HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ TỔNG QUAN TUYẾN 14

Tính đến giữa năm 2006, mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội có 45 tuyến (chưa tính các tuyến xã hội hóa là 10 tuyến) với tổng chiều dài tuyến là 876.8 km, mạng lưới tuyến xe buýt đã phủ hầu khắp các đường phố Hà Nội, tạo ra được tính liên thông trong toàn mạng lưới, mở rộng được vùng phục vụ, giảm sự trùng lặp và nâng cao hiệu quả toàn mạng lưới.

LỜI MỞ ĐẦU

Nền kinh tế nước ta hiện nay đang trên đà phát triển theo xu hướng côngnghiệp hoá hiện đại hoá Nước ta đang trong giai đoạn hội nhập với nền kinh tếthế giới Cùng với sự phát triển của nền kinh tế là quá trình đô thị hoá diễn ravới tốc độ nhanh chóng và ngày càng phức tạp Đặc trưng lớn nhất của đô thịhoá là giải quyết vấn đề giao thông đô thị, chính vì vậy mà nó luôn được cácquốc gia trên thế giới đặc biệt quan tâm Tuy nhiên cho đến nay không phảiquốc gia nào cũng thành công, nhiều thành phố lớn hiện nay đang phải trả giá vàgánh chịu những tổn thất do khủng hoảng về giao thông vận tải đô thị

Hà Nội là một trong những thành phố lớn nhất Việt Nam hiện nay cũngđang phải đối mặt trước sức ép của giao thông trong đô thị Đặc điểm đáng quantâm nhất của thành phố này là vận tải cá nhân đang chiếm ưu thế trong khiVTHKCC mới chỉ đáp ứng 1 phần nào đó nhu cầu đi lại của người dân đô thị.Mặc dù trong những năm gần đây VTHKCC đã có những bước phát triển đáng

kể nhưng nó vẫn chưa thể đóng vai trò chủ chốt trong hệ thống vận tải Nhu cầu

đi lại của người dân chủ yếu vẫn là sử dụng phương tiện vận tải cá nhân

Tình trạng trên đã và sẽ tiếp tục gây ách tắc giao thông đô thị cho dù cácthành phố có tăng cường đầu tư để mở rộng, nâng cấp đường phố, cơ sở hạ tầnggiao thông đô thị thì vẫn không đáp ứng được nhu cầu phát triển của các loạiphương tiện vận tải cá nhân Bởi vậy mà việc nhanh chóng phát triển hệ thốngVTHKCC nhằm hạn chế sự gia tăng các loại phương tiện vận tải cá nhân đang làmột yêu cầu cấp thiết, một đòi hỏi bức xúc của các thành phố hiện nay

Hiện nay, trên thành phố đã có 60 tuyến xe buýt nhưng nó mới chỉ đápứng một phần rất nhỏ nhu cầu đi lại của hành khách Chúng ta sẽ đi tìm hiểutuyến xe buýt số 14 để xem tuyến này đáp ứng nhu cầu như thế nào

PHẦN I HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ

NỘI VÀ TỔNG QUAN TUYẾN 14 1.1.Hiện trạng mạng lưới tuyến

Cự ly trung bình của các tuyến hiện nay là 19,5km và tương đối phù hợpvới sự phân bố các điểm phát sinh thu hút cũng như diện tích thành phố, tuynhiên còn một số tuyến có cự ly khá dài trên 30 km là : tuyến 07 Kim Mã-NộiBài có cự ly 31.5km; tuyến 17 Long Biên-Phủ Lỗ-Nội Bài có cự ly 36.7km;tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh có cự ly 32.4 km)

