Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không

- Theo nghĩa hẹp, là sự di chuyển của máy bay trong không trung, hay cụ thể hơn đó là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điể

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI DU LỊCH MARKETING

CHUYÊN NGÀNH NGOẠI THƯƠNG

LỚP VB2K17B

MÔN : VẬN TẢI BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG

ĐỀ TÀI : VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG

KHÔNG

GVHD : THS NGUYỄN THỊ DƯỢC

Nhóm thực hiện

Võ Thị Thảo Nguyên Mai Quỳnh Hoa

Lê Thanh Ngọc Hà

Nguyễn Trung Quân

Lê Phan Khắc Sanh Nguyễn Thị Ngọc Tuyết

1 KHÁI NIỆM , ĐẶC ĐIỂM VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 4

1.1 Khái niệm vận tải hàng không 4

1.2 Ðặc điểm của vận tải hàng không 4

1.2.1 Ưu điểm của vận tải hàng không 4

1.2.2 Hạn chế của vận tải hàng không 5

1.3 Phạm vi áp dụng: 5

1.4 Các loại hàng hóa được vận chuyển trong vận tải hàng không: 5

1.5 Vận tải hàng không ở Việt Nam: 6

1.6 Định hướng phát triển của ngành hàng không: 6

2 CƠ SỞ VẬT CHẤT KĨ THUẬT CỦA VIỆC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 6

2.1 Cảng hàng không ,sân bay 6

2.2 Máy bay vận chuyển hàng 11

2.3 Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng 14

2.3.1 Trang thiết bị xếp dỡ trong sân bay 14

2.3.2 Trang thiết bị làm hàng trong sân bay: 16

2.4 Các tuyến đường hàng không nội địa-quốc tế 18

3 KHÁI NIỆM , PHÂN LOẠI NỘI DUNG VẬN ĐƠN 22

3.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn hàng không 22

3.2 Phân loại vận đơn 23

3.3 Nội dung vận đơn 24

3.3.1 Nội dung mặt trước vận đơn 24

3.3.2 Nội dung mặt sau vận đơn 25

3.4 LƯU Ý VỀ HOUSE AIRWAY BILL VÀ MASTER AIRWAY BILL: 26

3.5 Trách nhiệm lập vận đơn hàng không 30

3.6 Phân phối Vận đơn hàng không 31

3.7 Công bố biểu cước 32

3.8 Cơ sở tính khối lượng tính cước 33

3.9 Phân loại cước 33

5 GIỚI THIỆU TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ 36

5.1 ICAO 36

5.1.1 Khái Quát Về ICAO 36

5.1.2 Nhiệm vụ của ICAO 37

5.1.3 Phương thức hoạt động và cơ cấu tổ chức ICAO 38

5.2 IATA 38

5.2.1 Khái quát về tổ chức IATA 38

5.2.2 Mục đích hoạt động của IATA 39

5.2.3 Nhiệm vụ của IATA 39

5.2.4 Phạm vi hoạt động của IATA 40

5.2.5 Cơ cấu tổ chức của IATA 40

5.3 FIATA 44

5.3.1 Khái quát về FIATA 44

5.3.2 Mục Đích Hoạt Động & Nhiệm Vụ Của FIATA 45

5.3.3 Cơ Cấu Tổ Chức 45

6 TRẢ LỜI CÂU HỎI 47

6.1 Trong bộ chứng từ giao nhận hàng không ngoài vận đơn còn có 1 số chứng từ khác hỗ trợ việc giao nhận nào ? 47

6.2 Cước phí hàng quý hiếm là hàng đặc biệt, vàng, trang sức thuộc nhóm hàng nào? Tính cước ra sao ? 50 6.3 Ưu và nhược điểm tính tính cước theo FAK và ULD? 50

6.4 Nhân tố ảnh hưởng đến cước có nhắc đến khối lượng giao lưu hàng hóa là gì? Giải thích rõ, và nó ảnh hưởng ra sao? 50

6.5 Phân biệt sự giống và khác nhau trong tổ chức và hoạt động của 2 tổ chức ICAO và IATA? 51

6.6 Ở Việt Nam hiện nay, có công ty nào cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa hàng không? Liên hệ như thế nào? 52

