tổ chức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, tổng quan tuyến xe buýt số 13

Trước ngưỡng cửa gia nhập WTO, Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng đã và đang có những bước đột phá trong nhiều lĩnh vực để có thể tăng khả năng cạnh tranh cũng như đứng vững trên trường Quốc tế. Và hơn bao giờ hết, ngành Giao thông vận tải - huyết mạch của toàn đất nước phải khẳng định được vai trò kết nối chặt chẽ của mình không chỉ trong ngành kinh tế mà còn trong tất cả các mặt chính trị, văn hoá, xã hội, quốc phòng…

LỜI MỞ ĐẦU

Trước ngưỡng cửa gia nhập WTO, Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng

đã và đang có những bước đột phá trong nhiều lĩnh vực để có thể tăng khả năngcạnh tranh cũng như đứng vững trên trường Quốc tế Và hơn bao giờ hết, ngànhGiao thông vận tải - huyết mạch của toàn đất nước phải khẳng định được vai trò kếtnối chặt chẽ của mình không chỉ trong ngành kinh tế mà còn trong tất cả các mặtchính trị, văn hoá, xã hội, quốc phòng…

Xét riêng trong lĩnh vực đời sống con người thì Giao thông Vận tải phục vụnhu cầu đi lại của con người, làm cầu nối để con người thực hiện các mục đíchkhác nhau như đi làm, đi học, đi mua sắm, đi tham quan du lịch, …qua đó làm tăngchất lượng đời sống tinh thần của họ, tăng vốn hiểu biết về xã hội, văn hoá, nângcao dân trí từ đó giúp con người giải quyết các vấn đề nhanh hơn, dễ hơn, năng suấtlao động cao hơn, hiệu quả làm việc và học tập cao hơn

Tốc độ tăng trưởng kinh tế của nước ta năm 2005 khoảng 8% -là một trongnhững nước có tốc độ tăng trưởng cao nhất thế giới Cùng với nó là sự tăng nhanhcủa nhu cầu đi lại, nhu cầu giao lưu trao đổi hàng hoá trong và ngoài nước Song,

cơ sở hạ tầng của nước ta chưa thể đáp ứng được sự tăng đột biến về mật độphương tiện đi lại trên đường Để phát triển bền vững hệ thống Giao thông vận tảithì việc phát triển vận tải hành khách công cộng là lựa chọn số 1 của các nhà quản

lý Hà Nội là một điển hình về sự gia tăng mạnh mẽ của các phương tiện vậnchuyển công cộng Từ năm 2000 đến năm 2005 thì sản lượng vận chuyển HKCCcủa xe buýt Hà Nội đã có sự tăng trưởng hết sức khả quan là 23, 6 lần, cho thấyđược sự phát triển trở lại của vận tải HKCC thủ đô và đã thu hút được đông đảo sựủng hộ của người dân Đặc biệt là trên 70% lượng khách đi xe buýt là người dânnội thành đi lại thường xuyên bằng vé tháng Hàng ngày có trên 125 nghìn ngườidân Hà Nội bỏ xe máy để đi lại bằng vé tháng xe buýt Xe buýt Hà Nội được xếpvào một trong 10 sự kiện nổi bật của thủ đô hai năm liền 2002-2003

Với thực trạng giao thông ở Hà Nội hiện nay có thể nói xe buýt đã trở thànhmột bộ phận không thể thiếu trong đời sống của người dân.Xe buýt phục vụ nhucầu đi lại của người dân trong đô thị, ngoài ra còn có những tuyến xe buýt kế cậnphục vụ việc đi lại giữa nội thành và các vùng lân cận, phụ cận Hà Nội Nói nhưthế để thấy rằng xe buýt rất quan trọng đối với giao thông vận tải đô thị Hình thứcvận tải công cộng này đã phát huy được hiệu quả to lớn đúng như mong muốn củacác nhà quản lý cũng như người dân.