Về điểm dừng đỗ thì mạng lưới tuyến buýt có hơn 919 điểm dừng đỗ trêntuyến Cự ly trung bình giữa các điểm dừng đỗ của các tuyến buýt nội thành là :chiều đi khoảng 483,6 m và chiều về vào khoảng 475,5m và cự ly các điểmdừng đỗ ở khu vực ngoại thành là : 800m-1200m Với cự ly này là hợp lý trongđiều kiện khai thác vận tải hiện nay Tuy nhiên có một số tuyến có quá nhiềuđiểm dừng đỗ, khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ lại ngắn như : Long Biên –Ngũ Hiệp; Bác Cổ – Hà Đông – Ba La, Long Biên – Hà Đông; Bờ Hồ – CầuGiấy– Bờ Hồ… Hầu hết các điểm dừng đỗ là tận dụng vỉa hè, lề đường chưa cóquy hoạch, có những vị trí hạn chế khách đứng chờ hoặc gây tắc đường khi xebuýt đi qua, chưa đảm bảo được an toàn cho hành khách

Trong mạng lưới tuyến có các tuyến chính xuyên tâm là : Long Biên–HàĐông, Long Biên–Ngũ Hiệp, Gia Lâm–Viện 103, Bác Cổ–Ba La, Giáp Bát– HàĐông, Giáp Bát–Nhổn, Mai Động–Diễn

b/ Hiện trạng cơ sở hạ tầng trên tuyến:

(Hiện trạng cơ sở hạ tầng xe buýt)

lượng

Chất lượng

Kiốt điều hành khung nhụm kớnh

(số liệu năm 2004)Cỏc nhà chờ tuyến xe buýt trước đõy được thiết kế theo mục tiờu quảngcỏo là chớnh, chưa quan tõm tới sự hài hoà với khung cảnh đường phố và kiếntrỳc đụ thị, tuy nhiờn vài năm gần đõy đó được quan tõm và nhỡn chung cỏc nhàchờ mới được thiết kế đều đảm bảo tớnh hợp lý về thẩm mỹ cũng như vị trớ lắpđặt : hiện nay trờn mạng lưới tyến sử dụng rất đa dạng cỏc loại hỡnh nhà chờ :nhỏ, trung bỡnh, lớn phự hợp với lưu lượng hành khỏch lờn xuống và tớnh thẩmmỹ

Về cỏc điểm đầu cuối thỡ trong tổng số 37 chỉ cú 10 điểm (bến xe GiỏpBỏt, Gia Lõm, Hà Đụng, sõn bay Nội Bài, bói đỗ xe Trần Khỏnh Dư, NamThăng Long, Kim Ngưu …) đảm bảo được nơi đún trả khỏch an toàn, số cũn lạichỉ là tận dụng tạm thời cú thể thay thế bất cứ lỳc nào

c/ Hiện trạng về phương tiện vận tải xe buýt.

(Phơng tiện VTHKCC trên địa bàn Hà Nôi)

hiệu tuyến

11 Nam Thăng Long

- SVĐ Quốc Gia

- Bx Nước Ngầm

TUYẾN BUÝT XÃ HỘI HOÁ

Số hiệu tuyến

Loại xe

Số lượng

xe KH

Số lượng

d/ Kết quả hoạt động vận tải hành khỏch của xe buýt qua cỏc năm.

(Kết quả hoạt động VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội qua các năm)

-(Nguồn: Báo cáo tổng công ty vận tải Hà Nội)

Qua bảng tổng hợp ta thấy sản lượng vận tải hành khỏch bằng xe buýtphỏt triển rất nhanh, đỏp ứng được nhu cầu đi lại của người dõn trong thành phố,

xe buýt ngày càng được người dõn chỳ ý hơn : đi thường xuyờn hơn, bắt đầu cúthúi quen đi xe buýt Mụ hỡnh tuyến buýt chuẩn được vận hành và thủ nghiệmtrờn tuyến 32 từ 2-2-2002 đó được ỏp dụng trờn hầu hết cỏc tuyến buýt chớnh tạoniềm tin và thúi quen của người dõn Bờn cạnh đú, mạng lưới tuyến cũn nhiềubất cập, cự ly điểm dừng đỗ, tuyến chưa phự hợp với đặc điểm của hành khỏch,phương tiện chưa đảm bảo được yờu cầu về chất lượng, tiện nghi theo nhu cầu

1.2 Giới thiệu chung tuyến buýt 36.

 Tờn tuyến : Bờ Hồ - Cổ Nhuế

Tuyến 14 là tuyến xuyờn tõm

+ Giờ mở tuyến : 5h00

+ Giờ đúng tuyến : 21h05

 Cự ly tuyến : 16 km.