6.7 Ba phương tiện chứa hàng là pallet, igloo và container khác nhau như thế nào? Khi nào nên sử dụng phương tiện nào để vận chuyển hàng hóa? 57

6.8 Container hàng không và đường biển khác nhau như thế nào ? 58

6.9 Khác biệt cơ bản về chức năng của vận đơn hàng không và vận đơn đường biển? 59

6.10 Trong 3 bản gốc của vận đơn hàng không thì bản nào dùng trả nhận hàng ? 59

1 KHÁI NIỆM , ĐẶC ĐIỂM VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

1.1 Khái niệm vận tải hàng không

- Theo nghĩ rộng, vận tải hàng không là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kĩ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả

- Theo nghĩa hẹp, là sự di chuyển của máy bay trong không trung, hay cụ thể hơn đó là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay

1.2 Ðặc điểm của vận tải hàng không

1.2.1 Ưu điểm của vận tải hàng không

- Tốc độ nhanh: vận tải hàng không có tốc độ khai thác lớn nhất so với tất cả các ngành vận tải khác cho nên vận tải hàng không phục vụ tốt nhất chuyên chở hành khách và hànghóa ( đặc biệt là hàng giá trị cao, có yêu cầu vận chuyển nhanh)

- Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: khoảng cách vận chuyển giữa hai điểm gần như một đường thẳng, không phải đầu tư xây dựng tuyến đường ( trừ việc xây dựng sân bay), khả năng thông quan trên một tuyến đường gần như không hạn chế

- Vận tải hàng không có tính cơ động cao, nó có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu

chuyên chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở và số lượt bay trên một tuyến đường

- Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác

- Vận tải hàng không đơn giản hoá về về chứng từ thủ tục so với các phương thức vận tải khác

1.2.2 Hạn chế của vận tải hàng không

- Giá cước rất đắt: giá thành của vận tải hàng không cao hơn rất nhiều so với các ngành vận tải khác (gấp 5-6 lần vận tải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: do giá máy

chiếc Boeing 747 giá 100 triệu USD chỉ chở được 400 người, tương đương với 80- 100T).

- Vận tải hàng không phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiết cho nên ảnh hưởng đến lịch trình và tính chất đều đặn của vận tải hàng không Ví dụ: máy bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài gặp thời tiết xấu không hạ cánh được phải bay trở vào vừa tốn kém chi phí cho cả hai lượt, vừa không đảm bảo lịch trình ngày hôm đó

- Sức chở hạn chế lại hay gặp rủi ro tai nạn và khi tai nạn xảy ra thiệt hại thường rất lớn

- Đòi hỏi công nhân, phi công, kỹ sư, hoa tiêu… có trình độ kĩ thuật cao và giàu kinh nghiệm

1.4 Các loại hàng hóa được vận chuyển trong vận tải hàng không:

- Thư bưu kiện (airmail): thư từ, bưu phẩm, đồ kỷ niệm

- Hàng chuyển phát nhanh (express): Chừng từ, tài liệu, sách báo, tạp chí, hàng cứu trợ khẩn cấp

- Hàng hóa thông thường (airfreight): hàng giá trị cao (>1000usd/kg), tiền, séc, thẻ tín dụng, hàng dễ hư hỏng (hoa quả tươi, ), hàng nhạy cảm với thị trường (hàng mốt, hàng thời trang, động vật sống

1.5 Vận tải hàng không ở Việt Nam:

- Từ năm 2014 đến nay, thị trường vận tải hàng không đang tăng trở lại với mức tăng trưởng 4,8%/năm Trong đó Châu Á chiếm 40% lưu lượng vận tải, cao nhất thế giới và

VN là tâm điểm của khu vực này

- VN tăng trưởng nhanh nhất khu vực, đứng thứ 3 thế giới

- Hiện nay, Việt Nam đứng thứ 6 trong ASEAN, thứ 42-43 trên thế giới về vận tải hàng không