Để đánh giá được hiệu quả hoạt động của xe buýt thì cần rất nhiều cơ sở dữliệu, thời gian khảo sát thực tế cũng như những kiến thức về chuyên ngành Tronggiới hạn của bài tập thiết kế môn học, em xin đi sâu nghiên cứu một tuyến xe buýtđiển hình: Đó là tuyến xe buýt số 13: bến xe KIM MÃ-bến xe MỸ ĐÌNH-bến xeKIM MÃ Nội dung nghiên cứu được thể hiện qua 2 phần:

Phần A: Một số nét khái quát về tuyến xe buýt số 13

Phần B: Kết quả khảo sát

Đó là kết quả thu được sau thời gian khảo sát trực tiếp tuyến 13 Mặc dù đã

cố gắng hết sức song do hạn chế về thời gian và kiến thức nên bài tập không tránhkhỏi những sai sót Rất mong thầy cô xem xét và sửa chữa cho bài tập của em đượchoàn thiện hơn

PHẦN I HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ NỘI & TỔNG

QUAN VỀ TUYẾN XE BUÝT SỐ 13 I.1 Hiện trạng mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe

buýt trong thành phố Hà Nội :

* Mạng lưới tuyến :

Tính đến đầu năm 2006, mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội có 57 tuyến (tính

cả các tuyến xã hội hóa-6 tuyến) với tổng chiều dài tuyến là 995 Km, mạng lướituyến xe buýt đã phủ hầu khắp các đường phố Hà Nội, tạo ra được tính liên thôngtrong toàn mạng lưới, mở rộng được vùng phục vụ, giảm sự trùng lặp và nâng caohiệu quả toàn mạng lưới

Cự ly trung bình của các tuyến hiện nay là 19, 5km và tương đối phù hợp với

sự phân bố các điểm phát sinh thu hút cũng như diện tích thành phố, tuy nhiên cònmột số tuyến có cự ly dài (có 3 tuyến có cự ly trên 30 km đó là : tuyến 07 Kim Mã-Nội Bài có cự ly 31.50km; tuyến 17 Long Biên-Phủ Lỗ-Nội Bài có cự ly 36.8 km;Long Biên-Đa Phúc có cự ly 36.7 km)

Về điểm dừng đỗ thì mạng lưới tuyến buýt có hơn 919 điểm dừng đỗ trêntuyến Cự ly trung bình giữa các điểm dừng đỗ của các tuyến buýt nội thành là :chiều đi khoảng 483, 6 m và chiều về vào khoảng 475, 5m và cự ly các điểm dừng

đỗ ở khu vực ngoại thành là : 800m-1200m Với cự ly này là hợp lý trong điều kiệnkhai thác vận tải hiện nay Tuy nhiên, có một số tuyến có quá nhiều điểm dừng đỗ,khoảng cách giữ cá đỉêm dừng đỗ lại ngắn như : Long Biên – Ngũ Hành; Bác Cổ –

Hà Đông, Ga Hà Nội–Thường Tín; Kim Mã–Định Công–Văn Điển; Long Biên –

Hà Đông; Bờ Hồ – Cầu Giấy– Bờ Hồ Hầu hết các điểm dừng đỗ là tận dụng vỉa

hè, lề đường chưa có quy hoạch, có những vị trí hạn chế khách đứng chờ hoặc gâytắc đường khi xe buýt đi qua, chưa đảm bảo được an toàn cho hành khách

Trong mạng lưới có các tuyến chính xuyên tâm là : Long Biên–Hà Đông,Long Biên–Ngũ Hiệp, Gia Lâm–Viện 103, Bác Cổ–Ba la, Giáp Bát– Hà Đông, Bến

xe Mỹ Đình_Gia Lâm, Giáp Bát–Nhổn, Mai Động–Diễn, Nam Thăng Long–GiaLâm

*Hiện trạng cơ sở hạ tầng trên tuyến:

Bảng 1 Hiện trạng cơ sở hạ tầng xe buýt

Kiốt điều hành khung nhôm kính

Các nhà chờ tuyến xe buýt trước đây được thiết kế theo mục tiêu quảng cáo

là chính, chưa quan tâm tới sự hài hoà với khung cảnh đường phố và kiến trúc đôthị, tuy nhiên vài năm gần đây đã được quan tâm và nhìn chung các nhà chờ mớiđược thiết kế đều đảm bảo tính hợp lý về thẩm mỹ cũng như vị trí lắp đặt : hiện naytrên mạng lưới tyến sử dụng rất đa dạng các loại hình nhà chờ : nhỏ, trung bình, lớnphù hợp với lưu lượng hành khách lên xuống và tính thẩm mỹ

Về các điểm đầu cuối thì trong tổng số 37 chỉ có 10 điểm (bến xe Giáp Bát,Gia Lâm, Hà Đông, sân bay Nội Bài, bãi đỗ xe Trần Khánh Dư, Nam Thăng Long,Kim Ngưu …) đảm bảo được nơi đón trả khách an toàn, số còn lại chỉ là tận dụngtạm thời có thể thay thế bất cứ lúc nào

*Hiện trạng về phương tiện vận tải xe buýt.