- Chiều Bờ Hồ - Cổ Nhuế = 14,5 km

- Chiều Cổ Nhuế - Bờ Hồ = 14 km

 Tần suất chạy xe:

+ Giờ cao điểm : 10 phút /lượt

+ Giờ bình thường : 15 phút / lượt

 Số lượt xe hoạt động trong ngày: 170 lượt/ngày

Lộ trình tuyến như sau:

Chiều đi: Bờ Hồ - Hàng Gai – Hàng Bông – Đường Thành - Phùng

Hưng- Lê văn Linh- Phùng Hưng(trong) - Phan Đình Phùng - Quán Thánh –Thụy Khuê – Bưởi – Hoàng Quốc Việt - Phạm Văn Đồng - Cổ Nhuế

Chiều về: Cổ Nhuế - Phạm Văn Đồng – Phạm Văn Đồng – Hoàng Quốc

Việt – Bưởi – Hoàng Hoa Thám – Phan Đình Phùng – Hàng Cót – Hàng Lược –Chả Cá – Hàng Cán – Lương Văn Can – Hàng Gai – Cầu Gỗ - Nguyễn HữuHuân – Lò Sú – Đinh Tiên Hoàng – Bờ Hồ

PHẦN 2 KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG TUYẾN BUÝT 14 BỜ HỒ - CỔ

NHUẾ

1 HIỆN TRẠNG CHUNG CỦA TUYẾN 14

Qua khảo sát tuyến ta thấy, mật độ giao thông đường tương đối lớn tuynhiên lượng hành khách trên tuyến còn nhỏ nên không tận dụng hết công suấtphương tiện Hành trình của tuyến đi qua các tuyến phố nhỏ nên khả năng thông

qua trên tuyến bị hạn chế, dẫn đến tốc độ phương tiện thấp,làm tăng thời gian

chuyến đi của hành khách Chiều Bờ Hồ - Cổ Nhuế có 20 điểm dừng đỗ, chiều

Cổ Nhuế - Bờ Hồ có 22 điểm dừng đỗ

2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TRÊN TUYẾN

- Xe sử dụng là xe Daewoo BS090DL sức chứa 60 chỗ bao gồm chỗ đứng

và chỗ ngồi

- Vận tốc kỹ thuật từ 30 – 35 km

(TH – Thông số kỹ thuật xe Daewoo BS 090DL)

12 Trọng lượng toàn bộ trên 2 cầu xe kg 18000

3 CÁC ĐIỂM DỪNG ĐỖ TRÊN TUYẾN 14.

DANH SÁCH VỊ TRÍ ĐIỂM DỪNG XE BUÝT

Tuyến 14 – Bờ Hồ - Cổ Nhuế CHIỀU ĐI: BỜ HỒ - CỔ NHUẾ CHIỀU VỀ: CỔ NHUẾ - BỜ HỒ

Đầu B: Trường TH KTNVCT Thăng Long

Tuyến đi qua

1 Số 3 Hàng Muối 4,8,11,14,18,23,31,34,36

,40

Đối diện Công ty thí nghiệm và xây dựng Thăng Long

14

2 12 Quán Thánh 14,18,22,23

96 Phạm Văn Đồng (Ngã 4 Phạm Văn Đồng

7,14,25,27,35,38,46,54

6 72-74 Thuỵ Khuê (Đối

diện XN xe điện Hà Nội) 14,45

Viện nghiên cứu địa chính - Hoàng Quốc Việt

7,14,27,28,30,38,45

9 324 Thuỵ Khuê - Đường

247-249 Hoàng Quốc Việt 7,14,27,30,38,45

10 528 Thuỵ Khuê 14,45 Học viện Quốc Phòng -

Hoàng Quốc Việt 14,27,30,45

11

Trung tâm KHTN Công

nghệ Quốc gia - Hoàng

Nguyễn Văn Huyên)