- Với 4 hãng hàng không: Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO, Tổng công ty Baydịch vụ (SFC) và 43 hãng hàng không nước ngoài khai thác đến Việt Nam Hệ thống sân bay gồm 22 cảng hàng không, trong đó có 3 cảng quốc tế và 19 cảng nội địa

1.6 Định hướng phát triển của ngành hàng không:

Đến năm 2020 sẽ có mức tăng trưởng 11-14%/năm, đạt 32,4 triệu khách và 0,8 triệu tấn hàng hóa, mạng đường bay được mở rộng với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung

chuyển tốt tại 2 trung tâm Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, phát triển đội tàu bay lên

140 - 150 chiếc (trong đó sở hữu 70-80 chiếc) Đến năm 2020, sẽ mở rộng hoạt động kinhdoanh vận tải hàng không, xoá độc quyền, bảo đảm cạnh tranh lành mạnh, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội, phấn đấu đứng trong top 3 của ASEAN về vận tải hàng không, với tối đa 10 hãng hàng không Đồng thời, nâng công suất, năng lực khai thác của toàn mạng cảng hàng không lên gấp 4 lần so với hiện nay vào thời điểm năm 2020

2 CƠ SỞ VẬT CHẤT KĨ THUẬT CỦA VIỆC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

2.1 Cảng hàng không ,sân bay

Theo luật hàng không dân dụng Việt Nam, Cảng hàng không là một khu vực xác định bao gồm sân bay, nhà ga và trang thiết bị, công trình mặt đất cần thiết khác để phục vụ cho máy bay đi và đến , thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng không

Cảng hàng không được phân thành các loại sau đây:

- Cảng hàng không quốc tế là cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển quốc tế và nội địa

- Cảng hàng không nội địa là cảng hàng không chỉ phục vụ cho vận chuyển nội địa

- Đường cất, hạ cánh của máy bay

Nơi đỗ và cất giữ máy bay

Khu vực điều hành bay:

Khu vực đưa đón khách

Khu vực giao nhận hàng hóa, thường gồm:

- Trạm giao nhận hàng xuất khẩu: Là nơi tiến hành kiểm tra hàng hóa, làm thủ tục thông quan, lập chứng từ về hàng hóa , giao hàng hóa xuất khẩu, đóng hàng hóa vào các công cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trước khi xếp hàng lên máy bay…

- Trạm giao nhận hàng nhập khẩu: Là nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra và giao nhận hàng cho người nhận hàng

- Trạm giao nhận hàng chuyển tải: Là nơi tập trung hàng hóa chuyển tải, nơi tiến hành các thủ tục giao hàng cho các hãng hàng không chuyển tiếp…Người kinh doanh dịch vụ ở đây thường là các hãng hàng không là thành viên của IATA làm đại lý cho nhau

Khu vực quản lý hành chính

2.2 Máy bay vận chuyển hàng

Máy bay là loại phương tiện hiện đại, cao cấp, ngày nay đóng vai trò không thể thiếu trong nền kinh tế, đặc biệt là trong quân sự Ở đây chúng ta chỉ nhắc đến máy bay dân dụng , là công cụ chuyên chở của vận tải hàng không, bao gồm các loại sau:

- Máy bay chở khách: Là loại máy bay được thiết kế chủ yếu để chuyên chở hành khách Tuy nhiên, loại máy bay này cũng có thể sử dụng kết hợp với chở hàng ở boong dưới, trong khi hành khách được chở ở khoang chính Loại máy bay này có nhược điểm là chỉ chở được rất ít hành khách trên một chuyến, nhưng có ưu điểm rất lớn là chuyên chở một cách thường xuyên , tần suất bay cao và hiệu quả