Bảng 2.Các loại xe buýt hiện nay hoạt động trên tuyến

BIỂU ĐỒ THỆ HIỆN TỶ LỆ TỐNG SỐ CHỔ CỦA

CÁC LOAI XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN HÀ NỘI

Daewoo BS 105.

Daewoo BS 090.

Renualt Mercedes.60 Asia

Cosmos Asia Combi Huyndai.24 Transico 30 Transico 45 Daewoo BS

090 DL Daewoo 80 Daewoo 60 Transico 80 Mercedes 80 Transico 60 Huyndai 60

Trong các loại xe buýt trên thì có một số loại xe quá cũ như : Asia Cosmos,

Asia Combi, chất lượng kém không đáp ứng được nhu cầu của hành khách

*Kết quả hoạt động vận tải hành khách của xe buýt qua các năm.

Bảng 3 Kết qủa hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

BIỂU ĐỒ SẢN LƯỢNG VTHKCC

0 50000000 100000000 150000000 200000000 250000000 300000000

Kết luận : Qua bảng tổng hợp ta thấy sản lượng vận tải hành khách bằng xe

buýt phát triển rất nhanh, đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân trong thànhphố, xe buýt ngày càng được người dân chú ý hơn : đi thường xuyên hơn, bắt đầu

có thói quen đi xe buýt Mô hình tuyến buýt chuẩn được vận hành và thủ nghiệmtrên tuyến 32 từ 2-2-2002 đã được áp dụng trên hầu hết các tuyến buýt chính tạoniềm tin và thói quen của người dân Mặc dù mạng lưới tuyến còn nhiều bất cập, cự

ly điểm dừng đỗ, tuyến chưa phù hợp với đặc điểm của hành khách, phương tiệnchưa đảm bảo được yêu cầu về chất lượng, tiện nghi theo nhu cầu Đây chính làthuận lợi và thách thức không nhỏ đối với công tác tổ chức vận tải không ngừngnăng cao chất lượng phục vụ và mở rộng mạng lưới tuyến

I.000000

I.2.1.Giới thiệu chung về tuyến 13

Đây là tuyến xe buýt kiểu dây cung và có hành trình là: Kim Mã-bến xe MỹĐình.

Theo lý thuyết ta biết tuyến dây cung là tuyến đường nối 2 điểm thu hút củathành phố Loại tuyến này phát huy tác dụng khi nhu cầu đi lại của người dân tại 2điểm thu hút đầu cuối và tại các điểm thu hút dọc tuyến tăng cao Mặt khác, nóphục vụ những những hành trình chạy ven thành phố và có tác dụng nối liền nhữngtuyến hướng tâm, xuyên tâm, …với nhau

Tuyến có chiều dài:

-Tuyến 13A có L = 9, 6 km

-Tuyến 13B có L = 9, 2 km

Vậy lấy LM = 9, 6 km

Giá vé đồng hạng : 3.000 (đồng / lượt)

Loại xe hoạt động : Asia Combi 24 chỗ

Lộ trình hoạt động của tuyến 13:

Lượt đi BX Kim Mã - Giảng Võ - Láng Hạ - Đường Lê Văn Lương - Khu đô thị

Trung Hòa Nhân Chính - Trần Duy Hưng - Phạm Hùng - BX Mỹ ĐìnhLượt về

BX Mỹ Đình - Phạm Hùng - Trần Duy Hưng - Khu đô thị Trung HòaNhân Chính - Đường Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang VănMinh – Kim Mã – BX Kim Mã

I.2.2 Đặc điểm về loại xe:

Trên tuyến 13 sử dụng xe Asia Combi 24 chỗ

Hiện nay trên toàn tuyến có 5/7 xe hoạt đ ng.ộng

7 K/c từ trục trước tới đầu xe

8 K/c từ trục sau tới đầu xe

Hiện nay trên tuyến 13 đang sử dụng xe Asia Combi Tình trạng kĩ thuật của

xe Combi đang bị xuống cấp nghiêm trọng, khói thải do xe hoạt động trên đường

đã ảnh hưởng xấu tới người đi đường và các phương tiện khác Mặt khác, do chấtlượng xe kém dẫn tới tiêu hao nhiên liệu nhiều => hiệu quả không cao

I.2.3 Thời gian hoạt động :

Thời gian hoạt đ ng c a tuy n:ộng ủa tuyến: ến:

PHẦN II KHẢO SÁT & PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG CỦA TUYẾN XE BUÝT SỐ

13

II.1.Đánh giá hiện trạng:(Qua bản đồ thực tế)

L trình ho t ộng ạt động của tuyến 13: động.ng c a tuy n 13: ủa tuyến: ến:

Lượt đi BX Kim Mã - Giảng Võ - Láng Hạ - Đường Lê Văn Lương - Khu đô thị

Trung Hòa Nhân Chính - Trần Duy Hưng - Phạm Hùng - BX Mỹ ĐìnhLượt về

BX Mỹ Đình - Phạm Hùng - Trần Duy Hưng - Khu đô thị Trung HòaNhân Chính - Đường Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang VănMinh - Kim Mã – BX Kim Mã

Loại xe buýt: ASIA COMBI 24 chỗ.

Đây là một tuyến dài 9, 6 km nên số điểm dừng đỗ ở mức trung bình (khônglớn) Qua điều tra khảo sát ta có bảng thống kê số lượng điểm dừng đỗ trên tuyến13

B ng 1.1:Danh sách v trí i m d ng xe buýt c a tuy n 13ảng 1.1:Danh sách vị trí điểm dừng xe buýt của tuyến 13 ị trí điểm dừng xe buýt của tuyến 13 đ ểm dừng xe buýt của tuyến 13 ừng xe buýt của tuyến 13 ủa tuyến: ến:

Cự li giữa các điểm dừng (đơn vị: 100m)

Liêntiếp

cộngdồn

9 Khu đô thị Trung

10 134 Trần Duy Hưng 13, 44 Không Có 5, 9 57, 3

3 Khu đô thị Mễ Trì Hạ 5, 13, 29, 39, 44 Có Có 5, 2 12, 0

4 Đối diện Bộ Quân sự

TP- Phạm Hùng 5, 13, 29, 39, 44 Không Có 5, 9 17, 95

Gần ngã 4 Phạm

Hùng-Khuất Duy

Tiến

5, 13, 29, 39, 44 Có Có 4, 7 22, 6

6 Đối diện ngõ đi vào

Điểm đầu bến xe Kim Mã :là một trong những điểm trung chuyển khách của

hệ thống vận tải hành khách Hà Nội, diện tích bãi đỗ dành cho xe buýt đảm bảohoạt động trên tuyến

Điểm cuối bến xe Mỹ Đình : đây là điểm có rất nhiều tuyến xe buýt hoạt

động là tuyến 05, 13, 16, 29, 33, 34, 39, 44, 46 Hiện tại đạng sử dụng tạm thời hèđường đối diện bến xe Mỹ Đình

Đoạn tuyến bến xe Kim Mã – đầu đường Giảng Võ : đây là đường 1 chiều,

bề rộng khoảng 10m chia 2 làn (1 làn dành cho xe cơ giới và 1 làn dành cho xe thôsơ) Đường cũ, chất lượng kém, nhiều nắp hố ga, nhiều ổ gà (do sự phát triển khôngđồng bộ của vấn đề xây dựng các công trình điện, nước với việc thi công đường).Đoạn đường này có vỉa hè nhưng đã bị các hộ dân kinh doanh 2 bên đường lấnchiếm hết, thậm chí còn lấn chiếm cả lòng đường làm cản trở sự đi lại của cácphương tiện Trên đoạn này phù hợp để vận hành xe buýt loại nhỏ và trung bình(do đường hẹp, chất lượng không cao)