7,14,27,30,38,45 Đối diện 580-582 Hoàng

Quốc Gia Hồ Chí Minh

15

Trường Đại học Phương

Đông - 252 Hoàng Quốc

Việt

7,14,27,30,35,38,45,53 145 Hoàng Hoa Thám -

Trường THCS Ba Đình 9,14,45

16

Cạnh đường vào khu Tập

thể Bưu điện Nam Thăng

Long – Phạm Văn Đồng

7,14,27,35,38,45,46,53

Công viên Bách Thảo - Hoàng Hoa Thám (Qua phố Ngọc Hà)

14,45

18

Đối diện Bến xe Nam

Thăng Long - Phạm Văn

Đồng

7,14,25,27,28,35,38,45,4

6,53,56

Thành cổ Hà Nội - Đối diện 40 Phan Đình Phùng

5 , 14 1

5 , 14 1

- Chiều dài bình quân hành khách :

lHK = 6, 2 km (theo kết quả điều tra)

- Quãng đường huy động của tuyến:

=>  = 14,5/ 6,2 = 2,33

- Chiều dài một vòng :

LV = 2LM = 29 (km)

- Quãng đường ngày đêm của một xe :

Ta lấy trung bình cho 1 xe trên tuyến

10

10 5 , 14 5 , 14 182

A

L L Z

km

Trong đó : ZC là số chuyến trong ngày

Lhd là quãng đường huy động của xe trên tuyến

AVD: số xe vận doanh trên tuyến Avd = 10 xe trên tổng 13 xe có

4./ 2 Nhóm chỉ tiêu về thời gian

- Thời gian hoạt động của tuyến: 16h+Thời gian mở tuyến : Tmt: 5h00+Thời gian đóng tuyến : Tdt : 21h00

- Giãn cách chạy xe giữa 2 chuyến :

+ Vào giờ cao điểm : ICD = 10 phút/chuyến

+ Vào giờ bình thường : IBT = 15 phút/chuyến

- Thời gian một chuyến xe : tc

phut t

l

L V

L t

o

t t

t đc

3600

40 ).

1 726 , 0

5 , 14 ( 30

5 , 14 60

10 ).

tđc : thời gian đầu cuối của chuyến xe

to : thời gian dừng đỗ tại một điểm dừng đỗ

VT : vận tốc kỹ thuật của xe

q

q ( )

= 0,89+Lúc bình thường

T =

tk

bt tt

q

q ( )

= 0,55=

(Bảng TH – Chỉ tiêu khai thác trên tuyến 14)

1 Nhóm chỉ tiêu cự ly

3 – Chiều dài bình quân giữa 2 điểm dừng lotb km 0,726

8 Nhóm chỉ tiêu về thời gian giờ

16 –Thời gian dừng độ tại 1 điểm dừng đỗ t0 phút 2/3

28 – Tổng số chuyến hoạt động trong ngày ZC chuyến 170

MỤC TIÊU – Ý NGHĨA

Tìm ra phương án tổ chức tuyến VTHKCC số 36 một cách hợp lý nhấtnhằm từng bước nâng cao số lượng hành khách sử dụng tuyến số 36 nói riêng và

hệ thống VTHKCC bằng xe buýt nói chung, từng bước đáp ứng nhu cầu vận tảingày càng tăng của xã hội, cũng như giảm bớt gánh nặng về giao thông đang trởlên cấp bách đối với Hà Nội Hoàn thiện tuyến VTHKCC số 36 cũng như từngbước hoàn thiện hệ thống VTHKCC bằng xe buýt của Hà Nội