- Máy bay chở hàng: Là loại máy bay được thiết kế để chuyên chở hàng, để bổ sungcho máy bay chở khách Loại máy bay này có ưu điểm là có thể chuyên chở được một lô hàng có khối lượng lớn, có kích thước cồng kềnh và chủng loại hàng hóa đểchở cũng đa dạng hơn so với máy bay chở khách Nhưng nhược điểm của nó là chiphí hoạt động rất lớn, cước phí vận chuyển thường cao hơn so với máy bay chở khách do tần suất bay thấp hơn Do vậy, loại máy bay này chỉ được sử dụng bởi những hãng hàng không có tiềm lực kinh tế lớn

- Máy bay kết hợp: Là loại máy bay được thiết kế vừa để chuyên chở hàng hóa vừa

để chở hàng ở boong dưới Loại máy bay này còn được gọi là máy bay thay đổi nhanh tùy theo số lượng hành khách hoặc hàng hóa được chuyên chở Ưu điểm của loại máy bay này là tính linh động và cơ động cao, có thể dễ dàng điều chỉnh khả năng chuyên chở hàng hóa theo yêu cầu

2.3 Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng

2.3.1 Trang thiết bị xếp dỡ trong sân bay

Những phương tiện xếp dỡ ở các sân bay rất khác nhau , phụ thuộc chủ yếu vào địa thế của sân bay và mật độ hàng hóa ở sân bay đó nhưng nói chung có thể bao gồm những loạinhư sau:

-Xe vận chuyển container/pallet

-Xe nâng hàng để xếp dỡ container và pallet:

-Thiết bị nâng container/pallet

Băng chuyền hàng rời:

-Giá đỡ hay rơ mooc dùng để chở container/pallet (Không có động cơ riêng)

2.3.2 Trang thiết bị làm hàng trong sân bay:

-Pallet:

+Pallet máy bay: là một tấm bục phẳng được chằng buộc lại bằng lưới và Igloo sau đó được chốt vào máy bay

+Pallet không chuyên dụng cho máy bay: Loại pallet này không chỉ dùng cho máy bay

mà còn dùng cho các phương tiện vận tải khác

+Lưới pallet máy bay: là lưới hay đai sử dụng trùm lên pallet máy bay để giữ chặt hàng

-Igloo: là một cái lồng không có đáy, làm bằng thép hoặc sợi thủy tinh hoặc vật liệu phù hợp dùng để chụp lên pallet nhằm giữ chặt hàng, sau đó trùm hoặc không trùm lưới lên trên, tùy thuộc từng loại Igloo Igloo gồm có 2 loại chính:

+ Igloo không kết cấu: Là loại vỏ cứng không đáy , mở phía trước , làm bằng sợi thủy tinh, kim loại hoặc một vật liệu tương ứng khác Nó có độ cong phù hợp độ cong của khoang máy bay Vỏ này được kết hợp với một bộ lưới và pallet máy bay

+ Igloo kết cấu: là loại Igloo có kết cấu gắn liền với pallet để tạo thành một đơn vị hàng hóa riêng biệt , thống nhất Loại này không cần có lưới trùm lên

-Container: bao gồm 2 loại chính:

+ Container theo tiêu chuẩn IATA: là những container sản xuất chuyên dụng để chuyên chở hàng hóa bằng máy bay.

+ Container đa phương thức: Loại container này không chỉ dùng chuyên chở hàng hóa bằng máy bay mà có thể dùng chuyên chở hàng hóa bằng các phương tiện vận tải khác Đối với máy bay, loại này được chuyên chở trên boong chính Container đa phương thức gồm 6 loại: 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F

2.4 Các tuyến đường hàng không nội địa-quốc tế

Nội địa: Hiện nay, ở Việt Nam có tổng cộng 21 sân bay có hoạt động bay dân sự trong đó

có 9 sân bay quốc tế, trong đó có 2 sân bay dân dụng nội địa đang tiến hành nâng cấp và xây dựng trở thành cảng hàng không quốc tế trong tương lai (Sân bay Liên

Khương và Sân bay Cát Bi) nâng tổng số sân bay quốc tế lên 11 sân bay vào năm 2015,

tất cả nằm dưới sự quản lý trực tiếp của Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam đặt trụ

sở tại Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh

Tuyến đường bay trong nội địa Việt Nam đa dạng với các điểm xuất phát, điểm đến:

1 Sân bay Côn Đảo (Bà Rịa – Vũng Tàu)

2 Sân bay Phù Cát (Bình Định)

3 Sân bay Cà Mau (Cà Mau)

4 Sân bay Quốc tế Cần Thơ (Cần Thơ)

5 Sân bay Buôn Ma Thuột (Đăk Lăk)

6 Sân bay Quốc tế Đà Nẵng (Đà Nẵng)

7 Sân bay Điện Biên Phủ (Điện Biên)

8 Sân bay Pleiku (Gia Lai)

9 Sân bay Cát Bi (Hải Phòng)

10 Sân bay Quốc tế Nội Bài (Hà Nội)

11 Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (TPHCM)

12 Sân bay Quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa)

13 Sân bay Rạch Giá (Kiên Giang)

14 Sân bay Quốc tế Phú Quốc (Kiên Giang)

15 Sân bay Liên Khương (Lâm Đồng)

16 Sân bay Quốc tế Vinh (Nghệ An)

17 Sân bay Tuy Hòa (Phú Yên)

18 Sân bay Đồng Hới (Quảng Bình)

19 Sân bay Quốc tế Chu Lai (Quảng Nam)

20 Sân bay Thọ Xuân (Thanh Hóa)

21 Sân bay Quốc tế Phú Bài (Thừa Thiên Huế)

Quốc Tế:Hiện tại ở Việt Nam hiện nay đang có rất đa dạng các hãng hàng không đến từ nhiều nước đặt văn phòng như:

Hà Nội: Hãng Hàng Không Anh (British Airways), Hãng Hàng Không Cathay Pacific (Cathay Pacific), Hãng Hàng Không Hàn Quốc (Korean Air), Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam (Vietnam Airlines), Hãng Hàng Không Singapore (Singapore Airlines)

TPHCM: Hàng Không Quốc Gia Việt Nam (Vietnam Airlines), Emirates, China Souther Airlines, Eva Air, Air France, All Nippon Airways, Aeroflot, Garuda Indonesia

Điều đó, góp phần tạo ra đa dạng các điểm đến quốc tế với thời gian khác nhau trong ngày: Hong Kong (Hong Kong); Narita, Kansai, Nagoya (Nhật Bản); Incheon, Pusan (Hàn Quốc); Quảng Châu, Thượng Hải, Nam Ninh, Bắc Kinh (Trung Quốc); Kuala Lumpur (Malaysia); Bangkok (Thái Lan); Changi (Singapore); Xiem Riep, Phnom Penh (Campuchia); Cao Hùng, Đài Trung, Taipei (Đài Loan); Sân bay Domodedovo,

Sherametyero - Moscow (Liên Bang Nga); Yangon (Myanmar)

3 KHÁI NIỆM , PHÂN LOẠI NỘI DUNG VẬN ĐƠN

3.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn hàng không

Vận đơn hàng không (Airwaybill-AWB) là chứng từ vận chuyển hàng hoá và bằng chứngcủa việc ký kết hợp đồng và vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển ( Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam số 66/2006/QH11 của Quốc hội - Ban hành ngày 12-07-2006)

Vận đơn hàng không bao gồm một số chức năng như sau:

+ Là bằng chức của một hợp đòng vận tải đã được ký kết giữa người chuyên chở và người gửi hàng

+ Là bằng chứng của việc người chuyên chở hàng không đã nhận hàng

+ Là giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không

+ Là chứng từ kê khai hải quan của hàng hoá

+ Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng hoáKhông giống như vận tải đường biển, trong vận tải hàng không, người ta không sử dụng vận đơn có thể giao dịch dược, hay nói cách khác vận đơn hàng không không phải lầ

chứng từ sở hữa hàng hoá như vận đơn đường biển thông thường Nguyên nhân của điều này là do tốc độ vận tải hàng không rất cao, hành trình của máy bay thường kết thúc và hàng hoá được giao ngay ở nơi đến một khoảng thời gian dài trước khi có thể gửi chứng từ hàng không từ người xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của người xuất khẩu để rồi ngân hàng của người nhập khẩu gửi cho người nhập khẩu Vì những lý do trên mà vận đơn hàng không thường không có chức năng sở hữu hàng hoá Vận đơn hàngkhông có thể do hãng hàng không phát hành, cũng có thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành.

3.2 Phân loại vận đơn

* Căn cứ vào người phát hành, vận đơn được chia làm hai loại:

- Vận đơn của hãng hàng không (Airline airway bill):

Vận đơn này do hãng hàng không phát hành, trên vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở ( issuing carrier indentification)

- Vận đơn trung lập ( Neutral airway bill):

Loại vận đơn này do người khác chứ không phải do người chuyên chở phát hành hành, trên vận đơn không có biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở Vận đơn này thường do đại lý của người chuyên chở hay người giao nhận phát hành

* Căn cứ vào việc gom hàng, vận đơn được chia làm hai loại:

- Vận đơn chủ (Master Airway bill-MAWB):

Là vận đơn do người chuyên chở hàng không cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng ở sân bay đích Vận đơn này dùng điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở hàng không và người gom hàng và làm chứng từ giao nhận hàng giữa người chuyên chở

và người gom hàng

- Vận đơn của người gom hàng (House airway bill-HAWB):

Là vận đơn do người gom hàng cấp cho các chủ hàng lẻ khi nhận hàng từ họ để các chủ hàng lẻ có vận đơn đi nhận hàng ở nơi đến Vận đơn này dùng để điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng và các chủ hàng lẻ và dùng để nhận hàng hoá giữa người gom hàngvới các chủ hàng lẻ

Nhìn chung, chúng ta có thể hình dung quá trình gom hàng trong lĩnh vực hàng không như sau:

Tại sân bay đích, người gom hàng dùng vận đơn chủ để nhận hàng từ người chuyên chở hàng không, sau đó chia lẻ hàng, giao cho từng người chủ hàng lẻ và thu hồi vận đơn gom hàng mà chính mình phát hành khi nhận hàng ở đầu đi

3.3 Nội dung vận đơn

Vận đơn hàng không được in theo mẫu tiêu chuẩn của Hiệp hội vận tải hàng không quốc

tế IATA (IATA standard form) Một bộ vận đơn bao gồm nhiều bản, trong đó bao gồm 3 bản gốc (các bản chính) và các bản phụ

Mỗi bản vận đơn bao gồm 2 mặt, nội dung của mặt trước của các mặt vận đơn giống hệt nhau nếu không kể đến màu sắc và những ghi chú ở phía dưới khác nhau, ví dụ bản gốc

số 1 thì ghi chú ở phía dưới là “bản gốc số 1 dành cho người chuyên chở phát hành vận đơn”, còn bản số 4 thì lại ghi là “bản số 4, dùng làm biên lai giao hàng”

Mặt sau của bản vận đơn khác nhau, ở những bản phụ mặt sau để trống, ở các bản gốc là các quy định có liên quan đến vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

3.3.1 Nội dung mặt trước vận đơn

Mặt trước của vận đơn bao gồm các cột mục để trống để người lập vận đơn điền những thông tin cần thiết khi lập vận đơn Theo mẫu tiêu chuẩn của IATA, những cột mục đó là:– Số vận đơn (AWB number)

– Sân bay xuất phát (Airport of departure)

– Tên và địa chỉ của người phát hành vận đơn (issuing carriers name and address)

– Tham chiếu tới các bản gốc ( Reference to originals)

– Tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng ( Reference to conditions of contract)

– Người chủ hàng (Shipper)

– Người nhận hàng (Consignee)

– Ðại lý của người chuyên chở (Issuing carrier’s agent)

– Tuyến đường (Routine)

– Thông tin thanh toán (Accounting information)