Trên đoạn này có 4 tuyến chạy qua : tuyến số 12 ( Kim Mã- Định Công- VănĐiển), tuyến số 22 ( bến xe Gia Lâm- bệnh viện 103), tuyến số 23 ( Nguyễn CôngTrứ- Nguyễn Công Trứ), tuyến số 33( bến xe Mỹ Đình- công viên Tây Hồ) Trênđoạn tuyến có rất nhiều điểm thu hút khá lớn như : sân vận động Hàng Đẫy, khách

sạn Horizon, đền Kim Sơn, trung tâm ngoại ngữ Cát Linh, siêu thị Cát Linh, trungtâm ngoại ngữ Language Link… Đối tượng khách trên đoạn tuyến là học sinh,sinh viên và khách mua sắm… Hệ thống nhà chờ có các điểm dừng, biển báo đầy

đủ song chất lượng chỉ dừng lại ở mức trung bình

Đoạn tuyến Giảng Võ – Láng Hạ: bề rộng lòng đường khoảng 20m, có dải

phân cách cứng rộng khoảng 3m, được thiết kế cho 4 làn xe chạy, có vỉa hè 2 bêncho khách bộ hành song ở bên phải đường thì hầu hết vỉa hè được sử dụng làm chỗgửi xe, một số chỗ lại bị người dân bên đường lấn chiếm để kinh doanh hàng hoá.Chất lượng đường khá tốt Lưu lượng xe trên đoạn tuyến này khá đông tuy nhiên ítgiao cắt nên đảm bảo cho xe buýt lớn, hoạt động tốt

Trên đoạn tuyến có các điểm thu hút chính như : đại học Y Tế Công Cộng,khách sạn Hà Nội, hồ Giảng Võ, siêu thị Giảng Võ, trường nhạc viện Hà Nội …Hiện có một số tuyến buýt đi qua đoạn này như : tuyến số 12, 22, 23, 33 Hệ thốngnhà chờ, biển báo đầy đủ với chất lượng trung bình

Đoạn tuyến Láng Hạ – ngã tư Huỳnh Thúc Kháng : đường chia 4 làn có

dải phân cách cứng, chất lượng đường trung bình (do đã được xây từ khá lâu và nên

có biện pháp cải tạo thích hợp), có nhiều ổ gà và nắp cống làm giảm tốc độ của cácphương tiện Dọc 2 bên đường có nhiều người bán hàng rong gây cản trở tới hoạt

động của các phương tiện và gây mất mỹ quan đô thị Mật độ người đi lại tương đốiđông

Trên đoạn có các điểm thu hút chính như : đại học Văn Hóa, đại học MỹThuật Công Nghiệp, siêu thị Thành Công, khách sạn Fortuna, hồ Đống Đa, … Mật

độ phương tiện trên đoạn này khá đông vào giờ cao điểm

Hiện có 2 tuyến buýt đi qua đoạn này là : tuyến số 12, 22 Hệ thống nhà chờ,biển báo đầy đủ với chất lượng trung bình

Đoạn tuyến ngã tư Huỳnh Thúc Kháng - Cầu Hoà Mục: Đây là đoạn

đường hai chiều khá rộng chia 4 làn, có dải phân cách cứng, chất lượng mặt đườngtrung bình, mật độ đi lại khá đông Hai bên đường đều có vỉa hè song phần lớndùng làm chỗ gửi xe theo quy hoạch của thành phố Hà Nội và một phần bị ngườidân lấn chiếm để kinh doanh.( đặc biệt là tại cửa hàng Queenbee gần ngã tư đã lấnchiếm diện tích vỉa hè để gửi xe và tràn xuống cả lòng đường ) Cơ sở hạ tầng đảmbảo cho xe buýt khối lượng lớn hoạt động

Hiện có một số tuyến xe buýt đi qua như: tuyến số 18 (Kim Mã- Long Kim Mã), tuyến số 22( bến xe Gia Lâm- bệnh viện 103), tuyến số 51( Trần KhánhDư- khu đô thị Tứ Hiệp) Có nhà chờ biển báo đê cung cấp thông tin cho hànhkhách song chưa đầy đủ, chất lượng chưa cao

Biên-Đoạn tuyến cầu Hoà Mục –Hoàng Đạo Thuý: đây là đoạn phố có tuyến

đường rộng 30m, đường chia 6 làn, có dải phân cách cứng, có vỉa hè cho người đi

bộ, do đường mới xây nên chất lượng mặt đường tốt Đảm bảo điều kiện cho xebuýt chất lượng cao hoạt động

