4 CÁCH TÍNH TRONG LƯỢNG
5.2.5Cơ cấu tổ chức của IATA
Hội đồng thống đốc Ủy ban đề cử
Ủy ban công nghiệp
Trong những năm gần đây tổ chức này đã bị cáo buộc hoạt động như một cartel và nhiều hãng hàng không giá thấp không là thành viên của IATA. Các Liên minh châu Âu cơ quan cạnh tranh hiện đang điều tra IATA. Trong năm 2005, Neelie Kroes , các Ủy viên
châu Âu đưa ra đề xuất để nâng ngoại lệ tham khảo giá. Vào 7/ 2006, Bộ giao thông vận tải Mỹ cũng đã đề nghị không hợp tác với IATA và chuyển sang hợp tác với SITA cho một giải pháp bán vé điện tử mới.
Hiệu quả của các cuộc điều tra chống độc quyền là ‘giá vé IATA’ đã bị thu hồi Trong Liên minh châu Âu vào cuối năm 2006
Giữa EU-Hoa Kỳ và giữa EU-Úc vào cuối tháng sáu năm 2007
Giữa EU và phần còn lại của thế giới đã kết thúc vào cuối tháng 10 năm 2007
IATA đã phản ứng với sự sụp đổ của giá vé IATA bằng cách giới thiệu một mới thang bậc vẫn chuyển- vẫn chuyển đa phương thức. Tuy nhiên, các giá vé mới không thay thế giá vé IATA đầy đủ trước đó, và một số hãng hàng không (bao gồm Lufthansa) không được tham gia trong này.
Để tính toán giá vé, IATA đã chia thế giới thành ba khu vực: Nam, Trung, Bắc Mỹ.
Châu Âu, Trung Đông và châu Phi. IATA châu Âu bao gồm Châu Âu địa lý và Thổ Nhĩ Kỳ , Israel , Ma-rốc , Algeria và Tunisia .
Châu Á, Úc, New Zealand, và các đảo Thái Bình Dương.
Để đạt được mục tiêu cạnh tranh hợp pháp và thống nhất giá cả, các hãng hàng không được bảo đảm miễn thuế đặc biệt bởi cơ quan điều chỉnh cạnh tranh chính trên thế giới và tham khảo về giá thông qua cơ quan này. Tuy nhiên, nhiều hãng hàng không giá rẻ không phải là thành viên đầy đủ của IATA, do đó, năm 2005, Neelie Kroes - Cao ủy châu Âu về cạnh tranh đã kiến nghị bỏ sự ngoại lệ tham khảo giá. IATA cùng phối hợp với Sita để đưa ra giải pháp vé điện tử.
IATA ấn định mã sân bay IATA gồm 3 chữ cái và mã chỉ định hãng hàng không IATA (tiếng Anh: IATA airline designator) gồm 2 chữ cái được dùng phổ biến khắp thế giới. ICAO cũng ấn định mã sân bay và hãng hàng không. Đối với các hệ thống đường ray và đường bay IATA cũng ấn định mã nhà ga xe lửa IATA. Đối với các mã cho các chuyến trễ, IATA ấn định mã chậm trễ IATA.
IATA làm nòng cốt cho việc xác nhận hợp cách các hãng lữ hành (ngoại trừ Hoa Kỳ). Tại Mỹ, các đại lý, những người muốn bán vé máy bay cũng phải đạt được công nhận với các
từ các đại lý được công nhận của IATA. ID thẻ IATA / IATAN là chứng chỉ ngành công nghiệp được công nhận trên toàn cầu cho các chuyên gia du lịch.
Các thành viên cũng quy định việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và xuất bản Sổ tay các quy định Hàng hóa Nguy hiểm IATA, một sách tham khảo nguồn được chấp nhận trên phạm vi toàn cầu cho các hãng hàng không vận chuyển các chất nguy hiểm.
IATA lập kế hoạch điều phối các quá trình phân bổ và trao đổi khe tại các sân bay đông đúc trên toàn thế giới. IATA áp dụng nguyên tắc công bằng, minh bạch và không phân biệt đối xử. Tham vấn với các hãng hàng không và các công ty điều phối viên sân bay, IATA Hướng dẫn Lập kế hoạch toàn cầu quản lý và xuất bản các tiêu chuẩn công nghiệp trong (WSG) nhằm cung cấp hướng dẫn về quản lý tại các sân bay.
