng, thời gian chuyến thời gian vòng có thay đổi so với phương án cũ, cụ thể: loại tiêu vận tốc tăng so với phương án cũ ( phương tiện thay phương tiện có nhiều ưu điểm vượt trội), từ thời gian chuyến thời gian vòng giảm phút so với phương án cũ, số ghế mác xe giảm so với số ghế mác xe cũ nên diện tích chỗ đứng mác xe tăng từ lượng hành khách vận chuyển chuyến tăng, từ sản lượng chuyến tăng so với phương án cũ Thời gian lượt giảm nhiên giãn cách chạy xe ổn định thích hợp thời gian lượt giảm giúp cho thời gian đầu cuối kéo dài lái, phụ xe có thời gian nghỉ ngơi dài - Phân chia lại thời gian cao điểm, thời gian thấp điểm, thời gian bình thường cho phù hợp với đặc điểm biến động luồng hành khách tuyến nhằm tránh cho hành khách phải chờ đợi lâu hay chen lấn xô đẩy vào cao điểm - Số chuyến lượt tăng phục vụ nhu cầu lại hành khách tốt 3.3.1 Đối với xí nghiệp: - Phương án đưa giúp xí nghiệp tối ưu hóa hành trình chạy xe giảm giá thành vận tải Nâng cao thêm uy tín, chất lượng vận tải doanh nghiệp 3.3.2 Đối với xã hội 79 - Việc đổi mác xe làm nâng cao hình ảnh, chất lượng vận tải hành khách công cộng xe buýt Qua đồng thời tăng tính cạnh tranh vận tải xe buýt so với loại hình vận tải khác 3.3.3 Đối với hành khách - Phương án đổi xe làm tăng thêm tính tiện nghi cho xe, tăng mức độ hài lòng hành khách điều hòa đặc biết vào mùa hè,tay cầm Đồng thời với thay đổi tổ chức quản lý giáo dục đào tạo đội ngũ nhân viên lái phụ xe, loại bỏ tình trạng bỏ bến bỏ lượt, sai lộ trình, không chạy khiến hành khách hài lòng thêm tin tưởng vào phương tiện vận tải công cộng 3.3.4 Đối với môi trường - Việc thu hút lượng lớn hành khách lại xe buýt làm giảm đáng kể phương tiện cá nhân hoạt động đường, điều làm giảm đáng kể lượng khí CO2; HC; SO2… phương tiện thải Đổi xe làm giảm thiểu lượng khí thải tiêu tốn nhiêu liệu phương tiện cũ thải 80 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Trên toàn đề tài tốt nghiệp em Để việc tổ chức chạy xe theo phương án vận tải đạt hiệu có em xin nêu số kiến nghị sau: - Đề nghị XN đầu tư 23 xe Hyundai Thaco HB115 chỗ cho xí nghiệp để tham gia hoạt động tuyến 08 - Đề nghị XN xây dựng thêm nhà chờ công trình phục vụ cho nhân viên hành khách hành trình tuyến để tăng cường chất lượng công tắc vận tải hành khách công cộng - Xí nghiệp phải quan tâm đầu tư nhiều việc thiết lập hành trình hợp lý, bố trí điểm dừng phù hợp tất tuyến buýt xí nghiệp - Tăng cường kiểm tra giám sát lái xe, NVBV tránh tình trạng chạy xe không thời gian biểu bỏ lượt Đồng thời xử phạt nghiêm khắc lái xe, NVBV có hành vi bất lịch với hành khách ăn nói thiếu văn hóa, lấy tiền khách mà không đưa vé cho khách - Tăng thêm số ngày đào tạo lao động bình quân Xí nghiệp - Đề nghị bên tra giao thông, cảnh sát giao thông xử phạt nghiêm minh trường hợp xe con, xe máy đỗ điểm dừng xe buýt, ảnh hưởng đến việc hoạt động xe buýt, gây an toàn giao thông Đặt biển báo cấm đỗ xe gần điểm dừng xe buýt Và điều quan trọng bên tra giao thông, tra cảnh sát phòng chống tội phạm cần giám sát xử phạt nghiêm minh đối tượng có hành vi móc túi, trộm cắp đồ đạc hành khách xe buýt Trong trình làm đề tài em nhận giúp đỡ tận tình cô giáo Trần Thị Lan Hương B thầy cô giáo khoa Vận tải – Kinh tế Đồng thời trình thực tập em quan tâm, dẫn toàn cán công nhân viên xí nghiệp Do khả thời gian có hạn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án em không tránh khỏi thiếu xót Em mong góp ý nhận xét quý thầy cô để đề tài hoàn thiện Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn cô giáo hướng dẫn, thầy cô khoa, cô anh chị xi nghiệp xe bus Liên Ninh giúp đỡ em thực đồ án 81 PHỤ LỤC 82 [...]... xe + Tổ chức làm việc hợp lý, tăng cường công tác an toàn và bảo hộ lao động + Đào tạo bồi dưỡng nâng cao trình độ lái xe d) Hình thức tổ chức lao động cho lái xe: 25 Hiện nay hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều áp dụng hình thức khoán cho lái xe. : 1xe 2 lái và tổ chức cho lái xe làm việc theo ca 26 CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA XN XE BUÝT LIÊN NINH VÀ TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 08 LONG BIÊN –. .. CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT CỦA XÍ NGHIỆP BUÝT LIÊN NINH 2.2.1 Điều kiện khai thác của xí nghiệp a) Về mạng lưới luồng tuyến : Hiện tại công ty vận tải Hà Nội quản lý điều hành 60 tuyến trong đó có 44 tuyến đặt hàng và 16 tuyến xã hội hóa, các tuyến hoạt động đan xen giữa các tuyến đường trong khu vực đô thị ngoại thành Xí nghiệp hiện nay dang khai thác trên 5 tuyến :... Long Biên – Đông Mỹ Tuyến 09: Bờ Hồ – Cầu Giấy – Bờ Hồ Tuyến 19: Trần Khánh Dư – Bến xe Yên Nghĩa Tuyến 21: Bến xe Giáp Bát – Bến xe Yên Nghĩa Tuyến 37: Bến xe Giáp Bát – Trương Mỹ Ngoài quản lý và khai thác 5 tuyến buýt trên Trung tâm còn đầu tư và khai thác hạ tầng bến bãi phục vụ xe buýt, xe tải, xe khách, và giao thông tĩnh trên địa bàn thành phố Từ ngày 1/9/2012 thực hiện theo quyết định của Tổng... – ĐÔNG MY 2.1 TỔNG QUAN VỀ XN XE BUÝT LIÊN NINH 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của XN Xí nghiệp xe buýt Liên Ninh tiền thân là Trung tâm hạ tầng vận tải công cộng trực thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội Được thành lập theo QĐ số 1045 QĐ 27/6 của Tổng giám đốc Trung tâm được thành lập vào ngày 27/62011 Từ khi thành lập được giao nhiệm vụ quản lý và khai thác 5 tuyến xe buýt: - Tuyến 08: Long. .. và sự bố trí phương tiện trên các tuyến của XN Hiện tại, xí nghiệp đang thực hiện hoạt động vận tải hành khách trên các tuyến cố định trong thành phố Cho tới nay mạng lưới cụ thể các tuyến đang khai thác vận hành như sau : Số hiệ u 8 Bảng 2.1: Mạng lưới tuyến bus của XN Cự Số xe Số xe Tên tuyến ly(km vận Loại xe có ) doanh Deawoo 2 xe Long Biên - Đông Mỹ 19,1 28 23 Transeco 26 xe Sức chứa (chỗ) 80 9... toàn, chất lượng của sản phẩm vận tải trong quá trình vận tải hành khách Các doanh nghiệp vận tải cần tìm hiểu thăm dò các tuyến đường để có được lộ trình thích hợp, đảm bảo an toàn cho hành khách nhưng vẫn đem lại hiệu quả cao nhất về chi phí cho doanh nghiệp 1.3 NỘI DUNG CỦA CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ Những yêu cầu chung khi tổ chức vận tải hành khách cho tất cả... - Số lượng xe hoạt động trong ngày trên hành trình Trong thực tế hoạt động của xe, của tuyến có thể có sai số với biểu đồ chuẩn với giới hạn tối đa như sau: Đối với các tuyến vận tải hành khách trong thành phố 24 là + (-) 1 phút; đối với các tuyến vận chuyển hành khách nội tỉnh là + (-) 3 phút; đối với tuyến vận tải hành khách liên tỉnh là + (-) 5 phút 1.2.6 Tỏ chức lao động lái xe a) Mục đích tổ chức. .. vận tải hành khách chủ yếu là vận tải hành khách bằng xe buýt trong nội đô, ngoại thành, đến các khu đô thị vệ tinh; Bảo dưỡng sửa chữa phương tiện vận tải và phục vụ nhu cầu khác của xã hội c) Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp - Quản lý, vận hành và khai thác 5 tuyến buýt: 08 ( Long Biên – Đông Mỹ) , 09 ( Bờ Hồ - Cầu Giấy – Bờ Hồ), 19 (Trần Khánh Dư - Yên Ngĩa), 21 ( bến xe Giáp Bát – Bến xe Yên Nghĩa),... tải hành khách - Tổ chức vận tải hành khách bằng xe buýt phụ thuộc vào không những chỉ khối lượng hành khách, kết quả hoạt động sản xuất (kinh tế, tài chính) của doanh nghiệp vận tải hành khách mà còn phụ thuộc vào các chỉ tiêu chất lượng phục vụ hành khách Tổ chức vận tải hành khách bao gồm các nội dung sau: - Lựa chọn các phương pháp điều tra sự biến động luồng hành khách - Xác định hệ thống hành trình... tổ chức vận tải như thế nào Nó chủ yếu bao gồm: - Tính chất vận tải - Cự ly vận chuyển - Điều kiện hành khách - Điều kiện bến bãi 1.2.3 Điều kiện tổ chức kỹ thuật Điều kiện tổ chức kỹ thuật là chỉ ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt tổ chức (như chế độ chạy xe, chế đọ và tổ chức công tác của lái xe, chế độ bảo dưỡng sửa chữa ) và ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt kỹ thuật (như công tác bảo quản xe, ... thác tuyến xe buýt: - Tuyến 08: Long Biên – Đông Mỹ Tuyến 09: Bờ Hồ – Cầu Giấy – Bờ Hồ Tuyến 19: Trần Khánh Dư – Bến xe Yên Nghĩa Tuyến 21: Bến xe Giáp Bát – Bến xe Yên Nghĩa Tuyến 37: Bến xe Giáp... phù hợp tuyến Hình 1.2: Quy trình xây dựng tuyến xe buýt - Xác định điểm đầu cuối tuyến: + Phải điểm thu hút lớn + Điểm đầu, cuối tuyến xe buýt phải đảm cho xe buýt: Quay đầu xe, đỗ xe chờ vào... xe buýt: Là tuyến vận tải khách cố định ô tô, có điêm đầu, điểm cuối điểm dừng đón trả khách theo quy định + Tuyến xe buýt đô thị: Là tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối tuyến đô thị + Tuyến xe