Các điểm thu hút lớn của đoạn tuyến là: trung tâm Láng Hạ, bệnh viện nộitiết, đình Dục Anh, …

Trên đoạn tuyến này chỉ có hai tuyến xe buýt chạy qua cùng với tuyến số 13

là : tuyến số 51( Trần Khánh Dư- khu đô thị Tứ Hiệp) và tuyến số 22( bến xe GiaLâm- bệnh viện 103) Hệ thống nhà chờ điểm dừng đỗ đảm bảo cung cấp thông tin

đáp ứng được nhu cầu của hành khách Đặc điểm luồng hành khách rất đa dạng có

cả cán bộ công nhân viên, sinh viên, khách vãng lai…

Đoạn tuyến Hoàng Đạo Thuý –Trần Duy Hưng : Đây là đoạn đường hai

chiều có bề rộng khoảng 25m chia 6 làn, có dải phân cách cứng, mặt đường tốt, códải phân cách cứng để trồng cây xanh làm tăng mỹ quan đô thị

Các điểm thu hút lớn của đoạn tuyến là: khu đô thị mới Trung Hoà- NhânChính, làng sinh viên Hasinco, trường đại học Lao động- Xã hội, …

Trên đoạn tuyến này chỉ có một tuyến xe buýt chạy qua cùng với tuyến số 13

là : tuyến số 51( Trần Khánh Dư- khu đô thị Tứ Hiệp), nhu cầu vận tải hành kháchcông cộng ở mức trung bình Trên tuyến hiện có nhiều công trình đang được xâydựng hứa hẹn nhu cầu sử dụng các phương thức vận tải công cộng sẽ tăng nhanhtrong tương lai gần

Hệ thống nhà chờ điểm dừng đỗ chất lượng kém, chưa cung cấp được đầy đủthông tin cho hành khách Đặc điểm luồng hành khách đa dạng có cả cán bộ côngnhân viên, học sinh, sinh viên, …

Đoạn tuyến Trần Duy Hưng – đầu Phạm Hùng : đây là đoạn đường có 6

làn xe chạy, mặt đường phẳng, có dải phân cách cứng rộng khoảng 8m, 2 bên đều

có vỉa hè dành cho người đi bộ Điểm giao cắt không nhiều, các ngã tư đều có hệthống tín hiệu giao thông và phân luồng phương tiện, vào các giờ cao điểm khôngxảy ra hiện tượng tắc đường

Trên đoạn tuyến có những điểm thu hút chính sau: khu 63 tỉnh thành(đangxây dựng- một hứa hẹn lạc quan cho tương lai) Trên đoạn tuyến hiện nay có nhiềutuyến buýt đang hoạt động như: tuyến số 05( Linh Đàm- Phú Diễn), tuyến số29( Giáp Bát- Tây Tựu), tuyến số 50( Long Biên- Bát Tràng), tuyến số 44( TrầnKhánh Dư- bến xe Mỹ Đình) Hệ thống nhà chờ biển báo phục vụ hành khách đạtchất lượng ở mức trung bình

Đoạn tuyến đầu đường Phạm Hùng – bến xe Mỹ Đình : đoạn tuyến có lòng

đường rộng được thiết kế cho 6 làn xe chạy, trong đó có 4 làn xe cơ giới và 2 làncho xe thô sơ, có vỉa hè cho người đi bộ, có dải phân cách cứng rộng 15m, trênđoạn đường này mật độ đi lại thưa thớt (chủ yếu là ô tô), cũng như nhu cầu vận tảihành khách công cộngở mức trung bình : do trên đoạn có một số điểm thu hút như:Big C, Vimeco, công ty Transpo, trung tâm hội nghị quốc gia và các công trình mớiđang được xây dựng hoặc mới hoàn thành và đưa vào sử dụng như: khu đô thị MễTrì Hạ, khu đô thị Nam Trung Yên, …

Hiện nay trên đoạn tuyến này có các tuyến buýt đi qua là: tuyến số 05, tuyến

số 29, tuyến số 39( Hoàng Quốc Việt- bến xe Nước Ngầm), tuyến số 44 Hệ thốngđiểm dừng nhà chờ xe buýt ở mức trung bình

Như vậy trên toàn tuyến có 34 điểm dừng đỗ.Qua bản đồ ta thấy có một sốđiểm dừng đỗ đóng vai trò như một điểm trung chuyển, vì vậy hành khách sẽkhông gặp khó khăn khi chuyển tuyến Đó là ưu thế của tuyến 13.Tuy hiện naytuyến 13 vẫn chưa thu hút được số lượng hành khách đông đảo song trong tươnglai, khi khu đô thị Mỹ Đình hoàn thành và đưa vào sử dụng thì chắc chắn tuyến 13

sẽ mang lại hiệu quả rất lớn

II.2 Đánh giá hoạt động của tuyến qua quá trình khảo sát:

II.2.1 Đặc điểm giao thông trên tuyến

- Do đường hoạt động của tuyến xe buýt số 13 đi từ bến xe Kim Mã tới bến

xe Mỹ Đình qua các đường tương đối lớn như đường Giảng Võ, đường Láng Hạ,đường Phạm Hùng đều là các đường tương đối lớn và có ít giao cắt, chất lượngđường tương đối tốt tạo điều kiện để đảm bảo chất lượng vận chuyển được tốt vàphát huy được tốc độ

- Lưu lượng các phương tiện cá nhân tham gia giao thông ở mức trung bình,khá đông vào giờ cao điểm song thỉnh thoảng vẫn xảy ra tắc đường tại ngã 4 Giảng

Võ giao với Đê La Thành

II.2.2 Điều tra nhu cầu đi lại trên tuyến 13

Việc điều tra nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến có thể được tiến hànhbằng nhiều phương pháp: phỏng vấn, đếm khách, …Trong phạm vi một bài tập lớn

ta có thể dự báo nhu cầu đi lại căn cứ vào lưu lượng hành khách trên những số liệukhảo sát

Khu vực hoạt động của tuyến là trục đường hướng ra ngoại thành, ở đầu A làKim Mã là điểm thu hút khá lớn, trên tuyến tập trung nhiều công sở, trường học,khu công nghiệp, …Dọc đường tuyến đi qua cũng có rất nhiều điểm thu hút nhưkhu đô thị mới, siêu thị, … nên phần lớn người đi lại là học sinh, sinh viên, côngnhân và người đi làm khác từ ngoại thành vào thành phố

Điểm thu hút khách trên tuyến:

 Các công ty: Tổng công ty Thương Mại Hà Nội, Tổng công ty Viettel,Tổng công ty xây dựng số 3, …

 Khu đô thị mới Láng Hạ, khu đô thị mới Mỹ Đình, …

 Triển lãm Giảng Võ, Vietcombank Thành Công, …

 Siêu thị Giảng Võ, siêu thị Big C, siêu thị Láng Hạ, …

 Trường tiểu học Cát Linh, Trung tâm tiếng Anh LanggueLink, …

 Trung tâm chiếu phim Quốc gia, …

Ngoài ra còn có các điểm thu hút khác như các chợ, các nhà máy côngnghiệp, …

Do đó nhu cầu vận tải phát sinh từ nhu cầu đi làm, đi học, đi mua sắm, đichơi, đi thăm thân, …và các chuyến đi bằng xe buýt cũng nhằm mục đích trên.Xuấtphát từ đối tượng phục vụ là học sinh, sinh viên, công nhân viên chức, người đilàm, …cho nên công suất luồng hành khách biến động rất lớn vào các thời giantrong ngày và các ngày trong tuần với ngày cuối tuần

Trên tuyến có các tuyến xe khác có những đoạn trùng một đoạn đường như sau:

+Tuyến 05: Linh Đàm – Phú Diễn: trùng với tuyến 6, 1 km.Trên tuyến sửdụng xe nhỏ.Lưu lượng hành khách vào giờ thường và giờ thấp điểm thì vắng songvào giờ cao điểm vẫn không đáp ứng hết nhu cầu của hành khách.

+ Tuyến 12: Văn Điển – Kim Mã: trùng với tuyến 3, 9 km.Trên tuyến sửdụng x nhỏ.Lưu lượng hành khách ở mức trung bình

+Tuyến 16: Bến xe Giáp Bát - Bến xe Mỹ Đình: trùng với tuyến 1, 7 km.Trên tuyến sử dụng xe lớn.Lưu lượng hành khách của tuyến 16 đông vì đi quanhiều trường học, tuy nhiên trên đoạn trùng với tuyến 13 ở đường Phạm Hùng thìlưu lượng hành khách trên tuyến 16 khá ít

+Tuyến 22: Bến xe Gia Lâm - Hà Đông - Viện Quân Y 103.Trên tuyến sửdụng xe to nhưng lưu lượng khách khá vắng

+Tuyến 23: Nguyễn Công Trứ - Vân Hồ - Long Biên - Nguyễn Công Trứ:trùng với tuyến 3, 1 km.Trên tuyến sử dụng xe nhỏ, lưu lượng hành khách kháđông vào giờ cao điểm

+Tuyến 29: Giáp Bát - Định Công - Tây Tựu: trùng với tuyến 5, 9 km.Trêntuyến sử dụng xe nhỏ, lưu lượng khách rất đông vào giờ cao điểm

+Tuyến 33: Bến xe Mỹ Đình - công viên nước Hồ Tây: trùng với tuyến 3, 3km.Trên tuyến sử dụng xe nhỏ, lưu lượng khách ở mức trung bình

+Tuyến 34: Bến xe Gia Lâm - Bến xe Mỹ Đình: trùng với tuyến 1, 3km.Trên tuyến sử dụng xe lớn, lưu lượng khách rất đông vào giờ cao điểm

+Tuyến 39: Hoàng Quốc Việt - Bến xe Nước Ngầm: trùng với tuyến 5, 9km.Trên tuyến sử dụng xe to, lưu lượng khách ở mức trung bình

+Tuyến 44: Trần Khánh Dư - Bến xe Mỹ Đình: trùng với tuyến 6, 4 km.Trêntuyến sử dụng xe to (xe tư nhân), lưu lượng khách ở mức trung bình

+Tuyến 50: Long Biên - SVĐ Quốc Gia: trùng với tuyến 0, 4 km.Trên tuyến

sử dụng xe to nhưng lưu lượng khách khá vắng

+Tuyến 51: Trần Khánh Dư - Khu đô thị Trung Yên: trùng với tuyến 3, 2km.Trên tuyến sử dụng xe to, lưu lượng khách đông.

Trên tuyến có thể chuyển sang các tuyến khác là:

+Tuyến 05:Linh Đàm - Phú Diễn

+ Tuyến 12: Văn Điển – Kim Mã

+Tuyến 16: Bến xe Giáp Bát - Bến xe Mỹ Đình

+Tuyến 22: Bến xe Gia Lâm - Hà Đông - Viện Quân Y 103

+Tuyến 23: Nguyễn Công Trứ - Vân Hồ - Long Biên - Nguyễn Công Trứ.+Tuyến 29: Giáp Bát - Định Công - Tây Tựu

+Tuyến 33: Bến xe Mỹ Đình - công viên nước Hồ Tây

+Tuyến 34: Bến xe Gia Lâm - Bến xe Mỹ Đình

+Tuyến 39: Hoàng Quốc Việt - Bến xe Nước Ngầm

+Tuyến 44: Trần Khánh Dư - Bến xe Mỹ Đình

+Tuyến 50: Long Biên - SVĐ Quốc Gia

+Tuyến 51: Trần Khánh Dư - Khu đô thị Trung Yên

Tuyến xe buýt 13 đáp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách, làm giảm thờigian cũng như quãng đường đi lại của hành khách

Tuyến này đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân các vùng vành đai vào trongnội thành cũng như từ nội thành đi tới các địa điểm ở vùng vành đai đặc biệt phục

vụ đối tượng học sinh, sinh viên, công nhân viên chức, người đi làm.Trên tuyếnnày vào giờ cao điểm dù nhu cầu khá lớn song tuyến vẫn đáp ứng đủ nhu cầu đi lạicủa hành khách

Đây là một tuyến còn khá mới.Giai đoạn đầu khai thác trên tuyến nhu cầu đilại bằng xe buýt còn hạn chế do thói quen sử dụng phương tiện cá nhân Sau mộtthời gian khai thác trên tuyến, lượng hành khách đi lại bằng xe buýt đã tăng lênđáng kể

II.3 Sơ đồ luồng hành khách

Biến động luồng hành khách trên tuyến 13 từ Kim Mã đến bến xe Mỹ Đình