IATA công bố các giá IATA của Exchange (IROE) bốn lần mỗi năm, sử dụng các đơn vị Neutral Xây dựng (NUC) về giá vé tiền tệ trung tính hệ thống xây dựng để thay thế các đơn vị xây dựng giá vé cũ (FCU) hệ thống trong năm 1989.
Trong năm 2003, IATA Kiểm toán ( IOSA ) hoạt động an toàn đã được đưa ra với mục đích phục vụ như một tiêu chuẩn và cấp giấy chứng nhận trên toàn thế giới công nhận về quản lý hoạt động các hãng hàng không. Các IOSA chứng nhận đã trở thành một điều kiện tiên quyết bắt buộc đối với tất cả các hãng hàng không thành viên của IATA. Trong năm 2004, IATA đưa ra Đơn giản hóa các doanh nghiệp - một bộ năm sáng kiến mà họ nói sẽ tiết kiệm được ngành công nghiệp 6,5 tỷ USD mỗi năm. Những dự án này BCBP , IATA e-freight , sử dụng phổ biến tự phục vụ, Chương trình Cải thiện hành lý (BIP) và Chương trình du lịch nhanh.
Trong năm 2013, IATA chính thức ra mắt khả năng phân phối mới chủ động, trong để cải thiện thông tin liên lạc giữa các hãng hàng không và đại lý du lịch bằng cách thay thế hiện tại EDIFACT và điện báo giao thức với một tiêu chuẩn dựa trên XML mới. Về an ninh và tiện lợi hàng không:
IATA đang làm việc với các chính phủ, cơ quan quản lý và các tổ chức quốc tế khác để thực hiện một quá trình an ninh hành khách dựa trên rủi ro sẽ tăng cường an ninh và tạo thuận lợi cho hành khách.
An ninh thông minh là một sáng kiến chung của IATA và ACI nhằm mục đích chuyển các trạm kiểm soát an ninh bằng cách đưa tất cả các bên liên quan với nhau theo đuổi những mục tiêu sau:
- Củng cố an ninh
- Hiệu quả hoạt động cao hơn
- Một kinh nghiệm hành khách được cải thiện - Dữ liệu hành khách
Ngày càng có nhiều chính phủ đang yêu cầu các hãng hàng không truyền phòng hành khách hoặc nhận thông tin (PNR hoặc API) cho các mục đích hải quan quốc gia, nhập cư, an ninh. Trong khi tiêu chuẩn quốc tế tồn tại, chi phí của các chương trình dữ liệu hành khách phi tiêu chuẩn về phát triển CNTT, khai thác dữ liệu, và truyền tải đã tăng lên mức không thể chấp nhận trong những năm gần đây.
Kết quả là, IATA có một chương trình nghị sự tích cực cho thuận lợi và dữ liệu hành khách nhằm hài hòa các hệ thống, thiết lập các tiêu chuẩn hướng tới tương lai, và giáo dục quốc gia về sự tồn tại của tiêu chuẩn quốc tế.
- Sáng kiến an ninh bổ sung
Các dự án quan trọng khác trong chiến lược an ninh của IATA bao gồm một cửa an ninh- một quá trình tránh kiểm tra an ninh thứ hai cho 325 triệu hành khách chuyển mỗi năm. Phương pháp tiếp cận toàn diện của IATA cũng là bằng chứng trong các hệ thống quản lý an ninh của nó Security Management Systems (SEM). Các yếu tố cốt lõi của SEM là bắt buộc như là một phần của đăng ký IOSA. IATA cũng đang hỗ trợ các quốc gia như họ tích hợp SEM thành quy chuẩn quốc gia của họ.
IATA cũng tham gia sâu vào an ninh hàng hóa thông qua các dự án vận tải an toàn, trong đó thiết lập một giải pháp an ninh toàn cầu thống nhất cho vận tải hàng không dựa trên chuỗi cung ứng.
Cuối cùng, để giúp các thành viên của mình giải quyết các vấn đề nghiêm trọng của hành khách ngang bướng trên tàu, IATA công bố Hướng dẫn về phòng, chống và quản lý hành khách ngang bướng (Guidance Material on Unruly Passenger Prevention and (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Management (pdf) ), có ấn bản đầu tiên ra đời vào tháng 12 năm 2012.