– Tiền tệ (Currency)

– Mã thanh toán cước (Charges codes)

– Cước phí và chi phí (Charges)

– Giá trị kê khai vận chuyển (Declare value for carriage)

– Giá trị khai báo hải quan (Declare value for customs)

– Số tiền bảo hiểm (Amount of insurance)

– Thông tin làm hàng (Handing information)

– Số kiện (Number of pieces)

– Các chi phí khác (Other charges)

– Cước và chi phí trả trước (Prepaid)

– Cước và chi phí trả sau (Collect)

– Ô ký xác nhận của người gửi hàng ( Shipper of certification box)

– Ô dành cho người chuyên chở (Carrier of excution box)

– Ô chỉ dành cho người chuyên chở ở nơi đến (For carrier of use only at destination)– Cước trả sau bằng đồng tiền ở nơi đến, chỉ dùng cho người chuyên chở (Collect charges

in destination currency, for carrier of use only)

3.3.2 Nội dung mặt sau vận đơn

Trong bộ vận đơn gồm nhiều bản, chỉ có ba bản gốc và một số bản copy có những quy định về vận chuyển ở mặt sau

Mặt hai của vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính:

3.3.2.1 Thông báo liên quan đến trách nhiệm của người chuyên chở:

Tại mục này, người chuyên chở thông báo số tiền lớn nhất mà họ phải bồi thường trong trường hợp hàng hoá bị tổn thất trong quá trình chuyên chở, tức là thông báo giới hạn trách nhiệm của mình Giới han trách nhiêm của người chuyên chở được quy định ở đây

là giới hạn được quy định trong các công ước, quy tắc quốc tế hoặc luật quốc gia về hàng không dân dụng

3.3.2.2 Các điều kiện hợp đồng:

Nội dung này bao gồm nhiều điều khoản khác nhau liên quan đến vận chuyển lô hàng được ghi ở mặt trước Các nội dung đó thường là:

+ Các định nghĩa, như định nghĩa về người chuyên chở, định nghĩa về công ước Vacsava

1929, định nghĩa về vận chuyển, điểm dừng thoả thuận…

+ Thời hạn trách nhiệm chuyên chở của người chuyên chở hàng không

+ Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

+ Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

+ Cước phí của hàng hoá chuyên chở

+ Trọng lượng tính cước của hàng hoá chuyên chở

+Thời hạn thông báo tổn thất

+ Thời hạn khiếu nại người chuyên chở

+ Luật áp dụng

Những quy định này thường phù hợp với quy định của các công ước quốc tế về hàng không như Công ước Vacsava 1929 và các nghị định thư sửa đổi công ước như Nghị địnhthư Hague 1955, Nghị định thư Montreal

3.4 LƯU Ý VỀ HOUSE AIRWAY BILL VÀ MASTER AIRWAY BILL:

Trường hợp người giao nhận hàng hóa với người chuyên chở đồng thời là người bán và người mua hàng hóa: lúc này thì House Airway Bill đồng thời cũng là Master Airway Bill Nghĩa là người chuyên chở sẽ phát hành Master Airway Bill duy nhất để giao nhận hàng hóa giữa các bên ký gởi và bên nhận hàng

Trường hợp người mua bán giao nhận hàng hóa với người chuyên chở thông qua đại lý trung gian Lúc này người chuyên chở sẽ là người phát hành Master Airway Bill để giao nhận hàng hóa với người ký gửi và người nhận hàng Người gửi hàng, tức trung gian của người bán sẽ căn cứ trên Master Airway Bill để phát hành House Airway Bill cho bên bán và trung gian của người mua, làm căn cứ nhận hàng tại sân bay đến Như vậy, MasterAirway Bill sẽ do người chuyên chơ chịu trách nhiệm phát hành, còn House Airway Bill

gửi hàng có thể là bên bán hoặc cũng có thể là đại lý trung gian được người bán ủy thác giao nhận hàng hóa với người chuyên chở.

HOUSE AIRWAY BILL

MASTER AIRWAY BILL