NHIỆM VỤ

Đưa ra phương án tổ chức tuyến VTHKCC số 36 một cách hợp lý nhấttrên cơ sở tính tới sự tăng trưởng của dân số đô thị cũng như thị phần sử dụng xebuýt làm phương tiện đi lại chính ngày một tăng lên

Phương án tổ chức hợp lý đưa ra phải tính đến các yếu tố về chính sáchNhà Nước áp dụng đối với ngành VTHKCC, cũng như đảm bảo tính kinh tếtrong quá trình hoạt động của tuyến

3 LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN TRÊN TUYẾN

3.1 Lựa chọn sơ bộ.

Việc lựa chon xe buýt trên tuyến được dựa trên các căn cứ chủ yếu sau:

 Các quy định chung đối với xe khách Thành phố và tiêu chuẩn đối với xe buýt hoạt động trên các tuyến tiêu chuẩn:

- Điều lệ trật tự ATGT đường bộ và trật tự ATGT đô thị

- Tiêu chuẩn ab toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện

cơ giới đường bộ (Tiêu chuẩn ngành số: 22- TCN-24-95, ngày 29/06/1995)

- Công văn số 1449/MTg ngày 23/06/1995 của Bộ KHCN và môitrường về tiêu chuẩn khí thải và tiếng ồn cho các phương tiện cơ giới đường bộ,

có hiệu lực từ 1/8/1995 đến 1/8/1997

- Quyết định 890/1999/QĐ của Bộ GTVT về chất lượng PTVT hànhkhách đường bộ

- Nghị định 92 CP ngày 11/12/2001 của Thủ tướng Chính Phủ

- TCVN 5749-1999: Ôtô khách – Yêu cầu an toàn chung

- TCVN 6724 – 2000: Phương tiện Giao thông đường bộ - Ôtô khách

cỡ lớn – Yêu cầu về cấu tạo trong công nhận kiểu

- TCVN 6723 – 2000: Phương tiện Giao thông đường bộ - Ôtô khách

cỡ nhỏ – Yêu cầu về cấu tạo trong công nhận kiểu

- Tiêu chu n v tính n ng k thu t v ch t lẩn về tính năng kỹ thuật và chất lượng xe buýt trên các ề tính năng kỹ thuật và chất lượng xe buýt trên các ăng kỹ thuật và chất lượng xe buýt trên các ỹ thuật và chất lượng xe buýt trên các ật và chất lượng xe buýt trên các à chất lượng xe buýt trên các ất lượng xe buýt trên các ượng xe buýt trên cácng xe buýt trên cáctuy n buýt tiêu chu n H N i nh b ng:ến buýt tiêu chuẩn ở Hà Nội như bảng: ẩn về tính năng kỹ thuật và chất lượng xe buýt trên các ở Hà Nội như bảng: à chất lượng xe buýt trên các ội như bảng: ư ảng:

TT Các kích thước hình học cơ bản Đơn vị Buýt lớn

tiêu chuẩn Buýt TB Minibuýt

11 Chiều cao tối đa bậc thứ

12 Chiều cao bậc thứ

13 Chiều cao bậc thứ ba(trước/sau) mm 200/210 200/210

-14 Chiều cao lòng xe tối

2050/1860

2050/1860

1950/1650

16 Diện tích sàn xe tối thiểu/1 HK m2 0.25 0.25 0.25

Việc lựa chọn phương tiện xe buýt trong thành phố còn phụ thuộc vàocông suất luồng hành khách trên tuyến:

Công suất luồng hành khách trong giờ

(tính theo một hướng) Sức chứa phương tiện

 Các nguồn cung cấp xe buýt chủ yếu trên thị trường Việt Nam hiện nay.

- Chính phủ Pháp viện trợ cho Thành Phố Hà Nội 50 xe buýt RenaultSC10R, đã qua sử dụng, đã kiểm định lại và đạt tiêu chuẩn môi trường EURO1

Xe sản xuất năm 1990-1995 và có chất lượng tốt còn có thể vận hành trong thờigian từ 8-10 năm mà vẫn đảm bảo các tính năng khai thác kỹ thuật và môitrường Tuy nhiên, cần phải tân trang, sơn lại và cải tạođể phù hợp với điều kiệnkhí hậu Việt Nam, cộng với chi phí vận chuyển giá xe khoảng 15000-16000USD/xe nếu so với xe Daewoo BS 105 mới thì chi phí đầu tư mỗi xe RenaultSC10R chỉ bằng 30%

- Thứ hai: Xe mới được sản xuất từ các nước Châu Âu, Hoa Kỳ và NhậtBản, những xe này thì có giá rất cao, từ 100000-120000 USD/xe đối với xe buýtlớn và từ 65000-85000 USD/xe đối với xe buýt TB

- Thứ ba: Xe mới do các Liên doanh trong nước SX có chất lượng tươngđương với nguồn xe từ các nước công nghiệp mới thì có giá hợp lý từ 55000-

60000 USD/xe đối với xe buýt lớn và từ 50000-52000 USD/xe đối với buýt TB

 Điều kiện khai thác trên tuyến

Xe lựa chọn trên từng tuyến phải đảm bảo phù hợp với điều kiện đường sá

và cơ sở hạ tầng trên tuyến Kích thước hình học của xe phải phù hợp với chiềurộng đường phố, bán kính quay vòng và đặc biệt là các điểm quay trở đầu xe

Điều kiện thời tiết khí hậu là yếu tố không thể thiếu khi lựa chọn phươngtiện: Khí hậu nước ta là khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thì nóng nực, oi bức

độ ẩm lớn còn mùa đông có nhiều đợt gió mùa khô hanh và lạnh do đó khi lựachọn phương tiện phải đảm bảo vi khí hậu trong xe vào mùa đông htì khônglạnh, mùa hè thì không nóng

Hiện nay các phương tiện đều được đầu tư mới, hiện đại và có thể khắcphục được các điều kiện bên ngoài xe, VTHKCC còn được trang bị điều hòa đểnâng cao chất lượng phục vụ thu hút hành khách đi lại bằng xe buýt

 Tính hiệu quả của việc vận hành xe.

Việc lựa chọn xe buýt luôn hướng tới hai mục tiêu:

Đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách như các tuyến buýt tiêu chuẩnđang vận hành hiện nay Đứng trên quan điểm của hành khách xe có sức chứacàng lớn và độ tiện nghi càng cao thì hành khách đi xe càng cảm thấy thoải mải.Tuy nhiên vào giờ thấp điểm hiệu suất sử dụng sức chứa của xe thấp và giáthành vận chuyển sẽ cao Như vậy hoặc là Nhà Nước phải trợ giá hoặc doanhnghiệp phải chịu lỗ

Đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp tự bỏ vốn để đầu tư Đứng trên quanđiểm kinh doanh mức đầu tư xe càng thấp và hiệu suất sử dụng xe càng cao thìlợi nhuận càng lớn

Tóm lại, đứng trên quan điểm hiệu quả khai thác xe, cần lựa chọn loại xe

có sức chứa phù hợp đảm bảo có thể vận chuyển hết được lượng hành khách giờcao điểm nhưng vẫn duy trì được hiệu suất sử dungj sức chứa xe vào giờ thấpđiểm ở một mức độ nhất định Chất lượng xe phải đảm bảo những tiêu chuẩn đốivới tuyến buýt tiêu chuẩn và thiểu hóa trợ giá của Nhà Nước trong khi vẫn thỏamãn lợi nhuận định mức cho chủ đầu tư

3.2/ Lựa chọn chi tiết phương tiện

Dựa vào các căn cứ nêu trên và qua phân tích ta có kết quả lựa chọnphương tiện như sau: